1 080+ отзывов о Skoda Octavia

2008 год. На фирму пригнали Шкоду Октавию Тур с Донецка с пробегом 30000 км. 2010 год осень. Шкода накатала 441000 км (441 тисячу), полет нормальный. На ней работает ТРИ водителя, два дяденьки и молодой парень. Ездит машина каждый день, независимо от того выходной или нет. Рабочий день начинается с 6.30 и заканчивается в 22.30 - 23.00. За весь период делались плановые ТО (и не всегда во время), менялись салейнтблоки, делался развал-схождение. Все!!! Масла не берет. Единственная поломка - отгорели провода на стартере. На СТО сказали, что провода были изначально передавлены, и довольно давно (возможно при сборке). Но машину никто не тянул на СТО, с буксира завели, доехали, устранили неполадки и в бой. Водителя говорят, что в день наматывают по 600-700 км!!! Это не такси, просто дежурная машинка. Это не первая Шкода Октавия. До этого была Шкода Октавия Универсал 1.6. Двигатель уходокали на 600 тисячах (я округлил в меньшую сторону). Где-то вытекло масло и двиг поймал клин.(Эту шкоду потом забрал себе один из водителей) А так бы еще поездила. На счет двигателей водилы говорят, что 1.6 и 2.0 (простые, не турбированные бензиновые) самые неприхотливые и надежные. Вот вам и Шкода.
Кто не верит могу детальнее. Шкоды ночуют в автопарке на Каунаской улице (возле института химии). Брать!!!

Купил себе шкоду совсем случайно, позвонил друг, сказал, что есть шкода и надо ее купить. Вот я ее и купил)) Первые впечатления: надежная машина, но маленькая((. По ходовым качествам просто отличный авто!!!! когда стрелка тахометра поднимается больше 2500об., ты понимаешь, что такое ТУРБО!!! Кочки и ямы проглатывает совершенно спокойно. Но все равно чувствую себя, как на Девятке(ВАЗ2109). Спокойно ездить на ней не могу. Она провоцирует на быструю езду!!! На трассе машина ведет себя превосходно!!! Особенно когда едешь 100-120км/ч, нажимаешь на педаль газа и 150 "коней" уносят тебя от сзади идущих автомобилей. Крейсерная скорость на трассе 140-160км/ч. По поводу салона. Эта машина для двоих. Кто сидит сзади, тому не повезло. Сидишь, как на табуретке, спина затекает через минут 20. Зато багажник огромный!!! По зап/частям незнаю, только поменял задние колодки 1700р и предстоит 3-е ТО - 5000р. В принципе пока все, если еще узнаю что-то новенького, обязательно напишу)) Вот проехал еще 40 000км!!!! проблем не было никаких!!!!! На 65 тысячи зашумел вентилятор кондея,заехал к дилеру и поменяли его по гарантиии за полтора часа.... сейчас столкнулся еще с одной проблемой! когда на улице жара под 30 градусов, машинка при скорости 130-150км.ч начинает грется, но при этом не стрелка температуры не доходит до красной зоны. Зато проподает мощность((((при температуре 20-22градуса все нормально) Я поехал к дилерам. Они мне сказали, что надо помыть радиатор, помыл, ничего не изменилось. Уговорил их поменять термостат по горантии! поменяли,опять ничего не изменилось((( Сказали, что надо поменять радиатор кондея и гордо мне объявили за это 24 тысячи !!! позвонил в магазины, Радиатор стоит 3500р, поменять у диллера 2250р и заправить 1500р. Заехал к знакомым в гараж, они мне почистили интеркуллер и сказали, что все должно быть нормально!!! Вот жду жары, чтоб проверить)))) если не поможет, тогда замена радиатора..... А вобщем, она мне нравится)) И вот на спидометре 80 000км. ВООБЩЕ забот не знаю!!!!!! только заправляю и масло с колодками меняю и все!))) 85 000км Настал час расплаты!!!!)))) решил пройти ТО с заменой ГРМа и все что с этим связанно. Замена масел, замена тормозных дисков, колодок, фильтров, ГРМа, задних амортизаторов, дачик гидроуселителя, промывка инжектора, свечи, больше не помню что менял, но что-то менял. Короче, все процедура мне вылетела в 30 000р. вместе с работой.

хороший, весьма надёжный автомобиль + немецкий комфорт)) никаких проблем в течении эксплуатации не было. Двигатель и ходовая в отличном состоянии. Комплектация Elegance(передний и задний подлокотники) Кузов практически без изъянов. Салон в идеальном состоянии. Редкий терракотовый красно-коричневый цвет. Установленна качаственная аудиосистема(2 усилителя, сабвуфер, 6 динамиков, CD-чейнджер на 6 дисков). Комплект зимней резины на обычных дисках.

С цветом Corrida Red Skoda Octavia RS слепит своей яркостью. Машина хищно подобрана и благодаря спортивному обвесу, словно пытается сорваться с места. Салон полностью соответствует боевому духу автомобиля. Кожаные сидения дополнены перфорированной серой алькантарой, на спинках красуется вышитый вензель RS. Но это далеко не все отличия от обычной Октавии... здесь спортивная подвеска от пятого Гольфа GTI, а также новейшая фольксвагеновская турбочетверка на 200 л.с. с прямым впрыском - 2.0 Turbo FSI. Заявленное время разгона до сотни в стоке: 7.3 сек. покупайте и не задумывайтесь!

Брал в начале этого года б/у у дилеров в Тушино. Стандартный универсал с удобным и вместительным кузовом. Машина, которая пригодится для всех случаев. Часто езжу на рыбалку - вмещается : рыбацкие снасти, мотор, надувная лодка и личные вещи. Полный привод обеспечивает нормальную проходимость при отсутствии глубокой колеи.
Двигатель мощный. Машина свободно разгоняется до 200 км/ч и маневрирует на дороге без напряжения. Оцинкованный кузов, защита картера вселяет уверенность на плохих дорогах. Компьютер информативен.

Идея купить Шкоду Октавию у меня появилась давно. Ещё в детстве я на них смотрел и Октавии мне очень нравились... Мне собственно все немецкие машины нравятся, особенно конечно автомобили производства Volkswagen Automotive Group или VAG.В 18 лет, сразу после получения прав, я еще будучи студентом купил себе Волгу ГАЗ 3110, она постоянно доставала меня, вечно все ломалось, в общем не машина, а какое-то далёкое подобие.Через пару лет подкопил денежек и взял себе Гольф 391г. в., купил с пробегом около 600т. к., проездил на нём 2 года и около 100т. к. Машина конечно хорошая, запчасти - все есть, в ремонте несложная (все делал сам), надежная (ездил каждый день), достаточно комфортная.Закончив университет, пошел работать на постоянку, за год заработал денег и решил поменять машину... Денег было примерно 650тыс. Хотелось что-нибудь по любому немецкое, так как я считаю, что лучшие машины в мире пока делают только немцы и японцы, но японцы мне как-то внешне не нравятся... Так вот, думал, что взять. Думал, либо Ауди А4 или БМВ б/у, либо Шкоду или Гольф 5 новый... От машины хотелось, чтобы она была достаточно мощная, комфортная, надежная, недорогая в обслуживании и ремонте, ну и конечно красивая на вид. В итоге решил взять Шкоду Октавию Тур 1.8 Т, так как она соответствовала всем моим требованиям.Сразу скажу, кто там говорит, типа дизайн устаревший, почему 2-го поколения Октавию не взял? Ответ прост: Октавия второго поколения мне внешне не нравится, да и просто Тур это классика, как Мерседес Геленваген, W124 или БМВ Е34, а классика выглядит круто во все времена, независимо от моды...Ну вот, в итоге взял в салоне Октавию Тур 1.8 Т с пакетом ВТС (спортивные бампера, литые диски Spider 16" с резиной Bridgestone, насадка на глушитель, спортивные кресла с боковой поддержкой, кожаный руль, ручка КПП, ручник), с дополнительными 4 динамиками, с пакетом плохих дорог (увеличенный дорожный просвет, промазанное антигравием днище)...По комплектации - в машине было всё, что в принципе нужно: климат-контроль, туманки, обогрев сидений, регулируемые по высоте сидения, регулировка и обогрев зеркал, бортовой компьютер (мгновенный, средний за поездку и средний за определенный период времени расход бензина, температура на улице, пройденное расстояние, запас хода в км, время в пути, часы).Когда стал ездить, сразу понял, что машина мощная, летает как надо, турбина включается в работу с 1750 об/мин. Но штатных сил маловато, поэтому я сделал чип-тюнинг (перепрошивка электронного контроллера двигателя, повышение давления наддува) у небезызвестного ХХХ (неоднократно слышал мнение, что он лучший специалист по чип-тюнингу немецких автомобилей в городе и области) всего за 6500 сразу после ТО-1(15000 км), которое делал в ХХХЦентре. По деньгам вышло чуть более 5тыс. , считаю, что недорого за оригинальное масло (завод рекомендует Шелл) и фильтры... Хотя и без чипа она буксует как надо. Со светофора трогаешься, газ в пол жмешь, до 2000 об/мин едет как обычная тачка, а с 2000 об/мин включается турбина, на сухом асфальте начинает буксовать и большинство конкурентов остается позади. А с чипом так вообще... Теперь у меня 200-210л. с., 300-320Нм... Прет машина мама не горюй, явно лучше, чем со стоковой прошивкой, никаких глюков, дерганий и прочих явлений не замечено. Единственное, что пока непривычно это то, что турбина включается в работу более неожиданно, чем рассчитываешь... До 100 км/ч тачка разгоняется довольно резво, с чипом получается примерно 7-7, 3 секунды (хотя кто-то говорит больше, кто-то меньше, но значение около того), да и после 100 км/ч прет не по детски. Уже после 200 тачка не особо охотно набирает скорость... Максимум, что я ей давал это 240 км/ч, хотя, мне кажется она и 250 пойдет, но это уже очень опасно. Хотя я ездил и на более мощных тачках (например Мерс S500 в 220 кузове (306 сил) или Субару Форестер 2 с турбиной от Импрезы WRX(около 260 сил), которые явно быстрее моей, моя динамика показалась очень даже неплохой.Бензин употребляет либо 95 либо 98, расход по городу 9-11 л/100 км, по трассе 6-8 л/100 км, а когда даешь газу как следует максимум 14-15 литров. Мне кажется, это совсем немного! Климат работает прекрасно, летом прохладно, зимой тепло, ставишь сколько надо градусов и вперед, у вентилятора 7 скоростей. В дождь стекла не потеют. Зимой очень помогает обогрев сидений: поставил на максимум, 3 минуты и сидение горячее.На машине проехал 40000 км, проблем никаких не обнаружено. На День рожденье себе подарил кожаные чехлы. Народ, когда садится, спрашивают: "... сидения кожаные? " Смотрятся конечно супер... По поводу управляемости до 180 норм, ну, а после конечно стремновато. Ну правильно, это же машина не для гонок, попозже поставлю заниженную подвеску (амортизаторы и пружины) и управляемость, говорят, изменится, машину будет не узнать).Мне кажется, за эти деньги (почти 700;т.), такая машина - лучший вариант. Конечно не Мерседес и не БМВ, но своих денег сто процентов стоит. Турбина, двигатель от Ауди А4, коробка от Фольцваген Гольф 4 это же все гораздо лучше, чем всякие фокусы, лачетти и тому подобное, да и просто все ближайшие конкуренты Октавии на вид просто нелепые (я думаю тут нечего спорить)... А тут машина от VAGa, одного из лучших производителей автомобилей в мире, с классическим дизайном, комфортом на уровне, да и еще в турбодвигателем, которые между прочем считается лучшим серийным турбодвигателем в мире по надежности, ремонтопригодности и возможности тюнинга (посмотрите объявления, там Октавии по 300-400 сил продаются).Жаль, щас Тур не продается с кожаным салоном, АКПП и системой полного привода с муфтой Haldex. Я бы себе эти опции пренепременно взял бы...Из установленного: Магнитола Pioneer P5100UB Кожаные чехлы на сидения B&M Сабвуфер DLS M112 in box и моноблочный усилитель DLS MA12 номинальной мощностью 1 х220 Вт, проводка под усилитель SoundMax Чип от Kalex`а Короткоходная кулиса от Ауди ТТ (8NO-711-046) Задний значок vRS (1U6-853-687-AR-LAQ)Планируется установить: Заниженную подвеску -35мм. Либо это будет комплект Koni Sport(аммортизаторы+пружины), либо H&R, пока не решил 17" диски OZ Superturismo GT и резину (какую пока не решил) ; Прямоточную выхлопную систему 3" с даунпайпом (Milotec наверно), отключение катализатора Ну и может быть когда-нибудь поменяю турбину на k004 (от Ауди ТТ), в стоке 225 сил.На машине проехал 40000 км, пока доволен.

Подвеска вполне сбалансирована. Стыки дорог, конечно, ощущаются, но без грохота. Рулится как по рельсам! Даже на больших скоростях в повороты заходит отменно. Двигатель с коробкой отлично ладят. Старается ездить на повышенных передачах. Например, при спокойной езде 60 км/ч ставит 6ю передачу. За пол года пока только ТО по плану у официалов в Атлант М Бензина есть прилично (12-15 в зависимости от езды). Но на то и RSка В принципе вполне доволен своей белоснежкой. Единственное, многие говорят, что такие деньги за шкоду отдавать дорогова-то. Но уж очень хотелось! Эмоций уйма и пока все только положительные - еще не наигрался видать ))

Машине два года. Старались купить "универсальный" автомобиль, не ошиблись. Остановились на Skoda Octavia двигатель 1,4. Эксплуатирую каждый день, пробег 90.000. За прошедшие два года нареканий нет, менял только расходники. Прекрасная машина за такие деньги. Не убиваемая подвеска, хорошая шумоизоляция, экономичный двигатель. Хорошая курсовая устойчивость - зимой проверил лично, правда и заряд адреналина получил огромный, но Skoda Octavia не подвела. Ну а про багажник я вообще молчу - это мечта "оккупанта", даже не раскладывая задние сиденья он весьма вместителен, что по внешнему виду и не скажешь. К недостаткам можно отнести немного устаревший дизайн, постоянный скрип в дверных проемах, хотя он устраняется нанесением силиконовой смазки. Рекомендую!

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине в благодарность тем, кто не ленился писать отзыв о своих авто и тем самым помог в выборе многим другим. До данной машинке приходилось ездить на следующих иномарках (про автопром писать не хочу): Пассат В3 (брал десятилетним, за 2 года эксплуатации вложений ноль, только расходники), Гольф 2 GTI- до сих пор с настольгией о ней вспоминаю (брал шестнадцатилетним, делал кап. ремонт движка, но машина была просто зверь и управляемость отличная- со слезами продал другу, просил ее продать с момента моей покупки), Форд Фокус 2 универсал (была служебная машина-если честно никогда не нравилась, подвеска сыпучая, производство), Сааб 95 2.0t 150л.с. ( семилетний, хорошая управляемость+достойная динамика, но слабовата подвеска и дорогое обслуживание), ну наконец Шкода Октавия Тур. Вот тут подробнее. В 2007г. брал полутора годовалую, движок 1.4, коплектация одна из самых простеньких, пробег 22 т.км. Брал для работы и поездок на дачу (при этом еще ездил на 95 Саабе). Плюсы авто: 1. реально не убиваемая подвеска и самый большой багажник в классе 2. двойная оцинковка кузова (пересмотрел много шкод, видел с убитыми движками, но не одной не видел, даже среди 11-ти летних с коррозией по кузову (если конечно до этого была бита). Машину эксплуатировал жестко, 80% времени по дорогам Ленинградской области. Много ездил по ;Бетонке-эта та бывшая закрытая военная дорога идущая к озеру. Кто хоть раз по ней проехал надолго запомнит ее (это и выбоины глубиной до 1м через каждые 3-4 м, и торчащая из дорожного покрытия арматура, и отсутствие разметки и знаков (особенно там где они действительно нужны, и гоняющие по встречке самосвалы со скоростью под 80 км/ч- им выбоины не помеха!). Кстати это они разбили эту некогда очень приличную дорогу ранее доступную только военным и лицам со спец.пропусками, хотя участок в 2008г. более менее починили, а этим летом сносно сделали до поворота на Ваганово). За 1,5 г. накатал 25 т.км. Из сделанного по авто: 1.плановые замены масла, не у официалов, т.к. ценники сильно завышенные, да и я привык контролировать мастеров от загона авто в сервис и до момента выезда из него. Все ТО делал и делаю в сервисе специализирующимся на авто фолькс-ауди групп, делают очень качественно, с гарантией). На 43 т. км. менял тормозные колдки. По диагностики подвески замечаний нет (приятно удивило, так как ездил действительно по убитым доргогам) 2.сразу после покупки машины смазал кулису, она поскрипывала. Все. К 47 т. км пробега. Правда не горела одно время лампочка габарита на передней фаре, хотел менять, но потом опять заработала. Знакомый ездил на Туре1.6 л, 75 л.с- также жесткая эксплуатация в течении 8 лет, накатал под 230 т. км- и только плановые ТО, никаких доп.вложений. К концу 2008г. решил брать нововое авто, бюджет до 800т.plusmn;20т.. Требования к будущему авто: на ручке, либо немка либо японка, вместительный багажник и резвый движок. Пересмотрел всех япов и немцев в данной ценовой категории. Цивика седан -не понравился низкий клиренс. И у знакомого взявшего в то время этот модный авто через 15 т. км. зазвенела рулевая рейка. Поехал он в сервис, а там ему в лоб: дескать слабое место у авто, расходная деталь. Вариант сразу отпал.(кстати меня поразил Цивик хэтчбек, а точнее толщина металла на крышке капота-я прогнул мезинцем!!). Аккорд. Как выяснил болезнь хоть с отсрочкой, но таже. Мазда 6, 2л. Низкий клиренс, динамика слабовата+повышение цены. Имреза 2л 150 л.с. Ездил на тест-драйв. Хотел прокатиться на Легаси, но их на тест-драйве вообще не было. Была Ипреза. По ощущениям-едит вяло, тормоза ватные, багажник там очень маленький. В декабре 2008г. были мега скидки, манагер в салоне предлогал Легеаси 2л 150 л.с. за 800 т.. в самой простой комплектации. Для себя я понял, что брать двухлитровую Субару не буду. Ради интереса спросил, сколько будет стоит поставить брызговики и защиту картера? Ответ: брызговики-8 т.. с работой, защита картера-12т.. с работой! Я был в шоке от таких ценников. И еще неприятно поразило нулевое ТО. Что это за высоко технологичный двигатель, в котором после пробега 1,5 т. км (так сказал манагер) надо обязательно менять масло и проводить еще какое-то обслуживание? Камри. Всегда с уважением относился к данной марке среди японских. Ездили с женой, смотрели, разговаривали с манагером. Он убеждал,что она полностью оцинкована.Насколько я знаю японки( во всяком случае те, которые продают в стране ) все не оцинкованы. Посмотрел характеристики. Машина совсем не резвая, без намека на спортивность, но багажник большой. Друг у меня работает на тайотовском заводе в шушарах, в отделе контроля качества. Встретились, спросил про оцинковку и вообще, про качество сборки. То, что он мне рассказал о данном авто я писать не буду (если кого все же заинтересует-отвечу в личку), так как это сплошная жесткая антиреклама Тайоты (к примеру самое безобидное: никто из сотрудников завода-менеджеров среднего звена не покупает себе Камри , даже с учетом скидок для них). Вариант с Камри отпал. Авенсис 2л. По динамике не понравился, хотя в целом авто показалось очень достойным, понравился намного больше Камри. Митцубиси Ланцер 2л.Внешне очень понравился, и седен, и хетч, с сзадним сполером смотрятся классно! Багажник мал, правда места сзади больше в Туре. Пластик-дерево, кстати я это заметил на всех японках кроме Тайот которых смотрел, и на Авенсисе пластик показался качественней и мягче, чем на Камри), интерьер салона-тоска, а ситуация с толщиной металла на элементах кузова очень похожа с Цивиком. Опель Вектра. 1.8л. Динамики по мне не достаточно. Пассат В6.1.8л TFSI. В салоне на Оптиков в декабре 2008г. были еще в наличии немцы, а также скидки на них. Хотел брать (даже без тест-драйва), но только со спорт пакетом, в бюджет не укладывался, занимать или брать кредит принципиально не хотел. Вариант отпал. Хотя был еще и косвенный минус- угоняемость данного авто. Cеат Алтеа Фритрек. На Оптиков стоял с мега скидкой и конечной ценой около 800 т.. 2л, 200 л.с. , полный привод, желтого цвета. Смотрелся очень здорово. Тест-драйва не было. Если отбросить жесткий пластик-то машина в принципе понравилась. Но просто не нужен был мне на тот момент минивэн. Шкода Октавия, Шкода Октавия Тур и Шкоды Суперб. Зашел в Шкодовский салон там же, на Оптиков. Шкода Суперб в старом кузове с хорошей скидкой на автомате 2007 и 2008 г. выпусков. Взял бы не раздумывая, но автомат; Шкода Суперб в новом кузове-авто для меня во всех смыслах классное, но считаю, что брать данный аппарат в простых комплектациях не стоит. С движком 1,4 л. думаю ехала бы совсем вяло. Очень понравилась комплектация 2л ТDI 170 л.с. 4х4. Но ценник Смотрел Октавию. Качество материалов отделки салона понравилось даже больше чем в Пассате. Но не очень понравился сам дизайн машины. Ответ манагера на вопрос Какую скидку Вы мне сделаете при покупке?Никакой, ведь Вы хотите заказать машину на заводе, а не выбрать из наличия! И это в самый разгар кризиса!! Странные люди!.. Поехал в салон на Энгельса. Смотрю стоит Октавию Тур со спорт пакетом. Увидел и понял-мое! Решил если брать , то только с движком 1.8 Т, 150 л.с. Скидку давали 2%. Облазил в Инете кучу отзывов о Туре с движком 1.8 Т, 150 л.с. , поговорил с мастерами в своем сервисе и откинув сомнения по поводу мелко узловой сборки(ох и сильные эти сомнения были!) поехал в следующий Шкодовский салон .Наконец в салоне на Симонова предложили скидку 3%.Тест-драйва данной комплектации не было в наличии, да и вообще с двиглом 1.8 Т заказывают редко. Со всеми допами (практически максимальная комплектакия:не брал омыватель фар, забыл заказать дворник для пятой двери, цвет не металлик-взял Коррида Ред-смотрится классно)+спорт пакет, ESP и штатная сигнализация-со скидкой вышло . Скидка 18т. . Более лучшего авто отвечающего моим требованиям+соотношение цены,качества и динамики просто было не найти. Когда-то такую модель можно было взять с формулой 4х4. Жаль не было опции как кожаный салон. Где-то примерно в сентябре-октябре 2008 сделали не доступными такие опции как люк и дисплей макси-дот. Заказал в конце декабря 2008, сделал предоплату 50т..Обещали привезти к концу февраля 2009, если не раньше. Хорошо, жду. Звонит в первых числах марта манагер из салона и говорит, что машина вот-вот придет и так как на авто ПОДНИМАЮТ ЦЕНЫ он нижайше посит меня оплатить оставшуюся часть машины (а то типа у его руководства есть вариант задержать авто до поднятия цены и мне придется платить больше, а если я откажусь они залог все одно заберут себе).Я спросил того манагера, который мне документы оформлял, оказалось он уже не работает у них. Судиться с ними времени не было, приехал, заплатил оставшуюся часть. Через 4 дня звонит уже другой манагер(тот, который звонил мне до этого как потом выяснилось тоже уже не работает), говорит машина пришла, приезжайте. Приехал в салон. Говорят, извините, но ПТС еще не пришла, приезжайте через 2 дня. Посмотрел машину, уехал злой. Звоню через 2 дня, говорят ПТС еще не привезли, накладка вышла. Затем звонят сами, на следующий день, ласково так сообщают, что ждут они меня у себя в салоне, чтобы машину у них забрал, а документы пришли. Приехал, осмотрел машинку, проверил комплектацию. Спрашиваю: Где директор салона? Манагер (машину выдавал уже совсем другой) побледнел и с улыбкой такой натянутой : А что Вы хотели?. Я ему ему говорю, что ваш салон меня подинамил сильно, хочу разобраться с ситуацией. Он стал просить ни к кому из начальства не ходить, сразу предложил мне купить зимнюю шипованную Мишлен 15 размера по 2500. за покрышку. Акций по распродаже у них никаких не проходило, я за день до этого узнавал. Решил сэкономить пару тысяч, согласился (к директору не пошел#61514;). Попросил поставить передние брызговики (в комплектации были только задние). Установили при мне за 10 минут. Цена вопроса-1000. с работой (сразу вспомнил салон Субару и ценник в 8000 .). Неприятный осадок ушел, уехал довольный. Через пару дней поставил авто на учет, установил доп.противоугонные средства, магнитолу и сделал доп.тонировку задних стекол (штатная тонировка совсем символическая), за все отдал 29 т.. Обкатку проходил 3000 км. Сильный соблазн был не втопить, не заложить стрелочку тахометра! Машина очень резвая, по данным за 8,4 сек. до 100 км/ч. На первых тысячах обкатки поскрипывал салон, но прошло. Крышка багажника зарывается с хлопком и заметным усилием (на предыдущей, чешке такого не было!). Почему-то в Калуге на заводе посчитали, что ставить заглушку на разъем подключения компьютера не надо. Ну да это мелочи. Теперь об ощущениях от вождения. Турбина включается сразу после 2500 оборотов,подхват сильный и уверенный, а если притопить то и в кресло вжимает. Дорогу авто держит очент хорошо, более 160 км/ч не разгонял (права жалко). На предыдущей шкоде с движком 1.4 75 л.с. по Выборгской трассе я разгонялся до предела (по паспорту это 171 км/ч), закладывал стрелку спидометра до упора, но машина на таких скоростях становилась плохо управляемой. На этой же 1.8 Т 150 л.с. ощущения по управляемости совсем иные, положительные и обгоны фур на трассе уверенные. Чисто субьективно-почти как на Саабе еду, управляемость очень хорошая. Хотя понимаю, что если убрать пакет для плохих дорог(поставить европейские амортизаторы) управляемость еще улучшится. Даже при 160 км/ч чувствуется большой запас мощности двигателя. Расход в городе в среднем 13-15л. на сотню с учетом, что люблю время от времени втопить со светофора. Кстати со светофора данное авто делает 2/3 стоящих с вами. Максимальный расход по городу зимой 2009/2010 доходил до 22л на сотню. По трассе расход от 7,1 до 8,3. Оптимально экономичная скорость 120-140 км/ч. А вообще бака (55л) хватает на 3 дня в смешанном цикле. Все цифры приведены с учетом постоянно работающего климата. Пакет для плохих дорог стоял у меня и на чешке. Подвеска упругая, выбоины и небольшие ямы глотает отлично. Защита картера стальная, зимой хорошо помогает. Пошлая зима стала настоящим испытанием и для водителей и для их авто. город был завален снегом, но Валька пол-стакана особо не парилась по этому поводу. У меня гараж находится рядом с братом (у него второй Фокус 1.8 125 л.с). Там где Фокус заседал я проезжал. Машина лучше прет если отключить ЕSP с антипробуксовкой. Кстати ЕSP работает очень хорошо, главное вовремя, помогала не один раз. Багажник у авто самый большой в классе, легко влезают и детская коляска, и сумки, и пакеты с продуктами (это еще с учетом, что я вожу домкрат на колесиках, коробку с чистящими средствами, электо насос и трос). В обвесе ( спортивный передний бампер, сполер на багажнике, насадка на выхлопную трубу) + шестнадцатые диски смотрится красиво. Передние спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой удобны. Я при росте 183 см и весе в 6 пудов чувствую себя комфортно, у них есть 4 регулировки, отлично держат в поворотах, в дальней дороге в них не устаешь. Подогрев сидение 5-ти уровневый, зимой ездил в футболке. К климат-контролю нареканий также нет. Подлокотник удобный, регулируемый по наклону, места в нем для всяких мелочей вполне хватает. Пластик на Торпедо достаточно мягкий и не скрипучий. Цвет салона темный. Некоторые говорят, что интерьер салона немного устарел, но мне нравится. Вообще дизайн данной модели считаю классической. А движок 1.8 Т как выяснилось вообще один из самых надежных во всем концерне-производителе. Шумоизоляция традиционно для немцев хорошая (кстати я ее практически не заметил на всех японцах кроме Авенсиса).мЖелезо на кузове толстое, не прогибаемое (кстати когда смотрел Октавию, заметил, что металл там тоньше чем на Туре). Модель совсем не угоняемая. За год накатал всего 10000 км (по работе возят подчиненные, а сам только дачу). К официалам на ТО-1(или 15000 км или через год) не поехал. Отдал в свой сервис, масло покупал сам. ТО-1 с учетом диагностики и масла вышло 2600. У официалов насчитали на 7500 . Сейчас пробег 16000 км, нареканий никаких. Машиной полностью доволен. В начале сентября друг у меня решил взять такую же машинку как у меня. Зашли на официальный сайт и были неприятно удивлены, что Октавия Тур снята с производства Сейчас думаю взять вторую машину в семью. И это будет Йети 1.8л 4х4. Кому-то нравятся китайские, американские, японские, корейские, ВАЗовские или германские авто. Совсем не хотел обидеть в отзыве поклонников японского автопрома. Просто для себя решил, что моя машина это только немка. Всем удачи на дорогах!

Купил новую Шкоду Октавию Tour в салоне в Тушино в 2008 году. Очень понравились условия гарантии в сервисе - куча бонусов, таких как бесплатный эвакуатор или такси в случае поломки, оплата перелёта или поезда в случае поломки в другом городе!!! Коплектация Tour (передние стеклоподъемники, подушки безопасности, зеркала с подогревом, регулируемый руль и сиденье по высоте и т.д.) вполне устроила. В сервисе сразу предложили установить магнитолу, сигнализацию, передние брызговики. До того, как забрать машину из салона, купил зимнюю резину. Там ее сразу и установили. Достоинства - всё сделано замечательно, приятно для глаза и наощупь, ничего не тарахтит, что для хэтчбэка необычно. Качественный салон, вмеситительный, всё под рукой, отличный кондиционер и обзор спереди и сбоку. За год ни одной поломки, сервис отличный, цены на ТО и запчасти не выше среднего. Соотношение цена-качество на 5. Двигатель у моего тура не самый мощный, но для езды по городу вполне подходит, тем более что я не любитель гонок. Для меня главное надежность авто, чтоб проблем с ним часто не возникало, качество и быстрота обслуживания, ну и конечно ценовая политика тоже не на последнем месте. Октавия Тур на мой взгляд подходит под эти параметры.

Много читал отзывов про свой автомобиль и решил написать тоже. Я думаю, что ничего нового не напишу, однако попробую. До этой красавы у меня был транспортер Т2 и турик на автомате. Ни с одним из этих автомобилей её сравнивать не буду ибо, очевидно, что это- земля и небо. Взял я её в очень снежном феврале 2009 на летней резине и погнал на стоянку. И, признаться, сразу ощутил все плюсы системы безопасности. Машина не давала мне уйти в занос, не буксовала со светофора (я просто не мог привыкнуть к педали газа). Весь вечер прообмывал, а с утра собрался ставить её на учет. Пришел на стоянку, а она мертва.... То есть не совсем мертва: Магнитола работает, печка работает, фары горят, а двигатель не заводится, даже стартер не крутит. Я в полном "восторге" стал звонить в сервисную службу, там сказали: "ждите мастера!" А потом как в том старом анекдоте: "- Ты фары ей протирал?..." Протер её фары с лобовухой пока мастера ждал, залил стеклоочиститель, и, хтотите верьте, хотите нет, она завелась. Сразу. И я понял, что пондравился ей ))))))))))) Конечно потом в салоне и на форуме мне объяснили, что у неё есть некоторые проМблемы со стартером, и что его стоит поменять, но я пока не спешу. Подожду до зимы. Летом ездил на ней в . 1410 км в одну сторону. На трассе она очень хороша. Дорогу держит прекрасно. 6-ти ступенчатый типтроник очень помогал обгонять фуры. Высокий клиренс (относительно) помогал избежать проблем на (да простят меня Тверские пользователи) раздолбаных тверских мостах, где на моих глазах Форд пробил картер. И на дорогах она показала себя прекрасно: там очень много холмов, порой угол подъема больше 45 deg;, машина как будто их не замечает- едет не теряя скорости. А хорошая динамика (я проехал это расстояние за 14 чсов) познакомила меня с сотрудниками ГИБДД. Очень, кстати, добрыми и чуткими. Ни одного штрафа!!! Я читал, что у кого-то проблемы были с климатом. Так вот, на мой взгляд, это чушь. Климат работает безукоризнено. Даже при той жаре, что была в России. Расход бензина следующий: на трассе за 1410 км- 2 полных бака на трассе с постоянно включеным климат- контролем (примерно 6 литров). В городе 8-9 литров. Хотя специально не замерял. Про багажник тоже много сказано, но он реально большой и удобный в использовании (я имею в виду когда кладешь назад что- то высокое и широкое) Отделка мне очень нравится. Пластик мафконький, не скрипит, из кресел нитки не торчат, кожа пахнет кожей. Мой лучший друг работает в тойоте и владеет, соответственно тойотой, так он каждый раз, как ребенок, пластик торпедо тискает и кнопки давит с силой- ждет, что они отвалятся, как в тойотах последних. Глупыш)))) Все косяки по дверям, что были в предыдущей моделе, в моей- устранены. А вот шумка меня немного расстроила. На тест драйве я ездил на механике, так там я даже не понял, что машина завелась. И не сразу сориентировался где дорога, потому что не слышно было. А в моей она послабее, но в разы лучше, чем на том же Фокусе или Лансере. Ещё обзорность, из-за чрезмерно задранной задницы, не очень, однако за счет огромных лопухов и парктроника- это нельзя считать таким уж и минусом. В общем я безумно доволен покупкой. Советую всем!

 Skoda Octavia  это машина которая в первую очередь ассоциируется с понятием качество, с виду можно сказать что у нее слишком простой и устарелый дизайн, но зато по качеству сборки и неприхотливости в эксплуатации  Skoda Octavia в своем классе едва ли не лучшая. Основными преимуществами  Skoda Octavia являются плавность хода, динамика и элегантный салон. Даже при езде по грунтовке на большой скорости в машине чувствуешь  комфорт. Проблемы с подвеской у этих машин начинаются только ближе к 150-200 тыс. км, а не к 80-100 тыс. км как у других машин такого же класса. У Skoda Octavia достаточно экономичный двигатель и при городском режиме имеет не большой расход

Здравствуйте. Приобрел новый автомобиль шкода-октавия в нашем автоцентре ОТТО-КАР. Очень доволен, что сделал этот выбор, поскольку вначале хотел ПОЛО-СЕДАН. Однако время ожидания и протеворечивые отзывы в адрес ПОЛО сделали "свое дело", поскольку класс шкоды выше ПОЛО как по характеристикам, так и покомфортабельности. Теперь о впечатлениях. По моему мнению, ШКОДА оставляет как во время езды на ней, так и после, очень приятные впечатления, а именно: довольно удобные кресла, мягкая езда, абсолютно подходящий мне по мощности мотор. Во время движения ощущаешь себя почти как в мерседесе. Из недостатков можно отметить не очень хороший задний обзор. Да и вообще автомобиль по своим габаритам и обзорности трнебует определенного превыкания. Думаю. что во время эксплуатации все встанет на свои места. А в общем, шкода - доступный и одновременно надежнный современный автомобиль...

Здравствуйте уважаемые автовладельцы и те,кто готовятся стать таковыми. Несколько дней назад приобрел сей замечательный автомобиль. 1.8 турбо, DSG 7ступеней в комплектации ambiente. После продажи ауди а6 4ас4 1995г.в.,мы с женой решили,что наша следующая машина будет только новой,т.к. я вложил в нее больше, чем она стоила, а продал за меньшие деньги, чем брал. Начались поиски машины по стоимости 800000 ну плюс-минус 50000,но с учетом моих габаритов-рост 203см и, чтобы за мной смог не только уместиться, но и с комфортом расположиться пассажир. Стал перелопачивать интернет, читать отзывы владельцев, походил по салонам, примеряя под себя тот или иной вариант. Но подходящей машины не было. Теана дорогая и если верить отзывам-достаточно быстро начинает цвести а местах сколов и не только, киа не впечатлила, в сонате руль лежит на коленях из-за регулировки в одной плоскости, камри-опять же дорогая и мне в ней не было достаточно комфортно, в аккоде на мой взгляд недостаточно регулируется руль и жена при росте 164см не смогла сесть за мной. Получался какой-то замкнутый круг-если машина в пределах суммы, то не очень удобно, а если удобно, то стоимость переваливает за лям! На улице увидел октавию в новом кузове. Решил зайти в салон и посмотреть на нее поближе.Так и сделал. Внешне она кажется небольшой, но как ни странно расположился в ней очень даже удобно. Сразу-же почувствовал насколько удачно сделано сидение.Подрегулировал руль, опустился пониже, придвинулся ПОБЛИЖЕ!!!!!! , жена уселась сзади и понял-я нашел,что искал! Вместительный салон, огромный багажник,складывающаяся по частям спинка заднего сидения, отличная эргономика, все клавиши управления под рукой и еще куча функций. Прошел тест драйв но на машине с движком 1.4 турбо. Моим эмоциям не было предела. После недолгих раздумий мы зарезервировали уже имеющуюся в наличии машину и стали оформлять автокредит. По цене, включая малый кожаный пакет и парктроник, она стоила 852000, но с учетом 5%-й скидки сбербанка итоговая стоимость составила 816000. Сигнализацию мне установили в подарок.Плюс 5200р за коврики в салон и багажник. И вот после получения номеров я сел за руль. Машина просто летела, управление выше всяких похвал.На любое движение руля следует мгновенная реакция и высокая маневренность. Движок творит чудеса. Электронная педаль газа очень чутко реагирует на нажатие. Честно говоря не ожидал от шкоды такой прыти: быстрый набор скорости с места, мощный подхват после 120, спортивный режим, которым еще пока не воспользовался ни разу, да еще и отменные тормоза. На ней можно без проблем совершать резкие маневры без опасения не успеть их завершить, но в пределах разумного.Не порше все-таки. На момент написания отзыва проехал около 400 км, поэтому о расходе топлива сказать ничего не могу, но успел оценить работу датчика дождя, автосвета и раздельного климат-контроля. По сравнению с вышеописанной аудюхой V6 2.8 quattro, динамика и управляемость у шкоды на ступень выше, в повороты она входит четче и увереннее, да и на большей скорости. О минусах-достаточно шумная резина. Т.к. шкода принадлежит концерну VAG, инженерам нужно было перенести обогрев зеркал с джойстика регулировки зеркал либо на клавишу обогрева заднего стекла (как в ауди), либо на отдельную клавишу .Здесь его надо прокрутить. Складывается впечатление, что это ненадежно и можно случайно сломать. Да еще и неудобно. На мой взгляд это не такие уж большие минусы, поэтому шкода отличное соотношение цены-качества. Если вдруг что-то нехорошее проявится, напишу обязательно. Спасибо. Извините за внимание.27.12.2010. Дополнение.К этому времени проехал 2500км,появилось о чем написать.1) При установленной зимней шипованной резине шумоизоляция практически никакосовая, кроме того на капоте она отсутствует как класс.2) Конструкция капота такова, что если Вам надо отбить дворник от льда или просто поменять, его необходимо ОТКРЫТЬ!!! Кроме того омыватели лобового стекла расположены глубоко под кромкой капота и, чтобы нормально отрегулировать их работу, нужно открывать капот для настройки и, закрывать для проверки. При открытом капоте они просто не работают!3) "Кожа" на руле какая-то слишком гладкая и скользкая. Вот на аудюхе 1995 года была кожа, а здесь хрен чего и сроку бант.4) Не могу понять алгоритм работы датчика дождя:- то дворники трут практически сухое стекло как потерпевшие, то приходится переводить переключатель режимов работы дворников в другое положение, чтобы очистить в хлам грязное стекло. Как его отключить пока не знаю.5) Есть непонятки и по "автомату" а) при отпускании педали тормоза, машина начинает ехать через секунду б) при старте в горку без нажатия на газ (по крайней мере в моей машине) ощущается прогрессирующая вибрация, как будто накрывается один из двух, или оба диска сцепления. На отцовской "ВОЛГЕ" нет такого! в) бывает и такое, что при начале движения в горку при отпускании тормоза машина немного откатывается назад! Не автомат, а механика какая-то получается! А ведь стоит датчик "помощь подъема в гору" . Надо будет ехать на гарантийку разбираться. г) коробка с большим запозданием реагирует на резкое нажатие на газ. д) в пробке между 2-й и 3-й передачами ощущаются рывки при нажатии и сбросе газа. Хрень какая-то.6) Машина долго прогревается. Все остальные узлы и агрегаты работают пока нормально. Если что-нибуде еще проявится, обязательно отпишусь. Всем удачи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Получил машину как служебную в апреле 2009, с пробегом 8 т. км. Опыт эксплуатации: VW Passat B3 (1990), Opel Astra H (2008), Opel Vectra C (2004), Honda Accord VII 2.4 (2006), Toyota Avensis (2007), VW Tiguan 2.0 TSI (2010). Все машины на автомате. На сегодня пробег составляет 80 т.км. Динамика не реактивный самолет, но движок очень хорошо раскручивается. За счет коробки (6 ступеней с тип-троником) получается довольно удачно маневрировать в потоке. Режим эксплуатации самый жесткий, двигатель всегда раскручивается на полную (6-6.5 т. оборотов), средняя скорость по трассе (и окрестности) - 150-160 км/час. На такой скорости двигатель держит где-то 3-3.5 т. оборотов и вполне тихо себя ведет. По ремонту: ничего не ломалось и нет никаких намеков на поломки, подвеска звучит и ведет себя как новая, рейка не шумит, двигатель не троит, автомат не дергает, руль такой же четкий (могу сравнить с машинами коллег с меньшими пробегами). Единственное что довольно часто приходится менять - это лампы головного света (каждые 15 т.км одна лампочка обязательно где-нибудь гаснет). Стандартное техобслуживание дешевле Опеля Астры. По ТО выходило: 15 т. - 4 т.. 30 т. -10 т.. 45 т. - 4.5 т. 60 т. - 29 т. (тут было много всякой профилактики типа промывки инжектора, регулировки дроссельной заслонки, колодки, сход-развал, и пр.) 75 т. - 8 т.. За все время ни разу не менялись ни тормозные диски, ни ремень ГРМ. Если бы я сам выбирал машину в бюджете до 900 т., то выбрал бы Golf или Octavia с более мощным турбированным двигателем - они у VW Group очень успешные.

Привет всем автолюбителям. Зайдя на сайт, решил написать и свой отзыв. Купил шкоду октавию тур (1,8т 150л.с, без втс пакета) в 2008г и езжу до сих пор. Пробег на данный момент 30тыс км. Водительский стаж 8 лет. До этого ездил на ваз 2104, ваз 21011, хундай акцент. Когда назрел вопрос о покупке нового авто, то руководствовался надежностью, мощным мотором, классическим дизайном. Посматривал также в сторону цивика, но из-за клиренса отказался. Ждать авто не хотелось, а шкода была в наличии за 604тыс. Внешний вид: процентов 80 взято от фф боры, мордочка машины строгая классика из 90-х (капот чем-то бэховский напоминает), корма на мой взгляд как-то размыта получилась (в результате селекции седана и хэтчбека, вроде лифтбек называется), у боры как-то более законченная. Зато когда открываешь багажник, то сразу про все забываешь - просто гигантский (в сравнении). Но чудес на свете не бывает - часть багажника за счет сдвинутого заднего ряда сидений (мне бы лучше наоборот, т.е на втором ряду бы по-свободней). Двери открываются приятно, весомые, правда задние если, к примеру, открывает женщина или ребенок, а рядом стоит другая машина, то есть вероятность ее зацепить - дверь при открывании фиксируется где-то посередине и при полном открывании (для них все же тяжеловата). Внутри все классично и архаично: От пластика торпеды просто тащусь - мягкий и не скрипучий, в жару не воняет. Переключалки все от фф, работают четко. К мех коробке претензий нет, передачки четко включаются ( в 2009г поставил короткоходную кулису от ауди ТТ - ход рычага на 2,5см уменьшился). Магнитолка родная не очень играла, но бумажные колонки звучали терпимо. В 2009г акустику и магнитофон поменял: поставил JVC+ revolt+саб+2 усилка. Кстати удивила родная шумка: особо вибрации при включенной музыке не напрягали. Но потом, сделав нормальную шумку передних дверей - совсем стало хорошо, правда двери еще больше потяжелели. Где-то на 5тыс появились сверчки в задних дверях - пришлось скобы замков малость внутри сдвинуть. Сейчас поскрипывает водительское сиденье. Климата у меня нет (кондишин тока), но холодит нормально, зимой пока на холостых работает тепла все же маловато, а минут через 10-15 - африка. Как едет? За такие деньги двигателя с такими характеристиками думаю нет. На этом движке в 90-е половина фольцев и ауди ездило - надежен!!!...Зимой 2009-2010 в -30гр с пульта заводился без проблем (без ночного прогрева). Но требует к себе внимания в плане своевременного ТО, а также охлаждения турбины после езды (турботаймер на 2 мин). Конечно, турбо двигатель выкручивается полностью на "верхах" 4-5-6тыс об, т.к в "низах" присутствует тубояма до 2,5 тыс об., что малость напрягало поначалу при езде по городу (+ длинный ход педали сцепления, хотя "схватывает" почти сразу). Расход 12л - город, 8,5л - трасса. На 10 тыс км доливал 100гр масла. Рулится нормально, но проехав на цивике надо признать, что тот рулится по-лучше. ГУР на малых скоростях, в городе, наверно, можно было бы полегче сделать. Радиус разворота небольшой, колеса, как у мерина, при повороте еще и наклоняются. Что с самого начала не понравилось - это амортизаторы и пакет плохих дорог (проставки спереди и усиленные пружины сзади) и аммортизаторы (полное г....но). На трассе и в поворотах машина прилично кренилась, хотя дури хватало. На 15тыс поставил аммортизаторы каяба, убрав спереди проставки. В 2009г сделал чип-тюнинг (прошил со 150 кобыл до 190). Расход при спокойной езде до 100км\\ч не изменился. При педалировании 140-160км\\ч - конечно да (на трассе 9,5л).. Вроде и все....В дополнение: обклеил крышу винилом, поставил спойлер.. Машиной доволен...Правда посещают порой мысли сменить...но пока только в теории

Приобрёл в салоне модель А5 чешской сборки комплектация "амбиенте" плюс опции (климат, ASR. литьё). Машина хорошо приспособлена к нащим уральским условиям. Клиренс 170, в городе и на даче проезжаю практически везде.Багажник огромный. Бензин 92 очень удобно. Зимой проблем с запуском не было. Мужчина я крупный, эргономика прекрасная, комфортабельность! Хорошо и тебе и пассажирам. Молодец "Фольксфаген" не стали изобретать, перенесли хороший "пассат" на чешскую землю. Ложка дёгтя - дешёвый пластик в отделке салона - очень маркий и плохо чиститься. Я бы лучше доплатил. Автомагнитола штатная тоже не блеск. Ну и честно, сервис могли бы сделать подешевле.
А так рулит и тормозит хорошо. Очень помогает ASR - проверял на извилистой трассе с ней и без неё. Как говориться "дистанции огромного размера".
В общем машина для спокойных и уверенных в себе мужчинах.

для меня внешний вид, комфорт, техническая начинка и качество имеют очень большое и почти равнозначное значение. повторюсь, но скажу, что эта октавия 2010 для меня великолепна во всём, кроме внешности сбоку и сзади. всё же кузов с боку и сзади от а5 с 2004 года, и при всём уважении к шкоде, скажу, что кузов 6 летней давности в наше стремительное время перемен уже как-то сильно примелькался. и при цене в районе 27 000 дол за 1, 8 т с акп дсг в комплектации элеганс для полного счастья, мне бы хотелось видеть и полностью новый кузов со всех сторон а не обновленный передок с кузовом 6 летней давности. не нравится то что двери в зоне окон окрашены в цвет кузова. на большинстве других машин двери в этих местах выкрашены в чёрный цвет, а по средней стойке между задней и передней дверьми устанавливаются пластиковые панели чёрного цвета. радует то что в салоне на торпедо заглушек неиспользованных кнопок стало меньше и они не так сильно режут глаз, но всё равно они есть.

Всем привет! Данный отзыв я пишу из чувства уважения ко всем тем людям, кто ещё до меня потратил своё время и написал отзывы про те автомобили, которые они покупали и затем писали свои отзывы о впечатлениях от автомобиля, тем самым, помогая другим людям сделать правильный выбор. Итак, 1. Автомобиль приобретён новым в салоне у официального дилера в декабре 2009 года. Тогда Шкода проводила акцию, удалось приобрести автомобиль в комплектации всё что нужно для меня в автомобиле уже ЕСТЬ, но двигатель 1,4 80 л.с.. А это, в том числе, автоматический кондиционер, МКПП, регулировка обоих сидений и рулевого колеса по высоте, маршрутный компьютер, магнитола 2 DIN с mp3, обогрев передних сидений, электропакет. И самое главное, автомобиль можно было купить в этой комплектации по программе льготного кредитования, что повлекло плюсы и. минусы в виде обязательно-го КАСКО (7% от стоимости) на весь период кредитования. Такой автомобиль, ввиду моих не очень больших доходов, решение приобрести пришло далеко не сразу. Денег было на новый ГАЗ-31105 (фейслифт), но, семейный совет принял решение: давайте потерпим, но купим хорошую иномарку в пределах 600 000. Ну что же, говорю, давайте, тогда будем все работать на кредит, как раз, действовала эта программа льготного кредитования. А какой автомобиль!?. Вот блин была задача! 2. И вот здесь мне и помогли отзывы всех, кто отписался на этом сайте, ИМЕННО ОНИ, почитайте, здесь есть очень хорошие. СПАСИБО РЕБЯТА!!!! 3. Мы с семьёй живём за городом, конечно, это дало возможность посидеть и поговорить, в том числе, с менеджерами разных салонов, жена (МОЛОДЕЦ!) ходила вместе со мной: ходили, говорили, сидели в салоне авто, ездили, смотрели, думали, потом снова в Интернет и снова отзывы;.. Заморочился в общем, и так три месяца. В итоге, постепенно, от алмер и опелей через туры и фокусы дошла очередь до новой FL II. Сели с женой, она справа, я слева, всё на-строили ЗДОРОВО. Сели на задние сидения места для ног в отличие от Tour хватает, сидеть удобно - жена и говорит ЭТО НАШ АВТОМОБИЛЬ. Говорю ладно, давай я про неё почитаю. Почитал, .. по разному, но. в основном, положительные отзывы. Были сомнения: а) Сборка наша не хвалили (и сборка, и скрипит и т.д.); б) Ну конечно же, автомобиль тяжёлый, а двигатель всего 80 л.с., и са-мое главное, малокубатурный, а значит, плохо (относительно двигателей с большими кубатурами) тянет и разгоняется. НО за 600 000 , только 1,4. Сомневался где-то неделю, потом решили, ладно, берём. Я не гонщик, а там, посмотрим, опять же отзывы людей, кто на таких двигателях ездил, говорили, что ездить можно. 4. Легко сказать, сделать НЕ просто, блин, конец года, бумаг кучи, ноги стёр до попы!!!! Кредит дали, автомобиль зарезервировали, КАСКО купил, .. наступил день получения автомобиля.. МОЙ ПЕРВЫЙ НАСТОЯЩИЙ АВТОМОБИЛЬ. Словами не передать, да ещё и не предполагалось наличие хром-пакета, а в автомобиле он был, так намного красивее, КУПИЛИ!!! 5. Теперь о деньгах, о грустном (а может и нет): Авто 599 990 ; Металлик 10 000; Каско - 42 000; Зимняя резина - 14 000; Обработка крыльев и металлическая защита 10 000; Передние фирменные брызговики 1 500; Не фирменные резиновые коврики 1 000; Остальное по мелочи (сумка автомобилиста), регистрация при-мерно 3 000 . Как то так, суммы не до копейки, да и чеки не сохранял. Также, салон сделал кожаный оригинального дизайна под заводской стиль и расцветку. Заводская обивка никуда не годится, пачкается и к ней всё пристаёт; Шины сменил: Мишлен заводские - на Йоку R16; Ну и купил диски красивые - R16. 6. Это крепкий автомобиль, очень. Проверено на деле, к сожалению, грустном. В условиях ужасной видимости, зимой, сверху снежок, снизу лёд, пере-брал со скоростью в повороте, улетел в кювет, повреждения были не сильные, но очень неприятные, весь передок, оба радиатора. Вытянули из снега, радиаторы дугой, НИГДЕ НИ ОДНОГО ПОДТЕКАНИЯ.. снег вычистили, стали заводить. завелась с пол оборота, а потом ещё 250 км ехали, . выбора не было. НЕ ПОДВЕЛА!!!!! Всё в прошлом, опять же КАСКО. 7. Теперь про двигатель - бодрый двигатель, крутится очень легко, тянет очень хорошо. Конкретика: на 4-ой передаче запросто от 40 км/ч можно катить спокойно по городу, на 5-ой примерно с 55 в потоке, если порезче легко на каждой передаче (с 1 по 3) стрелку кладёт до 5 000 оборотов, очень бодренько получается (относительно конечно).. Мой вердикт в городе 1,4 НИКАКИХ ПРОБЛЕМ. ТРАССА: тут кино другое. масса большая, крутящего момента не хватает, причём разницы особой я не ощутил что с кондеем что без него, примерно одинаково. ВЫХОД, методом пробы вывел для себя алгоритм, подъехал, если нужно побыстрее 3 газ 5 500 оборотов около 100 км/ч далее 4, обгон завершён. Коробка передач ЭТО СКАЗКА, чёткая, лёгкая, как будто передачи сами включаются, а водитель им только направление задаёт. Если есть запас, то 4 и по аналогии. Когда разгонится едет без проблем. 8. Ну вот почти и всё. Ездили к тёще на дачу, кондиционер всегда включён, заправил на Лукойле 30 литров А-95, ездил и по трассе, и по грунтовке, и медленно на озеро, всяко короче, проехал 400 км. Предвзято, минусы: - один раз зимой при минус 25 не сработало втягивающее на стартере, цык, цык ну думаю, привет, началось вот она КАЛУГА, на одометре было 75 км. Постояла, завелась. Больше такого не было, при минус 35 заводилась с первого раза; - датчик дождя не понимает снег, соответственно приходится дёргать переключатель; - отвалилась кнопка прикуривателя (там конструкция не удачная), заморачиваться не стал, приклеил суперклеем; - абсолютно никуда не годится обивка сидений, вот это полная дрянь, не солидно, для автомобиля за 20 000$ пусть бы хоть плохоньким велюром обтянули, я решил проблему кардинально, как уже писал выше; - А ВОТ ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО: зимой на холостом ходу очень долго греется, поэтому приходиться ехать сразу, как только отогреется лобовое стекло; - ну и конечно, снег скапливается между стеклом и капотом, соответст-венно он там тает, потом замерзает и т.д.. Я не мог это видеть, очищал щёткой, очищал руками, не давал намерзать, привод дворников жалко. Хотя, видел, что некоторые не заморачиваются. 9. Больше минусов я не заметил, на одометре 5 000 км, ничего не скрипит, ездил по трясучке грунтовке, ничего, НО грунтовку не любит, подвеска поджата, или.. зубы вывалятся, или ехать опасно начинает плавать. ВСЕМ удачи.

До этого была А5 2.0 ФСИ, проездила он на фиоме 250 тыс. км. потом еще 105 проехал на ней я.Восторг.Понял почему этот автомобиль стоит таких денег.Очень надежная, не дорогая в обслуживании, послушная и предсказуемая в управлении.Качество отделочных материалов выше всех похвал + куча всяких удобных карманчиков, бокс под сидением, в темное время суток открываешь дверь, а в районе ног подсветка, линза установлена в зеркале, удобные сидения, отличная шумка и !!!прекрасная и энергоемкая подвеска, даже при полной погрузке ни разу не пробилась подвеска...Автомобилю был рад, но пробег и хотелосб что-то новое..продал и стал искать замену, прошерстил всех одноклассников и понял, что заменит ее очень сложно, еслиб моими критериями был дизайн и понты, взял бы Лансер Х спорт или Мазду 3, ну Корола еще ничего..но для меня важнее практичность, надежность, хочу просто ехдить и не парится, а еще высокое качество!Искал долго, присматривался к Рено Меган, Гольф, Джетта.Меган отпугнул, Гольф с Джеткой дороговаты и тут в салоне появилась рестайловая А5.Заехал в салоне, увидел знакомый силуэт, все пощупал, понравились изминиения в салоне, мордашка стала не такая классическая, далее тест драйв и выбор 1.8ТСИ.
Все тоже самое, что описал выше, но теперь выглядит стильно, а на дисках 17 радиуса просто шикарно, салон гораздо веселее при этом не утерял свою основательность (немецкую добротность и монументальность).Мотор 1.8 Т превзошел все мои ожидания.7.8 сек до сотни, в городе мало кто едет на ровне при активном старте со светофора, 6-ти цилиндровые БМВ тройки и спец.техника по типу Суб и Эво не в счет.Мотор тянет шикарно с самых низов, очень понравилось управление, не смотря на пакет *плохие дороги* ведет себя образцово.Расход при активном катании не более 11л по городу.Сервис?Пока на нем не был, машина новая, а по старой скажу так, что платишь мало делают отлично.В отзывы по типу поламалсь, стоит очень долго и нет запчастей..НЕ ВЕРЮ.Когда просишь назвать конкретную поломку, человек заминается, на вопрос, а где машина?Ответить не может.Это я к тому, когда говорят, что поламалась, то интересно прокатится на СТО и узнать, что там поламалось, да оказывается, что в 99 процентов - это басни.Всем удачи. Берите, лучшее авто в классе (С) за свои деньги, потом оцените.