337 отзывов о Renault Scenic

Весной 2007 года был куплен в салоне. Его сдали по трейд-ину.Честно говоря, я не собирался покупать эту машину, на неё засматривался мой друг, а у меня тогда был другой интерес Пежо-406. Но уведев машину, посидев, и попробовав на ходу я понял - мой размерчик :)Друг от покупки был вынужден отказаться денег живых не хватало, а в кредит пятилетку он брать не хотел.Таким образом машину купил я, и надо сказать ни разу об этом не пожалел.У неё есть свои болячки про которые упоминают все кому не лень, но плюсов куда как больше.Начну по порядку.Внешний вид. с моей точки зрения более интересного облика нет ни у одного кроссовера. Машина узнаваема на раз, и пользуется полным безразличием у ГИБДД и автоворов.Проходимость. Если говорить серьезных говнах ,то конечно не для него, но ничуть не хуже чем у Х-трейла, а по геометрии еще и лучше пожалуй.Внутри. Те кто знает что такое Сценик , тому объяснять не надо - удобство салона , возможности трансформации, и тд.Ходовые качества. 10.2 сек до сотни - это легко. Зимой - в снежной каше. на льду - не буксуем а едем - как по асфальту - проблема только вовремя остановиться :)Повороты конечно с бОльшими кренами и некоторой раскачкой , но это плата за 21 сантиметр клиренса.Эргономика - на 4, есть несколько моментов которые доставляют неудобство - ходы рычага КПП и неудобно расположенный замок ремня безопасности водителя под подлокотником.Недостатки- пожалуй их три. кардан. ступичные подшипники передние, и рулевые наконечникиих придется менять или ремонтировать раз в 60-70 тыс км.

А она прикольная!; - с такой фразы началось мое знакомство с нашим незаменимым и безотказным семейным помощником Renault Scenic II. Немного о себе. Я мама троих подрастающих проказников (4, 6, 8 лет), замужем, не работаю (точнее работаю мамой). Автомобиль этот в нашей семье давно, с 2005 года и по всей вероятности еще не скоро мы решимся его поменять.Когда мы его выбирали, нам срочно требовался полноценный минивен с просторным салоном и приятной внешностью (про внешность это я заказывала). После долгих мытарств по салонам (как же разводят у нас покупателей! ), все-таки остановились на Scenic потому, что; ОН ПРИКОЛЬНЫЙ! Мне он сразу понравился, а девушки любят глазами понравился, надо брать не смотря ни на что.Я настояла на механической КПП и тряпичном салоне и не пожалела. Начну с ходовых характеристик. Так как я женского пола (правда, не блондинка), то строго не судите, буду описывать свои личные ощущения. Как показал мой опыт вождения 1, 6 и МКПП для езды по городу в самый раз. По будням я много езжу по городу (отвезти-привезти из садика, школы, доп. занятий и т. д. ), пробки стараюсь объезжать, а в выходные за руль садится муж и мы едем в деревню. Он не особо в восторге от 115;л. с., но говорит тоже привык (по будням он ездит на своем Мегане). Что нам обоим в нем нравиться, так это мягонькая подвеска , не едет, а плывет! И, как ни странно, никого из детей не укачивает. Я очень часто по пути на дачу сажусь с ними сзади, благо места очень много и мы друг другу не мешаем, и мы сморим мультики или еще чем-нибудь занимаемся. Повторюсь - салон просто огромный! И это при том, что парковаться мне на нем не трудно, да и выглядит очень компактно для минивэна. Про всякие там поломки и замены много не скажу, этим муж заведует. Знаю только то, что серьезного ничего не было за все время использования. Поменяли какой-то ;фазик; (муж его и на своем Мегане менял), катушки зажигания (вроде так), с кондиционером один год были постоянные проблемы, все, что могли поменяли, супруг говорит, что для его пробега терпимо. Кстати, сейчас мы накатали уже 116000 км. Еще один немаловажный факт , расход бензина. У меня получается около 8-9 литров на 100 км притом, что я не лихачу постоянно, но иногда могу притопить педаль газа, но, разумеется, когда одна, с детьми - ни-ни.В итоге хочу сказать, что Рено есть Рено, но писать, как многие любят в Интернете, оскорбительные отзывы не стоит. Машина ни на что не претендует, но и помойкой я ее никак не назову. В мат. части я конечно не специалист, но знаю одно ; мне, мужу и моим детям она нравиться и полностью соответствует нашим требованиям. А это, на мой взгляд, самое главное.

Выбран СЦЕНИК 3 случайно садился комфортно на место водителя потом садился за ним и не должен упираться коленями в переднее сидение а головой в потолок обошел автосалонов штук 15 цена авто до 1 млн в киа спотриж не поместился соренто дорого тойота рав 4 не поместился ниссан кошкай уперся сзади в потопок ниссан х трайл все хорошо но коленки в заднем сидении ниссан ноут надежный но маловат ауди мерседес дорого опель зафира с другом на рыбалку ездили во втором ряду мало места форд фьюжен прекрасная машина но очень жестковата подвеска с заднего сидения после 3 часов интенсивной езды ели вышел габариты возраст фордов С макс в салоне не было ситроены и хонды у нас закрылись кризис короче по габаритам и деньгам получился сценик 3 машина интересная высокая посадка водителя очень комфортная подвеска и салон много места для всех лобовое стекло большое видно все свет 5 баллов электро ручник и жк шкала приборов удобно шумка 4 балла из 5 в поворотах не валится если педаль в пол то терпимо 6 передач неплохо но парусник 110 л.с как то степенно в общем машина умная но с ленцой дань экономии прекрасная функция круиз контроль особенно когда начинают уставать ноги незаменимое авто для комфортного путешествия.

Хочу поделиться опытом эксплуатации Renault Megan Scenic 2001 г.в. комплектация Privilege, т.е. кожа, климат, подогревы пер. сидений, открывающееся заднее стекло. За 2,5 года были поменяны: Помпа, радиатор ДВС, прокладка поддона картера, труба от сильфона до "штанов" вместе с сильфоном, задние тормозные диски, сайлент-блоки задней балки (торсиона), рулевые тяги с наконечниками (хотя наконечники - вообще расходники), аммортизаторы (стойки) по кругу, опорные подшипники передних стоек (думал что рейка клинит - но обошлось малой кровью), вентилятор печки, 3 подушки под двигателем, катушки 4 шт. на свечи BERU. И вроде все. Расходники, масла и прочие мелочи - отдельная сумма. Лил только Эльф. При продаже покупатель не поскупился и сделал полную диагностику у официалов - сказали умирает рейка и не работает ESP. И ВСЕ. Пробег составил 165 тыс, я думаю тыс. на 60 он был уже скручен, судя по обшарпанности салона . Для тех, кто подыскивает подобное авто! При покупке обращайте внимание на: - сколы на арках задних крыльев (спереди никак - там пластик) это уже повод задуматься о покраске, причем скорее всего полной. - климат или кондер - если не работает, значит есть причина (серьезный наезд на бордюр или т.п.) - опять вкладывать деньги - двигатель 1,6 должен чуть подергиваться при нормальной работе, но звук должен быть как часы. - КПП должна включаться без стуков - сцепление там обычно всегда хорошее, я даже палил но работало четко, если плохое - в машину не вложили ни копейки, т.к. нормальный человек, заботящийся о машине, не будет ездить с плохим сцеплением. - бортовой компьютер должен работать нормально, если нет - что-то с электроникой (кстати, не поленитесь - полистайте, посмотрите там расход топлива - должен быть по городу- 95-го - не более 8,5 литров /с кондеем/, 92 - под 9,5 л). Комп не обманет. Расход топлива скажет о состоянии ДВС. - спросите какое масло лил продавец, снимите щуп посмотрите на масло, масло не должно пахнуть горелым. Попросите показать канистру от масла. - Если катушки на свечах разные - значит проблема с постоянно неработающими катушками, они очень боятся сырости. - Еще бы сделать комп. диагностику двигла у официалов . Там будет видно какие ошибки есть, и если нету, когда они стирались. Вроде все, если что пишите, отвечу .

Всем привет! Почитал тут отзывы о Грандах - почему-то все пишут про динамику, внешний вид и какой салон. Но одно дело ездить, а другое дело - эксплуатировать и устранять возникающие недостатки. А недостатки и поломки в этой машинке присутствуют. Хотя, признаюсь, мне просто чуть не повезло, повелся на кузов в почти идеальном состоянии. В апреле 2011 года приобрел за 350 труб сей аппарат 2005 г.в. из Нидерландов, причем я уже стал вторым хозяином. Проехав 200 км сломалось: чудо электроники - автоматический стояночный тормоз затормозил задние колеса - пришлось дернуть спецручку в багажнике ("аварийная разблокировка"), теперь ежедневно на панели пищат 5 различных сообщений, что уже достало; потом сразу же перестал работать климат- отдал официалам 5 тыщ за диагностику и перезаправку - через день фреон ушел, официалы развели руками - мол, дизель мы не понимайт, и все, пишите письма на имя гена о том, как вас плохо обслужили. Ну ладно, этим займусь но позже, а пока продолжу. Не повезло мне и с подрамником. Он состоит из двух половинок, так вот, когда в Петровском у официалов делали диагностику подвески попросили меня подойти под подвешенную на подъемнике машину - и о Чудо, подрамник, который был скрыт пластиковой защитой, оказался весь мятый, отбитый кувалдой, в задней половинке - порез, как будто его ножом резанули. Я в шоке, официалы грят - заменить бы. Я тоже непротив, попал так попал и к главному меху. Он объявляет - подрамник полтос, плюс работа 7. Я в прерывании. И еще, бампер тоже сначала внимание не привлек - целый вроде, только на саморезиках 3-4-х. Потом оказалось, что в нем отсутствует усилитель и ремонту он не подлежит. Короче, я попал: бампер - б/у 10 тыщ в цвет, работа бесплатно (сам поставлю. бля) подрамник - б/у с новыми втулками (2 шт.) - 12 тыщ, работа 2 тыщи климат - сам сниму всю морду но дырку найду (а так посик дырки со съемом панели, чтоб добраться до испарителя тыщ в 10) - а там что сломается. Новый осушитель? 5 тыщ; радиатор климата? 12 тыщ. и т.д. Трубки на разборе, к-т 6 тыщ. Задние тормозные диски и колодки с ремонтом ЭБУ ручника (там тросики надо свести, после того, как я дернул ручку) - 15 тыщ. Итог: минимум 40 штукарей, а там еще хрен знает. Но в принципе, предыдущий хозяин и хотел за нее 380, так что примерно то на то и выходит. Ездил я на первом сценике 1,6 МКПП - машина более ремонтопригодна, чем второй сценик, НО БОЖЕ ВАС УПАСИ, если на вопрос при покупке "а что менялось на машине?" хозяин ответит вам "да так, особенно ничего", "Да чему там ломаться" - БЕГИТЕ оттуда поскорей. Потому что вкладывать в автомобиль БУДЕТЕ ВЫ, свои кровные денешки. А так сценик конечно неплохая машинка, 7 мест, вместительная, разгон для 1,5 нормальный, МНЕ хватает.

Всем привет!Почитал тут отзывы о Грандах - почему-то все пишут про динамику, внешний вид и какой салон. Но одно дело ездить, а другое дело - эксплуатировать и устранять возникающие недостатки. А недостатки и поломки в этой машинке присутствуют. Хотя, признаюсь, мне просто чуть не повезло, повелся на кузов в почти идеальном состоянии.В апреле 2011 года приобрел за 350 труб сей аппарат 2005 г.в. из Нидерландов, причем я уже стал вторым хозяином в РФ. Проехав 200 км сломалось: чудо электроники - автоматический стояночный тормоз затормозил задние колеса - пришлось дернуть спецручку в багажнике ("аварийная разблокировка"), теперь ежедневно на панели пищат 5 различных сообщений, что уже достало; потом сразу же перестал работать климат- отдал официалам 5 тыщ за диагностику и перезаправку - через день фреон ушел, официалы развели руками - мол, дизель мы не понимайт, и все, пишите письма на имя гена о том, как вас плохо обслужили. Ну ладно, этим займусь но позже, а пока продолжу. Не повезло мне и с подрамником. Он состоит из двух половинок, так вот, когда в Петровском у официалов делали диагностику подвески попросили меня подойти под подвешенную на подъемнике машину - и о Чудо, подрамник, который был скрыт пластиковой защитой, оказался весь мятый, отбитый кувалдой, в задней половинке - порез, как будто его ножом резанули. Я в шоке, официалы грят - заменить бы. Я тоже непротив, попал так попал и к главному меху. Он объявляет - подрамник полтос, плюс работа 7. Я в прерывании. И еще, бампер тоже сначала внимание не привлек - целый вроде, только на саморезиках 3-4-х. Потом оказалось, что в нем отсутствует усилитель и ремонту он не подлежит.Короче, я попал:бампер - б/у 10 тыщ в цвет, работа бесплатно (сам поставлю. бля)подрамник - б/у с новыми втулками (2 шт.) - 12 тыщ, работа 2 тыщиклимат - сам сниму всю морду но дырку найду (а так посик дырки со съемом панели, чтоб добраться до испарителя тыщ в 10) - а там что сломается. Новый осушитель? 5 тыщ; радиатор климата? 12 тыщ. и т.д. Трубки на разборе, к-т 6 тыщ.Задние тормозные диски и колодки с ремонтом ЭБУ ручника (там тросики надо свести, после того, как я дернул ручку) - 15 тыщ.Итог: минимум 40 штукарей, а там еще хрен знает.Но в принципе, предыдущий хозяин и хотел за нее 380, так что примерно то на то и выходит.Ездил я на первом сценике 1,6 МКПП - машина более ремонтопригодна, чем второй сценик, НО БОЖЕ ВАС УПАСИ, если на вопрос при покупке "а что менялось на машине?" хозяин ответит вам "да так, особенно ничего", "Да чему там ломаться" - БЕГИТЕ оттуда поскорей. Потому что вкладывать в автомобиль БУДЕТЕ ВЫ, свои кровные денешки.А так сценик конечно неплохая машинка, 7 мест, вместительная, разгон для 1,5 нормальный, МНЕ хватает.

Купил Renault Scenic за день до рождения сына – семья разрослась, нужен был большой и семейный автомобиль. Практически был на все готов, так как думал не о машине. Но повезло, встретил нормального чела. Он мне все объяснил, показал, рассказал и жену я из роддома забирал уже на семейнике. Предыдущий владелец сказал, что недавно (60000 км) менял фазорегулятор, типа это расходный материал у всех Renault. Скажу сразу, что после покупки я отъездил еще 30000км и сам уже менял фазорегулятор (ну не приспособлены Реношки под наш отстойный бензин). Масло меняю каждые 15000 км вместе с промывкой инжектора, заменой свечей и всяческих фильтров. Больше по мотору ничего не делал (сейчас на одометре 110000км). Что касается динамических показателей, то едет он для своего класса нормально. У меня 1, 6 на ручке. Можно было бы и побыстрее, но это же семейник! Самая комфортная скорость на нем 130 км/ч – и мотор не сильно ревет и динамики хватает для обгона. Подвеска мягкая, все ямы да колдобины глотает, хорошая по надежности и очень простая в ремонте. Была истерика, когда узнал, что задние тормозные диски стоят 7600 ! А в остальном запчасти очень доступные. Колодки вообще копейки. Передние меняю каждые 20000км – 1000 ! Задние один раз менял, тоже 1000 . По вместительности ему нет равных. Ну во-первых, Scenic очень компактный внешне, а стоит заглянуть внутрь, как перед тобой открывается бородинская панорама. Салон очень практичный и легко трансформируется. Сзади три сидения складываются независимо друг от друга, а можно их вообще вынуть! Я как молодой папа очень доволен автомобилем, так как теперь у меня не болит голова на тему доставки. Можно всем семейством приехать к примеру в магазин, отовариться, и спокойно все погрузить в машину. Семейный бюджет она не пожирает как все наши предыдущие авто. Правда не такая симпатичная и динамика очень посредственная, но смотря для чего машину покупать. Как семейный помощник – в самый раз, но без претензий.

Плюсы:
- удобная посадка, отличная трансформация и вместимость, большой багажник;
- умеренный расход в смешанном режиме (летом 8,5л/100, зимой 10 л/100).
- отличная проходимость по бездорожью и зимой.
Минусы:
- плохая шумоизоляция салона;
- пластиковая отделка дверей и задней хлопушки, постоянно скрепит;
- плохая аэродинамика, реагирует по трассе при сильном боковом ветре;
- постоянные проблемы с электрической частью автомобиля;
- неудобно расположенный воздушный фильтр.

Отличный авто. Купил попробовать - понравилось. По соотношению цена/качество - аналогов нет. До Сценика много что было, последние - ЦРВ и Королла(300). Сценик - практичнее, удобней, экономичней, просторней (в сравнении с Короллой). Специально покупал дизель, но боялся за зиму - ни фига страшного, минимальная температура была -32, заводиться с первой попытки, в салоне минут через 15-20 тепло. По городу зимой расход не более 7/100, летом 6-6, 5/100, за городом 5-5, 5/100. Едет бодро, не летает, но хватает вполне. Разгоняется до 170, 150 - едет свободно.В связи с особенностями компоновки, под капотом очень плотно. ТО не то чтобы очень сложно, но своеобразно и требует навыков. САМОЕ ГЛАВНОЕ: 1. Найти автосервис который профессионально может обслуживать и ремонтировать. 2. Не допускать под капот "мастеров". Купил, хотел поменять ремень ГРМ, никто не меняет на дизеле, обращался к официалам и в Лоран (сейчас вроде как меняют), поменял сам, трудоемко, но я бы не сказал, что сложно. Купил с пробегом 70000 (типа), за полгода проехал 35000, в основном зимой. Менял масло каждые 10000, и один раз колодки по кругу, ничего не ломалось. Поезжу тысяч до 150, потом продам, и, скорее всего, куплю дизельный Сценик, потому что по соотношению цена/качество - альтернативы не вижу...

Автомобиль 1999 года. Состояние отличное! Салон всегда поддерживался в чистоте и порядке. Своевременно проводились плановое и вынужденное техническое обслуживание!Плюсы. Машина мягкая (в плане подвески). Бензин - соответственно меньше проблем с обслуживанием, хотя пришлось отдавать в ремонт топливный насос. Достаточно большой салон (хотя внешне и не скажешь). При низких температурах проблем нет (как же иначе - ведь бензин). Передний привод - соответственно проходимость на заснеженных участках довольно высокая.Минусы. Конструкция двигателя и его расположение в двигательном отсеке достаточно неудобны; неоднократно приходилось ремонтировать стеклоподьемники; шумоизоляция оставляет желать лучшего; салон автомобиля уютный и мягкий, но дешевый и не практичный (велюр вытирается, резиновые коврики не помогают - постоянно требуется уборка).За короткое время эксплуатации данного автомобиля при пришлось заменить расходные материалы, несколько тросиков в стеклоподьемниках, два раза менял свечи. Ремонт топливного насоса. Замена стоек задней подвески! Прогорел глушитель - сварочные работы.Не буду критиковать либо хвалить производителя... Какие деньги - такая и машина! Люди ездят на всех машинах - кому какая по душе.Я же сделал вывод, что машина такого класса - это не моё!Все-таки машина скорее не для водителя, а для женщины! После эксплуатации данного автомобиля я впредь предпочитаю заднеприводные автомобили. Пусть проходимость у них ниже нежели у переднеприводных, но зато управляемость гораздо выше. Многие со мной не согласятся, но судите сами - у переднеприводного автомобиля одна ось управляема, а у заднеприводного - все две оси (направление и скорость).

В связи с пополнением в семь понадобился сарай с большим багажником и обязательно с 3 сиденьями во втором ряду. По цене (до 450.000) подошел только Granf Scenic. До этого уже владел рено( Символ) так что особо не боялся сново пересесть на француза. Облазив форумы и почитав отзывы решил брать только 2L 16V АКР. Т.к. : 1. пробки 2.За рулем в основном жена 3.Дизель только из Европы- страшно брать неизвестно что и откуда( знакомых перегонщиков нет) 4.136 лошадей для этого сарая вполне приемлемо Выбирал 2 месяца. Машин с таким дрыглом мало , а целых еще меньше. В итоге сроки по замене авто сильно поджимали и пришлось взять единственно приличный вариант с мёртвым фазорегулятором, но чистым салоном и несильно поцоканым кузовом. Год эксплуатации- пока доволен. +- ниже на фото- замена антифриза и радиатора в дачных условиях

Выбор данного авто был для меня очень трудным! До Сценика у меня был Логан в максимальной комплектации, который ни разу за 56 000 км не подвёл и был продан лишь потому, что его салон оказался не удобен для перевозки товара (это необходимо для моей работы). На замену Логану я присмотрел новую Кангу за 650 000 руб и даже внёс за неё предоплату, но во время одного из визитов к московскому дилеру я увидел Сценика и передумал! Хочу! Я убедил себя в том, что Кангу лишь немного выигрывает в практичности - влезает в неё не намного больше, а для очень больших вещей у меня вообще-то есть грузовик. Сценик же в свою очередь обладает лучшей динамикой, комфортным салоном, явно выигрывает во внешности и т. д.В итоге после оформления всех бумаг я стал обладателем Renault Scenic III 2010 года выпуска, французской сборки в комплектации Expression!Первые километры решил проехать по свободной трассе, чтобы привыкнуть к авто и изучить все его функции. Машина хорошо держит дорогу и легко управляется. Сразу понравилась удобная посадка, легкий руль (спасибо электроусилителю), отличный обзор и очень комфортная подвеска. В ходе эксплуатации я отметил продуманный салон - сиденья легко складываются или вообще убираются. Также порадовало огромное количество ящичков и емкостей-бардачков. Машина имеет довольно большой дорожный просвет, что очень важно в наших условиях.Плюсы: Удобная посадка. Легкий (благодаря электроусилителю) руль и небольшое усилие на педалях. Комфортная подвеска. Хорошая шумоизоляция. Отличный обзор. Фары отлично освещают дорогу. Очень хороший звук штатной акустики. В салоне всё продумано до мелочей! Всё под рукой, открывается-закрывается и регулируется. Задние сидения очень просто трансформируются и вынимаются. Хорошая управляемость (учитывая массу и высоту автомобиля). Большой клиренс (дорожный просвет). Большая площадь очистки стеклоочистителями. Неплохая динамика. Расход по трассе на необкатанном автомобиле немногим больше 7-ми литров. 6-ти ступенчатая коробка очень к месту на этом автомобиле, причём на 6-той можно уверенно ехать уже с 80-ти. Электронные приборы (с регулирующеёся яркостью подсветки и разными вариантами цветового исполнения легко читаются в любую погоду при любом освещении. Электрический стояночный тормоз (в комплектации Expression) позволяет легко трогаться даже в гору. Кондиционер, ЭСП, Электрозеркала, тормоза с ABS EBD и Brake Assist (ASR) уже в базовой комплектации.Минусы: Плохая отзывчивость на нажатие педали газа. Маркая ткань обивки дверей. Омыватель фар почти бесполезен. Невозможно заказать МКПП с мотором 2.0 литра, а версия с вариатором слишком дорогая. Малоизвестность модели: в Европе Renault Scenic один из наиболее популярных компактвэнов, а у нас в России почему-то мало кто присматривается к этой модели, тем более за данную стоимость мало кто из конкурентов предоставляет такой комфорт и универсальность. Renault KangooВ общем тем, кто думает брать или не брать такой автомобиль я бы с чистой совестью посоветовал брать!На счет следующего авто сказать трудно. Многие владельцы после минивэнов берут внедорожники, SUV или кроссоверы, но я не любитель джипов, поэтому, скорее всего, приобрету второй автомобиль "для души".

-Очень доволен. Семья в восторге. Такой небольшой снаружи и очень большой в нутри.В общем ТРУДЯГА для семьи.
-Сиденья трансформнр, что очень удобно во всех отношениях особенно для поездки в отпуск.
-Огроменный багажник слона можно засунуть прижелании. Всем рекомендую кто еще пока не определился с минивеном. Хороший встроенный навигатор, большой что можно фильмы смотреть.
-Один минус стерео система на CD дисках. спасибо, что хоть кассеты не воткнули.
-Очени уверенно ведет себя на дороге, я бы сказал нагло.
-Даже паркетники типа(Мини джипов) в сровнении сним МОЛоваты.

Scenic II, комплектация Confort (с противотуманными фарами, большим ящиком между передними сиденьями, управление магнитолой на рулевой колонке). Куплен новым в салоне. В эксплуатации с 06.06.2008г.В комплекте с машиной покупалась также защита картера и какая-то сигнализация.До этого "в хозяйстве" были ВАЗ 2109 (1.3 л, 5-дверка, ре-экспорт), VW Passat (универсал 1.8 л), Chevrolet Lacetti (универсал 1.6 л), так что сравнивать было с чем (не считая десятка с лишним машин, которые брались в аренду в командировках).Пробег на сегодня 74500, пройдено 5 ТО (всё у официального дилера).Из ремонтов - на ТО-5 (~71500 км) заменены рычаги передней подвески, верхние опоры передних стоек (после этого исчез стук в рулевом управлении), наконечники рулевых тяг (ну и сделан сход-развал), передние тормозные диски с колодками. На следующем ТО буду менять и задние тормозные диски. Ещё до этого, менял по одному разу передние и задние тормозные колодки. Один раз поменял дворники (штатные дорогие, конечно, но и служат долго).К двигателю претензий никаких нет (заправляюсь в основном 92-м, реже - 95-м, перед долгими поездками). К подвеске тоже - хотя, конечно, не стоит на этой машине закладывать виражи, это всё-же Минивэн - подвеска мягкая, крен в повороте заметен - зато и неровности глотает хорошо. Меня периодически заносит на сильно разбитые дороги, при этом от кроссоверов редко когда отстаю). Дорогу держит хорошо (максимальная скорость, с которой ездил на этой машине - 150 км/ч). Расход - ну, в среднем 8 летом, 10 зимой (город). Заводилась всегда без проблем, в том числе в морозы прошлой зимы (ну максимум, со второго нажатия кнопки).Очень удобен для длинных поездок - комфортно и спереди, и двум детям сзади. Много ящичков-емкостей, главное помнить: что, куда положил. Багажник, правда, не очень вместительный - это когда вчетвером далеко и с лыжами, так что пришлось обзавестись боксом на крышу.Из минусов - повторю, что не стоит ждать от машины спортивных качеств, она не для этого сделана. Ремонты (у штатного дилера, по крайней мере) недешевы - ТО5 в заменой деталей подвески в сумме обошлось в 44 или 46 с т. р (не помню точно). Низко расположенный бачок омывателя заставляет не экономить на разбавлении жидкости зимой - лучше и в минус 10 наливать жидкость на минус 20, иначе подмерзнет и не потечет. Да, засорился как-то насос омывателя, на ТО прочистили - всё стало нормально.Пластиковые крылья и бампера - вещь неплохая - можно не беспокоиться и о царапинах, а задний бампер выдержал удар 9-ки прошлой зимой (несильный - спас фаркоп, пропоровший бампер 9-ки до радиатора).Что плохо - компоновка моторного отсека. Я как-то приспособился изгибать руку, чтобы самому менять лампы в фарах, не снимая ничего, но это не всем удается. А лампы ближнего света перегорают раз в полгода (не "левые", нормальные), передние габариты - раз в год (причем они со смещенным центром, можно вставить обычные дешевые, но тогда ломается патрон... хотя лампа держится и горит : )В общем, машина понравилась, и пока (т*3) серьезных проблем не доставляла.

Купил в RTDS в городе 2008 Сейчас пробег 155000км. Сразу скажу пересел я с Хундай Соната Тагаз, Кстати Сценик у меня 47 по счету. Сначало расстроился потому, что с АКПП не едит вообще, но когда заправился то все прошло. По трассе 5,5 по городу 9,2 Короче за 2500-это круто! Поломки за все время- стойки стабилизатора(80000км), радиатор охлаждения двигателя, комуникационный блок+блок управления АКПП(130000км помыл двигатель не удачно) передние тормозные диски, ну конечно масла, фильтра, ремни + ремни ГРМ раз в 60000км. Так что господа скажу прямо у меня это первый француз и я больше с них не слезу. Комфорт супер! Ящички полочки, затарочки все по уму. Ездию на дальняк по 22 часа за баранкой, выхожу практически нормальный. Рекорд конечно не побил, лучший 17 часов из городра принадлежит Форд Фокус 2001г. Удовольствие получаешь за счет обзора, плавности хода, отсутствия крена на поворатах. Немного узковато сиденье и не правильно регулировается спинка сидения. Вообще мое мнение самые лучшие сиденья-это американские и карейские. Управляемость как на любом минивэне-что по определению самое конфортное. Вообще я водила со стажем с 1992г. и не понимаю водителей джипов! Это езда неволяшки на бешанной табуретке. На АКПП не погоняешь и рекордов не поставишь,но скажу точно на оборотах после 3000- двигатель оживает! Купил в 2008г. декабре и вложил не много помоему. Мое мнение Рено- дороговата в обслуживании. Фильтр масленный-300. ELF масло-1350 комплект ГРМ+ шкив-9000 колодки передние-2500. задние колодки-1100 и это все аналоги известных фирм. Если как обычно прибавить 35%, то получим стоимость оригинала. Город-9,2 Трасса-5,5 средний по бортовому получается 8,5 Хорошая, рекоминдую. Надо осваивать французкое авто. Я думаю они многим понравятся! А рено Сценик типичный представитель.

Я - третий хозяин, владею два с лишним года, брал с пробегом 46 тысяч. Машинка официальной поставки, 1.6 бензин, 5МКПП, клиренс - 180 мм. Реальный расход в городе - 12 литров, на трассе - 7-8 литров. В городе мощности достаточно (ручка все-таки), на трассе при обгонах - недостаточно. Пробег машинки - 90 тысяч пробега. Что я делал по ремонту за свои 45 тысяч пробега - 1) ТО60 у официалов (ремни, ролики, масло-свечи-фильтры + ФАЗОРЕГУЛЯТОР) - 26 тысяч . 2) 4 катушки зажигания - 10 тысяч 3) амортизаторы передние - около 7 тысяч у оффов, 4) всего один раз за 90тысяч пробега - передние+задние колодки (оригинал - живет долго) - около 7000 . 5) Рулевые тяги+наконечники - дважды (по 4000 со сходом-развалом) 6) Опорные подшипники - 2000 . 7) Стойки стабилизатора - 3000 . 8) Перегорела панель приборов - ремонт у оффов - 4000 . Учитывая мой динамичный стиль езды, разбитые дороги в моем районе и нагруженный под завязку багажник - считаю неплохо. До недавнего времени обслуживался только у оффов (всегда в одном месте, у одного мастера) - дорого, но всегда был спокоен за авто. Сейчас появился отличный мастер - стойки стаба с опорниками менял у него. Цены - после оффов - в 4 раза ниже за всё (ставил неоригинал). В минус 35 прошлой зимой - всегда заводилась. Можно лить 92, 95 или 98 бензин - небольшая разница есть. ДПС не тормозит вообще. Машинкой очень доволен, тем более уже всё про нее знаю.

Введение... Я один из тех людей, кто купил этот автомобиль совершенно случайно. В декабре 2007 года состоялся торжественный момент приобретения этого автомобиля... Это не первый автомобиль которым я владею, первым был ВАЗ-2106 (1991 г.в. владел 2001-2007), потом ВАЗ - 21093 (GM 1996 г.в. экспортная 2005-2007) параллельно Daewoo Matiz (2003 г.в. 2005-2006), следующим авто стал Hyundai Getz (2005 г.в 2006-2007) и наконец Renault Scenic (2002 г.в с 2007)... Не сказать, что богатый опыт владения автомобилями, но если учитывать водительский стаж в 9 лет, то какой ни какой опыт есть... Первые впечатления... Пробег на момент покупки составил 243 000 км., это цифра не испугала, хотя, скорее всего многие люди не стали бы покупать автомобиль с таким пробегом, но зато он был и есть реальный... Первые 3 месяца владения были просто сказкой. Это были зимние месяцы, погода была на редкость очень холодной до -32 градусов ночью, на стоянке автомобили заметало с крышей. Каждое утро зарядка с лопатой... Но, не смотря на такие суровые условия, автомобиль заводился просто с пол оборота, это впервые у меня такой автомобиль, который так хорошо заводится зимой. Удивительно грамотно продуманный отопитель салона прогревает его так хорошо, что даже ноги задних пассажиров находятся всегда в тепле. В моём автомобиле нету подогрева сидений, но поскольку салон велюровый, сидения прогреваются собственным теплом быстрее, чем обычные тканевые. Примерно после 5 000 моего пробега на этом удивительном автомобиле у меня затроил двигатель. В сервисе сказали, что у свечи зажигания с внутреннего электрода осыпалась керамика. Вылечили. Далее ещё немного погодя потек радиатор и появились неприятные звуки в рулевой рейке, поскольку я был на тот момент ещё совсем зелёный в этом автомобиле и деньги всегда были, то решено было поменять рейку целиком и радиатор (2 недели ожидания запчастей и ремонт). Наступил март месяц 2008 года. Во время очередного выезда со стоянки поездка закончилась возле выезда, двигатель работает, передачи включаются, автомобиль не едет, странные звуки из-под капота. Достал трос и вот я уже еду в сервис. Диагноз был поставлен быстро, сорвало шлицевую часть правого приводного вала (с подвесным подшипником), автомобиль провел неделю в сервисе. Вот уже на одометре 253 000 км., не смотря на такие поломки, радость и наслаждение от этого автомобиля была сильнее. Погожий день, сменился очередной поломкой (уже наверное ожидаемой учитывая пробег автомобиля) перестали включаться 2 и 4 передачи. Еду в сервис. Уже не вникая в подробности, отдаю деньги и ещё неделю на мамкином автомобиле езжу по своим делам. Когда забирал автомобиль мне сказали, что из-за того что корпус КПП заваренный там какие то ролики куда то попали и что то там изломали. Опять я на своём чудо аппарате, еду покупать переходную рамку для новой магнитолы что бы МР3 слушать и пассажирам DVD смотреть. Судный день... Доволен всем, везу отца с работы, и тут моя ласточка перестала откликаться на педаль газа, я ей передачу и накатом пытался завести, а она с ужасным грохотом, скрежетом и ещё всякими металлическими звуками капитально напугала меня. Остановка и опять трос, еду в сервис. Настроение пропало, унылый вид "зада" УАЗа, 30 минут через пробки в сервис. 3 дня ожидания вердикта, "Вам необходима замена двигателя" детали и подробности сейчас уже тяжело вспомнить, одно помню точно, срезало несколько зубцов на ГРМ ... 6 месяцев и у меня новый двигатель. Ну не совсем новый, но с маленьким пробегом около 60 000 т.к. из Белоруссии. Февраль 2009 поставили двигатель. КПП окончательно умерла через 3 дня после установки двигателя. Коробку прислали через 3 месяца с того же автомобиля, вместе с коробкой было решено поменять и сцепление комплектом... Июнь 2009, когда накопил деньги на замену коробки, после её благополучной замены оформляем документы на замену двигателя, всё прошло замечательно даже на экспертизу не отправляли... На этом трудности закончились, далее стали выходить из строя уже расходные компоненты, в период с июня 2009 года по сегодняшний день были заменены: Диски тормозные передние вместе с колодками, передние стойки пыльники и опорные подшипники, втулки стабилизатора, тормозные шланги, расширительный бачок, ремень ГРМ было решено поменять сразу после замены двигателя (двигатель был прислан без навесного оборудования собранным), задние тормозные колодки, приводной ремень, шаровая опора правая, подшипник передней ступицы правый (с учетом того что я езжу очень аккуратно правая сторона на всех автомобилях страдает чаще всего), лампочка ближнего света, противотуманки и верхнего спот сигнала, АКБ, у генератора за 250 т.к. стерся коллектор (новый коллектор был взят со стартера от ВАЗ-2110 - это дешевле на 15 т.р. чем покупка нового стартера)... Ещё хулиганы отковыряли чехол от бокового зеркала крашенный в цвет кузова, пришлось покупать новый, обидно. Вы наверное скажите, что не стоило покупать такой автомобиль, а я вам скажу, что опыт полученный в процессе владения этим автомобилем куда дороже потраченных денег, а железки они конечно же не вечные. Общий вывод... Автомобиль на редкость надежный, 250 т.км. человек на нем ездил и бед не знал (до меня)... И теперь я езжу, и ещё столько же он проедет, а то и больше... Запчасти на автомобиль доступные, очень богатый выбор аналоговых запчастей разных ценовых категорий и производителей (вкратце Лимфердер ремень приводной 450 , тормозные диски 1200 за шт. Стойки газовые Рекорд (франция) 1900 за шт. (цена на момент покупки мною) и т.д.) Общие вложения в автомобиль составили около 100 т.р. за три года. Более добавить нечего, остальная информация будет только повторение отзывов написанных людьми ранее... На данный момент автомобиль выставлен на продажу, содержание двух автомобилей стало тяжелым. Было принято решение оставить один, более молодой автомобиль (Suzuki Jimny 2007 г.в. о котором я расскажу в другом отзыве)..

Машинка эта попала ко мне практически случайно. Я хотел купить скорее что-то японское, мне казалось, что французские автомобили - это совсем не мой стиль. Мне нравится более агрессивный и строгий дизайн, и я считал "японцев" более надежными и более созвучными моей личности. Но в то же время машину я собирался использовать для поездок с детьми, в том числе дальних, для подвоза стройматериалов на строящуюся дачу, к тому же, в силу моей профессии мне частенько приходится возить собак. При выборе машины также учитывалось и то, что я в ней провожу достаточно много времени, а спина у меня не совсем здоровая, поэтому удобству посадке и эргономике водительского места уделялось достаточно много внимания. Одной из предыдущих машин был минивэн Mitsubishi, и с тех пор я "влюбился" в "автобусную" посадку, когда сидишь не как "на полу", а как "на кресле", достаточно высоко, с прямой спиной и не поджатыми к животу ногами. Ситуация осложнялась тем, что на тот момент в силу многих обстоятельств я был достаточно жестко ограничен в средствах, а цены на иномарки неожиданно стремительно поползли вверх, и с каждым днём на мои 250 000 можно было купить всё менее и менее интересный автомобиль. Сценик формально удовлетворял моим запросам, хотя снаружи смотрелся как-то по-женски, но я решил посмотреть и эту машину, поскольку выбор сужался с каждым днём. Машина была самого конца 99 года выпуска, то есть семилетка, уже пострестайлинговая, с пробегом около 75000, пригнанная прошлым владельцем из Франции 3 года назад лично для себя, со всеми французскими сервисными книжками. С тех пор всё думал, что при случае поменяю эту машину на более мне подходящую, но очень долго не мог найти повода. Автомобиль долго не расстраивал почти ничем. С того момента, как я сел на водительское место, мой интерес к этому автомобилю стал возрастать. Посадка оказалась для меня просто сверхудобной, очень хорошими мне показались регулировки сидений и руля, а обзор с водительского места - это просто песня! Да, это не джип, но по обзору, не удивляйтесь, что-то типа! Прекрасно всё видно далеко во се стороны, "мёртвые зоны" - минимальны. Все органы управления, включая рычаг МКПП, на мой взгляд, расположены очень удобно, руль приятный, имеет широкий диапазон регулировок. Единственный минус - как ни садись, пластиковый кожух рулевой консоли всё время задевает за колени. Второе, что просто восхищает - эргономика салона! Нигде и никогда в жизни я не видел такого количества "бардачков"! В салоне находится в общей сложности около ДВАДЦАТИ (!!!) различных ёмкостей для разных предметов. И охлаждаемый ящичек возле кулисы, и вместительные выдвигающиеся ящики под передними сидениями, и большие люки под полом в районе ног задних пассажиров, и ящики под задними сидениями, большие карманы в дверях, удобные дверцы под инструмент и аптечку в багажнике, запаска и домкрат под фальшполом багажника, и т.д.! Всего просто не перечислишь! Такое впечатление, что машина проектировалась для контрабандистов! А если серьёзно, то всевозможные тряпки, очки, предохранители, доверенности и полисы, книги и атласы, компакт-диски, зарядные устройства для телефонов, фонарики, инструменты, тросы, огнетушители и знаки аварийной остановки, аптечки и много другого барахла - всё находит своё достойное, удобное и незаметное место. Сидения переднего ряда имеют в своих спинках откидные столики для пассажиров заднего ряда. Но самое главное - все ТРИ раздельных кресла заднего ряда могут по отдельности (!): передвигаться вперёд-назад, регулировать угол наклона спинки, складываться спинкой вперед, превращаясь в столик, складываться и откидываться вперед, удлинняя багажник, и, наконец, вовсе сниматься и оставляться дома по одному. То есть можно, например, снять одно кресло заднего ряда и оставить дома, а два других сблизить, а можно вынуть одно крайнее, чтобы в багажнике лежало что-то длинное, или собака могла лежать как в багажнике, так и рядом с сидящими на задних креслах. Наконец, легким движением, безо всякого инструмента, можно снять все кресла и превратить машину в очень вместительный фургон. Снятые с машины кресла можно использовать как временное сидение, например, на пикнике. Багажник, даже при наличии всех кресел, очень вместителен, так как имеет не только приличную длину, но и высоту. Например, любая газовая плита или стиральная машина ложатся в него играючи, а поколдовав с раскладыванием спинки переднего сидения, я перевозил полноразмерный толстый самсунговский холодильник двухметровой высоты. Задним пассажирам тоже просторно и комфортно - у них тоже "автобусная" посадка, много места под ногами (можно необходимые вещи держать при себе), откидывающиеся столики, также хороший обзор. Правда, трем объёмным людям в дальней поездке будет всё же тесновато. Но два младших школьника с одним взрослым размещаются с комфортом. Минусы салона - дешевый на вид пластик, особенно в нижних частях, особенно на дверях, неудобный кожух рулевой консоли, откровенно плохая штатная магнитола. Содержимое многочисленных ящичков, естественно, имеет свойство греметь... С тех пор всё думал, что при случае поменяю эту машину на более мне подходящую, но очень долго не мог найти повода. Автомобиль долго не расстраивал почти ничем. В дороге действительно сильно не устаёшь. В путешествиях можно ночевать в машине. Если сложить задние сиденья, то можно расположить надувной матрас. Комплектация у меня была такая: МКПП, 4 аэрбега (фронтальные и в боках сидений), преднатяжители ремней, простенький бортовой компьютер, кондиционер, АБС, ГУР, система стабилизации, противотуманки, электростеклоподъёмники, да, по-моему, и всё. Магнитолу и акустику ставил сам. Мне кажется, над безопасностью инженеры тоже неплохо поработали. Двигатель (у меня 16и клапанный 1,6) тоже приятно удивляет своей резвостью. Автомобиль реально оказывается очень динамичным, независимо от того, насколько он загружен. Никаких особых проблем с обгонами. Прожорливость двигателя очень сильно зависит от стиля езды. Лично у меня получается по городу от 9 до 11 л. на сотню, по трассе - от 6,5 до 9. На одном баке доезжаю и ещё целый день катаюсь по городу! Считаю, что для такого не совсем маленького авто это совсем неплохо. Надежность двигателя тоже на высоте. Работает как часы, но есть одно исключение: катушки зажигания. Их 4 штуки, и выходят из строя они довольно часто, а стоят около 2000р. за штуку. Проходимость. Никакого сравнения с джипами, но из-за широких 15и-дюймовых колес и относительно короткой базы на бездорожье держится молодцом и мало где застревает. Вот только пластиковый обвес частенько страдает. Спереди крюк для буксировки надо каждый раз ввинчивать, сзади есть проушина, но тогда трос выгибает бампер и может его повредить. Кстати, передние крылья и фары тоже пластиковые. Подвеска. Относительно тихо, плавно, очень хорошо "глотает" как большие, так и мелкие неровности. Управляемость с учетом систем стабилизации и ABS тоже неплохая, но с седаном не сравнить, так же как и с теми авто, у которых задняя подвеска независимая. В поворотах приходится снижать скорость, иногда и до 80 км/ч. Тормоза нормальные, дисковые, вентилируемые, с АБС. Видал я и лучше, но никаких нареканий не вызывают. На скорости до 140 км/ч машина всегда ведет себя хорошо, выше - зависит от качества дороги, погоды, и т.п., но если честно, я не сторонник неоправданных рисков и быстрее не гоняю. Один раз для теста разогнал до 165 - идет нормально. Надежность подвески и ремонт... В целом подвеска очень надежна, но только когда она собрана из оригинальных запчастей. Родная подвеска даже по нашим дорогам спокойно ходит тысяч до 100, а вот тут уже начинается интересный поворот событий, поскольку цены на оригинал кусаются очень больно, а неоригинал, хоть и легко доступен, но совсем не блещет качеством. Приходится прибегать к каким-то хитрым комбинациям, в итоге ломается машина редко, но "метко", довольно ощутимо бьёт по карману. С другой стороны, смотря с чем сравнивать. Недавно я полностью обновил переднюю и заднюю подвеску, включая стойки амортизаторов, и потратил на это всё 50 000 вместе с работой. Судите сами, дорого это или нет. Передние рычаги можно менять вместе с шаровыми и сайлентблоками, а можно и ремонтировать, запрессовывая всё это. Стоимость одного качественного рычага около 5500 . Проблема с приводами - меняются целиком, стоят по 11 тысяч каждый! Ещё одна неприятная особенность - задняя ступица меняется только целиком всборе вместе с диском, подшипником и суппортом, стоит каждая тоже от 6000. Не советую также экономить на передних ступичных подшипниках, лично я менял трижды, пока не поставил оригинал и не забыл. Совершеннейшим безумием, на мой взгляд, является ремонтировать такой автомобиль на дилерских станциях! Расценки такие, что повергают в шок. Например, замена одного рулевого наконечника - 8000. В мастерских с этим можно уложиться в две тысячи. До пробега в 130 000 км автомобиль производил впечатление очень надежного, не ломалось вообще ничего. После этого - ощутимо посыпался, но надо сделать скидку на мою жесточайшую эксплуатацию, большие пробеги, плохие дороги и не всегда своевременный ремонт. В итоге за лично мои 90 с лишним тысяч пробега и три года эксплуатации дважды заменена передняя подвеска (стойки и рычаги - единожды), единожды - задняя, заменены привода, тормозные диски, сцепление на 160 000км, трижды - колодки. Дважды менял ремень ГРМ, 7 раз - масло и фильтры, один раз - помпу, 1 раз - датчик положения коленвала, 1 раз - косу электропроводки, три раза - катушки, дважды - свечи, один раз - подушки опоры двигателя, сальники и прочие резинки, дважды - глушитель. Менял амортизаторы пятой двери и ремонтировал её замок. Кроме этого ремонтировал трапецию стеклоочистителей, механизм стеклоподъёмников, и только что "накрылась" печка салона. Может, и много, но повторяю, - это почти 100 000 жесткой эксплуатации. При этом ни одного отказа напрочь. Разве что начинала троить из-за очередной катушки. Сейчас возраст уже 11 лет, пробег уже 180 000. С учетом ремонта всё, кроме отопителя, работает хорошо. Но всё же думаю о новой машине, конечно... В целом это хороший семейный автомобиль, а если вспомнить о его цене - то вообще отличный. Впечатления оставляет самые приятные, особенно пока он молодой. Менять хочу на большой внедорожник. Если не получится, то на большой минивэн поновее.

Доброго времени суток! Решил изложить свои ощущения от Рено Гранд Сценик 1,5dCi. Коротко о себе: 42 года, рост174, вес 90, стаж вождения 20 лет, был обладателем очень разных авто (от копейки до Лексуса). В связи с кризисом приходится рассматривать приобретение более бюджетного авто. Виновный в моем приобретении оказался знакомый, с которым вынужден был покататься целый день на таком же авто. До этого даже и мыслей не было приобретать такой авто и честно говоря не ожидал, что понравиться! А так как я находился в поиске недорогого, вместительного авто с малым аппетитом, то очень порадовался такому случаю. Далее стал собирать информацию (которой очень не много, что и послужило написанию отзыва) и в итоге стал счастливым обладателем за 540 тысяч Рено Гранд Сценик 1,5 турбодизель, 106л.с., МКПП-6, 2007 г.в., с пробегом 80000км. по Франции, с климатом, датчиками дождя/света, 7 мест, NAVI, бокс/подлокотник, 8 подушек безопасности, ABS, ESP и т.д. Остановился однозначно именно на Гранд Сценик, т.к. багажное отделение там имеет место быть в отличие от обычного Сценика да еще и с двумя сидениями, которые прячутся в полу. Про салон можно написать отдельную оду! Если коротко, то: прекрасный обзор, удобные кресла, все складывается- раскладывается- двигается легко и просто и независимо друг от друга. Очень много всяких емкостей и бардачков. Детские сиденья можно крепить чуть ли не на всех креслах! Но есть и недочеты: небольшой диапазон регулировки вылета руля, к джостику регулировки зеркал всегда приходится тянуться, нет выбора языка в бортовом компе, проблемный алгоритм запоминания и поиска радиочастот, работа тюнера оставляет желать лучшего (а вот акустика очень даже не плохая для базовой версии), подлокотник передних сидений не регулируется по высоте. Но это мелочи, к которым можно привыкнуть. А вот по безопасности супер зачет! Восемь подушек безопасности в авто такого класса да за такие деньги я просто не встречал. Очень порадовали характеристики дизеля: при таком маленьком объеме (всего 1,5л.!!!) крутящий момент больше чем у бензинового 2-х литрового! Авто конечно не спортивный, да и не было цели покупать самолет. Приятно порадовала подвеска: прекрасное сочетание энергоемкости и управляемости. Трамвайные пути и всяческие небольшие колдобины абсолютно не досаждают на любой скорости. В поворотах управление для минивэна очень достойное. На высоких скоростях (150-170) на дороге стоит как на рельсах. Электроусилитель настроен прекрасно, реакции руля четкие, возврат в ноль отличный. Все очень надежно, стабильно и прогнозируемо. Для минивэна за такие деньги очень не плохо! Также поразило количество всяких электронных фенечек, которые как правило встречаешь на авто более высокого класса! Пришлось пересмотреть почти все дизельные Гранды, которые были на тот момент в продаже в городе. Отдельно хочу высказаться о продавцах на рынке: господа болы (это очень мягко говоря!), надеюсь у вас обязательно вырастет член на лбу за такое вранье! Что практически 90% авто битые (и собранные в Литве), либо с реально огромным пробегом Но некоторые личности (к сожалению их мало, даже очень мало!) оказались порядочными, и информация в объявлении действительно соответствовала увиденному. В итоге после двух недель просмотров наконец приобрел то, что хотел. В течение 7-ми месячного владения проехал 25 т.км. Поменял: масло в двигателе со всеми фильтрами, колодки по кругу и передние торм. диски, опорные подшипники передних стоек, дозаправил кондей Да! Как купил, сразу поменял сигнал (оригинальный ну очень убого звучит, причем у любой комплектации данной модели), поставил ксенон и задний парктроник, затонировал (ну не люблю я ездить в аквариуме!). Пока только позитив! Очень доволен выбором! Всем удачи на дорогах! ПЛЮСЫ: 1. Много автомобиля за небольшие деньги 2. Дизайн 3. Трансформация, удобство и шумоизоляция салона 4. Огромное количество всяческих бардачков 5. Экономичность (расход солярки по городу реально 6 л./100км. по пробкам и с климатом, по трассе около 4,5л./100км.) 6. Прекрасно сбалансированная подвеска 7. Много всяких электронных фенек (подрулевой джостик управления музыкой, автоматический ручник, система МИНУСЫ: 1. Отсутствие АКПП (именно с этим двигателем почему-то компания Рено исключает использование автоматической трансмиссии) 2. Тюнер в магнитоле ловит плохо, хотя акустика очень не плохая 3. Навигация в стране не работает

В принципе доволен почти полностью. Недостаток один: при включенном климат-контроле (да и немного без него) тупит коробка передач - машина как бы "приседает" при kick-down. когда надо резко кого-то обогнать или стартануть (при моем стиле езды - крайне редко это нужно). Тем не менее это раздражает. надо было 1,8 покупать.
А так - типичный француз со всем вытекающим шармом и мелкими удобствами эргономики - ящички все где надо, все под рукой. Кресло во всех плоскостях. Подлокотник даже двигается как хочешь. Не говорю уж о просторе и удобстве трансформации всего и вся.