337 отзывов о Renault Scenic

Большая полноприводная машина с пластиковым обвесом вокруг всего кузова, с северным электропакетом на 115тыс. дешевле, чем RAV4 или CR-V находится . 430км от города .Пробег автомобиля, км: 124000. Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер/климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, кожаный салон, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев лобового стекла без включения печки при непрогретом двигателе, CD-магнитола. Двигатель турбодизель, предпусковой прогрев. Объем в литрах: 2.0, Мощность в л. с.: 110 (и налог соответственно небольшой и страховка 940). Коробка передач: механика 5-ступенчатая. Привод: полный. Тип кузова: минивэн. Эксплуатация: дом дача, пару раз ездил за 1200км на отдых к родным с семьёй, да раз два в год в столицу за шмотками. Салон. Посадка высокая и вертикальная как в автобусе, но именно это многим нравится психологически, все сиденья вполне удобные, анатомические. Водительское сиденье регулируется по высоте, широкий подлокотник на двоих. Задние пассажиры все восхищаются огромным свободным пространством впереди и над головой: сидишь в хорошем кресле и смотришь вокруг в огромные окна... качество материалов нарочито грубоватое, утилитарное. Дерюжные сиденья, но всё чистится и моется легко, кожа не протирается. Пластик пригнан хорошо, со временем ничего не разбалтывается и не дребезжит. Эргономика кнопок отличная, если не придираться к мелочам. Климат и варианты обдува не вызывают нареканий, большие отчетливые кнопки, джойстик для музыки на руле. 2 бардачка на переднем пассажирском месте. Холодильник-бокс на 3 стакана в середине под консолью, выдвижные ящички под передними сиденьями, откидные столики для задних пассажиров как в самолете, и еще порядка 10 скрытых и явных емкостей... Мотор шумноватый только после 4000об., гудит громко. Так что езда по трассе с крейсерской скоростью 160 км/час, пожалуй, - психологический предел, наверное устанешь. Ее скорость - до 140 км, на этой скорости обгон приятен, шум двигателя в салоне приемлем, парусность не угрожающая, втыкание передач четкое, ватное. Разгонная динамика нормальная - быстрее Жигулей, медленнее современных легковых машин. Турбина начинает работать только после 2500 оборотов, а на снежной каше со светофора практически всегда первый (загребая четырьмя лапами).Средний расход топлива: до 10 литров резина летняя (размер): 215/65/R16 Резина зимняя (размер): 215/65/R16, управляемость средняя (точнее не скажешь), на скорости до 100 км машиной может легко управлять пенсионер-инвалид, вообще вопросов нет. Энергоемкость подвески фантастическая: переезд через трамвайные пути, лежачих полицейских (особенно если не заметил или забыл) удается удивительно мягко как ни на какой другой машине. Да и подвеска, по сравнению с простым Сцеником усиленная, рычаги с руку мужика не убиваемы.Машина идеально откалибрована для езды по плохим дорогам. На жуткой грунтовой дороге на даче 40 км/час вызывает недовольное удивление соседей, провожающих взглядом облако пыли. Все остальные - еле ползут, стучась головой о потолок. Учитывая клиренс 21 см, можно почти ничего не бояться. А высокие бордюры и сугробы - просто наш друг при поиске парковки в городе. Надежность в принципе легковой, но усиленной подвески вызывает также удивление. Однако расплата за длинноходную независимую подвеску - большие крены в виражах на скорости, по сему предпочитаю плавный и медленный тип вождения, да и возраст уже не тот. Тормоза - просто очень хорошие, ведь на них завязана ещё и АВС, продуманы идеально, машина не уходит в занос, даже при нарушении всех правил вождения (сброс газа или торможение в вираже, наезд на "кожуру банана" на льду и проч. ) машина как бы ведет носом в сторону на долю секунды и опять встает по курсу. главное, чтобы чайник не запаниковал (за что и критикуют самоподключаемый задний привод).Багажник, возможности трансформации салона. В багажник можно легко положить 2-х пьяных друзей, не вместившихся в салон или большую подруг, если не вместилась на кровать..: ) В общем, машина - идеальная для наших дорог по ездовым качествам и недорогая в обслуживании, в городе на рынке запчасти дешевле, чем у нас в стране на классику благо до города от меня всего 500 вёрст).

Всем здравствуйте. Отзыв это у меня не первый и надеюсь не последний. До этой машины были тройку жигулей, а потом пошли праворукие японцы. Было их много и всяких разных. Кроме субары. Боюсь я ее и никогда не покупал. Как пришел к Рено? Летом 2011 года разбили мне мою последнюю тойоту калдину. Ну думаю страховка, плюс продал ее как есть, пора пересаживаться на левый руль. Тем более, что наше любимое правительство со всей силой нас к этому толкает. Стал мониторить рынки. Что же можно взять за 170 тыров? Выбор был не велик. Наткнулся на рено Меган-Сценик 1998г 2л, автомат. Позвонил владельцу. Говорит все работает, только коробас немного пинается, состояние хорошее. Торг возможен. В моем понимании это было как у японцев хорошее состояние. То есть купил, вложил максимум 10 тысяч и ездишь минимум год без проблем. Беру билет на самолет в один конец. Благо тогда из Геленджика летала авиакомпания "Авианова" и я за 1700 был уже в городе. Встретили друзья. Звоню владельцу. Говорит через 2 дня приеду. Жду 2 дня. звоню. НЕДОСТУПЕН!!! Я в шоке! 5 дней - недоступен. Ну раз я уже там, начинаю искать другие варианты. Раньше купить бэушку в москве было не вопрос. Теперь же весь это рынок аккупировали азербайджанцы. По всей москве тысячи маленьких, машин по 30-60 автосалонов. Звонишь- берет девушка и говорит, что уже себе взяла новую машину, а эту поставила на стоянку и говорит адрес. Приезжаешь - там черные хлопцы начинают ездить по ушам. Машины все битые и сделанные на коленке. Окрашены с баллончика и натерты полиролью. Кондеи ни у кого не работают. Ужас! Найти машину у владельца практически не реально. Но я нашел. Десятый хозяин. Из того, что я видел это оказался живой, рабочий агрегат. Рено Меган-Сценик 1997 года, на ручке, 1.6, 90 лошадок. Кондей заправлен (в дальнейшем оказалось что не на долго). был бит зад, морда, бампера оба, местами сделано нормально, местами не очень. Пробег по одометру 340 тысяч. У моей калдины был под миллион и поэтому я не особо этим заморочился, А ЗРЯ! Движка была в масле, из под башки сопливило. Рейка потела. Но ценник 155 тысяч меня устроил. ударили по рукам, застраховал и в дорогу. Теперь о самой машине и гиморе который она мне принесла. :-) Салон у авто просто громадный! Мне понравилось. Люблю много воздуха. Посадка почти как в джипе. Называю я ее табуреточной. То есть не на полу сидишь, а высоко. В дальней дороге спина не устала. Сразу порадовал расход. При скорости не выше 120 расход 6.6 литра на сотню. Очень хорошо. Доехал спокойно. Получил номера, обмыл. И тут первый косяк. Пробило прокладку под башкой. Отдал мастеру. Заказал все расходники. Кроме прокладки сразу поменял все ремни, ролики, сальники клапанов. Мастер показал башку. Точили ее уже неоднократно. Видимо после меня уже точить там было бы нечего. Не смертельно. Собрали, завели. Как часы! Радуйся! Нет, сдох кондей. Травят трубки во многих местах. Все поменять порядка 10 тыс и заправка 2800. Отложил до лучших времен, но так к нему и не вернулся. Расслабился. Вдруг машина упала на правый зад. Подумал, что сайленты задней балки. Купил новые. Приехал в авторизованные Рено сервис. Загнали они в ремзону, через 1.5 часа говорят, мы не можем поменять , у нас нет ключей нужных. Я в шоке! Если Рено не берет Рено в ремонт, то кто возьмет? Поехал к знакомым мастерам. А машинка так и ездит как подстреленная... :-) Ребята посмотрели и говорят 0 так это торсион лопнул!!! А в Рено не увидели - мастера хреновы! Звоню в Рено узнаю - торсион 7000 и ждать минимум месяц. Никакие другие магазины эту запчасть не продают. У друга магазин запчастей. Нашел он мне в Калининграде балку в сборе за 15 тыров и через 3 дня она тут. За 5000 ее поменяли и поменяли сайленты. Ну раз уж все сняли, то чего бы было и не поменять. Расслабился. Зря. Пропал дальний свет. Электрик посмотрел, умер сам переключатель. Б/у нет, новый стоит 7000. Жаба давит. Электрик был толковый, перенес дальний с проивотуманок. Расслабился. Зря! :-) Утром завожу - ноль эмоций. Со стартера отвалилась клемма. С горки завел и к электрику. Сделал. Тут начало машину тащить в сторону при торможении. К мастерам- говорят дискам и колодкам пипец. Заказал, поменял. Брал не оригинал , получилось не дорого. Расслабился. Зря! :-) Застучала ходоска. Диагностика - резюме: сайленты рычагов, шаровые, рулевые наконечники, сайленты тяги поперечной устойчивости. Заказал. Рычаги с шаровыми в сборе. Тягу выбросил, так как с новыми рычагами она не хотела коннектиться. Дальше пропал сигнал. Сделал. Один из замков, сделал. Задние колодки с дисками, поменял. Пока все это было, износились сайленты рычагов и стал закусывать супорт. Еще поменял все свечи, провода, катушки. Как ни странно движок масло не ел, не дымил. Расход по городу был порядка 7 литров. Как только я ее купил, сразу поставил на продажу. Не понравилось работать механикой. Так вот это абсолютно не ликвидная машина! За пол года 15 звонков и трое посмотрели. В итоге дедушка из Краснодара приехал и забрал ее себе. За пол года я вложил в нее 70 тысяч и продал за 150! И пошел в церковь и поставил свечи что я ее продал! Слава богу! Французы нам до сих пор мстят своими машинами за Наполеона!! Они шарят в лягушках, винах, сырах, может быть еще в чем, но не в машинах. Пока ездил на ней общался с владельцами. Кто доволен, горя не знает, а кто как я только кормит ее деньгами. И это не зависит от года выпуска. В итоге за эти же деньги сейчас купил себе хонду. Всем удачи на дорогах!

Выбирал вначале между Opel Zafira, KIA karens, Chavrolet Orlando, т.е. искал именно минивен до 30000 уе, до этого был Лачетти. Рено увидел случайно. Понравилась больше остальных визуально. Ну и дали в салоне протестировать (так бы может еще выбирал дальше).

1. сидения - удобные и широкие, спина не упирается в так называемую боковую поддержку.
2. качество материалов лучшее из всех вышеперечисленых.
3. необычная приборная панель - сейчас могу сказать, что и очень удобная.
4. трансформация салона - все двигается, задние сидения вынимаются.
5. сзади спокойно садятся 3 взрослых человека, и что радует так это ровный пол сзади, всем удобно.
5. багажник нормальный (влазит спокойно четыре колеса 16 радиуса).
6. ящички под сидениями, 4 ниши в полу под ногами , большой бардачек.
7. снаружи смотрится гораздо меньше, чем внутри.
8. ключ-карта, заводится кнопкой.

Теперь техническая сторона:

- мягкая подвеска и энергоемкая, ехать очень комфортно (жена сказала даже слишком комфортно).
- мощности двигателя 140л.с. хватает, но разгоняется валко.
- великолепная шумоизоляция, вначале даже прислушивался работает ли мотор.
- очень хорошая обзорность, стойки не мешают, стекло лобовое большое.
- расход пока что 12-13 л. по городу (при паспортных 10, 3) но постепенно уменьшается. Климат-контроль постоянно включен. По трассе при 110-130 в районе 8л.
- в морозы заводилась отлично.
- по снегу идет нормально, клиренс 165 мм на бровку вылазит спокойно, ездил в снег на дачу брюхом нигде не зацепил
- хороший климат-контроль.
- неплохая штатная музыка, переделывать не собираюсь.
- в моей комплектации есть круиз-контроль, задний парктроник, датчики дождя и света. Автомобиль для семьи.

Сценик появился внезапно... В 2008г. рассматривал все, где посадка была как на стуле, автомат, высокий уровень безопасности(родился ребенок), климат и габариты не более 4,5м. Ограничения по габаритам- большой город, посадка - привычка с микроавтобуса и б/у паркетников плюс спина. Французов не рассматривал "в принципе"! Зашел случайно, и потянуло к паре "крупных" с виду хэтчбэков нереальных голубого и зеленого цветов. Сценик 2... Цена приемлемая но год 2007 и двигатель 1,6 л... Сел и понял, что ни в Заифире, ни в кашкае, ни в туране, ни в с-Максе, ни в версо так не сидел. Удобно! Все там где хотел. Комплектация - все, кроме 2л, кожи и панорамного люка и литья, климат. Торги и сбито 120 тыс!!! Плюс замена на 16" литье. Торговался на удачу, но выдурив столько - решил, надо брать! Вопрос про цвет прояснил, что есть бежевый, в консервации еще. Беру его. Режим эксплуатации - город на работу и обратно, небольшие пробежки за город, на море. Ночует на улице. 92-й бензин. Обслуга у ОД. Пробег на сегодня 35 000 км (есть служебная машина). Впечатления: 1. Надежность! Заводится всегда (до -32). Все работает. Взбрыкнул в ноябре 2011г., раз после мойки, когда за ночь похолодало с +7 до - 7. Выкинул "чек коробки", до работы взбрыкивал при переключении передач, расстроился я сильно. Все разрешилось вечером того же дня и прошло как ни в чем небывало! Поменял лампочки габаритов и ближний свет. Залетел в лужу ночью и лопнуло стекло противотуманки. Все. 2. Кузов. ЛКП на уровне. Только в двух местах, на крыше, небольшие нарушения не более ногтя по площади. Дилер не признал гарантию. 3. Комфорт. Ну "буржуй" и все тут. Климат отлично работает, всегда передняя часть стекол не запотевает. Не хватает электрообогрева площадки под дворники. Камень в дворники! Плохо! Налипает снег. Аналог-неоригинал так и не подобрал из-за крепления дворников. Салон теплый зимой и отлично летом. Стекла атермальные. Сиденья передние - мне очень понравились (190 см, 115 кг). Задние сидения попроще, но супруга и ребенок довольны-спинки и подушки двигается. Багажник вмещал современную коляску 3в1. Шумоизоляция хорошая. Минус - магнитола без МР3! Куча ящичков. Все есть! Жаль что нет как в первом сценике полного привода... Теперь подыскиваю нового владельца для "Сени" и замену. Рассмотрели все паркетники в диапазоне до 1,2 млн(принцип!), минивэны. Жена сказала просто, что в новом "Сене" удобнее чем в Ниссанах, Хундаях и т.д. Конкуренты есть: шкода ети, шевроле орландо, калеос, 3008,Тойота-версо. Зафиру новую еще не видел, жду. Возможно ждать буду до лета, пока многие компании сменят модели и выйдет новый! Сценик. Всем удачи, французы умеют делать автомобили на хорошем уровне.

Авто для семьи. много приятных мелочей в виде столиков, ниш для размещения дорожных вещей. Сидишь высоко, удобно как в городе, так и на трассе. Багажник 5с +. Кондер, + 2 стеклянных люка, в салоне светло, уютно. Зимой от - 15 С досаждают скрипы пластика в салоне, в задней подвеске. При поезде на дальние расстояния минусом является отсутствие регулировки наклонов спинок задних сидений. А так машинка наравится, внешним видом распологает к себе.

Авто доволен. Реальная машина,заводится в -30 без проблем, теплая, подвеска упругая, проходимость отличная, передняя ось загруженна прилично, поэтому едет практически везде, да и свесы не шибко мешают, не внедорожник конечно, но и расход всего 8 л/на 100 км. Маневреная не смотря на приличную базу, что придает дополнительную устойчивость. Вместимость - влезает всё, + 3 полноценных задних места. Поверьте это не пиар, авто для активной семьи.

ОТЛИЧНЫЙ авто, приобрел в 2008 у официалов. Комплектация максимальная, для 1, 6 с автоматом и железной крышей. Сначала о впечатлениях: самое первое, отсутствие шума в салоне, (шикарная шумоизоляция и движки колесных арок, если сравнивать с Пежиками, X-5 ), мягкость хода, просто идеальная (кто- б не садился в авто, все сразу подмечают и спрашивают: -Че за амортизаторы? И где купил?). Да, самое главное, мы живем в 21 веке и кто скажет, что приборы должны напоминать часы?, того я просто не понимаю (нет ничего удобней, чем электронная панель с компьютером). Это после 20 лет и 2 000 000 км за плечами, не говоря о том, что просто новация. Панель из мягкого пластика, удобная посадка позволяющая проехать 1000 без отдыха. Обзорность как в аквариуме, нет капота, не мешают стойки и не давит лобовуха, прекрасная боковая поддержка сидений. Еще о салоне: все сидения автономны с регулировками как вперед-назад, так и регулировка спинок, как передних, так и задних., огромный бардачек в подлокотнике с электроприводом, большой пассажирский и функцией охлаждения. В полу и под каждым креслом ящички.

Движка: 1, 6 довольно резвая для почти 2х тонной машины, даже на автомате не уступает с места ВАЗовскойт10 и с 70 кмч обгон просто удивляет. На Уральских горах и Сочинском серпантине тянет и с полным баком и с семьей, а звук движка при этом, как музыка и расход при крейсерской 140-150 за 2000 км 7, 6л на сотню. В городе летом – 10, 6. (производители не соврали). Тормоза: дисковые с АБС, усилителем и распределением, позволяют на торможении, выруливать куда направишь. И ручник - на кнопке с авто спуском. Внешний вид: одно слово-минивэн. Отмечу 6 подушек безопасности, а самое главное пол метра пластмассовой конструкции передка, шикарный буфер, и очень толстые стойки. А еще датчики дождя и света, кнопка запуска и запирание как задних изнутри, так и всех дверей снаружи. К плюсам огромный багажник, снимающиеся задние кресла и высркий потолок, + шторки задних стекол. Кузов: цинк + пластиковые крылья, просто вечный. Запчасти в частности расходники, как на Рено Логан, не дорогие и доступные.

Как семейный автомобиль для дальних и коротких поездок просто лучший в своем классе (поверьте, конкурентов я опробовал и французов и немцев, тайота по французски). Рено - самый, особенно когда речь идет о времени между ТО и его цене на ТО. Следующий авто только Сценик, семья согласна. Берите с пробегом, они уже доукомплектованы сигналками с автозапуском, ковриками и музыкой с чехлами и тонировкой, а если и ломались, то по гарантии починены (не по наслышке знаю) и уже не сломается.

Купил себе не давно такую ездию и радуюсь, очень удобная, и расход топлива очень маленький, всем советую ее и кому советовал купили себе ее и остались довольны.

Всем привет! В данном отзыве пойдёт речь о семейном автомобиле, семейства рено, а именно об автомобиле под названием "рено сценик".Данный рено является 3им в поколение сцеников.Выглядит он довольно солидно, изменился довольно таки в лучшую сторону, если сравнивать с автомобилями пред идущего поколения. Привлекает в сценике довольно симпатичный передок и немного необычные задние фонари, а в остальном обычный семейный автомобиль, немного скучноватый снаружи и вместительный внутри. В салоне продолговатая панель, симпатичная и не похожая на панели других авто производителей, разве что на ситроен, ктому же панель имеет достаточно мягкий и приятный на ощуп пластик. Передние кресла имеют множество регулировок и являются удобными как для переднего пассажира, так и для водителя. Задний пассажирский диван очень просторен и удобен, без каких либо неудобств усядутся 3е пассажиров. Для задних пассажиров предусмотрены столики выдвигающиеся из передних кресел, а так же множество кармашков.В автомобиле предусмотрены четыре выдвигающихся ящика из под кресла, в которые можно лижить всякую мелочёвку.В салоне куча все различных опций, не понравились кнопочки на передней консоли.Оснащение богатое - раздельный климат, полный электропакет, стерео система с дистанционным управлением, паркторник, датчик дождя, круиз, маршрутный компьютер. Не понравилось то что в мультимедийной системе нет русского языка.Двигатель работает практически бесшумно, в салон не доноситься назойливых звуков при работающем двигателе, подвеска работает идеально, достаточно плавно, правда немного шумновата.Не понравился двигатель в 110л. с. - мало для этого автомобиля. У правление в сценике отзывчивое, немного заваливается в поворотах и отзывчивые тормоза, коробка тоже порадовала. Багажник большой и удобный в использование, к тому же сиденья пассажиров можно без особого труда сложить и погрузочное пространство увеличиться в 2е. Вот и пожалуй все, в итоге скажу что отличный универсальный автомобиль компании рено!Всем спасибо, с н. п. zverevea.Прошу извинения что без фотографий ;)

Приветствую всех, кто читает этот отзыв! Начну с начала и постараюсь по порядку. Рено Сценик, 2001 г.в., обьем 1,6 л. (107 лс), механика, комплектация максимальная (салон кожа + ткань, климат, полный электропакет, 6 подушек и т.д.). Приобретен данный аппарат был по следующим причинам: 1. Имелся опыт эксплуатации Рено. 2. Небольшая цена (особенно для минивена). 3. Нужна была машина для поездки на море. При покупке диагностика у официалов выявила мертвые лямбда-зонды (оба), стук в рулевой рейке и течь сальника МКПП (что послужило предметом хорошего торга). Также по словам старого владельца требовал замены ремень ГРМ. В остальном ВРОДЕ все в норме, не считая мелких косяков по кузову. Но после покупки и осмотра в обычном автосервисе пришлось помимо замены лямбда-зондов также потратиться на замену задних стоек, втулок стабилизатора и рулевых наконечников. Забегая вперед скажу, что в процессе эксплуатации авто пришлось еще произвести следующие работы: чистка форсунок, замена опорных подшипников, замена свечей, замена датчика положения коленвала, ремонт электромотора замка люка бензобака, ремонт моторчика отопителя. Расходники, типа масла и фильтров, по естественным причинам, не упоминаю. Вообще разговор про официалов РЕНО - отдельная тема для разговора. Кто сталкивался, тот знает о чем я говорю. Мне пришлось посетить 4 оф. сервиса (в 3 – х разных городах). Результат, хочу вам сказать, печальный: сервис – ниже уровня плинтуса (за исключением одного), специалисты есть и хорошие, но в основном не чуть не лучше чем «дядя ВАСЯ» (выкарабкиваются только за счет оборудования). Плюс к этому цены в 2-3 раза дороже (особенно на зап. части), чем в обычных сервисах. Вывод, он же совет всем поклонникам Рено (в частности Сцеников) – к официалам только на диагностику, ну на крайняк можно ГРМ у них заменить (если кулибина нет знакомого). ВСЕ. Конкретные примеры ниже. Итак, основная часть рассказа – впечатления от эксплуатации. Они, сразу скажу, очень положительные. Машина понравилась ВСЕМ кроме надежности. Движка, если фамилия не Шумахер, хватает за глаза и даже больше (ну очень резвый, особенно для семейной машины). Подвеска жестковата (в меру), но за счет этого повороты проходит на ура. Я вообще был поражен, что минивен может так ездить! В городе, как я уже написал, нехватки в мощности не ощущаешь, очень юркая. По трассе… Устойчива к боковому ветру, колею чувствует, но очень слабо, очень удобная посадка за рулем, но при обгонах с включенным кондеем надо быть осторожней. Короче говоря скажу так. Проезжал за один перегон (без отдыха) 1400 км. Усталость конечно присутствовала, но еще километров 200-250 осилил бы точно. Выводы делайте сами. Комфортный скоростной режим - до 120-130 км/ч. Максимально я разгонялся до 180 км/ч, чего делать никому не советую, так как после 160 машину не прижимает к земле, а наоборот поднимает (наверное, сказывается высокий дорожный просвет). Про вместительность и комфорт говорить тоже думаю не стоит – этим «Сценик» славиться в первую очередь: пассажиры в восторге от удобных кресел и от обилия всяких разных ящичков (даже холодильник есть), водитель, при желании, может сложить все сиденья и получить в итоге машину для перевозки различных крупных грузов. Шумка только не очень – выше 3-ки не поставлю (движок ну очень хорошо слышно после 3000 оборотов). Расход топлива смешной - 6,5-7,5 по трассе, 8,5-10 в городе (я только 95 лил). Климат работает на твердую 5-ку. Еще один приятный момент – дорожный просвет. Для нашей страны вопрос очень актуальный. Так вот мне как-то пришлось на нем проехаться по дороге, где по моим наблюдениям только УАЗИКИ и НИВЫ гоняют. Честно говоря, думал что попал, или глушак оторву, или бампера покоцаю. Но оказался не прав. Пару раз конечно чиркнул, ну и на этом ВСЕ. Для любителей поострить обращаю внимание, что речь идет не о внедорожных качествах машины, а о дорожном просвете, поэтому если бы дорога была раскисшая, конечно соваться туда на «Сценике» (даже на полнопроводном) я бы не стал. Минусы. Их не много, но они достаточно весомые, из-за чего на вторичном рынке продать «Сценик» не так-то просто. Это кстати первый минус и есть. Очень сильно с годами теряет в цене. Это минус номер два. И третий – НАДЕЖНОСТЬ. Ну хоть что говорите, уважаемые РЕНОВОДЫ, надежность на 3-ку да еще и с минусом! Конкретно меня машина подвела всего один раз, но зато как! На пол пути к синему морю (на М4) СЕНЯ что-то затроить решил. Ну я в первом же крупном городе в сервис (обычный), сделали диагностику, не знаем говорят, ошибок нет, езжай к официалам. Ну поехал, выбор то небольшой. Те и правда быстро разобрались – катушки 2, говорят, накрылись, и свечи залило. Я естественно спрашиваю – почем удовольствие? Да, отвечают, всего ничего, по 3 штуки – каждая катушка, плюс 1 косарь – комплект свечей ну и работа, не помню уже точно 2 или 3 штуки. А катушки, если кто не знает, надо менять все сразу. Вот я и задумался, стоит дальше в отпуск ехать или «отдохнул» уже… Конечно многие скажут, что реально BERU стоит в 2 раза (как минимум) меньше, как и свечи, что поменять это все как два пальца об асфальт. Но где, скажите, в незнакомом городе, с маленьким ребенком, когда дело под вечер я буду искать эти еб…е катушки? Возить с собой запасные (есть и такое мнение)? Мой ответ – на...й надо. Я когда машину покупал думал что на ней ездить буду, а не она на мне. Короче поменял я у ОФФА катушки и свечи и поехал дальше. Был и еще один момент, связанный с официалами. После покупки, как только потеплело, машина отказывалась заводиться с первого раза на «горячую». Проблема не новая. Поэтому долго не думая меняю датчик положения колен. вала (вроде так называется). Не помогает. Еду к официалам. Те разводят руками, мол надо мозги перепрошивать, но это не точно, поэтому может и не помочь. Короче забил я на это дело, так и заводил в жару со 2-3 раза. Вообще РЕНО в плане ремонта это, так сказать философская машина (по крайне мере СЦЕНИК). С одной стороны зап. части не дорогие, обслуживание (кроме ГРМ и электрики) не хитрое, на форумах куча полезной инфы и много хороших людей. С другой сломаться может все что угодно и в самый не подходящий момент. А найти истинную причину поломки иной раз труднее, чем иголку в стоге сена. Подводя итог всему написанному выше хочу сказать следующее. Если вам нужна хорошая семейная машина, вы не боитесь поездок в сервис (а еще лучше кое-что можете сделать сами) и денег у вас в обрез – Рено Сценик – машина для вас. Всем удачи на дорогах и не гвоздя ни жезла!

Приветствую всех, кто читает этот отзыв! Начну с начала и постараюсь по порядку. Рено Сценик, 2001 г.в., обьем 1,6 л. (107 лс), механика, комплектация максимальная (салон кожа + ткань, климат, полный электропакет, 6 подушек и т.д.). Приобретен данный аппарат был по следующим причинам: 1. Имелся опыт эксплуатации Рено. 2. Небольшая цена (особенно для минивена). 3. Нужна была машина для поездки на море. При покупке диагностика у официалов выявила мертвые лямбда-зонды (оба), стук в рулевой рейке и течь сальника МКПП (что послужило предметом хорошего торга). Также по словам старого владельца требовал замены ремень ГРМ. В остальном ВРОДЕ все в норме, не считая мелких косяков по кузову. Но после покупки и осмотра в обычном автосервисе пришлось помимо замены лямбда-зондов также потратиться на замену задних стоек, втулок стабилизатора и рулевых наконечников. Забегая вперед скажу, что в процессе эксплуатации авто пришлось еще произвести следующие работы: чистка форсунок, замена опорных подшипников, замена свечей, замена датчика положения коленвала, ремонт электромотора замка люка бензобака, ремонт моторчика отопителя. Расходники, типа масла и фильтров, по естественным причинам, не упоминаю. Вообще разговор про официалов РЕНО - отдельная тема для разговора. Кто сталкивался, тот знает о чем я говорю. Мне пришлось посетить 4 оф. сервиса (в 3 – х разных городах). Результат, хочу вам сказать, печальный: сервис – ниже уровня плинтуса (за исключением одного), специалисты есть и хорошие, но в основном не чуть не лучше чем «дядя ВАСЯ» (выкарабкиваются только за счет оборудования). Плюс к этому цены в 2-3 раза дороже (особенно на зап. части), чем в обычных сервисах. Вывод, он же совет всем поклонникам Рено (в частности Сцеников) – к официалам только на диагностику, ну на крайняк можно ГРМ у них заменить (если кулибина нет знакомого). ВСЕ. Конкретные примеры ниже. Итак, основная часть рассказа – впечатления от эксплуатации. Они, сразу скажу, очень положительные. Машина понравилась ВСЕМ кроме надежности. Движка, если фамилия не Шумахер, хватает за глаза и даже больше (ну очень резвый, особенно для семейной машины). Подвеска жестковата (в меру), но за счет этого повороты проходит на ура. Я вообще был поражен, что минивен может так ездить! В городе, как я уже написал, нехватки в мощности не ощущаешь, очень юркая. По трассе… Устойчива к боковому ветру, колею чувствует, но очень слабо, очень удобная посадка за рулем, но при обгонах с включенным кондеем надо быть осторожней. Короче говоря скажу так. Проезжал за один перегон (без отдыха) 1400 км. Усталость конечно присутствовала, но еще километров 200-250 осилил бы точно. Выводы делайте сами. Комфортный скоростной режим - до 120-130 км/ч. Максимально я разгонялся до 180 км/ч, чего делать никому не советую, так как после 160 машину не прижимает к земле, а наоборот поднимает (наверное, сказывается высокий дорожный просвет). Про вместительность и комфорт говорить тоже думаю не стоит – этим «Сценик» славиться в первую очередь: пассажиры в восторге от удобных кресел и от обилия всяких разных ящичков (даже холодильник есть), водитель, при желании, может сложить все сиденья и получить в итоге машину для перевозки различных крупных грузов. Шумка только не очень – выше 3-ки не поставлю (движок ну очень хорошо слышно после 3000 оборотов). Расход топлива смешной - 6,5-7,5 по трассе, 8,5-10 в городе (я только 95 лил). Климат работает на твердую 5-ку. Еще один приятный момент – дорожный просвет. Для нашей страны вопрос очень актуальный. Так вот мне как-то пришлось на нем проехаться по дороге, где по моим наблюдениям только УАЗИКИ и НИВЫ гоняют. Честно говоря, думал что попал, или глушак оторву, или бампера покоцаю. Но оказался не прав. Пару раз конечно чиркнул, ну и на этом ВСЕ. Для любителей поострить обращаю внимание, что речь идет не о внедорожных качествах машины, а о дорожном просвете, поэтому если бы дорога была раскисшая, конечно соваться туда на «Сценике» (даже на полнопроводном) я бы не стал. Минусы. Их не много, но они достаточно весомые, из-за чего на вторичном рынке продать «Сценик» не так-то просто. Это кстати первый минус и есть. Очень сильно с годами теряет в цене. Это минус номер два. И третий – НАДЕЖНОСТЬ. Ну хоть что говорите, уважаемые РЕНОВОДЫ, надежность на 3-ку да еще и с минусом! Конкретно меня машина подвела всего один раз, но зато как! На пол пути к синему морю (на М4) СЕНЯ что-то затроить решил. Ну я в первом же крупном городе в сервис (обычный), сделали диагностику, не знаем говорят, ошибок нет, езжай к официалам. Ну поехал, выбор то небольшой. Те и правда быстро разобрались – катушки 2, говорят, накрылись, и свечи залило. Я естественно спрашиваю – почем удовольствие? Да, отвечают, всего ничего, по 3 штуки – каждая катушка, плюс 1 косарь – комплект свечей ну и работа, не помню уже точно 2 или 3 штуки. А катушки, если кто не знает, надо менять все сразу. Вот я и задумался, стоит дальше в отпуск ехать или «отдохнул» уже… Конечно многие скажут, что реально BERU стоит в 2 раза (как минимум) меньше, как и свечи, что поменять это все как два пальца об асфальт. Но где, скажите, в незнакомом городе, с маленьким ребенком, когда дело под вечер я буду искать эти еб…е катушки? Возить с собой запасные (есть и такое мнение)? Мой ответ – на...й надо. Я когда машину покупал думал что на ней ездить буду, а не она на мне. Короче поменял я у ОФФА катушки и свечи и поехал дальше. Был и еще один момент, связанный с официалами. После покупки, как только потеплело, машина отказывалась заводиться с первого раза на «горячую». Проблема не новая. Поэтому долго не думая меняю датчик положения колен. вала (вроде так называется). Не помогает. Еду к официалам. Те разводят руками, мол надо мозги перепрошивать, но это не точно, поэтому может и не помочь. Короче забил я на это дело, так и заводил в жару со 2-3 раза. Вообще РЕНО в плане ремонта это, так сказать философская машина (по крайне мере СЦЕНИК). С одной стороны зап. части не дорогие, обслуживание (кроме ГРМ и электрики) не хитрое, на форумах куча полезной инфы и много хороших людей. С другой сломаться может все что угодно и в самый не подходящий момент. А найти истинную причину поломки иной раз труднее, чем иголку в стоге сена. Подводя итог всему написанному выше хочу сказать следующее. Если вам нужна хорошая семейная машина, вы не боитесь поездок в сервис (а еще лучше кое-что можете сделать сами) и денег у вас в обрез – Рено Сценик – машина для вас. Всем удачи на дорогах и не гвоздя ни жезла!

Совсем недавно продал свой логан и решил пересесть на более просторный и комфортный авто. выбирал в пределах 450 000 .в итоге выбор пал на сценик дизель (хоть и все пугали замораживанием движка и супер дорогими запчастями на дизель) через знакомых нашел людей занимающихся перегонкой авто на заказ и в итоге подождав чуть больше недели я стал обладателем ожидаемого автомобиля в довольно богатой комплектации (климат. навигатор. куча подушек. парктроник.круиз.блютуз.и. многое другое)хочу сказать сразу -после логана эта машина кажется космическим кораблем!! я даже сравнивать не буду эти машины.минусов пока не обнаружил а плюсов просто множество.расход по трассе 5.2.литра, удобная посадка, управление и тормоза-супер,в машине тишина.очень шустрый разгон даже на высоких скоростях. в отличие от многих комментариев ближний свет мне кажется не достаточно высоким но это легко исправить.очень хорошая вещь -функция свободные руки. блютуз вообще замечательно работает. в общем пока я от этого авто в восторге.конечно имея авто такого класса впервые я не могу его сравнить с более дорогими классами но за эти деньги и в такой комплектации я уверен что лучшего авто не найти.кстати о пару слов о якобы огромных ценах на ремонт движка и топливной.перегонщик сказал что переживать не надо т.к. весь движок пусть даже б)у можно заказать примерно за 30-40 тыс .

Авто это снаружи симпатичное, но после двух лет эксплуатации, через месяц после окончания гарантии - полетело сцепление (мой стаж вождения был 8 лет, в Жигулях не ломалось сцепление, когда учился и ездил 3 года), потом катушки, потом еще раз они. Крупный ремонт стал случаться раз в месяц и я с ужасом думал, что хорошо бы продать его, но надо ждать трех лет, чтобы не платить налог... И о чудо! Авто само избавило меня от себя. Попали в аварию всей семьей с двумя крошечными детьми, хорошо без последствий. Произошло это из-за того что АВС в этой машине рассчитано на суровые французские зимы. На дорогу упало дерево, дело было в темноте, а дерево сразу за пригорком, но машина не хотела останавливаться при скорости 35 на скользкой дороге, хорошо я смог вырулить разворот, но боком задел дерево. Спасибо машине - устояла и в занос не пошла! Это ей слава! Проломило крышу, ее обломки уперлись в голову переднего пассажира, хорошо не углубившись в нее, все было в осколках от лобового стекла, стекло воткнулось в руку (пришлось идти к врачу извлекать). Кстати, в мороз при -30 при свежем аккумуляторе не заводится. Машина на списание - страховка нам, проехали всего 50тыс. и вперед за Ситроеном С4 Пикассо с механикой. Езжу 4 года, ничего вообще не сломалось, вообще! Проехал 125тыс. Один раз перестал работать стояночный тормоз - он там электронный, ну все думаю: "... попал на ремонт", ан нет - оказалось, что тормозная жидкость за 3 года подъизрасходовалась и надо долить - еще год отъездил, заплатил копейки за долив, визжу от восторга. Если бы все соседи по даче не купили бы огромных джипов, наверное с удовольствием взял бы такую же новую (боюсь все-таки, а вдруг начнет все-таки ломаться).Люди, РЕНО СЦЕНИК лучше не брать, если у вас есть семья и вы боитесь ее потерять или разорить на ремонте авто. Лучше эти деньги (ЧТО ИДУТ ЗА РЕМОНТ) отдать за Ситроен С4 Пикассо, получить авто намного больше Сценика, а по дизайну - просто не сопоставимо. Когда садишься в Пикассо, кажется, что сидишь во дворце, а багажник в 2 раза больше, подушек безопасности больше, все задние сиденья двигаются друг относительно друга (самая простая комплектация), впятером ездим часто - красота (при наличии двух детских кресел с боковой огромной защитой в середине на заднем сидении помещается взрослый - в Сценике защита от кресел будет находится у него за спиной).А пять баллов Рено Сценик ставят я думаю, что люди, у которых пробег маленький, да и отзывы о машине, проехавшей классно 120 тыс, не найдешь. Когда купил Пикассо, мужик выбежал из соседнего подъезда и чуть не целовал ее, сказал, что раньше у него такая была... купил на пробеге 130 тыс, продал на 200 тыс, ничего не ломалось, дальше стал бояться - а вдруг..., но потом купил джип, но только потому что надо вроде как расти. Ни в коем случае.

Любовь по французки
И так, после длительного совещания было принято решение о покупке нового автомобиля. И не смотря на заслуги перед семьёй, сравнительно молодой возраст и малый пробег – пришло время продать ВАЗ 2104 в пользу нового автомобиля... А нового ли? После подсчёта имеющихся средств и тщательного изучения кредитных программ стало ясно, что новый автомобиль не доступен. По крайней мере отвечающий запросам семьи из четырёх человек, любителей авто путешествий.
Большинству требований, соответствуют минивэны класса «С». Вот основные претенденты:
Citroen Xsara Picasso
Chevrolet Tacuma
Renault Espace
Renault Scenic
Mitsubishi Space Star
Opel Zafira
а так же пассажирские модификации грузовых Kengoo, Doblo и им подобных. От последних отказались сразу, из эстетических соображений.
Внимательно осмотрев список, мы поняли, что совершенно ничего не знаем об этих автомобилях, кроме слухов и не особо объективных интернет-обзоров, решили идти по принципу километраж-цена. И тут же список сократился на Opel. Как оказалось Opel в пределах 10 000 у.е. можно купить только с пробегом свыше 200 000 км. и это по украинским дорогам. С остальными машинами ситуация не лучше. Минивэн на вторичном рынке с пробегом менее 100 000км. большая редкость.
Первым выбор пал на Renault Espace. Легенда, основоположник семейных компактвэнов... Но с одной стороны – это просторный комфортабельный лайнер с богатым оснащением, а с другой – это достаточно крупный автомобиль с немалой колёсной базой, совершенно не городскими габаритами и чудовищным расходом топлива.
Mitsubishi Space Star – оказался с неприемлемо маленьким багажником и неуютным, тесным салоном.
Chevrolet Tacuma –вроде не плоха, но дизайн... Да и дети запротестовали, заявив, что Chevrolet – это так же не круто как «Лада».
В конце концов остались два элегантных француза Citroen Xsara Picasso и Renault Scenic.
С километражем менее пятидесяти тысяч и ценой чуть больше 9 000 у. е. первым попался Renault Scenic 2000 года выпуска. На месте тщательно изучив состояние кузова, ходовой, двигателя и прочих систем оказалось, что и пробег реальный и состояние хорошее и человек порядочный не перекупщик, поэтому цену не завышает. Итак, покупка совершена, что имеем?

Экстерьер
Несмотря на возраст, чуть больше десяти лет, внешний вид очень современен и гармоничен. Единая линия капота и стоек плавно переходящая в ниспадающую крышу и закругленная задняя часть создают компактный и стремительный силуэт. Спереди крупные фары выглядят агрессивно насупленными, а воздухозаборник в бампере, широко и добродушно улыбается, дополняют улыбку симпатичные ямочки «противотуманок». В целом автомобиль походит на пушистого, милого, но хищного зверька. Даже ромб эмблемы напоминает кончик носа. Налюбовавшись вдоволь со стороны, начинаем более детальное знакомство. Все двери плотно и тихо закрываются, замки работают чётко и бесшумно. Но потом появился повод задуматься. Прислонившись к переднему крылу, я почувствовал, как оно прогнулось, и испугался, но отодвинувшись, увидел, как оно выпрямилось в исходное положение. При постукивании и более тщательном визуальном изучении выяснилось, что передние крылья пластиковые. Ухты! С одной стороны вроде и не плохо – погнул, выровняется само, сломал, что вероятнее, поставил новое, всё равно дешевле, чем металл, и коррозия не страшна. Но пластик сломать легче... В общем, непонятно, поживём – практика покажет.
Экстерьер на твёрдую четвёрку и то только потому, что я знаю дату производства, вписанную в техпаспорт. Многие знакомые были твёрдо уверены, что машину взяли новую «из салона», было жаль их разочаровывать.


Интерьер
Открываю двери и... Ну, это не двери, это целые ворота, через которые в автомобиль не садишься, а входишь, причём равно как в передние, так и в задние. Сажусь на водительское место и чувствую себя крайне непривычно, для легкового автомобиля. Про автобусную посадку «Рено Сценик» написано много, но ничего из мною прочитанного не передаёт тех ощущений, которые испытываешь, попав за руль этого автомобиля. Удивительна метаморфоза - подходишь к очень компактному минивэну, который больше смахивает на крупный хэтчбэк, а попадаешь в автобус со всеми удобствами. Однако стоит проехать первые десять километров, и Вы ни за что не захотите сесть в автомобиль с классической посадкой.
Передние сиденья просты и незатейливы, расположены высоко над полом. Водительское кресло имеет кроме стандартных настроек ещё регулировку поясничного отдела спинки и регулировку по высоте, боковая поддержка хоть и слабо выражена, но имеет место быть и это уже прекрасно, как для минивэна. Руль регулируется только по высоте, но этого достаточно. Органы управления лаконично-стандартны и очень удобно расположены, хотя до управления климатической системой, «аварийкой» и центральным замком приходиться тянуться. Третья и пятая передача тоже далековаты на столько, что за год я к постоянному «дотягиванию» до них так и не привык. Отдельное спасибо конструкторам за подрулевое управление стереомагнитолой, только не возьму в толк – неужели во Франции в 2000 году, «кассетники» были на пике популярности? И пластик в автомобиле, который стоил более 20 тыс. $ мог бы быть лучше, чем в ГАЗели. Хотя к подгонке претензий нет, не смотря на годы, в салоне ничего не скрипит, не стучит и не раздражает.
Приборная панель легко читается и полностью информирует о состоянии масла, двигателя, тормозных колодок, особенно много внимания уделено подсчётам топлива. Кроме обычного датчика топлива, с помощью бортового компьютера, можно детально изучить: среднесуточный расход топлива, сколько километров осталось до заправки, какой расход топлива в данный момент, сколько топлива было потрачено за заданный период и так далее. Главное, что системы подсчётов всех показателей не взаимосвязаны, поэтому далеки от истины, кроме, наверное, среднесуточного показателя расхода топлива. Поначалу это забавляет, а вот когда начинаешь заезжать на заправки, становится понятно, зачем это нужно - разница в расходе топлива в зависимости от стиля езды, чудовищная, но об этом позже.
Комфорт. Комфорт и ещё раз комфорт, всё в салоне сделано таким образом, что бы было комфортно. Причём понятия комфорт и удобство не всегда означают одно и тоже. Например, я насчитал 18! полочек и ящичков – это удобно, но: оба перчаточных ящичка настолько малы, что в них поместится только по паре перчаток. Дверные карманы обширные и в них можно сложить много всякой всячины, но только если двери открыты, а выдвижные ящички под передними сиденьями открываются с трудом из-за ковриков, холодильник тоже странный, в нём три подстаканника, но по высоте, чтобы крышка закрылась, туда не войдёт решительно ничего.
Задний ряд. У меня есть любимый тест: я сажусь на водительское сиденье настраиваю его, чтобы было удобно при моём росте 190см., а потом пересаживаюсь на заднее сиденье. Обычно автомобили классов «В» и «С», не оставляют ни малейшего шанса разместить мои длинные ноги, но не в «Сценик». Здесь просторно и уютно. Во первых плоский пол, во вторых высокая посадка, в третьих три отдельных сиденья с регулировками по длине и изменением угла наклона спинки, а ещё откидные столики, возможность сложить или полностью демонтировать любое из сидений, можно центральное сиденье использовать как подлокотник или стол есть даже розетка и индивидуальное освещение. Задний ряд, пожалуй, без претензий.
Багажник большой, удобный с низкой загрузкой и плоским полом в уровень с салоном. Наглядно практическая выгода багажника выглядит так - Вы снимаете задний ряд сидений, кладёте надувной матрац 190Х140 и с комфортом сопоставимым с гостиницей отдыхаете.
Интерьер тоже на твёрдую четвёрку, общее впечатление сильно подпортил твёрдый «мышиный» пластик и далековато расположенные некоторые органы управления. Отдельно хочется отметить обивку сидений и коврики, они имеют не самую изысканную расцветку, но их совершенно невозможно запачкать, а если это и происходит, то легко устранить обычной влажной салфеткой. Если Вы собираетесь возить в машине детей на большие расстояния, то это очень ценное свойство.
На ходу
Завожу двигатель, и... наступает тишина. О том, что двигатель пущен, говорит лишь стрелка тахометра намертво прилипшая к отметке 500 оборотов в минуту. Аккуратно трогаемся с места и начинаем движение. Автомобиль идёт мягко, словно плывёт. Передняя подвеска мягко и тихо отрабатывает неровности, задняя чуть шумнее и жёстче, но в целом ход очень приятный, незаметно разогнались до ста километров в час, но аэродинамических шумов так и не возникло и подвеска обеспечена таким уровнем шумоизоляции, что слышно её только на выбоинах диаметром 15 дюймов. Тахометр преодолел 3000 оборотов, и стало слышно, что двигает автомобилем, отнюдь, не нечистая сила, а самый что ни наесть двигатель внутреннего сгорания. Но звук не раздражающий, а приятный, чем-то напоминающий урчание довольного кота. Разогнался до 160 километров в час, автомобиль всё так же комфортен.
Управление. Первое, что удивило на ходу – это туговатый руль и незамедлительная обратная связь. Если коробка и сцепление мягкие, чёткие и комфортные, то руль как-то не по минивэновски заточен. И вот попадаю в стремительный поток центрального проспекта в час пик. Манёвры между автомобилями, выбоинами и люками проходим без проблем и проволочек, ускорение на светофоре, манёвр... Становится весело. Под капотом завёлся кошачий хищник вроде барса или рыси... Ни когда не подумал бы, что семейный минивэн может так резво и весело ехать. Красный свет, проскочить не успеваю, нажимаю тормоз, и в подошву впивается шило АБС. Не понял. Возвращаюсь от лобового стекла обратно на водительское сиденье и понимаю, что тормозить надо аккуратнее – это не педаль тормоза, а кнопка СТОП, не ровен час сзади пристроится «Москвич» или «Волга». Придётся привыкать.
Поразительно то, что при своей внушительной высоте и малом весе всего 1250 кг. «Сценик» держится за дорогу уверенно, позволяя манёвры на грани фола, и, даже если одно из задних колёс на повороте оторвалось от земли – это ещё не повод для паники, запас для доворота в нужную траекторию ещё есть. Отчасти это благодаря расположению двигателя, на передней оси со смещением в сторону салона, а отчасти благодаря удачной геометрии кузова, распределению масс и конструкции подвески.

Приобрел год назад с пробегом 120 000км 2002г.в.до этого владел ВАЗ 2107 150000км. и РЕНО Логан 40000 км.На Сценике проехал 30 000км.О расходах:Некоторые запчасти брал со скидкой т.к. жена работает в автосалоне Рено, но сейчас лавочку прикрыли... Ремонтирую в гараж-сервис у "Кулибиных"Поменял резину зима, лето. 22000тыс рубПомпа оригинал 2200руб со скидкой, комплект ГРМ оригинал 3200руб (ремень и 2 ролика) работа по замене 2000руб. Сайлентблоки передних лап неоригинал 160руб шт. 4шт. работа по замене 1000руб.Катушка зажигания неоригинал 1200руб. менял сам.Шаровые неоригинал по 700руб работа по замене 2шт 900руб.Выжымной подшипник неоригинал 600руб. работа по замене 3000руб.Аккумулятор 4500руб.Сайлентблоки поперечной устойчивости неоригинал 4шт примерно на 900руб, работа по замене 800руб.Щетки на стартере + работа 1500руб.Сальник штока КПП неор. 130руб. замена 400руб. (как тек, так и течет, надо было менять в комплекте с штоком(870руб)).Передние колодки 600руб неор. менял сам.О езде:Расход трасса 120-140км/ч 7,5-8,5л при 100км/ч тоже самое(странно), город 9л-9,5л. по компу.Салон просторный, задний ряд снимается, приходилось ночевать при росте 170 удобно правда пол неровный, где ноги задних пассажиров(там ниже). Много ящичков, климат работает странно... Работа АВS и ESP очень радует особенно зимой, вообще тормоза зверские, тормозит моментально при любой скорости.Иногда отказывает спидометр, но не надолго(дня 2,3,4... потом снова работает), загонял к официалам результат ничего не могли сделать.Подвеска очень мягкая, ямы глотает превосходно. Двигатель орет после 3000оборотов.За те деньги которые она стоит АВТО супер, но требует постоянных вложений. Жаль но весной придется продать, автомобиля комфортнее и приятнее долго не видать... Прочитал другие отзывы... Где вы берете такие высокие цены на ремонт и запчасти?Правда я живу в провинции.... После того как продам напишу подробней и с душой.

Просто правда, для тех кто сомневается в выборе. Брал 1,5года назад с пробегом 80 000 км. За цену чуть ниже средней на них у перекупа. Он прегнал его из Франции со всеми документами ОК. Вообще выбирал не конкретную модель, а по состоянию машин- эта понрарилась больше всех. До МАХ комплектации не хватало панорамы. У Сценов ОЧЕНЬ МНОГО интересного и полезного которое узнаешь уже в процессе эксплуатации и во внештатных ситуациях. Пробег оказался 145 000 км.- нашел сервисную книгу со всеми отметками в куче прилагаемых документах, ГРМ поменян на 120 000 км. во Франции и вообще все нормально с машиной поэтому не расстроился. Двигатель 1,5 - турбодизель 106 л. с. Реальный пробег 185 000 км. Не доверять сервисной оснований НЕТ. Масло не берет (на 10000км.- 100-200г.) ГРМ заменен- больше лезть не вижи смысла. На обгонах 99% хватает. ОЧЕНЬ резвый до 130км/ч.(по сравнению со 110 сильными бензиновами). И после тоже хватает! РЕАЛЬНЫЙ расход 5л. по трассе без кондея и 5,3 с ним. По городу - 7л. летом, 9 зимой(если греться). Подвеска - бывает и лучше но на 4 натягивает. Особо не гоняю и дорог прохих МАЛО. Заезжал на диагностику - сказали нормальная-рабочая. Заезжал по поводу скрипа зимой - резинки стабилизатора(болезнь). НО ТАКОЕ СОСТОЯНИЕ ЗА 185 000 км.!!! Правда начинают сопливиться задние стоики. Но пока лезть тоже не вижу смысла. Про кузов только одно замечание - когда-то цепанулись порогом снизу но заделали нормально( определил только нормальный спец. со спец. прибором, думаю по этому и продали). Бампера немного в сколах и на заднем небольшая трещина. Что поразило: 1.100% не тронутая запаска, домкрат и петля. 2. За 185 000 км. очень хорошее состояние (из низ 40000 - в стране) 3. Заменил только колодки, резину, фильтра- расходники. 4. Тяжело продается за такие-же деньги(средняя цена за этот год). Продал не так ка хотел и из-за того что было что добавить. Все как есть так и написал!!! Кто лично не знаком со Сценом просьба не комментировать всякими сравнениями с немцами и т. д. КАЖДАЯ МАШИНА СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ! Критерии выбора у всех разные.

Scenic 2, 2003 г. в. появился у меня в 2011 году, в моем подчинении 4 месяца. Брал за границей французской сборки. Ну что могу сказать? Охренительно, товарищи, охренительно. Читал, что пишут о подвеске и многом другом... не гуд, мол опорные подшипники мало ходят, панель гаснет и др. страшности. Вы уж меня извините, но НЕ ВЕРЮ! Хотя собирают в России, я знаю как... из любой хорошей машины сделают ведро. Проехал 3/4 России и с подвеской все ок! В Пензе, причем, дороги вообще не было, колеса валялись тут и там, а на посту в Пензе ДПСник сообщил, что это только цветочки, у меня колесо там разболталось еще... думал, что пипец мне, вибрация в руль - не хорошо ведь. Оказалось, что забыл затянуть переднее левое колесо (после покупки проверял изношенность передних колодок), и проехал так не знаю сколько км... если бы не Пенза, так бы и ездил: ) Короче, дорожное покрытие там выглядело так словно бордюры через каждые 20-40 см клали поперек дороги (матерился ппц как). А с подвеской в итоге все ОК! (не вру, заезжал на спец стенд 200 р за тест каждой оси отдал 400 р., вердикт - nice! ). Электрика ведет себя безупречно тьфу-тьфу-тьфу (после такой то встряски). Может быть это все сборка французская?! Ведь вычитал, что панель гаснет из-за плохой пайки элементов (очень интересно знать наперед возможные неисправности), а такое возможно только от кривой руки рус. сборщика.В машину эту влюбился, как только сел в нее: ). Те, кто знаком с ней лично (с этой моделью), те меня поймут. Ведь хотел себе, при выборе, седан или хэч подинамичнее, но как только проехался на этом scenic\'е 2, сразу понял что это оно! Моя мечта... доступная к тому же. Полный фарш (почти), продуманный до мелочей, а объем доступного пространства, потрясающая динамика при 113 л. с. таком весе?! Не описать словами, убедитесь сами, если не верите - пощупайте сами. Бортовой комп, электронный ручник и щуп масла... очень удобно. Внутри как целая комната, чувствуешь себя свободно... не могу теперь в обычных седанах и хэчах спокойно сидеть, ощущение скованности. А расход реальный: 9, 5 - город 7, 5 - трасса (1, 6 л. мкпп) при очень активной езде, т. к. я молодой и горячий : )Самый главный плюс - это левый руль + цена/качество/комфорт/надежность/... И последнее: я не продавец и не рекламой здесь занимаюсь, я просто делюсь своими впечатлениями о данной машине, похоже я нашел, что искал (неожиданно и случайно). Не поленитесь познакомиться с этим аппаратом лично: ), желательно заграничной сборки. О Scenic\'е 1 (до 2003 г. в. ) я всего вышеперечисленного сказать не могу и... не нравится он мне. Стоит... 100% стоит своих денег и даже больше:). Нацелился на Сценик III)... дай бог- дай бог...

Отличный семейный автомобиль. Владею 4 года. Вся семья в восторге. Часто ездим на большие расстояния. Очень комфортная подвеска, но на поворотах и резких маневрах приходится платить заметными кренами. Двигателя в 115 л.с. Вполне хватает, но особо не позажигаешь. На 60 т. Поменял передние амортизаторы, остальное рассходники. Средний расход топлива 7.5-8л.

Выбирапли высокие авто, т.к. муж мой высокого роста. Случайно зашли в салон РЕНО- и выбор пал на РЕНО-Сценник-2. Сидеть удобно. Панель- просто космос( до этого ездили на Фольксвагенах, сами понимаете, немцы не оригинальны в дизайне). Салон- комфорт на все 110 процентов- сиденья удобные, путешествовать- пожалуйста на спинках сидений откидные столики с подставкой для стаканов- семейный автомобиль. Много разных ящичков, есть даже 2 бара. Понятное дело- музыка и всё такое, шумоизоляция- выше средней. Но на большой сокрости и по хорошей дороге вообще не замечаешь шума. Очень легко идет, никакого напряжения поскольку машина не для гонок, а для комфорта, она хоть разгоняется сильно и красво бежит, мы трюков на нна ней не выполняем. очень "умная" машинка. Слушается удивительно быстро очень динамична. никаких проблем. разгоняется быстро, заводится легко. На подъемах не буксует. просто надо учиться езтить! Надежность просто потрясающая: ремни спереди, сзади, напоминалка пищит, если что не так, на дисплее"непорядок" высвечивается схематически. бензин никогда не кончится враз, т.к. с учетом пробега 50 км начинает напоминать огоньком и сиглальчиком. Тормоза- это визитная карточка РЕНО(помните, почему, потому чо бладший брат основателя РЕНО разбилса в гонке из-за несработавших тормозов, с тех пор- это главный момент) по городу с учетом пробок реально10,3-105л на100км. По трассе 6л. Так что не разорительна. Соотношение- считаю наиболее оплимальным, учитывая кучу опций, первоклассный дизайн, комфорт и надежность. Служит нам уже 6 лет- и никаких вопросов пока не задает. Вот только стеклоподъемники задние. Но это от наших дорог такая ситуация случилась. А года 3 мы вообще не знали, что она может где-то заьбарахлить. Пока только стеклоподъемники меняли на задней правой двери. если выберете СЦЕННИК РЕНовский для семейного перемещения, не пожалеете. Особенно, если лодки-велосипежды, колрзинки со снедью или строительные маьтериалы возить нужно. Мы довольны. Те, кто в нашей машинке с нами ездили, всегда приятно были удивлены.

Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации своего Рэксика. 2000 года рождения, бензин, 2,0, 140 л.с., пробег 220 000 км, но, со слов продавца, спидометр был значительно накручен для сокращения таможенных издержек. В моих руках ровно год, пробег 10 000 км. Перед покупкой провел мониторинг авторынка, данный автомобиль приглянулся в первую очередь ценой по сравнению с конкурентами, да и достаточно редко встречается на улице, что тоже не мало важно. В семье еще есть легковой автотранспорт и данная машина покупалась для эксплуатации в сложных внедорожных условиях, и надо честно сказать, свое предназначение оправдала на 100 процентов, особенно в зимний период. Конечно в ралли Париж – Дакар не участвовала, но в еженедельном выезде на природу (рыбалка, охота) участие принимает. Но потенциальных покупателей хочу сразу предупредить, что для длительных переходов совсем по бездорожью она не предназначена, так метров 200-300 по снежной целине или непроходимой грязи, потом отчетливо чувствуется запах жженого сцепления. Такой же эффект получается после вытаскивания застрявших автомобилей. После двух длительных вытаскиваний, машину было не узнать – отказывалась дальше ехать пока не остынет двигатель. В дальнейшем приходилось вежливо отказывать, аргументируя, что нет фаркопа и крюка (он действительно храниться в штатном месте – багажнике). А так в слякоть по тракторной колее несколько километров пройти - без проблем. Единственное чего боится - это диагонального провиса, сцепление с дорогой напрочь пропадает. Несколько раз был в такой ситуации, причем один в машине, и каждый раз пришлось активно поработать лопатой, чтобы тронуться с места. Вот здесь пригодилась бы система ESP, но в моей комплектации авто ее нет, да и о существовании ее в других вариантах я узнал только в форуме на этом сайте уже после покупки авто. Теперь непосредственно по эксплуатации. При покупке диагностика не проводилась, так традиционно: завел двигатель, проехал несколько километров, осмотрел кузов, проверил функционирование электроприборов. Климат-контроль не морозил, предыдущий хозяин сказал, что не включал его целый год из-за его постоянной простуды. К моему счастью, после заправки кондиционера фреоном (в названии газа могу ошибаться) за 2000 руб., он целый год работает без проблем. Следующая проблема проявилась буквально через месяц – это их профессиональная болезнь – карданный вал, а точнее – его подшипники. Смазывание их жидкими и густыми маслами к устранению постоянного скрипа не привели, и я снял вал совсем. В автомобиле (кто не знает) данный вал не разборный и меняется только как отдельная деталь, соответственно, под заказ в таком виде и поставляется. Минимальная цена 60 000 руб. морально подготовила меня к дальнейшей эксплуатации авто без этой нужной детали, но случайный разговор на автосервисе привел меня в специализированную, как оказалась, мастерскую по ремонту данных деталей. Что интересно, моей просьбе там не удивились, и, показав аналогичные изделия, за 15 000 руб. сделали вал разборным, правда срок работы одна неделя вырос до одного месяца, но пообщавшись на форуме, я понял, что игра стоит свеч и мужественно молча выждал. Какое же мое было удивление, когда через месяц подшипники опять начали поскрипывать. Сняв в гаражных условиях вал и разобрав его я узнал причину скрипа - подшипники были поставлены абсолютно сухими, а проушины от их обойм (подошли от Форда-Транзита) на целый сантиметр не совмещались со штатными шпильками на кузове автомобиля и работали в натяг и в постоянном наклоне. Купив новые подшипники в сборе с обоймами (600 руб. за пару), хорошо смазав их и подпилив проушины обойм, я наконец-то забыл об этой проблеме. После такого дорогостоящего ремонта следующие неисправности – ремонт стартера (заводиться начал через раз) - 100 руб., ремонт стеклоподъемника (в мороз лопнул трос) – 3 800 руб. и замена передних тормозных колодок (отлетела половина накладка) 700 руб. выглядит как плановое техобслуживание. Указанные неисправности проявились в первые полгода эксплуатации, вторые полгода только заправляю бензин. По остальным позициям автомобиль не беспокоит, расход в среднем 11 литров на 100 км. 92-го бензина. Экспериментировал с 95-ым, но разницы не почув-ствовал, как в приемистости, так и в расходе. Такой же расход был и без кардана. Масло поменял сразу после покупки авто, пока не добавлял ни капли. Скоростные качества средние: на светофоре не всегда первым ока-жешься, да и на трассе после 140 км/ч чувствуешь себя не комфортно. В длительных поездках еще не пробовал, максимум 200 км за раз, разницы с другими авто не почувствовал. В салоне все аккуратно, особенно нравиться трансформерность задних сиденьев – снимаются и ставятся за считанные минуты, грузоподъемность хорошая. Посадка водителя и пассажиров в пределах разумного, так называемая ее «автобусность» лично мне нравиться. В обозримом будущем менять своего Рэкса не собираюсь. По пятибалльной шкале поставил бы твердую четверку.Будущим владельцам рекомендовал бы перед покупкой проходить диагностику, в первую очередь, карданного вала и, если он еще предыдущим владельцем не поменян или не сделан разборным, значительно сбрасывать цену.