327 отзывов о Renault Laguna

Доброго всем времени суток! Попробую описать впечатления о первых шести месяцах владения данным аппаратом. Отзыв предназначен естественно тем, кто присматривается к машине и не может решить надо оно ему или нет а не любителям коментов типа "БМВ то покруче будет". Я и без вас знаю что БМВ покруче, только за те деньги которые потрачены на машину БМВ уже помойка а Рено еще очень даже ничего. Итак... чем руководствовался при выборе. До лагуны ездил на Скорпио 2.9, Альфа-Ромео 164 3.0, Ваз 21099, Ниссан Примера Р-11 1.6, Ниссан Примера P-11-144 2.0. Стаж вождения 11 лет из которых последние пять откатал на примерах, которые порадовали абсолютно всем, кроме одного... на машинах старше 8 лет неспешно но уверенно начинаются кузовные проблемы, борьба с которыми утомила меня и я решил, что мне нужна ровная и гладкая машина без кузовных проблем и перспектив их получения в ближайшие пару тройку лет. Также машина должна была быть не ниже класса "С" а желательно "D" с кузовом универсал или хетчбэк... седаны не рассматривались, так-как багажник регулярно используется для перевозки барбоса весом 40 с небольшим килограмм. Так же хотелось атмосферный бензиновый двухлитровый мотор, так-как мой опыт показал, что агрегаты данного типа это та самая золотая середина, по аппетиту тяге и надежности, которую я могу себе позволить. Опыт владения примерой с мотором 1.6 показал, что сэкономить заметно на бензине не выходит, так как тяги не хватает, мотор приходится активнее крутить и выходит то же на то же что и с двухлитровым мотором. Бюджет был около 320 т.р. и за эти скромные деньги рынок предлагал не так, что-бы сильно много вариантов подходящих под мои требования. А именно... это были фокусы и Фсе французское, то есть как раз то, что не велит покупать известная поговорка о трех Ф. Японцы за эти деньги были уже староваты, американцы в основном седаны, немцы за такие деньги это машины, которые с удовольствием освоят ваш бюджет еще раз за пару лет. Итого в сухом остатке для выбора были выделены Форды фокус и мондео, пежо 406 и 307SW, ситроен С5, рено Лагуна и Меган (универсал) и хендай Элантра хетчбек. Все обозначенные машины рынок предлагал от 2003-го до 2007-го года... более свежие года приходились на класс "C" и на корейцев. Все эти машины имеют свои достоинства и недостатки, в финал же моего выбора вышли Лагуна и Элантра. Первая за дизайн, богатство оснащения и коррозионную устойчивость. Вторая за надежность, практичность и свежесть года выпуска. Так же это была борьба трансмиссий... французские автоматы не являются образцом надежности и лагуна рассматривалась строго на механике, элантра же могла быть куплена и на автомате (к которому я привык за последние три года). В итоге победил объем двигателя... двухлитровой элантры на автомате я просто не нашел, а брать 1.6 мне категорически не хотелось. Приступив к выбору конкретного экземпляра лагуны я увидел, что основная масса бензиновых моторов (до 80 %) приходится на моторы объемом 1.8 литра, остальные 20 % приходятся на 1.6, 2.0, 2.0Т, и 3.0 и дизеля. Соответственно и ценник на двухлитровые машины оказался выше чем в среднем по модели. В итоге машина (хетчбэк серебро с легким салатовым отливом) была куплена за 340 тысяч у официалов в РТДС в трейдине. Сразу говорю, что вполне сознательно переплатил примерно 20 т.р. за идеальный внешний вид, подкрепленный бумажками пробег в 135 т.к., и уверения что машина полностью обслужена согласно своему пробегу, то есть заменены ГРМ, фазорегулятор и все что полагается на большом ТО в 120 т.к.. Вообще покупка машины в трейдине штука довольна странная сама по себе... обычно выбрав экземпляр гонишь машину в сервис на диагностику, и принимаешь решение о покупке... здесь же ты уже находишься в сервисе и тебя уверяют, что все прекрасно. все поменяно и приведено в рабочее состояние. Ну в итоге конечно же все оказалось несколько иначе... это был мой первый опыт общения с официальным дилером, как и у многих он не был удачным. После покупки я поехал к мастеру, квалификация которого не вызывала у меня сомнений и он приговорил к замене ГРМ, фазорегулятор, приводной ремень, кое что по мелочи из подвески ну и все расходники кроме колодок и дисков. На круг получилось 370 тысяч... Прекрасно понимаю, что за эти деньги мог взять ту же лагуну на 2-3 года свежее и это меня несколько огорчает, но это единственный заметный минус... дальше о самой машине. Дизайн на любителя, мне нравится. Салон вместительный... сильно удивил своим состоянием почти новой машины, материалы качественные, интерьер довольно строгий... без псевдо-деревянных вставок и около-карбоновых накладок при этом все радует и тыкающий палец и бегающий взгляд. Отдельный респект реношникам за сидения... ну очень хороши. Прекрасная боковая поддержка, поясничный подпор, комбинированная обивка... все выше всяких похвал. Двухзонный климат игрушка сомнительной нужности но тем не менее он есть и работает отлично (эффективность падает если попадаешь в затяжную пробку). Печка греет отлично. Музыка штатная сначала расстроила отсутствием МП3 но при более близком знакомстве подкупила хорошим звуком, качественным приемом радио, и отличным подрулевым лепестковым управлением (что в итоге и повлияло на решение оставить ее без замены). Салон не порадовал обилием кармашков и полочек... все очень лаконично, только дверные карманы, емкость подлокотника и бардачек странной формы проникнуть в который с водительского сидения практически невозможно. Зато из торпедо извлекается подстаканник который в первые для меня оказался там где нужно, такой какой нужно формы и на радость задним пассажирам в подлокотнике живет два подстаканника и приличная емкость для бутербродов или еще чего... Приборная панель, жк дисплей компьютера и блока климата информативны и радуют глаз яркой белой подсветкой, которая может быть уменьшена крутилкой реостатиком. Шумоизоляция заметно лучше чем у японцев, но до премиумных немцев конечно не дотягивает. Основным звуком в салоне является шум работы климата (при полной мощности обдува) и звук мотора на высоких оборотах, остальной шум (в том числе и от покрышек) в салон практически не доходит. Посадка регулируется по высоте, что в купе с высоким потолком и клиренсом (165 мм для адаптированных машин) позволяет добиться почти кроссоверовской высокой посадки. Руль регулируется в двух положениях, колесо небольшое, обод толстенький обшитый качественной кожей (без следов износа за 8 лет). В общем все удивительно добротно и радует. Болезнью лагун в салоне является сгорающая подсветка дисплея климата. Лечится за 300 и 5 минут. Багажник вместительный, сиденья складываются как надо... не идеально в ровный пол, но спать можно, особенно при наличии надувного матрасика. Кстати в салоне целых четыре розетки для прикуривателя по всей длине, от торпедо до багажника, очень удобно. Про ходовые качества... По каталогу машина на ручке разгоняется за 9.9 секунд, что для ее массы и простенького мотора в 136 сил очень не плохо. Добиться такого результата французы смогли довольно странным подбором передаточных чисел в коробке. Передачи короткие, мотор раскручиватся быстро, что радует до определенного момента а именно километров до 110 в час далее вас удивят обороты мотора и естественно его звук салоне... обороты нереально высокие (для меня после вариатора особенно) при скорости 140 км/ч они достигают примерно 4300 об/мин. Очень не хватает шестой передачи. Говорят эта особенность на машинах с моторами 1.8 еще более ярко выражена. Зато передачи включаются четко и вкусно, ходы рычага короткие... переключаюсь одной кистью руки не поднимая локтя от подлокотника. Рулится машина не смотря на клиренс отлично. Дорогу держит хорошо. Порадовал радиус разворота... он ощутимо меньше, чем на примере хотя машина несколько крупнее (примера на поколение старше). В общем машина дарит удовольствие от вождения во всех режимах кроме пробочных. Но тут, как я уже писал, ничего не поделаешь... связываться с французским автоматом я не захотел. Со слов знакомых чинят их чуть не раз в 20 тысяч... недорого но стабильно, как на ТО ездят клапан какой-то менять. О кузове только хорошее... Передние крылья пластиковые (у универсалов еще и задняя дверь), капот алюминиевый, кузов оцинкован. ЛКП неплохое, сколов немного и они не цветут. Радуют и огорчают фиксаторы положения открытых дверей. Радуют тем, что четко и хорошо работают, что для машин в возрасте есть хорошо, огорчают громкими щелчками с которыми они это делают. Свет фар хороший. Подвеска нравится, средней жесткости... есть родовая болезнь у стоек, они отстреливают при съезде с неровностей, распрямляются с заметным стуком, при этом сами стойки живые... начинается эта ерунда иногда чуть не с 30-ти тысяч пробега судя по отзывам. Лечится заменой на каябу или другой аналог. Возможно это последствие увеличенного для клиренса... амортизатору банально не хватает длины хода. Расход топлива от 5.5 л. при движении 90 км/ч по трассе до 16-ти литров в городе по пробкам зимой, тут как говорится, все в ваших руках как поедете так и оплатите. Масла долил за 7 тысяч около 700 грамм, уверен, что это следствие высоких оборотов при езде по трассе. Если мотор не крутить можно было-бы обойтись без долива. О надежности много не могу сказать, ибо езжу только полгода и проехал около семи тысяч к.м.... Скажу только что, еще ничего не ломалось (вообще, даже лампочки не горели) и пока ничего не стучит и не гремит. Единственно что, говорят у французов не сильная сторона электрика, посему взял себе не самую напичканную комплектацию "Динамик". Впрочем и в этой бедной комплектации есть раздельный климат, датчик дождя, шесть подушек все подогревы, запуск двигателя с кнопки и еще много приятных мелочей. Безопасность проверять не доводилось, но лагуна первая в мире серийная машина получившая пять звезд по европейским краштестам, что в купе с размером, массой, креслами и шестью подушками дает надежду на то, что все будет хорошо. Цены на расходники и запчасти примерно соответствуют классу и возрасту авто, ничего не шокировало но и радости особой не вызвало. Подводя итог скажу, что машиной приятно удивлен, всегда к французам относился настороженно и брал с некой опаской. Пока же только положительные эмоции, главная из которых ощущение удивительной свежести (почти новости) от восьмилетней машины. Спасибо кто осилил. Всем удачи на дорогах.

Продал я опель вектра В 97 г. и встал вопрос в покупке авто. Рассматривал киа рио 1 седан, киа спектра, рено меган 1. Денег было 240000. В итоги из того что было по деньгам и из тех кто ответил на телефон посмотреть получилось только киа рио. Но там была переварена задняя част и машинка уже начала подгнивать. Вообщем нам с женой вообще не понравился этот вариант. Приехали домой и опять в интернет. Машину хотел купить с двигателем не более 1,6 л. Так как думал, что разорюсь не бензине если двиг будет больше. Но ничего нормального в интернете не было. И тут в поиске по сумме появляется лагуна 2 с мотором 2 литра и ценой в 245000 руб. Самая дешевая лагуна которая была. Посмотрели мы фото, почитали отзывы и решили посмотреть, тем более авто продавалось у нас в районе. Позвонил договорился на след день утром.Приехав смотреть машину и она нам сразу понравилась внешне и в салоне. Машина была после дтп. так как меняли фару и двери красили.Глядя на хозяина и на цену машины, я понял что в авто есть скрытые проблемы. Хоть он и убеждал, что за лагункой следили, все расходники по кругу заменил, грм новый, но видно было что это не правда. Вообщем походив вокруг, посидев в салоне и проехавшись, мы решили брать ее. Сторговались на 235000 и забрали в этот же день. на след день поставили на учет и поехали в деревню на выходные.По дороге от питре в выборг я обнаружил первую проблему. Большой люфт руля на скорости, машину приходится постоянно ловить и возвращать на дорогу.Приехав из деревне полез в интернет посмотреть сколько стоит рулевая рейка. Увидев цену в 18000 решил с начало посмотреть на нее под машиной.Поехал опять в деревню, снял подушку с руля и посмотрел хорошо ли затянута гайка крепления руля. С ней оказалось все в порядке. Полез под машину и увидел, что между рулевой рейкой и рулевой тягой/крестовиной/или как ее там стоит хомут который их соединяет вместе. Болт на нем раскрутился и хомут ослаб. Затянув все посильнее люфт пропал. Больше это не беспокоило.Потом поменял масло с фильтрами. За 10000 пробега скушала 1 литр масла, что считается нормой. На дисплее после включения зажигания показывает уровень масла, но после опеля который кушал по 700-800 гр на 1000 км. я проверял постоянно щуп. Привычка)))Заметил что двиг на холостых троит. И плохо заводится на горячую. На холодную проблем нет. В инете ничего найти не смог и никто конкретно не сказал куда копать. Вычислил какой цилиндр работает с перебоями по нагару на свечках. Первым делом померил компрессию, она была отличной. Еще немного по размыслив, купил форсунку и то не оригинал и как оказалось потом на двигателя 1,6/1,8 за 1000 руб.фирмы магнете марели (как-то так по моему) в экзисте. И решил не ставить так как она не от этого мотора. Валялась она у меня полгода а я все так и ездил. И поменял только перед продажей. Проблема с запуском пропала сразу. Мотор перестал троить на холостых. Машинка стала по резвее, а расход топлива остался прежним. Форсунка отличалась от старой только количеством дырок. На новой их было 4 на старой 2.Через месяц после приобретения Лагуны возникла странная проблема. при резком нажатии на педаль газа машина уходила в аварийный режим, при этом обороты становились на 3000. На педаль газа авто не реагировала, а если нажать сцепление или включить нетраль обороты скакали от 3 да 3,5 тысяч. Сбросить это можно было только отключением аккумулятора. Вообщем мучился я так месяц. При этом постоянно искал в сети как это исправить, в чем проблема, и кто может решить. Нашел, поехал, за 4000 руб. все сделали. Заодно сказали что стоит блок подушек безопасности от дизельной лагуны и что нет пассажирских подушек и стрелянные преднатяжители.Чтобы все это поставить нужно было выложить 20000 руб. Подумал сделаю потом)) Так и продал ничего не меняя.Через месяца три я случайно заметил что на ремне ргм огромная трещина и представил сколько может стоить его обрыв. Решил не тянуть с заменой. Менять стал сам, думал что все также просто как на опеле. Оказалось что нет. Меток на шестернях распредвалов нет, на шестерне коленчатого вала тоже. Но так как уже все разобрал выхода не было. надпилил напильником метки на блоке и шестерных и решил поставить новый ремень по ним как есть. Поставил, запустил авто. Завелась норм, работала вроде тоже норм. Поехал домой и понял что машина перестала тянуть и разгонятся. Мысль пришла в голову только одна, промахнулся на зубец или два при замене грм. Времени на то чтобы гнать куда ни будь не было. Ездил так почти месяц. Даже не ездил, а мучился. Потом нашел время и поехал на ремонт. В ходе ремонта приписали к замене еще и фазорегулятор. Но 10000 руб лишних с собой не было и пришлось это отложить. Фазик поменял за 2 месяца до продажи 8000 сам фазик и 4000 замена.Через пол года владения какой-то мудак у дома въехал мне в правую заднюю дверь и крыло. Мудака не нашли, а ремонт двери (хорошо что ее смогли сделать, а то новая 25000, б/у 10000) и крыла с покраской обошлось в 22000 деревянных при том что разбирал и собирал я все сам. Далее после ремонта грохнул противотуманку, чем и где не знаю, новую купил за 500 руб.С первыми морозами появились стуки в задней части. Приговорили сайлентблоки. 7000 замена с запчастями + 1000 за тормозную трубку которая сгнила.Ранней весной ехал по "стиральной доске" и загорелся АБС. Погнал на диагностику, сказали что не работает левый задний датчик. Полез смотреть. Оказалось сгнило крепление датчика и он там стал болтаться и отходить. Датчик закрепил вставив туда тряпку и притянул его стяжками. Проблема пропала. После этого авто поставил на продажу за 300000 руб.Через неделю залетел в яму и порвал корт на новой зимней резине которая прошла 5000 км. Благо на улице уже была весна и я рассчитывал продать машину на зиме и не переобувать ее на лето. Решил купить одну б/у покрышку, диск отдал в ремонт (на нем образовалась восьмерка), а на авто поставил запаску. Так как желающих приобретать авто было не много, думал что успею все наладить. Но нет. Машину забрали и так, за 290000 руб.Да и совсем забыл рассказать о кондее, точнее о компрессоре кондея. Он работал только на оборотах не более 2000-2500 тысяч. Дальше отключался (проблема известная как оказалось). Для устранения этой неисправности нужно было менять компрессор, а это еще 12000 руб. Я естественно менять его не стал. В городе его отключения были не заметны, а вот на трассе приходилось окошки открывать. Но так как в теплые месяцы авто я владел не много, а зимой кондей не нужен, то и дискомфорта я особого не ощутил.В целом Лагуной остался доволен. Прям влюбился я в нее))Купил Опеля Вектра С. А следующую хочу Лагуна 3.

Очень хороший автомобиль, практичный и дешевый, расход всего 5 л по трассе, (если не гнать), большой багажник, сложив сиденья можно вместить маленький холодильник, кстати встроенное детское сидение, позволяет возить ребенка до 10 лет без дополнительного кресла, климат-контроль позволяет не думать о погоде в салоне. Стоит новый аккумулятор, поменяна вся подвеска, замена ГРМ только через 70 тысяч, на все ремонты и покупки есть чеки и документы, обслуживалась в знаменитом сервисе на севере Москвы ХХХХХ. Автоматически с машиной получите скидку на ремонт.Гаражное хранение позволило не красить автомобиль, он в родной краске до сих пор, совершенно не интересует угонщиков, статистика угонов renault laguna отсутствует полностью их совершенно не угоняют, простой мотор позволяет использовать любую солярку, при желании можно совершенно спокойно чинить автомобиль самостоятельно благо технической документации очень много в интернете. Renault laguna III 2.0 dCi.

Комфорт, надежность ,багажник очень вместительный, плюс задние сиденья закладываются. Вдвоем слишком с комфортом. Мощный движок, длинные передачи к примеру на 3 до 6000 тысяч скорость 120 после 3500 оборотов На высоких передачах, вообще улет. Выстреливает, ездил 190 до красной тахометру еще 500 оборотов, можно на 5 передаче когда обороты падают до 60 км не переключаться, на 4 даешь - газ и пошел набирать обороты если нужно обогнать быстро, Тогда 4 передача ест мало на трассе 7 на 100 в городе 9.5 примерно. попробуй не пожалеешь.

Очень качественный,надежный,просторный автомобиль. У меня коьплектация не дорогая, но мощьная. Такую искал. Пластик в салоне высокого качества (схож с AUDI последнего покаления), я технарь и есть с чем сравнивать. На авто стоит АКПП 6 ступений, очень экономит топливо , в городе расход 12л/100км. По расказам сервисменов АКПП самая надежная из всех что есть на рынке. Очень теплый авто , климатконтроль со своей задачей справляется на 5. В -30 заводится без проблем и прогревается очень быстро (через 2-4 минуты в салон поступает достаточно теплый воздух). Подвеска достаточно жесткая, но наши дороги переваривает. В целом отличный автомобиль. Не жалею, что приобрел!

Всем доброго дня или ночи! Вот решил написать еще один отзыв, теперь о Рено Лагуне 2, может быть он поможет кто сомневается, брать или нет. Был конец 2006г., на тот момент в наличии был Опель Вектра В 1996 г.в., служивший верой и правдой 4года. Но всегда хочется чего-то нового и посвежей. Обратился к знакомому перегонщику во Франции поискать Вектру В помоложе. Но ничего стоящего не было и вот раздался звонок: Есть Рено Лагуна 2 конец 2001г., состояние идеальное, если я не беру, то по любому на продажу погоню! Я как то без особого энтузиазма к этому отнесся. Но через неделю поехал все же ее посмотреть. Машина оказалась и правда в идеальном состоянии, один владелец, все сервисные документы. Из недостатков одна карта ключ (никогда не берите машину с одним ключом!) и царапина на правом боковом зеркале и все. Машина нам с женой очень понравилась и мы решили ее взять. Сговорились за 345 т.р. Растаможка заняла 2 дня.И я стал обладателем сего авто. Сразу поставил сигналку, т.к. карта-ключ одна, тонировку и т.д. Машину пока поставил до весны в гараж, а на Вектре В продолжал ездить. И вот весна, первый же базар и Вектру забирают и я остаюсь с Лагуной 1 на 1. Оказалось,что в Костроме тогда не было ни одного центра Рено. Пробег на машине составлял 76 т.км ремни судя по сервисной книжке не менялись, решил поменять, записался в центр Рено. Меняли ремни почти 6 часов, за это время я успел пообщаться с владельцами таких же машин, а также узнать цены на запчасти. Я был несколько шокирован. Особенно запомнился один мужик тоже владелец Лагуны, менял масло и наши криворукие мастера каким то образом повредили ему гофру глушителя, сразу не заметил, а через час претензии не принимаются. При мне он спросил сколько стоит гофра. Оказалось, что оригинальные запчасти поставляются только крупными узлами. Так вот цена составляла около 90т.р. за всю систему выхлопа. Мы оба были в шоке. Мужик сказал: заделаю бакситкой и на базар за любые деньги. Вот наконец моя машина была готова насчитали 5600р (ремни, ролики, работа), пошел проверять все ли закрутили (никогда не ленитесь, все проверяйте - это вам не Европа): так и есть пистоны, что удерживают пластмассовую защиту их осталось только 3. Пришлось устроить не большой скандал, было смешно смотреть как они их снимали с других машин,через 15 минут все было поставлено на место и я уехал, дали гарантию на 60т.пробега. Прошло 2 месяца накатал около 10 тыс. появился стук сзади: оказалось умерли задние салентблоки и правая задняя стойка, все поменял уже в Ярославле в моем присутствии, вышло все с работой около 12т.р. Так прошло полгода, пробег около 30 т.км. Все нормально, не считая несколько посещений к знакомому электрику, срабатывала раза три защита регулятора печки, лечилось все пропайкой блока. Стала по не многу глючить карта-ключ, иногда только с 3-4 раза автомобиль распознавал ее. И вдруг как то не взначай появился стук спереди справа. За полтора месяца было было сделано 5 диагностик у неофициалов, чего только я не наслушался (приговорили и стойки и опоры и рулевые наконечники и шаровые, рулевую рейку, а одни особо умные - салентблоки подрамника), но зная цену зап.частям не повелся. Оказалось все гораздо просто, заехал на обычную яму и знакомый мастер сразу поставил диагноз: втулка стабилизатора (цена 2100р. я в шоке, а альтернативы тогда не было). Менять полный геморрой, поменяли и тишина. Машину к тому времени выставил на продажу. Через какое-то время загудел правый ступичный подшипник. Купил за 3500р., поехал менять к неофициалам, сняли и поставили за час. Вставляю карту о боже! все табло горит как новогодняя елка. Оказалось,что на подшипнике одна сторона магнитная для датчика АБС, а эти упыри запресовали его другой стороной. Вообщем почти 3 часа выпресовывали обратно. Машина упорно не хотела продаваться, даже выставлял ее в салон почти на месяц. Наконец в один из авторынков случайно была продана за 335т.р. Пробег составил 40 т.км. Но в целом машина понравилась: приличный внешний вид, безопасность (8П.Б, ЭСП), неплохое качество отделочных материалов. Минусы: очень много электроники которая от наших реагентов и соли глючит. Слава Богу - я с этим не столкнулся,но у моего знакомого после 3лет эксплуатации на табло горят все лампочки, а это напрягает. Очень низкая крыша при моем росте 182 см. - давит. Ну вот, вроде и все. Спасибо всем кто дочитал мой отзыв, может кому то он поможет.

Досталась с мотором F3R с з/ч единственное что искал датчик температуры охл.жидкости, проблем нет в любом Москвичевском магазине есть все цены меньше чем на 21150. Комплектация E3 автомат коробка 2 литра двигатель, климат, круиз, подогревы сидений, стекол, датчики давления в колесас, автомат.сидения,электростекла,АБС , блокировка дифференциала кузов Хэтчбэк. Кроме датчика температуры, замены тормозных колодок и масла с фильтрами больше никаких вложений радуюсь и катаюсь

Лагуну брал в 2008 году. Выбор был между фокусом 2 и лагуной 2. Уговаривали брать фокус, мотивируя это надёжностью автомобиля и дешевизной обслуживания. Да и вообще фокус - автомобиль массовый, с ним будет проще. Тем не менее выбрана была лагуна. Во-первых, из-за своего внешнего вида. Хоть французы и мудрят с дизайном, но этот авто очень-очень даже ничего. До сих пор внешний вид остаётся актуальным. Машина редкая, но в тоже время и незаметная. К ней нужно приглядеться. Тогда она себя показывает во всей красе. Во-вторых, комплектация достойна: датчик дождя, раздельный климат-контроль, сиденья с комбинированными вставками из кожи, ключ-карта и запуск авто кнопкой, 6 подушек безопасности, антибликовое лобовое стекло и т.д. ни в какое сравнение не входят с фокусом. В данной ценовой категории ни один автомобиль не сравниться с лагуной. Кроме того купленная француженка имеет увеличенный клиренс по сравнению с сёстрами . Приборная панель очень эргономична, ничего лишнего. Выполнена из качественного мягкого пластика. Приборы легко читаются. В центральной консоли под шторкой спрятана магнитола и подстаканник. В салоне 3 розетки на 12 В и одна в багажнике. Полноценная запаска под полом в багажнике. Туда же помещается домкрат и всякая фигня... Опыт эксплуатации: на момент покупки пробег составлял 55 ккм. Предыдущим хозяином были сделаны все плановые ТО вовремя (судя по книжке), заменены все амортизаторы на Kayaba. Предстояло большое ТО на 60000: замена жидкостей, фильтров, ремней и т.д. С профилактической целью поменял втулки стабилизатора по рекомендации дилера. Первый год эксплуатации никаких проблем с машиной не принёс. Садился и ездил, только заправлялся. К 80 ккм начал появляться дизельный звук на высоких оборотах - оказался фазорегулятор. Так с дизельным звуком проездил до 105 ккм. Потом надоело - замена ремней ГРМ со всеми роликами и помпой + новый фазорегулятор. На 115 ккм резко появился дизельный звук - думал, что опять фазик барахлит, сначала расстроился, в итоге оказалось, что шкив компрессора кондея. Замена компрессора самостоятельно на финский валио. Аналогичен оригинальному и стоит в 3 раза дешевле. Где-то же в это время появились стуки в подвеске - итог - замена родных шаровых, стоек стабилизатора и амортизаторов. Амортизаторы поставил снова Kayaba. Предыдущий хозяин сэкономил на отбойниках и не стал их менять - коррозия по всему шкиву, что справа, что слева. На 120 ккм заменил рулевые наконечники. Также были заменены по регламенту тормозные диски по кругу и колодки соответственно. Дважды попадал в мелкие ДТП: зимой 2010 года въехал в сугроб (очень снежная зима была) - треснуло ухо переднего бампера слева, этой же зимой крузак сдавая назад зацепился передней аркой за левое заднее крыло - замял и поцарапал крыло и оторвал задний бампер. Крыло рукой слегка выгнул, а бампер поставил на защёлки, но всё-таки одно ушко откололось. Пока так и езжу... Царапины ржавчиной не покрываются. Зато вот у другого заднего крыла по кромке начала отслаиваться краска, но железо без следа коррозии. На 130 ккм заменены сайлент-блоки задней балки. Про ходовые качества: до этого был ВАЗ 2112, который с счастьем был поменян на VW PASSAT B5. Так что сравнить могу только с Пассатом. Что касается управляемости, то приблизительно одинаково. Единственно, что лагуна по жёстче будет (всё-таки макФерсон, а не многорычажная). Двигатель 2,0 в сочетании с механикой довольно уверенно разгоняется, в тоже время относительно экономичен. По трассе при 120 км/ч показывает 9,0 моментальный расход. При 90 км/ч - около 7 л... По городу по пробкам - 11 - 12 л. Да и топливный бак большой, что позволяет редко заправляться. Тормоза отменные. Отлично и предсказуемо останавливается. Клиренс высокий. Зимой задевал защитой только сугробы. Шумоизоляция на хорошем уровне. Но всё же слабее немца. Сиденья очень комфортные с выраженной боковой поддержкой. Сидеть удобно. При поездах на большие расстояния, а их за последний года было много, практически не устаёшь. Машина как будто для этого и создана. Задний диван также профильный и вместительный. Места для задних пассажиров предостаточно. Музыка хорошего качества. Очень удобен подрулевой пульт управления. Климатическая установка прекрасно работает, хотя для задних пассажиров поток воздуха доходит слабовато. В настоящий момент машину эксплуатирую на Севере. И даже в -35 заводилась с пол-оборота. Головная оптика галагеновая. Освещает хорошо, особенно дальний свет. В мозгах авто запрятан круиз-контроль, так что если захочется, его можно будет активировать. Только придётся колдовать над пультом управления. Кроме того есть подготовка под задние парктроники. Багажник большой, коляска влезает совершенно спокойно. Есть крепления IsoFix и блокировка дверей от случайного открытия детьми. Сейчас машина прошла 135 ккм. Мнение: француженка отличный автомобиль по всем параметрам. Жаль, что приходит время с ней расставаться...

Всем доброго дня! 2 месяца как приобрел Рено Лагуну 2 ф.2 2005 года с 2-х литровым двигателем и автоматом в комплектации "Привиледж", проделавшую путь из Германи к братьям Белоруссам и прошедшую процедуру халява-растаможки по какому-то там соглашению. До этого ездил на разных авто, периоды владения от 6 до 12 месяцев, потом приобретался другой автомобиль( не обязательно дороже). Были англосивики, лет 10 назад - десятилетние БМВ, предпоследний авто - Пежо 308 с механикой 2008г.в. (отзыв про рациональное и иррациональное), продал все-таки красавчика. Почти 8 последних месяце объединял точки А и Б на гордости советского автостроения - ГАЗ 3110 (взял у отца на время) и вот, располагая 350 тыс.руб., месяц просидел в НЕТе и изучал ИРР. Когда хочешь Пассата, а располагаешь на NEW Калина, либо ищешь другую работу и зарабатываешь на Пассата, либо берешь кредит, либо идешь по относительно колхозному пути, приобретая шикарный и дорогой изначально автомобиль D-класса 6 летней выдержки с пробегом 160 тыс.км. Я и пошел по этоу пути, не испугавшись " да на французах автоматы ломучие", "да на французов з/части бешенных денег стоят", "да французов тяжело ремонтировать", "да там в Лагуне одна электроника и она глючит"! Мои требования были минимальные : "не дымит", "без серьезных ДТП", "не криминальная", "АКПП работает".Вопросы экономичности не принципиальны - ездил на Волге на газу, стоимость 1 км.пробега около 2,7 руб., в месяц - 2 тысячи км. - итого около 5400 руб., автомат, АИ-95 на Лагуне пока ест в городе 12,5л/100 км., т.е. около 3,38 руб./км. на 2000 км.- 6700руб., разница 1300 руб. - г...о вопрос. И вообще стал к такой экономии относиться более спокойно-куплю трехлитровый двигатель с расходом в 15 литров - переплачу в месяц 2 тыс., но зато сколько удовольстия! Важным критерием в выборе, в связи с рождением второй дочери, стала возможность погружения в багажник зимней коляски без снятия колес и раскладывания задней спинки (чтобы жена с 2-мя девчонками сидела удобно сзади) - Лагуна прекрасно предоставила такую возможность, даже полка почти не мешает. При покупке выявил крашеную заднюю правую дверь и немного крыла. В Лагуне все стекла идут с номером кузова, так вот стекло тоже другое, но на форточке родное. Фиг с ним, это не страшно. Внешний вид. У меня как говорят форумчане лагуноводы- Л2фаза2, где фары уже в стиль с Меганом, сзади фонари с окружностями, и несколько изменена приборная панель. Реально выглядит красиво, в темно сером цвете, российская грязь как будто составляющая лако-красочного покрытия - не видна на машине, авто постепенно превращается в светло-серую - тогда на мойку. Клиренс нормальный, хотя сама машина (корпус) низкий и смотрится прижатой к земле. Сразу разбил ПТФ. У официалов не поверите - 12.000 руб., замена со снятием бампера и т.д - вообщем почти на 14500. В Экзисте - 605 руб., поставить в Лемане - 300 руб.- чуть чуть мата от слесаря и ПТФ на своем месте. Салон. Второй француз и тоже поразил красотой интерьера, хотя в Лагуне не так пестро как в Пежо 308, все строже и лаконичне. Кожа там где нужна - на боковых поддержках, ни единой потертости на 160 тысячах км! Друзья, если Вам впаривают авто с пробегом в 75 тыс. и в нем даже немного потрепаны кресла - бегите от этого авто или требуйте скидку! В Пежо был пробег 60 тыс.-ни единой потертости, в Хонде был под 180 тыс. - ни едной потертости! Треснула кнопка аварийки - у официала -1900 руб.. в экзисте 380 неоригинал (на мне кончились, жду прихода), 900 - оригинал. ЭСП всех дверей с доводчиками, блокировка при езде снаружи, блокировка изнутри, электро и обогреваемые ушки заднего вида с складыванием, 2-х зонный климат, ЕSP (отключается) - не знаете, естьли в ней антибукс?, круиз, задний парктроник, не удобный подлокотник, везде регулируемые передние сидения- без попогрева, жаль, CD магнитола - позор, даже не МР-3!, выручает трансмиттер, 6 ПБ, задние шторки - на заднем стекле их 2, зачем!!!!, Хорошая акустика Саbasse, под рулем переключается, тупой автодождь, бардачка практически нет. Электро ручник - не работает, цена вопроса в Лемане восстановить-6 руб., очень тусклый штатный ксенон, наверное лампы свое отжили. В целом салон очень удобный, сзади глубокий диван, в салоне тихо, немного посркипывает иногда пластик. Все под рукой, надоело ехать сидя высоко, сажусь низко - как в другую машину, другие ощущения. Фишка - бесключевой доступ и кнопка, пока удобно, правда в курте пару раз карту уже забывал. Как едет. Плюсы и минусы. конечно после ГАЗа субъективно самолет с сумасшедшей управляемостью. Но эйфория закончилась, низкие полеты после покупки тоже закончились (тестирование авто на надежность и пределы), и объективно: подвеска на стыках жесткая, в поворотах средня (Пеже был жестче, Хонда мягче), тормоза более адкватные чем в 308-ом (там просто бешенные), АБС срабатывала пару раз всего. Нет никакой проблемы с автоматом! Проверяйте на стадии покупки, если нет симптомов, на 90% проживет долго! Не тупой, не хуже чем в сивике (2000г.в.), правда древний, 4-х ступенчатый. Для средне-активной езды - в самый раз. Разочарований в передвижении не было, машина плавная, управляемая,тихая,эффектная. При покупке загнал в СТО на подъемник. отдал деньги за диагностику подвески и мне просмотрели подтекающую рулевую рейку - ВСЕ ХОРОШО говорят, а я у них до этого 2 года верой и правдой обслужвался. Прощу, но поговорю с мастерами. Теперь восстановление за 12000 руб. При этом из симптомов только не уходяще побрякивание в подвеске на неровностях и подтекающая рейка. Обслуживание. Важно найти свой сервис. Где я раньше обслуживался - не поеду, хоть и в 100м. от дома, понимаю, что им не хватит компетенции на данный авто. Цены на работы такие же как и на все др.иномарки. Запчасти- да те же деньги и стоят, как на все иномарки, главное не идти к официалу за ними. В заключении в общем: мой опыт показывает, что при покупке авто по-любому вкладываешь от 20 до 30т.р. в первый месц-два, потом наслаждешься надежностью. Даже с Волгой тоже самое! Взял у бати, вложил 25т.р., и отъездил почти 20 тыс.км., итого с бздином получилось около 4 руб. км. Можно посчитать стоимость владения нового авто - от 5 до 12 р/км. И поэтому пошел по пути владения авто б/у, общие затраты на автомобиль (без горючего) на сегодня 350.000 с рейкой. Думаю оправданный выбор не только с точки зрения использования, но и сточки зрения ликвидности, хотя слышал о том, что Л2 продать сложно! Пока никому ниего не советую, через пол годика еще напишу, но первые впечатления - положительные, за эти выбор адекватный, может был бы к 50 годам купил бы Логан 2-3 летний, а пока . Она на фото. Всем удачи! Выложил новые фото! Полет нормальный. Какой еще авто в такой комплектции может стоить от 350до400т.р.? Чудеса, но конкурентов и хэтчу и сараю практически нет. Ненадежность- миф, АКПП- нормальная для соих ТТХ и др. Недавно проехался на Лачетти седане. Попробуйте-сразу поймете разницу. Удачи!

1. Выбор Задача - полноразмерный хэтчбэк. Стоимость 300000-350000. Механика. Возраст - 5-6 лет. Движок - 1,8 -2,0. На середину 2008 года было 4 варианта. Шкода Октавия, Рено Лагуна, Мицубиши Харизма и Хёнде Элантра. Посмотрев объявления в течении полугода, убедился, что выбор ещё меньше. Шкода выше 1,6 дороже, а Элантру хэтч хрен найдёшь. После долгих мучений решился на француза. 2.78000-82000 В первую неделю перегорели три лампочки на передке и сдох аккумулятор. Лапочки стояли японские козырные, поменял на обычные. Аккумулятор стоял родной, заменил на сильвер варту, хоть он не очень подходил по размеру (сверху не закреплялся). Через месяц появился стук в передней подвеске при переезде через лежачих гайцов. Начал искать сервисы по авто. Озадачился. Оказывается, неофициалов найти достаточно трудно. Нашел где-то в гаражах . Зато специализация только по рено и мазда и рядом ангар с запчастями. Труден бизнес. Всё в кустах. Проверили всё, на замену только рулевой наконечник. Причину стука, впрочем, не нашли, но успокоили, что всё в порядке. Я поверил. До этого был пежо-406, там бухало сзади. После четырёх попыток пришлось признать поражение русского человека перед французским автомобилем. 3.82000-96000 Озадачился вторично. Оно больше не ломается! Перед поездкой в крым проверили всё. 4. 96000 - 100000. В крым съездил. Теперь оценил все плюсы и минусы. По салону: очень удобно. Три прикуривателя, большие и мелкие ниши для всего, хотя центральный бардак неудобный (туда салонный фильтр воткнули), управление магнитолой на подрулевом переключателе, большой багажник, жаль сиденья не в ровный пол, но спать нормально. Сидеть удобно, не устаёшь. Чип-ключ. Расход при 80км.ч 5,8 л, при 120 км,ч 7,2л. при 180 17л + литр масла на 100 км. Максимальная около двухсот с двумя пассажирами.Средняя по трассе 7,8 , по городу - 8,5 - 9,0 летом, 9,5 - 10 зимой при манере езды быстро, но не агрессивно. Кстати, если тошнить 80, бензина(95) хватает . Запомнил, потому что вовремя заправиться забыл. Бак - 70 литров. Климат-контроль по работе похож на своё название. Печка небыстрая, но ближе к норме. Лобовое туманится и по бокам зарастает льдом, но это у многих. Рулёжка офигенная. Реагирует моментально. В повороты входит с креном, но без ощущения, что сейчас вывалишься (наблюдение по ручке страха у пассажиров) . Неровности асфальта гасит хорошо, хоть и кажется очень мягкой. Задних не тошнит. Обзор зеркал так себе. Шумоизоляция класс. Слышно только после 130. Панель приборов внятная и с шармом(имхо). Пластик качественный.Магнитола с хорошим(для данного класса) звуком, но жрёт только СДлицензию, либо хорошее качество. По динамике разгона шустрая, но япошкам проигрывает. Впрочем, на трассе хватает, тупить начинает после 120-130. А после 150 начинает резко хуже слушаться. Допколесо полноразмерное, что радует. Крылья пластиковые, но пластик хорошего качества. Один раз несильно вмяли бампер, удар ногой и всё встало на свои места. Железо не тонкое и не гниёт. Вообщем, свой околобизнес- класс полностью оправдывает. 100000-108000. Наконец пошли поломки. Умер датчик коленвала. Два раза глох, но до дому "Роня" дотащил. Замкнуло стопы и поворотники. Там всё в одном блоке. Хвала неофициалам. Тянули три дня(потом, оказалось, проверяли свой новый компъютер),взяли 10000 за обе поломки. Приехал в "другой город" (неофициалы, но сервис, как у официалов, ну и цены соответственно), попытался выяснить насчёт буханья в передней подвеске. Нашли. Но задорого. Со скидкой обошлось в 15600, при норме в 5,5 часов через 4 стояла уже помытая. Но сделали! (правда, тысяч через 10 опять начала тихонько бухать, видимо болячка. Там что-то со втулкой, пришлось беречь до продажи правый бок). Поменял лобовое. 6900 с работой. 120000 Умер этот самый чип-ключ. Делать лень, хоть машина и не закрывается. Вернее, закрывается, пока карточка горячая. Так до продажи и осталось. И никто не влезал! Нахрен никому не нужна. Лично для меня - плюс. (следующий хозяин(знакомый) поменял ещё картридер итого карточка 5200 + картридер 15400 с работой. 138000 Озадачен снова. Так больше ничего и не менял. Продавать жалко. Но надо. После пробитого камнем в луже порога захотелось больше дорожного просвета. После езды на горном каменистом плато со скоростью 3км.ч, потея. После колеи, ещё не срезанной грейдером, по дороге во время незабываемой жары. После сугробов на дороге по 138200 Продал сразу, но за 250. Но с неработающей карточкой и дыркой в пороге. И знакомому. Подсчитал по ремонту. Вопроса цена-качество нет. Конечно, по данному агрегату. Если бы не клиренс, взял бы 3-ю Лагуну, не задумываясь.

Очень практичный и комфортный авто. Почти полностью адаптирован к условиям в РФ. Главный минус- нет подогрева зоны покоя дворников лобового стекла.Опция недоступна в любой комплектации. Зимой щетки обмерзают. Второй минус- нет отдельной кнопки омывателя фар. Цена вопроса 3200 руб. Остальные минусы не стоят внимания. Плюсов значительно больше. Заводской антикор и защита днища превосходит японцев на несколько порядков, есть с чем сравнить. Полная оцинковка кузова. Толщина ЛКП и шумоизоляция значительно превосходит японцев в своем классе. Клиренс 17 см. По скорости прогрева салона в морозы и оттаиванию стекол превосходит многих одноклассников, проводились спец. тесты. Управляемость очень достойная, крены минимальные. Подвеска достаточно жесткая с минимальной раскачкой, но дефекты дороги отрабатывает лучше Пассата и тем более японцев. При скорости 100 или 160 ощущения одинаковые, быстрее ездить нетсмысла, хотя разгонял на кольцевой до 205 км и потенциал оставался приличный. Динамика разгона и расход топлива соответствует заявленному заводом. Бензин разрешен от АИ 86 до 98, заливаю 92 на Киришских АЗС, на основе тестов считаю этот бензин наиболее безвредным для двигателя. Салон вызывает только положительные эмоции.Трансформация салона очень удобна. При разложенных задних сиденьях образуется прямой пол, при необходимости можно комфортно спать двоим при росте 190см.Климатическая установка работает отлично. Музыкальная система с 8 динамиками и мощностью 140вт хороший среднячок. Запуск двигателя без ключа. Снятие и постановка на охрану- свободные руки, очень удобно. Машиной доволен более чем.

Супер авто рекамендую))пока эксплотировал поменял шаровую и наконечник но это по моей вине залетел в яму.А так авто просто класс рекамендую ребята не смотрите что рено такого класса и качества прросто не найдете,комфорт на5 динамика на 5 надежный авто я таксую а это не мало важно экономичность тоже важна по городу кушает 6-7 литров с кандюком

Машина французских таксистов - более лестного отзыва не надо. Большой, надёжный, практичный автомобиль. Прекрасная шумоизоляция, плавность хода. В большой автомобиль, как правило, закладывают "большие детали" допуски и ходимость - дабы обеспечить общую надёжность авто. Покупая Б/Ушную малолитражку готовьтесь к тому, что тонюсенький металл даст трещину там где меньше всего её ожидаешь. Здесь всё наоборот, кондово сделанная машина одни только крепления дверей (болты и проушины) как на джипе вызывают уважение. Европеец он и есть европеец. Универсал ещё более прочный и надёжный автомобиль априори рассчитанный на дополнительную нагрузку. Оговорюсь сразу, машина не для гонщиков. Автомат располагает к плавному перемещению тела из точки а в точку б, а не для вышивания в потоке. Хотя если движку дать "просраться", дискомфорта при обгоне вы не почувствуете, ускорение плавное и постоянное - не чета современным, вытрясающим душу роботам. Соответственно мотор поглощает 92 бензин, что немаловажно при современных ценах на бензин. Машина "кушает" в городе 10-11 литров, на трассе расход редко превышает 7-8 литров.Пластиковые капот и крылья - 100% не проржавеют, кузов оцинкован - крайне надёжная конструкция. Багажник огромен, возили совершенно спокойно холодильник и стиральную машину на дачу. Низкая стоимость ТО, самостоятельное обслуживание не доставляло хлопот, за время эксплуатации поменяли колодки и концевики рулевых тяг. В целом крепко скроенный автомобиль. Обязательно, жалко лагуну у нас не продают. Возьмём себе что-нибудь с дизельным двигателем.

Это первый авто в нашей семье. Даже и не предпологали что это будет француз. Машина с 2002 г. выпуска, в 2008 г. пригнана из Бельгии. Первый ее хозяин довел ее до ума. Сделал шумку по всей машине, родную магнитолу снял и поставил JVC с большим сенсорным экраном и цветной камерой заднего вида. На стаклоподъемники установил доп. функции. В багажнике, в ногах передних пассажиров, на решетке радиатора и потолке салона везде ксеноновые лампочки, освещение яркое. В комплектацию входит: круиз-контроль, передние и задние парктроники, раздельный климат-контроль. В салоне везде напичканы ящички для документов, и подстаканники. В принципе продумано все до мелочей. АКПП-типтроник. Датчик контроля давления шин. Кузов оцинкованный, так что гнить тут нечему.
Мы вторые хозяева этого прекрасного авто. Первые впечатления отличные, скорость набирает хорошо, привод передний, в салоне тишина. Задние пассажиры чувствуют себя комфортно, ногам не тесно. Багажник доволно таки вместительный.

Я говорю что, ощущаю - машина классная, послушная (проверено на серпантане от Лучистого до Судака). Всалоне тихо, даже по булыжнику, масло не берёт практически - проверяю для проформы. Салон очень комфортный, мой зять сказал что даже лучше чем в его ХОНДЕ СИВИК. Еду не боясь куда угодно и в любое время суток только дай команду. Я с ней разговариваю, как с воодушевлённым предметом ,всегда благодарю за поездку и желаю доброй ночи. Так делал со всеми своими машинами за 30 лет вождения и она слышит- уверен. Я отгонял, до этой машины , по-серьёзному и теперь решил просто наслаждаться ездой .Так вот в этой машине я ОТДЫХАЮ даже в сложных дорожных условиях, плюс хорошая аудиосистема и .. ты как в раю ! Никогда не слушаю советов особенно при покупке машины - тут сердцем нужно её принять. Эту ЛАГУНУ я как увидел и влюбился по уши, я три месяца не спал - видел себя в ней

машина 10я последний был 3й гольф 1,8 с чем и сравниваю внешний вид -блеск что будет с ёшной пластмассой после нескольких зим с нашими морозами пока об этом не думаю, ход мягкий салон прелесть,навигатор вместо игрушки наших карт нет,музыка хороша только мп3 не читает даи флешку некуда вставить помогли китайцы купил ихний приборчик в прикуриватель ставишь и вот тебе музыка с флешки только перебирать плохо.говорун только по Французки или Немецки ботает это минус зато язык учишь это +
коробка автомат самый большой минус тупа как дерево и расход круговой за 10л переваливает,очень удобен круиз едешь отдыхаешь.манеру езды пришлось менять на неторопливую ,после Гольфа очень необычно,привыкаю к габаритам внешне смотрится небольшенькая 6 метровый гараж почти весь заняла, пишут что это самый большой хеч бек из выпущеных.
цена качество пока сказать не могу пробег мал, а цена- количество фарша в машине это на высоте

У меня это вторая машина Лагуна. Первая была Лагуна1Ф1 1996г.в. - проездил 4 года менял только расходники, очень понравилась машина, просто влюбился в неё. В 2008г. под заказ пригнали мне из Германии Лагуну2Ф1- она просто восхитительна.Ни первая машина , ни вторая ни разу не подвели, надёжность радует. Очень безопасная и умная, один недостаток есть,- в речевой гамме компьютера нет русско-язычного варианта.

После продажи Вольво XC70 взял Лагуну 3 2008 года с небольшим пробегом. Думал немного поезжу и поменяю на что-то более лучшее в том же классе. Покатался почти год, и теперь не знаю, что может быть лучше Лагуны, за эти деньги точно ничего не найти. Пассат Б6 дороже и жестче, Авенсис как почти все Тойоты - никакой в управлении, Форд Мондео слишком большой по размерам, но с очень маленьким клиренсом. Что больше всего нравится в Лагуне - это сбалансированность подвески, упругость, но не жесткость на наших колдобинах и отличная управляемость на скорости. Плюс ко всему неординарный внешний вид, качественный салон с мягким пластиком и французский утонченный комфорт (один звук поворотов чего стоит). Короче езжу и пока продавать не собираюсь, машина с каждым днем нравится все больше и больше, расход правда для двухлитровой механики мог бы быть и поменьше, зимой в городе доходил до 13.5 литров. Если и хочется ее поменять, то на авто совсем из другого более высокого класса, но это уже совсем другие деньги. Мое мнение, что в ценовой категории. убитых енотов за двухгодичное б/у с пробегом до 50 тыс. конкурентов у Лагуны 3 нет!!

Впечатления...ммм...хорошие,за эти деньги супер)
Машинка-шустрая,резвая,у меня 1.8 (2001г) мощи конечно не хватает...расход при моей езде в среднем 10-10.5 в городе!( Но если старатьсь экономить то в райне 8-8.5...Запчасти...достать не сложно,слава богу у нас диллеров хватает...!Комфорт на высоте при моём росте умещаюсь на ура с зади сядет дастаточно не мелкий человек...богажник тоже совсем не маленький!

Доброго всем денечка. Извините за стиль - первый отзыв на сайте. Хочу поделиться мнением об автомашинке.Покупал Лагуну летом 2009 года. Бюджет 800-1500 килоруб. Муки выбора всем известны, также голову ломал и я. Исходил из: ежедневный пробег - 150 км и более, соответственно комфорт и расход топлива ставились во главу углапрестиж и имидж марки - вторично.Что тестил и к чему присматривался:Nissan Teana 2.5 в макисмальной комплектацииOpel Antara 3.2 Cadillac SRX 4.0Passat 1.8 DSGSkoda Suberb 1.8 DSGMazda CX-7X-Trail 2.5и, наконец LagunaМашины все в чем то хороши, в чем то и плохи. Что подкупило в Реношке? Дизайн универсала. Удалось прокатиться на тест-драйве и не бензине и на дизеле. Динамика удовлетворила, шумоизоляция тоже, цена - очень гуманная по-моему мнению, плюс обещали скидку в 200 килоруб. Но тут прилетела птица обломинго и нагадила на мечту... За неделю моих раздумий ушли последние универсалы на дизеле ((((. Тест-драйвы и выбор авто начал заново. И опять вернулся к Рено, но к хэтчубеку. Почему? 1. Цена 875 килоруб с учетом скидки 180 шт + опции (металлик, свободные руки, кожа и тд)= 925 килоруб, 50% оплатил, 50% в кредит под 9% (итого переплата 60 т.р. составила), т.е. при прочих равных комплектациях другие автомашинки стоили за лям и далеко за лям; 2. Дизель 150 лс с расходом по пробкам не больше 10 л; 3. НЕугоняемость (ставлю под окном) 4. Клиренс более чем достаточный (после СААБ 9-5 с которым надо быть внимательней - клиренс 130мм с защитой) 5. 3 года гарантии 6. Комплектация устроила почти полностью.Против всех плюсов стоял только один минус - ну не нравился мне хэтбек!!! Утерся - плюнул - купил.Немного о себе: езжу много 150 км в день норма, режим город-МКАД (средняя скорость по компу 30-35 км\\ч), по своей сути - я потребитель с большой буквы, не привык вкладывать и пичкать машины музыками и др прибамбасами, для меня авто - это средство передвижения в чистом виде и эксплуатирую их по полной, так сказать проверяю их на выносливость )))Теперь о Реношке: получил ее в сентябре 2009 г, за год отмахал почти 50 тыщ. По факту - комфорт на достаточном уровне, мои опасения насчет дизельных двигателей не подтвердились - зимой пуск безпроблемный вообще, прошлой зимой ездил на охоту в Смоленскую область, машинка стояла на базе на улице 3 дня при минус 30-35 и завелась без проблем. О расходе горючки. В городе по пробкам летом - 9,5 л, зимой 9,8 л, по трассе на скорости 100-120 8,0-8,5 л, при 150 - 9,5 разогнял до 190-200 тут уже показывает комп 12-13 л (но в таком режиме можно только в Германии по автобанам). Заправка Лукойл и БиПи. По расчетам разница в цене машины между бенз и дизельным мотором была 40 тыщ руб - окупилась к 40 тысячам пробега. Идем дальше - музыка, особенно радио не ахти ((( прием плохой... звук не лучше... из-за того что стоит чейнджер на 6 дисков в принципе невозможно установить USB или линейный вход (((( пипец я вообще удивляюсь автопроизводителям - деталь за 10 юаней впаривают как опцию за 500 баксов, а в моем случае так вообще нельзя установить... Очень удобная опция "свободные руки" - подошел дернул за ручку машинка открылась, отошел - закрылась... особенно когда в руках по пять пакетов из ашана ))) Салон реношки удобный, пластик мягкий, внутри тишина на любой скорости, сиденья удобные - за рулем как никак по 5-6 часов день. Климат - без претензий. Поворотный биксенон - удобно, светит на трассе достойно. Электроприводы сидушек - без претензий, но было б совсем люкс, если бы была память положений. Зеркала - обзор нормальный. Парктроник - пищит по делу, но не приглушает музыку ((( один раз до столбика задом достал... Дорогу держит отлично, подвеска - удачный компромисс между управляемостью и комфортом. Багажник не мал не велик. Сзади места достаточно - детское кресло встает нормально, но только справа, слева за водителем не поставишь - у ребенка ноги упираются в спинку водит кресла. Но это если я за рулем, мальчик большой 193 см росту ))) когда за рулем жена, то проблем нет.Теперь о минусах.ТО каждые 10 тыщ ((( с моими пробегами часто гостить по сервисам приходится...Отварительные щетки стеклочистителей (родные) - фактически стали мазать грязь по стеклу после первых же заморозковНеудобно устроен лючок бензобака - приезжаешь на АЗС заправщик открывает лючок - заправляет, ты идешь на кассу и машинку то закрываешь, а любезные заправщики после окончания заливки начинают ломать лючок в попытках закрыть его... достало говорить им не закрывайте лючок пока я не приду.... что мешало сделать так чтобы лючок не открывался при закрытой машине, но закрывался. Не катался ни на одной еще машине где бы датчик дождя работал как надо - Рено наше не исключение...Кто конструировал подстаканник? в него толком поставить то ничего нельзя... криво и неудобно...Обогрев сидений в слепой зоне... хорошо есть индикатор на приборке...Теперь об обслуживании:ТО - цены гуманные около 10 тыщМенял передние колодки 5 тыщ с работойпри 1 и 2 ТО приходилось возвращаться в сервис - машина отказывалась ехать, сервисмены забывали подсоединить один и тот же разъем... проблема решалась один раз более 3 часов, пока не подошел мастер и за 15 сек не устранил причину...Из поломок - стала отходить крышка на спинке водит сидения и сломался СД чейнджер, терплю до 5 ТО надеюсь вылечат.Итого: автомобиль достойный - по всем категориям твердая четверка. За эти деньги лучшего я не нашел. При моей эксплуатации могу признать его вполне надежным. Я доволен и мог бы рекомендовать его всем, но с одной оговоркой - цена данного аппарата не должна быть как у пассата, он априори должен быть на 15-20% дешевле... За 1,1-1,2 млн его брать бы не стал.