327 отзывов о Renault Laguna

Автомобиль пригнан .Элегантная ,нестандартная и запоминающая внешность. Очень просторный салон премиум класса.Сидения раскладываются.Объём багажника очень большой-мини грузовик.Можно положить большой холодильник .Заднее стекло можно поднять.Я лично перевозил в салоне груз 4 метра.Динамика разгона хорошая,двигатель "Вольво"-расход масла нормальный .Подвеска задняя торсионная. Заднии торсионы заменил.Зимой заводится хорошо. Ремонтировал в сервисе "Рено" у одного мастера.Запчасти заказываю на авторазборе ,цены приемлимые. Автомобиль не гнилой.Аварий не было.Данное авто не первое.Всегда контролирую спец.жидкости.Регулировок сидений 4,очень удобное.По трассе не устаёшь.Отличная шумоизоляция. ГУР очень хороший.Зимой очень тёплая.Данное авто очень вместительное ,комфортное.Можно перевозить габаритные грузы.Багажник ровный-ширина перевозимого груза более 1 метра,длина-2,5 метра до передних сидений.Салон очень продуманный.

В настоящее время владею Лагуной в кузове хэтчбек, до этого была такая же модель в универсале. Двигатель стоит 2.2 турбодизель. Для этой машины мощности достаточно, довольно резвая и экономичная. Большой плюс в том, что топливный насос механический, старой и проверенной конструкции, и он не сильно требователен к качеству топлива. Минусом является большое время прогрева на холостом ходу (это бич дизелей), поэтому нет смысла тарахтеть под окном полчаса, на ходу прогрев идет гораздо быстрее.Вентиляция внутри салона сделана грамотно, на скорости в холодную и дождливую погоду я даже не включаю вентилятор обдува и стекла не потеют. Нужно только следить за салонным фильтром, забитый выводит мотор вентилятора из строя. Про комфортную подвеску люди уже писали, добавлю только, что иногда не хватает шумоизоляции на плохих дорогах.Стоимость запчастей по сравнению с одноклассниками не разорительная, интервалы замены тоже не маленькие. Еще хороший плюс по сравнению с универсалом - в грязную погоду заднее стекло остается полностью чистым, омывателем так и не пользовался.

Отзыв пишу первый раз,обычно предпочитаю читать),так что строго не судите.К французскому автопрому всегда относился по крайней мере недоверчиво,как и большинство людей в нашей стране и каждый раз при смене авто даже не глядел в их сторону отдавая предпочтения японцам и корейцам,за их надёжность и ликвидность.Первый раз в душу закрались сомнения,когда мой брат проездил на втором мегане два года заменив лишь пару катушек зажигания,хотя покупал его в возрасте шести лет с приличным пробегом.Стал читать отзывы и профильные форумы и пришёл к выводу что рено не такая уж хреновая машина), а так как всегда хотелось ездить на чем то не таком как у всех,но на Ди-Би-Эс денег не хватало),то продав свою тагазовскую сонату первый автомобиль,который поехал смотреть был рено лагуна.Он же стал и последним) Автомобиль мне достался с пробегом в 80000 т.к.,крашеным крылом,дохлым аккумулятором и кучей бесплатных сверчков в салоне,которых потом,вспомнив молодость и вооружившись поролоном и силиконовой смазкой я практически всех истребил)Из приятного получил сервисную книжку с отметками и зимнюю резину.Теперь немного про сам автомобиль.Постараюсь объективно, не как та свинка ,которая своё болото хвалит. Жрёт не мало,14 литров по городу в легкую, но как говорят владельцы американцев - валит при этом клёво)Запас мощности под педалью ощущается всегда.Коробка - отличная,6ти ступенчатая джатко,переключений не чувствуется вообще. Подвеска - неплохой баланс управляемости и комфорта.Дальние поездки на ней - это удовольствие с большой буквы У) после 14-ти часов за рулём даже усталости толком не чувствуется.Шумка очень хорошая,когда менял треснувший подкрылок обнаружил в переднем крыле бутерброд заводской шумоизоляции толщиной сантиметра четыре,до этого нигде такого не видел. Места в салоне хватает,багажник хороший,все приятно на вид и на ощупь.Что касается дизайна, то спорить о нём дело не благодарное.Для меня лагуна это любовь с первого взгляда,не согласиться со мной, личное право каждого.Ну вот,хотел объективно,а получилось - одни плюсы) На самом деле,те кто люто ненавидит французские автомобили так и продолжат их ненавидеть и мой отзыв не для того чтобы они отказались от своих предрассудков,он скорее будет полезен тем кто сомневается по поводу лягушачьих машин брать или нет.Очень не плохой,хорошо оснащенный и надежный автомобиль не как у всех)Спасибо всем,у кого хватило терпения прочитать!

Купил данный авто в 2010 г. в Берлине. Выбор пал именно на эту модель по нескольким причинам: - низкая цена (обошлась в 6.5 тыс евро);- неплохая начинка для вышеуказанной цены- опыт владения лагуной 1-го поколения (95 г.в.);Ну а теперь подробнее. Когда пришло время покупать новый авто, я не особо задумывался над маркой и моделью. К тому времени уже 8 лет владел лагуной-1 95 г.в., которая зарекомендовала себя весьма неплохо: большой багажник, неплохой двигатель 2,0 бензин, хорошая начинка. Дороговизна обслуживания не отпугнула (хотя на мой взгляд не слишком уж и дорого) Нашел нужный мне вариант в кузове хэтч. с двигателем 2,0 16V (99 кВт) МКПП с пробегом 67 тыс. км. В этой машине оказались такие функции:-2-х зонный климат-ESP-датчик дождя и света-круиз-контроль-датчики давления в шинах-корректор фар- электрический ручник-Webasto (непонятно только зачем он на бензиновом двигателе)ДВИГАТЕЛЬ. Здесь все очень даже хорошо. 2,0 16V (F4R) выдает 135 сил, что вполне хватает на резвый разгон, даже груженой машины (конечно, я не имею ввиду 6-7 сек. до 100, но, поверьте, со сфетофора можно неплохо уходить в отрыв). Передаточные числа подобраны весьма интересным образом - на 5-й тянет лучше, чем на 4-й. Вообще двигатель весьма тяговитый (это было проверено в нескольких автопутешествиях по Европе). Расход по городу 10,5-11 л/100 км, за городом 7,4-7,7 (если ездить умеренно - 110-120 км/час), на магистрали (130-140 км/час) расход уверенно ползет вверх и достигает 8,5-8,7 л/100 км (это все с полным багажником и 2 пассажирами). Заливаю исключительно 95-й. Проблем с двигателем не возникало (тьфу-тьфу-тьфу). Замена масла на оф. сервисе стоит 80$. Я меняю каждые 15 тыс. км(хотя заявлено, что можно через 30 тыс.).ХОДОВАЯ. Ездит машина плавно, мягко, как и подобает французу. Управляемость на уровне. четко идет по заданной траектории, несклонна к заносу. Особых проблем с подвеской не было. Только текущий ремонт: рулевые тяги с наконечниками, шаровая (обе), стойки стабилизатора, да и все пожалуй. А проездил я на ней уже ни много ни мало 100 тыс. км.КУЗОВ И САЛОН. Тут меня постигло, пожалуй самое большое разочарование: багажник неприлично мал для авто этого класса (всего 430 л., для сравнения: в лагуне-1 был 450). Наверное цифры особо ничего не говорят, поэтому скажу так: влазит мало, мне не хватает: 4 покрышки не ложатся и не становятся так, чтобы сиденья не откидывать. Короче говоря, кому как, а мне явно недостаточно места в багажнике. На заднем ряду сидеть, в целом, удобно. Диван четко разделен для двоих пассажиров, так что далеко в пятером не съездишь)) На водительском сиденье удобно. Все под рукой и магнитола и климат и т.д. Обзорность хорошая. Боковые зеркала заднего вида - отличные (кстати с подогревом и электроприводом). А вот сборка, на мой взгляд, весьма средненькая. Панели слегка "ходят" и скрипят, всё это выглядит как-то ненадёжно, однако терпимо.ЭЛЕКТРОНИКА. электроника - это беда. Зимой особенно туго. Но начну с самого грустного: через год после покупки на табло показалась ошибка системы ЕСП. Оказалось, это было нечто типа заводского брака, но менять гидроблок АБС (именно в его микросхемах была проблема) мне отказались, сославшись на то что машина старше 5 лет. я на это дело забил и решил купить этот блок сам. Оказалось, что такие блоки б/у найти нереально ни в РБ, ни в РФ (свободно продаются только для машин до рестайлинга). В общем закончилось все покупкой в Германии нового такого блока за 400 евро. история неприятная, но не смертельная. В целом АБС и ЕСП работают четко. Зимой ЕСП - очень удобная штука, но расслабляет.Еще зимой постоянно глючат датчики давления в шинах. Под днищем установлен датчик-приемник, который на нечищенных зимних дорогах забивается снегом и сигнал с колес не поступает. Бортовой комп. устроен не слишком удобно: показывает лишь один параметр, за одно нажатие (т.е. либо среднюю скорость, либо средний расход, либо общий пробег и т.д.), это неудобно. Спидометр разделен не пополам (т.е. если всего на нем 260 км/час, в верхнем положении на нем 140 а не 130) не слишком удобно, но я привык. Вообще всё понятно, как сейчас говорят, на интуитивном уровне. Электроручник - просто опция, от ней ни жарко, ни холодно, я и с классическим ручником поездил бы. Разве что в гору удобно трогаться.В общем и целом, эту машину я могу рекомендовать. Если бы следующая Лагуна III поколения не была такой страшной, я уже ездил бы на ней.

Машина покупалась в марте 2005 года. Двигатель 2 литра и автомат. Сейчас пробег составляет 74000 км. За время эксплуатации сложилось двойственное впечатление об автомобиле.Как всегда сначала плохие новости. В сервис приходилось обращаться со следующими проблемами: отходила клемма вентилятора радиатора — поменяли эл. мотор (гарантия), глючил один датчик парктроника — поменяли (гарантия). Не по гарантии были заменены: стойки стабилизатора, шаровые опоры. Решил не тратиться, менял у неофициалов — получилось в четыре раза дешевле. С поломками вроде все.Машина не предназначена для «драйва» — валкая в поворотах, при том, что боковая поддержка у сидений даже переразвита, садиться и вылезать пришлось привыкать, не информативный руль. Ряд мелких недочетов таких как: отсутствие ступенчатой регулировки подогрева сидений, причем кнопки подогрева находятся на самих сидениях, т. е. водителю выключить обогрев пассажира не представляется возможным. Отсутствие индикации времени проигрывателя CD, виден только номер трека. Задняя спинка сидений не складывается вровень с полом. Очень маленький бардачок.Теперь хорошие новости. Первое, что хочу отметить - это дизайн экстерьера и интерьера. Двигателя 2 литра хватает, чтобы нормально передвигаться по городу. Тапку в пол, кик-даун и с 4000 об до 5000 об начинает лететь! Подвеска все глотает, не много раскачивает, но это уже минусы адаптации — увеличенный клиренс.Коробка автомат - адаптивный, вообще отдельная тема. Сначала хотелось отнести этот дерганый автомат к минусам авто, но то ли он адаптировался, то ли я, понимаем друг друга без проблем. А вечное автоматическое подтормаживание передачей - вообще вещь классная, особенно зимой.Рабочее место водителя устроено вполне удобно, но создается впечатление, что в наших Тазах кнопок на панеле и то больше. Но потом начал осознавать, что этот аскетизм весьма приятен и что очень важно - эргономичен. Есть всего два места на панеле куда «тычу» пальцем: управление музыкой на руле и блок климат контроля. То, чем сейчас БМВ и Лексус бравируют, эти товарищи в 2001 году поставили, я про кнопку старт-стоп. Очень удобная штука.Очень большой плюс в этой машине - это музыка. Музыка не простая штатная (хотя и она не плохо дрынчит), а за доплату голова номиналом 4х30 Ватт и акустика 8 колонок Hi-end класса Cabasse. В принципе голову можно поменять, а вот акустика! Поискал инфу про эту фирму, так вот комплект колонок для дом. кинотеатра этой фирмы стоят 120-150 тыс. . Короче может играет не очень громко, но басы в сердце отдают, средние частоты чувствуешь в почках, а высокие куда-то в мозг лезут. Настройка звука улет!Приятные мелочи: комбинированный не маркий салон: ткань и кожа (натуральная, не дерматин). Зимой простату не заработаешь, летом не прилипнешь. Четыре розетки для зарядки, два телефона + ноутбук + прикурить. Двухэтажный подлокотник-бокс. Обогрев сидений сам выключается при достижении определенной температуры в салоне.

Элегантная симпотяжка. Привлекает внимание всех без исключения!! Надёжная как ТАНК Т-34 . Жёсткая но в меру. Расход соляры 4,8-6,3. (трасса город).

У меня 2 Ауди А6. В кузове С5 и С6. Фольксваген Туран 2012 г/в. Купил Лагуну 2 в отличном состоянии для поездок на природу. Машина, мягко говоря, плохая (жаль, нельзя покрепче выражаться).

Автомобиль был куплен для поездок на большие расстояния. Поэтому критериев было несколько - низкий расход, круиз контроль (если МКПП), климат контроль, большой багажник, приличный дизайн. Все существующие автомобили отпали уже на первом этапе. Я не смог найти авто стоимостью до 500 тысяч с расходом не больше 5 л/100км . На данном авто, в зависимости от того как давить на гашетку, расход по трассе будет варироваться от 4.5 (круиз 110 км/ч) до 5 литров (постоянные обгоны + 130-150 км/ч). В городе так же в зависимости от количества пробок расход пляшет от 7.5 до 8.4 (не лютые пробки и лютые пробки(из 100 км 50в пробках) соответственно) Не смотря на 110 сил, дизельный двигатель прекрасно тянет на обгонах. А вот при старте с места существенно проигрывает всем остальным, поскольку МКПП состоит из 6ти ступеней. А для того чтобы разогнать авто до 60км/ч приходится 4 раза переключиться. Даже с моей больной спиной, автомобиль показался очень комфортным- если точнее сиденье и подвеска. Жаль что очень редка комплектация с подогревом сидений. Навигация в грандтурах 2х видов . Если стоит "томтом" то можно загрузить карты если "Карминат" то нет. Звук в машине приличный, вполне хватает чтобы слушать любимую музыку и не плеваться от качества звучания. Отдельно хочется отметить большой багажник, у меня влезла детская коляска, даже не разбирая ее и не складывая задние сидения. Есть классная функция для защиты от собаки, которую можно в багажнике везти- ставится дополнительная решетка в штатные места креплений, защищающая водителя от слюней ) Очень нравится функция электронного ручника. Как только глушишь авто - ручник сам выставляется. И только при начале движения надо нажать кнопку, чтобы отключить ручник. Еще очень удобно сделан система запуска автомобиля. Никаких ключей, носишь с собой просто "карту" и заводишься кнопкой под рулем. По ценам на расходные материалы, все стандартно. Ценник не задран.

Я стал владельцем такой ласточки 1998 года выпуска. И что я вам хочу сказать? Это просто прекрасный автомобиль. Особенно после жигулей в автошколе. Комфорта тут хоть отбавляй, притом что комплектация у меня не из богатых(abs, климат-контроль и передние стекло подъемники). Мне досталась машинка с объемом двигателя в 1.8 газ - бензин( газ стоял по заводу). Так вот, расход у нее вполне приличный, на газу 10-12 по городу, на бензине не замерял. Машина большая, спереди я никогда не чувствовал себя обделенным, да и сзади народ говорил что места им хватает, особенно после сравнения с гольфами или ладами. Для тех кто собирается покупать такую машину скажу - тщательно ее осмотрите и готовьтесь к тратам. Для машины такого года скорее всего придется менять сайлентблоки в торсионе( примерно 100$), сцепление(около 200$), ну и смотреть по подвеске. Плюс возможно генератор(у меня такой проблемы не было, но читал на каком-то сайте что возможно). И еще один совет - покупайте чехлы на сидения, т. к. велюровый салон очень быстро загрязняется, плюс он светлый, так что будет все прекрасно видно. А в целом я машиной очень доволен, даже подумывал о покупке 2-го поколения.

Предыдущий автор не прав насчёт расхода: если у тебя расход ПО ТРАССЕ 6.2, то что-то у тебя не так с двигателем, фильтром и т.п.!!! Расход по трассе - 4 - 4.5 литра на сотню солярки ДТ-5 (заправляюсь на Лукойл). Расход смешанный (езжу так на работу, т.к. работаю за городом) - 6.1 летом, 6.4 осенью (подогрев салона, попогрейка, туманки). Весной, в марте, в морозы ( живу, так что морозы относительные и довольно короткие) было 6.1 - 7.1 литров на сотню. Ещё раз - по трассе она у большинства есть не больше 4.5 литров. У опытных водителей - 3.5 - 4 литра. Если больше - чините машину, следите за давлением в шинах, меняйте резину и т.п. У вас явно с машиной что-то не в порядке. Но это всё для дизеля механки 1.5. Для 2-л дизеля и автомата расход больше, но не слишком - там 7..8 смешанный и 5..6 по трассе. Для бензина... Не знаю, т.к. Лагуна хороша именно на дизелях - у Рено дизели очень прикольные. Внешний вид - 5! За него отчасти и брал. Кстати, сразу вычисляются дауны - они не в состоянии оценить красоту таких автомобилей. По комфорту поставил 4: сиденья оставляют желать (жёсткие, без боковой поддержки практически, с дурацкой крутилкой для спинки вместо рычага). Безопасность - 5. По всем признакам это один самых безопасных автомобилей в своём классе (D). Пока не испытал. Тьфу-тьфу. Надёжность - 4. Выжимной подшипник воет. Сцепление надо уже менять (по хорошему). Выжимной - вообще чуть ли не расходник. Правда я откровенно насиловал машину полгода. Из-за сцепления плохо втыкаются 1 и 2-я передачи - 1-я - почти только в нуле втыкается, 2-я как-то с усилием. Грешу на сцепление. А может и синхронизаторы убил уже. Ходовые качества - отлично. По снегу и грязи прёт как танк. Помогает антибукс, реально. Несколько раз гнал по дороге через лужи, в городе, по рельсам - оставляла меня на выбранной траектории, попискивая краснотой на дисплее компа. ESP или что это там. Прикольно. По булыжникам подвеска слегка уже подустала. Но ничего фатального. Крепкая машина, короче.

Являюсь владельцем данного автомобиля и по сей день, в общей сложности уже 3 года. За это время автомобиль зарекомендовал себя хорошо, вполне надежный экземпляр. За три года всегда приезжал из любых поездок сам, зимой проблемы были лишь однажды, да и то по тому что было некачественно топливо. В остальных случаях стоек к морозам, главное чтобы был хороший аккумулятор. Двигатель 1,6 бензин (16 клапанный), но достаточно резвый, достаточно оборотист, при этом всем за три года чистил только форсунки ультразвуком (замена фильтров не в счет). Подвеска достаточно мягкая и надежная. При скорости более 160 км/ч автомобиль не так устойчив, именно из-за мягкой подвески. У меня автомобиль 1999 года, при этом жаловаться на ржавчину и гниль не могу, днище целое, ни разу не варилась. С электроникой проблем не было. Доволен в общем.

Опишу первые впечатления. Сравниваю с бывшими ауди, бмв, форд, мицубиси этой же ценовой категории. Комплектация такая: 6мкпп, би-ксенон поворотный, велюр/кожа, keyless-go, складные зеркала, навигация, эл. ручник, хром-пакет + глянец, круиз, аудио Cabasse 9 динамиков, парктроник, атермальное стекло, датчики дождя/света. Для меня авто начинается с двери) То, как дверь открывается и закрывается, говорит об уровне авто. У Лагуны с этим все ок, на уровне немецкой тройки. Захлопываются солидно и мягко. Достаточно любую из четырех дверей слегка толкнуть, и грамотно отрегулированный доводчик закроет ее сам. Толщина стекол позволяет не слышать лишние шумы с улицы. материалы в салоне очень приятные, передняя панель мягкая почти как губка. дизель в салоне почти не слышно, вибраций минимум. передачи включаются очень четко благодаря тройным синхронизаторам. про подвеску лагуны уже наверное многие знают - простая, тихая и очень комфортная. при этом очень цепкая в поворотах с неровным покрытием. реально, управлять одно удовольствие. я от авто в восторге. никогда не ездил на других французах, но Лагуна 3, мне кажется, является одним из лучших представителей фр. автопрома. Очень крутая функция keyless-go, всем советую. про ключ (который чип-карта) я просто забыл, он всегда лежит в моей сумке, машина его "чувствует", мне достаточно потянуть за ручку и она открывается, дальше нажать на кнопку Start и поехали. Эл. ручник автоматически снимается при нажатии на газ. Никаких лишних движений от водителя не требуется! Очень удобно. Еще забавно, когда отходите от машины, она сама закрывается, издает сигнал и складывает зеркала, словно послушный пес прижимает уши. Салон сзади просторный, у кого большая семья будет доволен. Двигатель у меня самый маленький 1.5dci, после Галанта 2.5V6 чего-то не хватает. Но тому, кто не ездил на V6 хватит за глаза. Расход по трассе без кондея при 80 км/ч - 3,5 л/100. В городе с короткими поездками и постоянными пробками с кондеем около 9 л/100. Без пробок укладываюсь в 7 литров. Планирую чипануть мозги, обещают прибавку момента 20-30 %. В общем, авто просто отличный, по ощущениям не хуже немцев. А с движком 1.5 dci можно не плохо сэкономить на растаможке и взять 3-5 летку за 400-450 тр. Даже не знаю, что еще можно взять за эти деньги аналогичного. Если соберетесь брать ищите макс. комплектацию, поверьте, оно того стоит. И пробег не поленитесь, пробейте у официалов. С Европы много везут с пробегами по 250 - 300 тысяч.

Бывая периодически за пределами родины, беру машину на прокат и катаюсь 2-3 недели, привозя по 2000 3000 км, поэтому имею возможность сравнить. Ездил на Опеле Астра 2009, Форде Фиеста, Сеате Толедо, Мегане втором, Фольксвагене Пассат 2009, Лагуна 2. Итак по порядку. Астра смотрится неплохо, едет никак Европа, экономия дв 1, 4, ну вообще не ЕДЕТ, зато хэтч и парковки проще и дешевле. Салон смотрится неплохо, но с климатом так и не разобрался, указатель поворотов не фиксируется, непривычно неудобно. Подытоживая, мягко выражаясь, - не очень!Форд - удобный резвый, хотя дв 1, 2, но очень маленький. Даже меньше и теснее Оки. Парковки конечно не проблема, на стандартное место помещается 3 Фиесты, но, честно говоря, такой для семьи не нужен! Сеат и Меган - без эмоций, ездить удобно, комфортно, я бы добавил даже эргономично и только.О Фольксе сказать тоже нечего, все на местах, все правильно, все рычажки и переключатели щелкают передвигаться с нужным усилием понятно. Но как-то не цепляет что ли, да и расход масла! Как будто двигатель двухтактный и масло надо заливать вместе с бензином 1-1, 5 литра на каждый бак бензина. Я сначала подумал, ну мол прокатный, убитый, хотя пробегу около 30000, но прокатный! А оказалось, это у них норма, тут недавно знакомый на Тигуане 2, 0 до первого ТО не доехал 4000, встал на трассе - масло кончилось!!! Новый!!! Эвакуатор, сервис, очередь, ругань, деньги, УГОВОРЫ, посмотреть гарантийный авто и вердикт с демонстрацией какой-то внутренней бумаги. Расход масла до 800 гр на 1000 - норма, если больше - то гарантийный ремонт!!! Хваленое немецкое качество!!!Лагуна меня как-то сразу зацепила, интересно, был кажется 2003 год, вместо ключа карта и кнопка старт/стоп. Интересный, огромный салон, да и внешне, честно говоря, понравилась, было что-то в ней, знаете, какой-то еле уловимый шарм, понравилась, даже больше - в душу запала. И вот когда пришло время менять в очередной раз авто, я заехал к дилеру Рено. Пощупать Лагуну 3. Посмотрел ... да снаружи строго спереди смотрится, что называется, на любителя, а вот сбоку и корма - ярко, выразительно. Сел в салон, все под рукой, все на месте, передняя панель произведение искусства, пластик мягкий, подогнано плотно, руль кожа. Понравился салон, но внешне? В общем ушел думать... Думал подвижно! Проехал все автосалоны смотрел, щупал, принюхивался, катался. Немцы с такими двигателями отпали сразу, японцы двигателя делать конечно умеют, но салоны так и не научились! Корейцы своеобразны и ценник задран. Посещая салоны, я узнал, что японцы разработали дв и коробку для какой-то платформы совместной с Рено и на 3 Лагуну ставится турбодизель с автоматом такой же как на Ниссаны. Записался на тест-драйв Лагуны тд автомат. Приехал, сел за руль, тихонько выехал с территории салона, нажал педаль газа ... и обалдел - в кресло вжало практически как на Камри 3, 5 литра, только мгновенный расход по борт компу 23 литра, а не 45, как на Камри. Сразу развернулся, сдал машину и за денежкой... через день я - уже лагуновод. Выбором своим доволен на все 150 проц. Заводиться в любой мороз, самый холодный старт после двух выходных при-33, в салоне не было и нет никаких скрипов, сверчков. В отличие от своих знакомых, не глушу двигатель для экономии топлива, понабирали американцев, а потом жалуются, что любой маршрут по городу прокладывают так, чтобы заправка была не дальше 2 км. А у меня после заправки до полного комп показывает возможный пробег под 1000!!! Однозначно рекомендую, но только турбодизель 2, 0 , бензин не тот крутящий момент и соответственно не то ощущение на старте, да и расход. Дизель 1, 5 литра на сколько знаю официально не ввозился и не адаптирован под климат и солярку, да и на Ниссаны не ставится, видимо чисто реношная разработка, так что можно сильно "прилипнуть". А 2, 0 тд ставят на Х-Трейл. Каждый конечно выбирает сам, но надеюсь, что кому-то мой отзыв пригодится.

В далеком 2007 году отец приобрел данную модель в выборе отца я был просто ошеломлен. ФРАНЦУЗ в КЗ была очень редкая модель, но время как говориться свое берет. Салон конечно порядком удивил комбинированная кожа с велюром, вставки дерева,клима,круиз, плавающие сиденья все кнопки скрыты под планками, простор и комфорт... 2-х литровый двиг.был довольно таки резвый.

Всем здравствуйте. Это мой первый отзыв, строго не судите (стандартная фраза :) ). Как и полагается здесь по стандарту начну со своего опыта, и выбора автомобиля. Кому не интересно ниже сделал абзац об эксплуатации,ибо букв много. Итак, стаж у меня относительно небольшой 5 лет, их них год в такси. До этого ездил на ваз 2107 первый семейный автомобиль, куплен с целью, чтоб я научился ездить. Далее накопив денег купил Ford Orion 1985 за 10 тыщ (покупал с целью восстановления), вложив около 40 тысяч в него, я всё понял и продал себе в убыток. Также ездил на папкином опеле аскона С в идеальном состоянии (вот что значит ФРГ) с дв. 1.6, я же купил таврию за 10 тыщ. (уже живя отдельно с женой), затем поднакопив немного денег + кредит был куплен Nissan Primera P11 с дв. 1.6 на ручке 97 года. После таврии это было конечно не описать словами как круто. Через год машина была продана, и куплена наша Лягушка (Renault Laguna II). Также ездил пару раз на Galant-е 07 года. Изначально искал машину в бюджете 300 тыс., очень хотелось автомат, машину не больше примьеры, комфортную, и как можно свежее. Рассматривал почти ВСЁ, от акцента с автоматом 08 года, до стареньких меринос С класса. Но как подсказывал опыт, что машину стоит брать как можно свежее, поэтому мерины сразу отпали. И в итоге я выбирал уже между Renault Megane II 05-06 года на автомате и Nissan Almera N16 05 года на автомате. Я сконялся к мегану, т.к. по мнению большинства отзывов понял что машина комфортная, средних размеров. Отпугивал только французкий автомат. Но я решил, что кто не рисукет, тот не пьёт шампанского. Искал везде, и решил по воле случая заехать к офицалам узнать, что у них есть по трейд ину на продажу. И тут я увидел Лагуну...нет у меня не было такого, что "Ааа круто моя тачка". Мне было всё равно,т.к. моей целью был меган. Я поговорил в манагером, он скзаал что меганов щас нет. но скоро ожидается. Я уже хотел уехать, но жена уговорила просто спросить про лагуну, т.к. тоже рено, и хоть представление иметь о чём речь. Ну я попросил манагера сделать небольшой тест драйв, заодно и пообщаться. Итак что имеем: Renault Laguna II 2006 год, пробег на момент покупки 108 тыс. км. Покупалась там же новой у официалов, владалец был 1, обслуживалась там же. Комплектация, динамик (можно сказать стандартная), но для меня после примьеры и это было круто: двухзонный климат, подогрев сидений, АБС, борт. комп, датчик дождя, 6 подушек безопасноти. + комплект зимних колёс. Из минусов на момент покупки: почти лысая летняя резина, 2 зимних колеса сразу на помойку. Была притёртость на зеркале + 2 царапины на капоте по 1,5 см каждая, но больше всего пугали неравномерные зазоры между элементами кузова спереди и сзади, манагер не скрывал что удары были, но не серьёзные. Но я через день привёз своего кузовщика, чтоб он мне ещё сказал, он подтвердил что ничего серьёзного :) Ах да, ЦЕНА ЗА ВСЁ 295 ТЫСЯЧ! Столь низкая цена, тем более у официалов меня тоже пугала. Я оставил задаток, и сказал через 2 дня выкуплю. За эти 2 дня я проштудировал весь инет об лагуне, отзывов немного и они были 5050 кто говорил хорошо, кто говорил плохо. В итоге я решил взять. Ну а теперь эксплуатация :). Т.к. до этого ездил на примьере буду сравнивать с ней. Езжу я немного около 8 месяцев наездил около 10 тыс. км. Машина довольно просторная, спереди места предостаточно, сзади тоже хватает. Багажник в не разобранном состоянии после примьеры был меньше существенно, чему я был удивлён, ибо это хэтч. Вообще к хэтчам раньше не очень относился, но сейчас понял все их преимущества. :) По габаритам машина казалась больше примьеры. Завод с кнопки до сих пор считаю лишний "понтом", т.к. в случаи поломки ключа, стоимость нового 10 тыс. , хотя многие удивляются до сих пор:) Что первое ощутилось это тормоза (все дисковые), после примьеры я частенько дёргал, т.к. лёгким касанием она становится как вкопанная. Шумка на уровень выше, до сих пор ей радуюсь. Кочки проглатывает мягче, но на мой взгля не идеал мягкости, просто средняя подвеска. А то многие пишут "Что хоть по рельсам едь", чушь на мой взгляд. Т.к. я из Карелии (это север), то в эту зиму подогрев оценил + климат быстро и хорошо прогревает. Вообще машины очень тёплая. У нас морозы до -35 доходили ночью. Т.к. надо было покупать 2 зимних колеса, то купил 7 хаку, поставил её на перед, назад те что были получше. Тьфу тьфу тьфу нигде не застревал, хотя в какие каши только не заезжал + оценил довольно высокий клиренс (только защитой двигателя пару раз шарпал в колее). Также притяно радует оцинкованный кузов + алюминиевый капот, т.е. гнить нечему. Ниссан к примеру гнил на глазах. Из минусов конкретно в моём аппарате: Как тока купил сразу же появился стук в подвеске, оказалось надо было поменять тягу + сайлентблок, цена вопроса около 2 тыс. мелочь, но не приятно, что официал умолчал сей факт. Дорогу держит хуже, чем примьера или галант, но машина и не предназачена для крутых виражей. Я бы не сказал что Руль довольно информативен (хотя судя по современным отзывам на авто, это по-моему уже везде так). Лично меня бесит вентилятор климата, который над лобовухой))) Т.к. шумка машина довольна хорошая, то зимой слышно поскрипывание пластика в салоне, особенно бесит консоль, где диски и управление климатом, т.к. там дешёвый пластик. Ближний свет средненький, хотелось бы получше. Двигатель 1.6 самый дохлый на данном аппарате, 112 лошадей, НО на самом деле для города (лично моего, где через каждые 5 метров светофор) его вполне хватает. И хватит чтобы обогнать некоторые иномарки (тазы вообще отдыхают). Подхыватывает где с 2 тыс. оборотов хорошо и до 4-5 тыс. Я кручу обычно не больше 3, т.к. не люблю мучить движки, тем паче, когда они для этого не предназначены. За городом ситуация похуже до 100 разгоняется нормально, а дальше хуже, т.е. чтоб обогнать фуру надо включать пониженную и крутить. Максимально разгонял в августе до 160, ехала и дальше, но не стал. Но всё равно движка 1.6 для лягушки явно маловато, ибо машина тяжелая. Отсюда и расход, у меня лично достигал до 13,5 литров. Не надо говорить, что это много, просто чтоб тяжёлая машина поехала на слабом движке, ему нужно давать газку + мой уровень езды работа-дом, а учитывая морозы, то я прогреваю стока же скока еду, образно выражаясь. Из поломок: Как я сказал тяга + сайлентблок. Недавно выскочила ошибка АБС, на диагностике сказали что вроде провод повреждён на переднем правом колесе, ещё на занимался. Также пару месяцев назад начало подтекать масло, выяснилось, что из под прокладки корпуса термостата (ДА ДА оттуда, ибо они свзяны), это сказались наши морозы, цена вопроса была 3 тыс с заменой. И ВСЁ! Я считаю это копейки. Итог: Рекомендую всем, кто сомневается берите, не пожалеете, но обязательно диагностику перед покупкой, особенно электрику (слабое место). Также рекомендую рассматривать движки от 1.8 и выше. Машина комфортная БЕЗОПАСНАЯ, я могу сказать что надёжная, и с неплохим дизайном! До сих пор оборачиваются. Многое конечно не сказано, но и так многА букв :) Сам мечтаю о 3 лагуне с автоматом со 150 турбированными дизельными лошадками.

За 15 лет, было много разных машин, но про все не буду писать а напишу о предпоследней перед покупкой лагуны. Скажем так почему и как я к этому пришел)Так вот 09.12г я еще владел на протяжении почти года фольксвагеном пассат Б5+ 1,9 TD (130лс) АКПП. Серьезный вид машины, кожа-музло-литье-тонировка-климат-ченджер и прочее. Брал в хорошем состоянии и продал в хорошем состоянии, но за весь год пришлось вложить помимо расходников (а проехал я на ней 40ткм) тысяч на 80 не меньше, время убил не меряно на нее, все время ломалась по мелочам - то цилиндр на колесе заклинит, то главный цилиндр заклинит, то вискомуфта, то подшипник гдето в насосе загудит, то шкиф овалный стал и ремень засвистел пока нашел поменял насос ГУРа, масло 2 раза в нем же, АКПП стал дергаться - сделал (25 тр за ремонт) - Короче надоела мне эта понтовая тачка и я ее ооочень долго продавал. Когда деньги были на руках я cтал вибирать.Как я выбрал лагуну. Опыт прежних лет все таки убил во мне желание купить очередную 10 летнюю "крутую" тачку и я начал искать что посвежее. Бюджет 450тр. Выбор пал: -от корейцев тошнит, они даже представительского класса дешевые и простые внутри...- на шкоду октавию (1,6 МКПП) 2007-2009гв - эта отпала потому что в новом кузове стоит больше 450тр, а в старом как-то не очень, хочется что-то посовременнее..-тойота королла 1,6 (мкпп) 2007гв - уже старая, не очень хорошие отзывы по мелочам, слабый кузов (тонкий металл, шумная-пежо 308 1,6 (мкпп) 2008-2009гв - мне пофиг что ее считают женской машиной, но даже новая ломается по мелочам, была у друзей не хвалили, тоже отзывы плохие по ней на форуме...-фольксваген джетта 1,6 (мкпп) 2007-2008гв - немка тогда хороша когда она новая поэтому теже яица вид сбоку, ну и отзыв коллеги не удовлетворительный имеется, была у него какая-то беда с ламбдо зондами, их там до жопы.. и все чуть ли не разные...-рено флюенс (1,6 МКПП) 2009-2010гв - подкупает современный агресивный вид, при ближайшем рассмотрении все сделанно бюджетненько как в логане, все хлипкое, маркое, царапающееся, отваливающееся, простенькое внутри (пластик не просто деревянный, он еще и на вид как в китайском автомобиле) короче не понравилась хоть и пробег был не большой-рено меган 1,5 dci (МКПП) 2008-2009 к сожалению так и не доехал ее посмотреть, с виду очень красивая и массивная, внутри по фото приблизительно также как во флюенсе, поэтому и сделал вывод что будет такаяже дешевая отделка. Почитал отзыв про ее дизель в отличии от лагуны там установлен фап-фильтр а это дорогостоящий и частый гемморой поэтому после флюенса поехал смотреть лагуну и...-рено лагуна 1,5 dci (МКПП) 2007-2009 к сожалению когда увидел в живую эту машину не смог скрыть своих эмоций и продавец увидев это ни в какую ни хотел торговаться еле скинул 5тр в итоге купил за 425тр)) Мне досталась 2009 года, 2 недели из Франции, с пробегом 50ткм - ха-ха наивный позднее оказалось 250ткм) Из наворотов abs, ebd, esp 6 Airbar, кожаный мультируль, блютус, круиз-контроль, климат-контроль, 9 динамиков штатной очень качественно музыкальной системы, электростеклоподъемники, электорозеркала с подогревом. Понравилась отделка салона, просторный, оригинальный, пластик центральной консоли мягкий, боковые панели на дверях в тон центральной консоли только пластик по-жестче, в салоне на скорости ни чего не гремит, на кочках подвеска глотает все неровности (в целом и не жесткая и не мягкая), на заднем сиденье места много для жены и сына - это кстати тоже сыграло роль при выборе. Подвеска простая, не многорычажная - очень порадовала после пассата с его 8-ю рычагами и стойками. Дизель выбрал потому что экономней расход, много езжу, после прогрева не тарахтит как трактор. Скорость набирает быстрее чем 130силный пассат (здесь 110лс). При минус 28гр легко завелся с первого нажатия кнопки старта, главное иметь всегда надежный АКБ. С завода в ней устанавливается не большой предпусковой подогреватель 220ВТ (через него проходит топливо). Салон прогревается как на бензиновой, в ней реально жарко! В пассате мерз как цуцик) Заправка только лукойл, ни каких присадок и антигелей. Масло ни капли не ест не смотря на пробег. Проехал на ней уже 15ткм. Из косяков пока только перегорел предохранитель прикуривателя((

Renault Laguna - машина отличная. Шума в салоне от двигателя нет даже на большой скорости. Салон большой, сидения широкие, сидеть на них комфортно. Широкий подлокотник. Одновременно могут положить локоть и водитель, и пассажир. Хорошая подвеска, автомобиль мягко перескакивает ямы. Багажник вместительный. Renault Laguna оснащена датчиками, что помогает водителю сразу увидеть любую неисправность автомобиля.Недостатки автомобиля: Минусов для нас нет в этой машине.Следующая машина будет точно Рено.

Отличный автомобиль! Расход по трассе на скорости не больше 110км/ч составит 6,2 литра солярки. По городу точно сказать не могу почти не езжу на ней по городу но мне кажется расход в районе 9-11 литров (просто по прямой без светофоров на скорости 90 компьютер показывает 4,5 но такой расход не достяжим при наличии светофоров на пути) Двигатель 1.5CDI мощности покажется мало если вы раньше ездили на бензиновых двигателях. максимальную скорость по трассе набирает 180км/ч, быстрее не едет, хотя на этой скорости дорогу держит просто идеально лучше теаны намного. И в салоне тише. На скорости 150 можно совершать любые перестроения и манёвры, шасси явно разработаны под мощный V6. Шумоизоляция отличная. Когда стоишь рядом с заведенной машиной она рычит как трактор, но садишся внутрь и захлопываешь дверь, такое ощущение что двигатель заглох - тишина. Все друзья удивлялись шумоизоляции даже те кто ездиет на фолцвагене пассате б6 дизеле тоже сказали что шумка лучше на рено. Не существует карты России в штатную навигацию. Родные диски R17 очень большие, лучше поменять на 16 радиус, я согнул 3 диска пока непоменял. Прокатка дисков мне обошлась в 9000р. менял тормозные диски передние 2,500р 1шт больше запчасти не покупал. Ездил , 19 часов без остановки вполне терпимо, ничего не затекло. но на обгон идти фигово. Её стихия это трасса в правом ряду на круизконтроле от 90 до 130 максимум 150, быстрее ей тяжело. Если нужна большая экономичная машина то я бы смело посоветовал это рено. бывают хорошие комплектации , с датчиком дождя, света, давления в шинах, со встроенной громкой связью, я подключил iPhone и разговариваю по телефону не доставая его из кармана, управление телефоном голосовое, просто в слух произносишь кому нужно позвонить например "Дайл, Петрович" и она звонит петровичу - очень удобно. в багажнике есть розетка-прикуриватель удобно колеса накачивать, стекло и крышка багажника могут открываться поотдельности, очень удобный бесключевой доступ к машине. В общем лучше Теаны (у меня была теана) но не так стильно. Обзор в машине хороший, сиденья и руль регулируются по всякому, А ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ -ваще сковородка, нагревается мгновенно. а чуть не забыл, в деревне в грязи очень быстро застревает, тяжеленная и длинная. ей только по асфальту...

Всем доброго дня.Владел автомобилем два с небольшим года. авто покупался в 2002 м году, с пробегом по 120 000 км.Почему именно лагуна, да просто понравилась и все. После покупки и эйфории, началась эксплуатация, а показатели эксплуатационные говорят не в пользу ее.Да за те деньги, и в такой комплектации ( 4 подушки, климат, АБС, круиз, эл. приводы всех стекол и зеркал) , немца не купить, поэтому и выбрал ее.Стоимость работ выше чем у немцев, запчасти, если не экономить и брать заменитель оригинала, что-то по карману но что-то нет. Ходовую , Ремень ГРМ, помпу, это все опустим т. к. считаю все это зависит от условий эксплуатации, стиля езды, я это причисляю к расходникам.Кузов оцинковка, стойко перенес две Русские зимы.А вот неприятности, агрегатов выносили мозг и кошелек откровенно.- неисправный эл. вентилятор климата отнял из кошелька 12500 руб.- привод заднего стеклоочистителя облегчил меня еще 5700 р.- привод центрального замка задней двери (замок в сборе) еще 5200 руб.- Бензонасос 9200рБыло еще всякие прегрешения , но я уже запамятовал. Теперь, потребительские качества, 1,8 с климатом, ТУФТА. Выбор, либо плестись с АС, либо нормально ехать и дохнуть от жары.Подвеска, слишком мягкая, ощущения с дорогой и информативности мало, подобие яхты перебирающейся по волнам.Хотя дорогу держит, и из стороны в сторону по келейности дороги не кидает, но вот всегда ощущалось что чего не хватает, какой-то четкости в управлении.Внутри удобно и комфортно, пластик и отделка на высоте, функциональность тоже без минусов ( все под рукой). Задние спинки складывались, получался почти спальный вагон. Единственный минус, через чур мягкие сиденья, 4ре часа в пути, и пятая точка немеет. Теперь о главном, машина на любителя, хотя, если сравнивать с теми же немцами ( класс и комплектация, безопасность) француз выигрывает однозначно, но вот в плане эксплуатации, для меня это француз не дотянул.

Привет. Купил я Renault Laguna Coup в 2010 году. Это просто нечто. Во-первых, с виду она – не такая уж и большая, но внутри просторна. Я часто в командировках, в багажнике все мои чемоданы легко помещаются. Некоторые критикуют, что, мол, это машина для эгоиста. А я считаю, в ней есть индивидуальность. Правда, я бы не назвал ее уж очень спортивной. Скорее она для удобства и комфорта. И шумоизоляцию ставить не пришлось. Много людей в Laguna Coup не сядет, максимум двое сзади, но зато просторно. И я с комфортом. Вот что, а сиденье удобное и глубокое. Да и в ходу достаточно мягкая.