простор салона, расход топлива, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
шумоизоляция, качество материалов
Низкий расход, маневренность в городе, высокий клиренс, посадка кроссовера, дешевые запчасти и обслуживание, можно очень много перевезти, зимой заводится без проблем, мягкая на купленной резине, коробка с хорошим передаточным числом - очень удобная и тихая.
Надо следить за тормозными барабанами, раз в полгода смазывать или поставить дополнительную пружину на разжим колодок и забыть о них, тканевая обивка легко пачкается, лучше чехлы купить.
Купил машинку в июне 2014. Выбирал долго. Из 14 машин выбрал эту. Уже отчаялся, так как продают то, что уже отбегало и у частников и на коммерческих стоянках. Брал для семьи, у меня 2 детей. и жена любит на дачу шмоток набрать - в седан еле влезало.Короче нашел приятный вариант от одного владельца, у них в семье был грузовик и эта машинка. И я так понял, они ее не грузили сильно, обслуживали у диллера, ниего не ремонтировали, и как только машине стукнуло 7 лет решили продать и купить новую. Как только я купил, меня сразу не устроила шумка - ее на этих авто просто нет. На трассе ехали, приходилось кричать. До дачи доехали - у меня сел голос, вот так. Корое, сразу озаботился шумкой. За 8 дней зашумил в 3 слоя стены и пол машины, со снятием сидений, естесственно. Результат впечатлил. Движка не слышно в городе, иногда даже не пойму, на какой передаче еду, выхлопной трубы не слышно. До кучи, конечно, поставил нормальную музыку, магнитофон Кенвуд и колонки кенвуд. Звук по сравнению со штатным стал супер. Саббуфер не ставил - перебор низких не нравится, да и место занимать. Поменял зимнюю и летнюю резину на качественную, с повышенным профилем, поменял передние аморты, бензонасос, тросики ручника, тормозные барабаны, термостат. На этом успокоился. Едет по мягкости как седан, до этого был Фольксваген Пассат В3, так сложно сравнить, ибо машина намного выше и это уже другое поколение, разница в комфорте на порядок выше, хоть и простая. Цвет хороший, все пассажиры обычно об этом говорят, особенно когда машина чистая. По высоте посадки ощущение как в кроссовере. У друга Мицубиси АСХ, попеременно на работу ездим на машинах, так я разницы в комфорте почти не чувствую, хотя машина дешевле больше, чем на полмиллиона. Да, аморты купил с повышеной чашкой на передок, морда приподнялась, в оригинале низковато морда была. Теперь в самый раз. Расход 7 литров по трассе, не больше. Хотел вместительность, дешевизну запчастей и не ломкость, что и получил.Совет при покупке: главное, купить не убитый вариант, это же грузовик и их обычно нещадно эксплуатируют.
Отличный обзор, большие зеркала, задние сдвижные двери(очень удобно на парковках), штатный багажник, трансформация салона (сиденья в ровный пол, вдвоем можно спать свободно, и втроем не замерзните :)), подлокотник огромной вместимости, на торпеде ниша с часами куда ровненько ложатся документы формата А4 (по работе как раз пригодилось), хорошая емкая подвеска для наших т.н. дорог, топливный бак 60 литров + можно 92-м заправлять (а качество бензина у нас сами знаете какое)
Задние сиденья конечно жестковаты, но это плата за трансформацию, сразу после нескольких месяцев эксплуатации обратил внимание, что передние тормозные суппорта "бренчат" (особенность у кангуши), противотуманные фары бьются регулярно (уже 3 или 4 раза менял), собственно как и ветровое стекло т.к. оно большое и камни ловит исправно. Хотелось бы двигатель по мощнее, но авто собственно не для гонок и плюсом был бы постоянный полный привод (как у японцев например). Чтобы сменить фильтр салона, нужно обладать приемами камасутры или разбирать половину торпеды. Дворники не поднимаются (актуально зимой), емкость бачка стеклоомывающей жидкости можно было бы и увеличить т.к. бачек один и для переда и заднего стекла (если интенсивно пользуетесь задним омывателем - быстро заканчивается).
Авто выбирал в свое время именно в таком кузове т.к. область эксплуатации - дача, стройка, ремонт, рыбалка, грибы и т.п. для семьи из 4-х человек. Выбирал из одноклассников (точнее однокузовников) пежо\\ситроен\\фольксваген\\фиат - рено подкупил трансформацией салона, более менее высокими свесами и дорожным просветом, штатным багажником и наличием в салоне массы нычек + полка над пассажирами (на которую я прикрепил автомобильный телевизор). Специально заказал задние двери "хлопушки" - мне показалось такие удобнее подъемной двери.
была ренушка канго 2006 года выпуска отличная-1,4 бензин детям отдал взял новую тоже бензин 1,6 все превосходно для семьи работы а особенно для рыбалки (лодка-3,2 пвх+движок 10л,с +снасти можно две лодки и два движка все вмещается)проходимость отличная(мужики удивляются) пока ничего не менял кроме масла фильтров и свечей обслуживаюсь в центре(3года гарантии) притензий нет на старой прошел 450 тыс без ремонта и сейчас в отличном состоянии главное вовремя менять масло и фильтра все даже бензиновый(наш бензин?)короче мне эта машинка очень нравится - надежная!!!
Великолепный обзор и автобусная посадка,огромные лопухи боковых зеркал заднего вида. Дополнительное зеркало салона, которое у меня настроено на заднюю правую мёртвую зону.Задние сдвижные двери очень удобны на тесной парковке.На переднее пассажирское и водительское сиденье просто входишь. Вместительный салон и его удобная трансформация в огромный грузовой отсек. Переднее пассажирское сиденье складывается вровень с полом и помещается длиномер в 2,5 метра. Большой 56-литровый бензобак.Не смотря на большую высоту автомобиля, он очень устойчив на трассе вплоть до скорости в 150 км ч. Ему не страшны ни колея, ни боковой ветер, естественно при разумной скорости. Предыдущие два Логана 2006 и 2010 г.в. хуже держали дорогу.
Для довольно тяжёлой машины маловат двигатель в 84 л.с. Автомобиль явно создан для небольших городских поездок и неспешной езды, ему на трассе не хватает шестой передачи. Сиденья второго ряда не регулируются по углу наклона и от этого создаёт неудобство в дальних поездках. Огромное лобовое стекло прямо притягивает камни как магнитом.Родное секло Пинглинтон тонкое и при первом морозе сколы превращаются в длинные трещины. Китайский Бенсон намного крепче и сколы в трещины не переходят.
Автомобиль просто супер! Компактный и в тоже время очень вместительный! В него не садишься или втискиваешься, а просто входишь! На заднем сиденье спокойно усаживаются четверо взрослых среднего роста и веса людей. Огромный багажник. Спокойно вкатываю туда самоходный снегоуборщик фирмы Patriot среднего размера при сложенных сиденьях второго ряда, а несамоходный снегоуборщик фирмы MTD помещается просто в багажник!Однажды перевозил мебельный двухметровой высоты шкаф внутри салона не разбирая его. Симпатичный внешний вид. Удобная потолочная полка впереди и полка авиационного типа над вторым рядом сидений. Два ящичка под полом сидений второго ряда. Слабый, но достаточно тяговитый 8-ми клапанный двигатель. Динамика слабовата, но это не гоночный болид, а семейный минивен .Однако его хватает что бы таскать двухосный прицеп общим весом 2 тонны. За 2 года и 9 месяцев эксплуатации авто пробыл 1,5 месяца на гарантийном ремонте, но это больше вина сервисменов из "У сервис плюс" Подольск, хотя надо отдать им должное в конце концов они справились с неисправностью. Был заменен внутрисалонный коммутационный блок и как у нас водится менял его косорукий сервисмен. Что бы это выяснить понадобилось один месяц времени.
Проходимость,простота салона,объем салона,зимой с печкой тепло.
Недостаточный обзор задних зеркал,обзор сбоку с салона иногда строки мешают,шел дым несколько раз перегорает моторчик соединен с стеклоомыВ наши года главное не деньги и не должности, а как мы как женщины состоялись как: жёны и материвателем ,2 раза меняли бетононасос....,лампы света перегорают все время каждые 50-100км, износ задних тормозных колодок часто,салон погремушка,меняли сцепление ,полетела граната меняется все полностью....стоимость 28900!!!! В наличии что бензонасос,что моторчик омывателя,что сцепление найти сложно все под заказ ждать до 2 месяцев. Так что решайте ...мы разочаровались.
Авто 2011 год,грузовой,без решетки задней,без климат контроля.
Уютный и просторный салон; Интерьер современный; Шумка приличная; Ездовые качества отличные; Обзорность просто отличная; Багажник для перевозки отличный; Руль информативный.
Мощности двигателю не хватает.
После смены нескольких седанов понял, что мне не хватает автомобиля с просторным салоном. Стал искать недорогой минивен. Смотрел Берлинго и Пежо Партнер – у первого торпеда уродливая, второй без стеклоподъемников, задний ряд складывается книжкой. На новый не хватало, потому судьба меня свела с Рено Канго с пробегом 125000 км. Это второе поколение этой популярной модели. Основной пробег пришелся по дорогам Чехии. Счастливым владельцем его стал в 2011 году. Комплектация Еmpression, цвет белый, задние двери распашные. Хотелось с поднимающейся дверью – от дождя хоть можно спрятаться, а то эти иногда мешают или стукаются обо что-либо при открытии. Хотя некоторым больше нравятся распашные двери Renault Kangoo: не нужно поднимать тяжелую дверь, к месту погрузки подъезжаешь вплотную. Внутри он стал уютней своего предшественника, меньше голого метала. Интерьер современный на тот момент, бардачок бездонный. С любой комплекцией за рулем можно устроиться комфортно, ведь регулировок руля и сидения хватает. Пассажирское складывается вперед, превращаясь в ровный столик. Очень много места в салоне! Шумка приличная. Стоит неплохая музыка, сама увеличивающая громкость с набором скорости. Качество звука на 4-. Удобно управлять подрулевым джойстиком. Ездовые качества Renault Kangoo отличные, по крайней мере, по сравнению с Берлинго и Пежо Партнером. Мощности двигателю не хватает, что ощущается при обгонах на трассе. Зеркала огромные. Обзорность просто отличная, но иногда пешеход прячется за передней стойкой. Заводится в мороз отлично. Проблем с обогревом салона зимой нет, к задним пассажирам выведены воздуховоды. Свет отличный и ксенон не нужен. 84-сильный мотор от Логана – не убиваемый. Мощность 1.6 л. Багажник для перевозки отличный. Руль крутится легко, он информативный. Когда машина пустая, чувствуется жесткая подвеска.
Подарок судьбы! По-настоящему внутри больше чем снаружи! Несмотря на бюджетную отделку пластиком, шума в салоне практически нет! Семья довольна! Все кто ездил внутри изменили мнение о ней. Проходимость как у вездехода! Высокий клиренс просто класс!!!
Салон гармоничный и просторный; Посадка за баранкой удобная; Неприхотливый двигатель; Багажник практичный; Недорогое обслуживание.
На заднем ряду долго ехать неудобно; Шумка не фонтан; Экстерьер на любителя.
Купил его в 2008 году в салоне после морального удовлетворения на тест-драйве. Дал время на обкатку. Сделал этот выбор по многочисленным рекомендациям, просторному салону, и из-за неприхотливого двигателя. Езжу на далекие расстояния, а топливо не везде качественное. Подвеска у Renault Kangoo тоже в самый раз, хотя на кочках или лежачих копах подбрасывает. Салон гармоничный и просторный. На вид автомобиль немного убогий, но внутри гораздо лучше. Понятное дело, что материалы дешевые, дребезжит пластик в салоне, но ведь на одометре уже 124 т. км. Побывал он у меня в небольшом ДТП с крылом. Менял не сразу, месяц проездил, оно ржавчиной и не покрылось. На заднем ряду долго ехать неудобно – слишком вертикальная спинка. Она не регулируется, зато складывается в ровный пол. Ниш для мелочевки и документов в салоне Renault Kangoo хватает. Понравилась полка над водителем, где места валом. Есть 3 глубоких полочных шкафчика. Периодически из-за этого выбрасываю много мусора. Багажник практичный. Докупил 2 удерживающие сетки (конструкция позволяет прицепить к подголовникам и петлям на двери, а так же полу и сетке). Теперь у меня скарб не летает, и не раз складывал его под крышу. Коляска и велосипед помещаются без складывания. Правое пассажирское сидение тоже в пол складывается. На вид Renault Kangoo на любителя. Рестайлинг сейчас смотрится куда интереснее. Передний бампер из черного пластика, царапин на нем не видно. Сэкономили на подкрылках, от того четко слышно воду и камешки. В обслуживании не дорогой. Заменил уже много чего, в основном по ходовке. Ремонтирую сейчас сам, конструктивно здесь все просто. Шумка не фонтан, пришлось проклеивать даже моторный отсек. Посадка за баранкой удобная, в него просто заходишь. Неудобно подбираться к салонному фильтру – менять приходится 2 раза на год, а разбирать приходится полмашины. Машина терпимая, практичная и выносливая. Конкретного недостатка нет, но и идеалом не назовешь.
Управляемость; Шумоизоляция; Легкий и информативный руль; Подвеска; Расход топлива.
Резкие тормоза.
Выбирал машину с возможностью перевозить коробки – занимаюсь торговлей. Да и с семьей на природу часто езжу, нужно место для палатки, котелков и прочих снастей. Брать решил новую. С «темной» историй варианты не нужны. Учитывал и хороший клиренс, обзорность и комфорт для всех. По всем требованиям подошел Рено Кенго, дизель в рестайлинге. Покупку одобрило все семейство. Взял в средней комплектации, сборка французская. Машина радует плавностью хода и шумкой, коробка с мягкими и точными переключениями. Тормоза резкие, привыкал долго, клюя носом. Руль с эл. усилителем – легкий и информативный. Огромные зеркала просто прелесть! Дизельный мотор 1.5 tdi тяговит с самих низов. Подвеска хорошо сглаживает неровности. Если что, защита стоит железная. Электрокорректор фар порадовал. Задняя подвеска проста: балка, пружины и амортизаторы. Рулишь и балдеешь на трассе. С грузом даже приятней идет. Когда везешь в багажнике 300 кг, идет как пустой. В поворотах хорошо держится. Зимой закрываю ему морду. Заводится всегда, пользуюсь присадкой. Ночует в гараже. Прогревается мотор, конечно, долго. Салон прогревается не быстро, когда стоишь, быстро остывает. Пластиковые защиты арок зимой "облединяются" и трескаются. Как-то рычаг переключения скоростей при -26 просто примерз, после чего я сменил родное масло. В целом зимой к нему есть претензии. Грязь Рено Кангу 1.5 любит, просто пытается ее всю собрать на себе. Быстро загрязняются боковые стекла. Летом в любую жару едет. Грузоподъемность 565 кг, но я грузил и почти 700 кг. Расход соляры всегда радует – 6 л, на трассе вкладывался в 5 л, но нужно постоянно на тахометр смотреть. Бака на 60 (в реальности 57) литров хватает надолго. Хороший авто.
Вместительность; Маркий салон; Подвеска.
Слабый мотор; Расход топлива; Нет климата.
Так как отзывов по этому автомобилю мало, и он популярный, решил добавить свой, думаю, над его выбором многие колеблются. Купил Рено Канго 1.5 dci недавно, езжу много, в основном по работе. Конечно, понравился новый Сaddy, но цены на машины с шильдиком «VW» дороговаты. А тут дилер Рено еще и скидку предоставил на авто в полной комплектации. Но все равно, некоторых полезных опций ему не хватает. Например, малоразмерная запаска. Нет климата. В остальном все неплохо: комп многофункциональный, подогрев водительской сидухи, противотуманки, датчик дождя и т. д. Допы не ставил – цены у дилера конские. Ковры купил фирменные, на рынке, тонировка вполовину дешевле обошлась. У Renault Кangoo 2 отличный свет, и лампы менять ненужно. Вместительность отличная. Подвеска тоже. Переваривает большинство неровностей. Подкапотное пространство свободное – что-то поменять или долить не составит труда. Площадь остекления позволяет видеть все, даже стойки не помеха. Мотор слабый как для фургона. Один раз чуть не «прилип». Узкая дорога, иду на обгон на 80 км/ч, переключая с 5-й на 4-ю – газую, а он не едет! Только переключив на 3-ю, завершил обгон. Когда полностью груженый – совсем грустно ехать. Расход тоже не балует – 8,5 л в городе. Салон маркий, местами царапины на пластике, хотя стараюсь быть во всем аккуратным и езжу в основном сам. У датчика дождя своя жизнь – просто раздражает. Качество рычажков и кнопочек неважное, в плане тактильных ощущений. Магнитолы не было - поставил, а колонки не ахти. Вроде все, что заметил, ничего не преувеличивал, верить никого не заставляю. Именно такое авто хорошо сочетает в себе комфорт для людей и способность транспортировки грузов, в т. ч. и длинномеров.
Вместительная, быстрая, недорогая в ремонте и обслуживании!Сегодня ночью -25 завёл без проблем.
Очень маленький бачёк омывателя стёкл!При омывке заднего стекла вода течет на ручку открытия распашной двери!Ближний дальний све
Приветствую вас! Я хотел бы вам рассказать о своём автомобиле рено кенго второго поколения !Мой автомобиль оснащён 16-и клапанным 1,5 дци 105 сильным мотором, в паре с 6-и ступенчатой механикой, удалённым сажевым фильтром!Купил авто летом 2014 года езжу пол года проехал 25000км. или три т.о. периодичностью 8000км, само т.о. недорогое масло елф 360гривен фильтр масляный 110 гривен, пробка 30 гривенн, фильтр воздух 200гривен, фильтр топливный 500гривен(меняется через 25000-30000т.км.), фильтр салона 360гривен, ремень,ролик,комплект ГРМ 1100гривен, все цены указаны на оригинальные запчасти Renault Group которые использовал я при замене (не дорого не правда ли?).В остальном цены демократичные и не сильно дорогие есть выбор разных производителей и цен!Динамика мой двигатель очень динамичен едет замечательно набирает очень хорошо для такой машины с таким обьёмом и массой, по городу выше 4 не включаю передачи длинные!Руль слушается хорошо очень резкий.Экономия должна быть зкономной трасса 5,2, смешанный 6,город 6.9.Комфорт не смотря на то что у меня машина была грузовиком сзади очень хорошо особенно если закрепить диван с внедорожника у меня стоит с тюксона!
Купил только основываясь на отзывах и советах друга (Фиат Добло). Отзывы только положительные, не смотря на то, что через пару месяцев поменял передние стойки. Всё устраивает, кроме дешёвого (царапается) пластика и длинного ворсового покрытия на полу (труднее чистить). Радует объём авто! Детям раздолье сзади, когда "сиденье в пол" - 3 куб.м. объём! Везёт почти тонну. Привык сразу. Механика на рычаге - только интереснее (кстати и экономичнее!) На 100км - 7,5л дизеля в среднем (городской режим) меня более чем устраивает. Можно и меньше. - Не гарцевать и экономить на тормозах. И расходники по цене очень даже не дорого. Настоящий семейный авто!
дизайн кузова, качество материалов, управляемость
расход топлива, шумоизоляция
Всем привет! В этом году фирма раскошелилась на новый автомобиль - так я стал водителем Renault Kangoo 2014 года. Проехал более 4-х тысяч, вот и решил поделиться наблюдениями. Все в нем удобно и продуманно для пассажиров и груза. Похвально, что все сидения, в т. ч. и переднее пассажирское. Правда, подбор шестерней в МКПП сделан неудачно – на 3000 оборотах всего 90 км/ч. На 120-ти автомобиль выходит из себя, ощущается слабая шумоизоляция.Управляемость у него приличная, на 150 км/ч едет уверенно (быстрее не разгонял). Шум и расход делают нерациональной езду на Renault Kangoo 2 свыше 110-ти.Не нем хочется ездить куда угодно. Обзор просто отличный! До этого ездил на Берлинго – в разы хуже. Посадка у «кенгуреныша» выше, места везде много. На стоянке удобна конструкция сдвижных дверей. Хватает полок и бардачков. В подлокотнике огромная ниша. Задним пассажирам над головой предоставлено 3 приличных бардачка. Тоннеля сзади нет.Трансформация салона хорошо продумана. Про сидения уже говорил, можно перевозить длинномеры до 3 м. В багажнике удобно крепится сетка к задним сидениям или передним (при сложенных задних). Грузоподъемность 600 кг. Подвеска у Renault Kangoo отличная, просто плывешь по неровностям. То, как Рено умеет адаптировать подвеску для наших дорог всем известно.Мотор 1.6 позволяет чувствовать себя по части обгонов неплохо. Расход при обкатке не превышал 8, 5 л (при 110-ти), если придерживаться 95 км/ч – будет 6, 7-7 л. Сцепление у него длинное, хватает его только в конце. Я поначалу глох. Рычаг КПП удобный, ход короткий.Убранство салона бюджетное, выглядит красиво, пока без сверчков. Такого мнения многие про Renault Kangoo отзывы этой рестайлинговой версии. Магнитола отстойная, но звук ничего так. Зеркала информативные, парктроники не заказывали. Если что, есть голосовое предупреждение. А при критическом сближении задом автомобиль глохнет. В салоне 2 плафона – задний ночью не слепит водителя.Если мало багажника, можно воспользоваться рейлингами. Вообще для дачников и семейных людей - вариант достойный. По надежности пока не знаю.
ребята без преувеличений пробег 300000км- в работе для семьи поездки за границу(южная германия-через Литву круг обратно так-же и не один раз а для рыбалки вообще все лодка мотор все прибампасы да и дорога не асфальт грунт да насыпные дамбы проходит все главное вовремя менять масло свечи и обязательно все(абсолютно все)фильтра и она вас никогда не подведет и еще поставте литые диски ей легче и расход бензина тоже меньше(конечно не очень но чувствуется на дальних расстояниях)
Искали надежное авто для семьи - остановились на подержанной Kangoo 2004г. За 2 года эксплуатации после вложений (диски тормозные, замена ГРМ, передние стойки), авто показало себя верхом надежности. Заводилось при минус 36 без проблем и не подводило, но правда, я его и не рвал, не ездил в спортивном стиле: по трассе больше 120 не разгонял ни разу. Да и парусность на такой скорости большая - не комфортно. Еще прикупил к нем много чего, но это уже для души. Поставил новую катушку зажигания (хоть и старая пахала еще), зеркала от Kangoo 2 - в них лучше видно, заменил все форсунки - расход 5,5 по трассе. Бортовой компьютер мультитроникс - классная вещь. Задняя подвеска просто неубиваемая - торсионы! Прям как в формуле 1. В общем авто - это просто большой рено логан))) Внутри реально большая и вместительная. Щас купил класс повыше, тоже рено, но расход уже непривычно большой. Так что если Вас не пугает спартанская обстановка, но нужна надежность без паутинок и ржави - берите кангушку, не пожалеете.
Огромный салон. круиз. посадка высадка. можно спать в салоне во время путешествий. удобные передние сиденья. блокируются двери при скорости выше 7 км/час. высокий клиренс. скромный налог.
трудно будет при необходимости возвращаться в лекговую машину. проблемы с задними колодками(быстрый износ).
Владею данной машиной с апреля 2013 года(довольно богатая комплектация с кондиционером,круиз-контролем, мощностью 86 л/с и пробегом в 61000 км.,задняя распашная дверь,передние стеклоподъёмники),но мало читал отзывов и решился таки написать сам.Ездил на разных авто и последние были Логаны,так вот когда покупал их в салоне,то там и приметил Канго,сначала отнёсся скептически,когда покупал второй Логан,то уже сел в салон Канго,немного приценился-уже понравился.Проездив на логане 3 года,понял ,а шкаф в разобранном виде в него не втолкнёшь и тут вспомнил про Канго,начал изучение одноклассников,но всё перекрыла возможность в канго складывать в ровный пол задние сиденья не вынимая их.Ездил в салоны,но дорого.В итоге через Сеть вышел на перегонщика,тот пригнал машинку из франции, созвонился, попросил прислать множество фото,тот сделал.Понравился цвет и,то что на фото салон не затаскан.(До этого осмотрел множество авто,но посетила такая мысль,что их после полного износа спихивают намеренно)Решился, и в апреле с товарищем на дизельной машине рванул за 500 км смотреть машинку.По дороге расспрашивал про тонкости дизельного мотора,в итоге приехал и когда приблизился к машине, сразу понял-моё.Дали проехать по городу,восторг,но эйфорию принудительно погасил и начал смотреть детально.Технически без проблем,кроме мелочёвки.Интересный момент на тот день было +3 и меня очень интересовала работа кондея,а продавец опытный Барыга(Евгений- без обид если прочитаешь)он де включается при +7 и так доверчиво смотрит-ну поверил и купил за 480 т.Поехал домой и все 500 км прошёл на одном дыхании.Вот всё в салоне понравилось:посадка,обзор,подвеска,даже валкость какая-то.. в меру, короче очень удобно ехать.Расход поверг в шок: 5.2 литра соляры на сотню.Ехал с сыном,тому тоже понравилось-просторище.В свое время на Логане ездил на Чёрное море и при пробеге под 1000 км в сутки очень болела(извините) пятая точка-грешил на своё здоровье,а вот на Канго пробег под 1300 км в сутки и никакой усталости-парадокс или качество исполнения сиденья.Уже дома начал смотреть отзывы,статьи,рейтинги,тесты и нашёл тест с Иваном Зенкевичем,который сказал,что эта машина для толстяка с пухлой женой и двумя ребятишками(Вот прям про меня,только я не сильно толстяк и жена красавица с нормальными ребятишками).Короче смотрел Сеть и исподволь пытался оправдать свой интуитивный выбор(это наверно у каждого-мы всячески пытаемся оправдать свои поступки).Начал активно эксплуатировать,т.е. ездил каждый день.Машина без проблем,за два года менял рулевые наконечники, передние колодки,а вот задние менял каждые полгода.По моему что-то не доработано в конструкции задних тормозов иначе я не могу объяснить их столь быстрый износ.Так же на 74000 заменил ремень ГРМ и натяжник- цена 5000 р.(на логане 16 кл. замена ремня 17500 р)Пришлось закачать на телефон переводчик с французского,так как авто француз.За мою бытность были следующие показания:перегрев рулевого усилителя(в жару застрял и долго пытался выехать из колеи);уменьшение уровня масла(остановился на склоне);необходимость замены масла(в Европе меняют масло через 20000 км и на компьютере имеется соответствующая установка)И ВСЁ..За скромные 2 года владения меняю масло и фильтр через 10000 км.Топливный,салонный и воздушный фильтры раз в год.Стараюсь следить за качеством заливаемого топлива,так как много начитался про топливный насос Делфи.Первую зиму возникли проблемы с пуском и купил подогреватель тосола(хотя так и не поставил уж больно лето быстро прошло-это ирония) ,однако перед второй зимой решил "прозвонить" свечи подогрева и две оказались нерабочими-купил,заменил и проблема холодного пуска ушла.Заметил,что до -15 проблем при запуске нет,а вот ниже- не сразу заводится, приходится погонять стартер.Сделал вывод,что АКБ необходимо заряжать.Некачественная соляра сразу себя обозначает детонацией-это лечу цетан-корректором,полагаю,что топливо на АЗС не торопясь меняют в зиму,а вероятно просто привозят другие сертификаты и показывают нам,хотя сталкивался с откровенной наглостью: говорят топливо зимнее, а спросил сертификат, показывают, а в нём "температура замерзания -5".В общем за топливом надо смотреть.Сделал следующий вывод о положительных моментах:-Очень понравился круиз, а именно система ограничения скорости-в наше время актуально: въезжаю в город и устанавливаю ограничение 79 км/час и езжу не напрягаясь из-за камер,а на трассе 108 и тоже самое;-не заморачиваюсь ремонтом(на логане менял шаровые на 30 и 42 тыс.,а здесь уже скоро 100 т. пробег и норм);-очень удобны сдвижные боковые двери(на предыдущих авто в гараже вешал на стенах около дверей фуфайки, но всё равно двери обшарпаны-Дети молодцы,а теперь ноль проблем);-салон очень удобный(ездили на Северную Двину и с сыном ночевали в машине,предварительно расстелив 1.5 матрац,остальные в палатках,утром немного замерзли,протянул руку-завёл мотор-спиться ещё лучше,так как небольшая вибрация и реально тепло);-реально на дизеле экономно ездить,так как расход зимой ,с прогревами достигает 7.5 литра.До Канго у меня было 7 машин и все они первоначально казались самыми лучшими,но просшествии времени их очень хотелось сменить,а Канго менять не хочется.Кстати уже в ноябре 2014(это я про евро)разбили мне зеркало-новое обошлось в 2700 р.(с подогревом и электроприводом).Конечно предполагаю,что зап части в цене поднимутся,но тут уж ничего не скажешь кроме Слава Украине!(это ирония).В общем машиной доволен и если кому необходимо большой семьёй передвигаться,путешествовать,возить грузы до 700! кг. то рекомендую.Кстати после этого авто я сажусь в легковые и испытываю дискомфорт по поводу размера салона.Мотор к9к вполне нормальный,вменяемый,правильно говорят покупаем лошадинные силы,а возят нас ньтоны-это я к тому,что на логане 102 л/с момент 145,а на Канго 86 л/с и 200 н.м. динамика очевидна,хотя разница в весе огромная. Пишу отзыв и жена говорит напиши,что задние сиденья для длительных поездок не очень удобны(я думаю из-за короткой сидушки)
Первое, что бросается в глаза после первой поездки - плавность хода. Машина идет по трассе как влитая. Второе - место внутри, как для всех пассажиров, так и багажа. Третье - все сиденья складываются в ровный пол - вообще песня. По комфортности для водителя и минимума егоусталости после длительных поездок Кангу далеко оставил обычные машины бюджетного класса - сравнивал-ездил на гольфе, тигуане, кашкае, Х-трейле.
1.Все-таки просится движок мощнее, чем 84 лошади.В городе на 1 и 2 передаче чувствуешь себя на равных, но потом безнадежно отстаешь. По трассе перед обгоном три раза надо подумать - а успеешь ли?2.Если зимой встанешь где-нибудь в небольшую горку - тронуться бесполезно -колеса и на 1 и на 2 просвистывают только в путь (конечно зимняя и шипованная). Нужно откатываться назад и снова дерзать с разбегу. На летней резине зимой трогается только под горку. 3.Задние площадки под ногами наклонены назад, что вызывает беспокойство при проливе какой-то жидкости, да и зимой нужно следить за таявшим снегом постоянно.4. Зимой задолбали щетки, которые ползают вместе со снегом по стеклу - обязательно требуется электрообогрев лобового стекла либо самих щеток.
Машиной очень доволен, считаю ее просто находкой для семейных людей, а также тех, кому изредка приходится возить что-то большое. Хоть внешний вид и неказист, зато внутри совсем другое впечатление, особенно когда проезжаешь 300-400 км в один конец.
Очень нравится вид машины и внутри, и в салоне (кому как); Клиренс на р 15 - в некоторих паркетниках меньше - 165 мм; обзорность - первое мое впечетление, что сижу посреди квартиры и смотрю в окно! Задним пасажирам не тесно, а даже очень свободно, даже зимой в куртках. Большой багажник - это мечта хазяина, коляска стает нескладивая, или 6 мешков картошки (зерна) - 300кг и полочка закрываеться. Не очень дорогой в обслуживании. Подвеска мягкая (качаю 2.7 чтобы било пожестче), виносливая. Тормоза зад - дисковие.
В салоне много сверчьков - особенно зимой, скрипит пластик везде, также писк на задней сидухе на ушках крепления (как у ланоса), небольшой стук замков сдвижных дверей, как правая так и левая + задняя распашонка. Скрип уплотнителей всех дверей - лечиться жидким силиконом на 2-3 месца. Очень не удобно менять лампочку передних габаритов, а самостоятельная замена фильтра салона - ето капец в квадрате. Задние пружины очень мягкие - но ето же орегин. пасажир, тут главное комфорт. Медленый разгон, сравнительно большой расход. Слабая шумоизоляция за вибру вообще молчу; регулировка руля только вверх-вниз, нет парктроника; непомешалаби 6 передача (на 5 передаче 3000 об.- ето 80-85 км/ч. 4000 об-110км ); задний диван не очень удобен на больших поездках; нет потолочных ручек задних пасажиров-незачто придержаться на поворотах, только за сидения, ну очень неудобно; поламался пол под задними пасажирами - там он типа пустотелой подставки из стекловолокна; менять подкапотные предохранители проблематично-надо иметь крепкие нервы, и кучу времини;
Купил с рук на 58 т. в феврале 2014, орегинальный пасажир, в полной комплектации (авs, подогрев сидух, круиз, авиа полки) на сегодня пробег 76 т.км. приятный авто, для семи. Двигатель 1, 6і 8v (один в один с логана) -слабый + у меня газ 4 поколения чувствуется, что тяга пропадает особенно под гору, с грузом+ 4 пасажира + кондер - дохляк, также в мороз. пробовал ездить на дизеле намного резвее, тяга больше. Но выбирал орег.пасажира на бензине, чтобы поставить газ - в зимний период меньше проблем, и в подальшем с топливной (имеется введу после пробега 200т.). если в кого то пробег восновном в городе то лучше конечно дизель. Заводил в - 30 градусов, тяжело но после секунд 4-5 заводиться. Двигатель простой атмосферник 8 клапанный, с отзывов владельцев логана - винослив, неприхотлив к топливу, дешевий в обслуживании. Проблемные места знают логановоды- ето катушка, регулировка клапанов и т.п. В своем авто кроме расходников менял сальник коленвала - потек на 59 т., (300грн.) поменял вместе с ремнем грм (500грн) + ролик (700грн.) все у официалов, ремень доп оборудования можно не менять до 120000 - что я и зделал. Масло заливаю 5 w 40 ельф еволюшн. Поднял катушку чтобы не трескалась. Пыльник гранаты правый наружный в 73 т. (от шевроле авео - 150грн + самостоятельная установка) . Правый внутренний 61 т. (б/у - 50 грн. на разборке + 120 грн работа СТО).
На 90000 хочу самостоятельно поменять масло коробки (340грн - само масло 3 л) - ничего сложного.
После гарантии 3 лет обслуживаюся на часных СТО намного дешевле (и сами запчасти и работа) процентов на 30-45, а что могу делаю сам - масло фильтра, свечи, долив жидкостей.
Газ 4 поколения стаг + балон на 57л под запаску (6000грн.) - расход газа по кругу летом 9.5-10 л на 100 км (70% траса, 30 % город) скорось 70-90 км/час, зима - 11-12 л. Стиль вождения - спокойный, окупаемость газ установки где-то 15 т. Бензина не засекал, а борт. комп. показивает летом 6.8 зима 8.0 - думаю врет, когда то засеку.
Подсчитав цену 1000 км на газу с учетом бенза на заводку, и 1000 км на дизеле (есть у друга) - результат- газ дешевле! Но не немного порядка 20-40 грн. (зависит от стиля вождения, груженности, сезона) и еще надо учитывать окупаемость ГБО. На больших пробегах ето более актуально. Вивод: имхо если пробег больше 20 т. в год - газ, меньше - дизель. В тот же день vadim дописал: Извините за ошибки в тексте! Буду дописывать по мере експлуатиции. Всем удачи, мира, СЛАВА УКРАїНі! Через 5 дней vadim дописал: На дворе 0 градусов, слякоть плохо трут дворники - замена не оригинал. Загорелся чек еммисион "детская" болезнь логановского движка - ничего не делаю само пройдет после 80-100 км. (уже проверено не раз). Пробег 76800 возле ВВ проводов появилась илюминиция (пробивает на корпус) - на работе движка пока никак не отразилось но комплект проводов прикуплю. Через 4 мес. и 17 дней vadim дописал: пробег 85 т. - лопнула задняя пружина, цена новой - космос, наверно буду ставить б/у. ревизия (зад +перед) т. колодок показала замену через 7-10 т. пробега. Выбирал очень долго среди добло, кади, сомбо, партнер. изучив тему основним критерием было дешовизна експлуатации. Взял бы незадумываясь - таких машин очень много, запчасти - не проблема, СТОшники уже имеют опит обслуживания. В таком класе конкуренты: Кади - дорогой во всех смыслах этого слова; Добло (турция) - не то качество зборки и 1.3 диз. еще слабее; Партнер (мне лично ненравиться салон - староват) - немного дороже рено, но подвеска невыдерживает и 50 т. по нашим дорогам.
Сам бы попробивал: 1.5 турбо диз. 110 л.с 6-ст. - думаю машина зверь. Впервые севши в кенго - про себя подумал - это то что мне нужно.
Общая простота и удовлетворительная доработанность машины позволяет назвать её удачной. Расход, без гонок, по трассе 6,5-7,0л при 90-100 кмч, по городу 8,5 летом и до 10 зимой, все расходы -- на 92 бензине, хотя можно заливать хоть 98. Летом кондей игнорируется, это даёт экономию до 1,5 л на сотню. Случалось гонять на ней и 150 кмч, но некомфортно по причине значительной высоты кузова -- качает и сдувает несколько, ну и тормоза хорошие, но не отличные. Высокий дорожный просвет и гладкое дно, если прошла нижняя юбка переднего бампера -- значит и вся машина пройдёт. Надёжная передняя подвеска, в активе езда по трассе, кто там был 3-5 лет назад, тот поймёт. 8-клапанный нефорсированный двигатель прощает перепробег между ТО, воздушный, салонный фильтры ходят по 2 срока, качественный салонный ещё и стирается порошком, почти вечный. Родные и японские свечи также позволяют двухсрочную эксплуатацию на умеренных режимах. Ремонтопригодна по средней сложности; внушительная родная АКБ 70-76 ач даёт надежду на возможность езды при отказе генератора до 200-250 км, сдвижная боковая дверь невероятно удобна в условиях города. Некрашеные бампера -- кого хочу, того и двигаю, аналогично "причаливающие" с тыла. Высокая посадка в салоне, море пространства над головой,полка над головой спереди, сзади есть крепёжные места под потолочную сетку, силовая ручка на правой стойке -- пенсионерам удобно влезать-вылезать. Легкосьёмная задняя полка и складные задние сиденья позволяют загружать пространство 1.2х1.2х1.2 м, влезают по диагонали и 3м хлысты, но в ограниченном количестве. Наружные габариты и радиус поворота -- не хуже "ВАЗ" классики, радиус точно получше. Грузоподьёмность до 450 кг. Задняя балка неубиваемая (в разумных пределах). Сцепление отходило без замены все 250 ткм и ещё живое. Электрообогрев зеркал и электрокоррекция их и фар.
Спартанская отделка салона (открытые металлические панели) неуютна зимой -- пока едешь, тепло, приехал -- вылезай, ибо через 15 минут остывает до нуля.Неудачный дворник заднего стекла -- лучше не пользоваться, всё исцарапает.Хлипкий и наивный фонарь освещения номера -- постоянно всё в г...не, патрончики отгнивают и уплотнить невозможно. Хлипкие пистоны панелей внутренней обивки. Неправильная исходная трассировка троса замка сдвижной двери -- на мойке заливает водой и на морозе трос замерзает, надо петлять по-своему.Если снималась панель сдвижной двери -- обязательно ставить её на все пистоны, хотя бы нижнюю и боковые части -- иначе оттопырится и начнёт царапать краску у заднего колеса -- намучаетесь искать причину! Облупляется родная краска по периметру уплотнителей дверей, хотя наклейка плёнки могла бы убрать проблему. Невысок ресурс помпы мотора -- меняешь ремень ГРМ -- меняй и помпу, два ремня вряд ли переживёт... Неудобно работать с натяжным устройством ремня генератора -- пружина, темно, мало места -- в поле намучаешься, да ещё и колесо надо снимать.
Садился в новую машину не без опаски, по работе выдали . Ожидал каверзных неприятностей, тем более слышал нелестные общие оценки "французского". Практика же показала, что у меня довольно надёжная машина, неплохо воплощающая в себе концепцию "рабочей лошадки" в роли семейного грузопассажира. Сразу о поломках. За всё время эксплуатации: на 101 тыс. пробега сдохло реле-регулятор генератора, перед этим закоротило банку АКБ, считаем это взаимосвязанным. С новья донимают задние колодки -- слишком точное изготовление деталей ручника в заднем барабане, стоит немного закиснуть -- начинаются подтормаживания. Лечится ручной разработкой деталей и аккуратной смазкой. На 250 тыс. км стало проявляться странное "неузнавание" машиной родного ключа зажигания -- говорят, ключ чипованный и лучше заменить, где-то микротрещина в чипе, менять ТОЛЬКО через оф. дилера, через Францию, во избежание череды косяков с контроллером. Спустя два года, как закончилась гарантия, практически всю работу по текущему обслуживанию и ремонту выполняю самостоятельно, ну вот только замену ремня ГРМ не рискую делать сам, хотя и пора.Переборка передней подвески принципиальных сложностей не вызывает, нижние рычаги имеют сменные сайлент-блоки, годятся и неоригинал, замена шаровых и рулевых шарниров также вроде бы непреодолимых сложностей не вызывает. Менял подшипник ступицы (передний), использовал винтовую оправку от ВАЗ 08, с новыми изготовленными проставками под размер подшипника (у Рено больше), не понадобились прессы, вся работа проведена во дворе, хотя и надо отметить, что страгивание гайки ступицы и подшипника вызвало некоторые напряги, но всё преодолено с помощью воротков ключей увеличенной длины. Было заглохание посреди дороги, еле-еле доковылял до дома, благо что недалеко случилось -- оказывается, непонятно почему лопнуло уплотнительное кольцо на выходе бензонасоса, заменено было кольцом от форсунки "Волги"., больше провозился.В дальнейшем возникли симптомы затруднённого запуска двигателя: дважды надо было включать-выключать зажигание для подкачки бензина бензонасосом, очередная разборка блока бензонасоса показала деформацию уплотн. кольца, надеваемого на выходную трубку электронасоса. Обдумывание проблемы подсказало установку шайбы за кольцом в стороне выпячивания кольца, вроде проблема ушла. То ли не углядел потери родной детали, что вряд ли, то ли её и не было, что заводской косяк (во что тоже не сильно верится). Вообще за всё время заменены 2 бензонасоса,сейчас стоит 3-й, моторчики за 650-2000 ., сейчас стоит вообще от 2112, . Вот для замены бензонасоса первое, с чего начинать -- это изготовление нормального ключа для отворачивания большой пластмассовой гайки и её плотной затяжки. Ключ сделан в гараже с помощью дивана (полоса от механизма наклона спинки), болгарки, тисков и сварки -- работает надёжно. Один раз на ходу развалился обводной ролик ремня генератора, стоял неоригинал, подшипник был видимо сухой, хоть и маркирован Германией ( Mapco). Ничего, 230 км (это почти 3 часа) проехал на АКБ, выключив все приборы и освещение (дело было на трассе днём), свет включал только перед постами, ехал, боялся заглушить машину. На месте разобрался, поставил бу ролик, который с собой возил. Вообще, любой звук, напоминающий скрип, сипение, скрежетание должен отслеживаться, "со звуком" машина проехала не менее 7000 км, почему и оказался запасной ролик на борту...)
Про расход топлива говорить - только зря воздух трясти! Дизель радует, одним словом. Так как лета не произошло, то и кондей толком не нужен был, но несколько дней он, всё-таки, честно трудился и заслужил только похвалу. А больше и сказать-то нечего, Я просто ездил на авто, не доставляющем хлопот! Может, просто повезло?.
Минус, а точнее, недостаток, высветился неожиданно. Нужно было перевезти несколько пачек вагонки длиной 2,5 метра. Переднее сиденье пришлось СНЯТЬ! Спинка вперёд горизонтально не ложится, а назад, при сложенном диване, её и ронять не имеет смысла. Правда, на снятую сидушку гораздо удобнее оказалось одевать чехлы с поясничным подпором(отсутствующем в моей комплектации). А ещё, обалдел, увидев под сиденьем преднатяжитель ремня безопасности! Но это ж плюс, для такой-то машинки!
Салют, коллеги! Несколько слов о впечатлениях за прошедшие полгода.
