317 отзывов о Renault Kangoo Combi

От Кангушки я и моя семья в восторге!!!! Вместительная, великолепная посадка для водителя и пассажира, высота кузова делает великолепный обзор.
Четыре года отходил на ней, в отпуск, по горной Адыгеи-никаких проблем ! Едешь-отдыхаешь!
На следующий год хочу купить новую модель Кангушки.
Согласен со всеми, что великолепная машина для отдыха, для туризма, для дачи и вообще здоровкая машина.
До этого у меня были отечественные машины, "Фиат", но Кангушка-лучше всех!!!!!!!
Били бы ещё дороги, а не направления.

Наконец то собрался духом оставить свой отзыв.. Купил свою машинку, еще раз убедившись, что в городе не особо следят за ними. Пришлось сразу вложиться, примерно 50 тыс )) После этого катался на ней год, частые поездки на большие дистанции, подвела только один раз на трассе..сгорел провод, идущий к бензонасосу.. по подвеске можно купить довольно недорогие запчасти...по пластику цены гораздо выше, если придется вам что-нибудь покупать, то вы почувствуете, что у вас крутая иномарка) (кнопку аварийной сигнализации, которой у меня изначально не было, мне предложили под заказ у дилера за 2500... машинка в общем мне понравилась..для бизнеса хорошая вещь, но длинные дистанции переносятся не очень (в плане комфорта)..пассажиры немного мерзнут на заднем сидении... свет на троечку...но для такого класса автомобиль очень хороший.. Друг на таком развозил воду несколько лет....бутылки по 20 л...машинки с гордостью отработали своё... прощу прощения, что всё в кучу...будут вопросы - оставляйте в комментах..

Сегодня попрощался со своей красавицей. Верой и правдой она прослужила мне 7 лет, намотав на колёса 193 000 км. Мне был нужен вариант именно с четырёхдверным кузовом, без форточек и с подъёмной задней дверью. Задняя дверь - это крыша над головой, а на месте отсутствующей левой двери разместились компоненты аудиосистемы (усилитель и пр. - было испробовано много вариантов). Отсутствие форточек - это герметичность кузова и красивый внешний вид. Комплектация в итоге оказалась переходная - передние подушки, кондиционер, магнитола, но цельный задний диван, ручные зеркала без подогрева и стеклоподъёмники-вёсла. Почему-то электрозеркала и электростеклоподъёмники предлагались только вместе с АБС, а она мне и даром не нужна - тем более за такие деньги. Внешний вид обсуждать не буду - мне нравилось, а на вкус и цвет... Безопасность - слава Богу, испытывать не пришлось. Комфорт - по пунктам. Спереди замечательно, я как-то провёл за рулём 20 часов подряд, и устал меньше, чем в ВАЗе за три часа. Обогрев, кондей, вентиляция - всё работает, как надо. Сиденья очень удобные, легко регулируются на ходу. Передний пассажир (если не очень габаритный) легко может даже на ходу перейти назад, и даже свернуться калачиком на диванчике. А вот диванчик жестковат, и садиться нужно либо медленно и печально, либо прицельно. Малейший промах - и замок ремня безопасности втыкается в тазовые кости или копчик. Бооольно... Если открыты обе правых двери, пассажиров так и манит при посадке взяться рукой за стойку. Если не уследить, то шустрый передний пассажир аккуратно закрывает свою дверь прямо по пальцам заднему. Членовредительства не было - резиновые уплотнители спасали - но бооольно... (сужу по воплям). Ходовые качества. Я в восторге - у машинки оказался очень резвый и даже почти спортивный характер. Только не нужно по-жлобски переключать передачи при 2000 об/мин, и она себя покажет. Нормальные обороты двигателя - минимум 2500, крейсерские - 3000. Оптимум для переключения при энергичном разгоне - 4000-4500 об/мин, если очень нужно - можно и до 5500. Отсечка срабатывает при 6000. Передачи длинные, можно на второй войти в поток, рвануть до 60 и сразу на 4 передачу. На трассе обгонять лучше на третьей, потом вернуться на пятую. Двигателю такой режим ничуть не вредит, он и сейчас как новенький. Главное - не держать форсаж больше 15-20 секунд (а если дольше - то это, извините, не обгон...) В горку бежит хорошо, но только с небольшой загрузкой. На прямой разницы между одним и тремя пассажирами нет, а вот в горку - заметно. Полную загрузку ни разу не пробовал - это скаковая кобылка, а не владимирский битюг... Хотя видел, как кирпичи на такой возили... Устойчивость и управляемость - отличные. Спасибо товарисчу Мак-Ферсону и торсионам в задней подвеске. Во всяком случае, крутые повороты на скорости 50-60 машина проходит почти без крена, можно и ручником занос кормы организовать, тогда можно резать угол буквально на пятачке. Ручник, кстати, удобный, хорошо контролируемый, тормозное усилие легко дозировать. Да и ручка КПП рядом, руку переносить недалеко. Управление вообще очень эргономичное, просто сливаешься с машиной, всё не то что под рукой - под пальцем. Надёжность - высокая. Все ТО делались у официальных дилеров, в рекомендованные сроки (каждые 15 тык - осмотр, каждые 30 - среднее ТО, каждые 60 - полное). Вне плана менялось немногое, хотя от непредсказуемых моментов никто не застрахован. У меня морозным утром при трогании из гаража (!) отвалился шлицевой вал правого ШРУСа - лопнул по шейке. Явный дефект металла, но случай гарантийным не признали (мне надоело ругаться). Правый ШРУС вообще по жизни оказался слабее левого - даже чехол там изнашивается быстрее. Передняя подвеска дотянула до 160 000 км, потом стали накапливаться недомогания. К 180 000 сделал комплекс-замену всего: стойки, рычаги, рулевые наконечники, подшипники. На задней подвеске сроду ничего не менялось, кроме амортизатора - потёк на 8000, заводской дефект. Сцепление при моей манере езды живёт 80-85 тыс. км. У неспешных водителей протянет 120-150. Зато у меня тормозные диски живут столько, а колодки ходят по 50 000. Не пользуюсь я тормозами, только передачами... Ручник не замерзал ни разу, и не закисал - но пользуюсь постоянно, на передаче не оставляю. Генератор как-то сдох - но я никого не виню, похоже, я его сам изнасиловал музыкой (70А в пике). Однако замена генератора - та ещё задача, снимали трубки кондиционера - иначе труп не вытащить. С другой стороны, хорошо организован обдув аккумулятора - чтоб не грелся, да и водород не накапливал... Вот и пойми проектировщиков... Шумка под капотом закреплена ненадёжно - постоянно выходит из зацепов. Закрепил саморезами. Насос омывателя с хитрым автоматическим клапаном очень критичен к качеству жидкости - несколько раз клапан заедал без видимых причин. Лечится легко, но в сервисе сразу предлагают менять - не поддавайтесь, там дел на 10 минут, а сдерут 3000 р только за насос. Кажется, ничего не забыл... Вспомню - добавлю.

хорошая экономичная машина,клиренс,управляемость,салон-практически все устраивает.у меня 2009 год.главный вопрос-солярка,форсунки,диагностика.нет качественного обслуживания.даже если супер дорого,все равно гарантию на свою работу не дают,а если дают,то будешь пол-жизни ездить,чтобы сделали один раз,но качественно.хочется кататься на машине,а не по дизель-сервисам

супер авто,для работы и семьи,работаю на ней каждый день,приходиться возить часто груз ,ездим в карпаты кататься на лыжах,не много ест бензина по городу,а на трассе шара,в обслуживание более менее нормальна по цене запчасти в среднем.мы очень довольны машинкой ведь эксплуатируем мы девчёнки.Высокая,удобная,внутри много пространства,после ланоса просто сказка.Очень удобная для перевозки груза,сидушки сзади раскладываются и влазит много, до потолка можно грузить.

Велика, простора, комфортна як зовні так і в середині. Стійка на дорозі та відчутно економічна у споживанні пального. Я повністю задоволений.

Прекрасный автомобиль для семьи и на дачу ездить, очень вместительный.
Очень легкий в управлении.Экономичный 5 л -трасса, 6, 5 - город. Вместительный-грузишь всех членов семьи+5 мешков картофеля и легко едешь.Очень теплая печка, невозможно в таком ташкенте замерзнуть. 1, 9 движок тяговитый-машинка очень резвая.Очень тихий мотор, как для дизеля.Высокий клиренс, проходимость -оболдеть. Отличный бюджетный вариант для семьи или идеально на дачу ездить!

Машину купил в 2010 году, машина в новом кузове, на много больше,расход по трассе 4.5 литра, но нужно заливать хорошую солярку, машиной доволен. Обслуживание у официального диллера Gala Motors отличное. Машина резвая, скорость набирает быстро, 170 км.ч едет без проблем. Шумоизоляция хорошая, сиденья удобные. В общем хороший семейный автомобиль, хорошая грузоподъёмность, высокий клиренс. До этого у меня была suzuki sx4. по сравнению с рено, suzuki ведро с болтами.

Так уж получилось,что имел в своем владении несколько Рено Канго,как грузовых ,так и Минивэн.Что хочу сказать :- новый автомобиль такой марки не стоит покупать, потому что он
через 2 -3 года теряет очень много в стоимости.Я в одно и тоже время 2009-2010 год имел 2 автомобиля Рено Канго ,один служебный другой - свой.Оба они 2004 года выпуска и по пробегу почти одинаковы(135000 км ).Ремонтировал авто - служебный в Дил.центре,свой сам.Цены у дилера(Модус) космические ,потому что счет на 50-60 т.р.можно получить легко.Свой автомобиль по мере поломок ремонтировал сам.Поломок кстати на своем авто не так уж много,потому что за 2 года я менял только колодки ,ремонтировал генератор,менял вентилятор
охлаждения,при чем вентилятор поставил более мощный и дешевый(в 3 раза) от Лады Приора,колодки заменил за 15 мин(на суппортах по 1 болту).По эксплуатации грузового авто могу сказать,что этот авто трудяга,до которого
многим расти и расти.Грузоподьемность его составляет 650 кг,я же грузил его не меньше тонны-максимум 1,2 тонны(потому что больше не поместилось).Авто на горных перевалах
ведет себя отлично хоть с грузом хоть нет - расход в районе 9 литров.Мотор тянет с грузом ,как дизель ,в гору на перевал на 2 передаче спокойно .В общем,авто я остался доволен,разумеется ни а каком особом комфорте речь не идет.Легковой авто,также показал себя как очень вместительный и экономичный автомобиль,хотя по ходовой могу сказать,
что у грузовой она лучше.В общем тысяч за 200 р пятилетку можно брать, но не дороже.Сейчас у меня уже этих машин нет(одну продал,другую списали).Купил себе Рено меган 2 2006 года, а служебную получил Рено логан.По мегану в двух словах - машина своих денег стоит(330000),потому что за эти деньги кроме хендая акцента и приоры не купишь ничего( японские не беру в расчет,удобные конечно, но правый руль уже принципиально не хочу потому что уже проходил)По комфорту, звукоизоляции,объему,Отделке салона, плавности хода мегану в этой категории равных нет.При этом на 17 ти дюймовых дисках он смотрится очень эффектно.Экономичность тоже радует(7 литров по кругу)Набор скорости конечно очень вялый(1,6 115 лс.),но выйдя на трассу и крутя постоянно в раоне 3000 об.мин совсем другое дело Рено Логан же,просто корпоративный авто,который сделан
так, чтобы водителю было немножко комфортно ехать (авто самой простой комплект 1,4 75 л.с.).Ходовая конечно отменная ,но Для себя я бы такой авто не купил.Он явно расчитан
на людей пенсионного возраста.

Неделю тому назад приобрел, из наличия, для жены пассажирский Кангу II за 19 000 долларов (152 300,00 грн), (для замены Гранд Витары 2006 г.в. задолбала говно японское). Двигатель бензиновый восьмиклапанник 1,6; 5 ст. коробка на ручке, диски 15, кондиционер, удивляет отсутствие АБС, две подушки.
из допов:
- складывающиеся зеркала с электрорегулировкой,
- передний подлокотник,
- распашные задние двери,
- окрашенные в цвет кузова бампера с противотуманками,
- цвет металлик тоже считается допом (оливковый),
- крепления ISO Fix,
Выбирали между Кангу и Дабло 1,4 от фиата, жене и дочери больше понравился рено (сын назвал Кангу "галимая машина уродливого вида"), но французов и женщин понять мужскими мозгами невозможно, мне Кангу тоже больше понравился если сравнить Кангу с 1,6 бензином который "не едет", то Дабло с 1,4 - "совсем не едет".
Понравилось:
Мягкая подвеска и при этом вполне достойная управляемость с учетом высоты и грузового происхождения, просторный салон, качественный хотя и везде жеский пластик, двухцветная передня панель светлых тонов в цвет кузова, отличная шумоизоляция, задние 2/3 и 1/3 сидения складываются одним движением руки и образующийся ровный пол на который я ложусь (рост 1,76) не упираясь не ногами ни головой, на рыбалку можно ездить без палатки, распашные задние двери (открывающиеся также и из салона) удобнее подьемной двери, тяговитый мотор, коробка с сближенным рядом передач (на 5-ой тянет уже с 60 км/час), отсутствие штатной магнитолы (отстой полнейший);
Не понравилось:
Движочек слабоват, разгоняется слабовато (в салоне говорят дизель 1,5 гораздо веселее, но с дизелем приобретение не ставилось вообще, не вижу смысла), но для жены по городу думаю хватит, нечеткое переключение передач (передачи надо втыкать) и гул коробки (на Фиате коробка работает четче), отсутствие автомата, отсутствие климат-контроля, отсутствие АВС, не могу пока купить корыто в багажник, какие-то колеса маленькие (195/60 R15), хочется побольше (по высоте профиля), меня напрягает отсутствие указателя температуры ОЖ и ЖК указатель уровня топлива, стрелочный привычнее и нагляднее (хотя в мануале есть вариант приборной панели и со стрелочными приборами, не повезло с комплектацией), панели передних дверей сделанные через французскую задницу (в плане установки акустики).
Из опыта установки магнитолы:
1-DINовая Sony встала как родная, подошла вся кабельная разводка из комплекта магнитолы и машины без распаек и переразводок, антенна втала тоже без вопросов, установка магнитолы заняла 5-7 мин.
Задняя акустика 13см поставил Рioneer встали в родные места, правда пришлось полность снимать задние боковые панели, поломал 4 клипсы, родные одноразовые ломаются собаки, поэтому перед установкой, лучше зараннее приобрести комплект родных клипс.
При установке передних динамиков понимаешь, что такое французская жопа, панели передних дверей собраны спайкой из трех частей, штатное место под динамики на 13 см, причем как я понимаю под родные хранцузкие динамики (по качеству звучания наверное как бабушкино радио), декаративные решетки (на 16 см) цельные с панелью. Вариантов установки на сервисе предложили 2.
Первый - снимаем панель, делаем из фанеры монтажные кольца и через них крепим к двери динамики, после чего накрываем панелью двери, при этом динамики оказываются как бы в глубине двери (при этом сломали 3 клипсы из 6-ти, которые совершенно другие чем на задних панелях).
Второй не снимая панели, не ломая клипсы аккуратно вырезаем декоративную решетку, достаем рукой провод, подключаем акустику на 16 см, закрепляем акустику саморезами по ободку вырезанной решетки и накрываем динамики защитной решеткой из комплекта поставки динамиков. Вид получается как будто так было и задумано и работе акустики ничего не мешает, и времени занимает не много. Для монтажа пищалок тоже немного надо поработать мозгами, руками с помощью клея и герметика, т.к. штатное место 55 мм гораздо больше размеров стандартных пищалок. Проводка под акустику имеет специфические разьемы которые приходится срезать и монтировать через стандартные акустические разьмы.
Машина пока нравится, не смотря на вышеуказанные недочеты, как для грузовичка так очень достойно, сравнение с седаном или хетчбеков не в пользу последних по практичности.
Расход по городу 9,5-10 литров, по трассе 7,5-8,0, от 92 до 98 бензина.

С уважением, Виталий

Кеня создана для работы и отдыха, для города и деревни, летом и зимой. Внутри сидишь и воздуха много, и посадка высокая. Вместимость багажника просто поражает своей безразмерностью. Удобные кресла, спина не устает. По трассе движется легко. Больших скоростей не разовьешь, но Кеня для этого и не создана

В 2004г. знакомый переправил из Германии, авто было 3 года и 72тыс. км пробега, 1, 5 дизель. Сразу поменял ремни с роликами+фильтра, масла, колодки и наконечники. Через год вылезли проблемы с генератором-ремонт 8тыс. , в этом году поменял передние стойки хотя в принципе можно было еще поездить, все остальное в плановом порядке. Т. к. есть еще одна машина, эта предназначалась для хозяйства: что-то привезти, съездить на рыбалку и т. д.В целом машина супер - заводится и в мороз без проблем, мощности двигателя вполне хватает, хорошая приемистость, несмотря на большой объем с печкой о кондиционером все в порядке, отличная маневренность. Вместительность - отдельное большое достоинство - в какую еще машину можно поставить в багажник детскую коляску с запасом места? Никому не тесно, удобная посадка водителя. Расход - 6 л соляры с кондиционером. На спидометре 155тыс. км. Еще поезжу, подожду пока появятся новые дизельные Кенгу или Сироены Берлинго в пассажирском варианте.

Немного шумная и на 5 скорости не очень приятно едет, но зато какая вместительная и с высокой крышей! ну и автомат не скрою - хочется)) и салон кожаный хочется))
но уже неприятно садиться в низкие машины - после нее только в ждип можно пересесть. ну и конечно не совсем она женская но и я не женскую работу выполняю...в основном посещения магазина "Епицентр" а в душе то в бутики хочется на ждипе Тайота с белой крышей...

Объект короткого отзыва - Рено Кангу, куплен новым на фирму за 435000 . Модификация 1.4 л бензиновый двигатель, пассажирский фургон, 1 подушка безопасности, ГУР и всё. Сигнализацию поставили, чтобы открывать машину кнопкой с пульта, плюс поставили дешёвую магнитолу.За год и три месяца машина пробежала 97000 км. Из поломок - две лампочки ближний свет, две лампочки габаритов, один датчик температуры двигателя (1500 с работой у официалов), один комплект летней резины изношен и поменян, один радиатор двигателя (результат столкновения с кабаном). И всё.ТО у дилера только на 60000 км - замена ремня ГРМ с роликами. Колодки (не берите турецкие - ходят максимум 20000 км), масло и фильтра можно менять у дяди Вани, т. к. всё очень просто и доступно.Отсутствие шумки напрягает, но если заморочиться, то можно сделать самому, т. к. элементарно разбирается салон. Двигатель и коробка отлично сочетаются, ровный разгон, нет провалов тяги. Расход в городе около 10 л по трассе 7.5.Машина - мечта дачника, грузовой отсек 3 куб. м., большой дорожный просвет.

Работаю в автосалоне Рено, через неделю покупаю новую Кангушу,до этого тоже была Кангушка 2007г выпуска. Без ума от этой машины (что от стартой, что от новой), особенно красив кузов в новом исполнении (внутри столько ящичков !!!, особенно прикольные-самолетного типа) места стало еще больше. Она перестала быть "Каблучком", появилось множество опций. Надо отметить , что ее стоимость выросла меньше, чем разнообразие появившихся опций (их даже не перечислить). Особенная ее ценность в качестве семейного авто.

Рено Кенгу 1500 CDI Проездил три года=повезло менял только масло и фильтры. На третьем году поездок на украинском дизеле пришлось расстаться с катализатором. Ходовая по нашим дорогам хлипковатая. В морозы - 20 заводилась! Очень нравится вместимость и свобода сидения для всех пассажиров-колени не упираются, голова о потолок не трется, в салон можно заходить, а не вползать. Машина конечно не для гонок, но зато юркая. Машина для взрослых трудящихся.

авто рабочая...так что выбирать особо не приходилось... кузов грузовой от чего плююсь каждый день) шумоизоляция отвратительная ..по сути ее нету. покрытие пола - опция пришлось самому мастерить покрытие. Громыхает трещит пластик после тыщ пяти багажника. Отвратительные кресла, очень тяжело ехать больше 400км. Возможно такой негатив из-за того что владею американцем и большим... есть с чем сравнить. из плюсов - Короткие передачи удобны для разгона) можно на светофорах укатиться вперед но не на долго) из минусов - не такой уш тяговитый двигатель) затруднен обгон по встречке при скорости больше 80 -90... чтобы быстро ехала нужно долго разгоняться) ну разогнаться на хорошей дороге до 160 может) вопщем шумка ужасна...машина для городских перевозок печенок))) легких) (пассажирский вариант думаю отзыв оставил бы лучше)

Эксплуатирую автомобиль более 3х лет. Говорят dCi капризные двигатели, но это если не выполнять необходимое техническое обслуживание и заправлять машину топливом низкого качества. Необходимо промывать топливную систему (рекомендовано 1 раз в 1, 5 года), заправлять машину хорошим топливом, ставить оригинальные фильтры. Ходовая дело тонкое, износ зависит от того кто, как и по каким дорогам с каким грузом ездит. Это семейный автомобиль, я доволен, хотя длительная командировка ( на2-3 года) требует его продать. Это тот самый случай, когда жадный платит дважды. Рекомендую вовремя проводить плановые замены фильтров и масла. Сам заправляюсь евро дизелем, что на 1.4 гр. дороже обычного топлива, но за 3 года никаких проблем. Ну и промывка топливной системы перед зимней эксплуатацией.

Купил машинку месяц назад, многого написать не могу, но хочется поделиться тем позитивом, какой она внушила. До покупки ездил на Вольво S 80, и был заранее очень скептично настроен к КАНГО (такая машина покупалась , как чисто рабочая), 75 лошадей после 200, ручка и т. д., и вот я сел за руль... и был просто удивлен. Для такой маленькой базы и высокого кузова - отличное поведение на дороге, очень неплохой разгон, для города вполне хватает, отличные тормоза, и, что меня поразило - очень хороший уровень комфорта. Двигателя почти не слышно, шумоизоляция колесных арок на уровне, водительское место удобное, в салоне ничего не скрипит, очень просторно. Машина очень надежная, места взади - немерено. Для малого бизнеса или дачи - просто идеально! Вроде бы и надо написать что-то плохое, да не хочется, разве что по трассе мощности маловато и фуры встречные не любит, а еще у машин старше 4 лет почти у всех сгнивают номера VIN и двигателя, при покупке надо быть внимательнее. Расход по пробкам около 10 литров 95 го, масла моя не ест (за 3000км), По ремонту сказать пока нечего, тьфу-тьфу. Даже странно, что машина, которой 9 лет с пробегом 180000 км может оставаться в таком живом состоянии. В общем, очень мне машина нравится и рекомендовал ее бы тем, кому нужна хорошая неприхотливая рабочая лошадка.

Машина как для жизни или ремонта и семьи очень хороша, экономична. Не зря много таксистов на ней ездят. Проверять форсунки, заправлять на проверенных заправках.