235 отзывов о Renault Fluence

Спасибо страховщикам, напомнили, что мы с ним вместе уже два года. Покупал свой Рено Флюенс в достаточно простой комплектации: самый слабый двигатель и ручная коробка скоростей. С моим стажем вождения ездить на механике - не проблема хоть в городе с пробками, хоть по трассе. Это моя вторая иномарка, первой был неновый Логан тоже в простой комплектации. Что сказать про машину? За это время не было никаких проблем ни с мотором, ни с подвеской, ни с коробкой. Езжу каждый день на работу понемногу, да по выходным с женой куда-нибудь. Жена машину любит. За простор и спереди, и сзади, если едем далеко. Кстати, сзади жену не укачивает, как было раньше. Подвеска упругая, но и комфортная. Может, дорожный просвет маловат для наших дорог. Сидения удобные, после Логана кажутся вообще спортивными. Кондиционер летом быстро охлаждает салон, а печка зимой быстро нагревает. Шумоизоляция просто прекрасная, а багажник то какой вместительный! Обзорность с места водителя хорошая, хотя в последнее время ощущаю желание поставить парктроник, в городе стало невыносимо тесно. Расход топлива радует - в среднем 8 литров у меня выходит. Езжу обычно не быстро, берегу машину. А вообще мне Рено Флюенс напоминает Волгу. Не такой большой снаружи, зато сколько места внутри! Просторно, статусно, солидно. Пусть молодежь смеется, а для меня это самый лучший автомобиль! И правильно там журналист написал - кто понял жизнь, тот не спешит! Всем советую не гнаться за модой на корейцев, а обратить внимание на заслуженную марку Рено, которая выпускает солидные и качественные автомобили.

Купил 12 мая 2012 года, 1,6 МКПП, за это время накатал 39000 км. 1. Внешний вид- на любителя, но из толпы выделяется, а с некоторых ракурсов- просто красавчик. (ИМХО) Некоторые путают зад Флюенса с Мондео, но не суть. 2.Двигатель с электронной педалью газа откровенно слаб. Сначала ставил Джеттер для более резкого старта, но в динамике он ничего не прибавляет, на 4-й передаче на 70 км/ч уже просится на 5-ю. Сделал чип-тюнинг двигателя, машина стала резвее, на 4-й можно не напрягаясь ехать да 85 км/ч. Более плавная работа двигателя. Мастер сказал, что этому двигателю не хватает бензина и воздуха с заводской прошивкой. Заплатив ему 10000 , я не пожалел о содеянном. Расход не увеличился. 3. Багажник огромный, про дуги там писать не буду, и так все понятно, 4. Салон темный, подлокотник сразу отдал в перешивку кожей, летом весь белый от локтей. Да и высоту подлокотника увеличил, стало удобнее. 5. Колеса у меня 15 радиуса, не стал понтоваться, ставить 16 или 17, на 15 радиусе авто плывет, не замечая ям и выбоин. 6. Проблема с лампами ближнего света, за полтора года поменял уже 5 шт, ладно хоть меняются за 3 мин, на других авто у меня такого не было. Грешу на то, что есть датчик света, и при заводке машины происходит скачек напряжения. Теперь свет включаю и выключаю рукой.. Пока все хорошо. 7.В морозы заводится с первого раза, поставил иридиевые свечи Денсо 1500 за комплект. Иногда зимой хрустят ШРУСа, но только в морозы, потом проходит. Пока на этом не заморачивался. 8. Магнитола читает только фирменные диски, решил проблему подключением через AUX простенького плеера, накачав себе музыку. 9. Климат классный. Без комментариев. 10. После быстрой езды по лужам появляется дребезжание теплового экрана, в основном дребезжит в районе запасного колеса, лечится отгибанием за 2 мин.( 1 мин 50 сек занимает расстилание тряпочки и принятие горизонтального положения, а 10 сек само отгибание) )))) Желательно отгибать при включенном двигателе. 11. Салонный фильтр ставится не снимая бардачка, только надо немного извернуться, вся операция у меня заняла минут 20. 12. Крепления воздушного фильтра лучше заменить. Вместо шурупа с крестовой головкой лучше поставить шуруп с головкой под ключ, менять будет значительно проще и быстрее. В общем, машиной я доволен, это седан с клиренсом кроссовера, сам намерил 168 мм. Конечно, есть и лучше машины, спорить не буду, но каждому свое. Не судите строго за отзыв. Всем удачи на дорогах!!!

Добрый день!!! Всем обладателям Рено Флюенс и тем кто только присматривается к выбору нового авто. Свои отзывы об автомобилях Рено пишу систематически, начиная с 2009 года (Меган II) (предыдущие: 03.04.12, 17.09.12, 09.04.13).
Сегодня 30 октября пишу очередной отзыв об эксплуатации Рено Флюенс 2 л. CVT комплектации Expressin, пробег 45 082 км., прошел ТО 45
При данном пробеге нареканий к машине нет, все крутиться, вертится и не скрипит.
Мои впечатления о машине не изменились с момента ее покупки и начала эксплуатации. Мощности двигателя на трассе при обгоне хватает даже остается запас.
ТО 45 все по плану + замена передних тормозных колодок (остаток передних 2 мм.), остаток задних колодок около 5 мм, до следующего ТО 60 надеюсь хватит, замечаний по подвески нету, цена вопроса в Петровском автоцентре 12 860. Вот вроде все.
Всем удачи на дорогах!!!!!!

Машиной полностью доволен.Есть конечно мелкие неприятности вроде сверчков и поскрипываний в салоне,но это скорей придирки к новой машине.Подвеска отрабатывает неровности отлично,мотор после 10000км. пробега что называется"поехал" даже с включенным кондиционером, но если по секрету,то я его "прошивал". А вообще машина стоит своих денег. С маркой Рено был знаком еще с начала 90х.У друга была рено19.Он на ней два дома построил.Конечно если для престижу ,то лучше что-нибудь другое, а если для повседневной эксплуатации то для меня лучше машины нет.

Автомобиль мне нравится, хотя внешность "надутая". Внутри места много, обзорность прекрасная, катится мягко. Шумоизоляция недостаточная: ветер, шины и мотор создают некоторый аккустический дискомфорт. Мощности мотора с АКПП недостаточно, обгон на трассе иногда вызывает затруднения.

Был изначально нацелен на Октавию А5, в марте они еще были на складах, но тут вышел обновленный Флюенс, причем по старой цене. Комплектация "динамик", цена и тест драйв перевесили чашу и не оставили никаких сомнений. Цвет - слоновая кость, смотрится хорошо машина. Считаю это авто семейным седаном для людей за 30: торопится за рулем никуда не хочется и чувствуешь себя комфортно. Есть кое-какие огрехи турецкой сборки, думаю, у каждого они разные - мелочь, не критично. Расход бензина при средней скорости 35км в час - 9.5 литров на 100км, при езде трасса-город, 20-80. Не эконом конечно, но вполне ожидаемо для этого мотора. Машина пока не подводила, дарит удовольствие от вождения. Боялся, что жена будет долго привыкать к габаритам, но нет, адаптация прошла быстро и безболезненно. Не хочу писать много букв, уже и так везде полно информации из первых рук. Максимальную оценку не ставлю, авто хорошее и надежное (без эйфории). Рено сейчас делает хорошие и недорогие машины, советую покупать авто в хорошей комплектации.

Отличный городской автомобиль с очень плавным ходом и мягкой подвеской. По внешнему виду у каждого своя эстетика - мне нравится, особенно в этом цвете, - на солнце переливается и становится золотым, заставляет оглянуться когда от него отходишь. Предыдущий авто был Меган 2 седан в комплектации EXTREME 2, так что есть с чем сравнить. В целом Флюенс стал чуть шире, длиннее, и в моей комплектации чуть лучше отделка салона (кожа даже в дверях). Сознательно брал Renault и не разочаровался в марке. Да и сервис у ОД на высоте (Цены на ТО не выше чем у "одноклассников"). Машина не настолько массоваяи и скучная, как скажем Corolla, что позволяет несколько выделиться в потоке, особенно если авто в хорошей комплектации. Салон очень удобный, просто огромный, радует глаз, все четко: мягкий пластик, кожаные вставки, 2-х зонный климат-контроль с дефлекторами для задних пассажиров. Двигатель - "старый" проверенный, надежный К4, ставившийся еще на предыдущий Меган седан, никаких нареканий ни тогда, ни теперь. Динамика в купе с автоматом, да, не самая лучшая в классе, от атмосферника 1,6 особо питать иллюзий не стоит, зато есть возможность ручного переключения, что позволяет чувствовать себя уверенно при обгонах. На этом автомобиле особо и не охота спешить, вальяжное плавное комфортное перемещение, если в нескольких словах. Расход 8,8 л. /100, приемлемый на мой взгляд, считая пробки и работу климат-контроля. Система бесключевого доступа отдельная песня. Подошел, потянул за ручку, машина открывается. Отошел, сама закрывается. (Ключ лежит в барсетке). Все системы (музыка, климат, свет) при этом выключаются и при запуске авто восстанавливают свою работу в предыдущих режимах. Очень много всяческих приятных мелочей, например, солнцезащитные козырьки с подсветкой, всякие кармашки, ниши, подсветка ног водителя и пассажира при открывании дверей, розетка 12V для задних пассажиров, крючки для сумок в багажнике (530 л. кстати, - просто гигантский). За время эксплуатации не было никаких проблем (с 3-х летней гарантией об этом просто не думаешь). Из минусов можно отметить легковесную крышку багажника, но это ни на что не влияющая мелочь. Очень доволен автомобилем, отлично подходит для спокойной езды.

Купил где-то мес. назад, до этого ездил на ваз-2109 и логане. Критерии выбора были такими: Экономичность, Клиренс, Комфорт, Экстеръер, Двигатель.

Экономичность - только изза этого я купил эту машину, иначе взял бы элантру, сейчас 5.2 по трассе, 6 по городу. После обкатки думаю станет меньше.

Клиренс - по высоте таокй как у девятки, но изза своей чрезмерной мягкости садится она ниже, да и база длинее, там где девятка пройдет со свистом, флюшка зацепится, но это не критично 16 см вполне хватает.

Комфорт - более-мение нормальный, слабовата шумка, двиг вибрирует когда на холостых работает, когда крутишь более 3500 тоже двиг слышно, но свист турбины это нечто, для меня это симфония, очень люблю когда она свистит. Но говорить даже при плохом асфальте удобно, не напрягаясь, места много, тяжело достать до края багажника.

Экстерьер - очень нравится, насчет этого рад что купил именно эту машину, хотел купить пежо 301 (тоже дизель) чтобы съэкономить, но потом передумал.

Двигатель - тут одни плюсы, мне он очень нравится, посмотрим что будет зимой, понятно утеплять буду, может жалюзи на радиатор поставлю, чтобы грелся нормально. Тяга двигателя даже с нуля была ощутимой, хотя я не крутил сильно, после 1500 мотор еще добавил лошадок, после 6000 думаю он будет монстром, а насчет бензинового 1.6 (ездил на тестдрайве), его тоже можно брать если вам лет 60-70 и вам некуда спешить, потому что вас будут иметь все, скорее всего даже ЗАЗы, он просто никакой хотя с горки еще и едет.

Подвеска - она меня расстроила очень сильно, ну чрезмерно она мягкая, по глубоким ямам машину очень сильно качает по сторонам, в отличии от логана (по той же дороге) у которого подвеска идеальна и раскачки такой там нет, может позже поставлю жесче пружины. По мелким ямам ехать очень приятно. Если у ваших родственников слабый желудок не возите их по плохим дорогам.

Теперь о грустном, проехал 1500км, и началось... сверчки в торпеде и дверях, такое ощущение что я пересел опять в девятку, сборка салона ОТСТОЙ, но пока только на плохих дорогах, в девятке такое было только после 10тыщ, краска вздулась на бампере, будут красить по гарантии, можно было эмгранд брать, но там краска отстает после года эксплуатации. Не берите коврики в салоне, неизвестно по каким меркам они их делали, на рынке в 2 раза дешевле и подгоните как нужно.

Всем здравствуйте продолжаю писать отзыв про рено флюенс 1.6 ручка комплектация комфорт. Владею авто с 19 июня 2013 года пробег 4500 т.к. на днях обнаружил неисправность не работает задний правый стеклоподьемник , на водительской двери отваливается накладка (черная ) , перестали включатся туманки . Вчера записался в сервис . чехов авто там и авто покупал на 15 августа посмотрю что с этим официал делать будет .Как все прошло напишу поэже.

Последние 6 лет передвигаюсь на служебных Рено, поэтому могу сравнить раличные модели в различных условиях. На Флюенс пересел с Мегана 2, поэтому все основные впечатления основываются на сравнении этих двух моделей. Начну с того, что для меня оказалось неприятной неожиданностью. Во первых габариты: на мегане они чувствуются гораздо лучше из-за характерной угловатой формы. Флюенс длиннее на 12 см, что я понял сначала при парковке, а потом из инструкции к авто. Дутые очертания Флюенса, напоминающие жука-переростка заставляют задумываться перед тем, как маневрировать в узких проездах двора, заставленных машинами соседей. Но, пара царапин на заднем бампере заставляют прочувствовать габариты машины и при парковке оставлять "морду" торчащей в проезд, надеясь на мастерство остальных участников движения.
Меган никогда не вызывал у меня ощущения спорткара, тяга ощущается лишь с 2000-2500 тысяч оборотов. Но как я заскучал по прежним настройкам двигателя Мегана, пытаясь разогнать Флюенс. Тот же движок, но задушенный до крайности. Не будучи гонщиком, вынужден передвигаться со скоростью потока, короткими перебежками от светофора к сфетофору. При известной сноровке, помноженной на знание данной особенности, поделенной на амбиции и плюс привычке раскручивать двигатель перед стартом, это возможно... Пока Вы один в порожней машине и без работающего кондиционера. При семейной поздке в летнее время, Вы - образец неспешной и спокойно-размеренной манеры управлять автомобилем. Оговорюсь что с тех пор я обзавёлся супругой и ребёнком, поэтому данную особенность перевёл в разряд относительных плюсов.
Больше всего "лестных" слов от меня услышали кронштейны крышки багажника. Расставшись с ними, пересев с Симбола на Меган (порадовавший меня телескопическими трубками), был очень удивлён этим приспособлением для уменьшения объёма багажника в данной машине. Очень неудобно. Фактически ширина багажника ограничена его узкой (более глубокой) частью. Остальное - для мелочей. Качество и эргономика салона на любителя. Рено в своём репертуаре, усиленно борется за первый приз в конкурсе на самый скучный и убогий салон в своём классе. Тотальное внедрение электроники мне не по душе. В Мегане очень радовал механический припод заслонки забора внешнего воздуха, который позволял смешивать воздух извне и из салона. Очень удобно зимой при слабой для Сибири печке. И салон прогревается и стёкла не так потеют. Во Флюенсе или так, или так. Но это сегодня распространённая ситуация. Увы. Декоративная планка над панелью и бардачком протёрлась (!) от провода питания видеорегистратора и кронштейна под телефон.Пластик на дверях дешёвый, лекго царапается и навевает мысли о Ладе Гранте (как-то имел удовольствие быть пассажиром и осмотреть салон). Мегану - респект. Регулировка рулевой колонки интересна. Посадка в авто, при моём скромном росте 168 удобна лишь при поднятом вверх руле. А опустив руль теряешь из виду половину приборной доски. Регулировка спинок передних сидений убога как на логане, симболе и кто там ещё... Тугое колесико, труднодоступное для руки водителя делает Ваши попытки изменить положение спинки или откинуть её долгим мучением. Подлокотник короток и неудобен, а карман в нём сужается книзу. Мне это показалось неудобным для хранения дисков. Сзади не очень просторно, но приемлемо. Обзор через заднее стекло ограничен высоким расположением нижнего края заднего стекла. Если очень надо, лучше выйти и посмотреть. Настройки музыки сомнительны. Исправить положение набором прилагаемых опций почти не удалось. Грокость сильно ограничена и даже при этом на максисмуме слушать музыку подчас неприятно из-за соотношения ВЧ и НЧ. Катаясь на прокатном ниссане, дал ушам отдохнуть. Разница слышна даже ухом, знакомым с медведем.
Зимой дождаться рабочей температуры двигателя, позволяющей нагреть салон (пишу из Сибири), можно минут за 25-30. Заводится зимой при температуре до минус 36 включительно. Главное выжимать сцепление, а не газ. Иначе - отогрев и соотвествующие траты.
Теперь о достоинствах. Первое, мо моему скромному мнению - безопасность. За последние 6 лет и 780 тыс. пробега побывал в 5 ДТП различного масштаба на автомобилях Рено. Два Симбола "затоталил", пережил попадание между Нивой и автобусом, боковой удар от карины, бодание с Камазом на перекрёстке и приямое попадание в запаску Сурфа. Во всех случаях вышел из машины без единой царапины. Не дошло даже до "подушек". Системы безопасности работают, и это не может не радовать. Вот только сам автомобиль. как сейчас принято, быстро теряет товарный вид. Но это - вопрос приоритетов. Далее - надёжность и экономичность. Флюенс, по моему глубочайшему убеждению, - машина для трассы. Отказ от форсированного разгона вперемешку с резким торможением, крейсерская скорость 100-110, увеличивают бак и позволяют пройти до 900 км на одной заправке. Здесь 106 сильный движок в своей стихии. И увеличенная колёсная база тоже играет свою роль. Ход плавный, даже несмотря на относительно жёсткую мишленовскую резину. Прочувствовал на себе. Спокойно отправляюсь на одном баке в командировки по городам Сибири. Машина ни разу не подводила серьёзными поломками. Мелкие неурядицы возникают, в основном, в части электроники. Возникли они после установки 9 версии Шер-Хана. С теми же ситуациями столкнулись и многие мои коллеги на тех же Флюенсах и с теми же сигналками. Но, поскольку всё устанавливалось в одном сервисе, возможно всё объясняется человеческим фактором. Перепрограмирование сигнализации даёт временный и ненадёжный эффект. Со слов официалов, лучше подходит Шер-Хан 5 версии )). Под 30000 загорелась лампа неисправности водительской подушки безопасности и, соответственно, сервисная лампа. Машина на гарантии, теперь над этим феноменом ломают голову в авторизованном сервисе. Три недели попыток, включая замену подушки, результата не принесли. В настоящий момент сижу в ожидании очередной попытки.
Резюмируя всё вышеизложенное, и пытаясь вспомнить ещё что-нибудь полезное для того, кто выбирает, хочу отметить. что Флюенс - вполне достойное авто для спокойного уверенного в себе человека без неодходимости иметь многофункциональное авто. Он вполне переживёт грунтовку на дачу (даже гружёный), но Вам придётся выбирать что грузить: семью с вещами или что-то ещё. Для моих потребностей ехать на отдых с семьёй, собакой, коляской и скарбом, км. за 500-600, маловато, хотя прецеденты были. При этом Флюенс именно асфальтовый автомобиль.Бордюр во дворе, выступающие рельсы, уже упомянутая дорога на дачу ему по плечу. Всё остальное - песок на пляже, глубокий снег во дворе, колея в поле (был случай) - только через призму Вашего благоразумия. А остальное - сила нашей привычки к тому, чем мы пользовались ранее. Но время, как известно, лечит. И, напоследок, совет: читайте инструкцию к автомобилю. Помогает узнать о нём много нового и понять с чем Вы столкнулись.

В салон зашёл посмотреть "Daster", увидел "флюенс" , посидел, осмотрел, пообщался с продавцом. Выбирал из "Мазда 3", "Фокус","Круз", "\'Элантра". Салон очень просторный с мягким на ощупь пластиком. Багажник огромный, на заднем сиденье свободно, ноги в передние сиденья не упираются(сядьте в "Астру", "Мазду"). Сиденья мягковаты с слабой боковой поддержкой. В сравнении с немцами по хуже. Передняя панель выполнена здорово, всё чётко, информативно и логично, в классическом стиле. На счёт расхода топлива производитель очень врёт. Летом с кондиционером в городе за 10л., по трассе 7 -8л.,правда движок раскручиваю. До покупки был наслышан что движок 1,6 маловат. Ну правда наверное маловат, маловат не этот двигатель а вообще 1,6. Говорят 2.0 лучше, а лучше 3.0, да ещё турбированный. Все эти сравнения абсолютно не корректны. Если сравнивать то с аналогичными двигателями других одноклассников. Когда я сел в новый "Астра" седан 1.6. 116 л.с. против "Флюенса" 106 л.с. с пробегом 6000 км.(обкатку прошёл) я понял что "флюенс" это ракета. Ну наверно с турбо "Астра" ловчее. По динамике вполне устраивает, часто замечаю что на 2 передаче чуть резче нажмёшь газ и буксуешь. Друг после своей "Астры" прокатился и сник, говорит прёт блин, поеду на сервис узнаю почему моя не едет. Скорости включаются шумновато но чётко, кроме задней, иногда со второго раза. Бензин заливаю 92. Пробовал в начале 95, разнице в динамике не почувствовал. При включённом кондере при резком старте, мощность движка заметно снижается. Но это у всех двигателей с небольшим объёмом. Особо впечатляет подвеска и шумоизоляция, класс и наслаждение. Шикарный адаптивный руль, на парковке одним пальчиком, на трассе жёсткий.

Динамика разгона значительно выше среднего по сравнению с нетурбированными однокласниками на автомате - трансмиссия и движок от ниссана Qashqai 2.0 CVT. Коробка- адаптивный вариатор. Эффективная тормозная система, хотя и не без недостатков: подскрипывание колодок при небольшом смещении дисков после обкатки сохранилось (видимо турки комплектуют не самыми благородными расходниками). Тем не менее при резком торможении всегда смотришь в зеркало заднего вида, а не вперед, т.к. сомнений в длине своего тормозного пути не возникало ни разу. Высокий просвет-170 мм! существенно выигрывает у большинства седанов (мазда 6- 165 мм) Для сравнения Ауди A4 олроуд 2009 г.в.- 180 мм, Кашкай- 200 мм!. Вполне хорошая развесовка, но подвеска несколько мягковата (авто не для спортивной езды, но тут все субъективно: некоторые и на кайенах-турбо ездить не умеют). Отличная шумоизоляция (например, в 2 раза тише, чем мазда 3 2006 и в разы лучше чем у хонды сивика 2007). Зимой укомплектовал зимней нешипованной Dunlop: на разных поверхностях каких-либо нереканий не отметил: уверенно гребет на каше, не носит на накате (кроме срабатывания АБС при торможении на сухом асфальте в марте и беспомощности при движении в горку по припорошенному полированному льду). Недостатки конкретно моей комплектации: нет подогрева сидений , но до -27 градусов прошлой зимой было вполне терпимо. Идиотские бескаркасные дворники пришлось поменять на "нормальные". Еще одна конструктивная особенность (считаю недоработкой)- мотор вентилятора кондиционера - не инверторный! когда стоите рядом с авто, а он включается-выключается, то довольно громко шумит(хотя внутри его вообще не слышно). В общем и целом, на мой субъективный взгляд, это идеальный по цене-качеству СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН для комфортной умеренно динамичной городской езды с возможностью выезда на грунтовку и без боязни сесть на брюхо. Ключ "свободные руки" (получше чем у Кашкая LE+ 2009г и даже чем у Lexus GS 300 2009г), у многих даже именитых марок такое только в допах. Да, еще одна особенность: радиоключ- свободные руки однажды меня неприятно удивил возможностью уехать без него. Я завел машину, потом зашел домой переодеть пиджак и случайно оставил ключ-метку в пиджаке дома. Приехал на место, а машину заглушить не могу - на кнопку старт/стоп не реагирует, смотрю на панели горит "не вижу ключ, для выключения нажмите и удерживайте кнопку старт/стоп". Что делать? Я один. Заглушить - значит больше не уехать: без метки-то не заведется. Пришлось оставлять машину заведенной и открытой(!) на 20 минут- слава Богу нашел не проходное место, а то садись и уезжай. Короче, надо иногда поглядывать на панель приборов когда трогаетесь (там горело "не вижу ключ"). Но может в этой особенности есть какой-то смысл? Я пока не понял.

Не радует только крен в поворотах (плохо для серпантина) и заводские дворники. А так в восторге, машина резвая, первая уходит везде, много места в салоне и багажнике, в белом цвете смотрится великолепно, за 3 года ни разу ничего не тревожило и под капот лазил только заливать омыватель и зарядить посаженный аккумулятор.

Автомобиль супер, долго не мог определиться с выбором между рено флюенс и третим фокусом. После тест драйва определился окончательно в пользу флюенса.. Высокая подвеска, за месяц эксплуатации ездили и на дачу и купаться на карьеры, все неровности проходит без проблем. Такая с виду сомнительная функция как "свободные руки" оказалась очень удобной. Цифровой спидометр очень крупный и приятного синеватого цвета, не раздражает и привыкнуть к нему можно с первой секунды поездки. Салон комфортный, все выглядит приятно, приятный пластик. В целом машиной безумно доволен, с габаритами проблем не имею. Считаю рено флюенс отличным выбором если нужна комфортная машина для наших дорог, и не надо писать что не хватает гоночных качеств, машина не для этого.

Пищу от восторга!
Блин, 250 км всего наездил - пока нравится всё!
Функция "свободные руки" - чудо. Ещё бы багажник "пинком" открывался... :)
Вариатор - просто класс!
Климат-контроль - шик, блеск, красота!

Семейный автомобиль - большой, просторный, вместительный (думаю, сравнить можно с Волгой, и по динамике тоже).
Двухлитровый движок был бы более кстати, но...
Просто кайфую от авто.

Скоро предстоит поездка на 400 км (туда и обратно), после неё поделюсь впечатлениями.

Машину приобрел в апреле 2013 г. после того как продал Логан который успешно использовал в течении 4,5 лет!.Сначала напрягали габариты автомобиля, но потом все притерлось)))Эргономика салона, подвеска- супер! Багажник просто огромен,для поездок семьей на дальняк...Дорожный просвет тоже немальенький.Сейчас пробег 4000 км.Посмотрим что будет дальше!В машинке по большому счету все устраивает

Авто хорошее за свои деньги! Но много нареканий по двигателю сборка и ходовые качества,особенно с кандеем не едет! Муфта кондиционера включается с ощутимом стуком! А так просторный и удобный авто с хорошей подвеской! В зиму заводится хорошо и прогревается быстро!

Доброго времени суток уважаемые читатели. Опишу свой опыт владения данным авто с АКПП 1.6 105 л/с. Что могу сказать 1. начнем с кузова металл очень мягкий дверь открывается кажется ограничитель от стойки оторвет кусок. Кузовные детали бешено дорогие 24т/р дверь , крыло перед 14т/р пластик под капотом просто космос. Был в аварии пипец сколько денег ушло. Ну да ладно восстановили. Зачем рено сделали такой клюв я не знаю да еще ко всему губу подвесили под низ. :))) Что бы поменять лампочку фары на обладать навыками Гарри Гудини. Руки потом 2 дня болят2. Ходовая часть порадовала на 165 т/км были поменяны рулевые тяги, поворотные подшипники стоек (появился характерный скрып и ВСЕ. Запчасти на колодки диски на 30% дороже логана считал по TRW. Мягкая подвеска повороты держит отлично крены почти не ощутимы. Неровности проходит нормально.3. АКПП это песня ваще, мало того она тупая совместно со слабым мотором так она еще задолбала ломаться выкачала 90т/р на 2 ремонта, А заявление официалов мне понравилось "А что вы хотели у нее ресурс 100т/км и пи... Делал естественно не у официалов. 4. Двигатель печаль для такого дилежанса он просто слаб хил и т.д. Французы наверно разработали эту машину за круасанами бабушек возить :) Я порой за двигло переживал как он там визжит бедный а тупая 4 ст АКПП отдуплялась очень медленно. Создается впечатление что не ты машиной управляешь а она тобой:)) Кстати замена ремня ГРМ 12т/р в колхозе врятли поменяют ключ какой то нужен модный. :)5. Салон песня про подогрев сидений многие писали. Французы кнопку вкл засунули бы под сиденье (мне кажется удобнее было) но прикольно что на панели горит что работает. За это хоть спасибо. Переднее сиденье удобное, подлокотник не регулируется (не удобно). Заднее сиденье очень просторное сидеть удобно и залазить тоже. Это самый большой плюс в данном классе за свои деньги. Багажник огромен.Машина для людей ведущих Очень медленный образ жизни и которые не куда не спешат.Не стоит тешить себя надеждами что на этой машине ты будешь гонщиком на трассе. Поверь это просто унылый набор скорости в скупе с адскими муками слабого мотора. Если посадить в него 5 здоровых парней весом по 110 к/г и загрузить багажник. То динамика будет на уровне лодки с порванным парусом. Жалкое зрелище.

Машина служебная, прошла Крым и Рим. Из плюсов хочу отметить приличный уровень комфорта и шумоизоляции. По прямой машина едет пристойно на любой скорости, курсовая устойчивость очень хорошая, даже на наших латаных перелатаных дорогах. Внутренний обьем тоже очень большой как на машину за такие деньги. Двигатель любит обороты, до 3000 об/мин динамики мало. (правда после перепрошивки ЭБУ момент ощутимого подхвата опустился к 2000-2200 об/мин). Очень приличный свет даже на родных галогенках.

Из минусов (как же без них): поведение в поворотах (авто не для гонок); подушка сидения водителя коротковата (при росте 185 см удобно не сядешь); нет регулировки руля по вылету; кнопки передних стеклоподъёмников не имеют четкого среднего положения (нажимая на ходу постоянно открывается стекло полностью); кузову не хватает жосткости (после 60000 км начал гулять, на ямах скрипят стекла в рамках); термозащита выхлопной трубы подгибается и барабанит после каждой лужи (полечилась только плоскогубцами, оторвал кусок).

По ремонту: при пробое задней подвески разлетаются пластиковые ограничители в пружинах; на 60000 по гарантии поменяли передний амортизатор (выработка стойки); на 80000 начала умирать коробка (время от времени перестали включаться передачи), на двух сервисах морозились долго пока проблема не усугубилась до критического состояния (после 3-х недель ремонта оказалось что накрылся цилиндр привода сцепления, поменяли по гарантии); в морозы утром начали примерзать передачи (по гарантии поменяли тросы тяг-помогло). Пару раз начинали плавать холостые обороты (после перезапуска двигателя попускало) при этом на сервисе ошибок не выдавало (мистика).

Машина для комфортного передвижения семьи с кучей вещей. Желательно по прямой и ровной дороге.....

Моему Роме год и три мес накатал 19 000 км и в городе и по трассе, приобретал в салоне в феврале 2012 года как раз ударил мороз. Вечером когда пригнал их салона было -10 утром следующего дня -27 думал не заведется (были такие проблемы на предыдущих иномарках даже с поменеными свечами),завелась моментально. первую зиму, были и перепады температур никаких проблем.Очень доволен салоном все под рукой, интуитивно, никуда тянуться не надо. точно также и вторая зима (бывали и морозы под -35), машина заводилась с полоборота, прогревалась минут 10-15 и поехал. Первое ТО проходил на 12 500 стоимость 9500 из-за смены свечей, был очень удивлен, что на обкаточных свечах никаких следов от топлива, свечи чистые. Машинка "задышала" где-то после пяти тысяч, производитель пишет, что двигатель "просыпается" после трех,о тем не менее могу сказать, что не смотря на автомат Рома достаточно резвый. Все зависит от того, сколько оборотов положишь при старте на светофоре 2000-2500 (по крайней мере у меня так) и за 2 сек Рома набирает 60-65. Что касается дальних поездок- у меня был день когда за световой день в смешанном цикле накатал 800 км уезжал по делам в соседнюю область за рулем нисколько не устал, помню как на других автомобилях и спина ныла и прочие прелести длительного вождения были, здесь спокойно вылез из машины и никаких проблем. На мой взгляд у Ромы в моей комплектации есть одна маленькая недоработочка - отсутствие индикатора температуры охлаждающей жидкости. прогрет двигатель или нет зимой определяется по теплу воздуха из обдува боковых стекол, либо по жесткости выхлопа (урчим или не урчим),хотя приспособился к этому довольно быстро. Машиной очень доволен.Нравится то,что при включении кондиционера практически нет потери мощности, при этом совершенно не важно как машина загружена, проверено и на трассе и в городе прошлым летом. расход укладывается в заявленный производителем на трассе 7.3 (8.3 с кондиционером) зимой 8.1 (8.5) в смешанном режиме трасса город), машинка очень теплая ездил в мороз -25 с ветром по трассе и в городе в салоне было настолько тепло, что ездил в пиджаке, куртку снял, помню на трассе народ присматривался как так (морда не закрыта), а он в пиджаке. Жена требует, чтобы печку включал наполовину (ей жарко).
Проблем с машинкой никаких. Если нет желания переплачивать за Бренд (лично у меня такового не имеется) не пожалеете. Если и буду менять машину для себя решил, что только на новый Флюенсе