235 отзывов о Renault Fluence

Просторный, уютный автомобиль для семьи на каждый день.

Супер авто!!!!!Уже три года катаемся.Ездили на очень далекие расстояния-4000 км в один конец.На Кавказ, в Крым, в Узбекистан через Казахстан...Комфорт-супер, по любым дорогам- нет проблем!!! Спасибо производителю за классный автомобиль!!!!

На сегодняшний момент пробег 80 тысяч километров: половина пробега - город, половина - трасса. Обслуживаю у официального дилера. Двигатель: 1.6 106 л. с. для города и трассы хватает вполне. Надежный, никаких хлопот не доставлял, зимой машина всегда заводилась без проблем с первого раза.Салон: Салон достаточно просторный, сопоставим по размерам с машинами D класса. Места достаточно, даже на заднем сиденье, где могут спокойно разместить 3 человека средней комплекции. Панель приборов приятная, не напрягает, есть регулировка яркости подсветки. Ячейки уровня топлива и температуры выполнены стрелоками, вся подсветка салона белая, очень красиво выглядит. Педали удобные, нажимаются легко, без особых усилий. В машине достаточно тихо и комфортно. Запредельный по мощности климат-контроль. Даже в 40 градусную жару на полную мощность не включаю, можно и замёрзнуть. Подвеска: Подвеска жесткая, но в меру, как многие пишут, к стоматологу абонемент не понадобится. Долгоиграющая, для "наших" дорог. Нет расхлябанности, когда переезжаешь переезд, трамвайные рельсы, лежачих полицейских. Подвеска очень порадовала и понравилась. Тормоза: Тормоза тоже очень порадовали. Эффективные и информативные тормоза, износоустойчивые колодки (менял на 50 тысячах).Коробка: Скорости включаются легко, четко, вниз-вверх. Неплохая динамика разгона. Хороший баланс между коробкой и двигателем. Отличная тяга с небольших оборотов. Двигатель в пробках тянет машину на холостом ходу, даже в гору. Тяги хватает даже при полной загрузке. Если не лениться и вовремя работать коробкой, запаса тяги хватает всегда. Обслуживание: Заливаю 95 иногда 98. ТО каждые 15 тысяч. Цены на ТО приемлемые, около 9 т. руб. у официала.Вывод: Машина специально создавалась для развивающихся стран и выбор сильных сторон в большинстве своем был сделан абсолютно правильно. Огромный багажник 530 литров, поместится все, что надо и не надо! Приятный плюс - складывается спинка заднего ряда 1/2; 2/3 так что можно возить длинномеры в багажнике.

Всем доброго времени суток! Авто покупал в мае 2012 года, комплектация Expression. Про муки выбора долго писать не буду, на момент покупки мне нужен был комфортный и вместительный авто для семьи из 4 человек ценой 600-650 тыр.Теперь собственно об автомобиле.1. Внешность в любом авто на любителя, мне нравится.2. Двигатель слабоват, но в принципе для семейного авто хватает.3. Подвеска-супер! В меру мягкая, очень комфортная, глотает все что попадается на дороге.4. Салон-ткань, обивка кресел не маркая. Очень пачкается ткань в районе дверных ручек.5. Большой багажник, но дуги крышки "съедают" его часть (во втором мегане их нет) 6. Эргономика хорошая. Ко всем органам управления привык очень быстро, подрулевой джойстик удобен, чип-карта "свободные руки" вообще класс-положил в карман и не надо нажимать никаких кнопок, чтобы закрыть-открыть авто.6. Климат работает очень хорошо, в любую погоду в салоне комфортно.7. Музыка 4х30 играет нормально, компакт диски читает любые, можно слушать музыку из телефона через "синий зуб". 8. Колеса 15 радиуса обеспечивают максимум комфорта, большего радиуса конечно можно поставить, но думаю это лишняя трата денег.9. Дополнительную сигналку не ставил, т.к. машина храниться в гараже, к тому же не интересна угонщикам.10. Очень удобно то, что можно заблокировать открывание задних дверей изнутри кнопкой с водительского места-у кого есть маленькие дети поймут.11. Когда глушишь двигатель и открываешь водительскую дверь гаснет все электрооборудование, т.е. АКБ не разрядится от случайно оставленных включ. габаритов.Теперь о том, что ломалось.1. Замена синхронизатора 5 передачи-ремонт по гарантии.2. Случайно вылетевший прошлой весной камушек из-под колеса попутной фуры пробил радиатор, благо что недалеко от дома, цена вопроса-18 тыр. с работой у ОД.3. После 15000 практически постоянно горел "джеки чан" с сообщением: проверьте систему снижения токсичности. Перепрошивка ЭБУ у ОД по гарантии решила проблему. (Видимо турецкая с нашим топливом не дружит).4. В принципе это не поломка, но дребезжащий (особенно в дождь) тепловой экран в районе бензобака, сильно напрягает. Проблему решил вырезанием куска экрана в месте соприкосновения с выхлопной трубой.5. В сильный мороз замерзает рычаг КПП (детская болезнь), проблему решил у ОД по гарантии.6. Больше ничего не ломалось, лампочки не перегорали.Минусы.1. Слабоват двигатель, на скорости 70 км/ч авто просится на 5 скорость.2. Недостаточная шумка мотора, из-за чего комфортная скорость движения 110-120 км/ч3. Завышенные цены на ТО (у ОД конечно) и оригинальные расходники-запчасти.4. В мороз ниже 10-15 градусов не греется на холостых-только в движении.В целом, машиной очень доволен. Машина создана для комфортного передвижения всей семьей, но если вы в душе шумахер, то она не для вас. Вот собственно и все мои впечатления. Всем удачи на дорогах!

Всем привет, первый отзыв, не судите строго...Автомобиль 2013 года, рейстайлинг (ph2), комплектация Confort 1,6 вариатор,+климат и датчик дождя.Предыстория:Купил данное авто в ноябре 2013 г. по совету коллеги с работы, у него была дорейсталинговая, 1,6 на ручке с комби-салоном, монитором, камера заднего вида и т.д. Самое удивительное, после того как посидел и полазил в его новой машине подумал ВОТ ЭТО Г...ВНО!!! Что за ни за что не хочу себе такую машину... В итоге под новый год купил себе Флюенс! Машину брать вообще не собирался, но решил, что в семье необходим второй седан и под новый год куплю её особо выгодно, в итоге со всеми торгами и скидками от банка получил машину за 650 000 руб. под процентную ставку 2,9%.(плюс полное КАСКО с женой ещё 53000 руб.)За данный период проехал уже около 7 000 км.1.Про внешний вид писать не буду, у каждого свой вкус, но если сравнить машину 2012 и 2013 года отличия конечно на лицо, т.к. новая решётка и оптика уже получила линзу, что по-моему мнению должно было сказаться на освещении дороги, но по факту ближний свет фар всё равно оставляет желать лучшего, в дальнейшем хотел поставить ксенон, но в салоне порассказали про кустарные установки, что всё равно он будет глючить и т.д. в общем передумал, всё никак не собраться поменять лампы на усиленные, от противотуманок тоже пользы особо ни какой, дальний свет в порядке.На 10 день эксплуатации ЗАПОТЕЛИ фары и фонари , после препинаний с дилером (потратил массу времени и нервов), поменяли по гарантии, но они снова начали потеть, успокоился, списал на болячки РЕНО и забил на это. Прикол, что после замены фар при получении авто, заметил неслабую ссадину на бампере, оставил им машину, они так и не признались, показания с видеокамер так и не дали, перекрасили бампер... Предложил им загладить свою вину за данные запотевания и то, что я без машины уже 4 день, выбрал парктроник, но в итоге отказали в установке...Предложили скидку в 20% на первое ТО (т.е. 2000 руб.) от этой подачки я отказался-уехал...жлобы!Речь идет о салоне в СПб - РОЛЬФ на Савушкина. 2. Салон большой, сзади места вполне хватает,сделан прилично, пока писков и скрипов нет. Конечно присутствует много "дешёвой" пластмассы, но куда же без неё... Салон чёрный тряпочный с белой строчкой, нахрен надо так делать??? Кулиса КПП на мой взгляд высокова-та. Поддержки в сиденьях НЕТ - это самый главный минус, хорошо, что есть регулировка по высоте, но она доступна в данной версии только для водителя, т.е. все кто будут садится рядом будут априори сидеть выше Вас.Руль сделан качественно, не лезет, как на предыдущей модели, жаль нет круиз-контроля, хотел поставить в салоне, но это не возможно, для этого нужно было бы заказывать другое авто и ждать, почитал отзывы самоделкиных - делают, но с гарантии слетать не охота.Музыка в моей комплектации просто УЖАС, при макс. громкости 39, громче 28 слушать нельзя, всё гремит и фонит, нет регулировок баса, я даже не думал, что такая регулировка может отсутствовать, но при всё при этом, машина имеет отличную громкую связь для мобильного телефона через блютуз (iphone работает отлично).3. Конечно все понимают, что 1,6 - это мало... Катался и на ручке и на вариаторе, разницу не почувствовал (я про Флюенсы), но так как брал для комфорта и для пробок, то конечно выбрал вариатор. Он не плохо разгоняется с 30 км, по после 100 вообще кисло едет... Вчера разгонялся до 165 км/ч, довольно много времени это заняло и вообще показалось, что машина на большее не способна. Расход топлива в городе 10,5л/100км (часто кручу до 5000 иначе не едет, да и мотор так видимо устроен), по трассе около 8л/100км. Первую тысячу лил 95, сейчас только 92, если по регламенту можно, почему бы нет...4.Хороший клиренс, отличный багажник (что за рукожоп сделал такие дуги...), единственное, как мне показалось, что при полной загрузке уж очень проседает зад авто, ожидал, что за счёт клиренса будет выше.Как мне показалось жестковатая подвеска, сейчас езжу на "15" зиме Бриджстоу Спайк 01, планировал на лето поставить r16 или r17, но точно не буду, не хочется жёсткий "спорткар".Не нравится управляемость, постоянно приходится машиной подруливать, тут не могу разобраться в чём дело, грешу на резину, успел немного на лете проехать, но там тоже Бриджстоун и та же тема...При попадании в колею, становится вообще не безопасно, особенно около 100-120 км/ч... Думаю заехать на развал или к дилеру...В общем итог:И завис... А что написать-то??? Вроде описал минусов больше, чем плюсов... Конечно машина не на пятёрку, но четверочку можно поставить, ведь по сути сумма всего 650 000, а это новое авто, вариатор, климат, датчик дождя и света... 92 бензин, расход 10 литров... вполне бюджетный семейный автомобиль, ну да не повезло с фарами и дилером, но в остальном он приличный... Есть минусы, но всегда можно немного доработать, лампочки, чехлы, и поставить другие колонки и будет тебе счастье...У нас в СПб Флюенсов полно, видимо люди довольны и не жалуются.Сказать по правде до покупки Рено Флюенс другие модели не рассматривал, была идея Форд фокус, но маловат, Октавия под заказ и на 100 000 как минимум дороже, Ситроен-не доверяю, пежо 408 - не рассматривал.

Ну, вот и решился, я написать сей опус под названием «отзыв счастливого владельца Рено Флюэнс».На х..фига мне это надо? (вопрос скорее себе). Да вот, почитал тут некоторые отзывы и малость офигел. Блин, народ пишет о Рено, а оценивает Мерседес! Это все равно, что купить Маздам (сыр такой есть) и сравнивать его с Рокфором. Вам, самим то, не смешно?Для тех, кто любит тролить и в комментах слюною брызгать, сразу скажу: Это мой отзыв, а значит, он полностью отражает мою картину мира по данному вопросу и по конкретно моему экземпляру данного авто – а значит, это СУБЪЕКТИВНЫЙ отзыв от самого начала, до самого конца (кроме раздела - Факты). Так что, в полемику вдаваться не буду.Факты.RenaultFluene, 2.0 CVT, Expression, год выпуска 2010 (эксплуатации 2011), пробег 46 000 км.За все время эксплуатации только ТО у дилера по регламенту (плюю три раза через левое плечо).Опыт вождения с 1994 года (официально, не официально с 1988). Опыт эксплуатации (мой и близких знакомых): ВАЗ(2101, 2107), ГАЗ (31029, 3110), Шкода Фабиа, Шевроле (Лачети, Круз), Тойота (Королла, Кэмри), Пежо 206, БМВ (Х1, 323, 530), Мерседес (А, С, Е).Все свои авто всегда обслуживал сам (сложный ремонт у дяди Вани). Не потому, что денег нет, а потому, что руки растут из нужного места, да и желание было. Данный экземпляр решил 3 года гонять к официалом, т.к. не было желания терять гарантию и по деньгам не дорого.ИДЕАЛЬНОГО автомобиля НЕТ!!!Флюэнс с двигателем 2.0 и 1.6, в плане динамики и комфортного передвижения по трассе -это два разных автомобиля (нет - ЭТО ДВА СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ)!!! Поэтому данный автомобиль с двигателем 1.6 советую покупать только тем, кто, никогда и никуда не спешит (хотя его динамика сравнима с нашим автопромом).Лирика.Рено – это автомобиль не бизнес и не премиум класса, это автомобиль для широких масс трудящихся (честно зарабатывающих свои тыщи не покладая рук и ног в течении 8-ми\\12-ти часового рабочего дня), т.е. - это рабочая лошадка, а не членовоз! Поэтому, господа, писатели и читатели отзывов, оценивайте данный автомобиль именно так и ни как иначе. От бизнес класса у него только габариты (и то, немного не дотягивает), а от премиум – 2-х зонный климат-контроль. Хотя, я иногда буду его сравнивать с Тойотой и БМВ.Основная часть.Ну а теперь по косточкам разберем сего представителя заграничного автопрома.- экстерьер или внешний вид. Ну, таки, да – он спорный. Но, может это и плюс в ее капилочку? Да, она не такая яркая как БМВ или Ауди, но и не такая скучная как Фолькс или сегодняшняя Тойота, т.е., как выражается отец-основатель ЛДПР, однозначно не скучная. Но, это, опять же, лирика. Моей главной пассажирке (читай супруге) нравиться, я – не в восторге, но и не в унынии (корма и профиль - нравиться, анфас – не очень).- габариты. У меня семья из 4 человек, плюс до фига родственников (дай им Господи всем здоровья). Частенько приходится мотаться в Москву и, до боли любимую, хохляндию (то бишь, Украину). И, таки да, это семейный автомобиль на все 100%! Сзади с комфортом (и в плечах, и в ногах, и над головой места предостаточно) садятся трое (и даже 5 – 2 ребенка на коленках, но это уже не комильфо). По данному параметру – 5 баллов без сомнений.- обзорность. Переднее стекло большое и его форма и наклон оптимален. Т.е. летом на солнце приборная панель бликует только в самом низу стекла, не отвлекая и не мешая – это раз, и от первого встречного камня не лопнет (как у той же Ауди или Шкоды) – это два. Передние стойки крупные, но не сверх нормы, практически не мешают. Зеркала – прекрасные, они большие, красивые и с подогревом (дополнительно поставил круглые маленькие сферически зеркальца – абсолютно не мешают, зато мертвых зон вообще нет). Заднее стекло – амбразурка, плюс корма заужена по краям и обзорность назад – просто отсутствует. При парковке задом только интуиция или открытая дверь помогает понять, когда же стоп (задние предохранители (читай парктроники), особенно неопытному водителю нужны намного больше, чем открытие багажника отдельной кнопкой на ключе). За отсутствие задних помощников парковки – 3 бала.- багажник – огромный (я с ростом 164 см. не достаю до сидений не уперевшись ногами в бампер). Багаж двух семей, улетающих в Турцию на две недели, а это 3 больших, 2 маленьких дорожных сумки и рюкзак, легли просто рядом друг с другом. Хотя петли, действительно портят впечатление и крадут полезный объем (ну почему их не сделать чуть меньше и не приставить ближе к крыльям). Пластиковые накладки не гремят и прикрывают все пространство. По данному параметру – 4+.- интерьер. Здесь без изысков, но качество сборки и материалов торпедо откровенно радует (по моим ощущениям она не хуже Кэмри или Шкоды и значительно лучше Короллы и Х1). Правда, пластиковые вставки под алюминий – это бред. Качество материалов дверных накладок – средненькое, но, опять же, не хуже других представителей именитых марок. Пластиковая накладка под набалдажником (назвать это чудо дизайнерской мысли по-другому у меня не получается) трансмиссии царапается моментально. Перчаточный ящик, по мне, отличный: большой, охлаждаемый, дверца открывается широко, а в закрытом состоянии не скрипит (вообще, торпедо не скрипит). Скрипы в салоне только от дверных накладок и в основном зимой, по трассе их практически нет, в городе довольно частое явление, но, поверьте мне, скрипят почти все машины, а эта не больше и не хуже. Эл.стеклоподъемники все, а передние импульсные, т.е. с функцией автоматического открытия\\закрытия. Здесь на 4-, может даже 3+ (ну как то так). - шумоизоляция - на высоком уровне, не идеальная, но значительно тише многих именитых конкурентов и даже некоторых представителей бизнес класса. По данному параметру – 4.- кресла. Задние – все в норме, имеют небольшой наклон, в меру мягкие и с хорошими подголовниками, плюс имеется не только обдув ног, но дополнительный обдув спереди из подлокотника. Передние кресла оставляют двойное чувство. С одной стороны: неплохая боковая поддержка (но есть и лучше, в той же, Шкоде), причем в районе сидалища то же (т.е. диван не плоский), имеется поясничная регулировка, регулировка наклона спинки и высоты кресла, хороший подголовник с регулировкой ширины и высоты и подогрев спины и попы. Но с другой стороны: подушка даже для меня (а я, напомню, 164 см.) коротковата (и в долгих поездках нога начинает затекать), степень подогрева не регулируется, кнопка подогрева находится сбоку сидушки, что доставляет неудобства вначале, но потом привыкаешь и уже без проблем ее нажимаешь (благо места между сиденьем и дверью достаточно, рука свободно ложиться). Твердая 4.- свет. Головная оптика в норме - это, конечно, не ксенон, но светят прилично и имеют регулировку угла наклона. Дальний свет, вообще, достоин высшей оценки. Галогенки – туфта, во-первых: маленькие, во-вторых: направлены в середину, а не на обочину.- датчик дождя. Отличный алгоритм работы (почитайте отзывы владельцев Ауди и Мазды и вы меня поймете – а ведь это, в отличие от Рено, авто премиум класса). Работает тогда когда надо + несколько режимов чувствительности, которые, действительно, меняют эту самую чувствительность. По данному параметру – твердая 5.- 2-х зонный климат. Кто-то писал (уже не буду смотреть кто), что вообще не понятно как работает, то холодно, то жарко. Ну что ж, у меня все совсем наоборот. Работает четко и прозрачно: 22\\23 – для меня, 25\\26 – для жены. Зимою, молодцом, нагревает салон в течение 5-7 минут (завелся, подождал с минуту, включил 28, через 5-6 минут – 23\\22). Летом никогда не испытывал дискомфорта, даже когда за окном +32, у меня на дисплее 22\\21 и средний режим вентилятора. Шум работы вентилятора, считаю в норме, до средних оборотов практически не слышен, свыше средних – шумит (но во-первых: и охлаждать\\нагревать то надо, а во-вторых: в любом авто шумит). Здесь, тоже 5.- тормоза. Отличные тормоза. Тормозит авто отменно. Один раз пришлось на скорости примерно в сотню топить в пол – отработала на все сто (и юзом не пошла, и от лобовой атаки спасла). Периодически пробую асфальт зимою или летом при дожде – надежность и управляемость при торможении мне нравиться. При моем пробеге передние колодки усохли примерно на 50% (на 520 бэхе поменяли на 37 тысячах), хотя, данный параметр довольно сильно зависит от манеры езды. За тормоза – 5.- дорожный просвет. 170 см. – это уже почти SUV, а не седан. Для наших дорог и зим, это то, что надо. Без сомнений – 5. - управляемость. Да, руль пустоват и не достаточно обратной связи (начитались, блин, умных журналов), а многие обладатели данного авто ездили на остром руле и могут оценить обратную связь? Уверен, что нет, поэтому не надо говорить о посредственной управляемости. С этим параметров у Флюэнса все в порядке. Прямую держит четко (при скоростях до 160 км.ч.), в повороты входит ожидаемо, на руль откликается не тупя. И управляется, уж точно, не хуже Короллы, Кэмри или Мондео. Но на скоростях выше 160-170 км.ч. надо быть на чеку и понимать, что это не БМВ или Мерс, но, вполне сравнима со Шкодой и лучше Шевроле. При управлении вообще не ощущаю, что она почти 5 метров в длину. В целом, управляемость на твердую 4.- подвеска. По мне мягковата. Но, опять же, настроена в пределах комфортной управляемости и по хорошему асфальту и по проселку. В поворотах практически не крениться, мелкие ямы и стыки глотает, продольные волны не любит, энергоемкость в норме (по проселку с волнообразными ямами надо быть на чеку, пробьет вряд ли, а вот в раскачку пойдет). В целом, тоже – 4.- двигатель и трансмиссия (эти параметры объединю). Здесь вижу только один недостаток – вариатор не любит нервной езды (но этот авто и не для любителей спортивной езды – это семейный седан). Двигатель очень тяговит и эластичен, нагруженная под завязку машина в динамике практически не теряет, уверенный набор скорости практически во всем диапазоне оборотов, шумит только при оборотах свыше 5 тыс. и быстром наборе скорости, но не визжит как не доношенный поросенок, а создает впечатление уверенного в себя хряка, который напрягся изо всех сил. Масло не ест (от ТО до ТО ни разу не подливал). По трассе всегда уверенно выхожу на обгон (только надо понимать, что если на спидометре 40 км., то и попутный поток движется примерно в том же темпе и машина выстрелит как стрела из лука, а если там уже 120, то и набор скорости до 150 не будет уже таким же быстрым, как от 40 до 70). Тандем вариатора и двигателя в данном авто, по-моему, выше всяких похвал. Только надо помнить, что нет здесь кик-дауна, при резком нажатии на педаль акселератора коробка окажется в ступоре на пару сек., потом резко сбросит пару-тройку ступеней и так же резко понесет авто вперед (а это уже непрогнозируемое ускорение), а, вот, что бы ускорение было прогнозируемое - дозировать педаль газа надо быстро, но плавно и тогда без раздумий и раскачек все ее 138 кобыл рванут к заветной цели. Для не турбированного двигателя со 138 лошадями – динамика на высшей ступени (кто-то писал, что 9,9 сек. до сотни это средний показатель для таких двигателей – точно не соглашусь, потому как этот показатель ближе к минимальному для авто данного класса). Расход за все время эксплуатации (примерно 80% город и 20% трасса) 9,5 литра – это потрясающий результат (хотя ничего особенного для экономии не делаю). Вначале заливал 92 (средний расход был 9,9), потом перешел на 95. Здесь точно 5.- отключение питания. При выключенном зажигании и открытой водительской двери принудительно отключает все источники питания, т.е. не пищит, не прыгает, не моргает, а отключает. Это несомненный плюс (довольно часто вижу такую картину: стоит всеми брошенная железная подруга или друг и свет всеми своими 4-мя глазищами). Да и удобно для тех, кто выезжает, когда солнце еще где-то в Австралии (ну или чуть ближе), а приезжает, когда оно уже давно за пределами нашей необъятной Родины.- магнитола. Ну, здесь маленькая 3. Ничего особенного. Только CD, без USB и других изысков, плюс каждый раз громкость скидывает на 15 единиц. Единственный положительный момент – управление на руле.Зимой ни разу не подвела, даже в 35-ти градусный мороз заводилась с первого раза.Еще мне нравиться, как уложен глушитель со штанами – ни чего под днищем не весит, не болтается и не выпирает, плюс тепловая защита днища. Может, что и упустил, но, по-моему, и так уже поэма вышла.И так, подведем итоги. Я своим авто в качестве семейного седана доволен на все 100. Стоимость эксплуатации реальная. Ни разу не дала повод в ней сомневаться или расстроится. Лучше ли она других подобных: где-то лучше, где-то хуже – в целом я думаю она своих денег стоила, сейчас, по-моему, Рено стало ценник задирать.Хочу ли я другой автомобиль – конечно, хочу, а еще лучше два (один вот такой – семейный, другой – для души). Хочется такой автомобиль, который будет не просто надежен и каждый день без напряга возить мою задницу и задницы других представителей моего семейства, а еще и давать заряд положительных эмоций, драйва, поднимать настроение – но это уже совсем другая история и, как вы понимает, совсем другие деньги.Засим, откланяюсь.

С виду очень добротная игрушка, а что творится в нутри

У меня Fluence 2011 выпуска, 1,6 - 110л. с механика. Брал новый с автосалона. Сейчас пробег 112000. Два раза на нем ездил в Крым из Москвы. Надежная лошадка. Менял только расходники - масло, фильта, свечи после 90000 км ремень ГРМ. По ходовке - шаровые, рулевые наконечники. Колодки один раз. Лампочки правда быстро горят ближнего света. В среднем на пол года хватает. Хоть филипс, хоть бош. Научился менять сам. Там все просто. Откручиваешь три звездочки, вынимаешь фару, а дальше дело техники. Очень нравится мягкая подвеска, хорошая динамика. На хорошей скорости чувствуешь себя уверенно, правда больше 170 не ездил. Устойчивая, мягкая плавная машинка. Электроусилитель руля - можно крутить одним пальцем. педали очень мягкие, сиденья комфортные. С управлением справится даже ребенок.

Нашёл наконец то время написать свой второй отзыв на авто ру о своей новой машине ( новой для меня ) рено флюенс 2010. Покупал в августе 2013 с подтверждённым пробегом 58000км. Машина без излишеств, но минимальный набор имеется: кондиционер, подогревы, борт комп, птф, музыка, все элек. стёкла Сейчас уже 76000км. Главный плюс этой машины это цена, так как больше машину за эти деньги не купить ( китайцы не в счёт ). Я вообще рассматривал что то типа поло или солярис, ну и фокус конечно в рамках до 400т.р. Случайно нарвался на флюенс, ну и купил за 415т.р. Немного отступлю и расскажу что предыдущей машиной была Рено Симбол 2006 года, который я эксплуатировал почти 4 года (флюенс кстати с того же турецкого завода ) и проблем не знал. Ещё небольшое отступление, флюенс не совсем европеец, это при рождении самсунг см3. Но я не против корейцев, благо опыт их эксплуатации был и плюс оригинальные запчасти не дороги. Теперь по существу, машина очень посредственна, всё в ней на среднем уровне без каких то либо экстремумов. Это и плюс и минус одновременно. Всё очень средненько, без эмоций. Посадка, разгон, повседневная эксплуатация. Если углубиться то, для меня при росте почти 190 недостаточна длина нижней подушки сиденья ( из-за этого продал 5 лет назад почти новый сузуки sx4, но в нём совсем была беда, под конец дня ноги просто отваливались ) Двигатель 1.6 при 106 л.с. для такой машины явный компромисс, но ездить можно. Провалы в эргономике конечно можно переварить, но я за полгода так и не привык что за самой правой крутилкой не видно направлений потока воздуха, плюс невозможно направить весь поток обдува на лобовое стекло без включения кондиционера. В принципе за свои деньги машина не плохая, но при возможности откатить всё на пол года назад, подкопил бы до 500тр и поискал бы немца того же года и с таким же пробегом ( астра, гольф, шкода октавиа ( тот же немец )). Подытоживая, если нужен большой свежий седан за 400тр, то альтернативы пока не вижу.

Автомобиль достаточно комфортен в городе и на трассе, очень сбитая комфортная подвеска поглощающая незаметно мелкие неровности и ухабы, задняя подвеска с балкой в средней комплектации довольно жестко отрабатывает большие ямы. К шумоизоляции претензий почти нет, все довольно тихо и комфортно, двери закрываются легко и тихо, кроме одного НО - на скорости отчетливо слышен шум с задней дверной форточки а также при небольшом открытии любого переднего стекла для перекура с этой задней форточки еще и дует! Дизайн - на любителя, как говорится "на вкус и цвет", лично мне не сильно нравится. Дизелек довольно экономичен и эластичен, раскручивается с самых низов и уверенно тянет до 3000-3300 об/мин, а также он безумно тихий - его почти не слышно даже на ХХ.

Однако есть претензии к салону - ужасно неудобные сидения в средней комп-ции с практически отсутствующей боковой поддержкой и какими либо регулировками (вод.сид. имеет регулировку по высоте, пассажирское нет), жесткие подголовники на которых оч.трудно засыпать/дремать т.к. каждая кочка отбивает в голову! За почти 1400км. в одну сторону у нас троих (все водители) ужасно болела спина хотя мы менялись местами многократно. Есть притензии к дверным картам - где вертикальные дверные салонные ручки? Тянуть за эту "ручку" не всем удобно (барышням нужно подстригать когти), также как и держаться в поворотах только за потолочную ручку не каждый привык! Интуитивно непонятное управление аудио системой (если вы не фанат Рено то разобраться довольно сложно), кнопки управления находятся на магнитоле внизу и на рулевой колонке, почему не на руле непонятно! Также и сам руль не имеет регулировки по вылету хотя посажен довольно далеко от панели приборов, его хочется утопить но нет возможности. Освещение салона и "штурманские огоньки" - видать Французы вообще понятия не имеют что это такое, т.к. при включение любого из них (правого или левого) освещается половина салона не только впереди но и сзади!!! Работа климата также интуитивно непонятна, и где крутилки закрытия центральных воздуховодов, хотя боковые их имеют?! И наконец оцифровка приборной панели - только нечетные 50-70-90-110 и через один крупнее-мельче шрифт???

Мне флюшка досталасьсовершенно случайно. На данный момент пробег163000км (я работаю таксистом). На 150000 пришлось заменить втулки стабилизатора (оригинал - 128грн/шт), ну и задние сайленты рычагов передней подвески (оригинал - 80грн/шт). Расход: город (лето/зима) - 7.5/8.4, трасса до 120км/ч - 6.4 (без разницы - зима/лето). Иногда пробовал на дальняк держать 80км/ч - комп выдал 5.0л/100км. Да этот автомобиль корабыль - на нём пропадает желание поганять.

нормальный автомобиль

Хорошее ощущение комфорта при достаточно лаконичном салоне. Магнитола простая, но работает хорошо. Чтобы меломанам за рулем не расслабляться от музыки - главное безопасность на дороге. После обкатки стала живей и тише.

Ездил два раза в Крым и два в Абхазию- без проблем. Хороший внешний вид. Надо ставить датчики для парковки, сзади как в танке.

Хорошее. Для начинающих автомобилистов советовать бы не стала, т.к. передок просматривается плохо. Но это дело привычки.

Приветствую всех. Флюенс 2010 г. приобрел в марте 2011 г. пробег за это время составил 38000 км. До этого 4,5 г. владел Логаном, на нем накатал 80000 км, машина прекрасная. Честно говоря хотел брать вновь Логан в новом кузове, в полной комплектации и уже сделал заказ. В салон пришли с шурином и он увидев Флюенс сказал, что надо расти, бери мол эту машину. Через недели две съездил на тест-драйф. Впечатления остались двоякими, с одной стороны машина комфортная, с другой динамики ни какой (тестировал на автомате). Посмотрев тех. характеристики увидел, что на ручке машина более динамичная, можно брать. В этот же день переиграл заказ с Логана на Флюенс. К тому же на него были хорошие скидки плюс беспроцентный кредит. Взял на ручке 1,6 Конфорт. Машину подготовили за три дня (сигнализация, парктроник, антикор). Как писалось выше пробег составляет 38000 км. Что можно сказать о машине, ожидал конечно большего. Хочу провести некоторую параллель с Логаном . Динамика, внешний вид - лучше у Флюенса (Логан 1,4). По комфорту подвески выигрывает Логан, он более мягче проходит неровности и выбоины, которых множество на наших дорогах. Хотелось бы сказать немного об "комфортности" передних сидений на Флюенсе, до сих пор не могу найти удобного для себя их положения (слишком короткая нижняя подушка, неудобный подголовник), поэтому приходится постоянно ерзать в сидении. В этом плане Логан гораздо удобнее. А вот задние сидения лучше все таки на Флюенсе. Поэтому, когда в дальних поездках сын меняет меня за рулем, я прыгаю на заднее сидение. Еще один минус, при посадки за руль, я постоянно бьюсь головой об переднюю стойку (мой рост 175 см.). В остальном же салон Флюенса удобный и симпатичный, неплохая штатная музыка, красивый интерьер, особо нравится подсветка приборов - лунного цвета, хорошо для глаз ( в Логане, кто знает цвет подсветки ярко оранжевый). Управление Флюенсом удобнее, чем Логаном. Флюенс хорошо держит дорогу на больших скоростях (разумеется если дорога хорошая). Клиренс выше у Логана, Флюенс на проселке часто цепляет защитой. По проходимости выигрывает Логан, у Флюенса слишком оборотистый двигатель. Расход топлива у машин примерно одинаковый, в среднем 7,5 л на сотню (50/50 трасса, город). При этом на Флюенсе по трассе езжу 120-130 км/ч, на логане около 110. Грузоподъемность у Флюенса больше, ездим в отпуск четыре взрослых человека плюс полный багажник ни одного пробоя подвески, Логан пробивал. В Флюенсе огромный и удобный багажник. По кузову у Логана хуже лакокрасочное покрытие, через три года на рамке переднего стекла появились жучки у Флюенса (сборка Турецкая) ни малейшего намека. На Логане за весь пробег не было ни одной поломки, только плановые ТО. На Флюенсе уже пришлось менять отбойники на передних амортизаторах - благо по гарантии. В первую зиму при морозе -25 замерз механизм переключения передач (оказался не единичный случай). Опять же при морозе под -30, машина отказалась заводится (гас щиток приборов и компьютер выдавал ошибку), все восстановилось, когда нагрел салон электро - конвектором. Постоянно, когда на больших скоростях ездишь по лужам, загибается экран глушителя (изготовлен из алюминия 0,3 мм). В заключении хотелось бы сказать, в целом Флюенс неплохая машина, что касается передних сидений, я сужу по себе. Недавно протестировал Лада - Ларгус, привыкание моментальное, все для меня. Хотя до сих пор эталоном считаю Ауди 100, которой владел в начале двухтысячных годов течении 4 лет. Хотелось бы особо отметить, что моему семейству (жена и трое взрослых детей) Флюенс нравится во всех отношениях. Поэтому машину в ближайшее время менять не собираюсь.

Люблю марку Рено)).....Ездил на разных. Последние 2 месяца на Флюенсе. Купил в салоне, вариатор, 1600см3. Перед покупкой много читал отзывов о машине. Пишут всякое))...дельных отзывов по существу вопроса мало, в основном эмоции, распальцовка и прочее. Машина на самом деле хорошая, стоит своих денег. Конечно есть вопросы к отделке, эргономике, расходу бензина, но в целом очень ей доволен.
Много писалось о тихоходности, слабом разгоне. Сразу скажу, что для еб.....х ребят, привыкших ездить не ниже 200км/ч эта машина не годится)). Машина для нормальных людей, для городского ритма. Машина отлично разгоняется, вариатор хорошо реагирует на педаль газа. Очень хорошо сделана подвеска и рулевое управление: управляется легко, несмотря на приличные габариты (длина 4600мм). Салон комфортен, прогревается-охлаждается быстро, штаная музыка не очень, но это на любителя.....

Renault Fluence, на мой взгляд, отличный автомобиль! Покупал его в автосалоне официального дилера и полностью доволен покупкой. Во-первых: внешний дизайн соответствует автомобилям более высокого класса, есть необходимое для авто изящество и плавность форм. Во-вторых: удобство за рулем и удобное внутреннее оснащение, вплоть до того, что автомобиль сам знает когда включить и выключить свет или музыку, например, при открытии водительской двери. Путешествовать в нем удобно, 4-5 часов непрерывной езды - не устаешь (ездил до Липецка). Мой автомобиль меня никогда не подводил, то что пишут про коробку передач - у меня к этому есть свой рецепт, если остановка более 20 секунд, то я вывожу коробку в нейтралку на автомате и она НИКОГДА не греется, а греется и ломается она у тех, кто подолгу на светофоре жмет педаль тормоза со включенной скоростью.Резюмируя, из плюсов могу отметить дизайн, управление, прекрасную подвеску, оснащение, низкий расход топлива, высокое соотношение качества к цене. Из минусов - только динамику разгона, но лично для меня это не так существенно. В общем, я доволен авто на 100%. Однозначно - да.

Автомобиль купил весной этого года. К моменту написания отзыва наездил около 7000 километров. Теперь мой комментарий:Из недостатков хотелось бы сразу же отметить, что защита у Рено Флюенс очень нежная. Часто бренчит при заводе автомобиля. Дворники на лобовухе очень плохо чистят в морозы. Всё просто примерзает к стеклу, все выгибается и крепление и сами дворники ломаются. В связи с этим на стекле образуется множество разводов. Все конечно можно исправить, если выйти и нажать на них по сильней, но хотелось бы, чтобы всё само работало.Самое, что больше всего меня удивило - начало портиться покрытие на руле, какие-то пузыри вздулись и вскоре полопались, пришлось купить новую оплетку.Мне, как человеку с высоким ростом не удобно сидеть, т. к. крыша немного скошена. На скорости начинает появляться какой-то шум или гул, придется перепрошивать. Теперь к положительным сторонам.Мне понравилась мощность двигателя. Вариатор работает отлично. Также понравился интерьер в салоне, да и с виду машина смотрится необычно и красиво.

Просторный автомобиль, мягкий с хорошей шумоизоляцией. Прорезиненный пластик панели предотвращает скрипы. Снабжен необходимым электропакетом (по желанию установят парктроник). Регулируется руль под водителя. Хороша в управлении, легко заходит в повороты. Не люблю ездить слишком быстро, но пару раз приходилось ехать со скоростью 140 км/час на хорошей трассе-впечатление незабываемое, идет ровно и легко! Нравится кнопка зажигания. Срабатывают замки авто при отходе на 3-5 метров. Взял Флюенс с объемом 2.0 бензин и считаю, что с меньшим объемом брать не следует, будет тяжеловата. Семья довольна. Это лучший автомобиль в данной ценовой категории.