235 отзывов о Renault Fluence

В общем машина очень даже неплохая, качество соответствует цене, немного слабоват двигатель, медленно идет на обгон, но для спокойной езды она вполне подойдёт. Салон большой. На заднее сиденье спокойно помещаются 2 детских автокресла и взрослый человек посередине. Для водителя тоже места достаточно. Даже если, переднее кресло отодвинуть назад на максимум, сзади остаётся прилично места. Для женщины с детьми машина то, что надо.Багажник вместительный, спокойно помещается детская прогулочная коляска, и ещё даже остаётся место для других вещей. Задние двери можно заблокировать от детей всего лишь с помощью нажатия на кнопку на водительской двери.

Всем привет. Пишу свой первый отзыв, так что не судите строго. Итак стал я счастливым обладателем этой машины в последний день 2015 года.

Первое впечатление:

1. Все сделано для людей.
2. Хорошая высота посадки, прям как на паркетнике.
3. Хорошая эргономика салона.
4. Расход топлива. По трассе на круизе при 120 км/ч - 5 л/100.
5. Ну ооооочень плавная работа робота.

980 км - полет нормальный. Позже еще допишу че нить. 6 000 км - полет нормальный.
О расходе (в среднем, учитывая наши дороги):
130 км/ч - 6,3 л/100 км
120 км/ч - 5,3 л/100 км
110 км/ч - 5,1 л/100 км
100 км/ч - 4,8 л/100 км
90 км/ч - 4,5 л/100 км.
Замеры делались преимущественно на круизе.

О проблемах:
Проблем с а/м не обнаружено.
Иногда появляются сверчки (с нашими дорогами это не удивительно), но они со временем пропадают сами:) На свои деньги стоящий автомобиль.

Автомобиль надежный.За время эксплуатации ни одной поломки , хотя езжу часто на рыбалку,а там дороги всякие бывают.Вместительный багажник,салон очень удобный для отдыха,вобщем советую всем-своих денег стоит.

Авто был куплен в сентябре 2015 г., на данный момент пробег около 4100 км. Первые впечатления очень хорошие. Автомобиль большой, вместительный, комфортный, это отмечают все, кто едет в качестве пассажиров ( и подача воздуха на второй ряд, подлокотник с подстаканниками там же, пространство для ног вполне предостаточно). Меня, водителя, сиденье вполне устраивает, отрегулировал по высоте ( люблю высокую посадку), недавняя поездка на 600 км никаких неудобств не доставила. Автомобиль теплый, прогревается быстро - очень хорошо! Эргономика хороша, панель в минималистском стиле, кнопок не много, панель симметрична, все гармонично, никакого перегруза кнопками, скосов панели, дефлекторов - солидно! Подрулевой джойстик управления музыкой и телефонов не вызывает никакого отторжения, привыкание - на раз! Включить обогрев сидений тоже не проблема, опустил левую руку и вот она, кнопка. Багажник большой, некоторые говорят, что дуги " съедают" объём - надо очень постараться так загрузить, объем 530 л, но это же седан, а не грузовик. Наконец, главное - двигатель, конечно, не поражает характеристиками, но для комфортного передвижения, и не только по городу, очень даже подходит. Обгон на трассе, конечно в пределах разумного, 120-130 км, без проблем, при том, что 3 пассажира. Выше - опасно, с нашими дорогами. Вариатор вещь не взрывная, и очень комфортная, передвижение плавное, к нему надо подстроиться и он подстраивается под манеру вождения, адаптивный однозначно, с ярко выраженным подхватом после 2000 об. Подвеска комфортная, позволяет нормально ехать не только по асфальту. Шумка очень хорошая, на твердую 4 точно. Датчики дождя и света - очень приятная функция. Функция "свободный обзор" в несколько минут очистит ото льда стекла и зеркала - удобно. Недостатки, конечно же есть, но, по-моему, не критичные. Для меня подлокотник между передними сиденьями не удобен, находится низко и слишком отодвинут назад, но это при моем небольшом росте 175 см. Водителям более рослым, отодвинув переднее сиденье назад, возможно будет в самый раз. При скорости от 70 км/час возникают аэродинамические шумы. " Длинный" руль - для меня был неприятной неожиданностью. Не думал, что столкнусь с этим на машине этого класса. Родные дворники - не есть хорошо. Еще не менял, но скоро буду. Расход топлива в чисто городском стиле вождении ( светофоры, лежачие полицейские, а также дети, старухи, собаки и тд.) - 8.7-8.9 литров, при средней скорости 23 км/час, на трассе - 7.1 литра, при жутком состоянии дороги ( в снегу) - считаю, очень неплохой показатель расхода. Свой отзыв стараюсь писать максимально объективно, а в целом автомобиль однозначно недооцененный покупателями!

Отличная недорогая машина для семейного человека. Очень комфортна на любых дорогах. Умеренный аппетит и прекрасная управляемость. Обслуживание недорогое. С расходниками никаких проблем. Отличное качество покраски. Надёжна!!! Для гонок однозначно не годится, но на трассе вполне уверенно себя чувствует.

Мой отзыв больше, наверное, о помощи в выборе между механикой и автоматом).

Скажу сразу, что не жалею о выборе, персела с автомата на механику (вот с андроида на iOs, в свое время перешла, есть свои плюсы, но андроид для меня удобнее, но все же пользуюсь айфоном, лень выбирать и менять:)).

Плюсы и минусы:

+ 1. Внешний вид - мне очень нравится, спортивный, а вообще на любителя.
+ 2. Комфорт - никаких нареканий, за год наездила 22000км (покупалась в июле 2014), 4-5 раз на большие расстояния, 700+км почти без остановок, отлично себя чувствовала, никаких спина/шея/руки устали). Нужно привыкнуть, что лобовое как то низко, пассажиры и водитель, когда садятся, первое время, лбом козырек могут задевать.

Идет уверенно и мягко. Дороги различные, как трасса Киев-Чоп, так и дороги в селах Закарпатья, ничего не отвалилось. Самая оптимальная скорость по нормальной трассе 130км/ч.

Минусы:

- Короткая первая передача, но с 3й уже отлично набирает.
- Не хватает круиз-контроля (в базовой нет).
- ТО каждые 10 тыс, за год уже два раза пришлось (2400 грн в среднем каждое).
- Парктроник пришлось ставить задний, ничего не видно из-за поднятой "задницы".

+ Клиренса хватает и на бровку заехать и по ямам к речке подъехать, но хочется больше).
+3. Расход - не проверяла по заправке, но бортовой показывает по городу - 5.5 - 5.8, трасса если 120+ тоже где-то 5.5 и меньше всего было 4.4 по сельской местности со коростью 80-100км/ч.
+4. Зимой никаких проблем не было, заводилась всегда, пока покуришь, уже и прогрелась. У меня база, поэтому подогрев на сиденье пришлось купить, хотя уже через мин 7 езды, печку можно выключать.

А тепер немного обо всем и сразу.

В общем первые две машины были механика (жигулик 6ка и опель омега), потом 8лет на автомате (авео). На что же поменять, длилось два года, хотелось как всегда, чтобы и недорого, и красиво и экономично. В общем пришли к выбору между Шевролет Круз, Опель и Флюша.

Дизель и механика, очень пугало, но в итоге ни капельки не жалею. Например в пробках/тянучках трогаешься и едешь вообще только сцеплением регулируешь, на газ и давить не нужно, так же и под горочку можно тронуться с помощью сцепления. Где то месяц понадобился, чтобы перестать глохнуть на светофорах и привыкнуть:).

В общем надеюсь мой отзыв кому то поможет в выборе). Плюсы и минусы укажу вкратце, чтобы не писать много текста, особенно полезно новичкам, чтобы не "курить" мануал, сами через это прошли). Итак, пройдено ТО3 28800км (по деньгам вышло 4500/180 грн/у.е.)
Кроме планового:
1. долили 1л охлождайки.
2. какая то пластмасовая штучка,которая подкрылок держит потерялась:) заменили (31грн).
3. перегорела левая противотуманка, но я знала об этом, менять отказалась,я ими вообще не пользуюсь,а захотели 380грн кажись.
В общем проблем никаких, машинкой довольна.

И самое главное, по поводу задних динамиков, их компьютер тоже показал ошибку, нужно смотреть, но это другая история, т.к. времени неизвестно сколько понадобиться, нужно записаться отдельно. Но напрашивается вывод, что таки когда тонировали машину, что то там повредили/не подключили.

Зима закончилась, отъездила отлично, хоть и были снегопады в начале января и так как совпало с праздниками,я все время за рулем была, при чем не только по Киеву,но и по селам разным, родственников возила/навещала,отлично дорогу держит (резина Bridgestone Blizzak Revo GZ)

Один раз завелась со второго раза, но машина стояла 5 дней в морозы.Надеюсь из-за этого.
В общем по машинке все, пока радует.

Появился у них Captur новый, мне очень нравится и снаружи и внутри, пока была на ТО прошла тест драйв, но не поняла ничего:)) Договорились,что пол пути едет менеджер салона,чтобы я как пассажир ощутила себя,потом я как водитель, но его бла-бла и плюс дороги убитые (на Балтийской салон), в общем не поняла едет или нет) Хотя там лошадок больше (120 против флюшиных 110). Но красивая машинка,буду еще пробовать покататься).

Всем удачи и новых машинок)))

Купил с салона, прочитав о проблемах с холодным пуском сразу установил вибасту и обесшумил всю кроме крыши. До 9000 пели немного подшипники задних ступиц сейчас молчат с климатом разобрался зимой регулирую вручную. расход по городу не превышает 9 литров, а вот на трассе нормальный расход до 120 км в час дальше из-за короткой 5 передачи начинает кушать. Датчик дождя оправдывает своё название в дождь реагирует адекватно, а вот на снег не всегда обращяет внимание бывает нужно переключить вручную. Подвеска упругая ближе к жесткой. Чувствительные крены при поворотах на повышенных скоростях . Слабоват ближний свет. Вставки в дверях , на ручках и подлокотник очень быстро затираются . На заднем сиденье комфортно могут сесть только двое взрослых втроём им уже тесновато из-за скошенных вовнутрь стоек, у высоких людей остаётся совсем немного места над головой .

Взял с пробегом, в очень хорошем состоянии, 106 сил на ручке (5 скоростей). Скорость и шум. Я не ацкий драйвер, предпочитаю спокойную музыку и не верю (по своему опыту) людям, которые говорят, что на ВАЗ 2108 скорость 130 - "это ваще без проблем". Читайте дальше под этим углом зрения. Fulence машина мягкая, но при этом не сказать, чтобы слишком. Т.е. на скорости 110+ переставки делать резкие не хочется - раскачивает. Шум двигателя заметен при 3500+ оборотов, что на 5 скорости примерно соответствует 110 км. В диапазоне 110-120 шум просто есть, но не напрягает. Со 130 обороты уже 4000+ - шум есть, хочется снизить скорость. Плюс мягкость подвески - если трасса широкая, без колеи и прямая, то 130 ощущается безопасно. Но если завороты, изгибы + колея + обгоны, то до 120 км предпочтительнее. Есть провал в 1 секунду где-то при нажатии на газ. Особенно ощутимо при переходе с 1 на 2 скорость. Надо приноравливаться, пока не очень выходит - или медленно, или рывком. Мало ездил по городу пока. Но точно скажу, что приноровиться можно - почти уже всегда получается без рывков и интенсивность по желанию. Рулевое. Электро. Крутится легче, чем гидро, но меньше связи между руками и дорогой. Так что не знаю, что сказать и какой балл поставить. 3+ из 5, не больше и не меньше. Колейность проглатывает. По крайней мере, значительно лучше, чем Spectra. А та значительно лучше чем ВАЗ )) Другое сказать трудно, только опыт. Шумка. Если бы я был маньяком, сделал бы шумку колесных арок. А так на 3 из 5. Но точно лучше Focus или Polo. Где-то как в Sportage или Superb или не новая Volvo S60 (у друга есть). И уж тем более лучше, чем Octavia. Обгоны на трассе комфортны почти всегда. Если я еду 100-110 и надо обогнать грузовик, то 106 л.с. мотора полностью хватает - подхват и тяга до 130 и чуть выше просто удивила для заявленной мощности. И торможение после обгона не пугает. Обзор не плохой. Нет ощущения, что видно вообще все, но нет и ощущения, что вы в танке, как, например, в Kia Sportage. 4 из 5. Багажник. Прекрасный. Кронштейны (или дуги, кто как называет) не мешают, только если вы не грузите во всю ширину жесткий каркас. Сумки, пакеты на ура. Глубина багажника такая, что я при росте 180 см не дотягиваюсь до задней стенки, пока не облокочусь немного на бампер. Музыка. Не знаю, что сказать, но мне ее почти достаточно. Я заметил 6 динамиков (от комплектации может зависеть, конечно). В каждой двери по одному и пищалки на торпеде. Может быть, в полке сзади еще есть - не знаю. Я не меломан, но Эльдорадио или Диджеев слушать очень хватает. С басами. Повторюсь, я не меломан, но г. пищалки все же отличаю. До Fluence у меня была Spectra - никогда и никому я не говорил, что музыка у нее очень даже. Просто не г. А тут нет, музыка, ну скажем, на 3+ из 5. Стекла (лобовое, заднее, возможно и боковые тоже) каким-то образом фильтруют яркие блики фар. Ехал в темноте - встречка раньше раздражала - сейчас нет. Даже ксеноны у джипов. Сам удивляюсь. 5 из 5. Фары. Прекрасно. По крайней мере, широкие углы освещения, обочина хорошо видна. 100% бывает лучше. Поэтому не более 4 из 5 (с учетом цены авто, не менее 4 из 5). Расход по трассе 7 л/100 км при темпе в основном 110-120 км/час. По городу сейчас трудно сказать, т.к. пробок почти нет (подожду до октября. Ох, мама). Бак 60 л. Заправляю 92 бензин на Газпроме. Внешность на любителя, но в целом положительно реагируют чаще, чем негативно. Сужу по нескольким мужчинам и женщинам (женщинам, правда, больше нравится климат и сиденья, чем черные диски). В целом, я доволен. По такой цене ничего лучшего я лично не видел. Только компромиссы (моложе но Polo, Skoda, но дороже или с пробееееегом ну и т.п.).

Хотелось купить более вместительную машину, чтобы без проблем помещалась вся семья. При этом уже были сформированы требования к комфорту. Выбор сразу был остановлен на Рено, поскольку после 5 лет владения Логаном уже привыкли к надежности этих машин.Перебрав несколько вариантов остановились на Флюенс. Большой - много места сзади. Кондиционер с климат-контролем. Почитав отзывы сразу определились, что двигатель должен быть только 2 л. Что касается механической коробки - это наше обязательное требование. Вообще, прокатившись на тест-драйве на 1,6 с вариатором, я только утвердился в своем выборе.

купил потому что всё уже проелось. уговорил менеджер. проехал сам за рулём переубедил я его напомнил анекдот пацаны сняли вдвоём девку вот один другому и говорит я её буду а ты сиди и смотри рядом ..после рассказа анекдота за рулём ехал я сам .редко когда мне чтото нравиться с первого раза.едет уверенно мягкая кочек ям и окопов не чувствует пробег на ней уже был 60 тыс. км.состояние новая машина всё в идеале.расстояние в 2500тыс.км. с калуги в крым проехал на одном дыхании.по машине всё окей на 100 баллов.жена проехала забрала её себе сказала что сама будет ездить на этой мягкой белой принцессе.так что пацаны не знаю что вам там причудилось и на чём вы все отзывы там ездили но машина отличная так что чем платить за какие то бренды мерс шкода и фольцваген с большими поломками и недостатками выкидывая на ветер большие деньги на обслуживание советую присмотреться к reno флюенс.

Куплен в конце 2013 года после 6 лет владения Логаном (Престиж). Хотели снова купить Логан, но удобная кредитная программа Рено позволила приобрести Флюенс (компл. Комфорт+климат; датчики дождя и света). Всё это за 680 тысяч. В эту сумму входили и проценты по кредиту. Дальше 3 года беспроцентной рассрочки. В целом машиной доволен. Красивый внешний вид, просторный салон, отделка салона скромная, но солидная и добротная (без "понтов" и азиатской вычурности), прекрасная подвеска, большой багажник, лёгкий руль на парковках и упругий в движении. Динамика не плоха. Хватает и на обгоны на трассе и светофорные старты, но всё-таки это не гоночный болид. Шумка средняя. С чем сравнить? ... Например Фокус-2 намного шумнее. Езда до 120 км/ч доставляет удовольствие. Быстрее - раздражает рёв двигателя. Ещё раз скажу, что в целом машиной доволен, но, думаю, полезнее рассказать про недостатки. По моему мнению, низковата верхняя кромка дверей. При посадке приходится "кланяться". Ккнопки управления аудиосистемой и климатом мелковатые и плоские. Чтобы настроить нужно отвлекаться. "Бардачок" большой, но очень глубокий и узкий, пользоваться не очень удобно. Некоторые пассажиры любят держаться правой рукой за рукоятку на двери, но на Флюенсе в моей комплектации её нет. Слишком "намудрили" французы с дворниками. Они укрыты под кромкой капота, но это не спасает их от забивания снегом, а чтобы их поднять и очистить, нужно заглушить двигатель. Неудобно. Теперь двухзонный климат-контроль с автоматическими режимами. Не очень хорошо распределяются воздушные потоки по салону. Если в семье кто-то боится сквозняков, то климат приходится отстраивать вручную, а кнопки мелкие и плоские. Теперь, почему я поставил четверку за безопасность? Левая стойка находится близко от глаз, поэтому значительно перекрывает обзор налево. Почему четверка за надежность? На 13 тысяче отказал вентилятор печки. У ОД починили без проблем. Идеальных машин не бывает, но эта машина стоит своих денег.

Всем привет!Владею товарищем Флюенсом около 4х лет, до этого был Символ (тоже Рено).Ну люблю я эту марку... хоть и неказистые автомобили, но надежные в эксплуатации и мало угоняемые.Выглядит Флюенс намного лучше Логана, Символа, да и Мегана (прошлой модели) - плавные обтекаемые линии, хороший дорожный просвет. Сзади скругленные фары, впереди - фары красиво расположены. Особенно придраться не к чему.На трассе держит себя хорошо, разгоняла до 170 000 км, почти не чувствуется.Сиденья комфортные и удобные, летом ездили в Абхазию, все пассажиры чувствовали себя очень комфортно - спина не затекала, не потела и т.д. За один день 1200 км, но все довольны.Хочется отметить особенно тот факт, что в какую бы погоду ты не вышел из дома - проливной дождь или снегопад, или -27, - автомобиль заводится с первого раза, всё работает безотказно. Единственное что, в сильные морозы может примерзать ручка коробки передач. Масло менять не стала, т.к. лениво. После того, как завела автомобиль - сижу минуты 2-3, потом потихоньку ручкой двигаю - и всё ок. Потом этот недуг прошел. А, может, морозов таких не было две последние зимы.За 4 года эксплуатации два раза меняла лампы на передних фарах (перегорал ближний свет), все остальное до сих пор работает... светит, включается, выключается.Короче, автомобиль для ленивых. Ухода за собой не требует вообще, кроме мытья.Хорошая рабочая лошадка с вместительным салоном, огромным багажником!Я даже не проверяю уровень масла и антифриза, - там всё в порядке. Первый год проверяла, потом поняла, - можно не заморачиваться.)))Удобные боковые зеркала - прямо супер! Можно отрегулировать (электронно), и будешь видеть всё. Рено научило меня парковаться только по боковым зеркалам. На отечественном автопроме это сделать в разы сложнее.Руль крутится одним пальцем, без усилий (по сравнению с Форд Фокусом и Митсубиши Лансером), - это плюс, особенно для девушки.)))Музыка заводская, звучание качественное. Подрулевой джойстик - девайс, который удобнее всего расположен и выстроен только в Рено. У всех остальных то, что на руле - ерунда и зачастую мешается. У Форда джойстик вообще не понравился.А, ну и тормоза. Когда я уехала за границу и оставила авто моему папе... он с круглыми глазами сказал мне - ну она у тебя и тормозит! Я боялся, что в меня сзади въедут.) Только чуть нажмешь - машина как вкопанная!В общем, брать однозначно :-) Если нужен недорогой, практичный, вместительный семейный автомобиль.Для гонщиков лучше взять объем 2.0

флюенс эксплуатирую три года. Наездил более 100 тыс. км. В целом машиной доволен.По любой дороге идёт, как крейсер. Пробил заднее колесо, почувствовал только по хлопкам покрышки. Машина для водителей среднего возраста. Приёмистость двигателя невелика, но по дороге разгоняется уверенно и без усилий. Как прочитал , профиль машины для водителей, которые хотят показать шик, но не имеют на это денег.

Вообщем, накопил уже немного опыта езды на своей флюхе, что бы добавить объективный отзыв.

Купил в августе 2013, самая базовая комплектация, дизель, даже без экранчика сверху панели, о чем иногда жалею и хочу поменять на магнитолу с ним же (кстати, если у кого то есть лишняя :) пишите, куплю). Ну что сказать хорошего, самый насущный вопрос сейчас - расход, флюша невероятно экономна для своих размеров и массе. Езжу практически каждый день, примерно 30/70 город/трасса, зимой средний больше 5.2 не поднимается, летом 4.7-4.9. Чисто трасса, засекал на 800 дороги 4.3, но это если больше 110 не ехать, 120-130 - 4.6-4.7. Данные не только из бортовика, но и по заправкам замерял. Стиль езды не пенсионерский, но и не топчу тапок. Когда читаю про расход в 7 литров, вообще не понимаю как это получается, на первой передаче что-ли все время ездят. Далее, подвеска, отлично отрабатывает ямки и стыки, претензий нет, клиренс достаточный для свободного перемещения по разбитым дворам :). Салона для семьи из 4-х человек пока хватает, детвора маленькая пока. Фары со штатной линзой и ксеноном светят хорошо, жалоб нет. Короче на сегодня претензий и проблем с машиной нет, прошел два плановых ТО, только расходники.

Из недостатков: петли в багажнике, блин, иногда очень мешают. До 60км/ч отчетливо слышен шум дизеля, пару сверчков в салоне в торпеде (пока не напрягают), наверное, и все. Смело могу рекомендовать эту машину в семью. Хорошая, добротная, экономная машина. Брать комплектацию по богаче.

Отзыв: Французский мул из турецкой конюшни

Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.

Прежде всего всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких 90-х на Пежо своего напарника (сам тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего ослика? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится. Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,.. нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа французские машины были бы отличными им мешает только то, что они французские. Одним словом, умные мысли ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и тракторный тембр, проникающий в салон, хотя и не критично); Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только морда вызывающая у меня писк души. Она стала корпоративной, надменной, утратила ретроспективные нотки, мультяшность и, следовательно, стала похожей на все остальные не тревожащей душу и не задевающей больные строны; А куда исчезла замечательная авиационная приборная панель с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровыми шкалами топлива и температуры аж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой… Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы обязательно бежевая (цвет старой бронз) с реношным двигателем К4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на крутилках и магнитола классика Банановый дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, эк бин больной. Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на голубом топливе не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я увы.

Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов! Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.

Колёсная база у седана растянута на 6,2 см до 2702 мм. По этому показателю Флюенс может соперничать с автомобилями сегмента D. Да и в длину Рено вымахал до 4618 мм какие-то 77 мм отделяют Флюенс от новой Лагуны. Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Ширина машины 1809 мм позволяет прочно стоять на ногах. По ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе, как уверяют французы. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослый водитель без проблем усядется сам за собой не пробив обивку крыши затылком. А двери, открывающиеся на большой угол и фиксирующие несколько положений, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

Обстановка в салоне стильная простота, мягкость и тепло. Всё по современной моде минимизировано, не требует привыкания и понятно сразу. Сначала было желание немного поколхозить с аквапринтом, но чем больше езжу, тем меньше желания, что то менять. Ненавязчивая элегантность создаёт уют, ничто не раздражает. Как говорила Шанель Коко: Оденешься броско заметят одежду, оденешься элегантно и заметят тебя. Идеальная подгонка панелей, качественные мягкие и приятные на ощупь материалы отделки. Освещение организовано прекрасно. Вентиляция справляется с задачей окна не потеют и не обмораживаются даже в сильные холода. Двойные уплотнители дверей и салонный фильтр успешно борются с пылью и грязью. Говорят, что для проверки надёжности агрегатов и достижения акустического комфорта французы намотали на испытательных мулах более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по стране. Сверчков якобы удалось вывести полностью… Однако в моей машине я заметил глухое шуршание барабашек и бормотание в задних дверях, после наступления холодов. Заявлено, что Флюенс на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного фетра. Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивое аэродинамическое бубнение. Главным нарушителем тишины является мотор. Знакомая по Мегану выносливая четвёрка 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, внутри благодать. Но к 4000 об/мин просыпается вой разбуженного зимой медведя и настойчиво заполняет салон. На трассе явно не хватает 6-й передачи. Благо, что передвигаться на таких оборотах вовсе не хочется. Машина располагает к спокойной, комфортной езде. Двигатель тяговит и легко выгребает внатяг на третьей с 20км не создавая впечатления перегрузки и не заставляя часто перебирать скорости. Посадка при желании, высокая. Вообще, диапазоны регулировок кресла большие. По длине аж 270 мм. Сами кресла широкие, комфортные с хорошим балансом мягкости-жёсткости. Но вот боковая поддержка слабая. Однако не сползаешь, как ни странно, даже круто завернув. Баранка у Флюенса удобная. Легко подстроить её под свои запросы. Но совершенно пустая. Хотя и пишут, что оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным и его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. На практике ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот на скорости приходится наугад. Правда, немного покатав и пообвыкнув, рулится машина не так плохо, как может показаться из вышесказанного. Минусы имеют свои плюсы и наоборот. Такой вот парадокс. Управление лишено драйверской остроты, но послушно и предсказуемо. Машина плавно плывёт по дорожному полотну, выполняет все команды, как бы говоря тебе Я не беговой рысак, я выносливый и надёжный мул для ежедневной работы. Не требуй от меня большего. Зато Флюенс не рыскает на высоких скоростях при минимальных отклонениях баранки и не стремиться сорваться с курса. Скорость в 120-130 км на трассе, думаю, оптимальна на такой скорости машина позволяет расслабиться и отдыхать. АБС напоминает о своём существовании лишь зимой, при торможении на обледенелых участках, вмешивается, когда это действительно необходимо и мягко отстрекотав успокаивается. Тормоза дисковые по кругу, весьма эффективны поначалу клевал носом, пока не привык гладить педаль тормоза. Все педали лишены игрушечных настроек, хотя газ и электронный, однако усилия требует. Это приятно. Первое время хотел ставить на педаль газа бустер, для имитации механических реакций дросселя, но привыкнув, передумал. Что касается обзора, то передние стойки сильно его перекрывают и спрятаться за ними может не только пионер, но и целый пионерский отряд. Задранная кверху корма не добавляет энтузиазма при швартовке этой яхты. Тем, кто себя неуверенно чувствует за штурвалом, рекомендую установить парктроник. Сам пользуюсь зеркалами благо, через них обзор приличный. О подвеске сказано уже немало, от себя замечу, что передвижение теперь по тем же направлениям гораздо комфортнее, чем раньше. Жена, поездив рядом, заметила;А оказывается у нас не такие уж плохие дороги! Длинноходная подвеска проглатывает буквально всё, что ей предлагают: рельсы, закатанные в асфальт не всегда качественно, лежачие полицейские, ямки и надолбы грунта всё нипочём, не заставляет нервничать и сильно притормаживать. На пологой волне машина степенно качнётся раз, плавно присев в реверансе и движется дальше. За дорогу держится цепко. А клиренс в 170 мм позволяет не заморачиваясь ехать там, где раньше задумывался. Опять же, толстая стальная защита и спрятанные вглубь тоннеля коммуникации. Расход, для достаточно массивной машины (1330кг с учётом ГБО) невелик. В городе зимой на коротких пробежках с прогревами получается 10-10,5 литров,.. но не бензина, а газа! На трассе при скорости 100-110 всего 6-6,5. Это реальные цифры, (не замеры компьютера), по пробегу и чекам. При полной заправке газом и бензином автономный пробег может составить до 1700км! Я, конечно, таких экспериментов не ставил, но потенциал сознавать приятно. Вообще, Флюенс, как бы это сказать ну да вы меня поймёте создаёт впечатление машины богатой на толстое железо. Тяжёлые двери защищённые толстенными молдингами, которые открываются с определённым усилием, а закрываются с благородным клаканьем а-ля мерседес. Причём достаточно слегка подтолкнуть дверь и её словно притянет на место. Такой же тяжёлый капот; Вся она внушает чувство уверенности, сродни 21-й Волге. Какую то надёжность и спокойствие, что ли. Не знаю, как передать это точнее. Багажник песня, просто огромный. Перевозил 400кг груза влезло всё! Правда машина присела заметно, но тянула и рулилась нормально в спокойном ритме движения. А ведь везла пол тонны вместе с моим весом. О надёжности судить рановато у меня за 10 000 км пока не ломалась, тфу-тьфу. (Видел в сервисе офисный Флюенс, пробег которого перевалил за триста км. Постоянно мотается в Киев и обратно. Конечно, по трассе пробег не тот, что в городе, но всё же; Движок пока не делали.)

Правда, недавно стал утекать антифриз оказалось при установке шланга, обогревающего газовое оборудование, его близко прижали к опоре двигателя. Протёрся и потребовал замены. Цена вопроса 250. Поставили новый подлиннее, что бы не перетирало. Ещё был случай отказалось закрываться стекло со стороны водителя. Выяснилось на станции, что при разборке двери, что бы обшить подлокотник кожей, неквалифицированно провели сборку и согнули направляющую рамку. Неисправность устранили. Обошлось у дилера в 2200. (Цену перевожу , что бы всем было понятно) Но к самой машине эти неприятные мелочи отношения, как вы понимаете, не имеют. Сделал ТО на 30ккм. Расходники относительно не дорогие. Записи есть в журнале. ТО раз в 15тыс.км. Замена ремней и жидкостей на 60тыс.км Заводится зимой хорошо до 27 (ниже пока не было) Аккумулятор 70ач стартёр крутит легко. Печка эффективна, но ниже 20 прогревается только минут через 15-ть. Если температура 10, то на первой скорости обдува Ташкент, если 20 и ниже, то просто не холодно. Свет ксенон, уже стоял при покупке. Отрегулирован хорошо. Светит,.. как ксенон, т.е. светло и видно всё вокруг. В противотуманках тоже ксенон. И тоже, что характерно, светит; Приобрёл в багажник мягкий резиновый коврик корыто. Легло точно по размеру и зимой не дубеет каучук. Цена вопроса 1200. Летом собираюсь помыть двигатель пыль украинских дорог настойчиво проникает повсюду. Кузов покрашен достойно, пока ни одного скола, краска как новая. Турки краски не пожалели молодцы. Сам же кузов естественно оцинкован. Магнитола звучит средненько, через шесть своих динамиков. Но я, к счастью, не меломан, точнее сказать не акустикоман. Хотя музыку послушать люблю. На мой средний запрос хватает и менять не собираюсь. По большому счёту, больше и рассказывать нечего. Как все уже поняли, машиной я доволен и могу её рекомендовать спокойным, семейным людям, и всем, ценящим комфорт и размеренную езду. А вот горячим финским парням за рулём Флюенса ловить нечего. Пожечь резину и поиграть в шашечки не получится. Не та это машина.

Прежде всего - про предшественника: пересел на Fluence (механика, 1,6) с Ford Focus II (механика, 1,8) и сначала пожалел, что был не очень внимателен при выборе достойной замены! На тест-драйвах всегда выдают машину "верхней" комплектации, машину с "механикой" для тест-драйва вообще не найдёшь, поэтому я решил, что подробности я изучу уже при получении своего конкретного авто. А вот подробности сразу же начали удивлять:- подогрев передних сидений присутствует, но включается под креслом сбоку, в том числе и у пассажира, и ему нужно объяснить - где это!- опция "круиз-контроль" отсутствует как класс- на приборную панель в постоянном режиме не выводится текущий пробег в километрах, и сориентироваться на ходу, сколько ты проехал - не получится- кресла, скажем так, недостаточно комфортныеКонечно, радость от обладания новым автомобилем все равно присутствует, поскольку для меня это первый "выездной" автомобиль, до этого соваться на авто за границу я не решался. Ходовые качества - приемлемые, если вы хотите ездить, а не участвовать в гонках. Безусловно - после MAZDA или BMW это вялый автомобиль, но у него понятная управляемость на скоростях от 5 до 150 километров в час. Несмотря на вроде бы внушительные для своего класса размеры - потолок низковат, особенно сзади. У меня так сложилось, что по совокупности факторов я выбирал между этим вариантом и:KIA CERATOWV POLOSKODA RAPIDСчитаю, что в целом я с выбором не ошибся.

Эксплуатация третий год.Хорошая машина.Запуск со второй попытки при низких температурах исправили на втором ТО переустановкой программы ЭБУ. Теперь все на 5. Ходовая от Нисана, поэтому минусы Сценика с задними суппортами ликвидированы. Теперь все по -японски просто и надежно

На Fluence полгода , комплектация "комфорт" ......со всеми "+" и "-" своих денег стоит......

Дизайн задней части никакущий, пора бы уже тюненговые фары выпускать. Убого смотрится на колесах 16 радиуса. Если б не моя полная комплектация с штатными 17 дюймовыми дисками и широкой резиной, вообще бы не обратил внимание на эту марку. И еще Советище - если берете коробку автомат, то только 2,0 литровый двигатель.1,6 не тянет (реально, не привередничаю, в пробках стоять можно и с 1 литровым, а вот при обгоне фуры на трассе "кольцо" будет сжиматься).

Автомобиль в комплектации Confort был приобретен новым в автосалоне за 610 т.р. На сегодняшний день пробег 66 т.км. В апереле 2015 автомобилю будет ровно 5 лет. Автомобиль безусловно стоит своих денег, хотя любви между нами и не случилось. За все время владения автомоилем так и не установилось у нас взаимопонимания. Имея за плечами 15-летний водительский стаж, я до сих пор не могу приноровится переключаться плавно. А все из-за идиотской настройки электронной педали и неинформативного сцепления, которое схватывается полностью где то в самом верху. Вот эти самые настройки по сути и есть ложка дегтя в неплохом в общем то автомобиле. Поначалу вообще было ощущение, что автомоиль не едет. Особенно с кондиционером. Кстати, из множества автомобилей, на которых мне довелось поездить только у Флюэнса работающий кондиционер делает из машины какого то паралитика. По ощущениям кондей забирает у авто чуть ли не треть мощности двигателя. Я понимаю, что это субъективное ощущение, но факт остается фактом - автомобиль с работающим кондиционером в городе - сплошное мучение. Многие могут возразить - мол работающий кондиционер всегда забирает часть мощности авто. Я бы согласился с данным утверждением, если бы не поездил на менее мощных автомобилях с работающим на полной мощности кондиционером (Фиат Линиа 77л.с., Хюндай Гетц 80л.с.). Ездил на этих авто по 40-градусной жаре в Турции и никаких провалов или ощущения острой нехватки мощности как на Флюэнс. Габариты. Если с чувством передних все более менее, то с задними - беда. На своей первой машине (9-ке) я мог припарковаться задом так, что до бампера оставалось 15-20см. На Флюэнсе такой фокус не удастся (конечно, если у вас нет камеры заднего вида или парктроника). Вроде бы подъехал практически впритык, выхожу, а до препятствия больше метра. Багажник. Очень доволен объемом, хотя по качеству отделки есть замечания. Салон. За те деньги, которые просят за автомобиль салон очень хорош. Понимаешь это в сравнении с другими авто. Например новой Короллой, у которой при пробеге 5000 км внутри постоянно где то что то скрипит или побрякивает. Вобщем по качеству отделки у меня претензий нет. Есть замечания к эргономике. В частности меня не устраивает короткая подушка водительского кресла, хотя за время владения авто я с этим почти уже свыкся. Зимой салон прогревается достаточно быстро, но в сильные морозы окна задних дверей практически постоянно в инее. Однако самое неприятное то, что этот иней оказывается еще и на внутренней стороне крыши. Узнал об этом, когда в первую оттепель на меня сверху потекла вода. Ни на одной другой машине у меня такого не было, включая отечественные. Поэтому поначалу меня эта ситуация несколько напугала. Даже стал искать щели в кузове, куда могла бы попадать вода. Озарение пришло, когда увидел снежную "шубу" в нише запасного колеса. Почему такое происходит и как с этим бороться так и осталось для меня невыясненным. Подвеска. Радует до сих пор, хотя и чувствуется, что немного подустала за время эксплуатации. За прошедшие 4,5 года поменял две стойки стабилизатора (одну по гарантии). В сильные морозы подвеска дубеет (как и у других авто) и начинает издавать неприятные звуки. Летом - тишь и благодать. Кузов. Металл действительно очень тонкий. Если машина засела, толкать ее нельзя (просто некуда уперется, так чтобы не помять железо или не сломать фару). Но это веяние касается большинства авто. ЛКП очень нежное, чуть заденешь и уже царапина. За период эксплуатации сколов лкп накопилось достаточно, но следов коррозии нет. Есть какой то конструктивный косяк в замках дверей - через пару месяцев эксплуатации они начинают при езде по неровной дороге издавать звуки, как - будто что то в двери скрипит. Проблема решается путем профилактики замков (продувка и смазывание). Этим летом решил присмотреться к другим авто, на замену Флюэнсу. Поездил на тест-драйве на Гольфе7, Октавии, Королле, Пассате, Мазде 3. Из этих авто только в Октавии я почувствовал, что авто реально лучше скроен чем Флю. Гольф насторожил "уставшей" на 7-й тысяче пробега подвеской. Королла разочаровала дешевым скрипучим салоном и отсуствием каких то особых плюсов в другом. Пассат едет конечно хорошо, но и у него, как и у Гольфа, чувствуется усталость подвески (колеса на неровностях как то уж через чур безвольно падают в ямки), на Флю даже на 50т.км. подобного нет. Мазда 3 едет отлично, но после Флю задняя часть салона вызывает приступ клаустрофобии. Остановился на Октавии 1,8 с механикой. Но пока выбирал случился кризис и цена на нее стала абсолютно нереальной. Так что, видимо наш союз с Флюэнсом просуществует еще годик другой))