447 отзывов о Renault Duster

Доброго всем времени суток. Прошу не судить строго, т.к. это мой первый отзыв об автомобиле и вообще о чем либо, опубликованный где бы то ни было. Итак начнем. Основной причиной написания данного отзыва, стало желание поделиться со всеми стоимостью владения автомобилем Рено Дастре (записывались абсолютно все расходы связанные с эксплуатацией машины). По истечении полных трех лет накопилось немало впечатлений о владении данным авто. Не буду описывать все плюсы и минусы, о них и так уже не мало сказано и написано. Для начала хотелось бы отметить надежность и неприхотливость данного автомобиля. За все время эксплуатации не было ни одной поломки (тьфу-тьфу). Единственный заезд на сервис был связан с заменой втулок стабилизатора, да и были заменены две сгоревшие лампочки ближнего света по 250 руб. каждая. Итак обо всем по-порядку. Покупался машина в те времена, когда ожидание очереди на этот народный автомобиль достигали заоблачных ПОЛГОДА – ГОД или можно было купить через два – три месяца, при условии покупки (не очень полезного и не очень нужного) доп. оборудования на сумму от 60т.р. Ждать естественно не хотелось, но и доплачивать такие огромные суммы, за действительно бестолковые допы, тоже. И тут нашлись «знакомые знакомых», которые помогли с покупкой машины прямо через завод изготовитель (Автофрамос). Получилось так, что я сам подобрал желаемую комплектацию, цвет и т.д. Оказало что эти люди ещё имеют влияние на официальных дилеров и по их звонку к официалу, можно забрать авто безо всяких доплат и переплат. Но подождать все таки пришлось, т.к. автомобиля в желаемой комплекции (2 литра, полный привод на механике Privilege с боковыми подушками безопастности, белого цвета) не было ни у дилера в нашем городе, ни у ближайших дилеров и его пришлось заказывать в производство «с нуля». В итоге автомобиль был отдан в производство в конце январе 2013 и уже в 9 марта позвонили из салона и сказали, что автомобиль приехал и его можно забирать. Стоимость автомобиля составила 698000 (копейка в копейку в соответствии с прайсом по состоянию на 2013 год.). Единственно что было куплено у официалов из допов (но уже по моему желанию) это подлокотник. Обошелся он в 5600 руб. вместе с установкой. С тех пор к официалам приезжал только пару раз на «Весеннюю диагностику» (акция, которую проводит компания Рено каждый год.) стоимостью 299 руб. После этого понеслись расходы на обслуживание. Первое, что было приобретено - это коврики в салон и в багажник (1800 руб.), сетка радиатора (2250 руб.) и уплотнитель под капот, что бы не летела грязь в подкапотное пространство (300 руб.). Также вместе с этими прибабахами купил себе на рынке оригинальные Реношные литые диски за 10000 руб. (у официалов они стоили 22000 руб.) Из допов, которые были установлены на автомобиль стоит отметить покупку чехлов (5300 руб.), тонировка (2500 руб.), установка сигнализации с автозапуском (10500 руб.). Так как автомобиль приобретался в кредит, то была необходимость страховать автомобиль по КАСКО (29881 руб.). Через непродолжительно время кредит был выплачен и на следующий год страхование КАСКО больше не делалось. На ОСАГО за три года эксплуатации было потрачено 10410 руб. Дастер покупал после владение автомобилем Рено Меган 2 с расходом бензина 5 литров по трассе и примерно 8 литров в городе. После этого расход в 12-13 литров по городу и 8 литров по трассе на Дастере стало самым неприятным впечатление от владения данным автомобилем. При нынешних ценах на бензин разница в деньгах вполне себе ощутимая. В связи с этим было принято решение установить на машину ГБО (газобаллонное оборудование). После обкатки и первого ТО поехал устанавливать ГБО (LOVATO 4 поколения). Обошлось оно в 26500 руб. Для особо расчетливых, сразу скажу что ГБО окупилось после пробега в 15000 км. После этого эксплуатация автомобиля пошла куда более веселей. Полный бак (баллон 66 литров) газа, установленный вместо запасного колеса, заправляю на 900 – 1000 руб. вместо 1650 руб. за 50 литров бензина. Вопреки опасениям всех знакомы о том, что якобы расход газа по сравнению с бензином будет чудовищным, да и плюс ко всему будет потеря мощности, хочу сказать что «ЖИЗНЬ НА ГАЗЕ ЕСТЬ!!!», не считая того что приходится ездить без запасного колеса. На случай прокола приобрел себе специальный герметик для колеса, коих в продаже имеется несметное количество (использовать его за 3 года не пришлось ни разу). Да расход стал немного побольше (примерно на 0,5 - 1 литр), но потеря мощности не ощущается вовсе. Плюс ко всему двигатель стал работать намного тише и ровнее. Все конечно зависит от профессионализма тех людей, которые устанавливают и обслуживаю ГБО. Поэтому все ТО газового оборудования проводил только на специализированной станции. Благо цены на это не кусаются. Самое дорогое ТО с заменой всех расходников и каких то там прокладок в редукторе и ещё где то, обошлось в 1200 руб., а так замена фильтров и профилактические работы стоят примерно 500-600 руб. ТО лучше всего делать почаще, примерно через 10000 км. пробега. Одновременно с газовым ТО делаю и простое ТО с заменой масла, всех расходников, через 20000 км. меняю свечи, один раз на пробеге 40000 км. поменял передние тормозные колодки. На этом описание достоинств и недостатков ГБО заканчиваю, т.к. это отдельная тема для всевозможных форумов, а так же есть куча поклонников и противников ГБО. Но на последок про ГБО хочу отметить экономичность езды на газе. За 60000 км., которые были пройдены на газе, было сэкономлено 80000 руб., т.е. ГБО окупилось 3 РАЗА!. В числе ещё самых крупных расход на автомобиль стоит отметить покупку 2-х комплектов резины. Зимней (Nokian Nordman 5) - 18400 руб. и летней (Pirelli P7 Cinturato) – 16320 руб.Были ещё незначительные расходы, которые отображены в сводной таблице.1 Стоимость авто + % по кредиту 7236462 Страховка (КАСКО) 298813 Литые диски 100004 Коврики 18005 Уплотнитель 3006 Шиномонтаж 42707 Бензин+газ 1829528 Страховка (ОСАГО) 104109 Тонировка 250010 "Вонючка" (ароматизаторы) 170011 Мойка 1162012 Сетка на радиатор 225013 Установка ГБО 2650014 Запчасти 99090*15 Чехлы 5300 Итого: 1112219 руб. (*В строке «запчасти» находятся все, что покупалось для ТО (масла, фильтра…), всякие незамерзайки, тормозные колодки, дворники и всякая остальная мелочь, а так же зимняя и летняя резина.) На момент публикации данного отзыва пробег автомобиля составляет 76000 км. Таким образом путем несложных подсчетов можно рассчитать реальную стоимость пробега 1 км. пути: 1112219 руб. / 76000 км. = 14 руб. 63 коп – стоимость пробега 1 км. пути на народном автомобиле Рено Дастер.

Начну с недостатков.Эргономика - ни к черту. У французов, ну все не как у обычных людей. Выключатели подогрева сидений - попробуй найди и включи/выключи. Индикации включения нет. Дворники включаются наоборот: сверху вниз, нет регулировки паузы.Кондей и обогрев зеркал/стекол - попробуй найди.Шумная печка, особенно в 3 и 4 положениях. Зимой не вся площадь лобового стекла обдувается. Ноги водителя мерзнут. Салон прогревается медленно, хотя воздух идет вроде бы горячий. Пять основных и четыре промежуточных положения направлений подачи воздуха, а толку мало. Ручкм (регуляторы) отопителя бестолковые: без подсветки не видно их положения, приходится крутить наугад. Салон выстывает моментально, хотя имеется двойное уплотнение.Имеется кнопка отключения курсовой устойчивости, но отключить нельзя: через несколько десятков метров включается самостоятельно.Кнопка "Эко" расположена ооочень неудобно: чтобы включить, нужно отвлечься от дороги, на ощупь выбирается тоже плохо, не тактильная.Регулировка положения наружных зеркал заднего вида: она кому нужна - пассажиру или водителю; чтобы отрегулировать, нужно иметь или длинные гибкие пальцы пианиста (при опущенном "ручнике"), или изогнуть неестественно руку (при поднятом "ручнике"), хотя на других моделях Рено регулировка вынесена на левую водительскую дверь.Панель приборов: читаема, даже в яркую погоду, но опять же отличились: оцифровка шкалы спидометра нечетная, на большинстве машин - четная. Бортовой (маршрутный компьютер): кнопка "листания" показаний - только вперед (хотя на том же DATSUN ON DO листать меню можно в обе стороны). Нет постоянных показаний общего пробега и времени, которые нужно увидеть только через меню компьютера: чтобы посмотреть пробег после времени, нужно переместиться на шаг вперед, а чтобы снова вернуться ко времени - нужно "прошагать" вперед раз примерно 8 или 9: напрягает. Слева шкалы есть место для "столбика" температуры двигателя (говорят на "старых" Дастерах она была). Полезная вещь - "круиз-контроль" и ограничение скорости, но опять же неудобство пользования органами управления этими режимами (в совокупности с эко-режимом особенно). Машина очень грязная: я её про себя ласково называю "засранка ты моя": грязью забивается все, что может забиться. Ручки дверей красивые, но голыми руками открывать в непогоду - испачкаешься, нужно постоянно держать тряпку под рукой. Тоже самое можно сказать и про дверь задка. Если на скорости влетел передним колесом в лужу: половина поднятой воды окажется на машине. Зимой щель для забора воздуха в салон нужно тщательно чистить.Вход/выход из салона - нужно приноровиться. Если честно, то это машина не для постоянного использования в городе, в цивильном костюме: её место за городом, на пересеченной местности, одежда - для охоты, рыбалки, грибов и ягод. Спросите: если такая плохая машина, зачем брал? Во-первых, пока сам не попробуешь, все достоинства и недостатки не оценишь. Во-вторых, брал из-за мощного мотора, полного привода, клиренса, подвески. В этом плане пока не разочаровался: зимой (машина куплена в конце ноября 2015) чувствовал себя намного увереннее других водителей. Сейчас средний расход 11,4л/100км (со всеми прогревами и движением, в основном, в городе), показания - с начала эксплуатации, еще не сбрасывал, переобуюсь - сброшу на "0". P.S. Водительский стаж с ноября 1975г., постоянно за рулем (24/7/365) - с апреля 1989г. Авто: М412ИЭ, ОДА-2126, ГАЗ-2410, ВАЗ-21074, ВАЗ-21150, ВАЗ-21099, KIA RIO, DATSUN ON DO и DUSTER.

Вцілому автомобілем задоволений.Росхід правда незовсім радує близько 10л.зимою,не знаю правда як буде літом.З недоліків хочу зауважити ,що через 5 місяців почали злітати букви з молдінгів це мене досить розстроїло.

Сразу пишу о недостатках: 1.легкий ( хороший ветер носит в разные стороны)2.купили коврики оригинал есть не до чет, под педалью газ(снег зимой тает подтекает под коврик приходится мудрить и сушить).3.под капотом нет резинок, вся пыль собирается на двигателе(поставили-отлично)4.Ну то что любит покушать, это про него нашего парня -французского парня Миши( так мы его в семье назвали) извините если ,что не так.5.выходя из машины все брюки,сапоги в грязи (от порога).Для сельской местности,рыбалки,отдыха- отличная машина.

Всем привет! Являюсь обладателем Renault DUSTER в комплектации Luxe Privilege 4x4 МКП6 с ноября 2015г. Скажу сразу - машиной доволен. Отличный автомобиль за свои деньги. Без конкурентов в категории цена / качество. И, конечно же есть в нём свои достоинства и недостатки о которых чуть ниже...

Такое впечатление, что в этой компании кто то всё таки читает отзывы о своих машинах и даже занимается устранением недостатков. На моей машине даже ругаемые всеми передние брызговики заменили на большие.ТЭН встроенный в печку уже через минуту помогает печке подавать в салон тёплый воздух. От него лобовое стекло отогревается даже быстрее чем от электроподогрева встроенного в само стекло. Система полного привода в сочетании с геометрией машины делает данный автомобиль очень проходимым, что доказала моя недавняя поездка по заснеженному бездорожью в полях, где Дастер совсем не уступал Ниве, а кое где даже превосходил её.Двигатель достаточно тяговит и хорошо ускоряется начиная с низов, а первая передача с очень низким передаточным числом помогает на бездорожье.Конечно очень не хватает регулировки по вылету. Мне с моими 184 см. это очень не удобно, особенно при дальних поездках. Единственное, что в какой то мере это компенсирует, так это наличие круизконтроля, позволяющего занять ногам свободное положение.Расход по топливу великоват и в смешанном режиме на сегодня 12 литров, но это на зимней резине и с прогревом при маленьких пробегах. Думаю летом это исправится.Ручки регулировки печкой мне напомнили отечественные разработки с тросиками. Благо есть в наличии кондиционер и по моему очень не плохой.Про порог Дастера не написал только ленивый и он таким и остался.О надёжности буду в дальнейшем писать в комментариях так как пробег ещё очень маленький (4.000).В общем машина за свои деньги я считаю вполне достойная.

денег своих стоит однозначно! просторный ,удобный салон,правда без изысков.Очень комфортная подвеска,практически непробиваемая!Честный трейд-ин,вполне удобно,оценили-доплатил-уехал на новом автомобиле.

За рулем - больше 20 лет, "В-05", "Г-24", Ауди-80", Опели "Астра" и "Омега", "БМВ-525", "Мицубиши - L200", "Рено-Меган". Дастер - лучший вариант за ЭТИ деньги! Где ещё взять НОВЫЙ!!! кроссовер 2.0/143/195/4wd/клиренс 210 мм, с э/подогревом л/стекла и зеркал дешевле 900 тыр? А?Читал у граждан в "недостатках" , что мол передачи "короткие".. и что, мол динамики маловато... Дак-ть это нужно меньше пялиться на стрелки на панели приборов, рекомендующие воткнуть следующую передачку)) Енти стрелки - для беременных бабушек, или скупердяев, желающих сэкономить 3 копейки на бензине!! Лошадок и тяги "за гланды" хватает, чтобы после 2-й, раскрутив движок чуть больше 3 тыс. об./мин, воткнуть 4-ю, и точно также после 4-й - включить 6-ю. Слабая динамика на 6-й в диапазоне 80-110? Нужно фуру обогнать? Дак-ть перейди на 5-ю (или 4-ю) и газ в полик,.. и будет тебе щастье (т.е. динамика!!)) Этот движок можно крутить на 5 тыс. об./мин и выше на обгонах без проблем.Да! жалуются ещё на пластик грубый)) Дак-ть с ним же - ни целоваться, ни в постель ложиться же не нужно!?))

Машина очень хорошая. Меня устраивает проходимость хорошая, пробовал проехать через поле где снег был по колено проехал даже не напрягался.

Владел Рено-Сандеро в течение 5 лет и 5 месяцев, пробег 103600 км. Отличная и надежная, но не очень комфортная машина была. (Есть отзыв "Надежный друг"). Сдал ее в тот же салон по программе Trade in и на довольно выгодных условиях взял Дастер. Подарили коврики в салон))))))))))Изначально не рассматривал полный привод. т.к. по грязям и лесам не мотаюсь. Мне нужна машина для города повышенной проходимости и с увеличенным клиренсом, коим и является Дастер 4х2. Прозвал его Дастиком.Здесь в комплектации Expression уже устранены все недоработки по Сандеро: есть и обогрев зеркал с электро регулировкой, и ABS и пассажирская подушка. Омыватель лобового стекла и дворники срабатывают вместе)))Есть подрулевой джойстик. Встроенная стереосистема имеет удобное меню, с USB читает не только МР3, но и FLAC формат, есть Blue tooth. Есть 4 приличных динамика. Rock and Heavy Metal звучат достойно, даже на большой громкости нет искажений. Дома стоит сабвуфер от Сандеро, так я его пока решил не ставить, не хочу колхозить и лезть в проводку.В салоне сидеть приятно, места конечно больше, чем в Сандеро и более высокая посадка. Обзорность отличная. Сиденья действительно "новые", с боковой поддержкой, как и заявлял производитель в рекламе нового Дастера. Ничего не скрипит. Приборная панель новая, не такая, как на Сандеро или на старом Дастере. Приятная белая подсветка с оранжевыми стрелочками. Все читается хорошо.Пороги отделаны пластиком и довольно широкие, пачкаются джинсы при посадке-высадке.Если вспомнить предыдущий Сандеро, то ржавчины там за 5 лет так и не наблюдалось. Шумоизоляция капота и багажника присутствует, что радует. В машине достаточно тихо.Ехать очень приятно, моторчик журчит под капотом, подвеска отрабатывает все неровности дороги и лежачие полисмены на ура. Ближний-дальний свет очень хороший, все видно. Есть дневные ходовые огни, которые включаются при запуске двигателя. Очень удобная опция.Мотор я еще не оценил по достоинству, т.к. стараюсь не раскручивать его даже при разгонеболее 3-3,5 тыс.в первые 1000 км. Проехал всего 700 км. Макс.разгонял до 130 км/ч (3,5 т.об). Идет, как по рельсам. Правда при боковом ветре чувствуется парусность, но это не напрягает. Мотор очень приемистый, запас мощности достаточный. Если ездить вдвоем-втроем с небольшим багажом, то мощности хватит за глаза)). Кстати, там цепь, а не ГРМ, что есть плюс!Бензин 95, расход у меня в смешанном режиме (немного город, пригород - КАД - ЗСД) примерно 8-9 л на обкатке.Багажник огромен! При разложенных сиденьях можно переночевать в дороге во весь рост. Покупкой очень доволен.Отличное соотношение цены-качества. За эти деньги ни один новый внедорожник не купить (не считая Nissan Terrano). Да, совсем забыл! Звуковой сигнал теперь в центре рулевого колеса!)))Всем удачи на дорогах!

в целом не плохая машинка DASTER и по городу и по рыбалкам.

Купил авто в апреле 2013 года. 1,6, 2 вд, из доп. опций только кондиционер. Пробег на сегодняшний день 48 тыс. км. Надежный автомобиль. За время эксплуатации вложений, за исключением ТО не потребовал. Зимой в морозы не подводил, при - 35 заводился. Скоростными характеристиками похвастаться не может, на трассе при обгоне особенно заметно (плохо, что нет комплектации - 2,0, 2 вд, мех). Панель страшненькая, зимой скрепит. Багажник большой, но полка ужасная. Сейчас в новой комплектации есть подогрев лобового стекла, обязательно нужно брать. Не нравится: громадная яма перед лобовым (слышал, что можно поставить жабо), отсутствие шумоизоляции, сигнал "черт знает где", неудобный порог (брюки постоянно мажутся). В принципе, авто доволен.

Рено дастер это не просто внедорожник, это внедорожник с самой низкой ценой среди конкурентов. Первое поколение меня привлекало меньше, чем то, что сейчас французский автопром нам предоставил. Несомненно не стоит брать самую дешевую комплектацию, хотябы привилейд и с полным приводом. Сидишь высоко в машине и чувствуется преимущество над участниками дорожного движения. Салон смотрится дешевинько, но мониторчик решает все, тем более со встроенным навигатором. Дорожный просвет как раз в золотой середине. Можно спокойно брать бордюры) но без фантазий! Основные критерии почему Дастер - полный привод, цена, внешний вид.

Высокая цена/нет подушки пассажира/опций ноль/очень дешевые и мрачные цвета кузова по высокой цене за окраску!

Сразу скажу, что не претендую на полное описание всех плюсов и минусов сего пепелаца (это для"типо экспертов"), однако описывать буду долго и постараюсь не очень нудно.1 серия........Почему купил? - Так получилось:) Именно Дустерра покупать вообще не планировал, но буквально "ПРИШЛОСЯ". На 95,1 прОцента устраивала предыдущая машина, на которой ездил 8 лет и которую внезапно "убило" глупейшим лобовым столкновением. Денег было ваапче жалко, но машина нужна была немедленно. На б/у не смотрел принципиально из 6 предыдущих машин 5 были новые. Тешился мыслью, что длинную "Ниву" (в силу низкой стоимости владения) преспокойно пользовал-бы. Против старопрежних моделей автоваза не имел никакого предубеждения, поскольку начиная с далекого 1999 около 10 лет отездил на карбюраторной 21053, которая (никто не верит мне) вообще не ломалась. Однако семья сказала, что ни в длинную ниву ни в ниву, и даже Шниву никогда не сядет. Ладно, тогда универсал надо надежный, чтоб деньгов не много вкладывать до 5-ти лет!! И оказалось (о ужас) что кроме киа Сида не на что глаз положить! Жене еще нравился Соул, но этот девайс я отверг. Может зря, конечно, но Соул мне не внушил никакого доверия да и цена на "в наличии" была безбожная. "Сид" - же стоил около 700 и еще сверху немного тыров с какими то "типо крутыми скидками". Машина понравилась и жене, но потом в соседнем салоне (о чудо например для 2013-14гг.) в наличии оказался этот Дустерра в красивом синем цвете по цене которая (без допов) в гору от Сида была всего на 60 тыров. Воздуха в Дустерре вроде было побольше, правда спальные места не совсем полноценные (в сиде - получше) ну да нужны они раза два в год. Я убедился сам (не в последнюю очередь из-за грамотной тактики и стратегии продаж) и убедил жену, что 797 тыров (+ еще скидка на дехламизацию) за машину на литье, с НАВИ-мультимедиа, кондеем, 2 подушками, ЕСПой, туманками и типо ДЖИП да еще в допах с сигналкой и зимней резиной это норм. И вот у меня появился автомобиль который не был предметом моих мечтаний и стало быть я как никто другой просто обязан объективно оценить его достоинства и недостатки как пользователь.... Продолжение следует. Во второй серии я расскажу о замеченных мелких плюсах моего экземпляра Дустерры.Итак.. 2 серия Плюсы...Начнем с приятных мелочей: 1) Пробка бензобака закрыта крышкой (поэтому более спокойно можно "мыться" зимой) а то, бывало на других машинах, пол часа пытаешься-пытаешься открыть бак, а на улице -30, а бенза маловато, - плюнешь и загонишь в теплый гараж (что не всегда бесплатно);2) Есть газовый упор в капоте (оч. удобно и часто нету этого в машинах дороже и выше классом);3) Удобно заливаться в бачок омывателя и еще плюс, что он один (кто ездил на машинах с двумя - понимает о чем);4) Удобный доступ к щупу ДВС (испачкаться даже при желании - нереально) и сам щуп - норм. такой;5) Вообще вся компоновка капота удобная и наглядная с точке зрения юзера (с отверткой пока не лазил);6) Генератор хоть и не в самой верхней точке капота :) но расположен грамотно - езда по лужам - зачет;7) Дизайн автомобиля тема неблагодарная (кому что) и для меня вообще на последнем месте, но Дустерра хороший такой дизайн получился внешне. Понятно, что "Х-5 для бедных" сильно мерещится, но есть и много "изюма" и свое "видение", и брутальна\\я "надпаркетность" некая (которая сейчас напрочь ушла из свежайших Х-трейла и АУТледера).8) Место водителя и переднего пассажира подкупает. Не в плане офигенного удобства, оноо-то как раз и спорноу(о чем ниже в "минусах"), а в плане чумового "очучения защищенности". Я вот раньше ездил и думал: "Чего так нагло почти все на Дустерах ездят". А теперь посидел и понял - дело не в быдловатости контингента и не в возрасте владельцев (неуклюжие пенсы советской мелконачальственной закваски почти 65% контингента водятелов), дело в большой уверенности в защищенности, которая мниться рулящему в связи с большим моторным отсеком, с "мощноподнимающейсявыпирающей" крышкой капота, достаточно высокой торпедой. В сочетании с неплохой (а боковой так просто хорошей) обзорностью все это и составляет тот "энергетический коктейль" водятела, влюбляться в этот пепелац. Ощущаешь себя "повелителем дороги" (это у слабоустойчивых) в более адекватном случае, - хозяином крутого и брутального ЖДЫПА (именно ЖДыпа еще и потому, что раньне еще ЖДать было его пол-года минимум). Это ощущение не купить за 1300-1500 тыров со среднебюджетным паркетником. Кто этого не чувствует тот не романтик. А русские люди загадочные и романтичные и непрагматики

Авто с отличной проходимостью.хорошая подвеска. отличная мультимедийная система.Все остальное одни минусы.При посадке в авто постоянно бьешся головой об проем двери.Зимой мерзнет левая нога водителя при том что в ногах пассажира можно разуваться чтоб не сгорели ноги.Так устроена печка.Хотя в общем печка хорошая-только очень шумная.Авто зимой скрипучее-скрипит салон скрипят стойки на кочках.Авто постоянно в грязи при малейшем дождике и выйти из него не испачкав брюки просто невозможно.освещение приборов панели просто ужасное.Включить подогрев сидений на ходу почти невозможно.Нужно остановиться открыть дверь включить кнопку и тогда продолжить движение.Кнопка блокировки дверей тоже расположена не на двери а на центральной концоли.В общем случись вернуть все назад это авто никогда бы не взял.

Машиной Рено Дастер владею около 1 года. Автомобиль купил в сентябре 2014 года, очень удачно в докризисный период, отдав отечественный универсал Лада Калина 1.4 комплектация люкс с побегом 100 т.км. и доплатив 470 т.р за комплектацию Адвентуре олл вилз драйв, т.е полный привод. Машина неплохая, буду сравнивать с предыдущим автомобилем. Шумоизоляции нет вообще, в Калине было тише намного, возможно из-за разницы в размерах колес. на шипах Дестер гудит так (Нордман-5), что через час болит голова. Динамика достаточная, я привык держать обороты не ниже 3 т, так можно ездить нормально. Эргономика сносная, немного неудобно управлять отопителем, климатической установки нет, как была на Ладе, поначалу было очень неудобно устанавливать приемлимый микроклимат. Крайне неудобная крутилка наклона спинки сиденья, что бы разложить спинку надо сделать 30 оборотов тугой крутилки в неудобной позе, однажды меня даже проверили сотрудники ГИБДД на САО увидев паралитические телодвижения. Двигатель маломощный, ездить комфортно до 120 км\\ч, это 3200 оборотов на 6 передаче. Крайне плохое кузовное железо, если открыть дверь, то в районе петель железо выгибается. очень маленький багажник, из-за высокого пола, связанного с полным приводом. По снегу, каше в режиме auto машина едет очень хорошо, разгон дерзкий, можно даже кого нибудь унизить при разгоне. На асфальте разгон слабый, лучше держаться в правом ряду.Пробег сейчас 34 000 км., поломок не было, заводиться при - 23 спокойно. Крайне тупой указатель топлива, он состоит из 8 делений, если залить полный бак, то первые два деления держаться очень долго, затем следующие четыре деления исчезают в 3 раза быстрее первых двух. Расход топлива 12 л/100 км. в смешанном цикле.

Авто приобрёл летом 2014г. Движок 2,0 135 л.с. полный привод, механика, лью 95. До этого ездил и берегу дальше Ваз 21110 и Форд Фокус 2 (1,6 - 115л.с. механика). Брал как запасной авто, чтобы зимой до дачи доехать, т.к. дороги у нас сами знаете никто не чистит. Жрет бензина действительно много, раза в 1,5-2 больше чем форд или ваз, подвеска жестковата, но собранная, можно под спустить колеса, в поворотах не кренится, стоит на дороге хорошо, не кидает, не виляет, передачи точно коротковаты, можно стартовать со 2 передачи, привод задний подключается незаметно, особенно хорошо стартовать на снегу, льду на перекрестке, уверенней себя чувствуешь, когда движение плотное, а надо вклиниться в поток, и сразу упираемся в коротко-ходность передачи, надо чаше дергать ручку, т.к. двигатель ревет и это происходит намного раньше чем на легковом авто, к этому трудно привыкнуть. Тормоза хорошие, сразу привыкаете. Глючит зимой при температуре от -10 С и летом в жаркую погоду, обращались к диллеру - все повторяется, нашёл решение почитав отзывы, утром бью ногой (а не мягко нажимаю) по педали газа 30 раз, и тогда заводится с первого раза, до этого 2 раза садил аккумулятор, не понимал, что происходит, авто новое 25000 пробега (заметно проявилось на 2 год). В мороз -15 С салон скрепит как ржавая бочка, это просто писец для иномарки, когда салон прогреется никаких скрипов нет. Если бы был выбор вернуться в прошлое, то Дастер покупать бы не стал, лучше Аутлендер (у мужа сестры в минималке, так что знаю машину) чуть-чуть подороже, но с нашим курсом давно бы расплатился, а авто лучше. Сам читал много отзывов, надеюсь мой кому-то поможет.

Машина неплохая.Бензина ест очень много!!!!! Очень короткие передачи!! Бока очень грязные.Кидает сильно грязь.Брюки всегда грязные.

Подходя к выбору автомобиля, я для себя ставил задачу - недорогой полный привод, дизель и что бы комфортнее отечественного автопрома, смотрел много чего, Б\\У не рассматривал (ну не мое это), честно дизеля кусаются по цене, но проезжая мимо Рено увидел акцию, стоял весь такой серебристый правда в старом кузове, зашел осмотрелся посидел, пощупал, на зуб попробовал))) и уехал, вечерком сел штудировать просторы инета и начитался и насмотрелся обзоров, чего только не наслушался и трактор и не едет, да и в принципе машина для колхозников, засомневался. На тест драве дизелей нет, а ведь напугали порядком видео обзоры, и тут удача встречаю друга, а у него ДАСТЕРРР ДИЗЕЛЬ, ну и понеслось. Часа два он меня катал и по дороге и по бездорожью, сам за руль сел попробовал и все на следующий день я счастливый обладатель дизелька.