1 710+ отзывов о Renault

Ну вот, свершилось! Поперли дизели и на нашу землю Русскую. После долгих колебаний купил себе Рено Гранд Сценик, турбодизель 1.5 л. 101 л.с., 2005 г.в., только из Бельгии. Прошел месяц, могу поделиться первыми впечатлениями. Во первых хочу развенчать миф о том, что машина из Европы-это автомобиль практически в идеальном состоянии. Если это и было раньше, то сейчас отношение к машине там только как к средству передвижения. Хорошо еще если масло в срок меняли. А к концу третьего года эксплуатации, то есть к окончанию гарантийного срока, и про ТО никто не вспоминает-все равно продавать. Едет машина совсем неплохо для 7-ми местного минивэна весом под полторы тонны. Если хочешь экономить-пожалуйста, можно уложиться в 5 л/100. Если есть желание зажечь - жми на гашетку, тем более и управляется машина совсем неплохо. Кстати и при активном вождении на солярке не разоришься. Невольно закрадывается мысль, что динамика берется за счет увеличения давления наддува, а это напрямую связано с ресурсом. Но пока на спидометре 80 000 км, и движок чувствует себя отлично. Про комфорт и удобство все уже написано, все отлично, а вот никто не пишет про обслуживание дизеля, и не дай Бог ремонт. Вот с этим делом пока все плохо. Официалы сразу открещиваются даже масло поменять, запчастей у них тоже нет. На заказ привезут все - ждать месяц-полтора, и дорого. В existe вроде бы есть все, и ждать недолго. Налаживаю связь, коплю деньги. После Пассата В3 цены кусаются. Но зато я получил самое главное, ради чего и покупал минивэн: семья в восторге, детей первое время из машины было и не выгнать. Теща, разместившись на "тещином месте" в багажнике, сказала, что ей хорошо и она готова ехать куда угодно. Кстати и правда стали ездить гораздо больше, можно и на юг махнуть в следующем году.

Laguna с двигателем 2.2DTI самый оптимальный вариант из всех предложенных двигателей. Немного дороговат в обслуживании , но за его тяговитость можно и переплотить. Вообще LAGUNA по дизайну похож на SPORT-автомобиль, отделка салона немного храмает. А в общем остались только хорошие воспоминания об этом хорошем автомобиле. Сейчас я езжу на Lancia Zeta 2.0 jtd-неплохой автомобиль, но время от времени хочется порезвится на LAGUNE-потому что это классный автомобиль!!!

машина пригонялась с Германии с пробегом 80 000км(2002г.в.), сейчас на одометре 109 000км. за это время поменял масло(ELF), антифриз (так как в Германии был залит до -10) и лампочки в фарах. на 105 000км. был заменён активатор замка лючка бензобака. больше вложений в машину не было. в целом машина совершенно беспроблемная, выглядит как машина 2006г. - сказывается бережная эксплуатация немцами-)) порадовал двигатель 1.8 (в Россию такие не поставлялись) - 116л.с. хватает для уверенного разгона даже с полным салоном и багажом. Расход при спокойной езде по городу - 9л. если немного топить педаль - 10л. - меня очень даже устраивает. Машину нельзя назвать тихой, по сравнению например с Фордом, Фольксвагеном, но по сравнению с жигулями - в салоне просто гробовая тишина-). в целом двигатель слышен после 4000об. Самым большим минусом оказались "табуреточные сиденья", почему-то без регулировки поясничного упора. я до этого поездив в спортивном "ковше", просто мучаюсь на креслах рено. А также минусом оказались тормоза - несмотря на всю их "мощь" - педаль тормоза абсолютно неинформативна: легко нажимаешь - не тормозит, чуть притопишь - сзади жигули чуть-чуть в зад не въезжают а сам носом в руль утыкаешься-) В машине есть довольно бесполезный климат-контроль (так как температуру он поддерживает неважно), хотя что печка. что кондишн очень мощные. частично кожаный салон. из безопасности 6 подушек, АБС и система курсовой устойчивости. управляемость (для минивена) - очень достойная! в поворотах крены минимальны. ----------- дополнение. на одометре уже 125 000пробега. к этому времени пришлось поменять рулевые тяги с наконечниками - не выдержали российских дорог. Проехав на сценике уже 45 000км с момента покупки - я понял, что Рено больше не куплю. Последней каплей была поездка в Москву - я чуть с ума не сошёл на ужаснейших креслах Сценика, после поездки, у меня и у пассажиров болело всё. сидеть дольше 3-х часов было просто невозможно. к тому же на трассе машина себя ведёт тоже очень плохо и непредсказуемо, на скорости выше 130 перестраиваться просто страшно. хотя несмотря на всё машина всё же надёжная и неприхотливая.

Автомобиль нравится. Очень привлекательный и представительский внешний вид. Просторный, комфортный, мощный, настоящий путешественник. Он и приобретался для дальних поездок и зимой и летом. По надежности пока судить не могу, хотя межсервисные интервалы вселяют определенные надежды. Правда начало эксплуатации пока не очень хорошее.

Ну вот и пришла пора расставаться с боевым товарищем, Шафраном. Renault Safrane 2.2 137 Hp. Позади тысячи километров дорог. И этот француз, следуя классической русской поговорке своих не бросают", ни разу меня не подвёл. Когда я впервые увидел этот автомобиль, я уже точно знал что стану его владельцем. Огромный салон, гигантский багажник, великолепное качество материалов, множество полезных опций (причём некоторые из них поначалу кажутся излишествами, а потом от них получаешь настоящий кайф!) и отличный внешний вид. Да были мысли о редкости машины и сложностях с запчастями, но на сегодняшний день продаётся всё и на любой карман... Если есть желание конечно. Оригинал покупать нет никакого смысла - служит столько же, а стоит в разы дороже. За время эксплуатации ни разу не пожалел о своём выборе, так комфортно рассекать необъятные просторы нашей страны мне ещё не приходилось. 15 часов за рулём и не следа усталости. Знакомый (разьезжал на Пассате) пытался меня убедить что запчасти бешеных денег на француза стоят, через год сравнили - одинаково. А по комфорту Шафран 100 очков вперёд Павлику даст. Расход очень прогнозируем: если давить тапочку до пресловутого максимального крутящего момента можно "приехать" к 15 л/100 км. А если ездить спокойно (а машина габаритами и плавностью хода располагает именно к такой езде) то получаются вполне приемлемые 11-12 л. Надёжность тоже не вызывает сомнений (конечно летая по ямам можно и танк убить) и своевременное обслуживание избавляет от лишних трат. Кстати тот самый знакомы за то же время эксплуатации Пассата поменял всё то же самое и в том же количестве что и я. Так что оставим байки о супернадёжности немцев в лихих 90-х. Ну сейчас когда появилась возможность поменять машину, я почти наверняка возьму Шафран, посвежее.

Всем здрасьте! Хочу поведать о моей первой иномарке... 1996 г.в., 2.5 л., 165 л.с. Купил её в столице, причём из-за отсуствия большой суммы, пришлось взять самое доступное предложение. Перед этим прошёлся по интернету, который поведал мне о том, что эта машина - оптимальна по соотношению цена/качество... Двигатель - вольво... Акпп - айсин... Оцинкованный кузов... Короче - корабль - и по размерам и на вид... Расход по городу: зимой 13-15 литров, в летний период 10-11 литров.. Купил - а теперь жалею... Дешёвый автомобиль представительского класса чуть позже сыграет со мной плохую шутку... Настанет пора его менять, а такого же предложения за такие же деньги я не найду... пересесть на авто классом ниже - тяжеловато психологически... Вот такие дела. А шафраном я доволен!!! Сказка! тока вот одна лампочка перегорела и патрубок потёк.. Ну ещё - низковата, поэтому на дорогах предельно осторожен... Но это не смертельно!!!

Купил на "яме"(одесситы знают,что это авторынок местный),одометр был скрученный,пробег реальный оказался в три раза больше(по состянию внутренностей двигателя).В городе-замечательно,на трассе-больше 2-х часов без перерыва ехать больно:спина устает от неудобных сидений.Быстрее 120 км/час разгоняться страшновато: парусит, кажется ,что начинаешь перепрыгивать ямки, валко, шатко.Расход при 90-100 км/ч не больше 6л/100 км,а в городе с удивлением обнаружил(это на втором году эксплуатации!)- под 10! А может форсунка какая льет? Раньше вроде реже заправлялся, а больше ездить не стал.Короткая, узкая,высокая, клиренс позволяет объезжать через бордюры ,парковаться на тротуарах-благодать!А внутри- все ,кто были моими пассажирами в один голос восклицали- ого, да тут места-стадион, а с виду-такая маленькая!Вобщем-для машины в 10000 $(это с переоформлением, дооборудованием ,дообслуживанием) -очень здоровский автомобиль,я доволен.

взял в 2004г. переделанный почтовый .обтянул салон, потолок подклеил пенопластом. машина- сказка.по своей вине сломал левые торсионы.один раз заменил свечи накала, и передние колодки, задние еще родные. все подшипники прошприцевал ХАДО ремонтным, масло тоже только "ХАДО". топливо только с присадкой "Редекс" "гавкнул"иммобилайзер-заменил. Расход в смешаном режиме -10л.на 100км. Влюблен по уши. не хватает только кондиционера да максималку бы побольше.

Думаю пора уже написать отзыв по этому чуду! Машина эта служебная, поэтому напичкана опциями(для этой модели) - 2 подушки, кондей, подогрев сидений, гур, абс, и очень удобное управление магнитолой на руле! Двигун у неё 1,4 - по городу нормально, а вот по трассе иногда не хватает в обгонах, приходится переключаться вниз и летом отключать кондиционер. Отдельной похвалы заслуживает внутреннее пространство. У водителя и всех пассажиров см.25 над головой и не проходящее ощущение простора. Очень удобна полка над лобовым стеклом, багажник просто огромен, а если сложить задние сиденья то объем багажника увеличивается до 3,5 куб.м. За 1,5 года пришлось перевезти кучу вещей, Двухкамерный холодильник влазит без особых проблем, а когда покупали стиралку, даже задние сиденья складывать не пришлось. Теперь о проходимости - клиренс высокий поэтому по бордюрам езжу без опаски, лужи, грязь по колено, снег всё по барабану, не разу не застревал, хотя и на рыбалки разные мотались и по дачам. Резюмируя всё выше сказанное - отличная машина для семьи! Для бизнеса тоже подойдет.

Я даже не ожидал что она такая резвая!!! Причём как со старта так и на скорости ускоряется легко. Высокий клиринс, отсутствие свесов. Пока что не было ни одной бровки куда бы я не забрался. Авто просто бомба. Ездил на 1,9D - не хочу обидеть владельцев таких машин но то трактор. Да согласен - двигатель неприхотливый к соляре, более надёжный чем 1,5 но очень медленный и туповатый. Заливаю только ЕВРО дизель. 160км/час - без проблем! Быстрее можно но не нужно. Расход (при такой скорости) 5-6 литров!!! Покажите мне такую другую машину?

я весной 2005 купил рено-сценик. купил абсолютно осознанно, т.к. перед этим перемерял всех конкурентов, а также сценик-2. За исключением тойоты-короллы версо все остальные одноклассники и близко не стояли. это оказался сценик с мотором 1,6 и механикой, оптимистичного изумрудно-зеленого цвета, серым велюровым салоном и штампованными колесами. он имел пробег 22000км и был выпущен в 2002г. (с производства модель сняли в 2003). Приятно обрадовала богатая комплектация- кондиционер, противотуманки, хорошая магнитола с управлением на руле, борт-компьютер. а возможности трансформации салона-это отдельная песня. я тогда строил дачу....Короче, до 2-х метров длины рейки входят и задняя дверь закрывается. грузоподъемность невелика, да я и не собирался ставить рекорды. если снимаешь задние сиденья- получается фургон. на ходу сценик приятен, довольно динамичен для 1,6л, максимальная скорость на МКАД (каюсь)- 185км/ч по спидометру, причем легко. и ничто не свистит и не рычит. дорогу держит прекрасно, подвеска очень энергоемкая- за 120000 пробега на двух авто ни разу не было пробоя подвески! правда, эксплуатировались авто по столице и области-в основном асфальт. на трамвайныхпутях и брусчатке авто идет мягко, без вибраций, а колея полностью совпадает с трамвайной. короче- намотал за 2,5 года 90000, выполняя при этом ТОЛЬКО регламентные работы, и заменив одну катушку зажигания. И настольно привык к Сценику, что решил не менять модель. но так как мотор 1,6 (а особенно механическая коробка) меня уже не устраивали, в ходе долгих поисков нашел и купил сценик в максимальной комплектации- 2л+ автомат и куча прибамбасов (кожа, климат и т.д.) Отъездил уже год- не делал ничего кроме регламента. Мотор - зверь. 140 л.с.- со светофора уходишь первым, 200км/ч по спидометру делает шутя. такой вот гибрид спорткупе и семейного авто. и при этом сидишь высоко, всех и вся наблюдаешь. автомобиль отличный во всех отношениях, настоящий француз.(жаль, что последний) все на своих местах, мягкая округлая панель, два цвета, куча ящиков и бардачков. не стучит, не гремит. ни у кого больше не видел таких фишек: включены дворники, идет дождь, останавливаешься на светофоре- дворники останавливаются. тронулся- дворники снова замахали. с ростом скорости автоматически увеличивается громкость. Вот только МП-3 не читает. полка в багажнике может устанавливаться на разной высоте и выдерживает 70 КГ!!! такого точно нет ни у кого. Поразила коррозионная стойкость- при всесезонной эксплуатации ни одного очага ржавчины даже на сколах краски. Да и дизайн нисколько не устарел. Вот сценик-2 на мой взгляд- абсолютно ненужная и неудачная машина, не зря у нас ее почти не берут. Резюме: полноценный 5-ти местный просторный салон+ большой багажник. Надежные агрегаты, отличная подвеска. отличная эргономика.

Итак берите ложки!!! Начинаем дружно хлебать от «РЕНО»!!! Машина была 1998 г.в. с пробегом по германии 127000 км. Я второй хозяин. Период владения четыре с лишним года. В первый год эксплуатации балдел и порхал от удовольствия.. Наглухо затонировал «люмаром», кожаные чехлы, сама ядовито тёмно-синего цвета, в общем видок был, а также климат, музыка штатная с ДУ и т.д. Ездила машинка очень не плохо : движка простая 1.8 восмиклапанная, по моему . Гонял я на ней что есть мочи (и 180, и иногда 200 км/ч), за машинкой следил, что говорится «холил и лелеял». Масла все самые лучшие и дорогие, запчасти практически все оригинал, ТО вовремя , ремонт у официальщиков и т.д. Кузов сделан удачно (складывая сзади сидения, можно очень много загрузить). Год кайфа прошёл и начался АД!!! Начала сыпаться подвеска, разные там наконечники, подшипники ступитцы,, сайлентблоки , тяги и т.д. Всё это было терпимо т.к. по деньгам мал-мальски приемлемо, хотя и отымало время. Как то по первому снежку влетел (скорость 30-40 км/ч примерно) на повороте в бордюр. Последствия ужасные- лопнул диск (заказывал из Франции-5600. за шт.), согнулся поворотный кулак (я думал они не гнутся), под замену вся правая часть подвески ,рычаги, шаровые, стойки, шрусы и т.д. (согнуто было всё). После этого поменял две коробки,, одну разорвало на ходу, с другой не помню что было (механика!!! Три раза ездил на эвакуаторе из соседних областей (глючила электрика, а она у французов ой как дорого). Было ещё много чего, всё не упомнишь.За четыре с лишнем года в машинку было примерно вложено примерно - 7500 $.(Практически сколько она и стоила в то время). И моему терпению пришёл конец!!! Быстро подделав данный экземпляр, продал за сколько дали, даже не торгуясь и вздохнул спокойно!!! На этом французкий автопром , для меня перестал существовать!!! (Хотя у брата в то время был «Рено-Софран» - по нему нареканий не было»). Всем удачи !!!

Klassnaya maschinka, samoe to dlya molodogo. 1.5 dci ekonomichnij, no v tozhe vremya ne slabij. Voobschem ja dovolen na vse 100%. Vneschnij vid neobichnij, no mne poetomu i ponravilsya. A voobsche podruga zahotela Megane II . a ya i ne zhaleju. ........................................................................................

Замечательная машинка для города, на трассе, конечно не потягаться с бензиновыми. Для работы в самый раз. Обзор из кабины замечательный, дизелек тяговитый. Конечно, престижа немного, да я как-то за этим и не гонюсь. В обшем хороший городской работяга, не больше, но и не меньше.

Пригнал из Нидерландов почтовик-грузовой, только задние двери со стёклами. Переоборудовал под универсал 5-ти местный.Сиденья поставил от "Пассата" универсала(задние складываются супер), кстати родные сиденья мне не подошли(неудобные). Проходимость выше всяких похвал.С равным успехом использую и на работе и по-хозяйству очень удобная!!! Для перевозки длиномеров свыше 3м поставил верхний багажник(благо штатное крепление имеется)

Мне 31 год, наездил примерно 350 тыс. км. Опыт владения и/или эксплуатации: 21099i, 2112, VW Golf, Suzuki Sidekick, Honda StepWGN, Lancia Y. В начале 2007 года выбирал б/у машину примерно за 10 - 12 тыс $. Никогда не думал, что куплю Рено, но попался 4-х летний Меган с "историей", т.е. не битый, с реальным пробегом, - решил брать. Привожу впечатления и данные об опыте владения за 25 тыс. км пробега. Двигатель. Раньше думал, что резвее хондовских двигателей нет. Как сел на Меган, вспомнил про участие Рено в Формуле-1. Конечно, мой 1,6 16кл. в спинку сиденья не вдавливает, но крутится замечательно, особенно от 2.7 об/мин. и выше. Пару раз испытывал, - до 170 разгоняется и идёт отлично, дальше уже надрывнее. Заявленные 198 едет уверенно. Думаю, этой машине не хватает 6-й передачи, хорошо бы по трассе гонять 140 км/ч на 3-х тыс. об/мин. При замене ремней (ГРЭМ и генератора) поменяли помпу из-за потёков антифриза и шкив генератора. Помпа на 60 тыс. км. - не маловато ли? Шкив тут, оказывается, резино-металлический, и периодически (типа раз в 60 тыс) его надо менять, а то соскочит ремень генератора и попадёт под ГРЭМ и порвёт последний. Тоже странно, ни на каких машинах с этим не столкнулся. Управляемость и плавность хода вызывают уважение к инженерам-создателям ходовой. Машина как будто прилипает к дороге, - очень уверенно рулится при маневрировании на высокой скорости. Машина почему-то не кренится при прохождении поворотов на достаточно высокой (120 где-то) скорости. Создана для трассы. ABS работает суперкорректно, не бесит ложными срабатываниями. На 60 т.км поменял рулевые тяги, и то не уверен, что не развели в Рено-Жулебино. Салон. Эргономика водительского места хорошая, всё расположено удобно и логично. Тянуться нужно только разве что к переключателю режима работы вентилятора отопителя. Подушки передних сидений, может быть, могли бы быть и подлиннее. По электрике. На 40 тыс.км. поменяли датчик положения коленвала и следом выключили из работы реле блокировки бензонасоса, потому как двигатель стал заводиться не всегда. Так что датчик, скорее всего, был ни при чём. Машина нравится, ближайшие пару лет менять не собираюсь. Имеет свои минусы, но они остаются где-то позади, когда руки ложатся на (вроде бы и не дорогой) удобный руль, когда чувствуешь скорость и слышишь только шум шипованной резины (летняя как-то и не слышна), и машина несётся, и ты чувствуешь над ней АБСОЛЮТНЫЙ контроль. Наверное, владельцы BMW или Toyota, скажут, - ты не видел хороших машин, потому так и пишешь. Может быть и так. Просто я поражён тем, насколько личный опыт эксплуатации отличается от общепринятого мнения о невысоком статусе марки Рено. Продал машину через год (45 тыс.км) эксплуатации. На момент продажи авто прошёл примерно 70 тыс.км. За период владения после написания первого отзыва случилось: - замена аккумулятора (4 года, типа было уже пора) - замена оборвавшегося троса педали газа (отстой, ведь пробег был около 40 тыс.км, привязал верёвку, газовал из салона рукой) - замена одной из 4-х катушек зажигания (тоже рановато, на 50-ти тысячах) - протёрся патрубок кондиционера двигательный отсек - отсек под лобовым стеклом, паяли, заправляли фреоном. Кстати, всё это случилось в зимний период. В который раз убеждаюсь, что все болячки машин вылезают именно в морозы. К слову, в мороз -35 град. машина заводилась. Нужно обратить внимание на уплотнения дверей и замки дверей в сильные морозы после мойки или дождя. Нужно смазывать или сушить, т.к. в случае попытки дёрнуть замёрзшую дверцу за ручку с улицы в этой самой ручке, внутри, выскакивает пластиковая шпонка и падает внутрь двери, предотвращая тем самым поломку механизма замка. Придётся снимать обивку двери. Ну и всё. Салон греметь не начал, сверчки не завелись. Шумоизоляция радовала всегда. Плавность хода отличная, - отцу купили Ауриса, - оказался очень тряским в сравнении с Меганом. Эти авто, как оказалось, обычно комплектовались с завода штатной кассетной магнитолой с радио и с управлением на рулевой колонке, под рулём. Решил вопрос прослушивания MP3 файлов установкой т.н. MUSIC BOX. Этот девайс представляет из себя штатный переходник с выходом USB и iPod. К USB можно подключать флэшку или выносной диск, или iPod, управление происходит со штатного подрулевого пульта. Удобно, ничего переделывать не надо. К Реностроителям просьба: СДЕЛАЙТЕ ПОДУШКУ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ ДЛИННЕЕ!!! Плюсы / минусы подробно расписывать и повторяться не буду.

Здравствуйте, господа! Хочу поделиться с вами своей радостью от обладания рено слио-2сборка Франция. Хетчбег. 5-дверей. 2004г. акпп. На момент покупки пробег составлял 28000км. Долго искала машинку на автомате в пределах 12тыс. Пересмотрела массу вариантов. Из новых автомобилей в эту ценовую категорию попадал только дэу-матиз (265т.р.), но даже в максимальной комплектации там нет ни АВС, ни подушек безопасности, ни эл.зеркал, ни много чего еще. А про качество отделочных материалов вообще говорить не приходиться. Ну и конечно автомобильчик хотелось европейский либо японский нежели корейский. (хендей-гетц, киа-рио и т.п.), а вариантов осталось не так и много. Опель-корса, Ниссан-микра, Рено-клио. Но у корсы стоит не полный автомат, а робот и машина при переключении клюет носом. Микра в комплектации 1.4л.с 4 подушками климатом бортовым компьютером, полным электропакетом и всеми подогревами стоит на 2-3тыс.дороже. Короче, остановила свой выбор на реношке, хотя, конечно, были сомнения (некоторые на работе говорили, что мол фирма вроде как не престижная), но машина была нужна и сделка была совершена. Автомобиль понравился как внешне (брутальный, ладно скроен, сбитый), так и внутри (мягкий пластик, качественно подогнанные детали, богатая комплектация) и чем больше я на нем езжу, тем больше нравится. Во первых, НИЧЕГО не ломалось. Настройка подвески великолепная, дорогу держит изумительно, повороты проходит на загляденье, насчет безопасности современные модели рено считаются одними из самых лучших. шумоизоляция для этого размера авто поразительная: при скорости 140кмч.разговариваю вполголоса. Расход бензина по городу 7.9л.на сотню по показаниям бортового компьютера, что соответствует действительности. По началу думала будет дорогое обслуживание, но съездила на ТО-3, заплатила 6400. за абсолютно все материалы с работой. Считаю это недорого при том, что и обслуживание раз в 15тыс.км. количество лс-98. Очень оптимально сочетается для того, чтобы и машинка была приемистой и страховка с налогом не обременяли.(до100л.с.)

Рабочая лошадка, со вполне соответствующим внешним видом, однозначно определяющим ее функциональность. Дочь 3х лет от нее в восторге. Одновременно с работой использую для семьи. Ездил с прицепом на рыбалку. Скорость держит, как будто пустая, но увеличился расход солярки с 5 до 8 л. Боялся бездорожья, а напрасно. Грязь, песок, ямы проходит лекго. Выбоины на асфальте, лежачих полицейских не боится. Не любит плохую солярку. Лучшу лить дорогую, по расходу то на то и выйдет. Салон бедноват, но после 11 Лады и даже МВ Спринтера (предыдущие машины) нормально. Я за шиком не гонюсь, да и мыть пластик салона легче и дешевле, чем химчистка велюра.
Для работы: маневрена, компактна, легко грузить, салон складывается за 2 минуты. груз входит лекго и много, с 11й Ладой не сравнишь. Детское кресло+два взрослых велосипеда сзади-для отдыха. Кстати, спать лежа удобно только на заднем сиденье, спереди мешают ремни безопасности.
Мягкий бампер прощает парковку мордой в бордюр.

Вот решил написать отчет, обзор машины, как говориться - "наше время". Начну наверное с кузова, ведь именно он первый бросается в глаза. Машина не серая, в потоке не теряется, хотя если поиграть в математику, мы увидим что дизайн, точнее рестайлинг 19-ки произвели в 1992 году, а это 14 лет назад. Внешне она мне нравится всем: скошенные головные фары, две ноздри между ними, тонированные с завода задние фонари. Единственный минус в стандарте 13-ти дюймовые, железные колесные диски. Можно было бы и побольше поставить.Хотя если на машине стоят оригинальные колпаки, то они визуально увеличивают колеса. Мне даже иногда кажется что дизайн корейской Нексии и отечественной 15-ки писали именно с Renault 19 уж очень много схожих линий. Что еще сказать про внешность даже незнаю, просто симпатяжка. Если вы где то слышите что 19-ки гниют, все это частично враки. Я видел, что подгнивает капот и задние колесные арки. Кузова Renault 19 выпускаемые во Франции были оцинкованы полностью, а турецкие оцинковывались по юбку. К тому же днище машины обработано неплохой антикорозийкой. Но, антикорозийную обработку было бы неплохо повторять раз в 2-3 года. Хуже не будет. А ржавчина на задних арках и клюве капота, мне кажется это последствия некачественного ремонта после ДПТ. Лично у меня было две Renault 19, первая турчанка 96 гв, мой отец был вторым хозяином этой машины. Взял ее с пробегом 40 000 км. Потом уже после неудачной аварии пришлось поменять кузов.Новый кузов оказался 93 г.в. Так вот на нем ржавчины нет и по сей день. Салон. Салон просто великолепен. Хорошая эргономика. Особенно мне нравиться торпедо. На ней нет ничего лишнего и смотриться она очень изящно. Я люблю когда панель в машине симметрична, не считая конечно козырька под спидометр, тахометр и прочие приборы. Дефлекторы воздуховодов печи/кондиционера расположены удобно, до кнопок на центральной панели дотянуться тоже не сложно. Показания спидометра, тахометра, уровня топлива и прочие индикаторы и датчики читаются легко, даже если у вас не регулируется колонка по высоте.Все кто ездил в моей машине отмечают, что на сиденьях спереди весьма удобно, есть боковая поддержка и регулируемый подголовник, а водительское сиденье имеет еще регулировку по высоте и регулировку поясничного подпора. Вообще в Renault 19 что спереди, что сзади легко разместиться человек с ростом под 2 метра. Вообще в машину приятно садиться, за рулем очень удобно, хотя иногда, лично я сталкиваюсь с проблемой куда деть коленки. Заднее сиденье наверное лучшее среди машин такого же класса. Сзади легко помещаются 3 человека нормальной комплекции. При этом им не придется искать место под голову и для ног. Там его достаточно. Что еше очень нравиться, так это то, что заднее стекло полностью уходит в дверь при опускании. Просто для себя, присмотритесь, у многих ли машин так опускаются задние стекла? Также в машине хорошая отделка, всегда идет в тон к цвету кузова. Чистится легко, но доводить до супер черноты не стоит. Проводка и электрика. Незнаю может у нас климат не такой как в Белорусии , но проблем с окислением контактов реле, клемм, и гниением проводов нет. Пару раз менял щетки на стартере (вставлял от запорожца, пришлось только чуток поработать напильником). Еще одна приятная вещь, когда переставлял уцелевшие комплектующие с одного кузова на другой никаких проблем не возникло. Вся проводка которая была на новом кузове абсолютно без проблем подошла к старой. Перепаял только клемму датчика уровня топлива который стоит в бензобаке. Двигатель. Двигатель у меня C2J 1.4 литра, 75 лс, цепной, с одним распредвалом и нижними толкателями клапанов (как на Волге). Двигатель очень удачный, как мне кажется. Машина с ним в потоке не теряется, хотя по трассе для обгона или резкого маневра не хватает, приходиться переключаться. Но даже с таким движком машинка способна на многое. Например burn-out на ручнике, красиво, со свистом и дымом. Ручник кстати, если настроен, держит отменно. Вернемся к двигателю, машина трогается свободно со 2-ой передачи. Также если у вас хороший аккумулятор, пусть не новый, но с нормальной плотностью электролита и в двигателе хорошее масло, машина заводиться без проблем зимой в мороз до минус 20-25. Двигатель снабжен алюминиевой головкой блока, так что ее перегревать не желательно иначе поведет. А вообще двигатель очень ремонтопригоден. Он гильзованный. Если у вас нет возможности приобрести оригинальную поршневую, то ее можно поставить от ВАЗ 2109. А если есть еще немного денег, то можно поставить кованные поршня от той же девятки, правда в обоих случаях комплект придется немного доработать, поршни подрезать снизу, чтоб не задевали за коленвал и соответственно вывесить на весах. Но у этого двигателя есть небольшой недостаток - это система питания. Если с карбюратором Solex, проблем нет, то Weber 32 DRT/DLTR может попить кровь. Если где то есть подсос воздуха или неисправен клапан холостого хода можно забыть про нормальный расход бензина и работу двигателя. Также в нестабильности работы двигателя можно винить свечные провода и крышку трамблера. Подвеска. Подвеска очень надежная, энергоемкая и достаточно дешевая в обслуживании. Спереди Макферсон, сзади торсионная закрытого или открытого типа (у меня закрытого типа). Спереди стабилизатор поперечной устойчивости, с 4 резинками копеешной стоимости. Менять их можно самостоятельно, на яме. Рулевые наконечники и шаровые тоже можно менять самостоятельно, вот только после замены рулевых наконечников придется ехать на геометрию. Эти детали ходят достаточно долго, верить заводу производителю можно (я никогда не замерял ресурс, говорить неправильные цифры не хочу). Амортизаторы тоже живучие, что нельзя сказать о опорных подшипниках. Они могут вылететь уже после 30 - 35 ткм. Сзади все выглядит очень просто, но есть подводные камни. Нет, вы не подумайте что они плохие, просто не посвященный не сразу поймет в чем дело. У этой машины сзади нет пружин, там только амортизатор и торсион, который работает на кручение и выполняет функции пружины. Торсион особых проблем не создает, правда может просесть и его придется подкрутить, чтоб вернуть заднюю часть машины обратно в нормальное положение. Кстати этим можно регулировать клиренс задней части машины. Также если появился скрип в задней подвеске и колеса чуток разьехались, то надо смотреть игольчатый подшипник балки. Стоит он не дорого, но поменять его самостоятельно проблематично, ибо там нужен специальный инструмент. Машина в такой комплектации достаточно устойчива. Дорогу держит отлично, было ехал со скоростью 160 км/ч, ощущения - будто едет трамвай, по рельсам. Несмотря что машина не оснащена ГУР, на месте рулить очень легко и радиус разворота невелик. Ну вот вроде и все. Я не претендую на самый обьективный обзор машины. С какими то проблемами может я и не сталкивался. Но сейчас не те времена, чтоб бояться поломок, есть сервисы, есть литература, есть интернет в котором можно найти много дополнительной информации. Вообще машина мне очень нравиться. Она меня устраивает. Для мне лучший вариант это Renault 19 16S легендарная спортивная версия. Внешне это таже 19ка, а внутри уже нет. Там распределенный впрыск, 2 распредвала, заниженная, жесткая подвеска, 4-х торсионная задняя балка, 15-ти дюймовый колесные диски, бортовой компьютер, конструктивно другая оптика и еще много чего. Салон тоже другой: другая обивка, сиденья Recaro. Одним словом мечта. И пусть этой, самой молодой мечте уже 11 лет, я все по-прежнему хочу ею владеть.

Хорошу упраляем практически на любой дороге, Единственный существенный недостаток, передняя стойка, из-за сильного уклона теряется видимость. Образуется некое подобие мёртвой зоны спереди. Будте внимательны, такой же недостатов на passat b5-b6.
В остальном всё отлично то копеечное!