1 710+ отзывов о Renault

Приобрел я Рено всего три месяца назад,но успел проехать на ней уже девять тысяч км. Ездить приходится каждый день да еще и зима в этом году выдалась как раз для тестов - и морозная и снежная. Итак обо всем по порядку. Внешность. На мой взгляд внешность не главный козырь данного авто,хотя это, конечно, на любителя.Мне в принципе симпатична,но это не главное. Салон. По салону могу многое рассказать,как хорошего так и не очень. Пластик приборной панели, на мой взгляд, чрезмерно дешев,хотя в плане практичности это неплохо .Про чехол рычага коробки передач (у меня механика), я вообще молчу- в мороз он в прямом смысле этого слова встает колом и при включении первой или задней передачи выламывает хлипкое крепление с корнем. Так до сих пор и езжу. Надеюсь это гарантийная неисправность и мне все бесплатно заменят на первом ТО (но впечатление осталось). Так же большое спасибо инженерам компании за "удачное " расположение управлением задними стеклоподемниками. Вспоминается рычаг переключения на ГАЗ-66 (кто ездил - поймет). Задняя полка периодически дребезжит. О хорошем. Салон относительно просторный,приборы находятся на своих местах, руль удобный, посадка достойная. Передачи включаются четко.Огорчает отсутствие подсветки в бардачке (на старой модели она есть). Мотор хоть и работает шумновато,отличается отличной динамикой. Заводится в любую погоду без проблем и с первого раза (было -32). городе потребляет примерно 11 литров 92-ого, по трассе 7. (данные маршрутного компа) Багажник огромный, однако проем явно заужен. Проходимость по рыхлому снегу -выше всяких похвал! Достойна паркетника! За всю зиму умудрился не разу не застрять на (на наших дорогах это подвиг) Очень не любит перепадов температур (как то раз колодки примерзли к барабанам, причем на ручник я не ставлю)Но это скорее изза древности конструкции. Машина надежна,конструкция подвески проверена годами эксплуатации и показала себя с лучшей стороны, моторы Рено- тоже их сильная сторона, практически беспроблемны. Рено Символ - это машина для небольшой семьи,которая ценит надежность прежде всего ,а потом уже все остальное.

Это мой первый аппарат, так что покупать дорогую машину я не видел смысла, ибо будет у меня много сколов, царапин, трещин (уже есть). Брал её новою. Почти сразу начал практиковаться в езде на дальние расстояния. ездил на дачу.. На даче проезжал по таким жутким пердям, что и не ожидал от Логана что он там пройдёт. А оказалось что он просто вездеход какой то =) Подвеска для не дорогой машины очень радует, проверял я её серьёзно и долго, да и сейчас почти каждый день проверяю ) К плюсу отнесу то, что Логан практически никак не выделяется из потока машин на дороге в следствии чего, не привлекает внимания ментов. Почти за год моих поездок, менты меня не тормозили, чему я очень рад ибо было из-за чего нервничать.. ;-) Кстати внешне, логан меня не напрягает, никаких комплексов по поводу того, что я езжу на дешёвой машине не возникает, так что этим сундучком вполне доволен. Сейчас хочу взять что то посерьёзней, присматриваюсь к TRAILBLAZER. Но логан продавать не собираюсь, останется у меня в качестве второй машины.

Наконец то добрался до этого сайта, решил выбрать следующий автомобиль и вспомнил что давно хотел оставить отзыв. в общем брал машину немного юзаною пробег на момент покупки составлял 62 000. за время пользования поменял ближний свет на ксенон (лампочки на самом деле горят часто) решил проблему полной заменой света. сам в машину (под капот) не лазил, но знаю что добраться до ближнего света проблема! через 3 000 пользования застучала крестовина рулевого механизма. поехал к дилеру, там сказали что оригинальных кресовин нет, но можно подобрать. обошлось мне все это дело в 300р. )) говорят что это так же болячка меганов. на 75 000 отказался работать вентилятор салона (в мороз -30). пока заказал запчасть вентилятор заработал! на всякий случай поменял (деньги та уже на зч потратил 3500). работа обошлась в 100р. это все поломки за 18 000 пробега. на мой взгляд очень даже приемлемо. в основном помог бывший хозяин поменяв на 60 000 всё. у него ТО было на 50 000 в него вошли и опорники и фазорегулятор. далее о впечатлениях от авто. честно говоря внешне он мне не нравился НО предложили неплохую цену (350 000) за машину по этому пришлось брать. и ни капли не пожалел! комфорт на уровень выше всех одноклассников здесь можно отметить и отделку салона и качество сборки (просто приятно смотреть на качественно подогнанную панель)! на заднем сидении сам бы ездил если бы у жены права были ... столько места что об упертых коленях не может быть и речи. по мягкости хода просто нет равных! по этому и не могу выбрать следующий автомобиль чтобы хотя бы был равен ходовым характеристикам. безопасность не проверял но 6 подушек впечатляют.даже не думал что ключ карта на столько удобная вещь! проблемой только стала установка сигнализации с автозапуском, на меганы их просто не ставя,т а в общем машиной доволен на 134% думаю куплю так же меган только посвежее.

ребята я вам говорю вот это автомобиль зделаный для нас.я её называю ракета.места внутри как в самолёте едеш -отдыхаеш и наслаждаешся.такое встретиш не часто +экономия топлива.а обзор тоже как в самолёте а за скоростья молчу вообще.на музыку стоит ченджер на 6 дисков+12 динамиков в автомобиле идёт живой концерт акустика супер+двд встроеная под потолком короче и для водителя и для пасажыров-комфортабельност.ездил 2 раза уже на Украину на море приспосабливается к дорогам сама и меет автоматическую надувку камеры следит на давления шын автоматическы.доска приборов как в самолёте.в гололёд автоматическы включается система против скольжения.атоматическы включается ростояния до обганяемого автомобиля.показывает сколко метро следует сзади движущийся транспор .указывает на сколко километров ещё есть топлива и сколько осталось километров до заправочной станции.авто кондиционер.обогрев сидения.поток воздуха идёт с потолка с подсидений .атоматический обогре дзерка.авто регулирования дзеркал сидений.12 подушек безопасности.

Дизайн великолепен. Занимаюсь изготовлением мебели - Эспайс подходит идеально. Недостатки по качеству передней панели есть: дребезжит. А так все удобно и практично. К Эспайсушел постепенно от рено 19... рено лагуна... Впечатление от машины прекрасное. Шумоизоляция хорошая. Обзорность великолепная. Обслуживание, замена ремня ГРМ - не напрягает.

Купил свою Лагуну в декабре 2008 г. Сначала хотел Пассат взять, потому что на тот момент Лагуна стоила дороже Пассата. Но потом все же решил попробовать француза и не разочаровался пока. Сравнивать есть с чем, так как до этого ездил на многих машинах, как собственных, так и своих жен: Тойота-Королла, Дэу-Нексия, Форд Фокус-2, Хендэ Соната, Хендэ Акцент, Дэу Матиз, Ока, Жигуль "пятерка", Мицубиси Лансер IX и Х, Опель Астра - фу... запарился перечислять. В общем, возвращаясь к Лагуне. Люди, если будете брать Лагуну и для вас не имеет принципиального значения АКПП или МКПП, берите 2-хлитровый атмосферный движок (он агрегатируется с механикой) и будет вам щастье. Почему? Потому что в обслуживании такая Лагуна самая дешевая. С атмосферным движком 1,6 надо будет менять ГРМ, когда придет время, да и не едет он совсем. Чтоб держаться в потоке и не давать себя обгонять-подрезать резвым хлопчикам на тазиках, обороты движка 1,6 надо держать на 4-5 тыс. - это я просек еще на тест-драйве. Экономия бензина по сравнению с 2-литровым атмосферником аж 300 грамм на 100 км. При этом 1,6 не оборудуется ЕСП и руль у него без переменного усилия. А с наддувным и дизельным двигателями морока - ТО каждые 10 тыщ. На хрена? Поэтому я своим выбором двигателя остался доволен - ровная сильная тяга уже с 1500 оборотов. Разгон до сотни 9 сек.По салону. Пассат отдыхает! Немец теснее, салон меньше и скучнее. По эргономике Лагуна оказалась оч хорошим автомобилем, опять-таки не уступающим Пассату. И еще хорошая шумоизоляция. Ваще после Лагуны в сторону японцев мне смотреть уже неохота, не говоря уже у о корейцах. Хотя есть один большой минус: мало разных полочек и отсеков, а очечник над дверью нравится меньше, чем на потолке - неудобно.По ходовым качествам. До Лагуны последняя машина у меня была Хендэ Соната. Поэтому долго не мог подобрать автомобиль на тест-драйвах хотя бы такой же приблизительной убаюкивающей американской мягкости и комфорта. После Сонаты и Аккорд, и Мазда-6, и Пассат, и Мондео показались зубодробилками. Лагуна очень комфортабельный автомобиль, при этом хорошо и точно рулится и стоит в поворотах. Я продолжительно тестил Пассат. Так вот Лагуна в управлении по крайней мере не уступает, а по моему мнению даже и превосходит немца по ходовке. Оч хорошо работает ЕСП. Дает машине поскользить чуть-чуть, потом мягко одергивает. То есть опытного водителя не задавливает своим превосходством. Единственное, что херово в управлении - это рысканье в колее. Когда на трассе колея, беда - запаришься постоянно подруливать. Но это наверное расплата за широкие мягкие шины. 215 - ширина, тогда как у конкурентов в D-классе обычно - 205. Зато комфорт, едет мягко даже по кочкам, но об этом я уже грил выше.Что еще? Хорошая подготовка к русским условиям. 92 бензин - ура! Разрешен официально. Защита картера и самое главное клиренс - 188 мм!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! При этом маленькая емкость бачка стеклоомывателя и что самое западло - нет датчика, что скоро жидкость кончится. А кончается она оч быстро, так как при свете фар еще фароомыватели вовсю ополаскиваются. При этом опять засада. Когда омывайка кончается, на стекло уже не брызгает, а фары поливаются. То есть реально в бачке еще с литр омывайки, но на стекло не попадает. Я сначала не просек и поехал ругаться на сервис - типа где-то трубку пережало или мусор попал, раз на фары брызгает,а на стекло нет. Мне продули все трубки, проверили форсунки - все в порядке и я уехал злой и непонятый в своей печали на сервисе. И только потом, когда догадался долить омывайки доверху и на стекло стало брызгать, понял, что это не поломка, а конструктивный недостаток Лагуны.Ваще по сервису замечаний нет. Ставил канистру с бензином на порожек багажника. Отломился задний фонарь. Приехал на сервис - чо за херня, давай гарантию! Удара по фонарю не было, в ДТП не попадал. Заменили по гарантии - молодцы. Но на херовое качество пластиковых деталей отличный сервис не влияет, потому что потом отломился у меня еще и пластмассовый фиксатор упора стойки, хотя я могу поклясться мамой, что никаких силовых усилий к нему не прилагал. Пластмаска хлипкая сама по себе. Дворники херовые еще - вот вспомнил. И слева возле водительской стойки здоровенная неочищенная полоса остается.Багажник здоровенный. Когда поставил туда "Аргамак" младшего сына - охренел. Лезет, даже полку снимать не пришлось. Действительно семейный автомобиль, при этом приятный для амбициозного темпераментного водителя. В морозы вроде бы заводится. Держу в гараже, поэтому толком не знаю. Но один раз ездил в др город к родне. Лагуна стояла ночью на открытой стоянке. Мороз где-то -32, завелась с первого раза.В декабре сделал первое ТО. Езжу мало, потому что чаще на машине жены ездим. Проехал всего 11 тыщ. Поэтому ТО делал не по пробегу, а по времени (раз в год). Впечатлений от автомобиля гораздо больше положительных, чем отрицательных. Правда, портит настроение, что грят будто француза по достойной цене потом продать будет трудно, дешевеет быстрее немцев и японцев.

Здравствуйте все, кому стало интересно прочитать отзыв про эту машинку! Владею Renault Modus уже 2,5 года. Что можно сказать про нее? На самом деле сам себе эту машину никогда не купил бы - подарили, и, как известно, дареному коню в зубы не смотрят. По ходовым качествам - ничего выдающегося, подвеска достаточно мягкая, динамики никакой (в силу маленького объема двигателя), в повороты входить на скорости страшновато - большие крены, тормоза неплохие. По комфорту - достаточно неплохая шумоизоляция, разумеется для этого класса авто, подвеска, как я уже сказал мягкая, места для задних пассажиров мало, и багажника почти нет. Дальше, наверное, самое интересное - надежность. В принципе ничего особо не докучало. Всегда заводилась, в любой мороз, никогда не вставала, коррозии нигде не видно даже намека. В основном только расходники. Проблемы встали тогда когда мне разбили лобовое стекло. Ожидал я его около трех недель, цена 14000, работа 2000. Потом опять в меня въехали, опять лобовое стекло и решетка обтекателя - плассмаска под лобовым стеклом - 12000 руб. время ожидания - 2 недели, я был немного удивлен - ЗА ЧТО? Потом понял - машинка слишком редкая, отсюда все ее проблемы, с сервисом особенно. Чтобы, кстати, поменять лампочку переднюю надо разобрать почти половину передка. Мой вывод: машинка не самая плохая в общем, если ни на что не обращать внимания и относиться к ней как к средству передвижения с более-менее необычном дизайном. Во всем остальном - я бы ее не советовал покупать. Больно уж не соответствует класс и размеры авто проблемам, возникающим при ее обслуживании. Пусть даже если эти проблемы возникают и не всегда по вине машины.

Уникальный автомобиль! Когда я начал искать себе семейный универсал, да такой чтобы и клиренс повыше и влазило побольше, то и речи не шло о "каблучках". Теперь я очень благодарен своему знакомому, который уговорил меня обратить внимание на эту машину. На фото показано как много может вместить эта машина, в добавок сзади крепятся еще 2 велосипеда. Машину покупал специально для выездов на природу и путешествий. Кенга это самый настоящий универсал. Благодаря большой высоте в машине совсем не жарко даже без кондиционера, даже басктеболистам будет просторно, при максимально отодвинутых передних сиденьях задним пасажирам все также просторно сидеть и можно закинуть ногу на ногу. В любой момент можно трансформировать в грузовик, я перевозил за одну ходку: 2 кресла, кухонный уголок, 2 тумбы и полку. При такой загрузке автомобиль легко припарковать в городе благодаря его короткой базе. Горные велосипеды, коляски и т.п. можно поставить прямо в багажник не складывая и не разбирая. Открывающаяся вверх ляда, позволяет спрятаться от дождя, палящего солнца, а полку багажника удобно использовать как стол. Расход топлива при всем этом менее 6 л., а для длительных путешествий это не маловажно. Если поменяю то только на полноприводнуюю кенгу с панорамным люком. Очень понравились сдвижные двери - особенно приятно выходить на парковке плотно заставленной автомбилями. Наверное о достоинствах рено кангу можно написать целую страницу. Очень рекомендую, не пожалеете. Лучше все брать простой дизель 1.9 а не турбированный 1.5 - последний очень прихотлив к качеству топлива и запчасти потом ОООЧЕНЬ дорогие. С дизелем вопросов в морозы не возникало - всегда без проблем заводится. Это мой первый дизельный автомобиль - на бензиновый больше не хочу возвращаться.

Всем добрый день.Покупали с проб. 85000 км супруге для перемещения по городу .Сам тоже частенько езжу когда влом на сабвее. (до этого было ВАЗ.ГАЗ.БМВ.ОКТАВИЯ). На мой взгляд наилучшее соотношение Цена-качество. Раньше к "французам" относился более скептически. Итак;движка в 75л/с для машины вполне хватает как в городе так и на трассе с дачной загрузкой и оптимальной скоростью 110км/ч (сразу оговорюсь что исповедую спокойный стиль вождения) Двигатель довольно прост в обслуге но не везде удобно долезть ввиду компоновки подкапотного пространства.Сам механик со стажем. Но и в сервизе на эту машину цены гуманные особенно не у офиц. За 25000 пробега по движку поменял 3 раза масло 1-свечи и катушку зажиг. (на 105000 км корпус треснул то ли от старости то ли от наших морозов) Заправляю 95-й на нем по шустрее едет да и запускается в минус 25 лучше. Около 95000км заменил тормоз. диски с колод.-оригинал в Existe -3600. Машину брал у знакомого он менял в 75000км-сайлент-блоки наконечник 2 подш. ступиц и задние бараб. с колод. и какой-то датчик. Шаровые до сих пор родные. Выхлопная сист. родная и сцепление тоже родное и нормальное. Летом заехал к знакомым механикам проверить кондей. сказали что впервые видят на машине такого класса идеальные параметры компрессора .Масло в нем для профилактики все-же заменили и заодно фильтр (700)+1200. Сейчас пробег почти 110000 км с учетом вышесказанного более неприхотливого ам у меня не было ну или удачная машина. И бензина больше 8 л. не ест. Салон конечно не велик но 3 взрослых и пацан помещаются. Перед.сидения весьма удобные у меня.187см. помещаюсь очень даже за мной правда тока пацан. Головной свет оч. хороший подсветка прибор. мягкая. Тормоза хор. не смотря на отсутствие АВС и очень четкие и информативные. Покраска качественная не смотря на дворовые царапины на 5-й зиме ржавчины нет нигде.Так-что я считаю "символ" более чем за свои деньги. И ГАИшники тормозили всего 1 раз за 1.5 года. Всем удачи. С уважением Александр.

Добрый день. Хотел бы поделится опытом владения автомобилем Рено Логан. Моей первой машиной был VW Passat B3 91 г.в. как истинный любитель немецкого автопрома я выбрал следующей своей машиной VW Transporter T4 2000 г.в. Но пришлось с ними растаться из за дороговизны запчастей, и мало пригодности ремонта агрегатов, и поэтому я решил отказаться от немецкого автопрома.Так как у меня небольшой свой бизнес мне требовался надежный и экономичный автомобиль, надежный и вместительный способный совершать дальние пробеги восновном приходится ездить на север. Поэтому после прочтения отзывов о различных автомобилях я остановился на этом автомобиле, так как брал его в кредит под очень низкие проценты. У меня топовая версия данной модели, движок 1,6 102 л.с., движок очень надежный и непрожотливый, тяга с низов до самого верха отменная, крутится легко до красной зоны, при этом его совсем не слышно и расход умеренный, тепло и шумоизоляция в машине на высоте, в салоне очень тепло и тихо, печка работает отменно стекла не запотевают, салон комфортный не устаешь ехать на дальние расстояния, машина изнутри кажется больше чем снаружи, багажник огромный, влезает все что нужно и остается очень много места. Меня удивила очень высокое качество покраски кузова, после эксплуатации автомобиля по различным трассам от ЮГА до Севера на машине нет сколов, и намеков на ржавчину. Подвеска на машине неубиваемая, клиренс высокий позволяет цеплять прицеп и загружать машину. Прошлой весной попал в открытый люк, в результате пришлось поменять покрышку и раскатать диск, а в машине менять ничего не пришлось. Моя средняя скорость по трассам 130-150 км/час, машина идет легко, колею не чувствует, чем выше скорость тем машина становится острей в управление, на обгоны иду уверенно, разгонялся до 190км/ч, пришлось обгонять колонну. Фары светят классно, на трассе это заметно, многие мигают фарами думая, что еду на дальнем, но ксенон не ставлю незачем. За годы моей эксплуатации он принес мне одно удовольствие и не разу не подвел. Следующей моей машиной будет обновленный Рено Логан. Желаю всем автомобилистам на дорогах удачи и уважения.

Пишу свои соображения. Машину (Клио 3) взял случайно в салоне СТК в декабре 2008 года по акции за 445 000 . Подкупила цена, а так смотрел Меган Экстрим. Комплектация Динамик 1,6 МКПП. До этого был Ланос. После него все показалось на порядок лучше –от внутренней отделки до тормозов. На данный момент пробег 20 000 км. Из проблем за это время 1) Замена дворников лобового стекла, ибо правый скрипел. Поставил БОШ. 2) Замена двух сгоревших ламп ближнего света на 16500 км и 17000 км каждая. Первую лампу друг поменял мне своими руками. Когда сгорела другая, друга рядом не было. Сам как не пытался не смог. Снял, сорвал опять какую-то пружинку и все. Поехал к официалам. Там сказали, что замена с лампой стоит 1400 , ибо по технологии снимается передний бампер. Но так как я сорвал крепежную пружину, то нужно доплатить за снятие установку фары. Кстати, друган тоже восстанавливал крепежную пружину своими рученками. Но делать нечего, на следующий день нужно было далеко ехать. А за снятие установку фары не насчитали, когда я им сказал что мне человек все делал и так. Предложили мне позвать друга для работы в Петровском автоцентре. Вывод. Если Рено ставит во главу угла безопасность, то как нахрен я смогу поменять лампу для продолжения движения ночью (((((((((((( В остальном все классно. Доволен очень.

Удобный и быстрый,экономный до 120 км......При -15 С на полусинтетике без проблем.
С шумоизоляцией....ну не японец конечно и не бензин....Для дядек с ростом 2 метра оч.хороший "коник".Устойчивая на поворотах
Для семьи лучший из недорогих авто !!!!!!!!!!

Кличка у моего Логана Таракан. Потому что неказист, шустёр, крупное тельце на мелких ножках. И неубиваем. Прямо как таракан-пруссак. Приобретен в мае 2007 года. Живёт , кто был, знает, какие у нас дороги. Работает вместе со мной курьером в почтовой службе, паралельно в такси, иногда пробежки по стране. Пробег на сегодняшний день 205000 км. Плановая замена масла и фильтров каждые 15000 км. Два раза менял передние ступичные подшипники, последние немецкие SNR протянули 80 тысяч, опять пора менять. Эксперименты с рулевыми наконечниками закончились в пользу французского Sasic - 60 тысяч с последней замены, пока живы. В районе 100 тысяч км меняли рулевые тяги, Moog вполне протянул ещё 100 тысяч, как и втулки стабилизатора Sasic. Стойки стабилизатора переживут автомобиль, ещё родные. Сайлентблоки передних и задних рычагов, как и одну из шаровых, ещё не трогали, повода не было. Другая шаровая была заменена на 120 тысячах пробега. Передние амортизаторы протянули 150 тысяч, задние родние. Перебрав кучу брендов передних тормозных колодок, остановился на Textar - приятные прогнозируемые тормоза. Единственное - при каждой замене тщательная очистка направляющих суппорта, иначе закисают. На 165 тысячах срезало зубья на ремне ГРМ - недотянули ремень при плановой замене 120 тысяч. Результат - все клапана на свалку. Стоимость запчастей порядка 5000. Каждую осень гибнет термостат, машина начинает медленно прогреваться и стынет на трассе. Помпу превентивно меняли на ТО-120000, тогда же охлаждающую и тормозную жидкости. Оспины вокруг лобового стекла вылезли в первую зиму и остановились. Последнее время новых нет. Краска облезла с порогов в районе арок задних колес, я так подозреваю, от камней, летящих из-под передних колёс. Видимо, от частых больших пробегов по трассам. Но эти места не ржавеют, потому не обращаю внимания.Ну и пока всё.

Добрый день! Хочу внести свою скромную лепту. Итак. Машинка у меня маломощная, но забавная. Имел глупость не уточнить о весе машины, а ориентировался на рекламный буклет, в котором почему-то фигурирует вес машины 1370 кг (если мне не изменяет память). На деле вышло 1654 кг, плюс несколько пассажиров и вот у вас почти двухтонник с мотором 1.6 (110 л)- Наверно французы долго смеялись и потирали свои жалкие ручонки, выпуская такую машину (со словами - Это вам за Ватерлоо). Далее. Только извращенный ликующий ум французских инженеров мог сделать такую ручку открывания капота! Не отрицаю - в этом есть свой плюс и может быть даже не один, увы я пока не понял какой. Подогрев сидений на самом сидении - спорное решение - особенно когда мне приходится тянуться чтобы включить пассажирское. Кстати через полгода у меня почему-то перестали гореть лампы подсветки этого самого обогрева. О динамике, я думаю, можно только помолчать, приспустив флаг Франции. Не скажу что совсем грустно, но иногда ты думаешь о сэкономленных 100 000 за более мощный мотор. Очень короткая первая передача. Кстати она почему-то стала фигово включаться переодически (не как на девятке конечно, но как-то не приятно). Зато порадовало довольно мягкое сцепление. Езжу немного, но часто и по долгу. Скажем каждый день провожу в пробках от 40 минут до 2-3 часов. Нога не устает. И в принципе не напрягает (что для меня стало откровением, т.к. раньше были машины только с автоматом). До этого я ездил на 2х мерседесах и тойоте, поэтому осталась привычка от мерса к 1 рычажку под рулем (до сих пор считаю это решение идеальным), так вот тут я получил аж 2 рычажка, да каких (!). Особенно порадовал дальний свет, чуть переборщишь с силой нажатия на себя, как у тебя зажигается и горит дальний свет (не правда ли эффектное французское решение?) Задний дворник (это кино и немцы), когда включаешь чтобы работал задний дворник, в передней панеле, с некоторой периодичностью чего-то щелкает - как будто напоминание про то, что у тебя сзади машет дворник, не забудь! Неожиданно приятная забота. Бортовой компьютер (языки любые ). Кроме того когда кому-то приходит в голову отстегнуться на ходу, на весь экран загорается страшный красный экран с перечеркнутым человеком, как будто самурайским мечом пересеченным поплам...от этой картинки у меня чуть сердце не выпрыгнуло, когда я ехал по трассе и на скорости под 110 заднему пассажиру захотелось вдруг почувствовать себя свободным. В ту секунду я подумал что у меня вывалился двигатель или оторвало колесо (потому как истерично заорал компьютер). Ей богу, наверно отстегиваться не лучшая идея в движении, но зачем же ТАК громко пищать??? Очень огорчило что нет индикатора уровня омывающей жидкости. При такой расходе, он совсем не лишний. Очень очень жаль что нет подогрева фарсунок (или подогрева воды в бачке), если уж вы делаете машины (более высокий клиренс), ну почему бы не сделать обогрев как у шкоды или у того же мерса (не думаю что это сильно сказалось бы на стоимости). CD-магнитола. Мама родная! В детстве мы думали что в 21 веке по небу будут летать машины и все будем жить в небоскребах...пусть с первым проблемы, но даже самая приметивная китайская магнитола читает mp3, acc и прочую мурню. Ну почему же французы сэкономили опять 2 копейки и воткнули в машину стоимостью почти 650 000 р - обычную CD магнитолу, почему не винил или не катушечный магнитофон... просто позор. И ведь хрен бы с ней, коли это можно было бы позорище заменить на магнитолу...так ведь нет.. На экранчике не то что не отображается название трека, само слово Track не влезает, хватило место только на первые 2 буквы и цифры за ним. Зато воткнули RDS, но забыли что нужен под него экран. Так же забыли сделать ручку открывания багажника. Видимо опять с целью экономии. Нажимаешь на кнопку (предварительно проковыряв пальцем в снегу и грязи дырочку, потом берешь и тянешь за грязную крышку багажника снизу (а в условиях зимы она редко бывает чистой). Но при этом с обратной стороны есть 2 удобный ниши для пальцев чтобы закрыть багажник..но пластик там светло-серый. На нем как раз прекрасно виды следы пальцев после открывания багажника снаружи.. И еще чуть-чуть.. как известно на лагунах идет карточка ключ, в торце вставлен ключ обычный ))) который мне напоминает просто пластину.. в водительской двери есть ниша (я ее искал 2 месяца) пока случайно не посмотрел на дверь снизу, который по идее нужно туда вставлять если дверь заблокирована... И наверно дверь должна открыться. Ну я так думаю, и наверно тем же макаром должна закрываться. Так вот. Нефига она этого не делает. Так что я по прежнему теряюсь в догадках, зачем нужна эта пластинка. Также у меня вызывает опасения долгосрочность работы батарейки в брелке..судя по его толщине батарейка там разве что не с монету толщиной..Не знаю, спустя полгода работы, моя работает как-то не всегда и не с первого раза. Но самый большой минус для меня (после CD магнитолы ) это радио, которое ловит что угодно только не радио волны. Особенно когда выезжаешь подальше . Говорят что это из-за тонировки окон...Но позвольте, ни на одной машине до этого у меня не было проблем подобного рода..А если господа французы сделали антенну, к которой не могут проникнуть радио-сигналы (из-за тонировки), то может стоило вынести ее на крышу? В общем я понял для себя так, французы большие оригиналы во всем. Но вместе с тем, мне моя машина нравится. Она оптимальных размеров и практически оптимальной мягкости жесткости. Это единственная машина, на которой я езжу без содрогания сердца (после глазастой е-шки от мерседеса) за эту цену. Резюме. За 10500 км, ничего слава богу криминального не случилось. Единственное что на морозе от 20 градусов внизу - есть такая штука. Садишься в машину нажимаешь на сцепление, а оно такое как-будто в масло проваливается, снимаешь с передачи и передача тоже туго идет, как-будто там минерального масла налили в коробку. Сервисмены сказали что они не знают что там залито, а менять коробочное масло еще не скоро...так что ездить типа так ))... а когда я спросил что будет когда будет -30 - сервисмен завис и сказал, что некоторые машины вообще не заводятся при сильных морозах (чем меня порадовал и я со спокойной совестью отправил его поглубже в цех).. Вот такая история владения этим чудесным агрегатом.

Купил у знакомого за хорошую цену. Правда немного пришлось перебрать. И все же, откатался я 6 лет на ней, машиной доволен. Она не жесткая была с большим и мягким салоном. Большой багажник, крепкая ходовая и простой на мой взгляд двигатель. Печька - бомба! Гидрик мягкий! Тормоза хорошие. За шесть лет эксплуатации я был доволен автомобилем. Если найти в хорошем состоянии, то можно брать

До этого "Мегаши" были "Москвич=412", "Волга-31029", "Волга-3110-406", "Мицубиши Шариот" 2000г. Про "нашемарки" промолчу - и так все ясно. По сравнению с б/ушным японцем1) звукоизоляция в разы качественнее2) салон чуть менее просторен, но более удобен3) Двигатель меньшего объема (1,4 л. против 2 л., 100 л.с. против 130 л.с.) по моим ощущениям более злой и динамичный хотя его нужно крутить.4) расход топлива более чем удовлетворителен:7,8 л в городском цикле при достаточно агрессивном стиле вождения (на текущий момент пробег 18000 км.)6,1 л на трассе при скоростях 115-130км/ч (данные после первых 5000 км пробега)5,5 л на 100 км. заявленные производителем для трасс выполняются при скорости 90-100км/чАдаптированная к нашим дорогам подвеска, с увеличенным клиренсом, комфортная, именно комфортная, не очень шумна на мелких неровностях и глотает без последствий такие колдобины, на которых у наших "тазиков" с корнем вырывает шаровые. Конечно это не специальные испытания :)), а просто прозевал огромную выбоину в асфальте отвлекшись на картинку как гаишники выволакивают в хлам пьяного чела из-за руля АУДИ-100, загнанного в болото этим пьяным по самые уши.На японце подвеска жесткая, более шумная, все дырки на дороге очень хорошо чувствуются пятой точкой.Рулевое "Мегана" слегка "ватное" но на скорости наливается упругостью, становится информативнее, машинка точно держит заданную траекторию, не вихляет в колее.Отдельно о тормозах. Тормозить машинка начинает сразу при прикосновении к педали. Привыкал долго, регулярно повисал на ремнях при торможении. Сейчас привык и в других машинах страшновато - тормозят не сразу почему-то и педаль нужно сильно топтать :))В феврале сего года прошел ТО 15000 штатная замена расходников+диагностика+установка сигналки.Поломок пока никаких, если не считать камешка прилетевшего в левую заднюю дверь из-под КАМАЗА. результат - маленькая вмятина и сцарапана до грунта краскаМногие считают недостатком близко расположенные педали газа и тормоза. Отмечают это как "тесный педальный узел" :)).Для меня это не недостаток, а огромный плюс - практически мгновенно нога переходит с газа на тормоз и наоборот. Хотя у меня не 37 размер, а полноценный 43, и в зимней обуви никаких проблем. Зимой один раз "мегаша" преподнес "сюрприз" - утром в 37-градусный мороз завелся, поработал сек. так примерно 40 и как положено экологическому французу сбросил обороты движка до экологического минимума, после чего моторчик сказал бр-р-р-р.... и встал. Понятно что после этого завести мне его не удалось - свечи заливает. Завелся на третий день после повышения температуры до -15. Адаптированный аккумулятор с огромной на мой взгляд для такого автомобиля емкостью не помню точно 78 или 80 ампер-часов выдержал все попытки запуска в течение 3 дней и без подзаряда сумел запустить двигатель.У машинки громадный багажник - 530 литров, но все это громадье сводится на нет небольшим проемом под его крышкой. Убрав скобы крышки которые съедают часть объема багажника, конструкторы заузили проем примерно на 20см.Для дачи, перевозки цементов, кирпичей и прочих материалов - этот автомобиль мало подходит. Скорее для таких дел нужен "Логан". "Меган" это элегантный "джентльмен" для беспроблемной и комфортной доставки владельца из точки А в точку Б, причем расстояние между точками значения не имеет. Никаких проблем при поездках как на 1 км, так и на 1000.Максимальное пройденное расстояние за световой день - 1560 км с двумя остановками на обед и ужин. Правда отдыхать в нем не очень удобно - спинки передних сидений не раскладываются до конца, чтобы получить полноценное спальное место. В общем машинка стоит своих денег и во многом превосходит немецких, американских и японских одноклассников (приходилось ездить на гольфах, фордах, короллах, камрях, хотя последняя классом покруче будет).

Владел этим авто чуть более года. Был приобретен у хорошего знакомого, поэтому вся история от покупки в салоне до момента продажи была известна. Имелась сервисная книжка и пробег на момент покупки составлял 102 тык км. Кузов авто был хэтч, соответственно и сборка испанская в отличии от седана, которые собирают в Турции. За время эксплуатации машина не подвела ни разу, но французский характер давал о себе знать: - периодически машина глохла на скорости при включении 2ой передачи, позже выяснилось что это подходит к замене фазорегулятор - болезнь всех меганов первой фазы. - на морозе переставали работать стеклоподъемники, слабый моторчик не мог опустить замерзшее стекло. - умерли опорные подшипники и рулевые наконечники, также слабые места мегана. - стала греметь рейка. - ну и конечно пару слов про замену ламп головного освещения, эта процедура занимает кучу времени и требует снятия бампера. За год с небольшим на авто было потрачено около 20 кило (при пробеге 25тык), и в скором времени требовалось вложить столько же. Так что затраты вполне приемлемые. К плюсам можно отнести хорошую устойчивость на дороге, приемлемую шумоизоляцию, относительно низкий расход бензина (9 л/100км в городе), неугоняемость и отличную безопасность.

Езжу на Сценике уже седьмой год. Покупал новую в салоне. Наездил мало - 80000. За все время машинка не подвела ни разу, только по собственной глупости попадал. Сочился датчик ГУРа несколько лет, в сервисе мне об этом говорили не раз, но жидкость не уходила и я на это забил, однако пришло время и он потек на генератор со всеми вытекающими последствиями. Засорилось дренажное отверстие под капотом, вода пошла в салон, среагировал не сразу, залило вентилятор печки, реостат вышел из строя. Остальное накрывалось, думаю, в срок - амортизаторы, рычаг подвески. Пятнышко коррозии удалил на задней двери и менял трансформаторы?? (не помню точно название) на свечках - затроил двигатель. Погромыхивает немного, но за его экономичность, надежность грузоподъемность уважаю. Люблю я сваво Сеньку, не скрою! С умеренным (реальным :-)пробегом покупать советую.

Конечно не согласен с товарищем тестируевшему Лагуну.Лагуна III, турбодизель, автомат. хэтчбэк. Пробег 12 тыс.1. Карточка...у меня функция"свободные руки" поэтому карточка всегда в кармане. Сел нажал на кнопку и вперёд.2. Динамика. Первоначально заказывали турбобензин, но протестировав дизель остановили свой выбор именно на нём. Подхват на низах изумительный. Скорость набирает неплохо. Плюс 6-ступенчатый адаптированный автомат, работает изумительно. Даже на 190 машина ведёт себя отлично. Шумоизоляция по сравнению с японцами просто супер.3. Интерьер и экстерьер. Салон выглядит очень добротно, мягкие отделочные материалы, а не дешевый пластик японцев и американцев. Удобные сидения кожа+ткань. Да на 2-й Лагуне сиденья мне показались поудобней. Руль-спортивный кожа, ручка АКПП тоже. Экстерьер, да на любителя, но на то и французы. Они не похожи на другие автомобили. В этом свой шарм.4. Лампочки. За 4 года владения Л2 и год владения Л3 с этим проблем не было.5. Топливо. По рекомендации Автофрамоса заправка на Лукойле (Дизель-экто). Проблем нет никаких. Друзья этой зимой ездили в Финляндию на новый год.Заводились и при минус 34...Удачи на дорогах!

Всем доволен, расходом топлива, объёмом багажника, высотой потолка, резвостью как с места так и на трассе, хороший обзор.
нормальная посадка, Звукоизоляцию можно было сделать лучше. Отличный автомобильчик и для выезда на природу и для мелкого бизнеса, еслибы ещё задние сидения раскладывались в большой диван было бы отлично и для очень дальних поездок.