6 070+ отзывов о Renault

Крайне не советую в качестве средства передвижения. Мало того, что чрезвычайно низкая, привод переключения передач находится в самой низкой точке КПП. Представляете, каково ему по нашим то дорогам? Передняя подвеска макферсон без стабилизатора и реактивных рычагов. То есть нижние рычаги и стойки. Всё! Первая хорошая яма выворачивает рычаг вместе с рулевой тягой, которая некстати вкручена единожды через фигурную шайбу в недра рулевой рейки и поставляется только в сборе с последней. При этом нередко вылетает привод колеса, представляющий из себя трипод, как на таврии. При этом иголочки из трипода в количестве 69 штук неминуемо проваливаются внутрь КПП, что влечёт катастрофические последствия. Осталось добавить, что внутренний пыльник привода совмещён с подшипником и постоянно подтекает, а для замены наружнего пыльника надо сливать масло с КПП, демонтировать весь привод и спрессовывать с него трипод, затем стопорное кольцо, затем подшипник. Ненавижу Рено Твинго!

Laguna 2, 2, 0 АКПП, (хэтчбек), 2003 г., пробег 24000 км.. Очень красива и обращает на себя внимание, что очень приятно! При самой минимальной цене среди одноклассников (мне обошлась в 22250 дол., без кожи), куча всевозможных наворотов. Но после "немца" есть чувство ненадежности. Проявилось в следующем: куча всевозможных резиночек и уплотнителей, которые отлетают бесследно. На новой машине, я сам прищелкивал пистоны обивки! На 5 тысяче, стала плохо заводиться (на холодную), а сервис говорит, что плохой бензин. На 17 т. треснул в нескольких местах бензонасос (Внимание всех! Перекручен шланг вентиляции бензобака! Рено знает об этом, но машины не отзывает. ), на 15 т. сработала аварийная лампа АКПП (сервис говорит - клапана надо менять), на 16 т. в рулевках появился люфт (на очередном ТО поменяли), на 18 т. вылетел датчик уровня жидкости омывателя, на 20 т. полностью стекли передние амортизаторы (а по гарантии поставили точно такие же!?).Динамика не соответствует образу авто. На скорости выше 170, даже на хорошей дороге, из-за мягкой подвески, начинается вертикальная раскачка,. Максимум разогнал до 200 км/ч. Пассажиры очень пугаются громкого воя двигателя, когда АКПП срабатывает на кикдауне. Очень понравилось удобнейшее управление - все под рукой, даже управление аудио! Но - скользкий руль! На водительском месте устроился с пятого раза, сильно мешает вертикальная регулировка руля (на максимуме, все равно лежит на коленях) и низко наклоненное лобовое стекло. Салон комфортный, но задние пассажиры ростом выше 180 см. упираются в потолок. По звуке французы очень сильно сэкономили, к супер удобному джойстику и табло перед глазами всех пассажиров, подключили дешевый СД и динамики, как из советских радиоточек!P. S. Только не подумайте, что я жалею о своем выборе! Просто обидно, что лягушатники так запарывают свою же прекрасную идею! Становится понятно, почему французы, несмотря на свое очарование, так не популярны!

Взял я эту машину в лизинг, сдав бывший у меня до этого Megane в качестве первого взноса. А начинал я когда-то с горбатого Запорожца, потом был 412-й, Жигули-семерка, 240-я Вольво, Меган и, наконец, Лагуна. И каждый раз, садясь в новую машину, я чувствовал, что на этот раз я получил что-то лучшее, чем было у меня до этого. В полной мере это было и с Лагуной, во всяком случае за 24500 американских денег я получил, то что хотел.Перед ее покупкой я рассматривал варианты с Мондео и Примерой, но у Рено я получил за те же деньги гораздо больше всяческих наворотов, да еще в качестве бонуса выторговал у них подогрев передних сидений и комплект зимней резины. Скажу сразу - я водитель, а не драйвер, поэтому всяческие удобства в машине для меня гораздо важнее, чем ее скоростные характеристики, и здесь, сев за руль, я сразу понял - это мое. Все под рукой, все удобно и логично, нет лишних кнопок, лампочек и рычагов - только самое необходимое. Куча всяческих бардачков, кармашек и ящичков, куда можно хоть черта спрятать. Еще меня привлекло то, что межсервисный пробег 30 000 км. Так что за два с половиной года и 65 000 км я лишь дважды побывал на ТО, за что заплатил 200 и 230 USD. Никаких проблем, которые мешали бы мне ездить, не испытывал, и никогда в дороге, даже на дальних маршрутах она меня не подводила. Езжу я каждый день вне зависимости от погоды, машина стоит на улице - заводится с полоборота что летом, что зимой. Капот открываю только для того, чтобы бачок омывателя заполнить, все остальное - специалистам. А им, несмотря на отсутствие крупных поломок, без дела сидеть не приходится.Первое, что у меня вышло из строя через полгода эксплуатации - подогрев левого сидения. То есть включаю - сидение греется, но контрольная лампочка не горит. По гарантии заменили выключатель, и все сразу заработало. Кстати, еще через полгода та же история повторилась уже с другим сидением, тоже заменили. Пока все работает.Следующее, что я однажды заметил - не горит ближний свет в левой фаре. Поехал на сервис чтобы лампочку заменили, оказалось, лампочка в порядке, но вышел из строя компьютер фары (первый раз узнал, что у каждой фары есть свой компьютер! ) Так этот самый компьютер оказался дороже, чем мой домашний ПС. Но делать нечего, пришлось заплатить 550 баксов за удовольствие ездить с ближним светом. Теперь вот перестал работать задний стеклоочиститель. На сервисе говорят, что это общая проблема всех Лагун - прикипает некий рычаг к какому-то валу. Но поскольку никто там не собирается заниматься отмачиванием этого самого рычага, то они меняют весь комплект целиком, и стоит эта радость 210 USD. Пришлось раскошелиться - зима на носу, а ездить с грязнм стеклом через которое ничего не видно - удовольствие не самое большое.Ну и еще пару капель дегтя: на жаре начинает ругаться компьютер, утверждая, что давление в задних шинах меньше нормы. Первый раз было страшно, пулей помчался на заправку шины подкачивать, но оказалось, что все в порядке. Теперь привык и на эту ругань железной бабы не реагирую. При езде на Лагуне получаю удовольствие, что по городу, что на дальних маршрутах. Ни шума, ни пыли, полный комфорт и расслабуха. За эти деньги, мне кажется, никакой другой производитель вам подобного не предложит. Ну и, конечно, внешний вид. Впечатляет. Авто для человека, которому небезразлично, что о нем подумают окружающие, и который ценит уют не только в квартире.

Брал с пробегом 59 тыс. Искал с автоматом для жены. Понравилась звукоизоляция и комфортная подвеска, примерно как на Audi-100, резвый автомат DP0 с двиг. F3R611 и богатая комплектация, хэтчбэк. Цена новой была окол 23 тыс., купил за 12 тыс. По гарантии до меня заменили задний ступичный подшипник и коробку на 50 тыс. Сейчас пробег 107 тыс. Заменил переднии и заднии тормозные диски (60 тыс. ), передний суппорт (потек) (75 тыс. ), передние рычаги в сборе и рулевые тяги с наконечниками (90-100 тыс. ) - Lucas, ремень ГРМ (прошел бы еще 15 тыс. ) и ролики (можно было не менять) (90 тыс. ), стекла зеркал (не грели по $55) (65 тыс. ), топливный насос (105 тыс. ) - Renault.Поскольку год переходный, то почти все недостатки исправлены. Двигатель шумноват - 8 кл, но сильно не напрягает. Очень дороги родные запчасти - монополия - Автофрамос, но ходовая и тормозная почти вся Lucas. Климат поддерживает хорошо, зимой в сильные холода только приходится корректировать в ручную, есть удобный режим обдува стекол от запотевания и для оттаивания. Слабоват омыватель стекла, чего не скажешь об омывателе фар - насос высокого давления - зимой почти вся жидкость уходит на фары, но можно разъединть провод на насосе. Хорошо было бы такой же на стекло, или переделать фарный на стекло. До этого ездил на Вектре Б (1998, 60 тыс. ) и 21093 (1994, 180 тыс. ). Авто в целом доволен - очень комфортная машина.

Итак это случилось! Два года я мечтал об этой машине и теперь она моя. Немного о машине: 95 год, 2.0 литра, 114 мустангов под капотом, климат, абс, коробка-механика, 2 подушки, передние электростекла и управление музыкой из под руля. Не самая лучшая комплектация, но за такие деньги ,а отдал я за нее 6100 вечнозеленых - вполне достойный вариант. Автомобиль исключительно для водителя, очень напомнил мне форд мондео 97 года на котором в свое время пришлось поездить. Из достоинств - неплохой разгон, хорошая чувствительность руля (кроме околонулевой зоны), приятная четкость включения коробки (хотя у мондео конечно еще лучше), высокая посадка (пересев с 940 вольво я был ошарашен), удобные и легко читабельные приборы, ну и такие удобные варианты комплектаций. Из недостатков стоит упомянуть следующее: клиренс- толи у меня он заниженный, толи они все такие, но уж очень низко. Машина чересчур кренится на поворотах, так и тянет приехать и поменять к чертям всю подвеску, хотя стоит отдать должное что неровности она глотает неплохо(гораздо лучше того же мондео),управление музыкой работает только со штатной магнитолой (ну и с последними алпайнами которые стоят прилично). А вообще очень заводной автомобиль- ездить на ней спокойно очень сложно- так и подрывает "поднажать". И в то же время автомобиль вполне подходящий для повседневных поездок. Я спокойно езжу и на работу и отдыхать и за город. Скоро собираюсь в город и уверен что поездка у меня вызовет лишь хорошие эмоции. Взял я ее пол года назат при пробеге 220000. За это время поменял: Опоры амортизаторов, шаровую, ремни, моторчик передних щеток, а так же перебрал пол движка(но это уже исключительно по своей вине). Так что в целом если не убивать машину, то обслуживание мне обходится во вполне приемлемые деньги. Так что если вдруг я все таки и буду менять машину, то это будет только лагуна. А всем тем кто говорит что я не куплю рено, потому что это рено один совет - прокатитесь, я думаю что если вы и не смените свое мнение на противоположное, то хотя бы не будете относится к таким автомобилям предвзято.

Рено меган классик купил в 2001 году в августе. Машина понравилась сразу (дизайн, цена).Ходовые качества, динамика двигателя меня устраивали, езда доставляла наслаждение как летом, так и зимой. При этом, некоторые конструктивные недостатки вполне были терпимы (отсутствие какой-либо информации о количестве жидкости в бачке омывателя, ни щупа, ни датчика не предусмотрено, внезапное запотевание стекол, например, при ливневых дождях).Далее начались проблемы. На 50000 км. потекла рулевая рейка. Ремкомлект не предусмотрен. Купили б. у. рейку знакомые мужики из "Клуба любителей Рено" и привезли из столицы . Поставил, пока проблем нет. Далее. На 63000 км. решил поменять ремень ГРМ. И вот тут конструктора Рено подстроили ловушку. Шкив (нижний) ремня ГРМ на коленчатом валу не имеет фиксации относительно проворота (т. е. шпоночного соединения не предусмотрено), шкив сидит свободно, а момент вращения передается затяжкой гайки! Слесарь из сервиса этого никак не ожидал, в результате сборки произошло смещение фаз и при пробном запуске загнуло клапана - движок вышел из строя. Винить слесаря за это, наверное, не совсем правильно. Но конструкция этого узла вызывает крайние сомнения в ее надежности. Далее. Немного погнул порог двери, решил снять лючок для подбора эмали. Не удалось. Гайки крепления лючка расположены в колесной нише и, естественно, заржавели, а вывернуть их не получается, поскольку, головки болтов утоплены в пластмассовую тонкостенную детальку и в ней проворачиваются. Казалось бы мелочь, а конструкция совершенно идиотская. Короче, настроение от Рено Меган у меня начинает портиться.

Машину я приобрёл всего неделю назад. Так что могу поделиться только первыми впечатлениями. Авто подбирал с автоматом + универсал. Выбор пал на Лагуну. К тому же оплатил в понедельник, а в четверг уже катался с номерами. Хотя могли говорят и в среду но что-то там с компом было.1. Комфорт и дизайн. Всё на высшем уровне. Жена так вообще в полном восторге. Особенно ей понравились удобные сиденья (кожа+ткань+эл. подогрев) и климат-контроль. Так же нелишними стали парктроник и датчик дождя. Радио + СД довольно неплохо выполняют свою работу. Некоторые жаловались на приём, но я не заметил никаких помех. Все станции ловит на ура. Вообще в салоне очень уютно. Кожаный спортивный руль очень удобен. Радует глаз ручка АКПП также обшитая кожей. Все ручки управления на своих местах. Джойстик Радио СД очень удобен. Багажник просто класс. Я ещё не складывал сидения. Но будет время проверю. Да, перчаточный ящик с охлаждением просто супер. Внутри салона довольно тихо, двигателя почти не слышно, но снаружи довольно шумновато по сравнению с японцами. Но мне главное внутри.2. В движении автомобиль радует своей мягкой подвеской. Автомат работает чётко, передачи переключаются довольно мягко. Есть и ручной режим, но на нём я ещё не ездил. Это авто не создано для гонок по городу, а создано для наслаждения от езды. Проведя целый день за рулём, к вечеру я не заметил никакой усталости. Сначала немного не понравился общий обзор (сравниваю с пассатом – универсал), но сейчас уже привык и обзорность не напрягает. К тому же помогает парктроник. Неплохо выполняет свою работу резина Континенталь 205/60 R16 и литые диски. 2 литрового двигателя вполне хватает (140 л. с. ) конечно если вы не Шумахер. В машине 8 подушек безопасности, что немало важно (всё-таки 5 звёзд за безопасность). Бензина кушает пока многовато, но после обкатки должен есть поменьше (проверенно на Клио-2). Первое ТО через 15 тыс. км. Надеюсь в дальнейшем Лагуна меня не разочарует.

Отличное соотношение цены и качества, если не считать дефектов холодной пайки, из-за которых пришлось заменить компьютер (по гарантии).Подвеска для машины такого ценового уровня просто супер. Электроусилитель руля не самый информативный на свете, но очень удобный для поездок по городу. Малый расход топлива согревает душу в любой холод. И внешний вид этого маленького автомустанга очень даже замечательный. В тысячу раз превосходит по качеству сборки Фиат Мареа, который я купил в 1997 г. и который ещё до 100.000 км пробега стал грудой металла и, конечно-же, Ренаулт, как до Пекина пешком, далеко до Гольфа 4-ого поколения, с которым, увы, мне пришлось растаться после 4-ёх месяцев автоблаженства. Ренаулт Клио я купил в октябре 2001 г. "по бедности". Я доволен своей машиной.

Замечательная машина! "Глазки" - просто чудо! Очень легкая в управлении, весьма прилично держит дорогу (больше 150 я ее, правда пока разгонять не рискую: все-таки она еще только 2 тыс. прошла). Двигатель 1.4, 16-клапанник, 98 л. с. После обкатки (первая 1000) с каждым днем показывает себя все лучше и лучше. До этого у меня была 11-я модель (модификация 21113, 16-клапанник). Она, может, и лучше держала дорогу, но в остальном - те, кто был обладателем изделий отечественного Автопрома, меня поймут...Комфортабельный салон, удобные приборная доска и особенно - подрулевое управление магнитолой. Юркая, динамичная. В общем, ездить на ней - сплошное удовольствие. Не очень удобно: управление обогревом заднего стекла находится слева и практически под рулем - чтобы нажать нужную кнопку, надо ее сначала отыскать. Также не очень удобно расположена пепельница (видимо, в свете глобальной борьбы с курением). В остальном - грех жаловаться.А теперь - то, на что действительно пожаловаться надо: через две недели эксплуатации этой новенькой машины (купленной у официального диллера Рено) какая-то сволочь прорезала вертикально ножом резину, а вертикальный разрез, да еще такого размера ремонту не подлежит. Так вот: найти штатную резину (GoodYear GT2) оказалось в столице практически невозможно: во всех фирмах, торгующих резиной, ответ был однозначный: ЭТА РЕЗИНА СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД! В ответ на мои вопли официальный диллер после долгого раздумья предложил мне-таки резину по $120 за шт. Однако к тому времени (после 4-х дней поисков) таковая обнаружилась на складе ($70 за штуку). Впрочем, надеюсь, что это - единственные издержки турецкой сборки. За такие деньги это - оптимальный вариант (особенно с учетом комплектации).

Приобрел как второй автомобиль в семье. В основном выезжаем в выходные дни. Основной авто Фольксваген Пассат. Ну, а вторым был сначала Форд Экскорт (США), Дэу Нексия и вот теперь француз. Комплектация самая богатая из Клио (4 подушки, электроусилитель, автомат, конд. и пр. ).За 10 месяцев проехали всего 4 тыс. км. (всё-таки вторая машина). Как городскому авто ему мало равных. Найти место для парковки не проблема при таких габаритах. При двигателе 1, 4 мощность 98 лошадок. Для такого малыша вполне. Разгонял до 170 (дальше побоялся). Умный автомат сам подстраивается под ваш стиль вождения. Салон для своего класса вполне нормальный. Да и качество по сравнению с Турецкими Симболами небо и земля. Правда стоимость 13 850 евро немного кусается. Подумываю поменять свой Пассат на Рено Лагуну. Надоела безликость немцев хочется французского шарма. Впечатления вполне приятные.

Покупка Шафрана была осознанной. Был опыт эксплуатации машин 9 различных марок производства нашего(4), Италии (2) и Германии (3). После долгого выбора, а таких машин в продаже до 15 одновременно, остановил свой взгляд на экземпляре с наилучшей сохранностью двигателя и салона. Дефектовка показала необходимость замены пыльника ШРУСа, отбойника переднего амортизатора, стойки переднего стабилизатора и всё...Кроме того, заменил расходные жидкости, фильтры и ремень ГРМ с роликом. Ролик оказался самым дорогим . Замена масла и фильтров проводилась самостоятельно. Это, так сказать, статистика.Теперь эмоции. Все, кто считал себя крутыми автомобилистами и знатоками автопрома, были солидарны в одном: французы ненадежны, дороги, капризны etc. Эти же "специалисты" после покупки молча скромно осматривали машину снаружи в поисках дефектов и совсем теряли голову, оказавшись внутри. «А у тебя есть... »? На все вопросы о комплектации машины, кроме кожи и люка, ответ был утвердительным. Когда фантазия у "специалистов" иссякала, у меня в запасе оставалось еще пол дюжины "гаджетов" вроде изменяемого дорожного просвета или полностью обогреваемого лобового стекла.После устранения дефектов подвески автомобиль "поплыл" над асфальтом, заставляя забывать о его недостатках.Я планирую наездить на этой машине около 100000 км. Исходя из запаса прочности конструкции, это не представляется невозможным. Коррозии нет. Психология наших водителей предсказуема. Если машина в зеркале заднего вида шире твоей - уступай. Шафран широк. Он хищен и быстр. Перестали подрезать или притирать. Девушки из соседних автомобилей улыбаются теплее... Будем пользоваться.

Влюбился в нее когда увидел первый раз (2000 год), решил, что обязательно куплю. Купил. Купил! Купил!!! До нее изъездил две 99-е, две десятки (про всякие пятерки и "Волги" не вспоминаю).Когда первый раз приехал на этой машине, дочка первое, что сказала: "Ух ты! " Цвет - ярко красный (кто завидует, говорит что цвет пожарного ведра), диски алюминиевые, оригинальные от дядюшки Рено, передняя оптика - красотища, салон (да и вся машина) - хочется утром быстрее прибежать на стоянку, а вечером не хочется заезжать на стоянку, но жалко диски, шильдики, поэтому пусть стоит на стоянке.98 л. с. хватает от души, даже с кондиционером, двигатель немного шумноват на высоких оборотах, но, пусть простит господин Каданников и Ко., не шумнее некоторых. Вообще ощущение такое, что автомобильчик на голову выше отечественных "передовых" разработок.В салоне радостно, когда смотрят на меня проезжающего мимо наверное думают, что за рулем человек "не в себе", слишком ему там весело, она и едет легко, непринужденно. Доводилось ездить на Субару, Тойоте, БМВ, Ауди, а вот влюбился в эту. Спасибо создателям!

Приобрел автомобиль в салоне в мае 2002 по системе "трейд-ин". В наличии были только вариант 1.8 с ручной коробкой. Мощности 125 л. с. хватает разогнаться до 190 км. ч.Базовый комплект впечетляет: датчик дождя, бортовой компьютор, СД+радиос управление на руле и автоматической регурировкой громкости взависимости от скорости, литые диски, резина 205/R16, передние и задние диковые тормоза с двумя режимами торможения- резким и обычным +ABS, омыватель фар, автоматическая блокировка замков при движении, открывание дверей при касании рукой ручки, автоматическое закрывание салона при удалении от машины на 5 метров, карта-ключ, автоматические боковые заркала- регулировка и складывание, раздельный для водителя и переднего пассажира климат-контроль-безупречен и проверен московской жарой. Вcе это за 20 тыс. долларов !Советую при наличии времени на заказ авто брать с 2.0 двигателем 140 л. с. и тип-троником коробкой. Стоить будет не намного дороже - 2-2, 5 тысячи, не пожалеете.Из дополнительных опций установил-: - сигнализацию родную -320 $, - брызговики -80 $, - коврики - ковралин 80 $, - поменял заводские колонки на HI-FI 150 $,Подвеска у машины отменная, ход очень плавный, резина проктически не шумит, но и звукоизоляция отличная - вскрывал двери все проложены! Если сейчас была бы возможность поменять авто взял бы Лагуну 2 с 3-х литровым V6 мотором. Ураган с комфортом.

Машина для своего времени и цены - просто супер. Эксплуатирую с 1998. Первых 4 года (до возраста авто в 13 лет) все было прекрасно. Доливал масло, регулярно менял то шаровые, то рулевые, то сайлент-блоки, то амортизаторы ( желтенькие отлично подошли), да и горя особого не знал. Правда помпу аж за 103$ в местной Муза-Моторз пришлось поменять. Срочно надо было. А вообще-то такие цены - чистый грабеж. Больше я туда не хожу. Но потом возраст взял свое. Начало лететь все подряд: от развалившегося бампера, до напрочь потрескавшейся пластмассы торпедо, да плюс коррозия задних крыльев и лопнувшая пружина передней подвески, и т. д. и т. п. Нужно ли рассказывать как умирает старое авто? Но уж больно кучно в 1 год все посыпалось. Ездить на машине - удовольствие. К бензину неприхотлива. Хотя при заявленной способности потреблять от АИ-90 до АИ-95, я старушку только 95-м и кормил все 5 лет (если в Смоленскую область не заезжать, где кроме 76-го ничего в продаже не найти, кроме как в самом ) + маслом Elf. Расход = 6.2 л/100 км в смешанном цикле. Зимой - существенно больше 8 л. Защиты картера нет и не надо. Клиренс - отличный по нашим дорогам, включая дачные поездки. Практически не отличается от Жигулей. А вот защита от пыли - никакая. Похоже на мой старый Иж-Москвич. Вечно летом (а лето у нас месяцев 7-8) салон пылесосить надо и торпедо притирать всякими примочками (но обычно - лень, вот и ездишь, как колхозник на тракторе).Комплектация = 0 или около того. Кроме электроподъемников ничего нет. Магнитолу blaupunkt сразу выбросил на помойку (электроника стареет быстрее авто) и заменил на современный Clarion, который до сих пор греет душу.Проблемы в обслуживании? Они есть: дикая цена на оригинальные запчасти. Порой дороже BMW. А особенно пластмасса. Такое впечатление, что французы ее не из полиэтилена льют, а из платины. Пришлось искать обходные пути. Они-таки есть! Имеется такая независимая страна - Литва. Если с тамошних разборок (да и из салонов тоже, если нужна действительно новая запчасть) заказывать, то цены получаются смешные. Б. у., но полностью исправный и блестящий блок приборов со спидометром, тахометром и прочая = $20, новый передний бампер = $100 и т. д. А работы по ремонту - на любой иномарочной станции, да половину и сам делал (помпа, амртизаторы, масло-свечи-фильтры, бампер), хотя не слишком рукодельный и времени нет совершенно. От французских машин отказываться не хочу. Понравились. Чуть бы дешевле ремонт!

Пробег 1900 км...Покупая new автомобиль всегда есть риск купить кота в мешке. Тем более, когда с автомобилем плохо знаком и сам салон-продавец. Так и получилось... Не все мои вопросы были закрыты ответами менеджера-продавца. Например, оставалось тайной возможность закрыть окна с ключа-карты, после выключения автомобиля. Проба в салоне показала отсутствие такой функции. Дальнейшее подробное изучение инструкции к автомобилю позволило "активизировать" автозакрытие окон. Просто было нужно дважды нажимать на кнопку закрытия дверей на ключ-карте. И всё...Другая промблема. В процессе эксплуатации пошёл легкий и едва различимый иногда скрип панели где-то справа. Смирился и успокаивал себя мыслью: "А чтоб ты хотел от автомобиля по "голой" цене $18.600 ? " И буквально на днях нашлась причина звука. "Шум" шёл от съемной панели не родной магнитолы (вернее не магнитолы, а CD/радио проигрывателя) установленной в Салоне при покупке автомобиля. Панель откидная и съемная и, возможно, иногда некорректно закрывалась или недозакрывалась. О как бывает... И стало тихо. Лёгкий шок и трепет вызывала предстоящая осень/зима и имеющийся режим автомата стеклоочистителей включаемого от датчика дождя. Легко представлялось ночное замерзание вечернего дождя, последующее включение зажигания и срабатывание датчика дождя со срывом дворников стеклоочистителя. И что же выяснилось... Да, датчик дождя увеличивает скорость дворников до максимума и уменьшает до прерывистого минимума и полной остановки. Но, при запуске/перезапуске двигателя автомат автоматически не активируется и требует ручного подтверждения. Дальше он работает сам до следующего перезапуска. С одной стороны зачем такой автомат, если он полуавтомат, но с другой стороны в наших погодных условиях это лучший выход из положения.Средний расход АИ-95 8, 9 л/100 км Советую, неплохой автомобиль за такие деньги.

Купил новую машину в Дженсере и проехал за полгода 25 тыс. км. В связи с 3-летней гарантией ТО каждые 10 тысяч. Брака и претензий практически не было. После двух ТО к подвеске претензий нет вообщее (хотя чего только не было честно говоря). Только верхнее стекло багажной двери стало по весне само открываться на ходу из-за засора замка. Смазали спец. составом и все прошло.Машина очень удобная и большая. Спина 45-летнего мужика ни разу не заболела даже на перегонах по 500-800 км! Не понравился только рычаг КПП. При росте 172 и умеренно согнутых ногах 3 и 5 скорости втыкаются с легким наклоном. Т. е. эргономика для человека с обезьяньими пропорциями тела. Сама коробка как-будто от грузовика или автобуса - большие ходы передач на длинном рычаге. Версии с автоматом нет, поэтому машина не женская. Всё остальное очень удобно: все вмещаются с ногами любой длины на любом ряду. Обзорность, зеркала заднего вида - все супер, куча ящичков и тайничков "для оружия и наркотиков", столики как в самолете для задних пассажиров, все складывается в любой конфигурации, 6 подушек, современные ремни на 5 мест, полный электропакет, климат-контроль, даже лобовое стекло с сеточкой подогрева! Музыка с плейером для пластинок, 6 колонок! Так что беспонтовая дерюжная обивка сидений и жесткий пластик не проблема для разумного человека.Управляемость - легковая, на 3 кольце и эстакаде ВДНХ держит 120-140 км/час на вираже по летней дороге. Подвеска умеренно жесткая, но не козлит как джип, просто как спортивная. Динамические характеристики хуже современной легковой машины, но "едет"! Тянет хорошо, можно в горку неожиданно 120 дать и обойти всех кто под ногами мешался. Но машина по-любому расчитана на спокойную езду. Отсечка оборотов на 6000.180 км/час = 5800 об. на 5 скорости. Когда обороты от 4000 и выше, гудит громко (не противно, но громко). "Ее скорость" - до 140, т. е. эта скорость легко достижима. На трассе можно держать крейсерскую 160, но если приспустишь, нагнать ее опять требуется время. 180 - это если 10 мин. педаль в пол и под горку. Дорогу на любой скорости держит хорошо и спокойно. В заносоопасных ситуациях может как бы повести нос в сторону и сразу - на место. У них какая-то хитрая система перераспределения торможения на задние колеса, задние колодки стираются раньше, но спасает почти в любых критических ситуациях! Тормоза вообще зверские. Резко нажал и машина - как вкопаная, можно в лобовое стекло вылететь.Женщины все без исключения реагируют на машину очень позитивно как снаружи, так и будучи уже внутри.. У мужчин разная реакция - кто на крутых тачках, как правило вежливо обходят или пропускают как бы интеллигентного чела, а разочарованные в жизни на убитых машинах конечно же притирают и сигналят.. Ну что еще можно сказать о машине, которая на 10 тыс. баксов дешевле CRV и RAV4? Удобная машина для ежедневных поездок.

Ранее ездил на Форд-Скорпио 2.4, Хенде Соната 3, Ауди 100 и 6, так что есть с чем сравнивать. Купил в числе первых в столице по настоянию жены, которая любит все красивое.Пробег 66000 км. Манера езды - спокойная. ТО прохожу каждые 15000 и только на диллерских сервисах. По проблемам в межобслеживаемый период обращаюсь также в диллерский сервис (машину ведет шеф-механик сервиса, так уж пролучилось).Сразу о недостатках - достали. 1. За гарантийный год 2 раза менял передние аммортизаторы. Брак. Не расчитаны были на наши морозы. А как же сертификация...? 2. За аммортизаторами, естественно, стойки стабилизатора. Цена на сервисе (без работы) 75 USD. Брал через знакомых (без накруток) за 37 американских баксов. 3. На второй зиме раскрошилась насечка на болте правого дворника. В результате - замена рамы (трапеции) и поводка. Цена рамы - 67 EURO, поводка - 62 EURO. Это все без работы. 4. После 60000 км потребоволась замена втулок стабилизатора. Анекдот: цена стабилизатора со втулками около 95 USD, а цена втулок (в другом диллерском сервисе) - по 42 USD. 5. Зимнюю резину (205/60/R16) с шипами найти большая проблема. А если нашел, то цена на нее о-го-го. Пришлось ездить на 225/55/R16 (GISLAVED). 6. Попал на плохой бензин. Компьютерный сбой сняли на сервисе (20 USD). Промывка инжекторов без снятия. Потребоволась промывка со снятием (в ультразвуке). Так комплект прокладок к инжекторам . 7. Колодка менял при ТО-45000. На следующий день одну колодку заклинило.О хорошем. 1. Машина очень тихая. Шумоизоляция замечательная. 2. Эргономика на высоте. Все под рукой (на руле - управление магнитолой). 3. Салон просторный и стильный. Хорошие материалы. Не то что в Фольквогене или Форде. 4. На дороге очень устойчива. Слушается руля. В повороты можно входить на высокой скорости (если умеешь) и машина не кренится. Слишком много минусов, наверно буду менять.

Эксплуатирую автомобиль с 1995 года. Автомобилем очень доволен, проехал на нем более 130 т. км, и могу сказать, что каких-либо особых проблем автомобиль не достовлял! Конечно ничего вечного нет, но все что приходилось менять или делать это от естественного износа или времени! Денег на авто не жалею, покупаю только лучшие детали и расходные материалы! Хотя обслуживаюсь не у оф. диллера!В моей машие установлены все возможные для этой модели опции за исключением кондиционера! Но и это не так страшно, стекла тонированные, а на трассе просто люк можно открыть! Самостоятельно устанавил: ксенон, прямоток, нулевик, оч. хорошую музыку и шикарные диски с резиной!Едиственное, что хочу отметить, машина достаточно низкая изначально + установлена композитная защита двигателя, которая и без того уменьшает и так не большой дор. просвет (красный кирпич не проходит). Да и на дороге нужно быть поаккуратнее, т. к можно легко погнуть диск или сделать грыжу на резине 205/50 R15! Что согласитесь не очень приятно!Многие говорят, что уже не актуально ездить уже на таком "старом" автомобиле, а проще купить себе новый! Но я делать это не хочу, т. к. таких автомобилей очень и очень мало (тем более в отличном состоянии), внешность авто не считаю, что сильно уж морально и устарела, чего только стоит вид воздухозаборника на капоте! На трассе разгонял до 220 по спидометру, учитывая определенную погрешность, за 200 едет и не задумываясь, авто словно прилипает к дороге (спасибо спортивной подвеске), хотя многим кажется что авто достаточно жесткое, но я с этим и не спорю! Этот вариант Рено на любителя!!!

Купил 3 недели назад, отъездил ~750 км. Версия Экспресьон 1, 6, АКПП.Из положительного. Очень легкий руль и педаль тормоза, к обоим надо привыкать (2-я машина Опель Астра 2001 года), куча ящичков, большой багажник, перчаточный ящик, сиденья удобные. Сразу надо брать оригинальные коврики, универсальные не подходят по размерам. Блокировка с водительской двери не только задних стекол, но и дверей. Автоматически включается ближний свет не только в тоннеле, но и при сильном дожде. 6 подушек безопасности в базе.Из отрицательного. Маленькие зеркала заднего вида, слабый обзор (после Астры). Почему-то при ручном режиме переключения передач, на 4-й передаче движок практически не раскручивается, только на 3-й, может быть есть какие-то ограничения заложеннные заводом до обкатки двигателя. Как мне пока показалось маленький ход передач. Кузов машины внешне очень нравится, но мне кажется немного не доработали с аэродинамикой, машина очень быстро пачкается (мягко выражаясь), особенно боковые стекла. Не знаю еще надо ли ставить брызговики. Не нравится ручка коробки передач, выглядит дешево, как на корейских машинах, при такой цене за машину могли бы сделать поинтересней. На кнопке закрывания дверей не видно закрыты ли двери (только ночью), очень большой просчет (это при уделении производителем большого внимания к безопасности водителя и пассажиров). При том что 15-й радиус колес не считается маленьким, на Мегане 2 они выглядят небольшими, из-за больших арок крыльев, подумываю сменить на 16-й радиус (+ $1000 за 4 комплекта (резина + диск)).Из многих удобных опций ключ-карты прописанных в инструкции многие не работают к сожалению (в т. ч. "свободные руки"). При встраивании сигналки в ключ-карту не правильно работает отдельное открывание багажника, багажник открывается с одновременным срабатыванием сигнализации. Так и не смог настроить (может так же не работает опция для России) автоматическое закрывание дверей при превышении скорости 10 км/час.Красивее смотрелась бы штатная магнитола (как цельная панель), но в ней нет МР3, и стоит она дороже. Кушает только 95-й бензин, дорог и в России он не очень хорошего качества, посмотрим какая будет реакция машины, сможет ли нормально его переваривать.По резвости машину пока сложно оценить, стараюсь по инструкции пока свыше 3, 5 тыс. движок не раскручивать, хотя погонять очень хочется, жду не дождусь обкатки 1 тыс. км. Вообщем пока привыкаю к машине.

Купил случайно. Искал Volvo V40. Пересмотрел все в столице на тот момент (штук 20) ни одной в хорошем сотоянии. Решил посмотреть новый универсал до 15 тыс. И поиск выдал RENAULT Break. Поехал посмотреть и как глянул в богажник так сразу понял - Моё. Объем огромный. Даже со свернутой шторкой спинки сиденья не видно. При этом пол ровный. Без арок. Решил сразу проверить как сзади (чудес не бывает. Откуда место? ). Открыл заднюю дверь и обалдел. Не от места, а от двери. Не дверь, а гаражные ворота. Это сзади то! Может кому это и не важно, а у меня родители пенсионеры с палочками. Они и вперед-то с трудом садились (Пассат 2000 г. в). А тут садишься не нагибая головы. Чудо. Место для ног есть даже при максимально сдвинутых передних сиденьях. Единственно средняя стойка мешает ноги старикам вынимать из машины. В общем по вместимости (как я потом узнал) самый большой универсал в своем классе. Матрас 110х190 ложится легко. И высота потолка ого-го.Ну что ж теперь поехали. Движок 1.4 16V я думал с места не сдвинет. А он оказался очень даже ничего. Шустрость появляется правда после 4 тыс, но и на 2-х из сугроба вытягивает. Очень неожиданно. Наверно грамотно подобрана коробка. На дороге замечтался, не убрал ногу с педали и не заметил как машинка со 140 в легкую горку разогналась до 170. Не сразу конечно, плавненько, но разогналась. Теперь так и езжу на дачу. Встал влево, нажал на педальку и отдыхаю. Кстати у универсала аэродинамика на скорости такая, что идет как вкопаный. Даже сильный боковой ветер почти не сносит. В общем машинка только удивляла. Не ожидал. Ей богу не ожидал.Ну а все остальное как у любой новой европейской машинки. Первое ТО 15 тыс . ничего лишнего не нашли. Второе ТО 30 тыс . Опять же ничего лишнего. О нет вру. Перегорела лампочка противотуманки. Сейчас пробег 31 тыс. Кузов (оцинкованый) пережил две зимы и скоростные поездки на дачу (мушки, птички, камушки). Сколов нет. Маленький скол на фаре. Задняя подвеска оказалась торсионная. Кто не знает, это когда нет пружин. Амортизаторы стоят почти горизонтально. Я когда первый раз колесо снял, думал крыша поехала. Но за счет этого полик в багажнике почти ровный, без арок. Пока подвеска не подводила. Да, забыл сказать. Она же подруливающая. Когда первый раз в крутой поворот зашел, думал занос. А теперь просто кайф ловлю. Машинка сама ввинчивается. За все время пару раз резина запищала. И то я ее специально напряг. Для удовольствия. Тормоза кстати посто супер. О том, что АБС я не говорю. Но они же с таким запасом! Один раз гнал по нужде. Газ тормоз газ тормоз. 120 40 120 40. И тормоза не поплыли. Единственно они очень нежные. На педаль не давишь, а просто ступню сгибаешь разгибаешь. Первый раз затормозить не рывком проблема у всех. Но к хорошему привыкаешь быстро.Трансмиссия сбалансирована. С места трогаешься плавно. Сцепление мягкое. Из грязи вылезаешь не газуя. Разгон постепенный, но стабильный. Хоть с нуля до 60, хоть со 100 до 170. Кондиционер кстати тупит движок процентов на 10 не больше. Ну что еще? Brake Assist. Помощь при экстренном торможении. Один раз помогла. На перекрестке грузовик встал. Я по тормозам, а в метре перед бампером отпустил (говорят инстинкт такой у человека). А машинка умница оттормозилась до конца. Гидроусилитель руля, две подушки, стекло подъемники. магнитолла с управлением на руле (удобно). Все закрывается открывается. Не гремит. Салон велюровый. Мягенький такой. Торпеда мне особенно нравится. Так называемый био дизайн. Там есть очень удобная пещерка для очков. В ней они под солнцем не нагреваются. Да кстати о солнце. Кондиционер - зверь. Даже при 30 на улице для компенсации холода кондиционера приходится включать обогрев. А обогрев в 20 градусов мороза прогревает УНИВЕРСАЛ за 10 минут так, что езжу в пиджаке. В общем ну не знаю что сказать плохого. Может кому дизайн кузова не нравится? Ну салон кожаный не плохо бы. Я доволен покупкой, и менять пока не собираюсь.