6 070+ отзывов о Renault

Прекрасное!!! На сегодняшний день все устраивает: большой салон, большой багажник, все работает и доставляет удовольствие.

Не подводит, за свои деньги то что надо.
Недостатки: Высокая задняя часть мешает обзору при движении задним ходом (результат: три раза попадал из-за этого). Рукоятки управления отопителем находятся низко - при переключении теряется контроль за дорогой. Не предусмотрено открывание багажника и крышки бензобака из салона. Небольшой скрип от пластика торпеды (особенно при морозах).
Расход по городу 10 л. Сильная "парусность" на трасе при высокой скорости.

Машина вместительная , экономичная , комфортабельная, страшная правда.

Мне понравился! Я была просто ГОРДА, когда в прошлом году зимой в ледниковый период все мужики вокруг бегали с прикуривателями-проводами, моя машина заводилась можно сказать с "пол-пинка"!

Класная тачка !На вид неказистая , а все необходимое на месте.Дорогу держит,сидеть удобно ,богажник больше самой машины, подвеска не убиваемая,идет мягко.Да и вообще особых проблемм не вызывает.А если механникав в сервисе поменьше слушать , то достаточно только планового ТО.В морозы заводится с первого тычка.Вообще класная машина,хотя на первый взгляд и не скажешь.

Машина шустренькая, очень приличная разгонная динамика, достаточная тяговитость, хорошие тормоза.В свое время читала о богажнике самом большом в этом классе-считаю его не достаточно функциональным, как впрочем у любого седана, длинномеры возить неудобно (хотя по сравнению с Фокусом-хэчбеком багажник моей Ренушки- мечта любой дачницы). Зимой машина заводится моментально,но ?? при выжатом сцеплении это сделать сложнее--Вопрос к спецам--почему? Пластик не напрягает в морозы, никаких посторонних потрескиваний.Одним словом машина-трудяга, не для отстоя в теплом гараже. Большее время заправлялась 92-м, разницы не почуствовала.

Отношение неплохое ко всему, только не к подвеске и шуму двигателя в салоне!

Всё гениальное-просто! Надежный,вместимый,удобный.До Логана была ВАЗ-21083-вспоминаем как страшный сон.

Спокойный, уравновешенный, без истерик, надежный на трассе

Приобрел машину в июле 2006 года в автосалоне. Сравнивать с аналогами других автопроизводителей не буду. Машину выбирают сердцем. Мечтал о RM II давно, но увы, приобрести сумел только через полтора года. Первое впечатление о машине сформировывается прямо в автосалоне. Они есть и их можно посмотреть, поездить, и выбрать ту, которая по сердцу, а не брать то что тебе привезли (в отличие от других автопроизводителей, где ждать приходиться 4 месяца и больше). Вроде мелочь, а уже приятно, что о покупателях заботяться заранее.Вариантов было несколько ФОРД ФОКУС, НИССАН АЛМЕРА, МИЦУБИСИ ЛАНСЕР, КИА СЕРАТО. В разрезе комфорта здесь RM II удивляет и радует больше всех. Безопасность выше всяческих похвал. Так как машина изначально выбиралась как семейный авто, то лучше думается не найти. Сиденья выше всяческих похвал. Сзади двоим детям полное раздолье и еще не разу не слышал от них, что им тесно или они испытывают дискомфорт. Обзор шитка приборов идеальный. Единственный минус приборной панели - маленький экран бортового компьютера. Но к этому быстро привыкаешь. Звукоизоляция на высоте. Шум движка начинаешь слышать только в районе 4-4, 5 тысяч оборотов. Вообще эргономика и комфорт салоне француза 5 баллов. Ход рычага передач вполне нормальный и передачи ловятся четко. Сцепление вообще сказка - такое ощущение, что оно не нужно.Сейчас на спидометре 14 000 км. Несколько раз приходилось выбираться в дальнии поездки часов по 9-10 за рулем. И действительно машина удивляет своими ходовыми качествами. Подвеска изумительная (поверьте есть с чем сравнивать). Динамика вполне разумная. Даже при двигателе 1, 6 можно зажигать, как на спорткаре. Мощность в 115 лошадей достаточно, чтобы не чувствовать себя последним на дороге. Сразу видно, что французы провели не мало времени за разработкой салона. Самый существенный минус - это магнитола, довольно маленький проём в багажник. Хотя объём самого багажника просто загляденье. И самое главное чувствительные тормоза - требуется немного времени, чтобы привыкнуть.Эксплуатирую машину постоянно. Проблем с запуском нет вообще. Печь это отдельная тема маленькой радости. Расход для такого объёма двигателя и массы авто вполне приемлемый. Летом умудрялся укладываться по городу в 7-7, 5 литров. За всё время вылетел только электроусилитель руля, заменили по гарантии (ждал неделю). Наблюдается некоторая сконность к заносу задней оси. Но что вы хотите при таких габаритах и переднем приводе. Очень удивили цены в сервисе. За первое ТО затратил меньше, чем на ВАЗ-21150. Мелочь и здесь приятно. Машина очень нравится, если вам она тоже нравится то берите и не пожалеете.

Супер. Красив, надежен, и очень крепок! Краш-тест прошел на отлично! Все живы и здоровы, включая самого главного - ребенка!!! Правда все были пристегнуты, а малыш в кресле!!!!!! Продовать нехочу!

Очень удобный автомобиль для езды на разные дистанции . Я женщина, и мне приходится ездить за покупками, возить детей в сад и в школу , кроме всего этого у меня очень большой папа и даже ему понравилось ездить на этом автомобиле. Вобщем большой багажник помогает при поездках в магазины, просторный салон делает удобной езду не только для меня, но и для моей семьи. Я довольна!!!

Отличный семейный авто.Правда куплен во Франции и эксплуатируется в Латвии.Но выезжаю и в Россию. КПП-типтроник.На трассе солярки ест всего 6,5-6,7л.Правда мотор лучше 2,2,т.к. 3,0 слишком мощный.Да и в городе этот 6-тицилиндровый движок ест много 11-13л.А так машина что надо!Даже для тех ,кто любит погонять,нужна версия с движком 3,0.Великолепно держит дорогу,в салоне просто прекрасно(словно в шикарной квартире),у мненя обзорная крыша(стекло),7мест.Вообщем,если кто желает такое авто,то обращайтесь,помогу с преобретением.Цена в Латвии авто 2003г.-13500-15000евро.Есть и бензиновые,и дизельные.

Отличная машина, для своего класса

Не думал, что именно этот автомобиль когда-нибудь куплю, дизайн его не просит выяснить, а что там дальше. Но бывает и наоборот. Машина быстрая, мягкая, клиренс позволяет многое.
Часто с женой ездим на родники за водой, багажник ого! Хоть распорки ставь! Но купил пластиковый ящик, чтоб не болтались банки и разные вещи.. Да, еще можно не бояться за его хищение, пока..

За полтора года на спидометре 30 тыс. км. Мои впечатления от этого автомобиля я бы оценил на 4+. Теперь подробней.Плюсы: Отличная шумоизоляция, японцам одноклассникам, ди не только, до мегана еще далеко. Убедился на себе. Хорошая приемистость, два литра дают о себе знать. Притом у знакомых Меган дв. 1, 6, при минимальной загрузке, разница в разгоне практически не ощущается, зато разница при полной загрузке, очень заметна. Приятный салон (авто в максимальной комплектации), хорошая эргономика, все присутствует и все на своем месте. Неплохая штатная магнитола. Достойно работает климат. В салоне ничего ни дребезжит и не трещит. Замечу, что прошлогодней зимой крышу не вело. Заводилась с пол оборота в любые морозы. Очень радует отсутствие пробки в бензобаке. Вполне достойный сервис (не чета японским). Все устраивает по ходовым качествам. Правда я не гонщик.Минусы: Их не много, но они есть. В сырую погоду авто быстро загрязняются передние боковые окна. В багажнике не предусмотренна ручка для закрывания. Достаточно быстро заканчиваеся омывайка, т. к. при ближнем свете включается омывайка фар. На мой взгляд, абсолютно бестолковая функция. На 25 тыс. заменили по гарантии опорный подшипник (единствеенная неисправность). Достаточно дорогие оригинальные запчасти. Данный аппарат стоит своих денег. Рекомендации: Если вы живете в столице или в другом густонаселенном пункте, то берите автомат, если нет то коробку (для небольшой экономии топлива). Правда 1,6 для автомата на трассе слабоват. Можно брать и японские авто, но будете иметь большие проблемы с их обслуживанием в автосервисе (проверено). А так в этой ценовой категории все авто примерно равны, везде есть плюсы и минусы. Где-то больше, где-то меньше. На вкус и цвет, приятелей нет.

Автомобиль не динамичный, достался сГБО из голландии, ГБО 4 поколения, нареканий никаких, запчасти вобщем и не дорогие и не дешевые, но лучше ставить оригинал, убедился на примере ступичных подшипников.

При первом взгляде автомобиль кажется сильно устаревшим (скорее всего так и есть :-)) и не казистым - острые углы кузова, оптика строго прямоугольная; и вообще очень сильно похожа на ТАЗ 21099. Но приглядевшись начинаешь находить сходство и с Фольксваген Пассат (старая модель), а также АУДИ-100 (так же старенькая). Садясь на водительское кресло отмечаешь довольно удобную седушку с неплохой боковой поддержкой. Хватает одного взгляда на панель приборов, чтоб понять расположение основных лампочек и указателей - ни чего лишнего: спидометр, тахометр, уровень масла (!!!! показывает уровень масла в движке перед запуском, очень удобно). В общем после небольшого разочарования во внешнем виде, начинаешь понимать насколько продумано и удобно все сделано для водителя - все под рукой и ни чего лишнего. Модель досталась нам уже немного продвинутая - с инжекторным двигателем (предыдущие модели идут с карбюраторами). Мощей соответственно поболее чем у карба - 95 против 73 соотв. Расход по городу летом около 7,5 л/100 км, а зимой 8-9 л/100 км, но все зависит от характера вождения и загрузки автомобиля. Двигатель заводится легко и .... вы его не слышите и не ощущаете!!!! Только стрелка тахометра, замершая на цифре 0,9 указывает на то, что двигатель работает. Выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в положение первой скорости. С удовольствием отмечаем четкость и мягкость зацепления шестерен. Точнее просто перевожу рукоятку не чуствуя ни каких сопротивлений, щелчков и прочих лишних шумов. С непревычки (после совпрома двигатель-то не слышно, а по тахометру не сразу привыкаешь) не совсем четко получается переключать скорости. Получаются рывки и провалы, но со временем привыкаешь и даже неудобно без тахометра (когда на японках катался). Динамика разгона очень даже хорошая. Передаточные числа КПП подобраны просто превосходно. Частенько меня забавляет когда кто-то на ТАЗ 10-ой серии пытается со светофора обогнать меня - еще ни разу ни кому не удавалось (если только у меня нет пассажиров). Машинка соответсвует классу нашей Волги. В салоне очень просторно не только переднему пассажиру, но и задние не чуствуют зажатости. Салон обделан велюром серого цвета. Как сообщил предыдущий хозяин, машину пригнали из Германии. В крыше врезан люк со шторками (европейская опция вместо кондиционера). Кондиционер тоже можно поставить (под капотом просто уйма свободного пространства). Руль без гидроусилителя (тоже ставится как опция). За 10 лет эксплуатации ни разу не заметил его необходимости. В сравнении с японками, с гидрачами, разницы в усилиях на руле не заметил. Подвеска может быть немножко жестковата, но очень хорошо подходит для наших дорог. На дороге машина предсказуема и информативна. В общем за 10 лет эксплуатации отметил только несколько минусов: на нашей модификации руль не имеет возможности регулировки по высоте (на других есть такая возможность); при движении задним ходом не видно габарита и приходится перестраховываться (а впоследствии оказывается, что можно было еще на 1 метр сдать); по паспорту требует бензин не ниже 95, а в нашем регионе найти "не паленый" практически не возможно - заправляю 93-им и по возможности на одной провереной заправке. В остальном получаю обалденное удовольствие за рулем. И еще большее удовольствие от удивления оставшихся сзади на светофоре новеньких ТАЗов и иномарок :-)
Особое внимание надо уделить задней подвеске. Упругим элементом задней подвески является не пружина (как обычно), а торсион. Это как передняя подвеска у ЗАЗ-968 или как у БМП (боевой машины пехоты). Стержень работает на скручивание, и чем сильнее скручивание, тем больше жесткость.

Автомобиль меня впечатляет своей формой. Выглядит он как спорткар. Обтекаемая , округлая форма автомобиля подчёркивает его спортивность. Двух литровый двигатель и спортивный кузов лагуны хорошо гармонируют . Отсюда её динамика. Механическая трансмиссия даёт хорошую динамику разгона. Камфортный и просторный салон. Панель приборов не создаёт впечатления давления на водителя и пассажира. Очень функциональная и удобная панель приборов. Двигатель простой и экономичный( всего 6,7литров на сотню). Машина очень выносливая в наших условиях. Ходовая до одурения простая с переди, а сзади торсеон. Мне этот автомобиль очень нравится!

Реальный аппарат за реальные деньги 1.8 16V на трассе равных нет, спорт подвеска (регулируемая), 4 спицевое рулевое колесо, идеально лежит в руках, чувствительный газ на любой скорости реально разгонял 217 - предел, литье 195/50/15, спойлер, дорогу держит реально на любой скорости. Цвет белый. Реальная белоснежка.