6 070+ отзывов о Renault

Автомобиль нравится. Очень привлекательный и представительский внешний вид. Просторный, комфортный, мощный, настоящий путешественник. Он и приобретался для дальних поездок и зимой и летом. По надежности пока судить не могу, хотя межсервисные интервалы вселяют определенные надежды. Правда начало эксплуатации пока не очень хорошее.

Уважаемые парни и конечно девушки)) Не парьтесь!! Французы не так уж плохи как вы думаете!! Машина доступная и правильная почти во всём главное чтобы она была вам по вкусу ,а всё остальное дело вкуса)) Я купил и доволен на все сто % до Этой машины был Kangoo?так что Рено это нормальная и достойная машина!!! Купи и попробуй!!! Можт конечно я немнго забегаю в перёд но думаю что всё будет хорошо,короче мне по фигу она новая и застрохована!! вСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ))

отличное.дизайн очень внушает. цена качество достойное.плохо что собирают турки.европейская сборка былабы качаственней.можно клиренс занизить хочу это сделать но в нашем городе это проблема.диллеры не знают как и где может просто не хотят даже за деньги вот вопрс.

За полтора года ни чего не сломалось, не скрепит не дребезжит. Полностью доволен машиной. Сожалений никаких. Своих денег она однозначно стоит. И в сравнении с ТАЗми это день и ночь. Магкая подвеска, отменная управляемость, цепкие тормоза, отличная обзорность, вместительный салон и багажник, экономичный двигатель, заводские кондиционер, абс, бортовой компьютер, подогрев сидений, 2-е подушки, эл.зеркала с подогревом, эл. стёкла.

Снаружи кажется небольшим, зато внутри просто огромен, множество полочек и кармашков просто потрясает, а двигатель 1.4 делает машинку не в меру шустрой. В общем, после 2111 впечатления очень положительные.
Огорчает только неудобное расположение магнитолы и ручек отопителя.

Прикольненький!!!!
За такую цену (560 тыс) получили авто представительского класаа. До сих пор на сфетофорах водители других машин спрашивают за сколько купили такую красоту. а самое главное на дорогах их не так уж и много: раз, два и обчелся, а не то что бы опелей (как собак нерезанных)

Достаточно просторный и комфортабельный автомобиль. Перед ним была вазовская пятнашка. Логан на голову выше (правда по цене в этой комплектации дороже почти на двести тысяч). Про достоинства подвески уже сказано много. На мой взгляд слишком жесткая, никакого почтения к водителю и пассажирам. Но это субъективно. Очень удобные сиденья, позволяющие находится за рулем длительное время без болей в спине. Прекрасный обзор впереди и отвратительный назад. Широкие задние стойки кузова перекрывают значительный сектор сзади. Двигатель 1.6 слабоват для этой машины. Обгон с такой динамикой небезопасен. Удручает полное отсутствие шумоизоляции. Слышно как камни об днище стучат. Отвратительная система отопления и вентиляции. При сырой погоде запотевают и задние и передние боковые стекла. Лобовое стекло по углам тоже долго остается запотевшим. Приходится включать вентилятор на повышеные обороты, но его работа сопровождается таким шумом, что долго не выдерживаешь. В солнечную погоду в машине жара. На улице в пиджаке не жарко, а мне приходится включать кондиционер. Создается впечатление, что в салон поступает подогретый воздух. Спасает только полностью открытое боковое стекло. Зимой картина меняется на противоположную сторону. Вроде и воздух идет перегретый даже, а в салоне холодно. Вообщем, машина неплохая, но тех денег, что за нее просят она не стоит. Хотя это опять только мое субъективное мнение. Если установить шумотеплоизоляцию салона, то плучится очень неплохая машина.
Чтобы сравнить, ездил на тест драйв Форд-Фокус, Фьюжен, Рено-Меган, Хундай-Соната. Кроме Сонаты, остальные машины не намного лучше. Цена явно не соответствуют их уровню комфорта.

Реальный трудяга и кормилец! Производителям надо поработать над дизайном и комфортом салона. Необходимо добавить салонный фильтр. Изменить форму наружных зеркал, спинка заднего сидения должна быть складной, посадка водителя не для дальних путешествий.

Если кому-нибудь мой отзыв поможет выбрать автомобиль я буду очень рад. Обо всем по порядку.
выбирал автомобиль в 2005 году мучительно, но недолго. Вариантов было: Лансер, Альмера, Фокус - все в пределах 15000-16000 долл. Вначале склонялся к Альмере, т.к до этого был праворульный аналог Пульсар - одно удовольствие, до сих пор жалею о продаже. Но после знакомства в салоне желание ушло и до сих пор не посещало. Фокус долго ждать, Лансер - дорого обслуживание. И в итоге случайно зашел в салон (не буду делать рекламы) и понял - мое: большой красивый, с претензией на оригинальность, не забывайте - 2005 год, седан, да еще красного цвета. проблема выбора сразу кончилась, хотя здесь было много эмоций.
итог: 15999 долл, Рено Меган 2, двиг 1,4, 6 подушек безопасности, кондиц с фильтром салона, чип-ключ и т.п. мелочи. забегу вперед - единственное о чем пожалел, так это двигатель и не было подогрева зеркал.
За все время эксплуатации больше всего понравилась подвеска (упругая, тихая), комфортный и очень приятный салон, и тишина в салоне - одно слово КОМФОРТ. За это время проехал прмерно половину по городу, половину по трассе.
Замечания:
1. при полной загрузке с кондиционером машина тухнет, а так вполне приличный разгон, особенно с 2500 до 5000 об/мин, двиг 1,6л вполне хватает
2. багажник огромный, но проем низкий
3. неудобно менять лампы ближнего света
Все остальное одни плюсы, сам не ожидал от французов такого, до того народная молва их не любит. Кстати, лакокрасочное покрытие очень крепкое, сколов и царапин практически нет. Да, еще забыл, очень дорог кузовной ремонт: во дворе малолетки сломали зеркало - обычное механическое - новое обошлось в 8500 руб. в остальном повезло - лихачи и дурные головы миновали.
читал в отзывах про невесомые тормоза и рулевое управление, так вот - я привык в течении 1 дня и никаких неудобств не почувствовал, наоборот все удобно, хотя у меня стиль вождения умеренно спокойный.

В принципе никогда не был фанатом рено, так получилось, выгодно предложили купить новый меган хетчбэк, машина нормальная, но мое отношении к рено не изменила..
По порядку.
Внешность спорная, если говорить про меган, то седан мне нравится больше, но со временем и к хетчбэку привыкаешь, бывает даже останавливаются прохожие и разглядывают. Салон нормальный, эргономичный, все достаточно удобно. Приятно заводить машину с кнопки, без ключа. Отделка салона на неплохом уровне, так же как и подгонка деталей, раздражает только гладкий пластик центральной консоли.
Двигатель 1.6, 113.с. тянет слабо, особенно с АКП и кондеем. Коробка, кстати, достаточно задумчива. Но, по сравнению с новой более мощной и дорогой короллой жены (124 л.с.), однозначно советую рено! Подвеска - мягкая, с большими кренами, так что любителям спортивной езды не советую. Говорят машина создана специально для спокойных поездок - скорее всего так и есть. Обслуживание очень недорогое, с деталями обычно проблем нет, да и неофициалы есть.
К нашим условиям машина приспособлена не плохо - большой клиренс, в любой мороз зоводится без проблем.
Хотя машина средняя, но за эту цену и за стоимость обслуживания взять можно. Есть еще у нее большой плюс - угонщики ее стороной обходят))).

Нормальный крепкий автомобиль, расход топлива устраивает, за 50000 пробега никаких проблем, вместительный салон, багажное отделение обалденное, перевозил много громоздких вещей, все помещалось без проблем, много возможностей для доработки, как интерьер так и экстерьер. да и вообще, уж точно лучше чем отечественные ведра

Превосходная задняя подвеска - ловит ямы и выбоина "на ура". Вместительный салон, даже для пассажиров сзади, чем не всякий автомобиль может похвастаться! Огромный багажник (отпадает необходимость установки оного сверху). Хорошо "вписывается" в повороты, дорогу держит уверенно. Уверенно чувствует себя на трассе где-то до 140 км/ч Ну и R15 приятно сказываются на проходимости.

Очень просторный салон, быстрый разгон, высокая скорость на трассе, объёмный багажник (отпадает необходимость ставить багажник сверху), отличный обзор. Очень хорошо держится на поворотах - входит плавно. Хорошо "ловит" ямы и выбоины. Идеальная задняя подвеска. Очень плавный ход педалей газа и тормоза. В зимнее время очень быстрый прогрев салона. Безотказный запуск двигателя при низкой температуре.

Рено Эспас 3. Двигатель 2, 0 бензин. 1998 г.в. Приобрел данный авто два месяца назад. Проехал 7 тыс.км Сразу же мне не повезло, через 500 км после приобретения авто потек сальник и стуканул двигатель. Понял что такое французский автомобиль.
Ну, а после езжу на нем и радуюсь! Обзорность на высшем уровне, плюс стои панорамное зеркало заднего вида, в боковые зеркала даже не смотрю. Ехать на далекие расстояния на нем одно удовольствие, как будто находишься на лайнере, мягкие плавные покачивания на ходу совсем не сравнить с ездой на легковом авто. Благодаря шикарное обзорности при езде по городу совсем не чувствуешь, что едешь на большом авто.
Немного шумноват двигатель, езжу на крейсерской скорости 94-96 км/ч, т.к. выше чувствуется что ему откровенно тяжело.
Отдельный разговор про вместительность. Всегда мечтал о машине с большим грузовым объемом. На радостях даже поснимал задние сиденья поначалу, но потом понял что места вполне хватает и с ними.
Машина на газу, расходует 11-11, 8 л на 100 км по городу и 8, 8 л по трассе. Недавно поездил на своем предыдущем легковом автомобиле..., едешь как-будто в танке, ничего не видно по сторонам, места нет совсем, как-будто на велосипеде едешь...
Следующим авто будет либо Мерседес Вито, либо Тайота Пикник, либо Ситроен С4 Пикассо. На 4-й Эспас не сяду, т.к. сыпется он не по детски, совсем не надежный авто. Да что тут думать, бери, если авто будет в нормальном состоянии, не пожалеешь.

Неплохая машина.Согласен со всеми,что практически не убиваемая,но скрип от дверей идет хоть и пробовал неоднократно смазывать-помогает плохо мне кажется в этом надо винить скотрее наши дороги.Живу в деревне.
Был ланцер и по сравнению с ним Renault Megane значительно лучше

Владею автомобилем год. хорошая комплектация exspression. очень комфортабельный и вместительный. достойная эргономика. прекрасные ходовые качества для автомобиля этого класса. при длительных поездках не устаешь!! хорошая штатная музыка(cd). а сколько всяких ящичков, полочек и всяких отсеков-море. ну прям домик на колесах. очень удобная высокая посадка. до этого был сценик 98г.1.6л. салон попроще. двигатель пошумнее. и состояние по кузову было не ахти (кое где ржавенький). вообщем по новей по лучше. но есть несколько но16-ти клапанный двигатель К4М-очень дорогостоящий в обслуживании!!!замена ремня грм-10т.р.(без стоимости деталей у офицалов)очень неэкономичный (11л. по пробкам с кондеем!!! 7 по трассе). старый мотор К7М на1.5-2л экономичнее!!! ремень грм поменяют на любом сервисе за 3 часа!!! да и стоят детали копейкиК4М тоже шумный! зачем надо было так усложнять двигатель непонятно!ну а в остальном хорошая машина. только сервис дорогой....отличный семейный автомобиль.

Выбирал машину довольно долго. Сразу же отпали все Ниссаны: "Альмера" и "Тийда" показались не больше моей бывшей "четырнадцатой", "Кашкай" не совсем удобный. "Пежо-308" так себе, "Ситроен" - вообще что-то невнятное. "Фокус" тоже не внушал оптимизма. "Астры" и "Цивики" - запись только на ноябрь. Да и самое интересное, что почти все автомобили везутся только на заказ, хотя автосалонов в городе немерено. В общем в наличии оказались только "Элантры" и "Лансеры". Практически уже собирался покупать "Элантру", но для очистки совести зашел в салон Рено. "Меган" мне и до этого нравился, но почитав о нем статьи в журналах, брать не собирался. Тем не менее, посидев в машине, прокатившись понял, что это действительно мое. Взял комплектацию "экстрим". Удивила и цена - 580 тыс. против аналогичных комплектаций 630 тыс. "Элантры" и 670 тыс - "Лансера".Проехал первую тысячу, впечатления следующие: 1. Салон большой и удобный, пассажирам сзади довольно вольготно, а переднему тем более. 2. Багажник большой, загрузил велосипед, три спортивных сумки, кучу пакетов и еще место осталось. 3. Шумоизоляция превосходная, сразу же установлена защита картера и днища. 4. Автомат работает довольно неплохо, это конечно не МКПП, но для города прекрасно, если учитывать, что постоянно стоишь в пробках. Да и за городом ведет себя хорошо (как написано в инструкции - для обгона надо резко утопить педаль газа в пол и автомат переключится на пониженную. У моих знакомых на других машинах так не получается). 5. АБС не перестраховывается, дает тормозам работать самим, за все время сработала лишь однажды. 6. Расход 12, 5 литров, но при этом климат-контроль вообще не выключаю. 7. Кондиционер работает в меру (не слабый, как пишут некоторые).Ну а из минусов могу сказать только одно - на второй день вылетел датчик распредвала, но это видимо заводской дефект. По гарантии заменили за полчаса. В общем, я доволен (тьфу-тьфу-тфьу), отличный семейный автомобиль (не для "шуммахеров"), в дальнейшем жду только улучшений. Надеюсь зимой будет заводиться сразу и в любой мороз (как обещали в салоне). Ну а тем, кто собирается брать автомобиль могу посоветовать одно: не читайте слишком много статей, лучше закажите тест-драйв и возьмите то, что на душу легло.

Никогда не думал, что буду владельцем Рено. Хотел купить себе Тоёту Карину Е. Но... На рынке я случайно подошё к Лагуне. Т.к. из Тоёт ничего приличного не было. Больше не отходил. Купил.
Машина- супер! Очень комфортная, достаточно динамичная(2.0 8-клапанник), относительно экономичная- 9.0 по городу. Очень нравится дизайн. Французы угадали! Даже сейчас, когда ей 12 лет, выглядит она весьма- весьма! Ну и главное, чем она меня взяла, так это местом внутри салона. Я ездил в преславутом Пассате б-3. Не думаю, что в Лагуне места меньше!
Комплектация: климат;электростекла передние;гидроусилитель;2 подушки; АБС; противотуманки; электрозеркала; иммобилайзер.
В салоне ничего не дребезжит. Очень удобные кресла. Хотя сразу, глядя на них, и не скажешь.
Для своего успокоения поменял ремень ГРМ и 2 ролика, масло. Заменил датчик включения вентиляторов охлажения, поменял антифриз. По ходовке один наконечник и одну рулевую тягу. На этом все. Кто купит- жалеть не будет! Попробуйте прокатиться на Лагуне, и вы заложник этого авто!

Захотелось вдруг поделиться накопленными впечатлениями от удовольствия обладаниями данными представителями автофауны подвида универсал или в просторечии "сарайчег". Оговорюсь сразу - речь идет о двух конкретных автомобилях Renault Laguna Nevada 2.0 МКПП двигатель N7Q 1998 года выпуска универсал и Renault Laguna 2.0 АКПП двигатель F4R 2004 год, универсал.1. Внешний вид.Дизайн. Собственно машины из разных эпох и пропасть между ними - век! Но на мой взгляд Лагуна 1 - это очень красивый автомобиль. Видно, что проектировали ее с душой. Когда я 1995 увидел концепт белый со стеклянной крышей: сразу понял - вот она - МЕЧТА! Белоснежная с темными стеклами без единой форточки и вертикальной рампой задней стойки она была похожа на океанскую яхту! Красивее машины я не встречал. Чес-слово. Вторая Лагуна тоже красива и даже похожа на старшую сестру, по крайней мере носом (взгляните на переднюю кромку капота). Но это уже не то, хотя что тут горевать - прогресс и мода не стоят на месте. Есть в ней тоже своя изюминка - это переход от плавных линий и форм кузова к резким и агрессивным граням капота и бамперов.Конструктив. По габаритам 1 и 2 фаза примерно одинаковы, в мануал я не смотрел, но поставленные рядом по длине совпадают. Субъективно вторая фаза кажется выше, но на самом деле зто не так. Передний бампер второй фазы позволяет без опаски подъезжать вплотную к бордюрам, в отличии от паровозного бампера первой, где в сочетании с длинным носом праковка требует особой осторожности. Ручки дверей, под естественный хват удобнее, замок задней двери закрыт практичным резиновым чехлом, в отличие от кнопки на первой фазе, которую зимой прихватывает от грязи и воды. Жаль что зеркала в угоду дизайну стали меньше. В первой Лагуне можно было маневрировать в потоке особо не задумываясь: если машина не отражается в зеркале - значит ее поблизости нет!Кроме того открывающееся стекло задней двери на второй Лагуне можно получить только за доплату или в дорогих комплектациях. Зато его "дворник" прекрасно справляется со своими обязаностями, в первую очередь из-за малой кривизны стекла и конечно из-за большего размера самого стекла. Порадовал омыватель фар. На первой у меня его не было, и зимой приходилось постоянно выскакивать для протирки. У обоих Лагун фары поликарбонатные и со временем становятся матовыми от постоянной агресси песка и грязи. Противотуманки кроме того страдают от холодной воды - трескаются стекла. Хочешь ездить красиво - готовься к замене один-два раза за сезон. меняются на первой Лагуне легко - достаточно отвернуть один винт снизу через элемент пластиковой защит крыла "ветровичок" либо же сняв оный для творческого простора. На второй Лагуне замена правой ПТФ потребовала консилиума трех механиков и не менее получаса ковыряния (крепится двумя болтами и доступ к ней неудобен из-за отсутствия свободного пространства. (Правда на Символе такую же фару поменял за 5 минут отогнув снизу пластиковую защиту. Может места побольше? ). Для тех кто решится решить проблемму кардинально сообщу, что заглушка стоит дороже фары, а при техосмотре в ГАИ фару все равно могут потребовать на предъяву (! ), потому как "комплектация". Так как езда с включенными ПТФ добавляет водителю комфорта (освещена часть дороги непосредственно перед автомобилем и обочина), и глаза устают меньше - нет резкой светотеневой границы, единственныо верным практическим решением остается "бронирование" противотуманок специальной пленкой.Порадовало отсутствие прута внешней антены - одной дыркой в кузове меньше (через нее у многих Ренох со временем начинала течь вода). Да и нет шанса сломать антенну зимой при чистке от снега, так как сделана она из силумина и на морозе дубеет. Тоже могу сказать и об люке, который на первой Лагуне у меня был. Вещь приятная удобная, хочешь назад отъедет, хочешь вверх приподымется, хочешь на небо смотри, хочешь шторкой закрой. Все хорошо, но... Зачем он нужен? Только место в салоне по высоте съедает.2. В динамике.Двухлитровый двигатель обладает солидным запасом мощности, что позволяет при желании немного пошалить. А если серьезно то всегда есть возможность уйти от опасной ситуации нажатием на педаль газа. Особенно это заметно на машине с механикой. На первой Лагуне у меня стоял двигатель N7Q "Вольвовский" (его устанавливали правда без датчика уровня масла на Volvo V-40). По характеру неторопливый, но если надо движением кисти посылаешь "джойстик" коробки в положение 2, газ в пол, и Лагуна как ракета устремляется к линии горизонта. На второй и движок послабей, и главное автомат диктует свою этику поведения на дороге. Да и кошелек теперь худеет быстрее, на первой средний расход был - 10, 5 л/100 км, на второй пока в районе 15-и. На ней хочется ехать плавно и неторопливо, соблюдая все скоростные ограничения, наслаждаться комфортом и негромкой музыкой, льющейся из колонок Cabasse. Другое дело, что в суете столичных пробок приходиться принимать правила асфальтовой войны. Не ты - так тебя! Кстати вы замечали, что во-первых правый ряд - самый быстрый, а во-вторых, несмотря на знаки приоритета, в столице вливающийся в поток с бокового проезда или второстепенной улицы однозначно пролезет первым, и за собой проведет еще машины четыре. У нас направо принято поворачивать минимум с двух рядов, а лучше с трех или с пяти.Рулевое колесо оснащено гидроусилителем и обшито кожей, что еще на пунктик повышает комфортабельность автомобиля. Правда у меня на двух машинах настройки гидроусилителя отличались разительно! Первая Лагуна рулилась как электропогрузчик легко и непринужденно - запястьем ("пяточкой"), позволяя быстро втискиваться в любой маломальский просвет в бесконечных пробках. Во "второй" все строго и солидно, и рулить приходиться уже обеими руками. Хотя может это особенности конкретных экземпляров, попавших ко мне на длительный тест-драйв. Резюмируя скажу, что Лагуна независимо от модели и возраста создана для полетов по загородным трассам с максимальным комфортом, но и в городе ведет себя достойно, несмотря на довольно приличные габариты.3. В салоне.Лагуна по-французски комфортабельна. Этот автомобиль создан для комфортного перемещения в пространстве независимо от качества дорожного покрытия. Сидения достаточно мягкие, но с достаточной боковой поддержкой, помогающей удержать тело лагуновода в крутом повороте. В спинке прячется регулируемый валик поясничной поддержки - очень нужная опция. Во время летнего пробега - 1700 км без остановки проверил на деле - просто меняешь степень подпора, и спина принимает другое положение, отдыхая от предыдущего. Полезная опция подогрева сидений стояла в "первой" Лагуне, во второй ее нет, но я обязательно к зиме поставлю. Регулировка по длине более чем достаточная, за мной при росте 180 см и полностью отодвинутом сидении остается пространство для коленей. А если сдвинуть сидения вперед - сзади получаем лимузинный простор, можно ногу-на-ногу закинуть. Есть регулировка передних сидений по высоте (у первой - только водительского), с ней легко достичь оптимального положения прокладки между рулем и собственно сидением. Руль также регулируемый. Очень полезна и удобна система управления магнитолой, расположенная на рулевой колонке справа. Из-за нее, да и еще из-за штатного дисплея, удобно расположившегося по центру передней панели под лобовым стеклом многие лагуноводы не спешат расставаться с родной магнитолой, несмотря на средненькие ее характеристики. На дисплей выводятся настройки магнитолы, время и температура забортного воздуха. У "второй" Лагуны добавлена функция оповещения о непристегнутом ремне безопасности и состояния дверей. На силуэте маленькой машинки видно какая дверь или двери открыта или неплотно закрыта. В пригнанных Лагунах можно встретить функцию контроля давления в шинах - к силуэтику пририсованы колеса, которые меняют цвет при падении давления с показом точного его значения. Переоценить важность и нужность этого гаджета практически невозможно. Вообще машины для нашего рынка несмотря на комплектацию оснащены беднее. Еще на "первых" Лагунах" в конце 90-х ставилась навигационная система, недоступная у нас до сих пор. На "второй" кроме навигации, под сидениями и в дверях можно встретить дополнительные закрывающиеся ящички.Из элементов комфорта для задних пассажтров присутствует стандартный набор: пепельница, полокотник с подстаканниками, ну еще может быть сетки-шторочки на окнах. Чуть не забыл сказать про компьютер. Ботовой компьютер был доступен на обоих машинах, главная и существенная разница в том, что на "первой" он умел говорить несколько фраз: не работает габаритное освещение, открыт капот, открыта дверь, и т. п. можно было убрать голос оставив "гонг". Вот этой вещицы мне реально не хватает: удобно и привык. Показания отображаются на дисплее приборной панели. Только у "первой" можно было вывести сразу общий и "моментальный" расход и контролировать свою манеру вождения. На "второй" показания выводятся последовательно, что на мой взгляд менее удобно. В компьютер заведены, как бы, две папки "Пользовательская" и "Сервисная". В первой папке отображаются текущие параметры, во второй - межсервисные. Межсервисный пробег автоматически сбрасывается по достижении 10000, напоминая о необходимости посетить дружелюбные руки реномехаников. Переключаются режимы удержанием кнопки управления БК.Кстати, очень удобно было сигналить зазевавшимся зевакам при помощи левого подрулевого переключателя. В его торце была кнопка включения клаксона - потянул рычаг на себя, включая дальний свет и этой же рукой можешь сигналить, благо звук громкий и сочный. На руле тоже были две кнопки - так что "бибикай" как душе угодно. На "второй" Лагуне на эту кнопку возложили функцию включения датчика освещенности (? ). Опция сомнительная если не сказать - лишняя, но даже при ее отсутствии в торце стоит заглушка. Жаль! Пропала удобная вещь!Между передними сидениями расположен объемистый бокс с мягкой крышкой подлокотника. И не надо смеяться, сел в фиатик - а там подлокотник из жесткой пластмассы! Жесть! Во "второй" под крышкой есть отсек для мелочевки с отверстием (через него можно пропустить провод зарядки для мобильника, т. к. внизу бокса есть розетка). Кстати розеток насчитал, вместе с прикуривателем аж 4 штуки! На центральной консоли раньше был удобный карманчик для пачки сигарет, теперь пропал.: -( Сигареты приходится совать в пепельницу, так как ее по прямому назначению использовать трудно - выбросить пепел "необтрухавшись" просто нереально. А покупная пепельница в виде стаканчика с крышкой удобно разместилась в выдвижном подстаканнике.Не могу умолчать и о главной "фишке" 1-й и "2-й" Лагун - двухдиновый отсек для магнитолы и (или) блока навигации закрывается большой крышкой. Со стороны выглядит так, что в машине нет магнитолы вообще. Нет магнитолы - нечего тырить! Значит риск поутру увидеть разбитое стекло гораздо меньше, чем у соседей по двору. Да чего тут говорить, когда покупатель посидев в машине минут 15, спросил - "А что магнитолы нет? ".Кнопка аварийной сигнализации расположена тоже на центральном тоннеле. На "второй" "аварийка" включается автоматически при резком торможении. Вчера случайно проверил. Климат-контроль обеспечивает быстрый прогрев или охлаждение достаточно большого объема кузова универсала. Не очень понятен только режим распределения воздушных потоков в режиме "авто" - воздух дует в ноги, а потом вверх. Но если не заморачиваться, автоматического режима хватает в 90% случаев. Отдельной кнопкой подается обдув только на лобовое и боковые передние стекла - для быстрейшего отпотевания и размораживания. А потеть Лагунка любит при засорении салонного фильтра. Фильтр служит примерно полгода, заменить его не сложно, на 1-й с улицы, на 2-й через "бардачок". На "второй" климат стал раздельным - двухзонным. Вроде в плюс, а с другой стороны, если я еду один, мне надо обе ручки крутить? Или сявзать их резинкой по типу "гусеницы"?Второй баг - это подсветка экрана климата. Конструктивно сделано так, что дисплей подсвечивается все время (! ), независимо включен климат-контроль или нет. Из-за этого выход из строя подсветки - рядовое событие, не миновавшее наверное ни одного лагуновода. Лечится это легко, либо на сервисе , либо самостоятельно. Блок снимается, аккуратно разбирается и на плате пропаиваются один или два резистора (найти их просто - они выглядят слегка поджаренными). Я, к сожалению, не Электроник, но разобрав понял, что есть смысл подкорректировать схему включения подсветки, пустив ток к светодиодам экрана через ветку подсветки рукояток, которая запитывается только при включенных габаритах. Может кто пробовал и поделится опытом? На первой подсветка тоже бывает перегорает, но там достаточно заменить лампочку или лампочки. Правда, чтобы добраться до них приходится снимать центральный тоннель.Еще на "первой" была супер функция - обогрев лобового стекла! В стекло были встроены тончайшие нити, включил зимой - сидишь, куришь, пока вокруг все носятся со скребками. Оттаяло - взмах "дворниками" и вперед".Не могу не сказать о зеркалах - они с электрорегулировками и подогревом (! ). Когда зимой дороги поливают всякой дрянью, она застывая на зеркале создает непрозрачную матовую пленку, и только обогрев способен ее растопить вернув обзор! На отдельных экземплярах зеркала можно сложить из салона с пульта управления регулировки зеркал.P. S. Вчера затестил Лагуну III 2, 0 турбо с автоматом, сарайчег! У нас автомат идет только с турбинкой . Впечатлило!В салоне другая центральная консоль - алюминиевая (или под алюминий) большая пепельница, удобный рычаг автомата. Сиденья кожно-тканевые с красивой отстрочкой, очень удобные! Задние сидения складываются сами - надо только потянуть ручку из салона или из багажника - там они тоже есть! Спинки просто падают на сидушки, но объем багажника все равно очень большой. В его боковинах опять появились удобные закрывающиеся отсеки и крючки для сумок. Под полом запаска на штампованном диске - не докатка, но уже по ширине чем штатные на литье. Появился балонник! Все кто пробовал, знают что сорвать прикипевшие болты с литья штатным ключом-ручкой домкрата практически невозможно. Шторка скатывается одним движением - нажатием вниз на ее задний край. Правда чтобы открыть багажник надо нажать кнопку на карточке. Закрывается крышка, в отличии от хэтчбека очень легко, похоже стоят доводчики.В движении порадовал очень легкий руль, обшитый тонкой, почти лайковой кожей. Рулится одной рукой, как на моей первой Лягушке. Диаметр рулевого колеса стал меньше - удобнее. Динамика устроит любого. Даже если не продавливать педаль газа до срабатывания кик-дауна, машина готова к серьезному ускорению без каких либо турбопровалов. Ну а если продавил - третья космическая обеспечена! Тормоза великолепны, как и на всех Лагунах! Подвеска тоже. Немного заморочено включение заднего стеклоочистителя, то его ручку надо качнуть, то толкнуть от себя. Напрягает и отвлекает. Есть круиз контроль, но я считаю что польза от него сомнительна. Климат-контроль работает великолепно! Можно выставить три режима обдува: авто, мягкий и "жесткий". Обе зоны можно регулировать одним пальцем.Внешне новая Лагуна-универсал просто красавица, особенно в темном цвете! И как мне кажется и по виду и по идеологии напоминает не предыдущую Лагуну II второй фазы, так похожую на Карлоса Гона, а самую первую. Ту, которую и я и многие считают эталоном красоты автомобиля.

На счетчике 28 000 км и ровно два года практически ежедневной эксплуатации.
Нравится посадка водителя, удобные кресла, очень много места для задних пассажиров, огромный багажник.
Подвеска просто супер, плотная и энергоемкая, ямы просто проглатывает, управляемость авто хорошая, по крайне мере значительно лучше чем ВАЗов ( предыдушая была у меня девятка)
Проходимость машины по грязи великолепная, идет как танк, особенно на первой скорости.
По трассе устойчиво и безопасно можно ездить до 130 км/ч
Заводится легко в любой мороз ( заводил при -35, со второго включения стартера)
Что сломалось:
- 2 месяца назад обнаружилось подтекание помпы, на уровень жидкости не сказывалось, обнаружили в сервисе при замене колес на летние. Заменили по гарантии помпу и ремень ГРМ.
все!