563 отзыва о Opel Vectra

Когда настало время в 2007 году поменять автомобиль, в ценовой категории до 5000 у. е., которыми я тогда располагал, я определился именно на этом автомобиле. Покупал автомобиль Opel Vectra, только пригнанный из Германии. Автомобиль порадовал своей аэродинамикой (с объемом 1, 6 ехал на скорости 160 км/час). Великолепно держит трассу, во многом за счет правильной конструкции корпуса. Дешевые расходники, равно как и расценки на ремонт. Однако, через полтора года эксплуатации (две зимы в условиях посыпания наших дорог технической солью) проявилась главная проблема - массовая коррозия кузова, что и стало причиной его продажи. В целом автомобилем Opel Vectra остался доволен.Достоинства автомобиля: Низкий расход топлива, великолепная аэродинамика.Недостатки: Плохое качество антикоррозийного покрытия, практически его отсутствие.

У нас с мужем это 4-ая машина, но ни одну не любила как эту. Во-первых, оригинальный дизайн (таких зеркал больше ни у кого нет! ), во-вторых, экономичная (5л х 100 км, в городе - не больше 7 л, при объеме 2.0), в-третьих, большой багажник (глубокий; когда ездили на юг, кроме всякого прочего даже хватило места взять детский горшок (пардон! )). По трассе легко идет 130-140, скорость не чувствуешь абсолютно! Конечно, не 180 км/ч, но нам такие скорости и не нужны!Кстати, проглядывая объявления о продаже авто, обнаружила, что наша машинка в цене - сейчас стоит столько же, сколько и 3 года назад!Двигатель БМВ - выносливый, крепкий, надежный, подвеска тоже не подкачала (за 2 года ни разу не возникло проблем). Все ТО (компьютерная диагностика) прошла сама!Что есть, то есть: кузов ржавеет моментом (надо очень следить). Двигатель с цепью, так что если вдруг что - влететь можно на бабки (тьфу-тьфу), в салоне немного тесновато (особенно для семейства из 4 человек)...

Caravan у меня 4 Опель. Были Omega A, B, Astra H. Были и другие автомобили, но Опельки всегда были в приоритете из-за соотношения ценакачество. Вообще Caravan приятно удивил своим багажником, после него седаны для меня исчезли как класс. Летом дайвинг в Крыму, все влазит. Зимой лыжы, катаюсь в супер гиганте метр 90 со свистом залетают в багажник. Столько места что мысль о багажнике на крышу даже не приходила. В дороге устал - поспи, вот тебе лежбище. Задним пассажирам довольно комфортно - места достаточно. Управляемость на уровне. Ходовая - Жестковатая, рабочая. Двигатель 1.8 экономичен 6 трасса и 8-10 город. Агрегат консервативен и рассчитан на спокойного водителя - оптимальный режим 80-110 км.ч на пятой до 3 тыс оборотов. Все что выше отразится на расходе, моторесурсе. Так и езжу, доволен - теперь можно реже менять колодки и недоливать синтетику на 10 тыс при уже 200 тысячном пробеге. Зимой выгребаю из всех сугробов, думал на зиму внедорожник покупать для поездок за город, а не передумал Caravan прет как танк. Купил цепь на всякий случай так и лежит. Запчасти копейки, за 200 тыс поменял только радиатор - 500 грн)) и классика по ходовой сальнички, пыльнички и "косточки". Кузов оцинкованный - есть сколы, как и всех впрочем, но нет ржавчины. Модель довольно редкая до сих пор встречаются товарищи для которых Opel Vectra в Caravan-е в новинку. Машина классная, для практичных и со спокойным темпераментом. Перефразируя известного киногероя. Практичнее автомобиля для семьи, отдыха, путешествий Вам не найти от Мексики до Канады. Поэтому в путь, Ваш Caravan ждет вас.

Про эту модель тут написано уже почти всё, могу добавить некоторые особенности о данной стерве. Любит хорошее масло Motul - тихо работает двигатель и меньше вибраций, расхода масла за 10 000 км нет даже при динамичной езде. От родного масла или недорого за 10 000 км засоряется дросельная заслонка! Бензин только 95 и только брендовый и в итоге получится расход по трассе 5.7 - 6 и резвость. Свечи родные бош или обычные нет смысла ставить ибо на дорогих NGK Laser Platinum или Denso Iridium динамика гораздо ярче и расход в городе меньше на 1-1.5л. Можно смело ставить нулевик но в штатное место и дорогой, а не дешёвый за 200 грн. От нулевика также есть заметная прибавка к мощности. При желании можно сделать чип-тюнинг, дорого 1800 грн за немецкую программу но потом авто динамичнее чем такое же с двигателем 2.2, а расход останется прежним. Ходовая всё же огорчает не долгим ресурсом, запчасти можно ставить и реально подобрать от других марок (задние сайлент блоки от бмв 3 2002 года), рычаги бумеранги препресовуются на теже БМВшные резинки и дальше уже ресур по ярче. Стойки и задние амортизаторы 70000 выходили без запотеваний и стука (родные ещё стоят). Жёсткая ходовая, но очень цепкая, зимой на скользкой дороге её цепкость очень выручает (если зимние шины Nokian Hakkapellitta шипованная). Тормоза супер, не знаю как у кого но на летней премиум резине оттормаживается идеально! тормозные колодки лучше ставить оригинал и хватит их на... 55 000 хватило задних, передние ещё живут (70 000). Шумоизоляция средняя и не раздражает даже при шиповке. Работа климата - супер! Ближний свет в линзе лучше поставить ксенон и отрегулировать, на многих вектрах блок-фара была опущена регулировочными болтами блока.

Салон отличный для своего класса, от плохих дорог всё же есть скрипы и сверчки но всё можно удалить при желании и не хитрого интсрумента.

Из приколов по обслуживанию: при наступлении холодов и воздухе ниже +15 начала жрать топливо как V6, и ни одни мастер и ни кто не смог найти причину. У глупого мастера всегда бензин плохой если не разбирается в проблеме расхода. Родной термостат стал слабо работать, а стрелка температуры показывала что +85, в итоге постоянно работал прогревочный режим авто (автоматическая функция всех современных), замена термостата и опять расход диетический! Инжектор не склонен к засорению! Оригинальный термостат стоит 125 долларов(.

Хочу такую же вектру но с двигателем 3.2V6 или 2.8TurboV6. За 7 лет эксплуатации так её изучил что по запаху выхлопа могу определить состояние авто)! если брать бу не слушайте продавца, езжайте на сервис и проверяйте ходовую, состояние двигателья и дросельной заслонки(засранный дросель гвоорит о дешёвом масле), дешёвые свечи о том что на этой машине экономили! и ни какого 92 - бензина!

Авто просто прелесть . Надёжнее и не прихотливее машинки не встречал.Очень дешёвая в обслуживании , если не считать агрегатов(хотя они ремонтируються не часто). Ходову убить в принципе не возможно!!!!!. Единственная проблемная зона - это задние арки(за частую сгнивают) . При обьёме в 2 л.расход в городе 8.5- 9.5.И это при периодическом насыпании. По трассе 6.5, при скорости 120 км/ч, при 150- 180 , 8л . Очень информативное управление, как в городе так и на трассе при больших скоростях. При длятельной езде пракстически не устаёшь. Сиденья очень удобные , педальный узел расположен глубоко, так что нажатие на педали осуществляешь практически носком.Передачи включаються очень мягко и не принуждённо.

Эта машина была у меня как наваждение, я ею просто бредил, и наконец то купил. Купил за 6300$ в отличном состоянии как для 15-ти летней машины. Двигатель 2.0 i обычный восьмиклапанник, ABS, передние стеклоподъемники, кондёр. Сразу поменял все сайлентблоки и аммортизаторы, поставил с газовым подпором Каяба. За два года проехал 90 тыс. и больше машинке ничего не делал. Это не машина а песня. На трассе и в городе все вокруг просто нервно курили позади меня. На спидометре 220, а она едет реально больше. Продал потому что появилась нужда в машине побольше, в другом случае не продал бы ни при каких обстоятельствах. Если машина во всяческих пластиковых накладках - под ними ТРУХА.

Уже больше трех лет катаюсь на этой машине. Покупала ее на авторынке, через знакомых, вышла на неплохого механика и смотрела машину вместе с ним. Изначально не зацикливалась на Opel, скорее, наоборот, относилась с некоторым недоверием к марке. Но механик головой ручался, что эта машина прослужит долго и я ее купила. Понравилось, что за относительно небольшие деньги получается вполне приличная комплектация. У моей малышки был двигатель 1, 6, механическая коробка передач, 75 лошадиных сил, АБС, ГУР, две подушки безопасности, электрозеркала с подогревом и кассетная магнитола, которую я заменила практически сразу на нормальную. Мужик, который ее продавал, сказал, что сам ездил на ней пять лет, сам привез из Германии и вообще холил и лелеял.Не знаю правда ли это насчет Германии, но за машиной действительно ухаживали и это видно. Машинка в идеальном состоянии для десятилетней (а сейчас уже 17-летней). Ничего нигде не стучит, не гремит и самое удивительное, что никаких серьезных поломок за эксплуатацию так и не выявилось. А ведь я понимала, что беру и была морально, и материально готова к затратам. Каким бы замечательным авто не было, но возраст должен давать о себе знать. Я же пока поменяла только проржавевшую выхлопную трубу и тросик сцепления. Еще были проблемы с подвеской, но ремонт получился не очень дорогим (что-то в пределах десяти тысяч ). И немного подтекала левая фара и из-за этого коротило электричество, но это уже из-за меня. Въехала фарой в столбик на парковке, когда заменили, прошла разгерметизация и внутрь начала попадать влага. Проблему в конце-концов решили.Машину я покупала, что называется «на убой», поэтому такая живучесть стала приятным сюрпризом. Рассчитывала через годик пересесть на что-нибудь поновее, но так понравилось поведение моей Верктры, что передумала что-то менять. К внешнему виду у меня претензий нет, очень нравится ее спокойный и солидный дизайн. Салон достаточно удобный, конечно бывает и лучше, и сравнивать с современными автомобилями нельзя, но уровень комфорта вполне приличный. Салон большой, просторный, но для меня это не принципиально, потому что не беру пассажиров и не вожу крупногабаритные грузы.Вожу я аккуратно и стараюсь не гонять, поэтому по динамическим характеристикам меня двигатель устраивает. По поводу расхода бензина точные цифры привести не могу, ни разу не замеряла, хотя неоднократно собиралась. По моим ощущениям немного где-то около 10 литров на сто километров.Я не знаю чем Opel заслужил такую репутацию? Возможно, мне просто очень повезло, а возможно проблемы еще впереди. Пока надеюсь доездить год и взять в январе-феврале новую машину, тоже Opel.Очень надежная, если за машиной ухаживать, то ничего не ломается. Благодаря интересному и достаточно современному дизайну, машина не выглядит старой рухлядью. Большой плюс - ее экономичность и невысокая стоимость сервисных работ.Самый большой недостаток – это коррозия по низу дверцы. Когда я покупала машину, ничего такого не было, но полезла почти сразу. Еще фары не очень яркие.

Вылечил все "болячки" сразу после покупки и теперь проблем нет. Авто вполне надежен при должном внимании и уходе. Надежен, но назвать его неприхотливым никак нельзя. Для того кто хочет: купил и забыл про обслуживание не подойдет однозначно. Купил поездил меньше 1000 км по городу и поехал на нем по осени на север (Ханты, Нов Уренгой и пр) в командировку. Уже в дороге выяснил что: "наелся" ТНВД - проявляется так: при достижении как правило 4000 об/с загорается ошибка и машина не реагирует на педаль газа, катится постепенно снижая скорость при том что педаль газа в пол. В этом режиме можно ехать, но проще остановиться и перезапустить двигатель. Тогда все вернется на круги своя, но опять стоит только выкрутить двигатель до 4000 об/с все снова повторится, примерно как турбина "умерла" в сравнении с турбовыми авто. В общем на таком вот неисправном авто прошел 5000 км. Дорогу дежит хорошо. Подвеска надежная. К качеству бензина требователен. Очень теплый автомобиль. Низковат передний свес, парковаться удобнее задом. С АКПП броблем не было, работает вполне хорошо и предсказуемо, особо не тупит.

Владею этим автомобилем с января 2009 года.За четыре года и пробег 110 000 км поменял: ремень ГРМ и тормозные накладки больше ни каких серьёзных вложений не было. Автомобиль брал у дилера АВТОМИР на Ярославке, там же проходил и ТО.Что касается надёжности и безопасности, то я ни на секунду не разочаровался в этом авто. Даже по прошествии четырёх лет ни каких стуков ,скрипов и лишних шумов,ощущаешь себя,как в новом автомобиле.Мой рекорд по экономии бензина 6.1 литра на сотню при скорости 90 км.Машинка очень нравится, мысль о продаже пока не появилась.Слабая сторона (по-крайней мере у моего авто) это опорные подшипники передних стоек.Менял два раза на 45 тыс и на 100 тыс.км. Стоят 1800 руб пара (оригинал), но это ни как не отразилось на моём отношении к данной модели. Идеальная шумоизоляция, система стабилизации при заносах работает на 5+,разгонял до 213 км в час по МКАД. Разгоняется очень резво до 180 кмчас,потом разгон значительно замедляется. Тем кто размышляет брать или не брать 4-5 летнюю "opel vectra С" не сомневайтесь, вы не пожалеете, тем более,что в таком ценовом сегменте,вы вряд ли подберёте что то более достойное,средняя цена на авто 2008 года 420 тыс,согласитесь действительно заманчиво для автомобиля бизнес-класса, с оцинкованым кузовом и полным набором систем безопасности. К примеру в моём авто 10 подушек безопасности (шли как дополнительная опция) подарок от автосалона на Новый год.

Владею данным авто с 2009 года. Машина показала себя с лучшей стороны. Проблем не возникало. Хороший семейный авто, двигательтяговитый, расход топлива приятно удивляет а именно: Город 9-10 л., трасса 7-8 л. на сотню. Климат хороший, зимой тепло, летом прохладно. Салон текстиль чистится без проблем, багажник здоровенный 500 л. Хорошая ремонтопригодность, цены на запчасти доступные, а самое главное я считаю что машину можно ремонтировать у себя в гараже не напрягаясь и не бегая по сервисам. Если вы ищите не дорогой семейный авто то это для Вас. Двигатель з 22 се л-4 самый надежный и безпроблемный в линейке авто. Удачи.

В этой машине мне нравилось всё. Начиная от внешнего вида и заканчивая её надёжностью вкупе с ходовыми качествами. Продавал её с пробегом в 236 000 км. с ещё родной подвеской! Когда брал, смутил лёгкий стук в рейке, но делать ничего не стал, а спустя 136 000 пробега так и продал. Стук не стал больше да и вообще больше ничем не беспокоил. А по каким жутким дорогам ездил я на ней через Новую Ладогу обратно, раз 5 точно, после чего загонял на подъёмник- и ничего. Ничего не могли найти мастера, чтобы заработать денег, хотя очень хотели. Разве что шарнирные сайлент-блоки задней подвески нужно менять раз в 40 000, потом они начинают стучать. И следить за ремнём ГРМ (раз в 100 000+помпа и 3 ролика. Натяжной ролик генератора по идее нужно менять раз в сколько то там тысяч вместе с механизмом, но все ограничиваются просто заменой ролика. Я пошёл дальше, развальцевав его, купил точно такой же подшипник за 100 , завальцевал и так и ездил. Вообще машина неприхотливая. Помню, как она без проблем завелась в -35, а новый Лансер, стоящий рядом так и не смог. Сначала немного раздражал стрёкот компенсаторов. Поменял. Ничего не изменилось. Плюнул и забыл. Хочу вспомнить, какой геморрой подкинул мне этот автомобиль-и не могу. Она просто ездила. И всё. Абсолютно не выносила мозг. Правда есть мнение, что движки у них не очень, но за 236 000 км. пробега я так и не понял, что эти люди имели ввиду. Выпускали бы их новые немецкой сборки-взял бы не задумываясь, правда с движком 2,5. Интересно, сколько народу хочет, чтобы выпускали новые 124 Мерсы, старые добрые Пассаты, Ауди 80и 100, 626 Мазды? Уверен, что миллионы. Так вот я бы не стесняясь поставил Вектру в этот ряд нисколько не смущаяясь. Имеет право)

Хорошая машинка.Что бы не говорили про опель.У меня друг гоняет машины из Германии.Ауди Q7,БМВ и т.д.Говорит на этих машинах,расход масла нормальное явление даже на совсем новых авто.У меня такой проблемы не было.От замены до замены ни капли не подливал!Динамика для двигателя 1.8 превосходная,дорогу держит отлично,в поворотах сидит как влитая.Правда подвеска жесковата и шумоизоляция арок не очень.Двигатель хорошо изолирован,а шум от колес все впечатление портит.И передачи короткие.Их либо подлиннее надо делать либо шестую добавить.

Отличная, неприхотливая, простая, доступная и дешевая машинка. На вторичном рынке , на мой взгляд, один из наиболее приемлимых вариантов . Даже через более чем 10лет эксплуатации радует немецкое качество сборки. Главное знать слабые места модели и вовремя проводить профилактику.

ето моя первая машына купил 3 месяца назад, очень хател кадет. и так купил я ее за 3 600 $. при осмотре обноружыли подтеканя бака. ходовка не фантаст задние салинблоки балки гупали и рычах стабилизатора тукал, там где подмоторная рама. крыло подертае переднее левае. заднее левае шпаклеваное итам краска начала вздуваца ну и пороги немношко. но радовало одно што двигатель был после капри римонта 5 000. и общий пробег 265 000. и на радосьях я поехал. хотел заварить бак захотел 350. запаял 50гр. от вибрацыи опять потекло. жыдкий митал тоже пробывал ризультата небыло даже день не прошол как потек. и нашол бак за 200гр. Обноружыл подтекания антифриса возле дачика винтилятора. поменял радеатор - 680 гр а китайский китайський 400гр. дачик на давления масла 50гр. в новый радеатор залил дисцелирову чучуть поездил и залил антифрис на 3 года - 170гр. масло ЗИК-10 v40 - 180гр. фильтер 40гр. усокоитили на рычах стабилизатора 40 - 2шт. римень на гинератор - 30гр. йехал както и поймал люк, лопнул стабилизатор переднього рычага - 75гр он был перетянут 30мм а должно быть 38-39мм. загудело заднее колисо. поменял подшыбник - 75гр. (оптимал) брат на есо сказал што он был перетянут. потом поменял передние пошыбники 320гр. 2шт. ступицы 360гр - 2шт. салинблоки задние 100гр. 2шт. передние салинблоки нижней балки 160гр 4шт. за хотел поменять шлангачи на передних тормозах, покамись прокачевали побежал главный тормозной целиндик.купил ремкомплект - 60гр потом вычетал в книшки што ремкомплект не помогает ну так в принцыпи и пройзошло, забрал брат ево на сто но результат отрецательный. буду йти на рынок покупать главный тормозной целиндрик. за ети денги лудше не найдеш. симейство жыгулеи одыхает иланус.

Резвый авто ,очень богатая комплектация ,вместительный салон и багажник,по ходовым кач-вам подвеска IDS+ не для наших дорог ,но в сё же ни чё так жестковата когда надо.Расход бензина -95V-98V--14 л -17 л. по городу, по шоссе -8-10 л. Фары AFL с боковым освещением .

Опель Вектра бx18xe владею 5 лет, гнали его из Германии осенью с пробегом в 140, 000 (как раз под то). Думал все - попал на деньги. Пригнал в сервис. Всего машине 7 лет, а запчасти заводские шаровые наконечники и так далее... весь ремонт замена втулок стабилизатора спереди и сзади - 600 р. Меняю 2 раза в год (дороги не айс). Про комфорт, динамику и управляемость все уже написано. Не Лада Приора однозначно! Хоть б/у и стоит дешевле. Сейчас машине 12, 5 лет, проехал 200, 000. За все время поменял стойки по кругу, передние тормозные диски, соответственно грм и ролики 2 раза, колодки по кругу 2 раза, шаровые в прошлом году 4 года держались, рулевые наконечники еще заводские и живые. Правда в прошлом году сальники на двигателе все поменял, сам загубил на трассе - с А6 тягался с полчаса, тапка в пол, скорость 220 дальше циферок нет... сальники и выдавило (оболтус). За все про все около 30000. Считаю, не большие деньги за 5 лет, да и запчасти не дорогие и в большинстве всегда в наличии, ждал только помпу. Ремонтировать можно и в гараже - все легко и понятно, если время позволяет, да и посадка не как у Мерса, пузом по дороге не скребешь. В целом машина стоит своих денег, не подвела ни разу... да устарела, да жесткая, но рулится легко и выглядит интересно. Впрочем у нас на авторынках всегда можно купить конфетку, сделанную из г..на, и потом кричать, что авто фуфло. Я поэтому и гнал из Германии. Претензий к машине нет никаких, я доволен. Сейчас хочу поменять и не знаю на что... Вроде новая Астра ничего или Джетта, но пугают движки 1, 4, издеваются что ли где 1, 8 или 2, 0. Тем, кто думает брать или нет, совет - берите! (Но с двигателем 2, 5 не советую - не надежен). Только смотрите внимательно, чтобы не такая типо (не бит, не крашен, один хозяин) в смысле лом не приобретите, чтобы потом не писать кривые отзывы.:)

купил 3 года назад. за это время накатал не так много - 60000 км (приблизительно). машинку проверил перед покупкой - все было очень в хорошем состоянии. на прошлой неделе делал повторную проверку - показатели почти те же.

Вектра моя первая собственная автошка, но кататься приходится в очень многих (в том числе и за рулем). Оценивать этот автомобиль можно корректно с позиции цена/качество. Купил я его за 4 тыс. долл., на тот момент не работало ГБО (ремонт обошелся в 600 грн.) + доделки, доведение под себя еще вышло около 100 долл.

за все время из затрат на ремонт было: замена ГРМ и помпы (менял на всяк случай - 500 грн. кажется), свечи (после покупки), насос на гидроусилитель ((450 грн) - полетел он у меня на 2 месяц после покупки, после ремонта все гуд), оборвался тросик на свеклоподъемнике (переделал на ручное открытие), перетянул крышу новым материалом (350 грн. (старый хозяин видать на химчистке ее повредил)), поменял стойки передние (300 грн. бу монрое) и задние (250 грн. - покупал с газовыми, переставил газомаслянные), поменял со временем шаровые, наконечники, выхлопную (700 грн.)

был один неприятный момент с элементами коррозии. Под действием коррозии ослабло место не далеко от серьги и однажды лопнуло - т.е. по сути отвалился задний мост. Оказалось, что мастер не оценил уровень коррозии в том месте. Ремонт обошелся в 1500 грн., также за одно подварили ланжерон. и замазали все проблемные места.

больше тьфу-тьфу ничего не было. заводилась всегда, в любые погодные условия. ездит хорошо, как для данного ценового диапазона авто. в дороге ни разу не подвела!

расход топлива: бензин (город 9-11. трасса - 6), газ - средний 9-10 литров.

посадка низковатая (но выше чем в ланосе), но очень удобная. в день иногда проезжал по 500 - 800 км. места для пассажиров и водителя в салоне более чем достаточно. багажник большой (правда у меня его сьедает сильно запаска из-за ГБО).

перед покупкой выбирал из Омега Опель (на всем что смотрел были проблемы с кузовом), Пассат 3 (оказался дороже, салон кажется устаревшим), Ауди 80, Ланос (маленький, багажник никакой, не очень в общем-то). среди б/у авто конкуренты Пассат 3 и Ауди 80 - дороже, но не ржавают. в езде разница не большая, мне в опеле нравится больше и за рулем, и как пассажиру.
отечественный автопром проиграет без вариантов.
если нужен не прихотливый авто, надежный и удобный, то советовал бы в диапазоне 4000 - 5000 тыс. долл обратить внимание на Вектру.

Отличное авто! Для своих лет выглядет прекрасно,отлично вписывается в современный дизайн автомобилей,хоть и года. Купил в августе этого года,прошла уже18000км некаких проблем.движок кпп и ходовая отлично. Всалоне тишина,комфорт,всеопции работают.Печка прекрасная,незамёрзнеш точно Да и обдув стёкол отличный. Надёжен! недавно в Кострому гонял намотал 4300 без проблем,даже и не переживал что подведёт.Пока доволен!!!

Удивительно, но за 5 лет цены на б/у Вектру практически не изменились. Как было от 160 до 220 тыс. руб., так и осталось. Купленный сильно подержанным автомобиль неизбежно потребует вложений даже при безаварийной езде - это факт. Мой Опель оказался не исключением. Взял его на 200 тысячах пробега, сейчас 320 тысяч. Постепенно в процессе эксплуатации требовалась замена серьёзных расходников, кстати недешёвых: тормозных дисков, подшипников ступиц, стоек стабилизаторов и амортизаторов по кругу, аккумулятора, высоковольтных проводов, ремня ГРМ, сцепления. Пришлось также поменять и практически все узлы, выходящие из строя в связи с окончанием ресурса их службы: генератор, бензонасос, радиатор, термостат, стартёр, модуль зажигания, датчики положений распредвала и коленвала, лямбда-зонд, глушитель, рулевые опоры и тяги (многие вещи приходилось менять повторно из-за того, что брал дешёвые китайские запчасти, оказавшиеся жуткого качества). Кроме этого, по-крупному на 250 тысячах поменял КПП, как выяснилось, это достаточно распространенное явление, а на 280 тысячах ремонтировал рулевую рейку. С самого начала и далее по нарастающей увеличивался расход масла (стандартная особенность немецких моторов). Причём оно уходит как через камеры сгорания в выхлоп, так и вытесняясь сквозь прокладки двигателя наружу, образуя "шубу". Интенсивность маслопотерь напрямую зависит от стиля езды, может достичь 1 литра на 1000 км (марка GM 10W40). В плане расхода топлива (АИ95) - двигатель 2,0 не экономичный. В целом, вложил в машину за это время сумму, сопоставимую с ценой её покупки. Тем не менее, были периоды по несколько месяцев, когда вообще ничего не требовалось делать. Кое-что по силам заменить самостоятельно, это актуально, так как ремонт Вектры в автосервисах не самый дешёвый. Теперь о хорошем. Постоянно чувствуется класс автомобиля - наличие антиблокировочной и антипробуксовочной систем (последнюю можно отключить), задние дисковые тормоза (и задний сход-развал), независимая подвеска, хорошая шумоизоляция, просторный и эргономичный диван задних пассажиров, тёплая печка, большая толщина кузовных деталей (безопасность при ДТП), высокая максимальная скорость, вместительный багажник, мягкий пластик торпедо, общее ощущение комфорта. Из специфики Вектры - у неё "горячий" мотор "ECOTEC" (рабочая температура доходит порой до 100 градусов), поэтому нужно следить за уровнем антифриза и чтобы радиатор хорошо обдувался. Вторая особенность - нескладывающиеся боковые зеркала. Распространённая "болячка" Опелей - запотевание стёкол во время сырой погоды - сводится почти на нет банальной заменой салонного фильтра. Кстати, эта рекомендация полезна всем автовладельцам б/у-шек - не забывайте менять салонный фильтр. Несмотря на расписанную мной не самую беззаботную картину эксплуатации старого Опеля, я, даже накопив на новую машину, с удовольствием продолжаю ездить на своей Вектре. Первая причина в том, что далеко не на каждом автомобиле даже более позднего года выпуска можно крутить двигатель до 6-6,5 тыс.об./мин. и уверенно ехать 180-215 км/час. Большинству владельцев гораздо более дорогих и свежих легковушек и джипов остается лишь с досадой оставаться позади. Вторая причина в какой-то степени неожиданная: минус того, что машина старая, становится плюсом - бывалый автомобиль не так жаль поцарапать, не беспокоишься об его угоне. Это обстоятельство заметно разгружает психику в тесных пробках, при подрезаниях или при парковке в незнакомом месте. А сбережённые нервы - залог адекватной езды. Благодаря классическим линиям дизайна, седан Вектра В продолжает занимать достойное место в транспортном потоке. В заключение констатирую, что Опель, даже ставший сильно потрёпанным, упорно продолжает меня возить - вопреки пессимистичным прогнозам автомастеров и обывателей. Удачи на дорогах и в жизни.

Opel Vektra A появился у меня 5 лет назад (в 2007 году). Это был мой второй автомобиль (первый продержался 3 месяца). Год выпуска - 1989, двигатель 1.6 моно, пробег (на осень 2012) - 380000 км). Машина проста в обслуживании до безобразия. Недостатки. Знакомые, узнав какого года авто, с улыбкой вспоминали поговорку "о ржавеющем в лесу Опеле". И в самом деле - слабое место моего Опеля было днище, пороги и задние арки. Но всё это дело решилось просто - рынок, гаражи, сварщик и битумная мастика. Небольшим минусом по салону был потертая и отслоившаяся обшивка водительской двери.К недостаткам можно отнести и "бабочку" рычага переключения передач. Со временем она разбалтывается и возникают трудности при включении первой передачи. Все эти недостатки свойственны этой модели.Достоинства. Достоинств у машины много. Малый расход топлива (6,5 литра за городом и до 8 литров в городе). Масла вообще не подливал от замены до замены. Расходники и запчасти дешевы. Мягкая подвеска. Вместительный багажник. Заводилась в любые морозы (максимум который у нас был -32). На трассе без проблем разгонялась до 160 (дальше было страшновато - вдруг взлетит)).Вывод: отличная машина во всех отношениях.