563 отзыва о Opel Vectra

Привет всем автолюбителям! Как и многие, БЫЛ НЕОРИГИНАЛЕН и в классе D рассматривал Пассат, Лансер, Авенсис, Мазду 6, Аккорд. 2008г, КПП автомат, на механике по все-таки не АЙС. Не смог за 3 месяца найти с пробегом до 30т. км, не битую, в хорошем тех. состоянии и чтобы цвет был не белый, черный или красный. Все, что смотрел на авторынке и пригнанное из Германии, было не просто битое, а уже убитое.Вектру С особо не рассматривал, как и все, мнения был о ней ни рыба-ни мясо, так средней паршивости. По вечерам искал по интернету, в конце концов жена сказала: "Купи уже что-нибудь, а то так и будешь искать до пенсии". От скуки поехал посмотреть, всплывшую в интернете, Вектру С. Это не была любовь с первого взгляда, но пробег был 29 т. км, куплена была в салоне в апреле 2008г., загнал в сервис к ОД - машина в отличном тех. состоянии, не битая, не крашеная . Для меня малый пробег и хор. тех. состояние, а так же цена в 560 предпочтительнее, чем пальцевый вариант типа Ауди, но с пробегом под сотню и технически ушатанную (как правило, с таким пробегом). И по тихой грусти взял да и купил.За эти деньги я приобрел авто со всеми наворотами, кроме ксенона (кож. салон, КПП робот, цвет сине-зеленый металлик, 8 подушек, регулировка сидений в 6 положениях, датчик дождя, бардачок с подогревом и охлаждением, подстаканники спереди и сзади, очечник, круиз-контроль, разд. климат, пакет зимний и всякое другое). Движок 1, 8 140 лошадей (о нем подробнее чуть позже).За аналогичные деньги можно было только взять Мазду 3, Фокуса, Киа Сид, но это все авто из другой оперы. Отъездив полгода, могу поделиться следующим и дать несколько советов тем, кто присматривается к Вектре С, постараюсь быть объективным, конечно если кому будет интересно. Ни в коем случае не претендую на мнение эксперта!Во время поисков успел протестить Мазду 6, Авенсис, Аккорд и Пассат. Брал у друзей и знакомых. Аккорд - отличный авто, современный дизайн, даже в старом кузове, мне очень нравился, лучшая динамика в классе. Минусы: очень низкая посадка, широкие пороги, аккумулятор как у мотоцикла на 45 Ач (часто дохнет), нет МП 3, сзади места практически нет. ЛКП, как и всех япов, слабое. Цена 2-х летки с малым пробегом - 750-780р. Авенсис - дизайн несколько устарел, но авто неплохое. В меру притупляющий автомат, т. к. японец ЛКП слабое, машина не то, чтобы АЙС, но ничего плохого сказать не могу. Просто за душу не взяла. Цена двухлетней от 700т. р. -780. Мазда 6 - современный дизайн, хорошо смотрится, неплохой салон, всем напичкана, но за новым платьем скрывается старая Мазда 6, без каких-то конструкторских и инженерных новаций (кроме кузова), не все адекватно работает (датчик дождя к примеру), динамика хороша с третьей передачи (тестил 2-хлитровую), слабая рейка, но вариант понтовый. Слабая шумка (этим грешат все япы - экономят). Цена неушатанной 730-780т. р. Пассатик - даз ист немец. Дизайн не авангард, но неплохой. ЛКП лучше, чем у япов. Хорошая динамика (кроме 1, 6), особенно у дизелей. Случаются пробои подвески на волнах асфальта, жестковата подвеска, очень требователен к качеству топлива. Не дешев в обслуживании и ремонте. Цена 2-х годовалого с пробегом 60-70 т. км (как раз в это время начинаются проблемы). 750-850т. р.Теперь по Вектре. По порядку. 1. Кузов и дизайн. Дизайн несколько устарел, но не больше, чем у Авенсиса. Без ярких эмоций, но вполне солидно (и для бизнеса и для свадьбы). Аэродинамика в класcе D лучшая. Делит первое место по этому показателю с Маздой 6. ЛКП на твердую 4 (японцы 3 с минусом). Стекла по качеству хуже, чем наши боровские на ВАЗах, впрочем Бехи и Ауди грешат тем же, поэтому зимой лед скрести не советую. Низкие бампера. Парктроники не всегда спасают. Надо останавливаться перед бордюрами с запасом. Также на кузов очень хорошо ложиться грязь. По стойкости к коррозии кузову нет равных в классе. Не дай бог не кому, но в случае даже серьезного ДТП, надежно защищает пространство внутри салона (видел на трассе - смято было все, а пассажиры живые!!! )2. Трансмиссия и ходовая. Подвеска жестковата, но не жестче, чем у Мазды 6 или Аккорда. Можно сделать существенно мягче, если вместо родного Бриджа (он износостойкий, но дубовый сам по себе), поставить к примеру резину Тойю (только не низкопрофильную! ). Сразу станет почти как Авенсис. Опорные подшипники летят через каждые 20-25т. км (заводской косяк), но не критично, ехать можно, просто стук действует на нервы. Задняя подвеска не любит грузы в багажнике (лучше не грузить больше 100-150кг). На волнах асфальта и на глубоких ямках пробивают стойки. Как и все немцы, любит хорошие дороги. Просто надо легонько притормозить, перекатиться и спокойно ехать дальше (привык, не напрягает). Работа АБС и ЕСП выше всяких похвал (но на льду не испытывайте!!! ).КПП робот - это собственно не коробка автомат, а автоматическое сцепление, лучше механики, но уступает автомату. При остановках в пробке или на светофоре советую отбивать (не лениться! ) в положение N, иначе может перегреться эл. блок управления сцеплением (особенно летом) и тогда эвакуатор! (на автоматах даже у Ауди таже беда). Слышал, что робот - это типа тормоз. Но у меня при старте на первой никакого запаздывания нет, если дать чуть больше газу - аж колеса свистят. Но вот далее, при переключении на вторую (в режиме А) наступает провал, и чем сильнее давишь на газ, тем пауза больше. Поэтому при быстром старте выжимаем педаль на 1-й передачи и пока робот сам не включил вторую, тут же отпускаем ее и повторным нажатием на педаль сами переключаем робот на 2-ю, тогда машина выстрелит! Еще хочу добавить, что в пробке при трогании с места на первой возможны рывки (из-за частого трогания в пробках контроллер более резко начинает открывать топливн. заслонку, т. к. мозги машины начинают считать, что частое надавливание на педаль газа готовит машину к быстрому старту и подстраивается под это), поэтому, чтобы не было рывков в пробке, давить на педаль при трогании на первой надо в 2раза слабее, чем обычно привыкли! Чтобы робот служил долго, не газуйте на нем летом в жару и каждый год на ТО делайте замену масла КПП, а также просите сервисменов сделать, так называемую, "адаптацию" коробки (уменьшится тупеж! ).Электрика. Вектра относиться к авто со сложной электроникой, поэтому при установке ксенона, даже просто нештатной лампочки может привести к сбою в работе борт. компа. Там эл. цепи завязаны друг с другом и сбой в одной цепи вызовет сбой в других (в том числе отвечающих за безопасность). Советую консультироваться у ОД (и делать). Хотел поставить ксенон, но по тем же причинам отказался (хотя можно было бы), поставил 2 лампы Които (Япония) 4300К, внешне от ксенона свет не отличить, но по освещенности дороги ксенон однозначно лучше (другая длина световой волны). Дальний свет на Вектре С бьет на километр, а вот ближний не то чтобы плохой, просто он "очень" ближний (светит прям перед мордой), но надо попросить в сервисе изменить регулировку фар на 1ступень выше, и тогда корректором вы сможете значительно улучшить ближний свет. Не трите сухую грязь на фарах, вначале смочите водой, а потом вытрите влажной тряпкой, не елозя по ним (а лучше Керхером), иначе быстро станут матовыми (а стоят прилично, стекло отдельно не меняется). Штатная муз. система СД 30 - отстой (СД-40 лучше), МП-3 еще как-то, а вот радио - просто бубнилка. У меня на работе в девятке 6-ти летний Пионер с двумя убитыми колонками того же возраста на 13дюймов - играет лучше. Двигатель 1, 8ХЕР. Дошли до самого интересного. 140 кобыл, ты им "НУ" и они нехотя едут (они конечно тянут, но без энтузиазма). Сделать чип-тюнинг этому движку нельзя, по сути он уже чипованный, насколько я понимаю, это был ЭКОТЕК 1, 8 122л. с, но с изменением фаз газораспределения (и может еще какой-то ХЕРни) из него в 2005г и сделали 1, 8ХЕР 140л. с. Много читал, много звонил, чипуют везде любой движок, кроме этого. Крутящий момент и мощность в лошадях у Вектры больше, чем у Цивика, а едет хуже. Можно конечно переходить в ручной режим КПП, динамика становиться получше, но это пипец как неудобно, рева становиться много, а едет чуть быстрее... Ничего нельзя сделать. Дело еще в том, что настройки робота и двигла заточены не чтобы выдавать макс. тягу и ускорение, а обеспечивать на каждой передаче макс. экономию топлива (в угоду ЕВРО 4), а это вещи несовместимые. Но с объемом в 1, 8 и 140л. с. этот движок самый экономичный из всех такого же объема.Расход бензина 9, 5-10, 5л вообще не напрягает! А корабль не маленький. У двигателя 2, 2л на Вектрах 155л. с., разгон конечно порезвее, но расход уже 15-16л 95-го. Есть над чем подумать. К тому же на большом круизном теплоходе выделывать вертеля, как на водном мотоцикле, не солидно. Вектра С для вальяжной и комфортной езды (так успокаивал я себя, когда не смог со светофора обогнать Приору). Однако, какой же русский не любит быстрой езды? А тут еще электронная педаль газа, на которую жмешь, а она почти секунду думает. Не буду томить дальше, но выход есть. Надо всего лишь установить в штатный разъем между педалью газа и контроллером ПЕДАЛЬ-БУСТЕР (стоит 5-6 т. р. ) и демонтировать катализатор. Установка педали бустера делает мгновенным отклик двигла на ее нажатие и движок резво тянет уже с низов, а демонтаж катализатора прибавляет 5-8л. с и трохи крут. момента, а вместе эти 2 простых действия меняют динамику Вектры так, что вы не можете поверить, что это все тот же автомобиль. Такое впечатление, что пересел с жигулей на БМВ. По поводу катализатора хочу отметить, что после его демонтажа необходимо установить два датчика-обманки (у ОД обойдется в 4-5т. р), иначе борт. комп. будет выдавать неисправность! Итого при расходе денег в 10-12т. р вы на Вектре С с объемом 1, 8 сможете испытать незабываемое чувство драйва. Но чтобы получить удовольствие в полном объеме, вы настолько должны привыкнуть к КПП-роботу, чтобы за полсекунды до того момента, как робот сам перейдет на следующую передачу, отпустить педаль газа и повторным нажатием самому включить след. передачу, тогда Вектра не едет, а летит! Я не любитель гоняться с тазами, но когда ты знаешь, что стоит тебе легонько нажать на педаль газа и гонщик на Приоре или корейце останется в зеркале заднего вида - мелочь, а на душе приятно.Что еще меня удивило - это поведение Вектры С на трассе. Как она с движком 1, 8 разгоняется до 230-240 км/ч до сих пор понять не могу. 170-180 идет вообще не напрягаясь, помню только удивленные лица владельцев авто премиум класса с объемом двигла 2, 5-3л, у которых после 190 интерес к Вектре (судя по их взглядам на мои задние стопаки) сильно возрастал.Салон. Несколько строго и аскетично (по- немецки), но смотрится недешево. Просторно и комфорт во всем. Все продумано для удобства до мелочей. Немцам тут респект!!!После покупки в интернете читал отзывы про Вектры С. Одна девушка писала, что машина типа Г.., прошло 3 года, у нее закончилась гарантия, при пробеге 75т. км у нее сгорел вентилятор, застучали опорные подшипники и навернулось реле охлаждения, по ремонту аж тысяч на 25. Милая девушка, сама того не осознавая, сделала на самом деле рекламу Вектре. Она просто не представляет на какие суммы после окончания гарантии при таком пробеге попадают владельцы БМВ, Мерсов и Ауди.Ну что еще сказать далее. На сэкономленные, от покупки авто, деньги (мог купить авто и дороже), купили жене шубку и не кисло отдохнули с семьей. Все остались довольны, как удавы. Не судите строго за отзыв. Всем удачи и прухи! И чтоб Ваши желания совпадали с возможностями! Случайно.На вкус и цвет фломастеры разные. Какой следующий авто будет пока не знаю, но, скорее всего, немец.

Как мне кажется данный автомобиль (после 6,5 лет моей эксплуатации) весьма и весьма надёжен и неприхотлив. Форс-мажорные технические неприятности случались только в виде обрыва ремня ГРМ и пробитого колеса, что, впрочем лично мне не доставляло в дороге неразрешимых проблем. Езжу на машине ежедневно, езжу часто и на дальние расстояния - по 600 км в один конец это 1-2 раза в месяц, однажды прошёл на машине 2400 за 28 часов - нравится в машине всё. Единственное, чего не хватает - кондиционер. Не взирая на год выпуска модели, на её устаревший моральный облик - машина великолепная, и, как мне кажется, с современными автомобилями типа "ТАЗ" даже такую старую иномарку сравнивать не стоит - обижать в очередной раз отечественного производителя.

Динамика не гоночная, для спокойной езды отличная. В машине комфортно - салон большой, просторный, места достаточно как впереди, так и сзади. Багажник большой. Сиденья раскладываются, что позволяет перевозить длинные предметы. Подвеска мощная. По нашим дорогам, а они оставляют желать лучшего, едет мягко. Несколько раз влетал в значительные выбоины, после чего подвеска осматривалась и не вызывала вопросов. На девятке "краба" точно бы оторвало, а возможно и лонжерон пришлось бы тянуть. А тут ничего. В зимних условиях заводится отлично. Ездил на ней летом в горы, в Туапсе, а зимой в город- никаких проблем. Считаю Опель Вектра А одним из самых удачных автомобилей. Все просто, доступно, ремонтопригодно, надежно. Особенно это важно в провинции, такой как наша. С деталями проблем вообще нет. Для интереса узнавал у продавцов как в городе, так и в стране. Машина очень распространенная, поэтому и деталей много как новых, так и б/у. Если выбирать из ценовой группы 100000-130000, то это самый лучший автомобиль. Я рассматриваю в качестве следующего автомобиля Опель Вектра В 97-99 года.

Прекрасная машинка: элегантная, красивая.Удобный салон, хорошие ходовые качества. В обслуживании не дорогая, масло не ест. Самый большой плюс на сегодняшнее время( в связи с подорожанием топлива)- это экономичность двигателя. На трассе ведёт себя надёжно, устойчиво. При двигателе 1, 6 разгонял машинку до 180км. Покупайте- не пожалеете, по сравнению с всякими новыми "китайскими" автомобилями, ВЕРКА вне какой конкуренции.

Очень хороший авто за небольшие деньги! Очень надежный, за 2 года поменял только задние колодки, лампы ближнего света, два раза лампу габарита и один раз лампу подсветки номерного знака, (расходники естественно не в счет). На 61000 км полная диагностика подвески (вибростенд и т. д.) показала что все в норме, износ не более 20% !!! Огромный плюс недорогие расходники, масло лью только оригинальное. Двигатель, для такого объема, просто сказка быстро крутится, хорошо тянуть начинает с 2800 об и в то же время экономичен для авто с массой 1400 кг. Еще важно, двигатель не ест масло почти вообще - заливал до верхней риски, через 10000 снижалось, но даже до середины не доходило! В общем союз этого двигателя и МКПП для этой машины очень удачен. Салон без изысков (вторая комплектация) но добротен. Панель из мягкого пластика, все кнопки и крутилки сделаны очень качественно и все еще работают как новые, все четко без люфтов как на фордах. 6 подушек безопасности, передние сиденья с активными подголовниками и преднатяжители ремня. В машине много разных интересных функций, несмотря на недорогую комплектацию - подогрев сидений очень хороший, мягко гаснущий свет, стояночные габариты с одного бока, подсветка после закрытия машины, настройка ЦЗ на определенную скорость и еще что-то подобное , не помню. Усилитель руля работает без закусываний, крутил по всякому. Подвеска немного жестковата (мне нравиться помягче) и шумновато, зато уверенно в поворотах и на скорости не ерзает. И самое важное в этом авто исключительно хорошие, цепкие тормоза!!! сравниваю с 2110, мерседес Е 124, мерседес Е глазастый, магентисом и маздой 6 прошлой. Авто куплен в 2009 году за 490 т.р. теперь понимаю что ничего качественнее, надежнее, комфортнее и престижнее (выглядит авто неплохо и все еще современно) за эти деньги найти невозможно.

Отличная управляимость. Экономичность -5.2 л дт на 100км на длинные расстояния. Жестковатая в движении. Больше подходит для езды по трассам.Двигатель огонь!!! 150л с

У меня vectra с мотром 2.5 V6 механика, 1994 года выпуск,шустрый и быстрый все что есть на спедометре покажет без проблем.
Сиденья упругие обшиты бархатом,2- аэробага, кондиционер, для азии в самый раз ,диски 15-е с 5-ю отверстиями для болтов, шины champiro 15/55/195 .Вообщем очень хороший автомобиль!

У одного знакомого был опель этот. Он купил его за небольшие деньги, машина была в хорошем состоянии хочу сказать, как говорят сел и поехал! Я кога увидел этот опель подумал что он старая развалюха, но когда я сел в его салон и поехал, эти сомнения сразу развеялись. Хочу сказать держится на дороге уверено, так же хороший обзор, из минусов я заметил, что коробка передач механическая, а самое главное, как говорят не ложится в руку сама, но почти всё остальное это сплошные плюсы! Вот ещё минус подметил не слишком хорошая шумоизоляция, но из плюсов это за маленькие деньги достаточно хороший комфорт! всем советую такой брать, если живёте богато, то берите его для поездок на рыбалку и т. д.

После ВАЗ2109 впечатления отличные, прекрасный дизайн кузова, хороший салон, вместительный багажник, неплохая динамика в спортивном режиме, радует климат-контроль и компьютер удобные кнопки управления магнитолой на рулевом колесе, также противобуксовочная система и зимний режим. Всё это немного огарчает расход топлива в городском цикле примерно 12-14 литров

Владею автомобилем Opel-Vectra с 2006 года, брал в автосалоне . За четыре года наездил 75000км. Машиной доволен, на протяжении всего времени эксплуатации (езжу зимой и летом каждый день) зарекомендовала себя с хорошей стороны. Менял масло, фильтры, тормозные колодки и все что положено, согласно ТО. И больше ничего. Выбирал между Мазда 6, Тойота Авенсис, Митцубиси Галант и Форд Мондео. А вот как только сел в Опель - понял это то, что я искал. В салоне все под рукой, удобно и не скучно, а монитор показывает всё что надо: мгновенный расход топлива (глядя на него можно поддать газку или наоборот - видно сколь бензина улетает), показывает и запоминает средний расход топлива за заданный период времени, можно увидеть давление в шинах, показывает на сколько км хватит топлива и т. п. Машина на трассе дорогу держит просто супер, разгонял до 205 км/час. Всё-таки немцы умеют делать авто. Почему-то мало отзывов про Опель, должен еще раз сказать, что машина классная, хоть она и стоит из немцев на 4-месте после Мерса, БМВ, Ауди и VW - но она по качеству, обслуживанию даст фору многим Япошкам.

Хорошая комплектация, климат, датчик дождя, затемняющиеся зеркала (салонное и водительское), комбинированный салон с подогревами, адекватная ЕСР. Сразу после покупки было сделано ТО, с заменой тормозных котодок и тормозной жидкости, прокачены тормоза и сцепление. Хочу отметить не высокую стоимость расходников. Проехал на авто 7500 км, очень достойная управляемость, нареканий на авто пока нет. Понравилась страндартная магнитола, хорошее звучание и уверенный приём радиостанций, хорошо собранный салон, ни чего не скрипит и очень удобный бортовой компьютер, который тестирует всю машину и сообщает о спущееном колесе и перегоревшей лампочке в конкретном месте машины (фаре, заднем фонаре и т.д.). С введением новых правил прошил скандинавский свет. Машиной доволен.

Машиной доволен с лихвой. Ни разу не подводила. Вот уже 53000 пробега и ничего - только плановые то. А дороги на Украине оставляют желать лучшего - особенно в необластных городах - в которых частенько приходится бывать по работе. Например Торез и Снежное Красный луч и Антрацит кто там бывал тот знает. Конечно заправляюсь исключительно бензином "Экто" на Лукойле - машина "дует" что укушенная. В одном из отзывов читал - задняя часть авто гулыет по трассе- в моей комплектации есть Трэкшн контроль - и эта проблема - если олна конечно и была - не проявляется.

Напишу я этот чудесный рассказ, как я вообще познакомился с этим неубиваемым чудом немецкого автопрома. В 2006 году меня действительно подкупила цена и качество этого автомобиля, плюс волшебное слово "иномарка". Когда я сел в нее после Ваз 2106 я почувствовал себя просто супер. меном на крутой тачке. Но машина как никак оказалось слегка поезжена. При покупке этого авто, от прежнего счастливого его избавителя я получил кучу запасных частей. Коробка передач - два экземпляра. Стартер непонятной комплектации. А также непонятные резинки якобы для поддержки механизма переключения передач. На машине вместо базовой комплектации коробки - 5 передач скорости, я заполучил всего 4. Но зато мужественное лицо продавца уверовало меня, что и 5 передач сделать можно, поскольку вполне безвозмездно и, учитывая русскую смекалку и упорство,я по русской национальной традиции внесу в немецкий автопром русское заветное счастливое слово 3 ( то бишь собери ее как лего-го из трех одну коробку). Я конечно особо не заморачивался, поскольку со слов счастливого продавца в ней все просто и надежно, как у немецкого бюргера. Перед тем как писать дальше я честно признаюсь нерво выкурил сигарету на одном дыхании вновь принялся мужественно внедрять в интернет это сказание о чудо богатыре немецкого автопрома, который пытался мужественно перенести все невзгоды и лишения русского бездорожья. Но это все лирика. Первым позывом к тому, что с этой техникой что-то не ладно было обследование - на чем же держиться моя задница и все несущие агрегаты производства "GM" моторс, по крайней мере большинство из них уже было изготовлено сугубо на китайских автогигинтах. Обследование днища показало на его полное отсутствие или по крайней мера были обнаружены процентов 10 того, что видел не немецкий мастер выпускавший ее в 1990 году на линию. Я не стал унивать, поскольку двигатель даже на 4 передачах несся по трассе даже со со скоростью 200 км в час. Но тут оказалось не все так просто в этом автокаре. Решив, что переднюю часть мне русские непризнаннные кулибины по ремонту абсолютно любых автомобилей мне сварили безукоризненно, я решил по русской традиции промчаться с ветерком со своим братом. В тот незыбаваемый день, год и час я не сильно был в состоянии управлять автомобилем. Но брат мужественно решил взять бразды правления в свои руки, и могу сказать сразу, он получил неописуемые ощущения от скорости и драйва от управления данным автомобилем. Была чудная солнечная осенняя погода. Мчались с нормальным ветерком километров 180-200. Русское дорожное покрытие было весьма идеально и почти не трясло. Все автомашины ВАЗ не смогли нас обогнать (хотя и были таковые отважные парни). И так наша безумная капсула скорости пошла на очередной обгон русского транспортного средства ( просто машины полностью набитой баллонами с газом). Вальяжно включив левый поворот, подав сигнал об обгоне на скорости 150 км в час, слушая бухающую в ушных раковинах (особенно передающуюся в мои больные похмельные мозги) животрепещещую и актуальную в то время музыку от группы "фактор два" случилось что-то из разряда "очевидное неверотное", пилот (незабвенный брат) моего болида под названием "опель-вектра а" сообщает мне прискорбную весть, что в зеркала заднего видения с электроприводом он видит очень важную деталь нашего транспорта, а именно тщетно пытающуюся угнаться за нами - в полной комплектации заднюю балку с колесами, а также до боли знакомыми сферическими пружиными. Несмотря на потери ( в виде половины ходовой части и отсутствия тормозной системы) машина шла с той же скоростью и уверенна шла и все таки обогнала по встречной полосе движения тот самый "ГАЗ-53" с газовыми баллонами. Остатки нашей тормозной системы и нашей надежды на дальшейшую жизнь, составлял непосредственно бензобак который и являлся средством трения о проезжую часть. Пилот болида, с большими от удивления глазами (почему колеса остались сзади на значительном расстоянии от материка немецкого автопрома, при участии охуевавшего и обгоняевого нами водителя ГАЗ-53, который, не имел при себе видеокамеры либо крутого мобильника с камерой хотя бы на 1, 3 мп, скорее всего пожалел что не может быть победителем программы сам себе режиссер и обладаталем японского-корейского телевизора, но это уже не важно. Скорость нашего болида на протяжении метров 200 после удачно совершенного маневра - обгон и отделения задней ступени автомобиля (5 сек. полет нормальный). Несмотря на эти мелочи командой практически межгалактичской ракеты опель было принято решения активизировать дроссельную заслонку, т.к. появился боковой занос и неизбежная вероятность соприкосновения с газовозом с ухуевшим его наездником. Было принято, а хули так не покататься, прибавить газку на неубиваемом зверском моновпрыске. И вот прекращен полет, вжавшись в кресло мы удачно приземлились на не совсем укомплектованном автомобиле остановились, сбив всего лишь один дорожный столбик, оттиск которого как след ЙЕТИ в горах Гимолаев, остался на облицовке заднего крыла. Выйдя из машины, почесав репы, было принято мгновенное решения подтащить заднюю ступень (балку) и собрав пружины и успокоивши слегка охуевшего газовозника (побитого жизнью мужика в просаленной фуфайке), мы не отчаялись. Возникла единственная немаловажная мысль, как вернуться домой (100 км от базы). И о чудо, нас спасла машина, основным предначертанием которой являлась перевозка металлолома. Короче нас увезли лобовухой назад к старым добрым опять же русским кулибиным ( они почти всегда трезвые). Несмотря на то, что мы передвигались ( в кузове металоломщика), очень удобно было испить рашшен водка и приветствуя индейскими пассами братьев на обгонявших нас автомашин. Пья горкую мы не унывали и вновь восстановили это чудо транспорт. Приварили балку от другого опеля и частично восстановили покраску. На это мое плодотворное сотрудничество с данной чудо-техникой не закончились. Балку приделали назад, прочно и безвозвратно. Думая, что вот вот эта техника образумиться и перестанет выкидать фортели различной модификации ( начиная с пожара в двигателе и кончая безобибным закусыванием задних тормозов) я продолжил мужественное эксплуатированние данной модели. Несмотря на то, что вроде бы вот вот все хорошо ( кузов постепенно был сварен заново - днище стало почти Вазом, т.к. правая половина была составлена из капота той же Ваз 2105, левую постигла та же участь.) За все время эксплуатации в машине пришли в негодность и были заменены - стартер, радиатор, практически вся передняя подвеска, генератор, выхлопная система, бак был заменен дважды - последня модификация эксплуатриется до сих дней, несмотря на то, что течь с помощью хоз. мыла периодически профилактируется. Коробка передач ( благодаря наущению прежнего владельца) в разных комбинациях из трех собиралась и ставилась только по русски. По немецкой технологии, благодаря переварки днища, ставить было невозможно, помогла русская смекалса в лице все тех же полутрезвых чудо смекалистых кулибыных. Болгаркой вырезается часть арки переднего левого колеса и вот она коробочка в руках чудо русского мастера. Но пятая передача, как несбыточное счастье кончалось при очередной утечке масла из уплотнительного кольца. Проводка, тоже дает много радости в виде непонятных замыканий и искрений. Не беда, все это находится путем эмпирического исследования всех змеесплетений этого электрического чуда, путем отрезания и скручивания поврежденных мест русской изолентой. Ну в целом машина относительно неплохая, ее можно сравнить наверное с русским танком Т-34, которая несмотря на кучу множественных прямых попаданий все таки не может не ехать. Вернее туда, куда тебе нужно доехать она (не считая маленькие нюансы) все таки доедет. Возникает такое чувство, что когда ты ее заводишь очередной раз, то это чудо техники старается это сделать так, как бабушка при климаксе, все как в последний раз, но в лучшем виде, как ей же так кажется. Короче тачка для настоящих мужиков, которые имеют стальные нервы и не бояться трахаться за свои деньги.

Авто очень нравится. Внешний вид, удобство при вождении. Экономичная (по трассе около 5l/100km). Достаточно приемистая. Средняя шумовая изоляция. Большой багажник. Задний ряд сидений складывается во всех моделях. Хорошая антикоррозийная обработка.

Важный параметр - соотношение цена/качество явно на высоте.

Очень практичный автомобиль.Недорогой в эксплуатации, достаточно надёжный.Великолепный багажник (слона можно поместить), особенно, если сложить задние сидения.Комфортабельный. Печка великолепная - в салоне тепло, быстро прогревается.Всё управление удобно под рукой. Все основные функции есть. Очень надёжная электроника, компьютер.Расход топлива в среднем 7 литров на 100км в смешанном режиме. Но недостатки есть: Клиренс маловат для пересечённой местности. Динамику разгона хотелось бы получше.

Пробег 135 т. км. Проблем много, от которых не избавишься никогда:-С заднего стекла стекает вода и замерзает в желоб багажника - когда открывает багажник можно сломать стекло льдом.-Замок багажника в сильный мороз работает из рук вон плохо;-Несколько замен вентилятора радиатора - жару не держит совсем, полчаса стояния в пробке с кондиционером и ваш вентилятор горит и плавится + блок управления радиатором, это с работой тянет больше, чем на 20 тысяч, кроме того на сервисе никогда нет запчастей - ни замков, ни вентиляторов, их за это лето сгорело более 2000 штук. Вентилятор VALEO на Опеле вообще плохо - За это лето поменял два. После первой замены колодок - сказали надо менять диски тормозные, на жигулях и то ходят по три-четыре смены колодок, причем езжу только по асфальту и на дачу.-Магнитола включается сама, когда захочет, когда не включена или играет CD, оставлять нельзя, а то садится аккумулятор.-Аккумулятор и система зарядки - плохо. Аккумулятор пришлось менять через 2, 5 года (для сравнения на ВАЗ-2199 Multu отслужил 9 лет, пробег 155 тысяч).-Рекомендация Опеля по вентиляторам сводятся к изменению внешнего вида - прорезать решетку - после этого ваша машина будет похожа на запорожец.Если стукнулись - то комплект железа родного сразу нигде не найдете, надо ждать от месяца и более, а цены как на БМВ, любая деталь более 10 000.На ходу тихо, сиденья удобные, но сзади укачивает всех.Езжу в основном ночами и длинные концы (до дачи 200), стекло на фарах не прочное, быстро выбивается песком и пылью, через 30 т. км. стали матовыми, естественно пришлось менять - цены на них от 7, 5 т. (родные) - берите Тайваньские - в два раза дешевле, качество лучше.Запчастей по мелочи вообще нет, оторвался разъем с противотуманки, совет - меняйте весь жгут, цена от 15 т. р. с работой и т. д.Правда другие автомобили не лучше. Бронированный Мерс - более 1 000 0000$ - разъехался кузов, не делают, гоняли в Германию. На Вольво через 25 т. км. потек блок, варить в Швеции и т. д.

Отличный авто !! Правда не очень бодрый ,дизель 82 л.с за 10 сек до сотни не разгонится ! Да и хрен ты с ним ! Зато расход как из пипетки. По трассе на баке проезжает больше 1000 верст ,легко ,с работающим кондеем.Макс скорость была достигнута в 170 км/ч ,и что самое приятное что машина на такой скорости управляется.Перебрал подвеску .вообще тишина только мотор тихонько тарахтит Кстати про мотор ,в - 25 заводился легко ,греется правда собака долго,но когда нагревается в машине "Ташкент" Лучше немецкого автомобиля может быть только новый немецкий автомобиль. Проверено Электроникой .В пользовании ещё VW T4 и Т5 ( Не покупайте Русские машины ,если хотите получать удовольствие от поездок )

Еще несколько лет назад встал перед вопросом: на что поменять свою 99-ю? Исходя из бюджета, было понятно, что это будет 8-10 летний японец или немец. После долгих штудирований интернета выбор пал на Opel Vectra В, устраивал как внешний вид, так и салон, и силовые установки. Вечером 30 декабря решил сорваться в город за поиском машин (до сих пор не знаю, почему в новый год). 31-го в одном из автосалонов нашел, сданного по трейд-ин, устраивающий меня автомобиль. Это был белоснежный Opel Vectr B 98-го года с двигателем 1, 8x18xe и коробкой автомат. В последствии это оказался авто из спецсерии (бывший полицай из Германии), интересных моментов оказалось в нем очень много. До полудня оформили все документы и предстоял путь домой 600 км. Путь домой был приятным, чувствовал себя владельцем хоть и старенькой, но уже добротной иномарки. К дому добрался под бой курантов и вместе с супругой отметили новый год и новое приобретение. Автомобиль прослужил верой и правдой год, за этот год были и поездки по морям (более 2000 км в одну сторону) и дежурные поездки на работу. Нежданно наступил кризис, появились проблемы с выплатой ипотечного кредита, и машину пришлось продать... супруга очень жалела, но выхода не было...Прошло еще 2 года (2 года пешеходом), материальное состояние начало стабилизироваться, и когда встал вопрос: какую машину купить - сомнений даже не возникло Opel Vectra.Начались поиски машины... у себя в регионе подходящего кандидата на роль четырехколесного друга найдено не было, принял решение искать в городе. В один из субботних дней решил посмотреть подходящий вариант (из Vectra club) клубной машинки... 550 км до города и еще 100 на электричке и я осматриваю рестайлинговый вариант. Гнать на диагностику было некуда, из слов владельца я заранее знал о том, что было легкое ДТП (правый зад), окрашенное заднее крыло и новая (окрашенная) крышка багажника. Внешний осмотр выявил жучок на левом переднем крыле и коряво отремонтированный задний бампер, а также аккуратный салон и общее неплохое состояние. Двигатель работал ровно, прокатившись, убедился, что ничего не гремит и не стучит, и несмотря на то, что это был первый осмотренный вариант, было решено брать. Поездка в райцентр, оформление и вот автомобиль мой.Vectra B 2000г 2.0 136 лс x20xev на ручке, черный.Первое омрачение пришло, когда при передаче авто выяснилось, что у машины только 1 ключ и 1 брелок сигнализации... решил сделать ключ у оф. дилера при первой же возможности. Предстояла дорога домой... дорога до города прошла в эйфории, настроение не было омрачено выяснившемся отсутствием радио антенны (радио отсутствует, а дисков с собой нет).Но дальше проблемы посыпались как из рога изобилия...Еще в дороге обнаружил, что электропривод зеркал не опускает зеркала в низ, затем услышал секущий глушитель, оказалось, что предпродажный ремонт не выдержал даже дороги домой.Осмотр подкапотного пространства выявил масло на защите, виновником оказалась сопливая клапанная крышка. Был выбран выходной день, теплый гараж и хороший товарищ, а также приобретены прокладка клапанной крышки, колечки под болты и герметик. Вскрытие крышки прошло с большим трудом, под ней обнаружен был толстенный слой из ТРЕХ! герметиков... предстояла долгая и кропотливая работа по тщательной очистке двигателя и крышки от этого Г.Все было тщательно очищено, установлена на место прокладка и колечки, были смазаны герметиком только те места, которые рекомендованы GM... машина была оставлена в гараже на сутки. Цена вопроса 500 + вечер работы вдвоем с товарищем.На следующий день стало понятно, что старания не прошли даром, под клапанной крышкой все сухо и красиво. Однако, неделя "покатушек" показала, что причиной масла на защите была не только клапанная крышка, течь масла была выявлена из под прокладок масляного поддона, т. е. предстояла их замена. Ремонт решено было делать в автосервисе, параллельно решил делать систему выпуска, осмотр показал хорошее состояние катализатора, и в месте с тем полную негодность гофры, резонатора и глушителя. Сразу все сделать не позволяли средства, были приобретены гофра, прокладка приемной трубы и 2 прокладки поддона машина ушла в сервис, где гофра была вварена и прокладки поддона заменены. Цена вопроса 2100 запчасти + 3500 работа.Неприятности не закончились, в сервисе обнаружено, что ремень грм и ручейковый ремень на последнем издыхании, а вместе с ними и ролики и помпа... затягивание с ремонтом чреваты большими проблемами. Вновь автомагазин, покупка ГРМ, ручейкового, 3 х роликов для грм, натяжитель ручейкового, помпа и передний сальник коленвала... бюджет трещит по швам... супруга в бешенстве... автосервис... ремонт. Цена вопроса 6200 запчасти + 3800 работа.Наконец чувствую себя спокойно, но машина не дает комфортной езды, резонатор и глушитель секут так, что чувствую себя водителем болида или таза с прямотоком. Автомагазин, приобретение глушителя, резонатора и колечка... гараж... 2 часа работы (из них 1, 5 потрачено на снятие старого глушителя) и... о чудо... в салоне тихо, выхлоп еле слышен. Цена вопроса 6400 + грязная работа.Подошла очередь техосмотра. В гараже вновь проверена вся электрика, почищен джойстик управления эл. приводом зеркал, отрегулирован ручник, настроен головной свет, самостоятельная мойка автомобиля. Приобретена и поставлена радиоантенна, попутно отрегулировал усилитель и 2 саба на задней полке дают приемлемые базы. Чувство того, что наконец, автомобиль полностью исправлен и находится в том состоянии, которого я от него ждал... Цена вопроса 250 Теперь предстоит техосмотр... Техосмотр решено не покупать, а пройти самостоятельно...

Автомобиль просто супер 2 литра.-- такое впечатления сложились после праворульной мазды 6 (капелла) 99 г.в.АКПП 2л, 170 л.с., хотя лошадок примерно одинаково, но если сравнивать - это "небо и земля" В отличае от японцев, шумоизоляция гораздо лучше, особенно на передних сидениях. Видимо японцы экономят на шумке, т.к. на спидометре всего 180 км/ч, а на опеле 260 км/ч - разница очевидна, и если сборка германская, то шумоизоляция хорошая, а если афта испанской или польской сборки, увы хорошей шумоизоляции не ждите.
Динамика потрясает(видимо сказывается МКПП и турбонадув со 175 л.с), управляемость хорошая, на трассе дорогу держит - идёт как утюг))))
Электроникой машина напичкана(датчики дождя, света, давления в шинах, подогрев зеркал, ксенон, подогрев передних сидений(кожа-рожа-комбинированная), круиз-контроль, затемнение зеркал и ещё кучя всякой всячины,).
В общем автомобиль сУрьёзный))) Мне нравится. Недавно наклеил знак [ ! ] теперь учу ездить любимую девочку (теперь уже жену), а тут ещё один водитель подростает - скоро одной афты мало будет)))))

ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!!!

Для своей цены - шикарный авто. Надежное двигло, простое, как пять копеек. Совершенно не капризен к топливу. Расходники приятно удивили. В-основном дешевле, чем на девятку-десятку раза в 1.5-2.0. Сиденья и правда как будто к спине пришиты. 5-6 часов за рулем что в пробках, что по трассе - одно удовольствие. Просто ОГРОМНЫЙ багажник. Я больше на седанах не видел. Немного шумноват в движении, но это мне лениво шумкой прокладывать... Масло не жрет. От замены до замены (8-9 тыс км) доливаю грамм 300.