173 отзыва о Opel Insignia

купил 2009 году просто ракета но расход город 14 литров он для своего класа очень жосткий но трасу держит не плохо в заднем ряду она неудобна головой упераешся на крышу дизайн не плохой но само качество никакое не советую теперь лучше можно купить рено

Машина кординально отличается от предыдущих поколений Опель. Дизайн - супер. комфорта в салоне достаточно. Брал в полной комплектации, с кожей, сенсоры дождя, сенсоры автоматического переключения света фар (ближний - дальний), дизелёк 2.0, 160 лошадок, с автоматической коробкой. Особой прыткастью машина не отличается. При старте до определенного момента набор скорости немного вялый, но затем очень шустренько. Согласен с теми кто жалуется на боковые зеркала, но с времинем привыкаешь. А тех кто жалуется на то, что места на задних сидениях мало - вот етого я непойму. Для меня хватает (рост 175). А кому мало, есть машины более высокого класса и размера. А Опель всегда считался машиной среднего класса, так что прежде чем что-то писать, подумайте. Да, цена может немного и завышена, но когда выбирал, за 27000 евро в такой комплектации предложений немеряно, но и цена выше. Машина жестковата, но кому что нравится. Со своей стороны, тем кто исчет хороший и экономичный авто - рекомендую присмотрется к Инсигнии.

Ездил я тут в Португалию на 3 недели и специально взял в прокате Инсигнию - потестить что за зверь. Отзывов вижу нет совсем, впрочем как и продаж, вот и решил поделиться. В свое время 3 года ездил на новой Астре и воспоминания остались самые приятные.Из явных плюсов: - Солярку не жрет совсем. Проехал 3500 км - заправился 3, 5 раза. Средний расход 5, 6 литра на 100 км. В Европе очень приятный фактор, учитывая их ценник на топливо.- Свежая внешность. Хоть на прокат дают абсолютно пустые машины (без светодиодов, ксенона и пр. ) - красива машина и так.- Огромный багажник с огромной дверью (был хэтчбек).- Управляемость на скоростных дорогах при скоростях до 140 вполне сносная, хотя резина на машине была откровенным серийным гуано.- Приятные приблуды типа Bluetooth, чтения MP3, русского меню, климат-контроля, борт-компьютера - все было в "пустой" машине.Явные минусы: - Мотор НИКАКОЙ до 1700 оборотов. Португалия - страна холмистая - часть подъемов с трудом на второй, переходящей в первую. Несмотря на 18-ти летний стаж езды (в основном на ручке), глох по несколько раз каждый день. Эластичность мотора так же только после 1700 оборотов.- Шумоизоляция весьма слабая, дизель сильно "стрекучий".- Зеркало заднего вида в салоне не требуется - все равно ничего не видно из-за маленького заднего стекла. Боковые тоже могли быть побольше.- Из-за того же стекла совершенно не ощущается задний габарит.Вывод: явный крепкий середнячок, зачем-то пытающийся залезть в более высокий класс.Возьму ли еще раз на прокат, если будет выбор? Да!С уважением к прочитавшим.

Напомню, так как работаю в автосалоне, то отзыв буду писать по ощущениям пользования тест-драйвным автомобилем. Как у настоящего владельца Инсигнии, написать отзыв у меня не получится, поэтому пишу так, как есть. Итак! Десять. Десять квадратных сантиметров. Именно на такую площадь выводится вся информация о текущих настройках, исполнителе и громкости песни, которая звучит в семи динамиках стереосистемы автомобиля в максимальной комплектации за миллион с лишним . А всё почему? Потому что музыка здесь занимает далеко не главное место. Главное в этом автомобиле – дуэт великолепного турбодвигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач. Когда ты сосредоточен за рулём, предельно собран на пассажирском сиденье или же вальяжно развалился на заднем диване; да неважно, где: ты сразу, с первых метров движения понимаешь, что бал тут правит эта веселая парочка. А автомобиль этот – Opel Insignia 2,0 turbo. Хэтчбек бизнес-класса. Хэтчбек? Так ведь выглядит как седан! В том-то и вся прелесть, что седан от хэтчбека отличит только намётанный глаз, а для рядовых обывателей автомобиль един в двух лицах. В этом и кроется тонкий расчёт Опелевских маркетологов: покупаем представительный автомобиль с внешностью для ежедневных поездок к себе в офис и обратно домой, а получаем в качестве бонуса возможность погрузить в багажник детскую коляску, детей, жену и тещу со всеми их вещами – в просторный салон, - и на выходные вырваться всей компанией на загородный участок или базу отдыха. А еще есть универсал. Там вообще, если сложить задние сидения, можно перевезти практически всю свою жизнь, как любил говаривать про свой рюкзак герой Джорджа Клуни в картине «Мне бы в небо». Но у нас-то в руках ключи от машины в кузове хэтчбек, с двухлитровым бензиновым турбомотором и шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного выбора, и всё это счастье приводится в действие посредством двухсот двадцати довольно резвых скакунов. Поэтому теперь поподробнее. Подходим к машине. Хороша. Хороша, но не всегда. По мне, так это заужение передней и задней части автомобиля сделало его похожим спереди на паровоз, а сзади – на испуганного утёнка. Но как проработаны детали! Эти точёные бока, эти переливы цвета на окантовках колёсных арок – всё выдаёт долгую и кропотливую работу шеф-дизайнера Опель Марка Адамса и его команды. Заводим. Ключ обычный, с металлическим выкидным «жалом». На улице, кстати, -20 и ненавязчивый ветерок. А не заводится с первого раза! Завёлся только с третьего, зато с минимальными вибрациями на руле и рычаге КПП. В салоне теплеет быстро, подогрев сидений срабатывает моментально, непонятно только, почему нет обогрева руля, хотя в более дешевой Астре – есть. Поехали. Автомат – само благородие, никаких толчков и запаздываний, все мои прихоти и желания отрабатывает на отлично: машина точно следует за педалью газа, обеспечивая очень убедительные ускорения! Честно, ну вот не ожидаешь от автомобиля массой 1600 кг такой прыти! Убавив пыл, обнаруживаешь, что подвеска способна отрабатывать мелкие неприятности дорожного покрытия, в то же время жалобно говорить «буух» при наезде на более-менее заметную выбоину или ледяной надолб. Отлично выезжает из колеи, засчет ESP вообще замечает далеко не каждую «лыжню», поэтому на наших нифига не чищенных зимних дорогах чувствуешь себя за рулём довольно-таки уверенно и спокойно. Что и требуется от такого автомобиля. Двигатель. Как говорил ранее, двигатель – это отдельная песня. Начинается она с 2000 оборотов в минуту при полностью выжатой педали газа и заканчивается примерно на 6000 оборотах. Это и рокот четырёх пол-литровых цилиндров, и свист турбины, и гул настроенного выхлопа. Всё вместе сливается в очччень приятный фон для автолюбительского уха. Но не надоедает. Ибо шумоизоляция отсекает все паразитные звуки вроде гула шипов, надрывного воя трансмиссий соседей по потоку и шуршания дорожного полотна и грязи под колёсами. Плата за всё удовольствие – 12,5 литров на 100 городских километров пути. В итоге создаётся впечатление, что автомобиль действительно стоит своих денег, которые за него просят, но одновременно сам просит доукомплектовать его дополнительными опциями в виде адаптивного би-ксенона и полноценной навигации. За сим прощаюсь, ожидайте новых мини-отзывов по автомобилям ;-)

Очень долго выбирала машину. До нее был Додж Калибр. Но на хорошего внедорожника денег не хватило, поэтому рассмотривали и седаны. Инсигния приглянулась с первого взгляда своим внешним видом. Заказали белый авто с бежевым салоном и не прогадали... авто - сказка. Очень нравится не только дизайном, отделкой и внешним видом, но и ходовыми качествами - резвая даже с движком 1,8, нашпигованная - просто супер. Короче для такой машины цена 1 лимон - это не панацея, а норма. Если седаны Хундайки и Киа стоят 1 лимон, то про Опель я вообще молчу ... они и рядом не валялись.

Авто просто супер! Ругает опели только люди, которые никогда на них не ездили. Думал дорого для опеля 1300 тр, однако это не продолжение вектры, это совершенно новый полуспортивный авто. Прикольно ощущать себя на дороге как владельцу БМВ, только за гораздо меньшие деньги. Динамика отличная, дизайн тоже, эргономика супер. На надежность посмотрим. Большой перечень дополнительного оборудования, удобные сиденья, спортивный режим, фары просто супер (биксенон, за поворот заглядывают, ближний- дальний сами переключают). Я в восторге от машины

Отличный автомобиль, за небольшие деньги. Уже надоело, что на машину все оборачиваются! Уже больше 6 месяцев езжу на ней и до сих пор все на неё оборачиваются. Это показатель! Конечно не без недостатков, но по-моему, даже самый дорогой авто где-нибудь, да поселит со временем сверчка. Особенно на наших дорогах. Технические характеристики нет смысла описывать, масса публикаций, которые отлично характеризуют его.

Здравствуйте, купили новую машину в салоне в мае 2010 года моей машинке всего 2 месяца. Автомобиль очень красивый мне понравился салон и я его купила, НО мне никто несказал что двигатель1.6 эту машину просто не тянет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Она у меня не едет ей не хватает мощности !!!!!! ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ДОХЛЫЙ ДВИЖОК !!!!!!! Я просто плачу !!! лучше бы я купила тойоту камри за такие же деньки но движок минимальный везде 2.0. !!!!!!!!!!!!!!!!!! Что делать ума не приложу Машина хорошая НО ПОЖАЛУЙСТА НЕ СТАВТЕ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! я розачарованна дизайн хороший салон прелесть но как могли немцы дадуматься на такую зверюгу поставить движок от НИВЫ !!!!!!!!!!!

Внешне солидный, респектабельный, располагает к неспешной, вальяжной манере езды, стартует не сразу, но при наборе скорости с определенного момента может припустить так, что не угнаться. На дороге многие заглядываются, на стоянке сразу стала звездой, не раз слышал восхищенные отзывы "из первых уст". Салон необычный, просторный, но уютный одновременно. Даже при выборе не самой дорогой версии чувствуешь,что сделано на совесть - чистокровный немец во всём. А уж если взять 2-литровую версию в коже - "мерсам" можно составить конкуренцию, не говоря про более дешевые марки. Подвеска слегка жестковата, но в меру, как раз для наших дорог. Едешь медленно - бьет мелкой дрожью, но при наборе скорости небольшие ямки проглатывает на раз, а глубокие успеваешь объехать. Очень маневренный, разворачивается на месте почти как танк, несмотря на габариты. Советую обязательно брать с парктроником, первое время трудно привыкнуть к размерам. В общем, хороший европейский автомобиль за реальные деньги. То, что у других стоит далеко за лимон, здесь умещается в 800-900 тысяч. Взял комплектацию с механикой, хотя тест отъездил на автоматике (вариант для девочек). Легкий руль. Кондер,. климат-контроль, подогрев+регулировка передних кресел, подлокотники (сзади опускающийся, открывающий "окно" в бахгажник), смещающиеся, поддерживающие в случае аварии подголовники на 5 мест, спинки задних кресел опускаются раздельно. Большой, вытянутый в длину багажник. Идеальная звукоизоляция, тихий движок. Кайф от вождения. Машинка - супер!

Двигатель обьемом 1.8 (140) стоит такой же как был у меня в Астре, но разница в весе в 150 кг сказывается. Динамика разгона упала, но комфорт при разгоне хороший, при резком переключении передач (6 ступка) машина делает все аккуратно. Плавность хода на высоте, подвеска держит дорогу очень четко, уверенность в автомобиле постоянная, если нужно резко ускорится-ускоряется. Огромное количество электронных систем работают слаженно, лишний раз не вмешиваются, при агрессивном вождении особо не мешают. Тормоза обалденные, долго не мог привыкнуть, в совокупности с электроникой машина даже на льду при экстренном торможении встает колом. На асфальте летом со 100 тормозит так, что передний пассажир, будучи не пристегнутым, может разбить нос об торпеду. При экстренном торможении стопы начинает интенсивно моргать, ремни затягиваются. Багажник не просто большой, а огромный (у меня хэтч-бэк), помещается 4 17-х колеса без проблем, велосипед со снятым передним колесом, а если сложить еще сиденья, то спать можно спокойно. Есть лючок в задних сидениях, поэтому зимой лыжи, сноуборды перевозяться без проблем для задних пассажиров. 4 человека в машине + комплект для катания -> no problems. Также интересный факт, т. к. являюсь приверженцом хэтчбэков, не мог не заметить что заднее стекло вообще не пачкается, за счет удлинения спойлера со стопом. Даже в мокрую погоду загрязнение отсутствует, что не скажешь про боковые зеркала. При интенсивном дожде и большой скорости (за 140) пачкаются минут за 10-20. В предыдущих авто такого не было. Но с 2010 модельного года зеркала модифицировали, так что сейчас все должно быть отлично (по крайней мере у знакомого Синька 10 года, зеркала у нас немного разные, сравнивали).Также хотел бы заметить, что оптика сделана обалденная, предыдущая авто была с ксеноном заводским, сейчас галоген, но он светит так хорошо (омыватель фар присутствуюет), что желание ставить колхозный напрочь отбило. Света хватает, сам не ожидал такого от галогена.Салон черный тканевый, не особо нравится, т. к. очень быстро начинает затираться, да и пачкается быстрее. Комби салон, кожа+ткань, намного практиченее.Не особо нравятся зеркала, очень долго привыкал. В угоду дизайна срезали правую верхнюю часть зеркал, и не особо они большие, но через пару месяцев привык, все вижу: )Цена на ТО сильно прыгает, в зависимости от двигателя. У меня выглядит приблизительно так: ТО-1 = порядка 6000т. . ТО-2 = порядка 10000т. ТО-3 = порядка 4500т. ТО-4 - порядка 11000т.Колодки комплект - порядка 6000-8000т. Масло - 2500 5л (родное GM). Фильтра - порядка 1000. Свечи порядка 1500.Цены могут меняться в зависимости от того где покупать и обслуживать: ) Колодки, фильтр салона, масло можно и самому поменять, но я езжу только к оф. диллеру, т. к. спокойней что ли:) Выбор стоял между тремя автомобилями: Mazda 6, Insignia, Astra OPC. Плюсы/минусы других авто описывать не буду, т.к. сложилось только поверхностное мнение, от тестдрайвов (на OPC ездил у друга, будучи владельцем Астра 1.8GTC(140)), но в Insignia привлекла внешность, салон, здоровенный багажник, все это впечатлило на много больше чем в других авто.Машиной очень доволен, единственное что хотел бы двигатель чуть по мощнее. Так что скорее всего следующий будет либо такой же, только с более мощным двигателем и чуть измененной комплектацией, либо VW Sirocco. Так же смотрю в сторону BMW-525, но время покажет.Авто определенно покупать стоит. Машины выпускаются с 2008 года, но на авто заглядываются до сих пор. Машин в городе таких очень мало, в регионах вообще фактически нет, так что вот такой вот дешевенький эксклюзив :)

Ну вот и я стал обладателем Insignie. Долго ходил, облизывался, считал и....после дополнительной скидки стал обладателем !!!! Пробег 2 500 км. До этого был Фокус 2006 года, отъездил почти 4 года.Что хочется отметить сразу:машина большая, красивая. Удобное расположение приборов и всех кнопочек. Все функции понятны и доступны. Можно много и долго рассказывать, как машина управляется и какой комфорт есть, но мои претензии, которые я не понимаю: это дешёвый и скрипучий пластик (отделка консоли и кнопки переключения). В движении скрипа нет, но когда прикасаешься к кнопкам - пи....в фокусе такого не было.... Никак не могу настроить водительское сиденье под себя, если нахожусь за рулём более 3 часов, поясница начинает отваливаться. Такое у меня было, когда на ВАЗ 21099 ездил. Но буду далее искать удобное положение, чудес не бывает.))) Отказался от заднего партроника (зря !!), буду ставить дополнительно.Расход стал гуманнее - 12 литров по городу (в начале было 14л).Далее напишу отчет, когда пробег будет больше, чем ещё порадовал меня мой орлик...)))

прошел 35000-сделал два то.проблем никаких.разочарований тоже нет.зимой апетит стал больше -в городе 14-15 литров-трасса-8л.очень теплая-ни одно окно при -27 на скорости не покрылось наледью.печку выставляю на 20 гр.заменил передние колодки.езжу без защиты картера-ничем не цепляю то есть клиренс вполне нормальный.поставил зимнюю резину нокие-7.резина отличная но дорогая 11000 колесо но она того стоит.

очень нравится.были тойта королла-мерседес от 190 до 300 в 124 кузове-мазда-6 -киа спортидж-2. очень хороша в динамике-уверенно держит дорогу-подвеска в меру комфортна-скрипов и сверчков не наблюдается.два раза сгонял столицы до региона и обратно.одно слово-очень живая и маневренная машина.скорость была крейсерская до столицы где позволяли условия 180-200 км.при этом ощущения бопьшой скорости нет и еще чувствуется запас динамики.изумительный свет фар.ну а торпеда вообще одна из лучших что я видел.проехался на ней и по тракторной дороге-клиренса вполне хватило.багажник-520 лит.так что вещи есть куда деть.сиденья удобны но боковой поддержки немного не хватает. двиг-220л с.кол-р-18 245-45.6 ступеннчав томат.расход город-12-14 .трасса-10 литров если зажигаешь и 8 питров при спок.