173 отзыва о Opel Insignia

Здравствуйте!Недавно стал счастливым обладателем данного аппарата и хочу поделиться своими впечатлениями.Сначала о выборе. Было 3 кандидата: Opel Insignia, Nissan Teana и Mazda6. Бюджет 1,1-1,3млн. Поездил по тест-драйвам.Nissan Teana - хороший аппарат, но много экономии, передние двери с шумкой, задние нет, да и металл тонковат. Динамика слабовата.Mazda6 - классный внешний вид, но салон... Пластик, вид... Отсутствие шумки от слова вообще. Нет того самого zoom-zoom.А теперь о главном. На сразу понравилось:- внешний вид- салон достаточно дорогой и современный, мягкий пластик- хорошая динамика- подвеска энергоемкая- хорошая шумоизоляцияМоя ласточка:Opel Insignia, комплектация Cosmo, A 1.6 XHT, 125 кВт / 170 л.с., 6-ступенчатая автоматическая, Кожаная обивка Siena, Колесные диски 8 J x 18, легкосплавные, Active, Radio "Intellilink RF900 Navi" AUX, 2 USB, Bluetooth (8\'\' цветной дисплей), Пакет "Ассистент водителя 3", Адаптивная система головного освещения AFL+ с би-ксеноновыми фарами.И все это за 1 120 000. Я в восторге от соотношения цена-качество.Внешний вид прекрасен, машина грациозна, лучший показатель по коэффициенту аэродинамического сопротивления в своем классе. От салона я до сих пор в восторге. Удобный, комфортабельный, мягкий пластик, никаких сверчков. Многие жалуются на 2 вещи: сенсорный климат-контроль и мало места сзади. Ответ: 1. - 21-й век на дворе, "старички", к регулировке климата нужно прикасаться, а не тыкать в него. 2. - недавно провел несколько любовных сеансов с девушкой на заднем сидении - хватает места, мне больше и не нужно. Рост: я - 178см., она - 173см. Было удобно. По динамике хорошо, правда автомат достаточно плавный, наверное, специально для увеличения ресурса работы. При переключении на ручной режим - более бодрая, и движок можно крутить почти до 7т. об./мин. 170л./с. хватает, с учетом того, что машина тяжелая, 1,6т. пустая, на железе немцы не экономили, двери, капот, багажник - тяжелые. У меня у друга Mazda CX-5, так она весит 1,3т., зато кроссовер, тьфу... У массы есть как плюсы, так и минусы:+ на дороге ведет себя, как вкопанная, ездил в декабре, 170-180км./ч. на круизе, хоть бы хны.+ гарантия от коррозии 12 лет. (у меня была вектра 2001г. начала цвести в 2013 - факт)- повышенный расход в режиме "тапка в пол" - нельзя забывать о тормозном пути на скользких поверхностях.Подвеска хороша, неровности съедает на раз два. Непередаваемые ощущения.Би ксенон просто "огонь". Ближний свет фар я чуть-чуть приподнял, а то на скорости больше 130км./ч. недостаточно видно вперед. А дальний... Нет слов, видно, как днем.Хотел машину с аудиосистемой Bose, но она была на машине за 1,35млн. Не хватает мне штатной музыки, я меломан.Теперь о плохом:- расход, но в том и моя вина, я любитель "дать дрозда", а так он мог быть в пределах 7-12л. Да и была такая проблема, при запуске движка иногда доносился непонятный стук. Я почитал руководство, а там написано: " После того, как вы дали двигателю хорошенько, дайте ему поработать в спокойном режиме 30сек. для стравливания давления в турбине." И все, проблема ушла.- после мойки на морозе залипает кнопка открытия багажника, но мне все равно, у меня седан, он открывается без проблем с ключа.- сильно пачкается камера при плохой погоде.И все.Скоро поеду на ТО. Брал машину в середине сентября, сейчас накотал 11 000км. В полном в восторге.

На 6 000 км побежал коренной сальник, какие впечатления - сборка немецкая, удивляюсь!?. Сервис "ни о чем", просто сравниваю с Хундаем на котором проездил счастливо 7 лет. Люди! внимательно очень, очень внимательно читайте условия договора перед тем как платить за шильдик. 06.03.2015 на 13500 км пробега выгнало масло из АКПП, дефект соединения шланга на охлаждение "коробка - радиатор". Машину отправил на эвакуаторе, официалы признали косяк сборки. 05.05.2015 пробег 22000 вроде бы все стабилизировалось, просто езжу. Всем удачной дороги ни гвоздя ни жезла

Одной из причин выбора стало владение Астрой. 300 тыс. км. за 7 лет и никаких проблем. Автомобилем ( Инсигнией ) очень доволен. Еще раз убедился, что автопроизводители делятся на немцев и всех остальных. Поговорка: любая машина когда-нибудь становится опелем себя изжила. Желаю многим автопроизводителям ни когда-нибудь, а сразу быть им(опелем).

Новенькая Opel Insignia имеет целых три комплектации: Эссентия, Элеганс и Космо. У каждой имеется своеобразная стилистика и неприкосновенность особенных характеристик Insignia.Я долго метался при выборе комплектации, поэтому хочу рассказать подробнее о каждой из них. Essentia обойдётся чуть более восьмисот тысяч . Здесь предусмотрено наличие конфигуратора, услуга запроса цены и тест-драйва. Эта комплектация подчеркнёт грациозность и атлетичность машины.В стандарте не обойтись без передних шасси, многорычажной задней подвески. В наличии антиблокировка (ABS), защита картера, запаска-докатка, стальные диски и подогрев передних кресел.К тому же, порадует наличие таких опций как электрозамки на дверях с ДУ, регулировка рулевой колонки (вылет и высота), поддержка радио, дисков, AUX, USB и т.п.За комплект Elegance придётся выложить почти миллион . Здесь также предусмотрено наличие конфигуратора, услуга запроса цены и тест-драйвов. Этот набор подчеркнёт Вашу неповторимость.В Elegance не обойтись без поясничных подпоров, снабжённых электроприводным задним центральным подлокотником и люком в багажник, отделанного кожей рулевого колеса и круиз-контроля.К тому же, порадует наличие таких опций как поддержка радио, дисков, AUX, USB и т.п. + управление всем этим на руле, а также противотуманники.Opel Insignia Cosmo будет стоить чуть больше миллиона. Здесь также предусмотрено наличие конфигуратора, услуга запроса цены и тест-драйвов. Этот замечательный комплект-набор придётся по вкусу особенно привередливым автолюбителям.В Cosmo не обойтись без зимних опций, омывателей фар, подогреваемого рулевого колеса и камеры заднего вида.К тому же, порадует наличие двухзонного климат-контроля, хромированной отделки ручек, сильной тонировки задних стёкол, наружных зеркал с электроскаладыванием (+подогрев и светочувствительность) и парктроники.Выбирая любую из комплектаций, Вы не пожалеете.

Это мой второй опель. Предыдущая была Астра Н 2008г.в. в кузове седан 140 л/с механика. Прошло 6 лет и мне захотелось сменить машину. Свой выбор остановил на Инсигнии SW 170 л/с. шестиступенчатый автомат, турбонаддув. Машина яркая внешне, динамичная. При необходимости ускориться, даже не возникает желание шуровать ручкой . После полусекундного раздумья, происходит резкий подхват и ускорение. Управление отличное, рулится чётко. Комплектация Элеганс - для меня достаточная.

Отличная машина. Опель инсигния космо 2013 г. Рестайлинг.И кожаные сиденья с вентиляцией. И двигатель отличный. Светлый салон. Отличная машина. Вот что не очень понравилось:Навигатор для меня сложен. Очень трудно ввести адрес. Или я не умею и не могу с ним справиться.дурацкая ручка на месте водителя, где у астры космо был футляр для очков. Ну какой водитель будет держаться за эту ручку! Ну поместите туда футляр для очков, которого нет в инсигнии!!!

Взял на время поездить Опеля, буквально через два дня вспомнил немецкую поговорку "Любая машина со временем превращается в Опель", ощутил на себе смысл этой поговорки. Не машина, а беда. Комфорт есть, но не думаю что дотягивает до уровня среднего (это при такой цене то), внешне нареканий нет, все сделано красиво и аккуратно, а вот работает эта машинка уже хуже. К 100000 км пробега от родной подвески не осталось и следа, был заменен генератор, потек радиатор, сгорел топливный насос, перестал работать кондиционер. И это все при таком малом пробеге, не учитывая еще сколько раз машина отказывалась заводиться у прежнего владельца.

Предлагали мне купить этот автомобиль, так как подыскивал себе хороший универсальчик, даже сделали неплохую скидку и дали поездить недельку чо бы ознакомиться! В принципе машинка неплохая двигатель 2.8 325 лошадок на пониженных передачах пробуксовки, но это естественно что автомобиль уже полтора года эксплотировался. Расход топлива полностью не соответствует легковой машине по городу достигает до 25 литров, то есть машинка очень прожорливая! А так в принципе ни каких особых проблем в этой машине я не заметил, хотя все универсалы имеют не маленький расход топлива, но на опеле не захотелось останавливаться еще из-за марки, люблю немецкие автомобили, но опель для Германии не машина и сделана в основном на экспорт, уважающий себя немец не будет ездить на этой марке! Лично я остановился сейчас на другом автомобиле, здесь писать не буду что бы не делать ненужную рекламу

В общем - нравится. Хотите машину без недостатков - покупайте мерседес (по мне - не ниже E класса, но там и цена будет несравнимая).

Итак, автомобиль Opel Insignia Country 2.0TD/163 6AT 5W 4WD 2014 год выпуска. Пишу отзыв здесь, поскольку машина новая и в конфигураторе отзывов этой модели пока еще нет. Сразу хочу оговориться, что описываю конкретный автомобиль (свой) и указанные здесь опции и функции присутствуют не всегда, ну или некоторых функций в моем автомобиле нет. Буду писать максимально подробно все, что отметил для себя в этом автомобиле. С конкурентами сравнивать не хочу, так как это долго и бестолково, поскольку каждый любит и хвалит именно свой автомобиль. Поэтому субъективизма в отзыве будет много. Выбор автомобиля основывался на следующих пожеланиях: нормальный дорожный просвет, полный привод, комфортный, экономичный (лучше дизель), в багажник должен помещаться наш любимый алабай, авто должен иметь солидный вид. Поскольку в семье уже есть два достаточно больших кроссовера (Мурано и Соренто), полное соответствие указанным пожеланиям не обязательно. Однако после того как напомнила о себе старая травма спины, все перечисленные факты уже не имели особого значения, главное требование - удобные анатомические сидения (езжу ооочень много). Был готов даже купить Ситроен ds-4, но пока я собирался устраивавшую меня машину продали, а заказывать и ждать я не люблю. Поэтому в какой-то момент стал просто ходить по автосалонам, садиться за руль и выбирать себе сиденье как говорится на ощупь. На Опель раньше вообще не смотрел и немцам изначально предпочитал японцев. Но эта машина чем-то зацепила. Выглядит солидно, цвет «Махагон» (насыщенный темно-коричневый), полный привод, шикарный салон (у меня светло-коричневый с кожей Nappa), ну и конечно единственные в своем роде передние сидения, разработанные и сертифицированные Германским государственным институтом изучения проблем спины. Машина при этом не типичный немец, GM фактически портировал под маркой Инсигнии одну из моделей Бьюика (хотя и не полностью), даже присутствие в названии слова «Кантри» говорит о его происхождении. А у Бьюика как известно с комфортом и надежностью все нормально. Дизель тоже GM, надежный, проверенный, с одной турбиной 163 лошадиные силы, в Европе есть такой же двигатель только с двойной турбиной и выдает от 195 лошадей, нам его не везут в том числе и в виду якобы не очень качественного местного дизельного топлива. Двигатель со временем буду чиповать, так как под него есть очень удачный Race-чип, который раскачивает его до 212 лошадей при крутящем моменте в 475 ньютонов. Хотя тяги мотора для машины и так хватает, спортивных подвигов не совершает, но проблем с обгонами и резкими маневрами не доставляет. Рычит конечно как трактор, но это особенность многих дизелей (как у Вольво например), особенно при небольшом объеме двигателя. На холостых оборотах заметно вибрирует (снова вспоминаем Вольво), на ходу все абсолютно великолепно. Но тот кто выбирает дизель относится к таким вещам философски. Шумоизоляция неплохая, качество отделочных материалов в салоне просто шикарное, все смотрится очень приятно и дорого. Все кнопки под рукой. Вместо очечника (которого почему-то нет) можно использовать маленький выдвижной ящик слева от руля. Штатно идет сигнализация с отключаемым датчиком объема, а также бесключевой доступ (причем на всех дверях) и запуск двигателя с кнопки. Есть возможность переключать уровень энергоемкости подвески и реакции руля (режимы Спорт и Тур). В режиме Спорт руль заметно острее, подвеска жестче, педаль газа более чувствительна, в режиме Тур машина становится гораздо мягче и комфортнее. Также можно выставить уровень нагрузки на шины (несколько меняется настройка подвески) в зависимости от уровня загрузки автомобиля. Датчики давления в шинах с возможностью отображения показателей на приборную панель. Датчики работают стабильно, глюков пока не было; показатели давления отображаются в килопаскалях (то есть ставим запятую после первой цифры и получаем атмосферы). Датчики имеют погрешность (кто пользуется понимает о чем речь), но разница от истинных показаний не существенная. Также можно вывести показания датчика уровня масла. Зачем эта приблуда на дизельном моторе не понятно, это только малообъемные бензиновые турбомоторы масло могут жрать, за дизелем такая глупость ранее замечена не была. Посмотрим на уровень масла по ходу эксплуатации. Качественная шумоизоляция моторного отсека, но дизель все-таки шумноват. По трассе, когда машина идет в «крейсерском» режиме, какие-либо шумы кроме шума колес в салон не проникают. На скорости больше 120 км/ч можно беседовать не повышая голос. АКПП - честный автомат 6 ступеней. Надежная проверенная адаптивная трансмиссия, работает комфортно и качественно, коробка почти всегда и все делает вовремя. Тот кто жалуется на гидроудары в этой коробке либо ездит на маленьком бензиновом турбомоторе, либо просто педали жмет без пощады. Бывает задержка реакции при резком нажатии на педаль газа в обычном режиме, при подключении спортивного режима управления проблема исчезает. При покупке очень сильно настораживали боковые зеркала, а именно их размер. Даже на Ситроене зеркала больше. Правда после того как стал на машине ездить, понял что обзор в зеркалах достаточно приличный, что достигается особенностью их асферической конструкции. То есть все объекты в зеркалах видно, но они сильно уменьшены, и при этом настроить их нужно так, чтобы избежать большой «слепой зоны», так как в моей комплектации, например, датчиков слепых зон нет. Салонное зеркало тоже маленькое, что весьма странно, поскольку не понятно зачем сэкономили на его размере. Если с наружными зеркалами логика есть и сделано это для лучшей аэродинамики, поскольку у Инсигнии коэффициент лобового сопротивления 0,25-0,26 (почти спорткар), то экономия на салонном зеркале - нонсенс. Хваленая интуитивно-понятная панель приборов и мультимедиа ILink научит вас ругаться матом, лезть в мануал, опять ругаться матом, а потом сдаться и потихоньку привыкать. Управление сенсорным экраном и тачпадом в совокупности дадут вам возможность вспомнить матерей всех конструкторов электронной начинки этого автомобиля. Правда пройдет несколько дней, может быть неделя и неприязнь пройдет, а потом, когда уже твои действия доведены до автоматизма понимаешь, что все сделано достаточно грамотно и даже удобно. Такая же ситуация с системой голосового управления. Привыкнуть к голосовому управлению тоже не просто. Вернее не просто научиться выстраивать и произносить команды так, чтобы система тебя понимала. Если система правильно выполнила команду хотя бы с третьего раза, то уже неплохо (у конкурентов не лучше это точно.) Музыкальная система приличная, что за динамики стоят не понятно, но играет достойно. Для любителей хорошего звука надо бы конечно поставить сабвуфер. Навигация прорисована качественно, сигнал держит хорошо, карты масштабирует и крутит вовремя, дома и улицы отображает, есть 3D режим. Качество картинки очень хорошее как на навигационном экране, так и на панели управления (на экранах не сэкономили). Очень приятная опция - проекция показаний навигатора (развязок, поворотов или просто маршрута) на приборную панель (помимо навигационного экрана), прямо в центр спидометра. Последний раз я видел такую опцию в Кайене. Только вот управление навигационной системой это тоже отдельный подвиг (настолько все непонятно и громоздко реализованно). Адекватный датчик дождя, да еще и с возможностью регулировки его чувствительности, на сегодня это редкость. Аэродинамика очень хорошая, воду сдувает не только с лобового стекла, но и с боковых стекол, колеса стекла не забрызгивают (на Мурано намучился от грязи на боковых стеклах, на Соренто пришлось ставить пороги). Но при этом зеркала заднего вида все-равно забрызгиваются дождем, вот такой каприз аэродинамики. Про салон хочу написать отдельно. Приборная панель сделана весьма качественно, пластик использован как мягкий, так и твердый, разной фактуры, у меня еще и вставки под карбон. Зазоры ровные, все подогнано хорошо, ни где не скрипит и не болтается. Потолок и стойки обтянуты черной тканью, двери кожей. Сиденья - кожа Nappa, очень качественные, не проигрывают БМВ, Мерседесу и Ауди. Хорошая боковая поддержка, выдвигающаяся (в двух положениях) подушка для бедер, качественный поясничный подпор, который регулируется в 4-х направлениях, регулируемый подголовник, кстати пассажирское сиденье имеет такой же поясничный подпор, выдвигающуюся подушку и электропривод регулировки по высоте. Некоторым эти сидения не нравятся из-за того, что ролик поясничного подпора полностью не убирается, однако это не недоработка, а специально задуманный конструктивный элемент (без такой поддержки спины сиденья анатомическими не назовешь). Передние сиденья имеют функцию как подогрева так и охлаждения (по три уровня). Сзади место для двоих пассажиров, третьему там делать нечего, потому что на заднем диване сделаны анатомически-правильные сидения для двух человек, а посередине проходит тоннель. Задний диван комфортный, однако его спинка не регулируется по наклону (а зря!). А еще «забыли» установить подогрев задних сидений, что конечно очередная глупость. Спинка складывается и можно получить здоровый багажник, также за подлокотником в центре есть тоннель для длинномеров (ну или для кормления собаки в багажнике :-) ). Хороший багажник (объемный с удобной загрузочной высотой) с электроприводом багажной двери. В багажнике куча сеток (перегородок, и для фиксации багажа). Багажник имеет двойное дно (куда эти сетки и другие аксессуары удобно складывать), которое еще и можно выдвинуть для загрузки. Снизу внутри багажника докатка (ну и на том спасибо). Про подвеску тоже хочется сказать отдельно. На плохом дорожном покрытии машина ведет себя очень здорово. Мелкие и средние неровности проглатывает хорошо. В задницу не бьет абсолютно, подвеска очень энергоемкая (при условии если не выбран режим спортивной подвески). В поворотах кренов нет, корму не выносит, входит «как по рельсам». По ходовой ни чего не гремит и не стучит. Очень качественная система помощи при парковке. Парктроники как спереди так и сзади, и еще сбоков. Камера заднего вида хорошая выводит динамическую разметку, причем очень показательную разметку. При приближении препятствий на экране камеры заднего вида появляются метки в форме восклицательных знаков. Камера (как почти во всех автомобилях) постоянно пачкается, поэтому к ней напрашивается омыватель. При переключении с задней передачи на движение вперед некоторое время продолжает отображать изображение с камеры заднего вида, зачем это нужно не вполне понятно но функция прикольная. В моей комплектации есть память водительского сиденья. Также можно активировать функцию комфортного выхода из автомобиля (после того как отключено зажигание и открыта дверь, водительское сидение отъезжает назад). Правда отъезжает оно очень далеко и очень медленно (можно два раза выйти и войти :-) ) поэтому я ее как включил, так почти сразу и выключил. Режим памяти настроек на двух водителей реализован на мой взгляд достаточно «криво». Запоминаются настройки сиденья и зеркал, однако, чтобы активировать настройки из памяти, нужно нажать и держать соответствующую кнопку (1 или 2) и ждать, пока сиденье и зеркала встанут в нужное положение (вообще бред). Также можно активировать функцию опускания правого зеркала при движении задним ходом, и это очень приятно, так как не всегда только по камере можно парковаться, а уж при парковке вдоль бардюра удобство налицо. Можно активировать функцию автоматической блокировки дверей на скорости. А вот автоматическая разблокировка происходит только после того, как отключается зажигание (на Соренто гораздо удобнее, можно разблокировать двери, переведя АКПП в режим паркинга), короче опять недоработка. Есть функция «умного света». Машина сама ориентируется что и где подсвечивать, поворачивает фары, сама включает и отключает дальний свет. Круиз-контроль удобный. Управляется весьма наглядно, все действия сопровождает цветной индикацией на спидометре. Качество приема радио хорошее. При уверенном приеме в FM диапозоне на слух не отличишь от лицензионного CD или от МР3 с хорошим битрейтом. Можно вбить в память до 60 радиостанций и вызывать их список, проведя тремя пальцами по тачпаду. Телефон подключается по блютушу без проблем, машина его не теряет, качество громкой связи хорошее. При входящем звонке вызов отображается в центре спидометра. Если набор номера происходил с телефона: то машина его не помнит, телефонную книгу с телефона тоже не подхватывает (либо я еще не разобрался как ее синхронизировать). Аудиоплеер умеет отображать обложки (причем даже на приборной панели), однако нет возможности перемотки внутри композиций (и это при большом сенсорном экране!), что очень нужно при прослушивании аудиокниг. Не все русские тэги отображаются корректно, но это проблема не плеера а настроек файловой системы. Можно воспроизводить треки по плэйлистам, альбомам, исполнителям, жанрам, композиторам и по отдельным композициям. Однако воспроизводить по папкам нельзя, что на мой взгляд является вершиной идиотизма. Сенсорный экран реагирует на касание с опозданием (не очень большим, но все равно неприятно). К тачпаду тоже нужно привыкать. У тачпада есть функция обратной связи в виде вибрации (иногда раздражает). Есть у тачпада и функция рукописного ввода, но уж тут точно нужно исполнить «танец с бубном» чтобы буквы корректно распознавались, так как каждую букву нужно научиться прорисовывать «в одно касание». Рулевая колонка регулируется как по высоте так и по выносу. Диапозон регулировок вполне достаточный. Хотя я считаю, что для машины такого класса можно было бы поставить электрическую регулировку руля и подключить ее к мемори-пакету. Руль удобный, кнопками не перегружен, управление ими понятно и удобно. Обратная связь присутствует, усилие для поворота руля нужно небольшое (это не Мурано где двумя руками приходится руль крутить). Подогрев руля присутствует. Удобный подлокотник, внутри которого есть два гнезда USB и розетка на 12 вольт, правда положить туда много не получится. Рядом с подлокотником 2 подстаканника закрывающиеся крышкой, однако они больше рассчитаны на бутылки а не на стаканы (слишком глубокие), зато бутылки в подстаканниках не мешают опираться на подлокотник (за это спасибо). Также есть большие карманы в дверях, в которые можно положить бутылку на 1,5 литра и пару тряпок. Ручки открывания дверей металлические хромированные, а не крашенный серебрянкой пластик. По эргономике замечаний практически нет. Все кнопки под рукой, все на виду, какая за что отвечает понятно сразу. Единственное замечание - это сенсорные панели управления температурой климатической установки, и подогревами/вентиляцией передних сидений. Выглядит это конечно красиво, но работает откровенно криво. Сенсор реально тупит, что порядком раздражает. К самой климатической установке претензий нет, климат двухзонный с возможностью установки синхронного режима. Один раз настроил и забыл. На входе стоит какой-то фильтр, поэтому посторонних запахов в салоне нет. Для задних пассажиров выведены воздуховоды в центральной консоли (за подлокотником). По климатику только одна претензия - это не охлаждаемый бардачек. Копеечная функция которая доступна даже на дешевых автомобилях здесь отсутствует. Кстати бардачек на запирается, опять сэкономили на элементарных удобствах. Двери в машине большие и тяжелые, приходится ими хлопать чтобы закрыть (напрашиваются автодоводчики дверей). Уплотнители на дверях многослойные, к кузову прилегают хорошо, лишний шум и пыль в салон не проникают. Электропривод двери багажника очень хороший, лишних сигналов при открытии/закрытии багажника машина не издает, дверь открывается/закрывается без рывков плавно и быстро. Есть возможность открывать заднюю дверь на 3/4, либо выставить высоту открывания «под себя». На самой двери багажника есть ниши для знака аварийной остановки и аптечки (с фиксирующими ремнями). Багажник отделан качественным приятным материалом. Днише багажника выдвигается (выезжает) с помощью роликов которые расположены в нижней нише. Шторки в багажнике выезжают и убираются, по бокам направляющие для системы крепления багажа, правда для того чтобы пользоваться всеми этими шторками, сетками и направляющими нужен определенный навык (опять придется лезть в мануал). Форсунки омывателей лобового стекла не просто выдают хлипкие струйки на окна, а под давлением распыляют жидкость омывателя, дворники к стеклу прижимаются хорошо и очищают стекло достаточно качественно. А вот заднее стекло как раз омывается струей, при этом зона работы заднего дворника достаточно большая (видно из-за формы заднего стекла) что хорошо для обзора. Колеса 18-го радиуса, резина в коплекте идет приличная (не сильно шумит на дороге), диски литые приятного дизайна (многоспицевые), в шинах установлены индивидуальные датчики давления. Под капотом тоже все нормально, сам капот поддерживает газовая стойка, все бачки с жидкостями на виду, горловина бачка омывателя расположена удобно, масляный щуп тоже под рукой (правда трогать его нет смысла, так как показатель уровня масла выводится на приборную панель). Солидная шумоизоляция капота и моторного отсека закреплена достаточно надежно. Спереди под бампером установлена резиновая юбка, которая визуально очень сильно скрадывает дорожный просвет, при этом парковаться не мешает (просто прогибается о бардюр). Снизу, спереди и сзади штатно установлена металлическая защита. Внедорожный обвес из некрашенного пластика придает машине солидности и основательности, особенно если машина темного цвета. Оптика на машине идет качественная, установлен поворотный линзованый биксенон. Есть омыватели фар, которые по какой-то странной причине отдельно не включаются (опять на кнопке сэкономили). Сборка машины - Автотор. Правда в салон эти ребята похоже не заглядывали (уж больно там все цивильно), да и в моторный отсек тоже вряд ли лазили. Зато бампера навешивали они. Поскольку принцип крепления деталей к кузову на Автоторе звучит примерно так: «Если деталь не отваливается, значит она прикручена правильно», наличие неравномерных, а иногда и откровенно кривых зазоров кузовных деталей абсолютно не удивляет. У меня, например, достаточно криво прикручен задний бампер. Можно было конечно попросить автосалон все поправить (да они в принципе сами это предложили после осмотра автомобиля), но я решил, что буду на эту тему заморачиваться через пару месяцев, когда приеду на ТО, так как по нашим дорогам любой крепеж может разболтаться и его придется подтягивать. Вход-выход для водителя и переднего пассажира достаточно удобный, для задних пассажиров конечно не так комфортно. Штатно идет глубокая тонировка задних стекол. Машина пока на обкатке, поэтому данные по расходу топлива весьма примерные, так у меня в смешанном режиме получается около 8,5 литров. Через пару недель или месяц эксплуатации будет какая-то конкретика. Езжу много, по мере появления новых ощущений буду отзыв дополнять. Хотел пару месяцев с отзывом подождать, пройти первое ТО-15000 и дать больше конкретики. Однако в виду почти полного отсутствия информации о машине решил написать сейчас. Кстати, КАСКО+ОСАГО+расширение до 3000000 обошлось всего 75 000 . (на Теану при цене в 1 170 000 . все тоже самое обходится в 135 000 .) В итоге мои наблюдения и впечатления следующие: потраченных денег (1 664 000 .) не жалею, автомобиль красивый, удобный, комфортный, экономичный, вместительный, машина хорошо управляется и прилично ведет себя на дороге, очень прилично оснащенная машина, в машине есть недостатки, недоработки и пара откровенных глупостей, и на меня и на всех моих знакомых авто производит только положительные впечатления, и управлять ей приятно, единственный автомобиль за рулем которого у меня не болит и не затекает спина. Короче машину рекомендую. Всем удачи.

доброго всем дня. машину пригнали из германии в 2013 году в ноябре.брался специально дизель. модель DTN 160лошадок.как и во все машины с пробегом потребовались вливания хотя пробег был 91т.после зимы вылезли болячки инсигнии-отказали задние датчики парковки.поменял блага не дорого и менять не сложно.сразу поставил брызговики перед и зад.накрылся подогрев водительского сидения-менял нижний мат.все дело в конструкции сидения-боковые лепестки подогрева идут как раз над проволочной арматурой каркаса.были глюки с электроприводом задней двери.не вставала в промежуточное положение.сами прошли -все работает нормально.про вливания-по пригону авто через неделю засвистел ролик грм.полез -так точно натяжной.купил полный комплект INA и поменял сам.благо все просто и без заморочек (конструкция) приспособами которые написаны в книгах и в инете не пользовался.оказалось нужен только штырь на 9.5мм.для блокировки распреда.больше вливаний не было.про расход солярки-все зависит от манеры езды и условий.можно и 10 сжечь а можно и 4.5.на сотню.очень нравится тяга двигателя а вот работа акпп не очень.есть подталкивание при переходе на низ.очень нравится подвеска-мягкая и вольяжная на TUR переключил на SPORT и вот тебе псевдо гоночная.ну а вообще хороший сарайка за адекватные деньги и с отличным набором функций.

Машина хорошая в общем, но есть маленьие недостатки . При движении назад плохая видимость , боковыезеркала очень маленькие и неудобные, в грязную погоду в них ничего не видно, заднее стекло однозначно грязное , дворник особо не спасает.Сервис у диллеров на "грани фантастики" . Первое приключение случилось через месяц после покупки, на трассе отказала вся электроника, машину раскрутило и выбросило на встречку. Кое как доехала до сервиса, выяснилось, что Леха забыл массу прикрутить. Через месяц при попытке включить навигатор начала выключаться вся передняя панель - разводят руками, далее загорелся датчик заднего моста, и перестала работать система курсовой устойчивость- по мнению сервиса причина в грязных форсунках. Приезжала три раза наконет то выяснили - накрылась муфта, будут менять.

хороший седан за относительно не много денег

Комплектация Cosmo плюс допы.Навигация,регулируемая жесткость шасси,элетрическое открывание багажника, датчики давления в колесах, и еще по мелочи.Сразу бросилось неважная шумоизоляция передних арок, почти вылечим дополнительной шумкой.На пяти тысячах пробега заметил повышенный износ задних тормозных дисков(заменили на первом ТО вместе с колодками по гарантии)На первом ТО по акции доработали замок открывания багажника.Машиной был очень доволен. Единственный минус устаревший и прожорливый двигатель.В среднем около 15.5 литров по городу и явно не хватает мощи особенно при обгонах.После трех лет эксплуатации вышли из строя обогревы сидений и потрескался кож.зам на боковых частях седушек. Машину продал в июле этого года . Несмотря на все мелкие недостатки считаю данный автомобиль лучшим по соотношению цена-качество. Купил Туарег и сразу вспомнил замечательные сиденья Insignii. И скрипы появились при шести тысячах пробега, похоже на непровар кузова. Калужская сборка дает о себе знать. Владел тремя опелями и не знал о таких проблемах. Самое смешное при разборке сиденья в Туареге нашли штамп- сделано в Украине... Так что смело рекомендую покупать Insignij. но по возможности немецкой сборки.

Купил Opel Insignia за дерзкий дизайн и мощную 2 литровую 220 л. с версию. Первое куда я заглянул, так это в салон.В салоне все смотрелось дорого и представительно. Качество отделки соответствовало цене и статусу. Приборная панель моего Opel Insignia красивы, но оцифровка спидометра и тахометра на мой взгляд мелковата, а показания температуры и уровня топлива частично закрыты рулем. На панели есть также и удобный контроллер, вместо множество кнопок. Что касается сидений мне понравилась выдвижная вставка и в самом кресле сидеть очень удобно, усталости от долгих поездок я практически не чувствую. Сзади очень много места, очень комфортно. Для задних пассажиров также все продумано. Есть и прикуриватель и удобные бардачки и кондиционер.Дорожный просвет у Opel Insignia - 120 мм, так что придется попотеть на наших дорогах, чем собственно и занимаюсь ежедневно.Багажник средний (340л), но мне хватает, претензий нет.

Добрый день всем владельцам будущим и нынешним Opel insignia. Хочю поделиться своими впечатлениями после приобретения данного авто. Когда встал вопрос о приобретении нового авто, данный автомобиль даже не рассматривал, так как предпологал, что данный автомобиль можно приобрести только за миллион и выше, случайно зашел в салон и увидел довольно таки неплохой автомобиль с агресивно - спортивным видом, что мне и нужно было, правда с коробкой автомат и двигателем 2 л. турбо и стоимостью 1200000 гдето, подошел менеджер и предложил приобрести данный авто, я сказал, что распалогаю меньшей суммой, он предложил посмотреть вариант поскромнее, а именно 1,8 на механике, с учетом всех скидок, я как раз укладывался в нужную сумму. Тестдрайвф отъездил правда на 2л турбо, так как 1,8 не было у них, потом я понял почему...... когда купил, если бы они ставили 1,8 на тестдрайф, то, я думаю, кол-во покупателей резко сократилось бы. Долго думал что мне брать Ford Fokus 2-х литровый на автомате или все же 1,8 инсигнию на механике, но внешний вид, большой клиренс, просторный багажник инсигнии всеже взял верх, и всетаки, я думал, что 140 лошадей - это достаточно будет для такой машины, тем более на механике. Короче купил я это авто, и сразу же разочаровался после включения 1-й передачи - машина ревет, но увы - не едит, но успокоил себя тем, что она новая и набрался терпения полностью сначала обкатать автомобиль положенные ему 3-5 тысяч, не нагружая его большими оборотами, а потом уже вынести автомобилю окончательный вердикт. Второе разочарование - это шумоизоляция и подвеска, хоть и говорят что она жеская и все такое, но я ездил на жеских машинах таких как хонда, но ощущения были совсем другие, а вот ощущения от опеля такие, что я еду не на машине представительского класса стоимостью приближенной к миллиону , а на какой то дешевой корейской или подделке, которая громыхает как "консервная банка" и все это, увы, слышно в салоне, хотя комплектация не базовая, а "элеганс", только делаю магнитолу, которая, скажем так, тоже не подходит для авто представительского класса, погромче чтобы не слышать весь этот шум. Но на все бы это можно бы ло бы закрыть глаза, если бы авто выдавало бы свои заявленные 140 л.с., так как пробег у меня уже под 10000 тысяч, но машинка если и прибавила в мощи, то совсем немного, особенно разочаровывает 1-я передача, которая машину вообще не разгонает, а только движок рвет, такое ощющение что сцепление буксует. На основании выше изложенного я склоняюсь к продаже данного автомобиля, но люди говорят, что надо подождять, что еще раскатается и все должно быть "ОК". Но вот думаю подождать тысяч до 30 000, еще есть вариант чипануть ее, всеже 140 л.с. должны же где нибудь быть, все таки мощность позволяет наслаждаться ездой, но пока приходится напрягать движок, хоть както компенсировать неудовлетворенность при вождении данного авто. И пока мой вердикт для этой модели и комплектации таков: в целом машина неплохая, но: 1 - это не представительский класс и 2- цена на данный автомобиль завышена тысяч на 150 - 200. Да, и про расход забыл сказать, если ездить на оборотах не привышающиш 3 тысячи и при скорости не более 100 - 110 км.ч., то можно уложиться в 8-9 литров, а так 12 литров вынь положь!!!!

Машина пригнана из Германии. Очень понравился фирменный стиль Insignia боковые скулы на передних дверях. Расход дизеля за городом составил 5л. в режиме 100-140, проверял поездками в Крым. Расход по городу 6 - 6.5л. максимум, если стартовать. Динамика зачет при двигателе 91 kw (130 л.с.) думал будет мало, планировал чиповать, т.к. в Украине данная модификация продается со 140 л.с., но после первой поездки эта идея исчезла, как и мимо пролетающие авто. Посадка удобная на расстояние в 1000 км, вполне комфортно. Ходовая ни сказал что мягкая, скорее немного жестковатая спортивная. Коробка механика шестиступка на 150кмч на 6-ой стрелка только подходит к 2000 об. Скорость держит, повороты слизывает - настоящий спортивный универсал. Удивила в салоне резетка на 220В, благодаря которой ноут или телефон всегда можно подзарядить. Доводчик задней двери багажника вне всяких похвал выручает постоянно. Понравились продублированные по бокам задние габариты внутри багажника на случай обозначить свое авто при открытом багажнике, такого решения я еще нигде не видел. Решил заглянуть под задний бампер увидел рычаг, дёрнул, раздался предупреждающий сигнал и выехал форкоп, мелочь, а приятно. Датчики дождя и света прилагаются, но это сейчас норма. Приборная панель оформлена не подкопаться, все стильно и аккуратно, радует глаз. С картой под навигатор заминка, есть вся Европа и даже Россия, Украину пока так и не нашел. Обратившим внимание на данный автомобиль однозначно рекомендую брать в универсале и желательно дизель.

Всем добрый день! Не буду долго описывать предысторию.... Первая машина 9-ка ВАЗ, потом 12-ка ВАЗ, далее Мазда 3 2005 г.в. Как известно, в автомобилях, как и в науке, должен быть прогресс, поэтому задумался о приобретении авто бизнесс-класса или что-то около того. Бюджет 650 000 . Выбор пал на: Камри, Мазда 6, Теана, Пассат. Корейцы и элитные Лексус, Инфинити, Ауди и БМВ сразу отвалились. Одни по причине отсутствия десятков тысяч ежемесячно на обслуживание, другие по причине завышенности цены по отношению к качеству. Итак, Из претендентов, Камри отвалилась сразу - уж слишком их много на дорогах, нет индивидуальности, ездят на них все от 18 до 60 лет и, как следствие, нет индивидуальности, эксклюзивности что-ли, + угоняемость и высокое стоимость КАСКО. Мазда 6 откровенно не дотягивает до Инсигнии, Теаны и Камри, все таки классом она ниже. И не причине понтов, а адекватно она меньше и менее комфортна что-ли. Чувствуется, что садишься в авто классом ниже, уж очень это откровенно. Качество отделки оставляет желать лучшего. Угоняемость на высоте + КАСКО на уровне. Теана - авто супер. Кожа, рожа, все дела! Если бы не ограничения по бюджету - взял бы ее. Да я ее и хотел, но поездив и посмотрев понял, что все что до 700 т.р. - хлам! Нормальные авто 2008 года стартуют от 730, а это на 80 т.р. больше бюджета. В итоге выбирил между пассатом и инсигнией. Авто одного автопрома, примерно одинаковые по комплектациям, цене, страховке, надежности и стоимости обслуживания. В итоге сыграл свою роль интерьер и экстерьер. У Опеля эти показатели, на мой взгляд, выше. Когда узнал стоимость КАСКО и почитал статистику угоняемости было принято решение - Опель! И вот я владелец Опель Инсигния 1.8 механика 6 передач 64 000 пробег, комплектация космо, диски 18". За неделю эксплуатации проблем нет ни каких, сделал ТО, поменял расходники, сделал диагностику - все ОК! На мой взгляд, авто полностью соответствует понятию цена-качество! Авто дает тебе понять, что ты за рулем отличного Седана бизнесс-класса! Если говорить о параметрах... Мой рост 186, вес 90. Располагаясь комфортно за рулем, сам за собой сажусь с комфортом. Над головой и по сторонам места хватает более чем. Мощности двигателя 1.8 не хватит для гонок с бмв и ауди, но и поставить себя на ряд с приорами не позволит. Расход топлива город 11 литров, трасса 7-8 литров. Расходники и ТО на уровне средней иномарки, в пот не бросает ни от одной покупки или стоимости сервиса. После покупки ТО два-три раза в день сообщаю новым людям о покупке, и все отмечают что тоже смотрят в сторону этого авто и что многие знакомые знакомых серьезно думаю о покупке, кто то даже разместил заказ на новое авто. В итоге я получил что хотел: низкая стоимость обслуживания, не высокий расход топлива для своего класса, авто не замылино - мало их на дорогах, не угоняемы, дешевое КАСКО как следствие. Следующий авто будет та же модель с дизельным двигателем, в максимальной комплектации и полным приводом. Спасибо за внимание! Удачи на дорогах! Буду рад ответить на вопросы. Далее буду держать вас в курсе владения авто.

Предыдущие автомобили (Ниссан Мурано, Вольво S60, Пежо-407, Киа-Соренто, Форд-Мондео 3....) Приобрел автомобиль 4 месяца назад. Седан, белый, полный привод (249 л.с., а не 220), комплектация Космо, биксенон, 18 колеса, парктроники и т.д. Машина действительно хорошо "упакована", есть даже такие вещи как подогрев руля, что характерно для автомобилей подороже. На данный момент пробег 4 000 км. При таком пробеге про надежность и особенности длительной эксплуатации говорить рано, поэтому этот отзыв больше о первых впечатлениях и о том, чему надо уделить внимание при покупке. Итак, нужен был полноприводный седан с двигателем около 200 л.с. и бюджетом не более 1,4 млн. Очень хотелось Audi A4 2.0Т Q, но по деньгам не влез... Далее из вариантов остались только Insignia или Subaru Legacy. Субару не понравился по двигателю-коробке (2,5 167 л.с. вариатор), а модель GT (турбо 265 л.с.) дороже, да и за 250 л.с. вылезать не очень приятно по налогам. Итог - Insignia 2.0 NTFS 249 4X4 за 1 195 000 + зимняя резина в подарок. О хорошем. Качество сборки не плохое, не премиальные немцы конечно, но все ровно, зазоры равномерные, материалы качественные (кроме сидений). Это касается как салона, так и кузова. Исключение - бампера!!! О них в разделе - о плохом!!! Динамика великолепная. Машина конечно проваливается на низких оборотах, но коробка отрабатывает оперативно, поэтому от разгона только позитивные эмоции. По динамике лучше автомобиль за такие деньги найти почти не реально. Обратная сторона расход топлива. По городу (Москва) 16,2 на сотню показывает компьютер, что совпадает с собственными подсчетами. Меня это особо не напрягает, но кому важен этот параметр имейте ввиду. Управляемость отменная. Заслуга резины 245/45/18 и регулируемой подвески (с полным приводом входит в стандартное оснащение). Машину действительно можно "сделать" мягче или жестче кнопками, при этом меняется поведение коробки и двигателя в сторону спортивного или комфортного вождения. Хотя кнопкой "спорт" практически не пользуюсь... Пробки... Электронная начинка автомобиля также радует. Машина "настраивается" как смартфон! Регулируется очень много параметров: опускать или нет зеркала при движении задним ходом, блокировать двери при начале движения, отодвигать ли сиденье назад при открытии двери и многое-многое другое... Даже в автомобилях за несравнимо большие деньги данные функции если есть, то по умолчанию активированы, отключить нельзя, а часто желание возникает! К электронике пока претензий нет, но зимой еще не ездил! Посмотрим. О плохом. Конечная сборка автомобиля производится в Калининграде. В частности там ставятся бампера. Скажу сразу - поставили их криво!!!! Зазоры неравномерные!!! Оба - и передний и задний!!! Прошел и посмотрел другие автомобили на складе дилера... Так у всех... Не смертельно, но ПОЧЕМУ???!!!!!! У моделей OPC все ровно, их не собирают в России... Далее - сидения. У меня комбинированный салон. Автомобиль брал из тех, что в наличии, с кожей не было. Подумал: не критично, спина меньше летом потеть будет. Ошибся. Сиденье состоит из ужаснейшего дермантина и сетки, через которую не проходит воздух. Короче из отходов какого-то производства... Лучше бы там простая "тряпка" была. Далее - поясничный подпор. Он не убирается до конца. То есть даже в убранном положении я его отчетливо чувствую. Кому нравится - отлично! Мне не очень. Советую всем перед покупкой минут пять посидеть, а не сел-встал! С сиденьями буду решать вопрос перетяжкой в натуральную кожу и изменением формы. Есть специалисты. Стоить будет около 60 000 руб. Посадка за рулем. Мой рост 189 см. Явно не хватает вылета руля. Вытягиваю его на себя до упора и... хочется еще немного! Проверьте этот момент перед покупкой. Это не "лечится" - буду привыкать! Сам руль отличный по диаметру, кнопки удобные, но слишком тонкий на мой взгляд. Есть опция стоимостью 15 000 руб. - OPC пакет, включает спортивный "толстый" руль и другой рычаг КПП. Если будет возможность - берите! Итог. На сегодня претензии только к бамперам, сиденьям и рулю. Остальное радует. Совет: Если будет возможность берите спортивные-сиденья, они реально удобнее, а материалы на голову выше. Настройте все органы управления под себя и посидите минут 5-10 и обязательно покатайтесь! Всем удачи на дорогах!

Почти два года как я приобрела Opel Insignia. Очень стильный, оригинальный дизайн, шаг вперед для марки Опеля, подчеркивается умеренная спортивность. Большой салон, удобные сидения, тишина в салоне и ну просто зверь движок. Хорошее освещение в салоне. Машиной пользуемся совместно с мужем, можно сказать семейнная машина. Довольно часто регулируем сиденья каждый под себя. В этом плане все очень удобно и легко. Также понравилась система АФЛ, незря дали премию «Genius 2010. За время пользования меняла только масло и расходники. Зимой проблем с заводкой никогда нет, машина всегда заводится без проблем. Тьфу, тьфу, тьфу ... Итог: машина нравится на все 100%, советую всем кто думает о покупке авто этой марки.