173 отзыва о Opel Insignia

Хэтчбэк, космо 220лс 2.0 turbo, без flex ride. Пробег 67000. 2010г. Цвет белый. 17е колеса. Давно хотел написать нормальный отзыв, все ждал более менее значительного пробега. Думаю сейчас уже можно. Итак:Внешний вид: Красивый, элегантный, современный вид. В меру модный в меру солидный. Продолжает радовать каждый день даже по пришествию 3х лет. Думаю будет актуальным еще долго. На мой взгляд выглядит гораздо интересней чем мондео теана и аккорд. Салон: интересный и современный. Напичкано много всего, выглядит прикольно пользоваться удобно. Достаточно мест под барахло. Бардачек большой, хорошие большие карманы в дверях. В них четко становится литровая бутылка с минералкой. Там даже специальное углубление есть. Бутылка стоит четко и не болтается. Очень радует наличие экранчика компьютера между тахометром и спидометром. Вывел на него скорость, хорошими большими цифрами, не надо вглядываться в спидометр. Хороший понятный интерфейс компа. Все опции типа алгоритма открывания закрывания дверей, складывания зеркал настраивается из кабины. Сидения с перфорацией, вентиляцией и хорошей боковой поддержкой. Сидеть ОЧЕНЬ удобно. Спина как влитая, не устает и положение очень анатомично. Под попой поначалу казалось жестковато, но потом вроде помягчело)) Вентиляция сама по себе вещь спорная. Включаю на пару минут если летом кожа нагрелась на солнце, остужает быстро, потом выключаю. А вот пефорация действительно дышит и помогает не потеть. Электрические регулировки плюс память очень удобно. Кузов хэтчбэк это ОЧЕНЬ ПРАКТИЧНО. Багажник большой и класть в него все ГОРАЗДО удобней чем в седан. А при сложенных задних вообще слона засунуть можно. При наличии ребенка незаменимыое качество.Подвеска: очень энергоемкая, пробить практически не получается никогда. Но несколько жестковата. Поэтому брал машину на 17-х колесах. Сочетание жестковатой подвески и 17х колес (особенно если не перекачивать. Качаю 2,2) создает очень комфортную и управляемую езду. Рулится чуть хуже аккорда. Именно чуть. Но разгоняется НАМНОГО лучше. Не знаю как с FlexRide не брал его осмысленно (амморты на flex ride стоят вдвое). Очень радует высокий клиренс это очень практично! Позволяет спокойно лазить там где другие пасуют. Ну и бордюры конечно не проблема. Также с бордюрами помогает и высокий свес спереди. Двигатель: великолепный. Разгоняет машину очень быстро. И что мне особенно нравится выдает максимальную (просто паровозную) тягу именно на средних оборотах, тоесть там где мы все ездим 90% времени. Турбо рулит!)) Правда зимой буксует практически при любой скорости при резком нажатии газа. В общем руль нужно держать двумя руками. На трассе при обгонах на любой скорости появляется довольная улыбка)))) Просто жмешь, и машина выстреливает.Коробка нормальная. 6 ступеней позволяют ехать очень быстро на небольших оборотах. Переключается быстро. Но немного нехватало спорт режима. У меня его небыло. Фары: Обязательно берите AFL!!!! Поворотный адаптивный ксенон это очень круто. Фары ОЧЕНЬ мощные. Света лучше не встречал. Автоматическое прерключение дальний/ближний поначалу кажется ненеужным, но оценил его на ночных дорогах прибалтики. Это очень клевая опция. Там темень и при появлении всречных машин дальний сам переключается на ближний, не надо дергаться, работает четко. Ну и вообще прикольно наблюдать за автоматикой)) А также лампочки подсвечивающие сбоку машины при повороте это очень помогает там где нет фонарей. Навигация обычная. Жаль что не подсасывает пробки. Тем не менее всегда включена и пользуюсь каждый день)))Музыка также могла бы быть получше, но в принципе хватает. Отдельная тема электроручник. Мне очень понравилось. Суперрасслабленая штука и очень удобная. Особенно ярко это чувствуеш пересаживаясь на машину с обычным ручником В общем синька это машина в которой очень удачно сбалансированы все неоходимые мне качества. Она прикольно выглядит, быстро ездит, удобна внутри, не низкая по клиренсу, не цепляет мордой за все (как всякие рено итп), у нее большой и удобный багажник и очень адекватная цена. Купил бы опять? Да. Поломки: на 55000 загудела помпа (замена по гарантии)На 10 000 накрылся датчик АБС (замена по гарантии)Все остальное в порядке.

Этот Опель Инсигния у меня седьмая машина. До этого три года ездил на Хондах и последние 6 лет - на БМВ, 320 в 36 кузове и 525 в 39 кузове на МКПП. Поэтому сравнивать буду с БМВ. Особенно с 525. Отличный автомобиль, прекрасно управляемый, в меру динамичный (МКПП), комфортный, просторный, шумка отличная. В общем, надоел он мне, решил сменить. Надоела ручка. С дачи возвращаться по 7 часов... Настал выбор. Нужно в меру динамичное авто на АКПП. Что же это будет? Перетестил с десяток авто. Помню, что в Аккорде открыл дверь и сразу закрыл, даже не стал садиться — не моё. Заезжал в салон БМВ. Интересно, что они мне могли предложить за имеющуюся сумму. Это оказалась 320. Внутри оказалась серой и скучной. Хотя и очень качественной. Сели мы с менеджером и поехали по Ленинскому проспекту. Динамика меня расстроила. 320 — это несерьезно. И с БМВ все стало ясно. Все остальное гораздо дороже.Осталось два кандидата. Пассат СС и Инсигния "сарай". СС супер, едет очень бодро с 2-мя литрами, ДСГ работает шикарно. К динамике вопросов нет. Внешне красавец, внутри все очень качественно, но... скучно. Я представил себя в ней через 2 года и решил, что не смогу в ней ездить два, а то и 3 года. Поехал тестить Опеля. Никогда не относился к Опелям пренебрежительно. Для меня что Опель, что Фольксваген были в одной нише, как и Форд, Хонда и т. д. Буду короче, сел, проехался, покрутил, повертел. Моё. Но тестил седан, а мечтал о "сарае", белом на черных дисках. Конечно, таких в наличии не было в 2010 году. Заказал. И потом 6 месяцев томительных ожиданий. Первый и последний раз так заказываю. Буду брать из наличия. Нервов и терпения нет столько ждать. Причем успел через 2 месяца ожидания передумать, предложили черный СС по блату из наличия 2 литра, правда, пустой. Но мечта-то другая. Отказался. Пока машину ожидал, уже дома лежала решетка радиатора от версии OPC. А то обилие хрома ни к чему.В итоге дождался. Позвонили, пришла. Радости не было предела. Еще говорят, что у них для вас сюрприз. 70 000 скидка. В итоге 1 230 000. Все, кроме полного привода (не жалею) и панорамы (сейчас жалею). Зимой езжу неспеша. Поэтому ни к чему мне ПП. Решетку поставили, диски поставили. И вот уже два года подхожу к машине, и она меня реально радует (не зря ждал 6 месяцев). Первое время опасался, как же я буду ездить на переднем приводе после БМВ. Обкатка все обламывала. Не мог проехать на пределе. Но ничего, обкатка как раз пришлась на зиму. Ездил и ждал, быстрее бы 2000 км. Дождался и... нажал. А вроде ничего. Можно ездить. Да и не хуже, чем на БМВ. Управляется этот Опель неплохо (ладно, скажу, как хочется сказать, — СУПЕР). Динамика супер. Не верьте тем, кто говорит, что она не едет на свои 220 сил. Тогда БМВ не едет на свои 192 на МКПП. Доказывать это я никому не буду (неблагодарное это дело). Опель прилично быстрее 525. Особенно на скоростях после 60. По ощущениям — едет как 2 литра Турбопассата. Автомат — да, не ДСГ. С места чуть думает, при переключениях иногда чуть думает, но когда подумает — выстреливает. Настолько незначительные эти задержки, что нет у меня претензий к АКПП.Дорогу держит прекрасно на больших скоростях, как и БМВ. 200 набирает очень легко. Обзор тоже ругают. Зеркала маленькие. Не пойму, но мне все видно прекрасно, даже в "сарае". Опять не минус. Шумоизоляция. Вот победа БМВ. В БМВ реально тише, от этого кажется комфортней. Сидения мягче. Здесь сидишь очень жестко, но по мне, так удобней. Прекрасная боковая поддержка. Качество материалов опять за БМВ. Здесь материал, из которых сделан низ дверей, напоминает ВАЗ. И могли бы обшить замшей карманы дверей. Все-таки, машина за 1 000 000. Хорошо, что хоть торпеда сделана из очень хорошего пластика. Говорят, что скрипит торпеда. Ну, если нажать, то кое-где и скрипит. Но на ходу все тихо. Ради интереса нажимал в х5 приятеля и в Пассате, скрипит не меньше. Только в Вольво с80 ничего не скрипело. В общем, нормальное качество. Ничего не раздражает. Ну а сколько я перевез уже в ней! Как раз затеял ремонт. Она меня очень выручила.Ну вот, вроде и все. Да, пробег 30 000. Не люблю говорить про надежность. Но спецом для тех, кто говорит, что Опель — это ломучий отстой: ничего еще не сломалось. В БМВ я устал вкладывать. Но ради справедливости нужно сказать, что БМВ был 2002 года. И пробег был под 200 000. Да, БМВшку я свою очень любил. Как что — сразу в сервис. Я не знаю, что будет с Опелем через 10-15 лет. Да и не особо мне интересно. Но сейчас он меня реально радует. Как хорошо, что все люди разные. Есть, о чем рассказать. Кому-то нравится, кому-то нет. Это же классно.Достоинства авто: Внешний вид. Динамика. Управляемость.Недостатки: Даже не знаю. Пускай будет пространство для задних пассажиров.Нормальная машина за свои деньги. Новая БМВ лучше. Но это уже другие деньги.

Купив а/м Opel Insignia сразу почувствовал разницу. Старый а/м не привлекал внимания, и оставлял владельца в серой тени множества представителей более комфортабельных и габаритных автомобилей. Но с Opel Insignia нас сразу стали замечать. Проявлялось это в знаках уважения на дороге - владельцам маленьких машин эконом и среднего класса знакомо это ощущение горечи и раздражения, когда тебя не пропускают, сигналят и "подрезают" почем зря. С Инсигнией такого не случается - проверено! С Opel Insignia вы почувствуете себя более значимой и как следствие более уверенной еденицей транспортного потока. Ощутите комфорт и надежность, безопасность и КАЧЕСТВО оригинальной немецкой сборки и удовольствие от дополнительных бонусов в виде комплекта зимней резины и двух (!) сигнализаций класса люкс для безопасности Вас и вашей машины. Удачи на дорогах!

Давно заглядывался на этот автомобиль, и наконец решился. Стаж с 1989 года. За это время на чем только не ездил! Машина понравилась сразу. Не смотря на немалый вес обладает великолепной динамикой и отлично держит дорогу. Небольшое "задумывание" при положении "тапок в пол", но кто ездил на турбированных машинах сразу заметит, что на инсигнии этот провал сведен до минимума. Великолепная отделка салона: не поскупились на приличный пластик. Вообще весь внутренний дизайн продуман со свойственной немцам пунктуальностью: эргономика на высоте. Маловато места сзади при максимально отодвинутых передних креслах (приходиться ездить так, ибо я сам под 2 м. роста :-) При подъеме на эстакаду порадовали рычаги подвески - широкие и толстые, хоть на противотанковую мину наезжай. Управляемость на очень высоком уровне, однако надо учесть, что машина тяжелая и на мокрой дороге немало увеличивается тормозной путь. Антизанос работает на 5! Машина красивая и хорошо смотрится в дорожном потоке. Расход по трассе можно свести до 7,5 л/100 км!!! при условии спокойной езды да еще с круиз-контролем. По городу иногда доходит до 17 л/100км. В среднем, так как я в основном по городу катаюсь, расход держится около 15 л. на сотню. Но езда на этой машине того стоит.

Красивая машинка выбирал душой не слушая товарищей-коллег. А хорошем говорили теперь о плохом. Сидения-очень средненькие довольно быстро устает спина, хотя есть поясничный валик. Динамические характеристики на троечку. Разгон до 100 за 8 секунд похоже утопия, по крайней мере у меня. Был оттра.......н MINI sport и ноздря в ноздрю с SsangYong New Actyon 2TD на ручке опа!!!! Курсовая устойчивость- после 120 надо постоянно подруливать .Сам руль на трассе очень легкий и это сильно напрягает. Не сильно исправляет ситуацию и спорт-режим. На скользком покрытие автомобиль имеет заднеприводные повадки-поэтому требуется некоторая аккуратность, но до критического заноса не доходило. Ну а на десерт= спонтанное отключение включение заднего моста полного привода в холодную погоду(от -5). После этого все достоинства данного автомобиля ушли на нет. Лечения данного недуга у GM на сегодняшний день нет. НЕ РЕКОМЕНДУЮ этот АВТОМОБИЛЬ в комплектации с полным приводом. Господа-товарищи помогите собрать дополнительную информацию по этому недостатку-буду судиться с GM.

до этого был Ситроен с5 и если сравнивать по комфорту то ситро лучше только сидениями и своей плавной и мягкой подвеской.
инсигния - дизель хороший 160 л.с. вполне хватает, по динамике лучше чем ситроен бензин турбо с 150 л.с. единственный недостаток мне кажется это парктронинге на инсигнии не очень учачные чем на ситро.
оба авто были в полной комплектации + навигация. Поразил конечно свет ксеона в инсигнии. Заявленый расход дизеля не соответствует в городе в Московкий пробках зимой 10.5литров по трассе 5.8литр.до 130км.

К автомобилю больших претензий нет. Немного жестковат, но при низкопрофильной резине, это естественно. Зиму ездил на резине 225х45х18.
Не хватает ящичков для мелочей. Эргономика идеальная. Машина настраивает на покорение больших расстояний.

Купил Инсигнию в ноябре 2012 года. Авто из Бельгии с пробегом 120000 км,сам накатал 8500 км. Выбирал дизельную, т.к. не хотелось вокруг заправки кататься, да государственную казну транспортным налогом пополнять. Управление на высоте, то что пишут подвеска жесткая, она не жесткая, а собранная. неровности хорошо проходит. В повороты входит без кренов. Двигатель дизельный 130 л.с. немного вялый для гонок со светофоров, но для размеренной езды вполне устраивает. Зимой -30 пару раз не завелась. но после зарядки аккумулятора проблема решалась. В идеале надо ставить подогреватель автономный, но так жалко 50000 руб. тратить. Автомобилем доволен на 100 %.

Купил 3-х летку из Германии, честным каналом. С реальным пробегом 143000км. 24800$. Случайно попалась комплектация, о которой и не мечтал:) До нее ездил на седане друга - ну все понравилось (кроме багажника и покатой крыши седана). Посадка, эргономика, клиренс, отделка - всё на высоте! Из вложений за почти полгода владения - заменил на 150.000км ГРМ (как видите, авто прекрасно себя чувствует и после 156-ти на данный момент:) и помпу - она четко в срок начала подтекать. Больше ничего (масла/фильтры не в счет). А! перегорела лампа тормоза - не знаю, как подобраться, вроде лючок есть...буду изучать:) Динамика 160-сильного дизеля просто звериная, а если включить режим Sport (flex-ride сразу делает подвеску жесткой и меняются настройки реакции акпп на акселератор), с места будет жечь переднюю резину. И это АКПП. Радует экономичность....если глухие пробки, то 10л, в среднем по городу выходит около 8-8,5л/100км. Трасса около 6л. Двигатель итальянский. Они умеют их делать (вспоминаю ивековский 2.8 на Дукато - не убиваем!) С пуском зимой никаких проблем, без "грелки". Дорогу держит прекрасно на 170 (далее не стал гнать) Из необычного очень радует лифт задней двери, удобно, когда руки заняты, открывать на расстоянии. Адаптивный свет на трассе очень хорош! И подсветка фарами при поворотах руля. Где-то в районе заднего дивана поселился "сверчок" - надо его извести:) и пластик нижней части приборки могли-бы сделать помягче. В авто есть все, что хотелось: навигация, всякие USB MP3, синезуб, шторки, электро-фарш. Люблю, когда машина красивая, надежная, удобная и практичная ..и ликвидная. Считаю Инсигнию таковой:) Да, что удивило. Это цена нормо/часа у дилеров Opel - 2000!!!! Да еще репу чесали как поменять ГРМ на дизеле: " У нас еще не было замен...А мастер, который знает как менять - болеет!" Были посланы учтиво и все сделано в иных местах недорого и быстро:)

Всем доброго время суток . Пишу отзыв первый раз так что кому помог пожалуйста, кому нет извините...И так начнем Opel Insignia Hatchback2/0TURBO комплектация cosmo цвет белый (би-ксенон,навигация,18 диски) покупал в августе за 1186000р в салоне. Как выехал от дилера, поехал заправиться т.к. полный ноль и налить омывайку выливая 4 литра понял что ни хера не налил,а точно вылил;-)))) вся убежала, вот я подумал прикол и вернулся в салон ...все исправили... оторвалась какая-то трубка на бочке.проехал 1500км какой то стук опять к ним родным ... плохо затянута подушка на двигателе . через пару недель в надо было выехать за город на скорости 100км.ч бьет руль и опять туда же языком почесали и поехал я сам на шиномонтажку от балансировал т.к. у ОД два колеса 1200р. мне все четыре сделали за 600р. сейчас проехал 9000км ТО делал на 8000.км. цена на ТО 11000(мое мнение для опеля до хера других слов нет) вывод такой сборка как на Вазе ... Расход поначалу показывал комп. 20-22л потом упал 16-19л. ездил в режиме автобуса...на трассе 11-13л. на недели залил полный бак и в смешанном цикле поехал 420км. на 70л. (опят же для Опеля 2.0. расход просто до хера!);-))) это были минусы...(ах да забыл в салоне сверчки как полагается по этому не забывайте делать громче музыку или не покупайте!) Плюсы!!! это диЗАААЙН это красотка это не только мое мнение но и мнение окружающих ,качество материалов (по крайней мере лучше чем у тоеты, нисана.) у немцев с этим по строже, приятно закрываются двери,в ни чувствуется тяжесть и надежность. Хорошая для Опеля динамика ,приятная управляемость ,подвеска в меру жестка машина хорошо чувствует дорогу (ну тоже смотря с чем сравнивать) ,тормоза хорошие даже сказал бы отличные ,би-ксинон супер! Короче я машиной пока доволен, в ней и рядом с ней приятно находится ;-)))) сразу хочу сказать все люди разные и машины слава БОГУ тоже ,по этому для меня было важней не надежность или вместительность, а внешний вид и драйв. .

Хочется сказать пару слов про Opel Insignia OPC: поведясь на нескромные паспортные данные и тест-драйв Авто-ревю, я решил прохватить на нем до Италии от Франкфурта: по немецким безлимитным автобанам в горы, мимо высокогорных бирюзовых озер и снежных серпантинов. Я представлял себе экстаз от 340 полно-приводных сил с умной вискомуфтой и задне-приводными повадками.. Держак спортивных сидений Рекаро и рев настроеного выхлопа Ремус ( в этот момент я должен был уже заподозрить подвох, какой нормальный авто производитель станет сотрудничать с фирмой, чью продукция считалась престижной только на ВАЗовких восьмерках. Конца 90-х) Скажите любому автолюбителю: ...V6....twin turbo...полный привод.. И по его лицу потечет сладострастная улыбка.. Я не учел, что это опель ) Машина оказалась на автомате, что лишило ее сразу 15 лошадей - ну и ладно подумал я, все равно нормально. Но дальше... Начиная с настройки нави, все меня только раздражало. Тупейшая дерганая коробка с неправильным прямым алгоритмом в режиме стептроник, неоправданно жесткая и болтливая на малом ходу подвеска ( на новой машине!) и самый писк это кнопка OPC! Причем есть режим спорт, который я так и не понял что делает спортивнее, кроме педали газа - усилий на руле не меняется, подвеска тоже жестче не стала, а коробка как ехала на 6-Й передаче, так и осталась.Но режим OPC совсем "другое дело"! Раз и подсветка приборов стала красной (типа я бимер), фонари головного света сфокусировали свет в точку по центру капота(wtf?!), коробка скинула пару передач и обороты подпрыгнули и зависли на 4000rpm... Ну и все) все тот же опель) динамики на 340 сил там вообще не пахнет, едет сил на 280 максимум, причем я пробовал разный бенз - на 98-и заметно бодрее но все равно ожидалось большего...спина от этих стульев заныла так, (хотя я езжу по 2500 км за присест без проблем) что пришлось вернуть тачку и доставшаяся 320d стала маной небесной) более ужасных сидений Рекаро в жизни не видел. На моем Эво стояли ковши Рекаро Поул Позишн и были гораздо удобнее.В общем: мотор, коробка, подвеска, выхлоп, эргономика - все плохо. Тормоза Брембо хорошие и свет) Расход 18 литров там, где на 335d ) притом 335 убила бы ее по динамике. Одним словам чистый унитаз.. И еще вот эти ощущения, когда ты заводишь машину на людной площади/улице и все вдруг оборачиваются услышав Грозный рык битурбовой 6-ки, а там ты такой весь... В "спортивном"Опеле)

Автомобиль приобретен в салоне, был выставочный образец, полный фарш для механической коробки, немецкая сборка, не руфицирован. Автомобиль отличный, эксплуатируется на все 100%, пробежал за четыре года более 125 000 км., нареканий нет ни каких, не скрепит, не сыплется, ни разу не подвел. Поменяны: тормозные диски, сцепление (сам виноват), бочок омывателя, ну и конечно расходники. Перемещаться в нем одно удовольствие. Из замечаний: нужно было брать с двигателем помощней, иногда хочется втопить газ в пол )))

Владею данным авто с сентября 2012г. До Инсигнии ездила на Шевроле Круз 1.6.
После круза инсигния как небо и земля.
На высоте качество отделки, материалов, приятный на ощупь пластик, все сделано качественно.
Ходовые характеристики так же на высоте. Превосходная динамика и управляемость, мощный мотор 2.0Т, шустрая акп. Время разгона 7,8 сек до 100 км/ч. Самолетный крутящий момент 350 нМ. Этой модификации Инсигнии уступают и Аккорд, и Мазда6 и аналогичные движки Кэмри Мондео и Теаны. Что приятно.
Мощность позволяет делать уверенные быстрые обгоны и уверенно разгоняться и встраиваться в поток.
Радует шумоизоляция. За рулем этой машины ощущаю полет и испытываю неподдельное удовольствие от управления этим авто.
После этой машины лучше машину можно пожелать только чистокровных баварцев.

Всем добрый день. Всю прошедшую осень и начало зимы посвятил выбору нового авто - седана D-класса. Машину искал в основном для себя для езды на работу. Хотелось красивый эмоциональный седан в полной комплектации. Для семьи есть Dodge Caravan. Просмотрел много машин, но выбор фактически был из Mondeo 2.0 (200 л.с. с коробкой Powershift в комплектации Titanium Black), Passat B7 (1.8 Highline c DSG) и Insignia c турбодизелем, коробкой автомат в комплектации Business Edition. В итоге выбор был сделан на Инсигнии по следующим причинам: 1. Красивая внешность (дизайн пассата очень на любителя, а мондео уж очень надоел). 2. Красивый и необычный дизайн салона (тут сравнение с другими машинами не привожу - все неплохи). 3. Высокий клиренс 160 мм в отличии от 130 и 135 мм у конкурентов. 4. Экономичный турбодизель. 5. Про инсигнию минимум страшных историй по эксплуатации (истории про DSG и подвеску у пассата и то, что Форд упал в рейтинге надёжности в США из-за проблем в эксплуатации коробок PowerShift как-то напугали). 6. И главное - скидка 120 тр на Инсигнию и в итоге цена - 1107000 плюс зимние колёса в сборе за 25 тр - практически подарок от дилера. В комплектации Инсигнии почти всё есть: биксенон, подогревы кресел и руля, навигация, электрика всего, хороший кожаный салон, парктроники, колёса R18 итп. Вообщем комплектация соответствовала поставленной в начале задаче. И у оплеля очень красивая палитра цветов. Мой выбор пал на Mahagon - красивый тёмно-коричневый. Теперь по эксплуатации. На спидометре 1000 км за прошедший с покупки месяц. Всё нормально. Ничего не глючит, не скрипит. Машина ведёт себя на дороге так как нужно. Подвеска в меру жёсткая. Разгон в меру динамичный. Бензиновая на тест-драйве конечно была поинтересней и потише, но расход дизеля уже сейчас по городу и пробкам 10 литров, и должен ещё падать. Урчание мотора не напрягает. Очень порадовала магнитола. Читает все форматы с флешки, которая прячется под подлокотником. Громкая связь со смартфоном по BlueTooth и голосовые команды - очень удобно. Звук хороший. Удобная посадка и нормальный обзор. Уж не знаю, чем недовольны другие - зеркала нормальные, всё видно. Сзади конечно потеснее чем в пассате и в мондео. но не критично. Короче говоря, машиной пока доволен. Без восторга, так как могло бы быть и потише и помягче, но всё же это не кадиллак и не мерседес. По-моему по соотношению цена-качество автомобиль достойный. Всем удачи. P.S. Прочитав отзывы решил немного дополнить свой рассказ. 1. По выбору автомобиля: 1.1 Пассат 1.8 (бензин!!! дизель сильно дороже!!!) в схожей комплектации предлагается за 1280тр, однако скидку в 80 тр делают сразу не торгуясь. Итого 1200тр. Мондео 2.0 с их бешеными скидками предлагался за 1150 - 1200 тр. Вообщем, все цены близки к Инсигнии, но всё-таки для меня 100 тр - это деньги. 1.2 В качестве вариантов рассматривались Volvo S60 (в базовых комплектациях), Subaru Legacy (в базовых комплектациях), Honda Accord (в комплектации TypeS). Volvo был слишком скромен по опциям за требуемую сумму (до 1200тр) и дорог в обслуживании, хотя в целом эта машина очень понравилась. Subaru Legacy безусловно очень достойная машина, но очень специфический дизайн, причём откровенно страшноватое внутреннее содержимое, а также высокая цена даже с учётом скидок, закрыли вопрос с выбором этого авто. Аккорд в целом очень понравился и цена была адекватна, так как Хонда выводит следующее поколение, но тут уже встал вопрос со стоимостью каско и нежелании трястись за машину круглосуточно. 2. По эксплуатации: Действительно электроотопитель QuickHeat - это очень крутая вещь. А я и не понял, почему менеджер дилера так настоятельно мне говорил про эту опцию. В машине сразу становится тепло. Кресла нагреваются примерно минуты за 2-3, руль быстрее. Машина в морозы около -20 заводится сразу без проблем. Заправлялся три раза Лукойл и ТНК. Топливо вроде нормальное. Расход по городу около 10 литров. Специально сегодня сел ещё раз на заднее кресло. У меня рост 1м 82см. До переднего кресла от коленей осталось примерно 7 см. Конечно не фонтан, но ехать вполне комфортно. Меня больше бесит, что от головы до крыши 1-2 см. Но это сделано в угоду дизайну. И на многих современных машинах так. Точно на Audi A4 и Citroen C5. Так что и тут Опель особо обвинить не в чем. Машина будет использоваться мной одним в 90 процентах поездок. Так что количество места сзади неважно. С другой стороны, у меня семья с двумя детьми. Так что мы с женой спереди, а детям сзади вполне комфортно. Так что, и в этом случае вроде всё ок. Из минусов, что забыл написать. Расстроило, что внутренний зазор между левой передней дверью и торпедой в 1.5 раза больше, чем у правой двери с торпедой. Сразу в глаза не бросается, но когда каждый день в машине, то бесит. Заехал к дилеру, прошёлся с манагером по трём другим инсигниям, тоже самое. В чём смысл мне никто не сказал. Задам вопрос на первом ТО. Кстати про ТО. Менеджер посоветовал менять масло каждые 7.5 тысяч км, хотя по сервисной книжке интервал 15 тысяч. Обоснование такой рекомендации понятно. Турбина целее будет. Думаю, что 2.5 тр за замену - это не проблема. Стоимость обычного ТО около 10 тр. По поводу того, что в народе ходит мнение, что Опель в принципе гавно, могу сказать, что, с моей точки зрения, это бред. Нормальная немецкая машина среднего класса. Как сказал мой друг, один из директоров сервиса Мейджора, сейчас нет очень хороших машин. Какие-то очень плохие, какие-то не очень. И вроде, как он сказал, Инсигния не самая плохая. :) Всё. Спасибо за внимание.

Всем добрый день.Всю прошедшую осень и начало зимы посвятил выбору нового авто - седана D-класса. Машину искал в основном для себя для езды на работу. Хотелось красивый эмоциональный седан в полной комплектации. Для семьи есть Dodge Caravan.Просмотрел много машин, но выбор фактически был из Mondeo 2.0 (200 л.с. с коробкой Powershift в комплектации Titanium Black), Passat B7 (1.8 Highline c DSG) и Insignia c турбодизелем, коробкой автомат в комплектации Business Edition. В итоге выбор был сделан на Инсигнии по следующим причинам: 1. Красивая внешность (дизайн пассата очень на любителя, а мондео уж очень надоел).2. Красивый и необычный дизайн салона (тут сравнение с другими машинами не привожу - все неплохи).3. Высокий клиренс 160 мм в отличии от 130 и 135 мм у конкурентов.4. Экономичный турбодизель.5. Про инсигнию минимум страшных историй по эксплуатации (истории про DSG и подвеску у пассата и то, что Форд упал в рейтинге надёжности в США из-за проблем в эксплуатации коробок PowerShift как-то напугали).6. И главное - скидка 120 тр на Инсигнию и в итоге цена - 1107000 плюс зимние колёса в сборе за 25 тр - практически подарок от дилера.В комплектации Инсигнии почти всё есть: биксенон, подогревы кресел и руля, навигация, электрика всего, хороший кожаный салон, парктроники, колёса R18 итп. Вообщем комплектация соответствовала поставленной в начале задаче.И у оплеля очень красивая палитра цветов. Мой выбор пал на Mahagon - красивый тёмно-коричневый.Теперь по эксплуатации. На спидометре 1000 км за прошедший с покупки месяц. Всё нормально. Ничего не глючит, не скрипит. Машина ведёт себя на дороге так как нужно. Подвеска в меру жёсткая. Разгон в меру динамичный. Бензиновая на тест-драйве конечно была поинтересней и потише, но расход дизеля уже сейчас по городу и пробкам 10 литров, и должен ещё падать. Урчание мотора не напрягает.Очень порадовала магнитола. Читает все форматы с флешки, которая прячется под подлокотником. Громкая связь со смартфоном по BlueTooth и голосовые команды - очень удобно. Звук хороший.Удобная посадка и нормальный обзор. Уж не знаю, чем недовольны другие - зеркала нормальные, всё видно.Сзади конечно потеснее чем в пассате и в мондео. но не критично.Короче говоря, машиной пока доволен. Без восторга, так как могло бы быть и потише и помягче, но всё же это не кадиллак и не мерседес. По-моему по соотношению цена-качество автомобиль достойный.Всем удачи.P.S. Прочитав отзывы решил немного дополнить свой рассказ.1. По выбору автомобиля:1.1 Пассат 1.8 (бензин!!! дизель сильно дороже!!!) в схожей комплектации предлагается за 1280тр, однако скидку в 80 тр делают сразу не торгуясь. Итого 1200тр. Мондео 2.0 с их бешеными скидками предлагался за 1150 - 1200 тр. Вообщем, все цены близки к Инсигнии, но всё-таки для меня 100 тр - это деньги.1.2 В качестве вариантов рассматривались Volvo S60 (в базовых комплектациях), Subaru Legacy (в базовых комплектациях), Honda Accord (в комплектации TypeS).Volvo был слишком скромен по опциям за требуемую сумму (до 1200тр) и дорог в обслуживании, хотя в целом эта машина очень понравилась. Subaru Legacy безусловно очень достойная машина, но очень специфический дизайн, причём откровенно страшноватое внутреннее содержимое, а также высокая цена даже с учётом скидок, закрыли вопрос с выбором этого авто.Аккорд в целом очень понравился и цена была адекватна, так как Хонда выводит следующее поколение, но тут уже встал вопрос со стоимостью каско и нежелании трястись за машину круглосуточно.2. По эксплуатации:Действительно электроотопитель QuickHeat - это очень крутая вещь. А я и не понял, почему менеджер дилера так настоятельно мне говорил про эту опцию. В машине сразу становится тепло. Кресла нагреваются примерно минуты за 2-3, руль быстрее.Машина в морозы около -20 заводится сразу без проблем. Заправлялся три раза Лукойл и ТНК. Топливо вроде нормальное. Расход по городу около 10 литров.Специально сегодня сел ещё раз на заднее кресло. У меня рост 1м 82см. До переднего кресла от коленей осталось примерно 7 см. Конечно не фонтан, но ехать вполне комфортно. Меня больше бесит, что от головы до крыши 1-2 см. Но это сделано в угоду дизайну. И на многих современных машинах так. Точно на Audi A4 и Citroen C5. Так что и тут Опель особо обвинить не в чем.Машина будет использоваться мной одним в 90 процентах поездок. Так что количество места сзади неважно. С другой стороны, у меня семья с двумя детьми. Так что мы с женой спереди, а детям сзади вполне комфортно. Так что, и в этом случае вроде всё ок.Из минусов, что забыл написать. Расстроило, что внутренний зазор между левой передней дверью и торпедой в 1.5 раза больше, чем у правой двери с торпедой. Сразу в глаза не бросается, но когда каждый день в машине, то бесит. Заехал к дилеру, прошёлся с манагером по трём другим инсигниям, тоже самое. В чём смысл мне никто не сказал. Задам вопрос на первом ТО.Кстати про ТО. Менеджер посоветовал менять масло каждые 7.5 тысяч км, хотя по сервисной книжке интервал 15 тысяч. Обоснование такой рекомендации понятно. Турбина целее будет. Думаю, что 2.5 тр за замену - это не проблема. Стоимость обычного ТО около 10 тыс.По поводу того, что в народе ходит мнение, что Опель в принципе гавно, могу сказать, что, с моей точки зрения, это бред. Нормальная немецкая машина среднего класса.Как сказал мой друг, один из директоров сервиса Мейджора, сейчас нет очень хороших машин. Какие-то очень плохие, какие-то не очень. И вроде, как он сказал, Инсигния не самая плохая. :)Всё. Спасибо за внимание.

Машина супер. Комплектация КОСМО с некоторыми добавлениями. Отметил другой двигатель, так как такого как на моей в быборе нет и не пойму почему. У меня 195 л/с, 2.0 DTI BI-TURBO. Сборка машины произведена в Германии.До этого тоже експлуатировал но с двигателем 2.0 DTI Turbo , 160 л/с. Динамика конечно разная. Прекрастно работает АФЛ, очень стабильная на виражах. Классно выглядит рыжый кожанный салон, удобное управление джостиком информационным дисплеем и классно что переклиучение АК можно делать на руле. В общем машиной доволен.

Наездил за 2,5 года 53 т.км. Большую часть в Европе по автобанам. Машиной доволен. Комфортная, хорошая ходовая. Много удобных мелочей. Отличный расход 7,8 л при скорости 140-145 км/ч. По гарантии поменяли шрус, и подогрев седения. Недорогой сервис.

После продажи ML 350 (w164), который высосал из меня за 8 месяцев все деньги, я решил озадачиться покупкой нового (ключевое слово - "нового") автомобиля.Критерии отбора были следующие: - Хоть какой-то внешний вид - V-образный двигатель с мощностью от 250 сил. - Полный привод - НОВЫЙ - АКПП (не робот и не вариатор) - Бюджет до 1, 8 млн.В итоге, пересмотрев почти весь предлагаемый рынок автомобилей, кроме SuperB Шкоды я ничего не нашёл.Посидел я в Шкоде и машинка как ни странно мне понравилась - качественная отделка, эл. привод багажника, панорама, мотор 3, 6 на полном приводе. И ценник в 1.75.Когда подошло дело к покупке, манагер ошарашил: "Данный автомобиль необходимо ждать 5-7 месяцев)". Ребята, как можно полгода ждать ШКОДУ??? Это же "Ролс Ройс", который ждут полгода - пока в бескрайней прерии поймают дикого дерьмонтина и натянут его шкурку на рычаг кпп!!Как ни странно на помощь пришла супруга (в теме автомобилей она у меня прошаренная). Листая журнал, жена спросила: "Как на счёт турбового Опеля? " Ответ: "Опель - никогда (тем более после Мерса). Взяв журнал в руки, любопытство все-таки перевесило, я реально заинтересовался данным автомобилем.В тот же день я уже мчался в Major для осмотра данного авто. Оговорюсь сразу, данных автомобилей в городе и области всего порядка 20 штук существует (в год продают 3-5 авто). Меня встретил менеджер, который показал отказную машину (кто-то заказал и отказался). На стоянке стоял конкретно отличающийся от всех рядом стоящих Опелей хищным прищуром белый OPC. Присев в салон, я даже выходить оттуда не захотел - так расслабили ортопедические ковши Recaro. Ценник за данный авто со всеми скидками был озвучен - 1, 740.000- . (в базе 1, 8 ляма).На следующий день я уже внёс 100% предоплату за данный авто в другом салоне (там предложили более интересные условия).Накатав на нём на период обкатки 1000 км, могу констатировать положительные и отрицательные стороны данного авто (пробег никакой, но постараюсь).+Салон по комфортабельности на 5 с плюсом. Можно проехать более 10- ти часов и пятая точка не затекает. +Управляемость автомобиля на твёрдые 5(можно пройти шпильку 180 гр на 90 кмч) +Пока идёт период обкатки 0-100 не замерял, но паспортные 6, 3 на автомате - очень достойно. +После чипа - едет 5.5 сек. +Качество отделки салона - на достаточно хорошем уровне. +Магнитола с навигацией хорошо говорящей по-русски, качественный звук, синхронизация с яблофоном и флешками. +Очень энергоёмкая подвеска +Очень приятный рокот БИТУРБИРОВАННОГО V-образного мотора (думаю больше для фанатиков). +Отличные тормоза - конечно это же Brembo! +На улицах непонимающие взгляды - с виду вроде бы обычная insignia с огромными колёсами, синими тормозными суппортами, с гулом в районе глушителя как у небольшого самолёта.Минусы: - Расход на период обкатки пока в районе 22-24 литров (говорят потом падает до 17-ти) - Посредственная обзорность сзади - На стоковых дисках ООООчень низкий профиль (диаметр дисков 20") - На некоторых улицах города навигация может перезагрузиться - В пробке заметил несколько небольших толчков АКППВот вроде бы и всё пока, по мере обнаружения новых впечатлений буду их сюда добавлять.Заметить пока могу точно одно, Insignia OPC задумывалась как продукт современной инженерии авто и думаю им это удалось - приведу несколько фактов: - подвеска для этого авто была спроектирована отдельно (Flex). Поворотный кулак. - систему выпуска - дело рук фирмы Remus (кто понимает - тот понимает) - максималка 275 кмч - 6-ти цилиндровый v-образный мотор с 2-мя турбинами - что тут можно сказать. - Анатомические сидения Recaro - удобство, безопасность, имидж. - Интеллектуальный полный привод с переносом 10-90 по осям - оч и оч хорошо.ИМХО: конечно машина для любителя активной езды, конкурентов в этом ценовом диапазоне с похожими характеристиками просто НЕТ (огромная просьба в комментариях "ооо лучше купить 7-летний AMG или M-ку не писать - эти старые дрова уже проходили).Спасибо всем, кто дочитал этот отзыв до конца!

вообще авто хорошеею.своих денег стоит.всё портит наша сборка.не аккуратная.короче тяп ляп!ходовая по началу была жестковата.сейчас более мягче стала.до опеля был шеви круз намного жесткий.но по управлению намного лучше и устойчивее.опель больше раскачивается.но это скорее всего не недостатки а особенности большого вольяжного селана.за дизайн немцам твёрдая пятёрка!

Около года назад искал себе заряженный седан бизнес класса. Остановил свое внимание на новом Opel Insignia OPC. Автомобиль представляет собой топовую версию Инсигнии с мощной начинкой и комфортным салоном, оснащённым всеми возможными наворотами. Цена авто порадовала душу, так как относительно конкурентов оно стоило процентов на 20 меньше. Внутри все как полагается, кожа великолепные мягкие сидения, металлические вставки, мощная аудиосистема и много-много всего. Однако самое интересное затаилось под капотом. Сразу же после выезда с автосалона я понял, что это не просто Опель, это турбо-опель. Машина буквально рвется вперед во время прикосновения к педали акселератора. Бензиновый 2.8 турбо развивает 321 л.с., что очень хорошо чувствуется на трассе. Машина устойчива даже на очень высокой скорости и готова к резким маневрам, правда при этом приходится учитывать ее немалую массу.