100 отзывов о Opel Astra 2012 года

Очень хотелось внедорожник. Не срослось, как говорится. Денег было только на Сузуки Джимни, но при моих габаритах (185 роста и 100 веса) этот вариант отпал сам собой. Из чего выбирал: BMW 1- бедненько и мало за эти деньги X-Trail- понравилось почти всё, смущал вариатор Octavia Scout- полнейший восторг, но... с автоматом не идёт Yeti - угрёбищный внешний вид+DSG Astra Family Sedan- почти купил, на GTC в тот момент даже не глядя, дорого, думалось мне. Но всё оказалось куда проще. Предложенный мне авто оказался на 100 тысяч дороже седана, на который я уже решился. А почему бы и нет??? Правда, почему? Комплектация Sport, датчики света и дождя, АКПП, турбомотор, комбинированный салон, складывающиеся зеркала, Литьё R18 с широченной резиной 23550, парктроник, ESP, USB вход на магнитоле. В общем, решился и не пожалел ни разу. Первые впечатления: машина едет туда, куда повернул руль. Без кренов и задержек, информативность органов управления выше всяких похвал, тормоза- блестяще! Скорость прохождения поворотов- умопомрачительная, сравнимая разве что с кватровыми Ауди. Отличная шумоизоляция салона. Двигатель 1,4 турбо- самая спорная деталь, на мой взгляд. Нет в нём 140 лошадок... Тем не менее, по городу его хватает за глаза, а недостаток динамики с лихвой компенсируется отменной управляемостью и возможностью резкой переставки авто в другой ряд. К слову, выше 4500 оборотов двигатель не крутил ни разу, не гонщик я. На трассе двигатель откровенно слаб. Нет, обгоны даются легко, но ценой постоянных переключений автомата с 6-й на 4-ю, а то и 3-ю передачи. Расход: первоначально 11 литров в городе, сейчас, на 12-ой тысяче пробега- 9,9 л/100 км, при том, что живу в центре и большую часть времени провожу в пробках. Двигатель 1,6 турбо во многом исправил бы положение, если бы не расход в 16 литров. Двигатель 1,8XER вообще, на мой взгляд внимания не заслуживает, он прожёрливее, чем 1,4 и менее динамичен, к тому же, доступен только с МКПП. Подвеска- победа управляемости над комфортом, по началу думал, что позвоночник осыплется в трусы по нашим дорогам, потом просто привык. Позволю себе небольшое отступление: недавно покатался на Опеле Корса OPC Line с резиной 215/45 R17 и понял, что Астра не такая уж и жёсткая, смотря с чем сравнивать. С наступлением зимы переобул машинку в Хаккапелиту5 штатного размера. Обнаружил один недостаток- короткая база. ESP выправляет машину, конечно, но неприятный осадок остался. Салон: меня устраивает полностью, немецкий, без кореи и японии, просторный и комфортабельный подогрев сидений и руля- приятные опции. Немного непонятно зачем в машине раздельный климат-контроль, вполне могли бы обойтись однозонным. Электрический привод стояночного тормоза- скорее понты, чем новаторство, на мой взгляд. Порадовал свет, линзы без ксенона, чёткая грань света и темноты да ещё и интеллектуальное включение дальнего при необходимости в режиме АВТО, задние фонари- светодиодные, не будут лампы в стопах перегорать, тоже +. Можно было заказать машину с ксеноном- но 42 тысячи за пакет- ИМХО, дороговато. Хотя сейчас бы заказал, с галогеновым светом отсутствует омыватель фар, а как показала жизнь- он нужен, по крайней мере лишним бы точно не был. Итог: Опель после долгого перерыва начал снова выпускать автомобиль, за рулём которого мне хочется находиться. До GTC у Опеля вызывала мой восторг Омега V6, но на момент прекращения её выпуска я до неё не дорос, к сожалению.

Купили Астру в начале лета, после того, как увидели весной на дорогое. Смотрелась она сногсшибательно. Ощущение, что смотришь, на нереально красивую девушку, но не чужую, а свою. И не важно кто за рулем. Парень или девушка. Один ты едешь или втроем со своей принцессой. Потому как ее воспринимаешь, как еще одну любимую женщину) Она великолепна. Она не та, которая вычурно богато одевается или сознательно ходит в фитнес, что-бы с познакомиться с каким-нибудь "мачо". Она та у которой это получается само собой, без особого пафоса и гордыни. К тому же на данный момент - является самой красивой машиной из тех, что ездят по дорогам. Вы видели эти корейские мерседесы или бэхи, унылые до блевоты? А этот "ксенон лексуса", когда даже у пятидверной Астры лучше. Про Ауди могу сказать прогноз на 1000 лет вперед по дизайну. Они будут такими же как сегодня, но с лазерными 4D фарами. Все остальное будет тоже самое как и сейчас. Про мазды, хундаи, тойоты, форды и не говорю. А эти КАЙНЫ, ЛЭНДКРУЗЕРЫ, да МЕРСЕДЕСЫ да глядя на такую, сразу понятно, что обладатель пилит бюджет или ментом работает. Раньше хоть под бандита можно было закосить)) А много ли вы видели машин, на которую смотрят с WOW эффектом? Она безумно красива. Мало того, что красива, но еще и понимающая тебя. Очень удобная эргономика. Все на своем месте. И, конечно, она предназначена не для одного! А для двоих. Если надо кого подвезти до метро, то ноу проблем - сзади места, если вперед подвинуться хватит. Но когда вы в ней вдвоем - это нечто. Вдвоем там просторно... Да магнитолу можно брать любую, но суперксенон и задние светодиодные фары - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Сверкают, лучше чем 400%-ая тушь на блондинке. И нет ни одной такой же машины ни за сколько миллионов, владельцы которых до сих проезжая мимо друг друга - улыбаются. А это потрясающее ощущение. И меня поймут владельцы Астры GTC и не поймут другие. Настроение в ней всегда замечательное. Покупая гольф, ты попадаешь в чистый офис, где каждый карандаш на своем месте, а в компьютере заблокированы все социалки и большинство сайтов. Знакомясь с Астрой, ты всегда радуешься празднику и удивляешься грустным людям вокруг)) Всем удачи на дорогах, ваш Зеленый.

Решил написать отзыв т.к именно 1,4 (не турбо) никто не описал толком. Сразу скажу, что с большим удовольствием взял бы более богатую комплектацию, но т.к. была приобретена новая квартира и только что сделан ремонт + у меня 2 детей и влезать в кредиты было очень не прагматично взял J-ку самую дешёвую, белую на 16-х колёсах с колпаками + доп пакет (кандёр, подогревы и туманки). Машину ждал ровно месяц с июля по август, потом местный дилер парил 15 рабочих дней мозг с ПТС (машину забрал как пришла без ПТС) но всё это в прошлом, на конец авто у меня... =))) в салоне не брал даже ковры (заказал такие же оригинальные в инете разница в цене в 2,5-3 раза)))). Ранее 2 года назад была астра H (хэч) тоже минималка 1,4 но 90 кобыл....и оставила только хорошие воспоминания и приятное впечатление. И пришел изначально в салон именно за ней только в кузове седан, а оказалось что за эти деньги реально взять и J-ку!!! Хотя продавцы консультанты утверждали что по заявленной цене это не возможно сделать, но я настоял и получил в итоге что хотел. Вообще предпочитаю европейские авто, т.к. считаю что по условиям эксплуатация и по менталитету они к нам ближе(ранее в семье были: Мерс-210 2,4 АКПП, ВМW- 36,39, Нисан -санни, Мазда фамилия(праворучки), Пежо 206, Ауди-80, была свежая и модная в своё время ВАЗ-12 продал очень быстро (ужасное авто -по мне лучше старая иномарка чем новая отечественная) даже был Опель аскона 1982 г. на газе и ездил в то время очень зачётно, хотя и гнил подлец!!!)) Позже на Астру докупил все же литые диски и опять же взял 16, что приятно сказывается на работе подвески (машина мягче) да и моторчику легче все же 1,4))) докупил парктроники на 8 датчиков (перед зад) т.к. обзорность не совсем хорошая да и раздули они машинку сильно круто))) так что парктроник лишним не будет. Немного поездив авто захватила любимая супруга))) мне на каждый день приходится пока довольствоваться служебным Логаном (в максималке - не будь он максимумом былоб совсем худо)))) тоже кстати зачётная машина, не смотря на все минусы плюсов в ней гораздо больше!!! Опель радует каждый раз как я в него сажусь и ощущаю контраст между классами авто, ЭУР - иногда складывается такое впечатление что если сильнее крутануть руль он по инерции сам еще будет прокручиваться))) - тут каждый сам решит плюс или минус это для него, но лично мне комфортно и на высоких скоростях тоже. Радует количество опций (вспомним что это минимум) -есть система ЕСП(отключаемая), подогревы, компьтер с приличным набором функций (который находится на центральной консоле), музыка на твёрдую 4 хотя жаль что нет и нельзя в "минималке- комплектации Эсентия" поставить мультируль (очень привык и удобно) и разъёма под ЮСБи. Багажник отличный и большая коляска (в сложенном состоянии) влезает и куча сумок короче -однозначный зачет. На задних сидениях стоят два детских кресла (советую сразу купить специальные чехлы под детское кресло и на спинки передних пассажиров чтоб малышня ногами не пачкала оббивку кресел -продаётся в любом детском мире) места им хватает и вообще места в салоне однозначно стало больше. Панель радует обилием кнопок и дизайном (как мне сказал один знакомый хонда цивик отдыхает)))) Не прогадал я и с белым цветом. Моторчик обкатался и с тал тянуть все бодрее и бодрей (по практике с прошлым опелем после смены масла откроется полностью и будет ехать как надо), Мотор цепной и достаточно надёжный (опять же нет турбины и ломаться практически нечему). Даже интересно сколько турбина отходит в наших условиях эксплуатации. Расход в среднем 8 по городу. Зачёт и то что не автомат на автомате просто не ехала бы да и 1,6 не едет (я пробовал у знакомых такая же 1,6 космо- по трассе просто страшно обгонять(((не едет(((. Вот инсигния с автоматом едет как надо))) но правда у неё 200 с лишним кобыл))) , ту что пробовал. Обесшумка зачётная, когда ставил на учёт в РЭО на осмотре попросили открыть планку которая располагается под пассажирским креслом так Гаишник обалдел, да и я тоже, там слой обесшумки сантиметра 3-4...короче работает она как надо. Качество ткани и отделки салона ничего лучше чем у многих конкурентов (том же Крузе) но в более богатых комплектациях Астры все гораздо интереснее. Ручник у меня стоит обычный (в остальных комплектациях он электромеханический)- просто стоит кнопка но народ я слышал на них жаловался. Напрягает омыватель стекла... сильно он уж распыляет активно))) и на боковые окна попадает))) потом налипает пыль и остаются разводы((( Клиренс нормальный для города вполне (с учётом некоторых шалостей типа езды по бордюрам))) хотя передний свес бампера низковат (помогает защитная резиночка внизу переднего бампера, если не проходишь цепляешь её, а не бампер и сразу чувствуешь это))). В салоне появилось множество разных мелких и крупных "нычек" подстаканники и т.д. чего не хватало в предыдущей астре. Кандёр дует вполне сносно и печка тоже. Рассказал всё как есть и надеюсь кому то это будет полезно и интересно. Скажу что в бренде Опель еще больше уверился и через какое то время буду рассматривать еще и покупку Мокки и жаль наверное что не дождался выхода седана видел его она вообще "в порядке"))) Прошу не писать гадостей в коментах, оставьте свой яд для себя. Я писал этот отзыв что бы человеку выбирающему именно такую машину он был полезен при нелёгком выборе))) Всем не гвоздя ни жезла - респект...

Здравствуйте! Опыт общения с автомобилями имею большой. Уже с 6 лет отец таскал меня в гараж бесконечно ремонтировать его Запорожцы. Потом были разные Жигули. Мне все время доставались обноски. Слава Богу, ЗАЗов не досталось. Относительно автопрома могу сказать однозначно - не качественно, но дешево. Ездить можно. Не комфортно, но за шиворот не течет. Если повезет, то зимой не замерзнешь. И единственное преимущество перед автомобилями всего Мира - сломавшись в дороге, при наличии прямых рук, починишься и доберешься до пункта назначения. Последним приобретенным автомобилем моим отцом была Geely MK. А оставленный перед этим приобретением ВАЗ 2107 я на себя примерять отказался. Тем более, что у самого была "рабочая лошадка" ВАЗ 21043, которая верой и правдой мне служила целых 11лет. Автомобиль новый хотелось. Отечественным автопромом был сыт уже больше некуда. Паркетник или внедорожник забугорного производителя мне не по карману, однако потребность выезда на вольные просторы Родины (рыбалка, охота) требовала транспорт с достаточно просторным багажником, надежной трансмиссией и не скребущим по колее брюхом. Из удовлетворяющих багажным отделением автомобилей выбор закрепился за хетчбеками. По трансмиссии особо выбирать не из чего. Для моих требований поездок по относительному бездорожью подходит только механика. По клиренсу вариантов осталось совсем не много. Да! И самое главное! Я же не все время по кустам и перелескам кататься собираюсь. В люди тоже нужно будет выезжать. Так, что внешний вид очень даже не последний момент в выборе авто.И вот теперь о выборе. Сложный он был. Друзья советовали Рено Сандеро Степвей. Мол, и хетч, и клиренс, и прочие плюшки... Но, честно сказать, французы на пять баллов поработали над дизайном самого кокпита, а потом вспомнили, что к нему ещё и двигатель надо присобачить. Ну и присобачили. Получился толстозадо-длинноморд. Не мое. Хюндай Солярис сватали. Сразу не по мне. Дустера нахваливали. А кто мне скажет, почему у него глушитель всегда провисший на один бок и прикрывается не в цвет подобранным памперсом? Я прям даже растерялся при выборе...Однажды старый друг похвалился своим приобретением. Купил Opel Zafira. И посоветовал присмотреться к семейству Орлов, что мною было в начале воспринято весьма скептически. Однако, мой скепсис закончился, когда на улицах своего города я увидел Opel Astra Family Hatchback. Вот этот автомобиль, который мне подходит. Даже супруга оценила внешне эту модель, как заслуживающую внимания. Решено! Буду брать эту модель и комплектовать под свои нужды.На нашем рынке представлены три возможных комплектации - Essential, Enjoy и Cosmo. Первая комплектации отпала сама собой, так как диски только на 15 и выигрыша хоть малого по клиренсу не получается. Вторая и последняя идут уже с 16-ми дисками - это как раз то, что надо. Трансмиссии во всех комплектациях есть механические. Оно мне и нужно. Обогрев сидений, датчик дождя, круиз, затеняющееся зеркало заднего вида, обогрев зеркал заднего вида, климат-контроль, пакет для курильщика, регулируемое сиденье водителя в 6-и направлениях сразу есть в комплектации Cosmo. Но, к счастью, GM позаботилось о владельцах и предложила пакет Enjoy+. В нем все перечисленное есть. А дополнительный хром вокруг стекол и внутри салона - это для эстетов. Выбор по комплектации сделан - Enjoy и Enjoy+.Теперь вопрос в цене. Дилеры комплектацию Enjoy выставляют по цене 629900. Дополнительный пакет Enjoy+ за 27000. Я конечно понимаю, что есть салонные скидки, подарки, но, тем не менее, автомобиль выходит в цене почти 657000. А ещё нужна страховка КАСКО (хотя бы на первый) и обязательное ОСАГО. Дороговато! Но попытка - не пытка. Начал обзванивать салоны официальных дилеров. И нашел! Скидка 50000 за приобретение наличными, 15000 за страховку по КАСКО в салоне, комплект зимней резины в подарок, плюс коврики в салон, ПТС в наличии. Ну прям подарок судьбы! Не раздумывая, взяли с сыном билеты на поезд и в столицу. Менеджеру салона предварительно позвонил и получил подтверждение, что к моему приезду автомобиль будет находиться уже в салоне и укомплектован всем заявленным. Ждете подвоха? Не дождетесь! Автоцентр ХХХХ не подвел ни по одному пункту. Мой друг, кстати, у них же покупал свою Зафиру. В автосалоне впервые встретился со своим выбором. Техно-серый металлик, тканевый салон, кожей обтянутый руль, регулируемый и по вылету, и по высоте, с кнопкам управления на самой баранке, очень качественно подобранные цвета внутри салона, дополнительные приборы освещения внутри салона (аж три раздельных светильника в переднем ряду и два над задним пассажирским диваном), задним пассажирам очень просторно, обзор в заднее стекло не хуже чем у ВАЗ четверки, боковые зеркала огромные (правильно отрегулировав видно и бордюр, и транспорт), бортовой компьютер, электронный климат-контроль для всего салона. Перечислять можно долго. Багажное отделение порадовало. У хетчей этого года багажник открывается не из салона, а кнопкой на самом багажнике. Есть ещё ряд изменений по наружному освещению. Теперь подается звуковой сигнал во время открывании дверей при включенных габаритах или ближнем свете. Так, что свет выключите не забудете. Оформление документов и страховок заняло около полутора часов. Заправились рядом с салоном и домой. До дома 720 км с небольшим по М4. На переднеприводных машинах до этого ездил, но немного, в основном прокатиться. А тут первый раз на такое расстояние на машине, которую до этого видел только на улице. Форумы конечно читал, что подвеска жестковата. Но мне и нужна такая. И тут я в полной мере на М4 оценил её прелесть. Она проглатывает выбоины и неровности, практически не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. Управляемости такой, честно, не ожидал. Рулевое управление острое и достаточно информативное. На счет тормозов - смеяться будете. Я думал, что народ на форумах глумится над остальными по поводу тормозов у Опеля. Это я зря. Это действительно тормоза в полном смысле этого слова. Ни на одной машине я таких до этого не встречал. Чуть придавил педаль и машина становится буквально на месте. Не зря говорили, что можно нос по первости расшибить. Динамика автомобиля превзошла мои ожидания. Читал недавно форум с обсуждением "едет или не едет Опель с двигателем 1, 6л. ". Отвечу однозначно - едет! Во всяком случае на механике точно едет. Просто имея довольно продолжительный опыт с Жигулями инстинктивно знаешь, что любой атмосферный двигатель крайне негативно переносит эксплуатацию "в натяг". Чтоб двигатель отдавал свои "лошади" - его нужно крутить, а не пилить. Кстати, менеджер в салоне на вопрос о рекомендуемых скоростных режимах во время обкатки сообщил, что нормальной скоростью по трассе будет 110-130 км/ч, а при обгонах не возбраняется и повыше. Ощущение во время езды в салоне комфортное. Двигателя при оборотах в районе 3, 5-4тыс. в салоне почти не слышно. Зато при обгонах на пятой и при оборотах выше 4 тыс слышно. Но это звук, который уху мужескому приятен и понятен. Тигриный рык! В основном слышал его на трассе во время обгона фур, которые выстраивались паровозиком друг за другом. В остальном круиз-контроль на 110 км/ч в правом ряду. Отдельно по круизу. Кто знает трассу М4 до Воронежа, тот конечно вспомнит спуски и подъемы с ползущими не спешно "победителями Даккара". Так вот круиз-контролю Опеля похоже абсолютно наплевать на такие подъемы и спуски. Он практически точно держит заданную скорость. Общее время в пути от салона до дома составило около 8 часов с небольшим. Расход топлива на 100 км составил 9, 1л. Много для езды по трассе, но это у Опелей проходит к 4-5-й тысяче.Уже вторую неделю катаюсь на своем новом друге. Накатал 1300км. Расход по городу начал постепенно снижаться. Сейчас около 8, 8л. Катался в соседний город по делам по небольшому участку трассы - расход при 100 км/ч около 7, 6л. Приходит к норме.А теперь итог. Машиной доволен на все 100%. Все в ней ладно. Но есть и то, к чему пока привыкнуть не получается. Это сцепление. Очень уж оно мягкое в Опелях, для меня не информативное. Но думаю со временем и с этим подружим.На некоторых форумах читал про переключатели поворотов. Мол, некоторым они дискомфортны оказались. Друзья! Дискомфорт они действительно вызывают во время фактического маневра в поворотах и перестроениях. А вы попробуйте сигнализировать о своих намерениях заранее. И ваш дискомфорт исчезнет сам по себе. Тем более правила дорожного движения делать это предписывают однозначно.Удачи на дорогах! И удачи в выборе спутника в движении! В классе автомобилей - это характерный представитель Гольф-класса, но в сравнимых комплектациях с Фольксвагеном в среднем на 120-160тыс. дешевле. По надежности не уступает.

Всем привет! На самом деле я еще не стал настоящим владельцем данного авто, но входе длительного анализа плюсов и минусов, многочисленных тест-драйвов, а также сравнения с конкурентами пришел к ряду выводов и замешательств. В данном отзыве я хочу поделится своим опытом при выборе наиболее подходящей комплектации и получить обратную связь от владельцев данного авто, с комментариями о некоторых спорных моментов при выборе той или иной опции. Итак, начну конечно же с самого большого достоинства итого авто - это экстерьер нового Opel gtc. Этот авто влюбил меня с первого взгляда и равнодушным он не оставляет никого. Какой еще авто стоимостью до 1 000 000 . соберет столько взглядов прохожих проезжая по центру города? Думаю, что в дизайне Опель не оставил своим конкурентам ни каких шансов. Кстати о конкурентах это: Киа Сид, Рено Меган, ну и конечно же VW Scirocco. Первые два я никак не мог поставить на ряду с Опелем, но а вот Фольксваген думаю, даже на порядок выше, но и ценник соответственно. Там где заканчивается максимальная версия GTC начинается минимальная Scirocco. Проехав на VW понимаешь, что уровень авто выше, но при этом он не вызывает у меня каких либо эмоций от обладания этим автомобилем, это типичный фольксваген, такой же "серый" и скучный внутри как и все другие модели. Да, бесспорно эти авто очень практичны и удобны, все строго и размерено, но я, покупая 3-х дверный хечбек совсем не стремлюсь к практичности, для меня важно то, какие эмоции вызывает у меня мой авто, то насколько круто я чувствую себя в салоне и плевать что пассажиром сзади не так комфортно, это машина для меня, это машина "эгоистов")) Другие пусть просто завидуют. Именно поэтому я решил остановиться на покупке именно этой машины. Далее я стал разбираться комплектациях авто и модификациях двигателя и трансмиссии. Ну, что касается выбора комплектации авто, сразу стало понятно, что это будет "Sport". Вариант "Enjoy" ну уж совсем бюджетный и не соответствует экстерьеру авто, таким автомобилем будут радоваться окружающие зеваки, а себя вы лишаете основных опции которые должны присутствовать в такой машины: кожаный салон (пусть и комбинированный, он даже практичнее), эргономичный кожаный руль, климат-контроль, диски на 18 (вместо штамповок с колпакими) и задние датчики парковки (необходимо для этой машины). Смотришь на прайс и думаешь, что цена даже низкая для такой машины!)) но потом переворачиваешь и начинаешь доводить ее до нужного уровня, прибавляя стоимость доп. опций, без которых я просто не вижу для себя эту машину: 1) Хочешь ксенон и диодные дневные фонари (покупай пакет освещения AFL (41 000 .) + датчики света и дождя (6000 .). Итого 47 000 . за то, что я хочу ксенон?!!!, блин((, а что делать, уж больно круто смотрятся эти фары ночью, хочу и все, да и галоген у опеля говорят светить плохо; 2) Одна, наверное из самых важных вещей, из-за которой я полюбил эту машину - это окраска в белый метали (Mineral White). Хотя белым я бы его не назвал!)) Цвет однозначно этот и ни какой другой - а это + 15 000 . (самый дорогой, блин); 3) Светодиодные задние фонари + 5000 . Честно говоря, разница в них по сравнению с простыми не большая, но и просят за нее не много, поэтому беру!); 4) USB + 2000 . Ну как может быть современная машина без такой опции, они могли бы и не выделять ее, просто ставить во все комплектации, разницу в две тысячи никто бы не заметил. В данных опциях я уверен на 100%!!! А вот далее: - Конечно же колеса на 19R, они бомба, смотрятся очень круто и доплатить нужно относительно не много 12 000 . Но есть неоспоримые минусы: Будет жестко, машина для ежедневной езды по городу, очень боюсь, что езда будет приносить много дискомфорта и машина мне быстро надоест; 2-ое это стоимость резины, когда придет пора замены покрышек или смены на зимнею резину, придется выложить кругленькую сумму((( и 3-е это наши дороги. Велика вероятность набить шишку или погнуть диск, а это еще $((( В общем я пока решил остановить на 18R. Прошу поделиться опытом владельцев 19-ых колес. - Громкая связь Bluetooth. Очень удобная штука, но стоит ли она 8000 ., по-моему относительно стоимость 19-ых колес это неоправданно дорого; - Аудиосистема Infinity + 20 000 . Очень люблю хороший звук в машине и готов платить за него. Стандартный вариант оставляет желать лучшего, поэтому мне хотелось поставит эту опцию, но мне не давилось ее послушать. Слушал в Ниссан Тиана акустику BOSE - очень круто, я бы купил!, но говорят, что Infinity это не настолько хороший звук. Если у кого стоит такая, поделитесь впечатлениями! По доп опциям пожалуй все, остальные опции я бы ставил если бы не рост в цене автомобиля. Не хочу переплачивать за не совсем нужные мне вещи, да при продаже их никто не оценит! Теперь перейдем к двигателю: Прокатившись на 1,6 Турбо сразу же понравилось и покупать 1,4 тут же отпало желание, даже согласился на МКПП, так как на автомате таких не производят. Потом узнал, что заявленная мощность - 180 л.с.. Дааа неее, ну вы что?!!! Откуда они их там нашли, 150 и то с натяжкой. 180 это же почти как Golf GTI в котором 200 л.с. , а Опель и рядом поставить нельзя. Да и 1,4 Турбо у которого 140 л.с. едет совсем не лучше чем Scirocco 1,4 TSI 120 л.с. Разница в цене между 1,4 и 1,6 у Опеля составляет 55 000 ., но за эти деньги я не получаю должного прибавления в динамике в виде 40 лошадок. Говорят это связанно со стандартами Евро 5 и двигатель "задушили". Можно наверное снять эти ограничения, но кто захочет терять гарантию, тем более что это Опель!) Остановился на 1,4 Турбо, все таки наиболее практичный и современный движок для городского купе. Далее коробка передач: Естественно должен быть автомат, так ездить буду по городу, да и сегодняшние автоматы порой работают лучше самого водителя, взять к примеру DSG у Фольца. Опять VW, да что такое, везде они!!)) Авто не для гонок, поэтому зачем нам заниматься переключением передач, если машина сама все сделает. Да и АКПП на вторичном рынке продается лучше, а лет через 5 лет все и забудут что такое механическая коробка! Но прокатиться на автомате ни в одном автосалоне мне не удалось, на тест-драйвах представлены только на механике, Почему? Обычно наоборот( Думаю, что сделано не просто так, возможно есть проблемы у данной коробки, о которых дилеры не хотят рассказывать своим клиентам. Тут я полез на форумы и увидел, что автомат не совсем удовлетворяет своих владельцев, есть отрицательные отзывы. Недавно встретил знакомого, ездит на Astra J Турбо, 5 дверей, 180 л.с. АКПП. Вот тут то я и сравню, если на этом движке коробка будет тупить, то на 140 лошадях можно и не рассматривать? ,будет еще хуже. И к глубокому моему сожалению коробка ужасная, что это за яма, длиною в вечность, после нажатия педали газа, она собирается с мыслями больше секунды, причем не важно, нажили вы "впол" или слегка, она все равно "дебил". Нееет так ездить я не хочу, пусть лучше буду трудиться над самостоятельным переключением, но чувствовать себя уверено за рулем! Подводя итог своему обзору я решил остановится на варианте 1,4 Турбо, комплект. "Sport" с опциями освещения AFL+Датчик света и дождя; Окраска белый металлик; светодиодные задние фонари; USB. Все это обходится в 864 900 руб. Думаю это приемлемая цена за такой авто. Надеюсь мой небольшой анализ поможет таким же как и я, выбрать себе "правильный" Opel GTC PS: Прошу прокомментировать мой обзор владельцев данного авто, так как ваш опыт должен быть более объективным при оценке тех или иных параметров, опция и модификаций.

Всем привет! На самом деле я еще не стал настоящим владельцем данного авто, но входе длительного анализа плюсов и минусов, многочисленных тест-драйвов, а также сравнения с конкурентами пришел к ряду выводов и замешательств. В данном отзыве я хочу поделится своим опытом при выборе наиболее подходящей комплектации и получить обратную связь от владельцев данного авто, с комментариями о некоторых спорных моментов при выборе той или иной опции.Итак, начну конечно же с самого большого достоинства итого авто - это экстерьер нового Opel gtc. Этот авто влюбил меня с первого взгляда и равнодушным он не оставляет никого. Какой еще авто стоимостью до 1 000 000 . соберет столько взглядов прохожих проезжая по центру города? Думаю, что в дизайне Опель не оставил своим конкурентам ни каких шансов. Кстати о конкурентах это: Киа Сид, Рено Меган, ну и конечно же VW Scirocco. Первые два я никак не мог поставить на ряду с Опелем, но а вот Фольксваген думаю, даже на порядок выше, но и ценник соответственно. Там где заканчивается максимальная версия GTC начинается минимальная Scirocco. Проехав на VW понимаешь, что уровень авто выше, но при этом он не вызывает у меня каких либо эмоций от обладания этим автомобилем, это типичный фольксваген, такой же "серый" и скучный внутри как и все другие модели. Да, бесспорно эти авто очень практичны и удобны, все строго и размерено, но я, покупая 3-х дверный хечбек совсем не стремлюсь к практичности, для меня важно то, какие эмоции вызывает у меня мой авто, то насколько круто я чувствую себя в салоне и плевать что пассажиром сзади не так комфортно, это машина для меня, это машина "эгоистов")) Другие пусть просто завидуют. Именно поэтому я решил остановиться на покупке именно этой машины. Далее я стал разбираться комплектациях авто и модификациях двигателя и трансмиссии. Ну, что касается выбора комплектации авто, сразу стало понятно, что это будет "Sport". Вариант "Enjoy" ну уж совсем бюджетный и не соответствует экстерьеру авто, таким автомобилем будут радоваться окружающие зеваки, а себя вы лишаете основных опции которые должны присутствовать в такой машины: кожаный салон (пусть и комбинированный, он даже практичнее), эргономичный кожаный руль, климат-контроль, диски на 18 (вместо штамповок с колпакими) и задние датчики парковки (необходимо для этой машины). Смотришь на прайс и думаешь, что цена даже низкая для такой машины!)) но потом переворачиваешь и начинаешь доводить ее до нужного уровня, прибавляя стоимость доп. опций, без которых я просто не вижу для себя эту машину:1) Хочешь ксенон и диодные дневные фонари (покупай пакет освещения AFL (41 000 .) + датчики света и дождя (6000 .). Итого 47 000 . за то, что я хочу ксенон?!!!, блин((, а что делать, уж больно круто смотрятся эти фары ночью, хочу и все, да и галоген у опеля говорят светить плохо;2) Одна, наверное из самых важных вещей, из-за которой я полюбил эту машину - это окраска в белый метали (Mineral White). Хотя белым я бы его не назвал!)) Цвет однозначно этот и ни какой другой - а это + 15 000 . (самый дорогой, блин);3) Светодиодные задние фонари + 5000 . Честно говоря, разница в них по сравнению с простыми не большая, но и просят за нее не много, поэтому беру!);4) USB + 2000 . Ну как может быть современная машина без такой опции, они могли бы и не выделять ее, просто ставить во все комплектации, разницу в две тысячи никто бы не заметил.В данных опциях я уверен на 100%!!! А вот далее:- Конечно же колеса на 19R, они бомба, смотрятся очень круто и доплатить нужно относительно не много 12 000 . Но есть неоспоримые минусы: Будет жестко, машина для ежедневной езды по городу, очень боюсь, что езда будет приносить много дискомфорта и машина мне быстро надоест; 2-ое это стоимость резины, когда придет пора замены покрышек или смены на зимнею резину, придется выложить кругленькую сумму((( и 3-е это наши дороги. Велика вероятность набить шишку или погнуть диск, а это еще $((( В общем я пока решил остановить на 18R. Прошу поделиться опытом владельцев 19-ых колес.- Громкая связь Bluetooth. Очень удобная штука, но стоит ли она 8000 ., по-моему относительно стоимость 19-ых колес это неоправданно дорого;- Аудиосистема Infinity + 20 000 . Очень люблю хороший звук в машине и готов платить за него. Стандартный вариант оставляет желать лучшего, поэтому мне хотелось поставит эту опцию, но мне не давилось ее послушать. Слушал в Ниссан Тиана акустику BOSE - очень круто, я бы купил!, но говорят, что Infinity это не настолько хороший звук. Если у кого стоит такая, поделитесь впечатлениями!По доп опциям пожалуй все, остальные опции я бы ставил если бы не рост в цене автомобиля. Не хочу переплачивать за не совсем нужные мне вещи, да при продаже их никто не оценит!Теперь перейдем к двигателю:Прокатившись на 1,6 Турбо сразу же понравилось и покупать 1,4 тут же отпало желание, даже согласился на МКПП, так как на автомате таких не производят. Потом узнал, что заявленная мощность - 180 л.с.. Дааа неее, ну вы что?!!! Откуда они их там нашли, 150 и то с натяжкой. 180 это же почти как Golf GTI в котором 200 л.с. , а Опель и рядом поставить нельзя. Да и 1,4 Турбо у которого 140 л.с. едет совсем не лучше чем Scirocco 1,4 TSI 120 л.с. Разница в цене между 1,4 и 1,6 у Опеля составляет 55 000 ., но за эти деньги я не получаю должного прибавления в динамике в виде 40 лошадок. Говорят это связанно со стандартами Евро 5 и двигатель "задушили". Можно наверное снять эти ограничения, но кто захочет терять гарантию, тем более что это Опель!)Остановился на 1,4 Турбо, все таки наиболее практичный и современный движок для городского купе.Далее коробка передач:Естественно должен быть автомат, так ездить буду по городу, да и сегодняшние автоматы порой работают лучше самого водителя, взять к примеру DSG у Фольца. Опять VW, да что такое, везде они!!)) Авто не для гонок, поэтому зачем нам заниматься переключением передач, если машина сама все сделает. Да и АКПП на вторичном рынке продается лучше, а лет через 5 лет все и забудут что такое механическая коробка! Но прокатиться на автомате ни в одном автосалоне мне не удалось, на тест-драйвах представлены только на механике, Почему? Обычно наоборот( Думаю, что сделано не просто так, возможно есть проблемы у данной коробки, о которых дилеры не хотят рассказывать своим клиентам. Тут я полез на форумы и увидел, что автомат не совсем удовлетворяет своих владельцев, есть отрицательные отзывы. Недавно встретил знакомого, ездит на Astra J Турбо, 5 дверей, 180 л.с. АКПП. Вот тут то я и сравню, если на этом движке коробка будет тупить, то на 140 лошадях можно и не рассматривать? ,будет еще хуже. И к глубокому моему сожалению коробка ужасная, что это за яма, длиною в вечность, после нажатия педали газа, она собирается с мыслями больше секунды, причем не важно, нажили вы "впол" или слегка, она все равно "дебил". Нееет так ездить я не хочу, пусть лучше буду трудиться над самостоятельным переключением, но чувствовать себя уверено за рулем!Подводя итог своему обзору я решил остановится на варианте 1,4 Турбо, комплект. "Sport" с опциями освещения AFL+Датчик света и дождя; Окраска белый металлик; светодиодные задние фонари; USB. Все это обходится в 864 900 . Думаю это приемлемая цена за такой авто. Надеюсь мой небольшой анализ поможет таким же как и я, выбрать себе "правильный" Opel GTCPS: Прошу прокомментировать мой обзор владельцев данного авто, так как ваш опыт должен быть более объективным при оценке тех или иных параметров, опция и модификаций.

И так для начала, сравнивать практически несчем, до этого была Славута и реально хотели брать Шкоду Фабию Комби 1.4 но прождали 4 месяца, обозлились на Шкоду, и взяли Опель. Машина бралась для дачи, загородных поездок, так что нужен был универсал и только, все седаны а темболие хетчбеки отпали автоматом, а также куча конкурентов которых очень долго перечислять. Проехал совсем чуть-чуть всего то 1200 км, но уже можно хоть что-то сказать.

Расход топлива:

- 10-20% город 90-80% трасса;
- в багажнике килограмм 50 плюс минус 20 кг, трое человек в салоне, в среднем весом 70 кг;
- максимальная скорость движения не более 120 км/час;
- бензин 95 ОККО;
- кушает 7 литров плюс минус 0.5 л, хотя скорее минус*;

*Я не ганяю и достаточно часто качусь на холостых. Вошем хотелось бы меньше расход, особенно если вспомнить про Славуту с той же нагрузкой я в 6 литров или до шести, легко влажывался, а тут все таки немец, технологии и т.д. Правда если быть до конца честным, на Славуте я не часто больше 110 км/час, а тут иногда уже целых 120 км/час. Вошем буду надеяться что машина не обкатанная, осень и воше просто сейчас планеты не так стали.

Динамика:

- Как было написано высше 3 человека в салоне, 50 кг в багажнике, какая динамика на старте??? А так сам, как-то на динамику разгона не проверял и воше надо ли? Для этого ли машина бралась? Транспортный поток не тормозю и не гоню;
- На обгоне; Нууу; Сильной разницы между Славутой и Караваном не заметил, что там надо было с 3000 оборотов что здесь надо тех же 3000 или около что бы обганять не сильно задумываясь, а если ниже то пока надумает розогнатся то уже иии тормоза кстати хорошие, на этой машине я понял что у Славуты тормоза то и не тормоза вовсе, а так - притормаживание вошем для спокойных обгонов намана. Ноо, опять же это же немец, это же новые технологии??? Это же стоит в 4 раза дороже Короче думал что буду на 5-ой обганять, но мои мечты разбились об жестокую реальность.(
- На счет максимальной скорости, розгонялся только до 140 км/час, дорогу держит отлично да и воше скорости на 110 не чуствуеш, тут уже разница между Славутой и Опелем канешно заметна очень даже, там уже машину можна сказать держать надо, а тут она как утюг едет, шум уходит куда-то назад, птички за окном летают, солнышко светит, в поле беззаботные коровки травку жуют, все так спокойно и харашо, вот только на спидометре уже 140. Хочется и конечно же можется ещо, но низя ПДД и обкаточный период, увы. Харашо в этом плане, но где же эти дороги для таких скоростей???
- В поворотах не кренится, опять же в сравнении с Славутой разница скажем так ощутимая;
- Эластичность двигателя, ну что сказать? Ну не КАМАЗ же гружоный? Хочешь под горку топи на 5-ой, хочешь побереги, едь на четвертой, машина тянет, вопрос надо ли?
- Холостые обороты 800;

Проходимость:

- пишут 165 мм, нууу да есть там этих 165 мм; Да и воше как-то видел стояли на светлофоре ВАЗ 99 (не севший, не гружоный) и Караван, ну так вот повыше, на глаз, Караван от дороги будет, правда за счет 16-их колес.
- на практике в первый же день, хотя нет второй же день после покупки) я переоценил клиренс Опеля и гордо пробульдозерил землю когда вьехал объема колесами в две калюжи сразу, харашо что всего то резиновым фартухом на бампере, вошем среднестатестический клиренс. Был бы бампер повыше, коробока повыше, был бы такой себе кросовер, но если бы да ка бы (кстати на счет фартуха резинового, это плюс, если слышите что цепляете, то скорей всего и коробку тоже зацепите, скорей всего).

Вместительность, салон:

- качество материалов и воше салона, ну по моему лучше КЫА, почему сравниваю с КЫА, просто когда покупали то один клиент салона приценивался и гордо заявил что вот у КЫА лучше салон будет Опеля то& вот я решил пощупать потискать так сказать панельки в КЫА то стучат, а тут не стучат, так что жаба не душит) Воще салон простецкий, и поэтому отдает дешевизной по виду, но по ощупи качество хорошее;
В инете пишут что начинает стучать на морозе; Морозов ешо не было но -1 было, даа что-то там начало но потом погрелось и затихло;
- вместительность, чудная машина для путешествий на двоих у меня рост практически 180 но я не отодвигая свое передние сиденье, во весь рост разлегся сзади, так что можно смело дрыхнуть не теснясь, кстати, вот для этого нужна панорамная крыша, что-бы лежать и смотреть на звезды, а не пялится в потолок
- шумоизоляция ну двигатель особо не достает, да меня воше после Славуты тут ниче не достает, да и там не доставало почти ничего, короче если шо и шумоизолировать то это колесные арки, шума больше от колес чем от двигателя, но мне нормально в салоне спокойно разговариваеш ну а если музыку так воше
- бардачок в машине един вроди как большой а вроди и не пихнеш А4 что-бы чуть не согнуть.
- воше в салоне мне нормально, конкретно каких-то претензий не вспомню, а хотя нет -обзорность и вправду не супер. Эти стойки крыши очень даже закрывают обзор, пока едешь прямо то они канешно не мешают, но есть такие повороты (я не имею ввиду обычные выезды на дорогу и т.п.), крутые повороты, тебе вот надо увидеть есть там что или нет, так блин не скажу что я всегда 100% успеваю все рассмотреть на таких поворотах, но и в шкоде на это жалуются, видно просто все новые авто сейчас с такими толстыми стойками передними идут.

Теперь что не понравилось:

- как мне увидеть сколько жидкости в омывателе? Ну как? Может я не знаю; Но там или видишь что по горлышко налито, до уровня или же хрен его знает.
- задняя передача хрустит, не всегда но иногда, читал на форумах. Пишут что это стандартная вещь, просто такие коробки. Повторюсь, не всегда но иногда, страшно, чуство будто на каком-то старом газоне, каком-то грузовеке переключается передача и воше в шкоды коробка то получше включалась, практически идеал (Сцепление выжимаю, 3 сек жду, всеравно бывает хрустит)
- что за глупость, пожадничали ещо одну противотуманку сзади;
- выхлопная труба дето за бампером заныкана а не гордо тырчит сзади, от чего сдается мне, в машине может возникать некий гул, дырындык скажем так но это когда машину пригрузить она приседает, выхлопная ближе к асфальту и вот так видно получается это такой постыдный дырындык, будто машина не только приобретена, а будто ей уже лет и лет и не смотрит за ней никто, хотя может это мне так кажется, не знаю как оно с стороны звучит;
- неинформативная книжечка по эксплуатации ни те рекомендаций по экономной езде, ни те как возрастает расход топлива с ростом скорости. То пишут задние противотуманние фонари, то пишут задний противотуманный фонарь один или два? Короче книжечка так се;
- что за паскудство заблокированный БК? Или это уже у нас тут блокируют чтоб денег взять? Решение вопроса около 100 грн у официалов, машина стоит больше 140 000 по момему это уже какае-то тупость, кстати а без БК температуру двигателя узнай у ????
- в магнитолы нет ЮСБ((( пичальк нооо правда, в сравнении с Шкодой Фабией, магнитола то органично вписывается в салон, а вот там просто паршиво выглядит, видно что запхано.

Почему Опель Астра Караван Н а не Шкода Фабия Комби; Если считать что Опель 140 000 а шкода 130 000; Во первых у Опеля уже двигатель 1.6 а не 1.4, 16 дюймовые колеса, кстати структурированные диски, магнитола, АБС, 4 подушки безопасности, элэктрозеркала, темные передние фары, большие габариты - большая вместимость иии салон мне почемуто опелевский получше показался, да и чуть не забыл, паскудное отношение компании шкода к покупателям по крайней мере, 4 месяца ждали, будто какой-то эксклюзивный авто заказал; Шкоде в плюс могу только коробку дать и вроде метал там потолще будет, дверки потежеле, вроде. А так, если надо что-то поменьше и повместительнее, что бы для города но и положить можно или вы не хотите габаритное авто то канешно Фабия Комби, но а так для более загородной эксплуатации то Караван. Почему не Чевроле Лачети? Там уже по паспорту заявлено дохрена литров, да и душа не лежит. Рено Логан МСВ старые двигателя в салоне это же ВАЗ. Ну а Ситроены, Пежо, Киа, Хюндай за такие деньги по крайней мере ничего конкурентного с такой вместительностю и хочу подчеркнуть грузоподьемностю не предложили, даже если по обьемности подходит так блин грузоподьемность порою смешная, по паспорту меньше 400 кг пять тел по 80 кг и усьо? По моему тупо.

Усьо, парам-пара-пам!!! Ездить на велосипеде.

Смотрел в салоне доную модель авто. Мотивацией послужил тот факт что производитель немец, комплектация и цена соответствует рыночным. Но при осмотре авто был немого разочарован. Посадка в авто очень низкая. Спасает регулировка сидения по высоте у водителя, а у пасажира нет. Задним пассажирам с ростом от 175, места очень мало. Дальние поезки в 4 человека будут затруднительны. Багажник небольшой, проем в багажное отделение посредственный. Салон, очень консервативный и малоэмоционален, хотя материал отделки неплохой. Маленькие кнопочки управления комфортом неудобны. Морально машина устарела. А по сему цена на мой взгляд завышена. О ходовых качествах писать не буду, думаю что они без сомнения на высоте. Посмотреть для сравнения модели других производителей в даном ценовом сигменте (Япония, Корея, Чехия, Словения).

Первая машина. Именно то что надо для "бучения" сел-поехал, но при полной коплектации Cosmo много лишнего, а нужного мало.... круиз лишний, а банального подстаканника нет. Отсутствует блютуз и usb - вход. плохой обзор... зеркало на лобовом закрывает всю правую сторону ,в которую влезает Камаз, что бы был обзор надо ехать лежа... при этом закрывается обзор спереди, что неудобно по началу - не чувствуешь габаритов, из-за это теранулся ))))))))))))... при поворотах стойки создают мертвые зоны. АТ4 маловато, даже я со своим небольшим опытом это чувствую. При всем этом машиа компактна, удобна (внутри), надежна, клиренс действительно хорош, повторюсь, но, это самое то что надо для ПЕРВОЙ машины.

Ну 116 (116 указано в ПТС например и в инструкции, а на данном сайте пишут о 115-ти) лошадей и современный автомат (6 ст.) дружат хорошо, расход пока великоват но и пробега то нет, всего 4600 км. Расход на уровне 11-12 литров по городу. Разгон порой отличный, прям не верится что под капотом всего 116 лошадей, а порой (обычно с включенным климатом, а именно с кондиционером) только на 116((. Кормлю 95 бензином. Радуюсь универсалу, большой багажник, отличная трансформация салона, продуманность багажного отделения. Биксенон отлично освещает ночную дорогу, качество музыкальной акустики на 4+. Комбинированная отделка салона (кожа+ткань) мне по душе как и удобные сиденья. Под капотом все размещено грамотно и все на нужном месте. Доступность отличная. Многие глядя на размеры автомобиля не верят что это Астра))). Белый цвет особенно идет машине.

Машинка была приобретена в трейд ин (сдал старую астру) забрал новую
Салон сделан гораздо интересней по сравнению со старой с точки зрения дизайна и эргономичности
но собран на порядок хуже чем в предыдущей астре
После astra H очень нехватает самовозвращаемых рычагов управления поворотниками =(
Неудобно сделан БК за один раз показывает только одну строчку информации

Это моя первая новая машина, до нее было еще четверо товарищей. Сравнивать ее буду с теми автомобилями на которых довелось проехать больше 2000 км.(ваз 2109, спектра, соната, альтеза, тойота вил, легаси GT-B E-Type, пассат B6, А4 10г.в, Fx 35, сивик 10 г.в. и т.д.) Начну с того, что машина для меня нечто большее, чем средство передвижения, по сему двигатель и подвеска играют первостипенную роль при выборе авто. С горем пополам продав свою праворукую любовь за деньги, о которых и говорить стыдно. К слову потратил я на нее за 70000 в районе 250 000, это 2 автомата, 2 комплекта резины, диски и мелочевка. Собственно говоря, это и толкнуло меня на покупку нового автомобиля. Выбор. Выбирал из Октавии 1,8 Т мех, Киа Форте 2.0 автомат с кожей и Опелем, на тест драйв которого попал случайно, изначально опель не рассматривал, к этой марке предвзятое отношение, которое хочу сказать не развеялось)) Итак на тест драйв симпатичного купе от Кии пришлось ехать , т.к. в любимом городе эту машину на тест драйв мне не дали, да и правильно сделали, потому, что кроме удобных кожаных кресел, люка и внешнего вида Киа за 820 тысяч ничего предложить не смогла. Управляемость как в Сивике Динамика, тут сказать совсем нечего, машина надрывается, жужит, а на спидометре все еще 60)) Теперь Октавия, все супер, кроме "комфортной" подвески, которая кренит автомобиль в поворотах уже после 120-130 км в час. По мне так это тот же пассат B6, только удешевленный преимущественно в подвеске и немного в салоне. Так же смутила Калужская сборка, Пассат за свои 60000 нещадной экспликации начал скрипеть и потихоньку рассыпаться, сверчки, коробка порядочно пинается, если это нормально для DSG, то для автомата это признаки медленной смерти. Еще у одного товарища сцепление меняют по гарантии на Октавии проехал меньше 30 000 (все таже dsg) Правда говорит на коробку продлили гарантию до 150000 не зависимо от срока езды. Опель. Приехал я покупать Октавию и совершенно случайно попал на тест драйв GTC. Я был сильно удивлен маневренностью этого автомобиля, не ожидал такого от переднего привода. Это и подкупило, взял то, что и хотел, нормальная подвеска, 180 сил и механика. О эксплуатации. Пробег 17800 флешка при запуске двигателя 2 из 3 раз не читается, лечится методом "достал-вставил". Дилер разводит руками, мол это у всех, лечение еще не придумали. Скрип "торпедо" и чего то сзади, чего так и не нашел. Рулиться классно, но на трассе после 170 все равно страшно, да и едет она там постольку-поскольку, но при неспешной езде очень даже приятна, больше конечно для города, в котором постоянно дергаешь рычаг КПП из-за коротких передач. В окончании отзыва напишу, что лучше тратиться на ремонт любимой машины(покуда это по средствам), чем купить почти за лям машину о продаже которой мысли не выходят из головы. Это мое личное мнение, новая машина, это конечно очень здорово, но не могу я себе позволить новую устраивающую меня по всем параметрам. По сему и считаю, что лучше взять машину постарше и оставить запас средств на ее содержание, как ни крути а за миллион можно взять себе S600 2003 года и останутся деньги и на ремонт и на налоги)) Это грубый пример и отзыв никак не поможет тем людям для которых главное, что бы машина не ломалась, ела 7 литров и налог был бы 500 )

Всем привет. Начальный отзыв на 400 км пробега. Поехали... До Астры был Пассат Б5+ 2003 года хайлайн комплектации с бежевой алькантарой. Внешний вид: Цвет белый металлик(ориг. SEASHELL), который нифига не белый, но смотрится хорошо, когда машина чистая. Плюс такой краски - трехслойная(одна такая в палитре Astra), после дождя не видно песчаного налета на машине, надеюсь, что и на трассе к сколам будет поустойчивее акрила. Диски - 18", да смотрится круто, но по мне и 17" хватило бы, но с такими колесными арками был бы просвет большой от крыла до резины. Можно было бы решетку радиатора с хрома на что-нить потемнее поменять, но это мелочь. В остальном все нравится. Кстати, на астрах черного цвета не видно линий кузова и ,если задние фары с диодами, а они затонированы, то вид сзади превращается в одну черную "точку". Кузов: железо, вроде, надежное. Пластик пластиком. Единственный минус(если так можно назвать) это уголки бампера в районе фар возле капота. Уж очень они гнутся сильно. Салон: комбинированные сиденья, на порядок лучше чем спортивные с улучшенной боковой поддержкой(тканевые), все-таки не в ралли участвовать будем, а стандартной поддержки с головой хватает, сидишь плотно. Кожа, конечно, какая-то тонкая, но выглядит нормлаьно. Пластик в районе ног и у лобового твердый, глаз не тревожит. Кнопок очень много, но расположены очень грамотно. Хватает карманов для мелочей, особенно если ручник электрический(там большой отсек). Руль удобный кожаный, перфорация радует. При определенных настройках руля не видно спидометра, но все компенсирует электронный спидометр на борт компе. Музыка не самая лучшая, но для прослушки непосредственно в авто не на максимуме хватает вполне, звук чистый, басс мягкий. На максимуме хрипят колонки. Радио не радует, оч часто шипит(на пассате такое было только рядом с большими торговыми центрами). Сверчков в салоне и т.п. (о чем тут писали) пока нету, надеюсь не будет=) Сзади места хватает. Сидел друг 187 рост, коленями не доставал до спинки передней. Ходовые качества: Едет уверенно. Мягкая, не смотря на 18 колеса. Руль пустой(электроусилитель, черт его), на высокой скорости теряется связь водителя с машиной, не существенно, но ощутимо. Стойки отрабатывают отлично. В поворотах не кринится, по крайней мере не успеваю замечать. Коробка работает нормлаьно, но переклюбчение ощущается на низких оборотах, на высоких(до 4х тысяч, выше не крутил) переключает незаметно, без потери динамики. Безопасность оценить не могу и надеюсь не смогу, о наджености время покажет. Кстати, фары галогенки, светят в полной темноте нормально, но не так далеко как хотелось бы. В общем, машина хорошая, нравится, есть нюансы, но все не критично.

Всем привет. Начальный отзыв на 400 км пробега. Поехали...До Астры был Пассат Б5+ 2003 года хайлайн комплектации с бежевой алькантарой. Внешний вид:Цвет белый металлик(ориг. SEASHELL), который нифига не белый, но смотрится хорошо, когда машина чистая. Плюс такой краски - трехслойная(одна такая в палитре Astra), после дождя не видно песчаного налета на машине, надеюсь, что и на трассе к сколам будет поустойчивее акрила. Диски - 18", да смотрится круто, но по мне и 17" хватило бы, но с такими колесными арками был бы просвет большой от крыла до резины. Можно было бы решетку радиатора с хрома на что-нить потемнее поменять, но это мелочь. В остальном все нравится. Кстати, на астрах черного цвета не видно линий кузова и ,если задние фары с диодами, а они затонированы, то вид сзади превращается в одну черную "точку".Кузов: железо, вроде, надежное. Пластик пластиком. Единственный минус(если так можно назвать) это уголки бампера в районе фар возле капота. Уж очень они гнутся сильно.Салон: комбинированные сиденья, на порядок лучше чем спортивные с улучшенной боковой поддержкой(тканевые), все-таки не в ралли участвовать будем, а стандартной поддержки с головой хватает, сидишь плотно. Кожа, конечно, какая-то тонкая, но выглядит нормлаьно. Пластик в районе ног и у лобового твердый, глаз не тревожит. Кнопок очень много, но расположены очень грамотно. Хватает карманов для мелочей, особенно если ручник электрический(там большой отсек). Руль удобный кожаный, перфорация радует. При определенных настройках руля не видно спидометра, но все компенсирует электронный спидометр на борт компе. Музыка не самая лучшая, но для прослушки непосредственно в авто не на максимуме хватает вполне, звук чистый, басс мягкий. На максимуме хрипят колонки. Радио не радует, оч часто шипит(на пассате такое было только рядом с большими торговыми центрами). Сверчков в салоне и т.п. (о чем тут писали) пока нету, надеюсь не будет=) Сзади места хватает. Сидел друг 187 рост, коленями не доставал до спинки передней.Ходовые качества: Едет уверенно. Мягкая, не смотря на 18 колеса. Руль пустой(электроусилитель, черт его), на высокой скорости теряется связь водителя с машиной, не существенно, но ощутимо. Стойки отрабатывают отлично. В поворотах не кринится, по крайней мере не успеваю замечать. Коробка работает нормлаьно, но переклюбчение ощущается на низких оборотах, на высоких(до 4х тысяч, выше не крутил) переключает незаметно, без потери динамики. Безопасность оценить не могу и надеюсь не смогу, о наджености время покажет.Кстати, фары галогенки, светят в полной темноте нормально, но не так далеко как хотелось бы. В общем, машина хорошая, нравится, есть нюансы, но все не критично.

Давно я хотел купить себе опеля,вот и сбылось,что можно сказать,автомобиль просторный,удобный,подвеска правда жестковата,но терпимо,зато управляемость на высоте,двигатель 1,6 конечно слабоват,особенно при включённом кондиционере,хотя машина ещё новая,может хоть чуть чуть раскатится,можно смело сказать,что машина мне нравится,я прямо из салона поехал на работу,а это почти 800 км,из которых 250 это серпантин,средний расход,оказался на удивление не большим,всего 8,5 литров на сотню,в повороты входит очень уверенно,был приятно удивлен,до этого на солярисе эти повороты проходил на много медленней,конечно хотелось бы двигатель 1,8,но и с этим можно ездить без проблем,авто располагает к спокойной езде.В общем покупкой доволен

Не плохой ,казалось бы по задумке автомобиль,но....но получился не практичным.

Автомобиль покупался для семьи, комфортного отдыха, путешествий. Себя по этим параметрам оправдал полностью. Салон просторный, особенно чувствуется в сравнении с фокусом 3м, ергономичный с кучей полочек и подстаканников. Руль чувствительный в совокупности с механизмом Уатта, педаль акселератора непривычно реагирует через мгновения после нажатия - издержки электронного привода, тормоз чувствительный. Пришлось немного привыкать для управления, но зато теперь чувствую себя уверенно только за рулем родненького Опеля. Внешне красивый. Есть в планах установить механизм для перевоза велосипеда, но позже. Если в целях стартовать на гонках, то конечно нужно что то мощнее, а для комфортной езды по городу и на дальние поездки, то вполне хватает. За 3 недели накатали почти 3000км и расход в среднем 7 по трассе 10 по городу с кондеем.

Когда встал выбор при покупке машины рассматривал следующие варанты:-Mitsubishi Lancer X -Mazda 6-Peugeot 308 -Skoda OctaviaОсновным критерием было то, чтобы машина симпатично ехала, была автоматическая коробка, и конечно же чтобы машина была не уродом ) Mitsubishi практически сразу выпал из списка, так как уже замыленный, да и салон стремноватый. Mazda сошла с дистанции в связи с тем, что выпускаеться уже более 5 лет, значит скоро будет рестайлинг. Peugeot не понравился по отзывам, да и как то не было доверия к французкому автопрому. Skoda слишком консервативная, что снаружи, что и внутри, эмоций не вызывает вообще, но фольксвагеновская начинка и динамика вызывали уважение. В районе 3х месяцев мучался что же заказывать, и тут увидел рекламу новой Астры GTC, единственное что смущало, так это то что автомат пока не был доступен к заказу. В ноябре позвонив в Атлант М Балтику, узнал, что принимаються заказы на машины с автоматом, но сроки поставки не извесны. Ладно, заказал, внесли предоплату, и стали ждать ) Ждали до 22 февраля, дилер позвонил с утра, и сообщил что мишана приехала, можно забирать. Когда приехали ещё шел снег, и она стояла на улице, и на фоне других машин смотрелась не плохо. Далее с дилерской площадки, машина сразу уехала в гараж, так как была на летней резине, ждать потепления, так как планируеться использовать её только в теплое время года. Ездить начал с 1 марта, пока машина очень нравиться, нету никаких сверчков, подвеска очень собранная и жесткая, в результате чего рулиться машина отменно, есть четкий ноль на руле, и адекватная обратная связь, но так же всему этому помогают шины 235 Х 18 ) Моторчик достаточно резвый, хоть машина и на автомате, приятно вдавливает в сиденья. Брал 1.4 Турбо, так как больше для городской машинки и не надо, тем более что щас почти везде камеры висят, тянет уверенно с 2 тысячь и до 5-5500. Щас показывает средний расход по 8.8 литров на сотню. Любит 95 Ультимейт с BP. В салоне очень приятная, порадовала подсветка кпп и в ручках дверей, и самый главный момент, машина позиционируеться как 4ех местная, но сзади не очень удобно сидеть, коленками подпираешь спинки передних кресел, при моем росте 178 см. Салон пока пожалуй лучший в классе, и по эргономике и по внешнему оформлению. Все очень удобно и на своих местах, кнопочки и крутилки сделаны из хорошего пластика, прям так и хочеться покрутить. Экстерьер это спорный момент для всех, но лично мне очень нравиться. Один из красивейших опелей вообще. ИМХО. Зазоры все ровные, хотя у меня на двери стоит автоторовская лейба, но сделана машина в польше. Теперь о интересных моментах. 1. Как только выехал из гаража, машина попросила залить антифриза, ладно, новая, залил. Проехал 200 километров, опять хочет антифриза. Ладно опять залил. После 150 километров опять требует! Причем уровень в бачке показывает чуть меньше отметки MIN. Позвонил ОД, записался, приезжаю, капот открываем, а там чуть выше метки MAX!!! И на этом история закончилась, пробег 3000 с небольшим, пока больше не просит. 2. Сломаны фиксаторы заглушки тех отверстия в багажнике, немного не ровно стоит, и все. Пока.Больше нареканий к машине нет, все работет отлично и 2х зонный климат, и круиз, только фары не ярко светят, ночью в дождь очень фигово видно дорогу.

Скажу сразу: Астра превзошла все мои ожидания!!! Такой легкости, плавности и при этом чуткости и управляемости я ВООБЩЕ не ожидал. Имея опыт езды на разных авто, разных классов, могу сравнить её (по ощущениям от вождения) с passat CC!!!! который гораздо дороже во всех планах! При том что весит она 1600 кг, а мотор 1.4Т (140 Нр)!!!
Изначально авто подбирали для жены, а оказалось что она и меня больше чем устраивает.

Рекомендую ВСЕМ!!!

Скажу сразу: Астра превзошла все мои ожидания!!! Такой легкости, плавности и при этом чуткости и управляемости я ВООБЩЕ не ожидал. Имея опыт езды на разных авто, разных классов, могу сравнить её (по ощущениям от вождения) с passat CC!!!! который гораздо дороже во всех планах! При том что весит она 1600 кг, а мотор 1.4Т (140 Нр)!!!
Изначально авто подбирали для жены, а оказалось что она и меня больше чем устраивает.

Рекомендую ВСЕМ!!!

Очень красивый авто. Проехал 100 км ,средний расход 9,1л, средняя скорость 33км/ч. На трассе ехал 90км/ч. Стоит летняя резина 205/50 R17, дорогу держит хорошо.Сейчас стоит, т.к снега навалило по колено.Хочется попробовать круиз- контроль.В машине раздельный климат-контроль,очень понравилось радио, хороший приём и количество станций.Стоит штатная сигнализация.Говорят,что R17 от ударов в ямах пробивает и резина на выброс? Я думаю, зависит всё от манеры езды.