качество сборки, простор салона, управляемость, дизайн кузова, динамика
качество материалов
Автомобиль отличный. Выглядит стильно. Внутри большой салон, удобно как водителю, так и всем пассажирам. На заднем сидении три человека себя комфортно чувствуют. Достойный по объёму багажник с крюками для пакетов - очень удобно при закупках продуктов. Комфортная мягкая подвеска. Управляемость на высоте! Небольшой радиус разворота, разворачиваюсь там, где многим не хватает. Хорошая акустика.
1- 1,6 115 л.с. - это откровенно говоря мало, как не крути. Но ко всему привыкаешь, и здесь не исключение. 2 - в первый же месяц эксплуатации полетел термостат. Узнал на форумах что это больное место, у всех каждые 20-30 тыщ пробега ломается, и надёжней менять на Крузовские. Стоит и Круз и Опель термостат 3 700 р. Считаю дорого. 3-Омыватель заднего стекла еле как работает, струйкой вытекает. Чистил иголкой, особо не помогло. 4 - Оригинальные дворники - редкостный шлак! 5 - нет входа USB.
Говорят, что если отходя от своего автомобиля вы не оглядываетесь, чтобы ещё раз взглянуть на него, то вы выбрали не тот автомобиль. Я оглядываюсь
Машину покупал с рук в качестве рабочей лошадки. На момент покупки на спидометре было 34 тыс. км, за два года наездил еще 42 тыс. км, ртого общий пробег на сегодняшний день составляет почти 77 тыс. км.До этого приходилось поездить на ВАЗах, был ЗАЗ Chance, а в начале прошлого года в качестве семейной машины приобрел Renault Duster (о нем я уже когда то здесь писал). Основной причиной выбора именно Opel Astra послужил его оцинкованный кузов, на который шла гарантия от сквозной коррозии на 12 лет, ну и само собой преимущества универсала. Да и сама по себе машина в соотношении цена/практичность/внешний вид, на мой взгляд вне конкуренции.Понравилась шумоизоляция, честно говоря не думал что будет так тихо, двигателя до 3000 об/мин практически не слышно. Подвеска настроена отлично -мелкие неровности не ощущаются совсем, да и при попадании в довольно крупные ямы не было ни одного пробоя. Мощности 1,6-литрового мотора для повседневных нужд хватает с головой, причем при желании можно неплохо экономит на топливе. Сейчас всерьез задумался над установкой ГБО.
Динамика: Динамичный автомобиль, специально покупался с бензиновым двигателем с объёмом 1, 8 литра, так как топливо далеко не идеальное, поэтому автомобили с турбиной в эксплуатации обходятся гораздо дороже, особенно после 50000-60000 км, да и разгон с механической коробкой передач значительно выше.Управляемость: благодаря разному вылету колес и широким шинам с 18 дюймовыми дисками, управляемость этого автомобиля на очень высоком уровне. Также нельзя не упомянуть хорошо проработанный аэродинамический обвес автомобиля, спортивную укороченную, а главное усиленную подвеску (для России - немаловажный аспект). При всех этих спортивных плюсах, у автомобиля очень хороший клиренс!!! (бордюры не помеха, да и глубокие выбоины на дорогах, тоже проходятся без последствий для зашиты двигателя).Комфорт: так как при создании именно этого автомобиля, уклон делался на спортивные характеристики, то подвеску нельзя назвать мягкой и очень комфортной, при этом когда человек выбирает автомобиль такого класса, то на мягкость при движении не делается такой сильный аспект, так как автомобиль должен выполнять совсем другие функции (быстрый разгон, проходы поворотов на большой скорости без кренов, хорошая аэродинамика, а главное шикарная устойчивость на дороге почти с любым дорожным покрытием).Салон: если сравнивать с одноклассниками, то у Опеля GTС один из самых классных салонов! Во-первых, он сделан из очень хорошего и мягкого пластика с использованием прекрасных вставок из алюминия и комбинированного кожаного салона, также конструктора не забыли о стильной подсветке дверей, салона и рукояти КПП. Сидения спортивные и имеют боковую поддержку, которая подходит как стройным, так и крупным людям. Салон совершенно не скрепит на неровностях наших дорог. Во-вторых, электроника также на хорошем уровне, начиная с таких мелочей как электрообогрев зеркал, руля, сидений, заднего стекла и заканчивая такими необходимыми в наше время функциями, как двух зонный климат контроль, ABS, ESP, EBD, помощь при трогании в гору, возможность отключать Антипробуксовочную систему, задний парктроник, круиз-контроль (безумно удобная функция, при передвижении на дальние дистанции). Расход в городских условиях 8, 3 литра (благодаря бензиновому двигателю без турбины и МКПП), на трассе расход 6, 2-6, 4 литра (могла бы и меньше, но 5 скоростей дают о себе знать, зато для разгона 5-ти ступка, очень оптимальный вариант).Багажник: багажник средний, хотя для одного его очень даже хватает, перевозил велосипед, при сложенных задних сидениях!ТО: Первое ТО обошлось в 4, 5 тыс. второе ТО - в 10 тыс. Мне кажется, что раз в 15000 км, это вполне разумные расходы на любимый автомобиль. Этот автомобиль идеально подходит для молодых парней и девушек, которые ещё не обременены созданием семьи, либо его можно взять как второй автомобиль в семью и наслаждаться всеми его плюсами в виде дизайна, управляемость, скорости.
клиренс. стоимость обслуживания. шумоизоляция. расход топлива. высокое качество отделочных материалов салона.
низкая ликвидность на рынке. отсутствие места под мелочевку. неудачные передаточные числа коробки. неприятный звук захлопывающихся дверей. неудобный алгоритм работы климат-контроля.
Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим мнением о плюсах и минусах автомобиля Opel Astra H в кузове хэтчбек 2012 г.в. Излагаю здесь свое видение, основанное на личной эксплуатации данного автомобиля с апреля 2013 года. Не могу сказать, что имею колоссальный опыт вождения многих автомобилей, но в свое время у меня были ВАЗ 21124, Киа-Маджентис, Лада-Калина, Опель Астра Н в кузове седан, Шевроле Авео в новом кузове седан. Параллельно родителями эксплуатируется Лада Гранта, так что и на данном автомобиле приходилось ездить. Выбор данного автомобиля был обусловлен скорее всего тем, что ранее я уже владел Опель Астра Н, но в кузове седан, который за время непродолжительного владения зарекомендовал себя во многом с положительной стороны, но был продан по финансовым обстоятельствам. Опель Астра в кузове хэтчбек был мной приобретен после «веселой» эксплуатации Chevrolet Aveo New. Но, отзыв не о нем. Итак, собственно о «виновнике» моего отзыва). Авто приобретался новым в автосалоне в апреле 2013 года с хорошей скидкой. Никаких допов дилер не впаривал, я только ограничился покупкой ковриков в салон и багажник. Коплектация «Космо»: отделка передней панели и вставок «рояльным лаком», вставки в креслах и дверях под кожу, климат-контроль, круиз-контроль, ABS, противотуманки и др. Коробка передач — механика, двигатель — 116 л.с. Эксплуатирую автомобиль ежедневно, пробеги достигают до 120 км. в день (работаю в другом городе). В основном процентов на 80 автомобиль существует в условиях трассы. Благодаря регулировке руля в 2-х плоскостях и регулировкам кресла (по высоте и поясничный упор) быстро нашел удобное расположение за рулем. Но, как мне кажется, кресла немного жестковаты. Благодаря весу автомобиля, более 1300 кг. (не помню его точного веса), он уверенно держится на трассе в разных скоростных режимах, как на 110 км/ч., так и на 160 км/ч. Профиль дороги на руль и в салон почти не передается, стыки на асфальте авто не замечает, чего не скажешь, например, об Авео, которого трясет и «лихорадит» от каждого стыка на дорожном полотне (это мое мнение!!!). Шумоизоляция хорошая (опять же по моему мнению), посторонние шумы в салон не передаются, в дождь, проезжая по сырой дороге спокойно разговариваешь с пассажиром рядом. В тему о дожде, хочу отметить невнятную работу датчика дождя, капнет на лобовое три капельки, а он возьмет и дворники на максимум врубит, не очень приятно. Я бы предпочел ручную регулировку прерывистой работы дворников. Двигателя данной автомашине хватает, но...для спокойной езды. Мое мнение, что 116 л.с. (еще и задушенных нормами Евро) маловато. Если хочется динамики, то приходится крутить движок до 4 тыс, что не совсем комфортно. Хочу внести свое мнение об использовании 95 и 92 бензина на Опель Астра. Пробовал ездить и на том, и на другом. Многие вторят, что разницы нет. А я скажу, что есть она, эта разница. На 95-м корме 116 лошадей работают ровнее, эластичнее, и кушают его меньше. Так, бортовой на 95-м показывает средний расход 6,5-6,6 (повторюсь, что 80 % это трасса), а на 92-м — 7,1-7,2!. Коснусь вопроса о неудачных передаточных числах коробки. Скорость 100 км/ч. - 3000 оборотов, 120 км/ч. - 3500 оборотов. Так и хочется дернуть рычаг вниз, включить шестую передачу (очень ее не хватает). Подвеска автомобиля, как я считаю, настроена удачно. На ямах ее не пробивал, идет плавно, в меру глотая неровности дороги. В других отзывах об Опеле люди пишут, что подвеска жесткая. Не знаю, что на это сказать. Да и говорить ничего не надо, надо сесть на Авео, Мазду 3 и понять на самом деле, что такое жесткая подвеска. В настоящее время пробег на одометре моего Опеля перевалил отметку в 47 тысяч километров! Были ли поломки за это время??? Спросят многие из вас. Да, были...лампочка противотуманки перегорела. Остальное только плановые ТО каждый 15 тыс. км. Например, последнее ТО — 45, обошлось мне у официалов в 5 тыс. (приезжал со своими расходниками). На фоне остальных марок (того же Полуседана), очень дешево. Можно ли судить о надежности авто при пробеге в 47 тыс. км, думаю, что можно. Очень радует клиренс данного авто. Нигде ничего не чиркал и не задевал, хотя приходилось ездить по разным проселочным дорогам. Да и в городах, где приходится часто есть такие «места», где слово «дорога» просто не подходит. Еще пару слов о досадных мелочах...Очень не хватает места в салоне под мелочевку (прошу прощения за тавтологию). Нет полочек, куда можно было бы положить, например, телефон, карточки и др. Все уходит либо в бардачек, либо (как телефон) ложится в выемку под ручником. Машина меня устраивает, не ломается пока, много денег не требует, все вроде хорошо, но... покатавшись на ней более 1 года, хочется чего-то другого) Просто ранее более 1-2 лет, на машинах не ездил. Много смотрю разных вариантов на возможную покупку, но подходящего пока не нашел. Многие, конечно, скажут, зачем, не ломается и езди. Да, я согласен) Просто на наших дорогах много интересных автомобилей, и есть желание поездить и на иных марках, также узнав их достоинства и недостатки, получить еще больше опыта вождения разных автомобилей. Если есть вопросы, с удовольствием на них отвечу. Фото выложу чуть позже. Спасибо, тем, кто дочитал до конца. Хочу, чтобы мой отзыв помог Вам в выборе авто.
С момента покупки прошел год, пройдено первое ТО и есть возможность поделиться опытом владения. Опель Астра 2012 года (приобретен в 2013), 6-ступенчатый автомат, 1, 6 литра (115 л. с. ), седан.Почему именно Астра? Никогда не обращал на эту марку внимания, но экземпляр в максимальной комплектации за 750 000 (в общей сложности скидка составила около 140 000) представился в тот момент крайне соблазнительной покупкой.Сразу оговорюсь, что все нижесказанное является исключительно моим мнением, основанном на исключительно субъективном восприятии действительности. Главное – правдиво и без прикрас рассказать про машину.Сначала про недостатки: - Размер салона и багажника весьма мал. Возможно после Камри (2004 г., дилерская «селедка», «стрекоза») присутствует эффект привыкания к большим пространствам. В багажник можно было пихать что угодно, оно исчезало в ненасытной утробе практически бесследно. Здесь – разочарование. Да, класс другой. Но при одинаковых габаритах с пресловутой Октавией какое разительное отличие. А взять ту же Тойоту Премио с 2002 г. (тоже владел). Она меньше, однако какой просторный салон! В Опеле не покидает ощущение тесноты. Считаю, что конструкторы максимально неэффективно использовали размеры машины;- Автомат. Работает даже для класса С грубовато. При наборе скорости это почти не чувствуется, однако при езде накатом, перед светофором есть толчок в районе 47-48 км/ч (при переключении на пониженную). Не то чтобы сильный, но на грани дискомфорта. И он, что обидно, присутствует всегда.Также на форумах читал, что у многих владельцев есть рывки при трогании с места. Действительно, у меня были единичные случаи. Крайне неприятно, когда отпускаешь педаль тормоза и получаешь ощутимый рывок. Опытным путем установил, что проблема возникает в холодное время года в случае, если перед началом движения авто недостаточно прогрет. После повторного запуска проблема исчезает.В любом случае лично у меня это (пока? ) не ассоциируется с большой проблемой и тема представляется непомерно раздутой на форумах.- Радио ловит не очень. Чувствительность низкая. И в целом звук аудио системы далеко не фонтан, несмотря на 7 колонок.Резюмируя про недостатки, хочу сказать, что за свою цену - это разумный набор упущений со стороны инженеров. Жалуясь на авто, всегда нужно помнить, сколько ты за него заплатил.Теперь про особенности – то, что я не могу отнести однозначно ни к достоинствам, ни к недостаткам: - Подвеска. Разумный компромисс, как пишут в журналах, между комфортом и управляемостью. Кстати, до покупки всегда умилялся фразам про управляемость, обратную связь на руле, недостаточную или избыточную поворачиваемость: разве обычному водителю это нужно? Оказалось нужно. На дальние расстояния по трассам с неровным покрытием, колеей, извилистыми серпантинами и в зимних условиях из-за руля Камри выходил довольно утомленным (подвеска была в порядке).Здесь, благодаря прекрасному чувству дороги, усталости почти нет даже после 500 км. Периодически на виражах даже испытываешь удовольствие от управления. Гонки мне не нужны, но все равно приятно. Этой подвеске нужен другой двигатель, она с большим запасом (по управляемости).- Двигатель. Для города вполне подходит. Да и для трассы, благодаря 6 ступеням в автомате, тоже. На 100 км/ч обороты примерно 2100, на 140 км/ч – 2700-2900. Разгонял до 160, обороты тоже не слишком высокие. Большая скорость (мне) не нужна.Единственная особенность – двигатель без запаса по тяге. На моментных двигателях в случае обгона можно додавить и быстрее завершить маневр. Здесь нужно быть более взвешенным. Лично для меня особой проблемой это не является. Расход (50% город, 50% трасса, средний зима/лето) по компьютеру - 9, 4л.Достоинства: - сиденья. Несмотря на простоту конструкции, невероятно удобны. Никакого дискомфорта за долгие часы. Сидишь как влитой. Говорят, они завоевали признание у немецких ортопедов.Достоинств комбинированного с «кожей» салона пока не понял. Чем он лучше чисто тканевого? Например, полностью кожаные легко чистятся, но зимой холодные, сиденья из бежевой замши очень красивы и тактильно приятны, но химчистка – раз в полгода.- освещение. Еще одно безусловное достоинство (если не брать в расчет стоимость одной фары) адаптивное освещение AFL+. Ксенон (как ближний, так и дальний) светит отлично. На трассе можно использовать автопереключение с ближнего на дальний, и наоборот. Видит встречные и попутные, практически всегда все делает так, как сделал бы и водитель. В зависимости от скорости, поднимает и опускает пучок света, в зависимости от поворота руля, крутит фары в стороны.Есть мелкие придирки к работе (например, если встречка появляется из-за возвышенности, то думает секунды 2, прежде чем переключить на ближний, на скорости ок. 40 км/ч на неосвещенной дороге слишком низко опускает пучок).В любом случае освещения такого уровня у меня еще не было и, в случае продажи авто, по свету буду скучать сильнее всего. - тормоза. Эффективны, предсказуемы, с большим запасом. Чувство уверенности есть всегда.Другие мелочи: - электронный ручник неудобств не доставлял. На всех машинах были ножники, поэтому эстетическое решение в Опеле мне подходит (не люблю рычаги);- подогрев руля и сидений работает быстро даже в лютый мороз.Резюмируя, могу сказать, что я за такие деньги более интересного варианта для себя не нашел. Главное, что машина не вызывает ощущения дешевки. Скорее наоборот, после нее, пусть и с оговорками, остается приятное послевкусие добротной вещи.
Очень красивый и стильный авто, Интерьер внутри лучший в своем классе, 1,4 для города хватает, но по трассе не очень скоростной, Очень удобные сиденья. даже после езды в 1 200 км не устаешь, Очень хорошо держит на трассе за счет массы и колесной базы, Были проблемы с подогревом.дилер по гарантии поменял за день, Лучший авто в своем классе за эти деньги
Проблемы с подогревом были и довольно высокий расход - 12 л.
Приобрел на др себе авто. Выбирал по критериям- не дороже 800 т.р. , хэтчбек (вообщем рассматривал форд , церато киа и опель). Лучшим предложением все же оказался опель , к тому же сделали скидочку в 30000 т. мелочь , а приятно. Салон в этом классе самый красивый, как собственно и сам авто среди тех, что выбирал. Очень удобные кресла, машина не гремит, широченные колеса и масса 1 600 кг , за счет этого на трассе тестировался и удивлялся устойчивости машины. Хороший пластик, очень удобный интерфейс и сам бортовой компьютер. Нарадоваться не могу никак на круиз - контроль (ездил 4 раза на длительный расстояния и штука очень помогает не уставать). Хорошая музыка (опять же лучшая в классе). Единственный минус - подогрев перестал работать . Но по гарантии заменили за день. Больше проблем с авто не знаю. Так же ТО - 8 000 т.р. думаю дешевле только у киа. А в целом отличный авто - всем советую!
Любовь с первого взгляда! Стоит меньше миллиона, зато как выглядит! Это комплектация "Sport", т.е. дополнительные опции к "Enjoy": кожаный салон, эргономичный кожаный руль (с подогревом - удобно зимой), климат-контроль, диски на 18 и задние датчики парковки (необходимо для этой машины). Очень удобный и эргономичный салон. За полтора года ежедневной эксплуатации автомобиль ни разу не ломался, обслуживание сравнительно не дорогое у официального дилера. Одна наверное из самых важных вещей, из-за которой я обратила внимание на данный автомобиль - это красный цвет. Сравните сами). Быстрый автомобиль-это красный автомобиль! Ранее я пользовалась автомобилями: Lada, Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Fiat, Ford. Но в Opel Astra GTC каждый день было комфортно, удобно и приятно. Мне никогда не хотелось в ней что-то изменить или добавить.
дорогу действительно хорошо держит, из-за этого правда пару раз чуть не вылетел с дороги но это от самоуверенности.Салон прост до безобразия, но сидения очень удобны, хотя первое впечатление было что не очень.порадовала замена дворников, снимаются и ставятся проще простого, у жены астра джей, там это целая проблема.
двери,чтобы их закрыть надо в спорт зале сил набрать, вылезти тяжеловато т.к. у меня рост 188, а вес 132кг.
Машина в принципе нормальная за год эксплуатации плохого сказать нечего, в своем классе не первая,но и не последняя.
Приобрел Opel Astra в 2012 году, дв. 1, 6 МКП, биксеон.За время эксплуатации автомобиля, кроме заливки омывалки и бензина 92 ни к чему не прикасался.Зимой в -30 заводится исключительно. Двигатель на всех режимах работает мягко. Освещение дороги идеальное в любое время суток. Противошумка отличная. В гололед никаких заносов, даже при выезде на снежную обочину не происходит "закусывания".Минусы: плохое обозрение боковое из-за толстой стойки и родные диски на 17 на низкопрофильной резине часто деформируются (при ударе).
Внешний вид, управляемость, комфорт, расход бензина в пределах нормы,
Слабый задний бампер, срывает застежки крепления. Всегда грязное заднее стекло.
Машина нравиться, комфортная, дорогу держит отлично, ТО приемлемое. Проездил уже 18500 км. замечаний нет.
Друзья много читал отзывов, ну вот наконец и сам созрел чиркануть пару строк...авось кому поможетИТАК:Владел всеми астрами а последней владею и одной вектрой б....Почему выбрал J, да потому что за все время эксплуатации опелей геморра они мне не доставляли, расходы на эксплуатацию невысоки, неугоняемы а между тем немец он и африке немец. Поэтому часто читая отзывы людей про опель все удивлялся откуда у людей стока негатива на эту марку, то ли с машиной невезло ( от этого кстати никто не застрахован), то ли как в пословице позволь дураку молится так он и лоб разобьет.Ну да ладно каждому свое...а теперь о теме.Итак откатав на H-ке 4 года ( пробег на момент продажи 63 тыс.) решил сесть на новую J. Тут кстати надо пару слов сказать о том что было с этой машины и откуда такой пробег ( а то люди скажут что за это время ничего и не случается) . Живу в небольшом городе, машина эксплуатируется каждый день, постоянные старт-стопы по работе но пробег все равно выше 15 тыс. в год не поднимается...Так вот за это время помимо регламентных работ было заменено: моторчик закрытия-открытия бензобака и ступичный подшипник (Про подшипник кстати не могу сказать однозначно что брак, потому что был удар в это колесо бампером одного веселого человека) и все. J-ку взял в августе 2012 г. за 650 тыс + парктроник+ сигналка Star Line=675тыс..Понравился внешний вид, да и потом решил от добра добра не ищут. Первые дни жизни с новым другом конечно были не очень...Офигел от стука сзади...подумал тогда что все...пипец вот и кончилась моя дружба с опелем...Потом залез в инет смотрю я не одинок в этой проблеме, гремят суппорта, которые кстати ей от круза достались. К моей радости проблема уже решена установкой пружинок. Позвонил к официалам рассказал что не устраивает , был кстати готов что пошлют далеко и за грибами, ан нет ...приезжайте устраним. Так и вышло...мастер потом сказал что пружинки за 7 руб ставят все проблем ноль..Забрал, поехал домой ..тишина. Совсем другая песня...позже кстати сделал шумоизоляцию багажника (обошлось в 1500руб) стало вообще идеально. На момент написания данного отзыва наездил уже 22тыс...Пишу и вспоминаю что же было плохого а вспомнить и не могу...Скучно скажите вы, а что поделать друзья...сажусь каждое утро завожу , катаюсь, приезжаю домой, ставлю и забываю до следующего дня... Теперь как водится пара слов о двигателе салоне и прочем... Двигатель 1,6 что сказать едет и едет...я не гонщик, со светофора мне плевать кто первым уходит...а на трассу я практически не выезжаю..так что для города он не плох.Лью 92-ой.Летом расход 10 зимой 11. Масло не жрет. Салон красивый удобный, торпеда верх мягкий низ жесткий как впрочем и у всех.Обшивка дверей жесткий пластик.Правда бесит меня одна деталь, в этой обшивке есть вставка из материала, которая офигенно пачкается, причем вроде и не лезу в салон как свинья грязная смотрю ан нет опять чистить надо...Здесь я бы пожелал вместо материи вставку из кож зама или прочей аналогичной мишуры. И сидушки...поездил на фокусе третьем там мне сиденья больше понравились, у моих боковой поддержки практически нет. Подвеска...в меру жесткая, рулится авто гораздо лучше предыдущей H-ки.Понравился кстати электроусилитель...руль легче вращается..Вроде больше замечаний нет..Теперь пару слов о сравнении..В нашей семье у моего брата есть а точнее сказать уже был шевроле круз тоже на мешалке...Брат купил чуть раньше меня...Как-то дал ему покататься, потом стал замечать что брательник стал поговаривать о продаже круза и покупке такой же астры. Внимания не придал...а потом как говорится мне выпала участь покататься на крузе ...Так что пару слов и о нем...Это небо и земля..Двигатель слабее всего на 9 лошадей а это пипец как чувствуется, подвеска вся гремит... и лечение как в моем случае не помогает...такое ощущение что все стойки и сайлент блоки разбиты. Причем поехал к официалам, сказали что все как с салона... неполадок нет..Постоянный гул в салоне от ГУРа (кстати тоже как оказалось беда крузов). При переключеннии передач машина дергается как бы плавно ты не отпускал педаль... спросил у одного крузовода как оказалось у него такая же бедень и он давно смирился.. Мультируля в нем нет, управление климатом дебильное...Так что теперь когда я читаю отзывы людей что они выбирали между астрой и крузом и не почувствовали разницы понимаю что человек даже близко не знаком с одним из этих авто. Так что граждане если кого мучают муки выбора не думайте доплатите чуть-чуть и берите астру.
Катаясь на Хендай Туссан 2.7 V6, АКПП более двух лет, было принято решение поменять автомобиль на более экономичный, соответственно легковой (седан, хетчбек) и главное НОВЫЙ ( никогда не было нового авто, астра пятый автомобиль в моей карьере). Выбор предстоял перед Хендай ай30, Элантра, Киа СИД, Опель Астра - на всех катал ТестДрайв. Не буду писать что о чем, но взвесив все за и против выбор пал на АСТРУ! Опель Астра, 1,4 Т АКПП, была куплена в феврале 2013 года, ПТС 2012, Модельный год 2013. Цвет Астеройд Грей, комплектация Космо+АФЛ, итого стоимость вместе с подаренными ковриками 790 т р (скидка 110 т р)+Каско 62 т.р.+зимняя резина с дисками -40 т р +сигналка 15 т.р., Сборка Польша. Ходовая Подвеска в меру жесткая, за 25 т пробега проблем нет, ничего не стучит, не бренчит. Ездил пару раз на дальняк, попадал в хорошие ямы, все цело. Дорогу держит уверенно. Двигатель Двигатель не прихотливый. Масло не доливал, уровень в норме. Динамики для города вполне хватает. На трассе до 130 идет уверенно, даже груженный. Расход по городу летом около 8 л/100, зимой около 10л/100, бензин 95 (Газпромнефть). Проблем нет тьфу тьфу тьфу, но недавно вылезла надпись "Долейте охлаждающей жидкости", долил, через пару тысяч опять появилась....буду теребить дилера. Интерьер Сиденья довольно удобны, но не хватает регулировок, за которые надо было всё таки доплатить 14 косых. Так же в моей комплектации нет ЮСБ, ящика по сиденьем и тоннеля в багажник. Приборная панель сделана изумительно, не к чему придраться, кого то смущает много кнопок, но к этому быстро привыкаешь. Пластик салона тоже не плох, где то жестковат. В первые 10000 пробега нашел пару "сверчков", устранил сам, сейчас тишина! Большой минус это задний диван на котором могут себя комфортно чувствовать люди ростом не более 170см. За мной помешаются только такие (мой рост 188). Багажник, как багажник, но хотелось бы побольше. Помешается пару сумок и собранная коляска, проверенно! Климат работает нормально, но всегда приходится крутить температуру то жарко то холодно, в предыдущем авто при покупке поставил 22 градуса, так и продал не трогая. И еще,чтобы летом дул холодный воздух,всегда нужно включать *снежинку, так называемый "псевдо климат-контроль". Экстерьер. Внешний вид лучший в своем классе. Многоспицевые диски 17-го радиуса, АФЛ-очень крутая штука, подсвечивает повороты, переключает на дальний/ближний, приближает-удаляет пучок света при спусках-подъемах, увеличении-снижении скорости, вообщем КЛАСС. Дополнительно прикупил брызговики Локер за 1200, теперь меньше пачкается кузов. При омывание лобового стекла боковые стекла всегда обрызганы, как я не регулировал форсунки, все равно обрызганы (чтобы отрегулировать форсунки нужно купить специальный ключик, либо сделать его на заказ). Коробас. Тут много можно говорить, коробка работает хз как, иногда тупит, иногда выстреливает, до сих пор не могу понять ее! Очень напрягает АВТОНЕЙТРАЛЬ (это когда стоишь в пробке, держишь тормоз, хочешь проехать пару метров, отпускаешь тормоз, а она как даст тебе "пинка под зад"), соседи по пробке иногда так подозрительно смотрят, мол че ты дергаешься!? Особенно это заметно на холодную. Проблем с коробкой, судя по отзывам, у каждого второго, будет видно если не продам раньше. П.С. Машиной доволен, но не лежит у меня душа к ней. Больше Астру не купил бы, если только ST, маловата для меня она, да и ездят больно молодые люди на них, вообще не мое! ИМХО
Хороший автомобиль, если не смотреть на то, что через месяц после покупки заскрипела балка. Немного времени и ее заменили по гарантии. Ну нравиться мне мой GOPEL. Не подвел ни разу. Хотя нутром чую, чем дольше эксплуатирую, тем больше нехороших мелочей набирается (то резинка у порога отходит, то пластик при надавливании на него прогибается сильно и подозрительно скрепит и т.д.). Но все это мелочи по сравнению с тем, какое я удовольствие получаю когда я за рулем моего авто. Красавчик- это не отнять. А супруг говорит, все равно через 3-4 года новый авто купишь. К сожалению производители более заинтересованны в поломки машин т.к. производить и продавать детали более выгодно. Падают продажи новых авто и это не избежно, вот и переквалифицировались.
Безопасный, Комфортный, Надежный, Динамичнывй
Ремень безопасности далековато, Больше нет минусов
Увидев автомобиль Opel Astra GTC, я сразу не осталась к нему равнодушной. Яркий , современный дизайн, сила, мощь и уверенность такую характеристику я могу дать этой машине. Автомобиль у меня год, и абсолютно ничего не пришлось регулировать , ремонтировать. Сев в него сразу ощущается качество отделки. Ни гремит дешевый пластик, все гармонично и дорого. Автомобиль покупать стоит . Масса положительных эмоций. В городе шустрый, на трассе устойчивый , безопасный. Зимой ни разу не подвел. Нигде незабуксовал, не застрял. Достойно вел себя в гололед. Автомобиль подходит как для мужчин так и для женщин идущих со временем в ногу и не останавливающихся на достигнутом. Всем желаю приобрести именно тот автомобиль, с которым бы не было проблем как у меня. Удачи.
Простор салона, багажника. Трансформация салона-блеск. Ходовая отличная. Двигатель экономичный. Внешний вид очень нравится.
Салон уже немного устарел конечно, но все довольно строго по-немецки.
Куплена машина в апреле 2012 года. До нее год была Рено Логан 1.4 амбиансе, еще раньше Москвич-412 ИЭ. Поэтому сравниваю Опель прежде всего сними. Хотя ездил понемногу на разных авто: ВАЗ-2115, ВАЗ-2101, ГАЗ-31029, Фольксваген Транспортер Т-5, Мерседес (не помню модель, но из стареньких). Давно мечтал об универсале, поскольку сам рыбак и багажник всегда очень важен. Много места не бывает, да и на ночевках сейчас раскладываю сидения и можно спать, как на диване. Спальное место - 1100 мм на 2030 мм. Красота! И вообще машиной очень доволен. Довольно экономный мотор, правда придушенный немного на низах, но не критично. На трассе пробовал после обкатки разгонять до 165 км/ч, идет запросто с большим запасом. Быстрее просто страшно ехать по нашим околокриворожским дорогам. На российском Опельфоруме читал, что идет и 220 км/ч, но были бы нормальные дороги. Вообще машина очень устойчивая на дороге, считаю, что за эти деньги (брал за 150, 560 грн) из универсалов лучше нет. Универсала за эти деньги лучше нет. Если критерии выбора схожи с моими, очень рекомендую!
Хочу поделиться впечатлениями об обладании астры. До этого были 2 машины Passat b4 2006 года и Vectra b 2009. На последней проехал 90 000 за 5 лет. Эксплуатация нещадная, езда по обочинам, регулярный довод до 6000 об/мин, уличное хранение. Знакомые мягко говоря недоумевали как она вообще ездит, с моим сумасшедшим стилем вождения, и наплевательском отношением к техническому состоянию. Что могу сказать? Эдакая рабочая лошадка! Хочу добавить пару слов о коррозии и опеле… все это чушь к 13 году отроду, только задняя дверь багажника из под молдинга слегка начала цвести. Полтора года назад взял astra h z18xer, новье. Собственно когда принимал решение поменять машину, в сторону астры даже не смотрел. Потыркавшись месяц понял, что оптимальнее варианта за те деньги, что просили не найти. Ну да, внешне конечно не молодежный болид как astra J, но зато внутренне, чистокровный немец, нежели J - очевидный кореец да и по цене штук на 100 при аналогичных комплектациях дешевле. Сейчас пробег 40 000, полет безупречный! Да, есть косяки, иногда мигает задний левый габарит, иногда не срабатывает датчик жидкости омывайки. В гарантийку даж лень по такой фигне обращаться! Хотя был момент, перекрутил заднее колесо из за чего начала загораться лампочка ABS, поменяли по гарантии ступицу в сборе с датчиком. Вроде и все косяки! Ах да, есть не очень прикольная опелевская фишка (есть на всех экотеках), на двигле в области стыка с КПП маслянное запотевание, не критично, но в моем понимании двигло должно быть сухим! МКПП тоже не блещит внятностью особенно при переходе на 3ю. Устойчивость в сравнении с той же вектрой конечно по слабее, все таки балка сзади супротив многорычажки, но для активной езды вполне хватает! Несмотря на солидный клиренс, подвеска твердая и в повороты входит отлично! Динамика тоже устраивает как до сотни, так и до 200 доходит без проблем и чувствуется запас. В общем своих денег авто стоит и как мне кажется прослужит верой и правдой, заботливому хозяину долгое время! Сейчас же жду появление в рашке Octavia RS a7. Хочется адреналина, но с TSI смысла брать более чем на 2 года не вижу!)
Хочу поделиться впечатлениями об обладании астры. До этого были 2 машины Passat b4 2006 года и Vectra b 2009. На последней проехал 90 000 за 5 лет. Эксплуатация нещадная, езда по обочинам, регулярный довод до 6000 об/мин, уличное хранение. Знакомые мягко говоря недоумевали как она вообще ездит, с моим сумасшедшим стилем вождения, и наплевательском отношением к техническому состоянию. Что могу сказать? Эдакая рабочая лошадка! Хочу добавить пару слов о коррозии и опеле все это чушь к 13 году отроду, только задняя дверь багажника из под молдинга слегка начала цвести. Полтора года назад взял astra h z18xer, новье. Собственно когда принимал решение поменять машину, в сторону астры даже не смотрел. Потыркавшись месяц понял, что оптимальнее варианта за те деньги, что просили не найти. Ну да, внешне конечно не молодежный болид как astra J, но зато внутренне, чистокровный немец, нежели J - очевидный кореец да и по цене штук на 100 при аналогичных комплектациях дешевле.Сейчас пробег 40 000, полет безупречный! Да, есть косяки, иногда мигает задний левый габарит, иногда не срабатывает датчик жидкости омывайки. В гарантийку даж лень по такой фигне обращаться! Хотя был момент, перекрутил заднее колесо из за чего начала загораться лампочка ABS, поменяли по гарантии ступицу в сборе с датчиком. Вроде и все косяки! Ах да, есть не очень прикольная опелевская фишка (есть на всех экотеках), на двигле в области стыка с КПП маслянное запотевание, не критично, но в моем понимании двигло должно быть сухим! МКПП тоже не блещит внятностью особенно при переходе на 3ю. Устойчивость в сравнении с той же вектрой конечно по слабее, все таки балка сзади супротив многорычажки, но для активной езды вполне хватает! Несмотря на солидный клиренс, подвеска твердая и в повороты входит отлично! Динамика тоже устраивает как до сотни, так и до 200 доходит без проблем и чувствуется запас.В общем своих денег авто стоит и как мне кажется прослужит верой и правдой, заботливому хозяину долгое время!Сейчас же жду появление в рашке Octavia RS a7. Хочется адреналина, но с TSI смысла брать более чем на 2 года не вижу!)
качество материалов
Не так много места сзади, но это для трехдверки норма. Больше никаких недостатков обнаружено не было.
Очень довольна авто, езжу второй год, ни разу ничего не ломалось и не скрипело. Здорово входит в повороты, приятна в управлении, салон современный, качественный и очень удобный. Очень нравится спортивный руль- его надо обязательно брать. Жалею, что не взяла навигацию. Машина легко управляется, просто парковаться. Хороший обзор. Сидение довольо высоко поднимается, что актуально для девочек. Большие массивные двери. В машине чувствуешь себя в полной безопасности. Желания поменять машину не возникает. Лучшее соотношение цена-качество.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, управляемость, шумоизоляция
качество материалов, коробка передач
Мук выбора не было, т. к. в авто просто влюбился с первого взгляда. Достался он мне, ИМХО, за очень вменяемые деньги. Итак, Opel Astra GTC в комплектации спорт с USB и задними светодиодными фарами, в самом дорогом цвете SEASHELL за 749000 (ну, это уже с учетом всех скидок и бонусов). Опеля не боялся, т. к. до этого, правда уже давно, владел Вектрой А и Астрой Ф. Могу сказать, что оба авто были весьма достойными представителями своих классов и по дизайну, и по комфорту, и по управляемости, и по эргономике. Кто-то скажет, что у них были плохие, подверженные коррозии кузова, скажу честно, после Девятки... они вообще практически не доставляли мне головной боли, в том числе и по кузовне.Итак, дизайн, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет, но мало кого это авто оставит равнодушным. Салон и комфорт. Мой рост 178, вес 85, спортивное телосложение, мне удобно в этом авто везде! Вообще хотел сразу оговориться, в этом отзыве будет много щенячьего восторга, ну да простите меня, автомобиль ведь новый и очень нравится. В салоне возил семью из 5 человек с багажом, а именно: я, жена, тесть, теща и дочь 7 лет. В багажнике 2 тележки с яблоками и еще какое-то барахло с дачи. Понятно, что все это можно было без проблем вывезти на Фриле (см. гараж), но хотелось поставить маленький эксперимент. Итог всем было удобно, всех и всё увезли. Хотя это авто совершенно для других целей. Я его приобретал для поездок на работу. Итак, эргономика на уровне, сидеть комфортно, но хотелось бы, чтобы руль выдвигался на водителя чуть больше, т. к. посадка полулежа и иногда приходится к рулю тянуться, но это еще и специфика моей личной посадки, люблю, чтобы ноги были вытянуты.Управляемость здесь вообще нет слов, у меня не было авто, и даже более того скажу, что я никогда не ездил за рулем авто, который бы управлялся лучше. Повороты пишет, как будто стоит на рельсах, и даже будучи на обкатке, можно пошалить, заложив крутой вираж на скорости значительно большей, чем соседи по потоку, но, естественно, так, чтобы никого не пугать и никому не мешать. Тут спасибо и подвеске с поворотными кулаками, и колесам 235/50/18. Мотор, скажу так мне в городе хватает, правда, туповат автомат, но это лечится трезвой головой, которая вовремя подсказывает, что не надо резко давить на газ, чтобы ускориться, лучше дави плавно либо перейди временно в ручной режим и переключись на передачу ниже.Ездил по кольцу , как-то задумался и ушел в 160, кто-то скажет вот дурак, обкатку проходит но сразу оговорюсь, на тахометре было всего 3000 оборотов, и машина не надрывалась. Может, я и не прав, но меня учили, что главное не загонять машину на обкатке выше 4000 оборотов, не делать резких ускорений и стараться эксплуатировать авто так, чтобы мотор работал в широком диапазоне оборотов, т. е. в разных режимах. Может, я и не прав, поправьте. Но что понравилось на такой скорости в салоне комфортно, и управляемость на высоте. Да, кстати, машина отлично ведет себя в колее, т. е. колейность водителя не беспокоит. До этого ездил на Citroen C5 2008 года выпуска (предпоследний кузов), там колея на колесах 215/55/16 очень напрягала. И вообще, если сравнивать с Ситроеном, да простят меня владельцы, в этом авто мне намного комфортнее и спокойнее, хотя здесь и нет гидроактивной подвески и изменяемого клиренса, переживу, поведение Опеля на дороге для меня намного понятнее и предсказуемее, хотя гонять в дальняки на Ситроене с крейсерской скоростью 120-130 было приятно, плывешь как на катере : ).Попытаюсь подвести итог моему первому отзыву об этом авто. Плюсы дизайн, комфорт, управляемость, пока неугоняемость, хорошая шумоизоляция (лучше, чем в Astra J), внимание со стороны окружающих (бывает приятно: )).Минусы ; туповатый автомат, но с этим можно справиться, зато полноценный гидротрансформатор (для меня это плюс), отсутствие более мощных моторов на автомате. Авто покупал для поездок на работу, рассматривал только автомат, да и просто хотелось автомат, т. к. до этого все авто были на механике. Расход пока великоват, конкретнее напишу после обкатки. Какие еще минусы? А, ну, и тест-драйв GTC c таким мотором и с АКПП нигде найти не смог, катался 1.4 и 1.6 РКПП и Astra J 1.6 с автоматом. Но покупкой все равно очень доволен, пока авто оправдывает мои ожидания.
Внешний вид, индивидуальность, Управляемость, Эксплуатация при низкой температуре
Маленький клиренс
Купил новый автомобиль, комплектация спорт. Автомобиль очень понравился как внешний вид, так и интерьер салона. Для кузова купе достаточно вместителен. Дорогу держит отлично, шумоизоляция хорошая. Отделка салона качественная, штатная магнитола и навигация только радует. Багажное отделение естественно не большое. За время эксплуатации с апреля 2012 года по сентябрь 2013 года неисправностей не было. При эксплуатации на дальние расстояния практически не устаешь, очень удобен круиз контроль. Понравился зимой в - 39 заводится без проблем(аккумулятор 80), в автомобиле тепло. Единственный недостаток маленький клиренс, дорогая резина. Управляя данным автомобилем остаются только хорошие впечатления. Автомобиль удобен для города и на дальние расстояния.
