качество сборки, управляемость, дизайн кузова, простор салона, динамика
качество материалов, коробка передач
Режим SPORT, расход 7, 5-8 смешанный, мягкое и безопасное переключение передач, удачная комплектация, комфортная езда, вместительный багажник, реальная экономность, "крепкая" покраска (не отваливается при попадании мелких камешков) , крепкий бампер
электроника глючит - нужно следить. Обслуживание в сервисном центре - ОТВРАТИТЕЛЬНОЕ! Они скорее портят машину, чем за ней следят.
Отличное авто, отработало свои деньги. В нашей семье оказался "вездеходом": Крым, Карпаты, Австрия, Европа, бездорожье. Стоимость обслуживания, деталей - приемлемая (особенно, если обслуживаться не в сервисном центре и закупать запасные части тоже не в сервисном центре). Приятно удивила "носкость" авто, вместительность багажника, мягкое переключение передач проверяйте электронику. если глюки обнаруживаются еще при выезде из автосалона - лучше менять авто :)
дизайн кузова, дорожный просвет
Был глюк с изей так и пришлось тронуться на 4 передаче, потом вроде пропал, поменяли замок двери задней левой, так как диод заглючил, столкнулся с проблемой коррозии на задних арках , которую отказались устранять по гарантии, хотя гарантия на лкп 2 года, сославшись что сколы от камней привели к такому, хотя защиты не предусмотрено, хотя бы как на япошках, поменяли стекла на туманках, и поворотник левый не фиксируется когда салон холодный
Эксплуатирую в северных условиях заводил -42 градуса, температуру наружнего воздуха ниже 42 не показывает, слабовата передняя ходовочка, цены на оригинальные запчасти очень даже существенные.
+ Выносливая , высокий дорожный просвет, хороший дизайн, хорошая грузоподъемность проверено :)
- Не продумана дверь багажника снегу столько набъется что когда открываешь такой хруст и чистить не удобно, резинку на капоте сразу надо менять от девятки, очень грязный двигатель как еще ромашки не растут, шумоизоляция не очень, после -28 очень долго надо салон прогревать, если где то стоишь температура сразу падает двигателя и в салоне становится холодно, очень сильно закидывает заднее стекло, аэродинамику не досчитали,споилер задний заказывать не стал, сказали мало помогает. И эти задние двери вымораживают, надо два раза хлопнуть что бы закрылись. Козырьки солнце защитные не очень если пассажирское сиденье без регулировки по высоте, то без очков ни как
Вообщем из-за мелочей начинает портится впечатление
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания
в первую зиму зимой печка плохо работала пока не заставил в сервисе поменять воздушный фильтр в салоне тк по т/о его меняют каждые 30 тыс км а реально надо менять перед каждой зимой или каждые 10 тыс км
Плюсы авто =
+ дизайн - ну просто конфета - мазда-3 просто отдыхает !!! - придраться не к чему - объективно !!!
+ высокая резвость и маневренность - крутые повороты держит как гоночный авто - хоть бы хны !!! - ни крена ни заносов !!! хотя адреналин зашкаливает иногда !!!
+ обслуживание = как советская жигули = 6.500 руб за ТО-45 000 (цена на декабрь 2008г.)
+ дешево ремонт = разбитое ворами водительское стекло отремонтировали в Дженсере Теплый стан за полдня за 3.500 руб !!! вкл. помывку = включено все = работа + само стекло !!!
+ удобный маленький спортивный руль
+ реально тяжелые двери - не пожалели металл и усиление
+ реально оцинкована - поцарапал дверь и сквозь краску проступил цинк - около 2-х месяцев жду ремонта по гарантии и абсолютно не ржавеет как любые япошки неоцинкованные
+ при цвете кузова серебро-металлик практически не заметны царапины - тк проступает оцинковка аналогичного цвета
+ отличная видимость капота при парковке - удобно = сидишь как в джипе а не как шумахер в др авто или как летчик и кроме неба и руля ничего не видишь !!!
+ низкий расход топлива
+ высокий клиренс - выше мазды-3
+ никто не завидует и не ворует
+ серебряный цвет кузова абсолютно не греется в любую жару летом = можно ездить без климат-контроля и кондиционера !!!
Минусы авто =
+ дешевый пластик (хоть и не вонючий как у китайцев) и отделка салона серого цвета
+ низковата крыша если полностью поднять сиденье водителя при росте выше 185 см
+ шумоизоляция салона могла быть лучше
дорожный просвет
В коробке рассыпался дифференциал, сателитами пробило корпус коробки. Подал в суд, пока на "Дав-авто север" г Чусовой. Послал по электронной почте письмо производителю в начале декабря, всё ещё нет ответа. Наверное все умерли.Кризис.......
Впечатления омрачены отношением диллера ко мне. Машина хорошая, подвеска как раз на наше бездорожье, тёплая, комфортабельная, отлично слушается руля, динамичная не смотря на габариты.Отстояв на морозе t - 23, более 10 часов завелась с полтычка, в отличии от наших машин.
До этого был Opel Kadett 1989 г выпуска, эксплуатировался все зимы , даже при t - 50.
дизайн кузова, динамика, стоимость обслуживания, управляемость
Меняли программу на акпп по гарантии
Все в принцпе не плохо , но изитроник задумчивый и неудобный. Нравится внешний дизайн,мотор шустрый .Вообще молодежный автомобиль.Да и еще хотелось поинтересоваться по поводу тюнинга на астру.Модель популярная и распространеная а охота индивидуализировать.
очень не плохой авто,уверенно держит дорогу ,даже на скорости,хорошая подвеска и что самое главное неукачивает при езде,как в японках.единственная проблема с которой сталкнулась-немогу выбрать зимнию резину,мож кто посоветует что?и еще по сравнению с 8-кой -низкая подвеска.стараюсь ездить аккуратно.и не видно края бампера,что затрудняет иногда парковку
Частично сказал выше. По соотношению цена-качество, наверное, одно из лучших предложений в классе
Объём 1.4 маловат для любителей взлохматить асфальт на светофоре. В городе расход желательно бы поменьше.
Отъездил ровно год, в основном - Киев и область. Картошку не возил, плуг не цеплял - использовал по назначению - с семьей на дачу или барбекью, ну, и работа. До этого водил Toyota Hiace и Nissan Patrol.
Общее впечатление:
машинка мягкая и послушная, ходовая сделана для наших дорог, салон просторный, обзор достаточный. Ни разу нигде меня не подводила. Проблем с текущим техническим обслуживанием нет, к эксклюзивным моделям Астра не относится, поэтому обслуживают её на любом приличном СТО.
Из поломок - за время эксплуатации перестал гореть левый передний габарит. Порадовал украинский автосервис - прицене за лампочку около 4 грн за её замену пришлось отдать 50 грн (лампочки идут в комплекте по две штуки, снимание и установка акумулятора ещё 10 грн, а без этого до фары не доберешься, ну и человеко-часы набежали на остальное).
Расход летом: на трассе (3 взрослых + 1 ребенок) без кондиционера - 6 - 6, 2 л. По Киеву с его пробками даже не могу сказать. Думаю, в среднем, никак не меньше 9 л. Машину можно брать. Особых дифирамбов петь не буду, но и ругать не за что. Всё, что можно получить за такие деньги владелец получает. Надежно, просто, комфортно - немецкую породу нельзя испортить даже нашей сборкой.
Крепкий металл, дешевые запчасти, а так же и обслуживание, крепкая ходовая, малый расход топлива ( если не давить в педаль, то 6.5 л на 100 км) резвый двигатель.
Малый моторесурс, после 120 тысяч, начинаются проблемы с двигателем, шум компенсаторов, залипание разных клапанов, выпускного коллектора и возможны проблемы с головкой. Ощущение скорости. Неустойчивая при скорости от 100 до 120 км, потом прижимает хорошо.
Не плохой автомобиль, как для немецкого запорожца. А как для нашего потребителя даже очень ничего, есть конечно же плюсы и есть минусы. В целом можно ставить плюс, по сравнению с Шевроле, Деу, Рено, Ситроен, Черри, Вазами и т.п такого же класса. Этот автомобиль для тружеников, для разных фирм, категории людей которым за 40, экономных людей, если вы относитесь к этой категории, автомобиль создан для Вас!
Гонщикам, понтовщикам, мажорам, девушкам и юным парням, этот автомобиль категорически не подходит!
управляемость
Вспучилась краска на четырёх дверях из пяти,то есть ржавчина идёт из нутри.Как были у Опеля проблемы с кузовом так и остались.По гарантии будут красить,но решит ли это проблему в целом.Кроме этого поменяли по гарантии левую ступицу, и опорные подшипники передних стоек.
В принципе машина не плохая.Вспучилась краска на четырёх дверях из пяти,то есть ржавчина идёт из нутри.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
Сгорел предохранитель бачка омывателя, горит датчик уровня масла (причину не могут установить. замена на новый осуществлена, но проблема осталась) и горит дачик подушек безопасности (заменили модуль, но проблема осталась) и это все началось после пробега в 25000 км. Смущает заявленный расход топлива, реально 10-11 по городу получается, да и по трассе...
Это мой первый автомобиль. Очень понравился в движении, немного резковат в поворотах и коробка - чувствуется переключения, но это если только на атомате ездить. Не очень понятный в обращении бортовой компьютер (много лишних и невсегда понятных переключений кнопок). Устойчив (чувствуется масса - почти 1300 кг!!!). Неплохой обзор, но дворники могли бы и поближе к раме подходить - приходится иногда и тряпочкой протирать (с учетом ширины передней рамы и границы работы дворника -существенно уменьшается обзор при повороте влево)
очень удобный и комфортный автомобиль, очень маленький росход топлива по городу 6-7 литров по трассе-5 , что сейчас очень не маловажно.
Хотелось бы двигатель по мощней, а то когда наступает жара и приходется включать кондиционер можности двигателя не хватает особено когда поднимаешься на горку
Очень хорошее авто, за такие деньги. Удобный автомобиль в управлении , что очень важно в пробках, маленький расход топлива.Хорошая шумоизоляция салона, удобные сидения. Берите не пожелеете, она стоит этих денег.
качество материалов, простор салона, цена
Если кто-то нечайно заденет Вам боковое зеркало, вывернув его в другую сторону, Вы без проблем сможете поставить его обратно
Что я Вам скажу, дорогие мои радиослушатели. Если Вы еще не поняли какой автомобиль нужно покупать, то мне Вас жаль.
По всем показателям, Opel Astra GTC вне конкуренции!
Походив по многим салонам, посидев во многих автомобилях и послушав всех менеджеров, которые не могли ответить мне на вопрос почему они продают такие неукомплектованные машины за большые деньги, и грустили вместе со мной по этому поводу, Opel действительно без приувеличения продуманная штучка.
Для меня внешне GTC не может конкурировать пока ни с одной машиной.
Что говорить, Honda Civic на много дороже.
Цена/качество: за деньги которые просят, все необходимое есть уже в комплекте.
Поверьте, что ни один салон такого Вам предложить не сможет. Все вышеперечисленное предыдущих ораторов несомненно так, незаменимой и полезной вещью, особенно для женщин, (которые плохо оценивают расстояния от машины до бордюра вовремя парковки) является мягкая "юбочка" под передним бампером а мужчины оценят спортивный руль в базовой комплектации, а ощущения длинной, тяжёлой двери, которая будет за Вами закрыватся с приятным звуком, поможет Вам почувствовать себя королём дорог.
Если Вы хотите почувствовать драйв на этой машине, Вы сможете легко воспользоваться великолепной кнопкой SPORT.
Охлаждаемый бардачок в летнюю жару будет просто незаменим!
В багажнике, сдвинув задние сидения, Вы сможете перевезти даже двери и шкаф(чик).
Поэтому выражение "каждая машина, в конце-концов становиться Opel\'ем" уже неуместна.
динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, управляемость, цена
Во время эксплуатации одна, точнее три проблемы. Затерлись стекла передних фар, затерлось лобовое стекло, затерлось заднее стекло. Т.е. очень мягкие стекла стоят. Хотя, точно такие же стоят на Фордах, Ягуарах и Вольво. Затираются точно также. Других проблем нет.
Автомобиль просто супер. Отличное сочетание цена-качество. Особенно радует качество внутренней отделки. Смотрел много более дорогих автомобилей - их качество пластика даже рядом не стояло. Отличный мотор. Один косяк - недоделанная коробка передач Изитроник (Easytronik). Тормозная штука. Но, в ручном режиме тоже можно ездить быстро.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
глючит кнопка обнуления БК на руле
С придиркой о минусах: 1)требует аккуратной работы газ-сцепление (склонность к рывкам)
2)не идеально включается 3 передача (требует неспешного включения)
3)чуть шумновато после 120 км.час
4)отсутствие полочек, ящичков и.т.д.
5)алгоритм работы стеклоочистителей
6)неудобно садится на задний диван
О плюсах:1)баланс управляемости и настроек подвески
2)дизайн, материалы салона
3)клиренс
4) огромный багажник у универсала
5)отменная динамика после 100 км.ч
6)относительно недорогое обслуживание
Среди универсалов в данной ценовой категории - отличный вариант.
Мне аппарат понравился. Нравится динамика разгона, педальку притопил и она уже несётся :-). Подвеска жесковатая для наших дорог. На приборной панели нет прибора контроля температуры двигателя. Маленькие свесы спереди и сзади, хорошая возможность преодолевать разные ложбинки, не оторвав бампера :-). На переднем бампере снизу есть резиновый отбойник, спасает бампер от царапанья о паребрики и склоны ложбин.
Немцы умеют делать качественные, и надежные автомобили. За год эксплуатации и пробеге 30.000 км. потрачено 10.800 руб. на проведение плановых ТО1,2. Особых проблем машина не доставляла. Гарантия у GM работает на 5+, сколы красят даже по гарантии. Очередей на ТО нет, при обращении записывают буквально на следующий день.
плохие дворники и омыватель. сломалась электроника блока стеклоподъёмников тысяч через пять, пытались решить проблему - опять сломался
отличная машинка. движок бы помощней - 1,8 140л маловато:(
общее впечатление - оч хорошее зеркала, седушки, руль и всё оч удобно
не хватает ящичков и ячеек для мелочей,точнее их нет:(
мягковата подвеска
проблем пока никаких не возникало. в сервисе при ремонте по гарантии каждый раз полностью моют и пылесосят всю машину:)порадовало
техосмотр прошёл со второго раза - фары не были правильно отрегулированы:( но сам:)
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
Дороговат кузовной ремонт((((
Очень надежная машинка! С ребенком очень удобно: сзади довольно просторно. Простая в управлении, отличные ходовые качества. Даже на скользкой дороге ведет себя уверенно, не буксует. Удачная кнопочка sport, быстро набирает обороты, поэтому можно обгонять смело, знаешь, что успеешь.Отличный женский автомобиль.
Я без ума от неё. Именно от неё, ведь Астра - это девучка. Стерва, котоую нужно подчинить себе. Управляемость - 100%. Чем выше скорость - тем тяжелее крутить руль. Разгон 12 сек. НО у OPC 5.7 сек - 240 л/с. Но управляемость одинаковая независимо от двигателя. Эта машина не для тех кто любит плавные движения и мерное покачивание. Практическое отсутсвие кренов в поворотах и спортивные кресла делают тебя безумным гонщиком
Как-то во дворе наехал на железный штырь высотой 15-20 см. (как люди не понимают, что вбиваю в землю такие или повыше штыри, а также вытаскивая на межквартальные проезды колеса и камни, они сами себе роют яму, которая сыграет с ними злую шутку, когда потребуется помошь от пожарников, милиции и т.д). Так вот, наехал я на штырь, потом естественно сдал назад и уже начал подсчитывать возможный ремонт бампера... И как же был удивлен, когда увидел, что впринципе ничего страшного не произошло. Нижняя “юбка” бампера, которую я раньше воспринимал искличительно как декор, оказалась не только красивой но и практичной – читай податливой, то есть в случаи необходимости можно аккуратно парковаться на звук. Не с экономили!
Вся правда об Оpel Аstra H. Это 5-й автомобиль на котором я езжу. При этом первым моим авто был "дедушка" Астры - Кадетт.
Дизайн интерьера и экстерьера. На вкус и цвет, как говорится товарищей нет. Астра может нравиться или ненравиться, но незамеченной она не останется (в отличии от некоторых японских конкурентов). Вообщем по сравнению с предыдущими моделями – прорыв.
Салон. Класс! Мягкий пластик, уместные вставки под алюминий, минимальные и ровные зазоры (кроме грубых сварочных швов в районе дверных петель(их всеравно не видно)), удобный и красивый руль вместе с рычагом кпп – все это создает ощушения качества, добротности и уверености, что деньги были потраченны не зря.
Эргономика. Вцелом все нормально, но есть некоторые замечания.
1.Электронные переключатели. К ним привыкаеш быстро, а режим короткого мигания поворотника (три раза) – даже удобен. Но вот во время быстрой перставки или нескольких подряд престроений, можно запутаться и неопределить влючен нужный поворотник или нет. Возможно, есл бы обод руля (при моих настройках максимально поднят) не перекрывал верхнею часть табло этой путаницы можно было бы избежать.
2. Управление климат-контролем. Управление через бортовой компьютер это конечно модно и ново, но честно говоря – неудобно. Выставить одновременно несколько режимов и при этом не отрываться от дороги – не возможно. По сравнению с обычными ручками, приходится совершать на два-три действия больше. Можно в принципе не заходить в меню, а сразу крутить рукоятки климат-контроля, но из-за того, что вокруг рукояток нет пиктограм, все равно приходиться отрываться от дороги и смотреть на табло бортового компьютера (если конечно не выучить наизусть положения рукоятки направления воздушных потоков).
3.Работа климат-контроля. Несмотря на то, что на Астру устанавливают не обычный “кондишен” а климат-контроль, разницы толком нет. Почуствовать разницу между 22 и 23 градусами вы врядли сможете. Различия проявляются при переходе на 3-4 градуса. Кроме того, есть притензии и к мошности вентилятора – что бы его чувствовать, надо выстовлять минимум на 3-ю позицию (летом в 35...40 градусов жары), а если надо тепло в ноги то миниму 4..5 (к ногам задних посажиров также подведенны воздуховоды, поэтому и падает мошность).
4.Я не поклоник минивэнов с их большим количеством карманов, ящиков, тайников и т.д. У меня поэтому поводу ”бздык” - если есть карман, значит в него надо что-то положть. Но что бы небыло подстаканников, а карманы были такой ширины, что в них не каждый зонтик влезит – это уже перебор. От части, ситуацию спасает вместительный 2-х ярусный бордачок (с подводом холодного воздуха и отделением для монет) и кармашки в спинках передних сидений.
5.Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Я понимаю, что перегрев двигателя это редкий случай, но все таки странное решение, которое не встретишь даже на автомобилях класса А. Мне например, очень удобно с помошью индикатора температуры, зимой определять когда уже можно “крутить” мотор. Конечно, это можно (нужно) определять по оборотам двигателя на холостом ходу, но все таки индикатор наглядней. Вообщем непонятная экономия...
6. Свет в багажнике (как и в салоне при открытых дверях) отключить нельзя. Он конечно минут через 5-10 выключиться, но зачем ждать, что нельзя поставить выключатель. Опять непонятная экономия...
Руль-Сцепление-коробка-двигатель. 3 оборота от упора до упора и небольшой радиус разворота позволяют развернуться практически везде. Но легким руль не назовешь и одним пальцем его не покрутишь (и это правильно – нечего раслабляться).
К сцеплению надо привыкнуть. На первых порах заглохнуть очень легко. Тронуться так, чтобы и без пробуксовки с перегазовкой и уверенно – тоже не легко.
Вообще до 2000 двигатель тянет очень слабо. С увеличением оборотов темп конечно же увеличивается, но без подхватов – ровно. До 100 км. Астра разгоняется за 12-13 сек., при этом до 95 км. - за 10 сек. но из-за перехода на 3 передачу и потерю мошности, теряются те самые 2-3 сек. А вообше, Астра располагает больше к размереному движению нежели к активному, поскольку пик мошности и кр.момента на верхах, а доних еще надо добраться.
Передачи включаются достаточно четко и точно с некоторым усилием. А вот включить заднею передачу и “незахрустеть” синхронизаторами – удастся не всегда. Для того, что бы этого не было, надо включать заднею передачу медленно. Правда на задней передаче можно ездить как на автомате – отпустил плавно сцепление и кати себе без подгазовки.
Подвеска. Жестковато-упругая, но не “зубодробильная”. Для этого класса автомобилей в полне приемлемый баланс между управляемостью и комфортом.
P.S. Возможно, кому-то покажется что я придераюсь – но это не так. В целом я доволен этим автомобилем и считаю его удачным соотношением по деньгам и количеству автомобиля за эти деньги.
