1 210+ отзывов о Opel Astra

Очень надежная машинка! С ребенком очень удобно: сзади довольно просторно. Простая в управлении, отличные ходовые качества. Даже на скользкой дороге ведет себя уверенно, не буксует. Удачная кнопочка sport, быстро набирает обороты, поэтому можно обгонять смело, знаешь, что успеешь.Отличный женский автомобиль.

В данной комплектации "Sport" автомобиль имеет заниженную подвеску что являеться неприятным сюрпризом зимой))) а так едет отлично,расход за время эксплуатации составляет 8,1 л. по городу на трассе при загрузке 5,6 л. В очередной раз заключу))авто за свои деньги с умеренным аппетитом во всех отношениях!!!!

С выпуском новой модели Astra GTC (Gran Turismo Compact) на рынок выходит, возможно, самый интересный вариант Astra за все времена. Эта третья уникальная модель нового поколения Astra является наиболее выразительной интерпретацией нового языка дизайна компании Opel. В то время как модель GTC может похвастаться двигателями мощностью до 200 л.с. и максимальной скоростью до 234 км/ч, ее поразительный дизайн отличается спортивными пропорциями, стройным силуэтом с крутой линией крыши и подчеркнуто клиновидными передним и задним свесами кузова. Динамичный внешний вид Opel Astra GTC подкрепляется его поведением на дороге благодаря специально настроенному шасси системы IDS (Interactive Driving System интерактивная система вождения), которое оборудовано системой динамической стабилизации ESPPlus, противобуксовочной системой и антиблокировочной тормозной системой с функцией помощи при экстренном торможении. Новая модель GTC предлагается в четырех различных вариантах комплектации помимо базовой версии, существуют также варианты Edition, Sport и Cosmo. Все варианты комплектации GTC также могут похвастаться такими функциями как Easy Entry ("легкий вход") и системой запоминания регулировок передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электрической регулировкой и электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, центральным замком дверей с дистанционным управлением, пыльцовым фильтром для воздуха, подаваемого в пассажирский салон, и 16-дюймовыми колесами. Новая модель GTC предлагается в четырех различных вариантах комплектации помимо базовой версии, существуют также варианты Edition, Sport и Cosmo. Все варианты комплектации GTC также могут похвастаться такими функциями как Easy Entry ("легкий вход") и системой запоминания регулировок передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электрической регулировкой и электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, центральным замком дверей с дистанционным управлением, пыльцовым фильтром для воздуха, подаваемого в пассажирский салон, и 16-дюймовыми колесами.
БРАТЬ НАДО!!!

автомобиль отличный.Когда рассматривала машины в первую очередь обращала внимание на дизайн,на тот момент Опель был вне конкуренции.Сейчас очень нравится Хонда Цивик.
Тем не менее,машине скоро пол года,замечаний нет,фары не запотевают,при включении задней скорости,никаких скрежетов,тьфу,тьфу,тьфу,чтоб не сглазить.
Единственное в чем вопросы так это эргономика:не куда поставить бутылку(не в смысле выпить,а в смысле утолить жажду),некуда положить телефон,кладу в пепельницу,так как по назначению ее не использую.
В 15000 делала ТО,обошлось почти в 5000,интересно,а у других?
А вообще я довольна!

Раньше был: Аккорд.
В общем: Отличная машинка. Очень резвая (еще б она была не резвая, 147 лошадей). Юркая. С виду симпатичная. Урчит приятно (кому-то может показаться шумновато, но если разгоняешься и ничего не урчит - что-то теряется :) ). В пробках не самый удобный вариант, явно не для этого ее придумали. Ест немного - меньше, чем ожидалось. Большой багажник (для такого типа машин). Вообще можно смело читать описания - что сказано, так и есть.
По ощущениям: Во-первых, четко чувствуется надежность в немецкой традиции - было сделано не больше того, что положено, зато именно так, как положено. Во-вторых, она задорная. Маленькая легкая машинка с серьезным движком, зажигает не напрягаясь. Видели, как молодая собака типа сеттера бегает? Не там, где скомандуют бегать, а там, где не скомандуют идти. Потому что ей это в радость.
Минусы: паршивый обзор в зеркало заднего вида. Стойки широкие, еще и подголовники торчат. Расчет на боковые зеркала, они крупные и удобные. Тормоза у Хонды лучше (у Хонды лучше, а не эти плохие :) ). Штатная магнитола жрет только качественные диски, если накачать с компа - ругается, иногда плюется. Чейнджер на полбардачка. Вроде все.

Авто куплено у официального дилера Автолоцман. За такой небольшой пробег появилось первое впечатление после Ваз 2110. Ребята не хочу обговаривать Ваз, но когда я ехал из салона, забрав авто, я был удивлен. Ничего не гремело и не скрипело, тормоза и ходовая меня просто удивили, свет фар просто класс, управляемость сказка (гур это вещь), но пока двигатель тупенький (не обкатан) - это временно, сказали у дилера. Советую всем практичный и надежный немецкий автомобиль. И еще Opel лучше Laccetti, Huyndai, Ford Focus. Удачи на дорогах!

Рестайлинговый Астра в комплектации КОСМО смотрится очень неплохо. Порадовало то, что взял с заводской тонировкой и сигналкой, чтобы наши сервис-мужики не лазили где не надо своими лапами. Первые километры на гашетку жал очень нежно, при этом в начале хода педали ощущается практически отсутствие отклика движка на нажатие, только после 1, 5-2 см хода педали пошел разгон. Думаю, что это специальные настройки завода - для продления срока службы дисков сцепления (есть много любителей жать на газ еще до полного отпускания педали). Механику взял принципиально и о том не жалею. Изитроник юзал на тесте - не понял вообще алгоритма работы автомата. После 1000 км почувствовал, что движок начал "просыпаться": 116 сил чувствуется после 1700-1800 оборотов. Разгон достаточно динамичный (насколько можно себе представить для объема в 1, 6 л). Правда, расход пока не очень-то радует: чисто по городу обнулял второй БК, получается 13 литров, но это и понятно при все возрастающих пермских пробках. Ездил на дачу (она за 150 км от дома), также обнулял перед поездкой - 7, 0 л/100 км. Это и успокоило. Средний 9, 5 получается.По комфорту: подвеску можно назвать жесткой, но лучше все-таки плотной. Она не такая, как на БМВ, к примеру. Зато крены малы, пробоев не ждешь, и вообще ощущение запаса прочности при этом присутствует. Сверчков пока особо нет, но есть слабое дребезжание в багажнике - скорей всего, это ручка шторки (которая затягивается над багажником) дрожит при езде по неровностям. Но ее не слышно даже при слабо звучащей магнитоле. Легкие поскрипывания в торпедо бывают, но крайне редко и возможно, просто идет пока притирка. Вообще меня скрипы не достают, как некоторых авторов. Багажник Каравана откровенно радует своей вместительностью. Его растянули даже в ущерб пространству между сиденьями. Сравнивал с таковым в Элантре (новой), там просторнее. Зато я без проблем засунул туда раздвижной стол (причем поперек) со снятыми ножками, сверху поставил 140 л тосола в канистрах (это для залива в систему отопления на даче - чтоб зимой не размерзлась). При этом смотрел сбоку - почти ничего не просело (разве что чуть-чуть). На ходу по тяге практически незаметно, что машина загружена. Но подвеска помягче работает. В общем, зашибись машина для семьи и дачи, а также путешествий. По работе климата - тоже 4+. Не совсем нравится работа обдува в режиме автомат. Обороты вентилятора держит высокими, шумно как-то, а сбавляет их неохотно, чтобы держать температуру по всему салону. Приходится ставить на 21 градус, чтобы вентилятор приутих. Но все равно отлично. Особо радует то, что стекла вообще не запотевают, даже при 4-5 человеках в салоне и в дождь. Противотуманками пользуюсь осторожно, чтобы не треснули (включаю только в сухую погоду или даю прогреться перед стартом.Огорчило отсутствие датчика уровня омывающей жидкости. Звук магнитолы я бы назвал посредственным. Но я, хоть и аудиофил, но в машине такой звук допускаю. Качественно надо слушать дома. Подводя итог, позволю себе порекомендовать эту машину людям семейным, любящим загородные прогулки, путешествия и дачникам. Да и по городу машина будет верно служить коммерсантам - коммивояжерам.

В общем мне мая Астрочка очень нравиться! Привлекательная внешность и упраление отменное, Но так-как проехал я на ней всего штуку км, сказать плохого нечего! Единсвенная проблемка которую заметил : это запотевание фар , что мня тоже немного растроило!

у меня эта машина с нуля!ни разу она меня не подвела и не огорчила!за эти деньги это лучшее что может быть!пробег уже 35 тыс. за это время я сделал два фирменых ТО на станциии Опель.В первый раз поменял фильтра и масло, а во второй ещё и колодки!И всё!и только заливай бензин и езди!кушает по городу литров 8.на трассе если ехать 100 то можно вложиться в 7 литров! Покупайте очень хорошая и сбалансированая машина!За эти деньги это то что надо!

Очень нравиться внешний вид . Внутри машины удобно и комфортно. Долго выбирала и все-таки решила остановиться на Opel Astra. Достаточно вместительный багажник, что очень радует, хотя для меня это было не главное. Штатная музыка тоже довольно качественная, не ожидала

Я без ума от неё. Именно от неё, ведь Астра - это девучка. Стерва, котоую нужно подчинить себе. Управляемость - 100%. Чем выше скорость - тем тяжелее крутить руль. Разгон 12 сек. НО у OPC 5.7 сек - 240 л/с. Но управляемость одинаковая независимо от двигателя. Эта машина не для тех кто любит плавные движения и мерное покачивание. Практическое отсутсвие кренов в поворотах и спортивные кресла делают тебя безумным гонщиком

ВСЕ ПРОСТО СУПЕР!
есть тока пожелания по внтуреннему дизайну.цвет не серый обшивки а черный.. например.. маленький выбор цветов при заказе

за такие деньги стока удовольсвия!!!!!!!!

Вся правда об Оpel Аstra H. Это 5-й автомобиль на котором я езжу. При этом первым моим авто был "дедушка" Астры - Кадетт.

Дизайн интерьера и экстерьера. На вкус и цвет, как говорится товарищей нет. Астра может нравиться или ненравиться, но незамеченной она не останется (в отличии от некоторых японских конкурентов). Вообщем по сравнению с предыдущими моделями – прорыв.

Салон. Класс! Мягкий пластик, уместные вставки под алюминий, минимальные и ровные зазоры (кроме грубых сварочных швов в районе дверных петель(их всеравно не видно)), удобный и красивый руль вместе с рычагом кпп – все это создает ощушения качества, добротности и уверености, что деньги были потраченны не зря.

Эргономика. Вцелом все нормально, но есть некоторые замечания.
1.Электронные переключатели. К ним привыкаеш быстро, а режим короткого мигания поворотника (три раза) – даже удобен. Но вот во время быстрой перставки или нескольких подряд престроений, можно запутаться и неопределить влючен нужный поворотник или нет. Возможно, есл бы обод руля (при моих настройках максимально поднят) не перекрывал верхнею часть табло этой путаницы можно было бы избежать.
2. Управление климат-контролем. Управление через бортовой компьютер это конечно модно и ново, но честно говоря – неудобно. Выставить одновременно несколько режимов и при этом не отрываться от дороги – не возможно. По сравнению с обычными ручками, приходится совершать на два-три действия больше. Можно в принципе не заходить в меню, а сразу крутить рукоятки климат-контроля, но из-за того, что вокруг рукояток нет пиктограм, все равно приходиться отрываться от дороги и смотреть на табло бортового компьютера (если конечно не выучить наизусть положения рукоятки направления воздушных потоков).
3.Работа климат-контроля. Несмотря на то, что на Астру устанавливают не обычный “кондишен” а климат-контроль, разницы толком нет. Почуствовать разницу между 22 и 23 градусами вы врядли сможете. Различия проявляются при переходе на 3-4 градуса. Кроме того, есть притензии и к мошности вентилятора – что бы его чувствовать, надо выстовлять минимум на 3-ю позицию (летом в 35...40 градусов жары), а если надо тепло в ноги то миниму 4..5 (к ногам задних посажиров также подведенны воздуховоды, поэтому и падает мошность).
4.Я не поклоник минивэнов с их большим количеством карманов, ящиков, тайников и т.д. У меня поэтому поводу ”бздык” - если есть карман, значит в него надо что-то положть. Но что бы небыло подстаканников, а карманы были такой ширины, что в них не каждый зонтик влезит – это уже перебор. От части, ситуацию спасает вместительный 2-х ярусный бордачок (с подводом холодного воздуха и отделением для монет) и кармашки в спинках передних сидений.
5.Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Я понимаю, что перегрев двигателя это редкий случай, но все таки странное решение, которое не встретишь даже на автомобилях класса А. Мне например, очень удобно с помошью индикатора температуры, зимой определять когда уже можно “крутить” мотор. Конечно, это можно (нужно) определять по оборотам двигателя на холостом ходу, но все таки индикатор наглядней. Вообщем непонятная экономия...
6. Свет в багажнике (как и в салоне при открытых дверях) отключить нельзя. Он конечно минут через 5-10 выключиться, но зачем ждать, что нельзя поставить выключатель. Опять непонятная экономия...

Руль-Сцепление-коробка-двигатель. 3 оборота от упора до упора и небольшой радиус разворота позволяют развернуться практически везде. Но легким руль не назовешь и одним пальцем его не покрутишь (и это правильно – нечего раслабляться).
К сцеплению надо привыкнуть. На первых порах заглохнуть очень легко. Тронуться так, чтобы и без пробуксовки с перегазовкой и уверенно – тоже не легко.
Вообще до 2000 двигатель тянет очень слабо. С увеличением оборотов темп конечно же увеличивается, но без подхватов – ровно. До 100 км. Астра разгоняется за 12-13 сек., при этом до 95 км. - за 10 сек. но из-за перехода на 3 передачу и потерю мошности, теряются те самые 2-3 сек. А вообше, Астра располагает больше к размереному движению нежели к активному, поскольку пик мошности и кр.момента на верхах, а доних еще надо добраться.
Передачи включаются достаточно четко и точно с некоторым усилием. А вот включить заднею передачу и “незахрустеть” синхронизаторами – удастся не всегда. Для того, что бы этого не было, надо включать заднею передачу медленно. Правда на задней передаче можно ездить как на автомате – отпустил плавно сцепление и кати себе без подгазовки.

Подвеска. Жестковато-упругая, но не “зубодробильная”. Для этого класса автомобилей в полне приемлемый баланс между управляемостью и комфортом.

P.S. Возможно, кому-то покажется что я придераюсь – но это не так. В целом я доволен этим автомобилем и считаю его удачным соотношением по деньгам и количеству автомобиля за эти деньги.

Приятное удивление... во всем, практически! Бампер выше бордюров на 2 см, в пробках залезть на тротуар - легко. Управляемость супер, старт очень достойный даже без режима спорт. На 180 также спокойно, как на 100. Кузов крепкий, даже удивительно! недавно получил от Десятки сзади и догнал фолькцваген.... С чем сравнить? Как по зубилу, поставленному на мягкое дерево, ударили деревянным молотком! Молоток - жалкое зрелище... дерево вмято, а зубилу почти ничего!
Если бы чуть ниже цена и расход по городу (10) - цены бы не было)) И подлокотничек поудобнее бы, и бачек омывателя маловат...
Общий итог - почти 5. Опель - это настоящий немец от GM.

Блин машина просто супер езжу хоть и мало на ней но она просто великолепна мой совет если нужно действительное хорошее авто на котором можно спокойно поездить и погонять то это астра плюс в красном цвете на нее обязательно обратят внимание и оглянутся

Я обладатель Opel Astra GTC 2.0 Turbo в следующей комплектации: Cosmo + задний спойлер + литые диски 18 + би-ксенон + спорт руль, цвет черный. Машина просто красавица! Впечатлений масса. 18 колеса очень кстати для её имиджа и вида. Теперь подробнее о впечатлениях о машине. За 2 дня после покупки я наездил 420 км. В первый день только перегнал ее до дома из салона. Машина очень хорошо рулится, практически как карт. Не кренится. Не клюет носом если тормозить в городском темпе. Коробка переключается хорошо, но вот передачи больно короткие. При обкатке курчу не более 3000 оборотов, и приходится переключаться часто и молниеносно. Разгон хороший, но на всю пока не пробывал. Тормоза очень приятные (пока, т. к. сейчас обкатка и на всю их не пробывал). Шумоизоляция - по мне так плохая. Возможно дело в покрышках размером 225/40/18, но вообще шумно. В Сонате тише, а Эсперо и подавно тише была (только движок громче). Двигателя до 3000 оборотов не слышно практически совсем, что приятно. Звук выхлопа очень приятный, умеренно бассистый. Несмотря на многочисленные отзывы и сомнения на 18 колесах ездить можно, но аккуратно. Они даже немного дисциплинируют. Но бесят всякие козлы которые вечно опаздывают и моргают и сигналят когда медленно объезжаешь ямы и выбоины. По салону: пластик хороший, на приемлемом уровне. Пока ничего не скрипит, но мне кажется что вот-вот начнется (тьфу, тьфу, тьфу). Недостаток подстаканников пока не ощутил. Телефон есть куда положить. Бардачек очень вместительный. Вызывают сомнения передние сиденья. Больно они тяжело отодвигаются и откидываются. Иногда не хотят вставать обратно. Или я пока не научился. Посадка удобная, плотная. Спорт руль - нормально. Если есть лишние деньги - можно заказать. Подрулевые переключатели довольно удобны. В основном это касается рычажка поворотников. С дворниками пока еще не очень разобрался. Сигнал приятного тона. Кнопки на руле тоже приятный прибамбас, но громкость регулируется больно медленно. Штатный музон на троечку. До средней громкомсти вполне приемлимо. Потом уже начинается каша. Би-ксеноновые фары еще особо не успел заценить, но сам свет более яркий, что приятно. Основные его достоинства я думаю проявятся за городом. Багажник вполне сносный для такой машины. Зеркала: на отцовской Сонате на порядок лучше боковые зеркала, а тут где-то на 4 максимум. Но.. Кто придумал сделать край левого зеркала "типа" сферическим???!! Это какая-то лажа. В этот краюшек зеркала вообще ничего не разглядишь и эта зона зеркала получается не рабочей. Обзорность назад.. Её нет.. Надо ставить парктроник. Особенно актуально потому что бампера низкие. Двери открываются очень широко, да и сами они очень длинные, так что на тесном паркинге выходить большая проблема. Но когда рядом свободно - благодать, очень удобно. Жаль нет штатного подлокотника, но думаю можно решить проблему. На дороге к машине относятся либо с восхищением, либо попадаются козлы (довольно часто) которые не хотят пускать никуда, даже в пробке в соседний ряд перестироиться. Некоторые едут рядом и любуются. Батину Сонату везде как-то больше уважают что ли, пускают практически везде. Из допов пока не ставил вообще ничего, только коврики (на кунцевском рынке куплены за 2000 не оригинал, но хорошие), да брызговики в багажнике валяются. В общем и целом машина очень радует и я очень радуюсь. До сих пор не осознал наверное что это со мной..

отличная машинка,передний привод хорошая вещь особенно для наших дорог да и проблем особых за год не было....

Всем привет!
Прекрасная машина Opel Astra classic 17 000$
Подушка безопасности водителя, передние стеклоподъемники, кондиционер, защита поддона, пакет плохие дороги, колёса 195\\60\\15 88Т, пузом по асфальту не чертит по сравнению, С Ланосами! Полная оцинковка кузова 12лет гарантии,
5лет независимо от пробега гарантия на всю машину!
Безопасность машины на высоте, 4звёздочки из 5. (китайцам ещё далеко)
Движок 1.6 twin-port максимально ехал 181км. ч больше разогнать не было где!
Любит спортивный стиль езды, большие обороты!
Соревновался со многими машинами, не смог обойти Суперби турбо, а так всем жару даёт,
100км набирает, за 9.5 сек.
Скоростная послушная машинка! Главное, чтобы давление в шинах было 2.22. тогда и расход топлива минимален в среднем по городу 8литров!
Сравнивать с китайской безопасностью пока ещё рано.
С китайской надёжностью тоже. Друзья купили китайцев, там то и думаешь, какой сюрприз она преподнесет! С Опелем намного проще заливай нормальный 95 бензин. И в перёд, главное успевай притормаживать! Да забыл сказать пристёгиваться по любому надо, не для гаи а для личной безопасности!
Эту машину, рекомендую всем! Самый огромный плюс, нет компьютера, который делает полный анализ машины! Частенько глючат, а в этой машине только дисплей информационный, часы, дата, температура за бортом!

Машинка резвая(136 л.с.),юркая ,гур отличный,абс хорошо реагирует,даже без газовых стоек машина устойчива к заносам,расход чувствуется 12 л. по городу.вообщем цена при покупке 230 т.р. я считаю очень приемлемо.

Этот автомобиль далеко не первый Опель, что у меня был. Но, по сравнению со всеми предыдущими машинами, можно смело говорить о том, что Opel стал по-настоящему новым. Когда встал вопрос с выбором нового автомобиля, я мучился выбором среди весьма достойных кандидатов: мазда 3, форд фокус, тойота королла и пежо 307. Как ни странно, но Опеля я тогда серьезно и не рассматривал. Однако, оценив очереди на фокус, стоимость ТО на короллу, капризность к нашему топливу у пежо и поговорив с соседом о мазде понял, что надо хотя бы посмотреть на Астру. И вот я приехал в салон. Это не передать словами. Астра стояла словно маня меня. А когда я сел в салон понял, что никуда от ЭТОЙ МАШИНЫ я уже не денусь. Здесь все: легкость и консерватизм, игра и степенность, простор и безопасность. А еще качество. Нет, не так. Здесь КАЧЕСТВО. Пластик мягкий и приятный, управление климатом логичное и незатейливое, музыка чистая и качественная. И еще, музыка фортамата MP3 уже "в базе".
Но не так все просто. Я не стал опираться только на эмоции и взял машину на тест-драйв. Я договорился с менеджером, что мы заедем на тест-драйвовской машине в салон пежо!!! И там я взял для сравнения 307. Мне хватило одного круга на французе, чтобы вернуться в Астру.
После обретения внутренней гармонии я стал общаться с менеджером салона. И здесь меня ждало много сюрпризов. Оказывается очень много опций идут уже с завода в базовой комплектации. Это и комбинированный кожаный солон, и легкосплавные диски на 16 дюймов, и климат-контроль (а не обычный кондиционер), и подогрев сидений и зеркал. Да еще много чего. Полный перечень комплектации у дилера занял лист А4! Плюс я заказал ксеноновые фарыза 700 у.е. А при установке этой опции бесплатно устанавливается система омывания фар головного света. Приятно.
Ждал всего 1,5 месяца и вот - я счастливый обладатель нового автомобиля марки OPEL ASTRA.
Сейчас моему автомобилю уже 11 месяцев и почти 40000 км пробега. И что? НИЧЕГО!!! На ТО - раз в 15000км и все. Больше никаких проблем. Машина резво бежит по трассе, гордо стоит в пробках, резво стартует со светофоров и не проявляет повышенного интереса к топливу. При этом я имею хорошую звукоизоляцию, приятную "погоду" в салоне и массу положительных эмоций. Чего и Вам желаю.