1 210+ отзывов о Opel Astra

Машинка оставляет очень неплохое впечатление. При покупке(140 т.р.) был выбор взять либо ТАЗик 10-12 модели первых выпусков либо немца 92 - 95 г.в. В выборе я точно не ошибся. В салоне достаточно тихо, панелька мягонькая, сиденья очень удобные, при моем росте 185 см у пассажира за мной еще достаточно места. Разгоняется резво несмотря на автомат, а обгон на трассе с включенным спорт режимом одно удовольствие. При 150 км/ч управляется одной рукой, руль очень послушный. Из минусов - расход по городу в районе 11 л.(автомат ведь), слабое боковое освещение у фар, 5 дверь открывается достаточно низко - при загрузке разгрузке багажника есть риск удариться затылком об замок, посадка тоже низковата - при полной загрузке глушителем скребешь все кочки, слабовато железо на задних арках. Но все равно никогда не обменяю на росавто. По комплектации, шумности, комфорту не уступает 3 летней приоре. З/ч недороги, самостоятельный ремонт прост при наличии нужных (15,16,18) ключей и съемников. При ремонте очень был удивлен тем что развал задан стойкой и регулировке не подлежит. Короче машинка очень неплохая, при надлежащем уходе пробегает еще очень долго.

Сестра взяла Astra J турбо, автомат, в мае 11-го, повелась на внешний вид, но т. к. типа блонди, то я принимаю активное участие в освоении этого чудо техники.Салон: приятный материал, удобное расположение эл. управления. Из минусов - обзор заднего вида никакой, огромные задние стойки заслоняют, передние стойки тоже мешают в поворотах - очень толстые. Я-то привык, чтобы круговой обзор был под 300 градусов, а тут оч. неудобно в потоке маневрировать. Сверчков пока нет. Шум в салоне почти отсутствует - это плюс.Двигло: приятно удивлен тягой для 1, 4 л. Тапок в пол и полетел, сравнимо с как минимум 2л атмосферным. И кстати скорость не чуствуешь в ней - 100 км/ч, как ползешь. Подвеска: на удивление мягкая, неровности глотает на ура, при этом машина не валкая, а резина низкопрофильная.Из негатива: это же надо так изг*нять машину, сборка, слов нет. Руль начал скрипеть с того момента как из салона забрали. Постоянно какие-то механические дребезжания сзади, по видимому что-то не прикручено. Через месяц начал автомат тупить, тапок в пол, а оно не ускоряет, в сервисе сказали масла с завода не долили на 1/3, а за маслом двигла надо постоянно следить, иначе турбине кирдык. Пошли дожди, стала капать вода на коврик водителю, слева от рулевой колонки, по 30-50 мл за поездку накапывает, пока не знаем что это. В общем за 4 месяца 3 раза в сервис - многовато, сестра по весне подумывает продавать это чудо. Предпочитаю Японию.

Добрый день! Я уже писал отзыв об этом авто, на пробеге в 30 000 км. На данный момент пробег 130 000 км. Итак:
1. Ходовая часть - на 100 000 км. менял стойки стабилизатора (2шт о 400 р.), на 120 000 км. поменял правю ступицу (5500 т.р.)
2. Двигатель - плановое ТО.
4. Коробка передачь - поменял масло на 120 000 км., так на всякий случай.
5. Кузов - перекрасил по гарантии 3 двери (локальное вспучивание краски).
6. Салон - остался как новый, материалы отделки хорошего качества, даже при таком пробеге ничего не скрипит.
В целом от данного авто только положительные впечатления. Менять пока не собираюсь.

Автомобиль был куплен новым в апреле 2009 года, комплектация Cosmo. По прошествии почти двух с половиной лет эксплуатации авто больших проблем нет, если не считать проблем устраненных в гарантийный период. Машина мне очень нравится как внутри, так и снаружи. Есть пара минусов в салоне - легко и быстро царапается черный лак, а также пластмасса на щитке приборов. Сверчков и дребезжания нет, а также нет места для различного рода мелочей. Подвеска достаточно жесткая, хорошо входит в повороты, отличная устойчивость и управляемость. Расход бензина за 54000 км, в среднем, 8,4 л на сотню. Машина очень нравится. В дополнение ко всему машине сделаны несколько приятностей: прошит "Скандинавский свет", закрывание стекол с брелока, контроль перегоревших ламп. Эксплуатация авто продолжается. Установлено дополнительно: задний парктроник, сигнализация с автозапуском, ESP, антипробуксовочная система; Quick Heat

Автомобиль замечательный,у меня 1.4 турбо 6-ти ступенчатая передача,нареканий никаких нет,у меня польская сборка,во время обкатки была прожорливой,но после 4тыс.,всё нормализовалось,как в паспорте.Сам я водитель профи.Стаж с 1974 года,из них 10 лет работал на перегоне большегрузных автомобилей по всему бывшему Союзу,награжден значком за работу без аварий 1-й степени,но я не хвалюсь,на дороге все равны,но на такой машине ,как Опель астра 1.4 турбо особо приятно ездить ,я думаю,что 2000тыс км за день,это приемлемо.Жена очень любит эту машину,но в качестве пассажира,за руль не садится.Унас в Башкирии дороги не очень хорошие,но машина и на таких дорогах показывает свою отличную устойчивость.Максимальную скорость брал 184 км.,но это не предел ,она спокойно (я думаю)220 даст,но нет дороги.ТО ещё никаких не делал,к осени может заменю масло и мас.фильтр.Поставил прицепное устр-во,таскаю прицеп небольшой на дачу,ну не грузить же в салон.А вот спать в этом авто не слишком удобно,да он и не расчитан на это.Так ,что рыбакам советую другой авто.Вот пока и всё.Собирюсь(дай Бог)на отдых к морю,в Крым.Бывал там много раз,по приезду(дай Бог) напишу ещё вам об автобиле и о дороге.
Вот и приехали из поездки по южному берегу Крыма.Всё нормально.Автомобиль показал себя только с самой наилучшей стороны,на спидометре 12000км.Впечатлений море,советую:если есть возможность,съездите в Крым в сентябре.

Владею астрой Н 1,8мт космо с февраля 2008 г. пробег 68 000т.км Начну с истории покупки. Выбирал между ФФ2 рестайлинг(новым) фольксвагеном Гольфом и астрой ФФ отпугнул сроками ожидания, нашеи сборкой и велюровым салоном (часто и много курю в авто, боюсь прожечь) Гольф отпугнул ценой, а к астре ещё и резину дали, комплектация была просто идеальной, космо + ксенон и ничего лишнего. Допы ставить в салоне не стал, кроме круиза (делаеться простым перепрограмированием педали газа и заменой рукоятки поворотника обошлось в 3000) т.к. много езжу по трассе в основном в ночное время функция очень необходимая. Про салон Салон, красивый, приятная подсветка не напрягает ночью, кстати когда покупал, очень она ненравилась но потом пересилил себя, а теперь нарадоваться не могу Очень удобные и практичные сидения типа кожа+ тряпка, но это спереди, а вот назад лучше не садться даже мне с ростом 175 и не крупной комплекцией там делать нечего, ноги затекают через час поездки И самый главный минус нету ни полочек ни подстакаников ни вообще ничего, телефон прихадиться класть в пепельницу, брелок от ворот всегда летает по салону, вообщем за это немца реальная 2ка. Про ездовые качества Езжу на штатных 20555 16 подвеска комфортная, но в меру жесткая на мой взгляд самое то. и кстати почти неубиваемая. езжу машину особо не жалея, но при этом чательно отношусь к ремонту и диагностики, по подвеске один раз поменял стойку и всё, и то попал в такую яму в которой у самосвалов колеса на взрыв уходят Управление четкое и хорошо отлаженое, немного проигрывает фокусу и мазде, но этто не беда, я не гонщик. Двигатель 1,8 140 л.с. и механика идеальное сочетание, динамика хорошая особенно впечатляет ускорение после 100, очень быстро для авто такого класса( поверьте мне ездил на очень многих машинах) Расход при соотношении город 30 трасса 70 9,8л по трассе редко когда меньше 160, город Питер по пробкам в городене уступает, так что расход в норме, лью В-пауер на Шелле, поскольку эксплатация суровая все должно быть хорошим и масло и бенз и сервис И самое приятное это штатный ксенон, светит супер, но лампочка на дилере 8 тыс так что лучше днем ездить с туманками или покупать лампы на рынке по 2 тыс, но этим не балуюсь Про обслуживание средняя стоимость ТО 5000 т, Колодки и тд стоят дешево, так что машина не разорит из дорого замена сцепления за 12 тыс, но она происходит 1 раз в 60-80т.км в зависимости от стиля езды Про поломки Тут к счастью не могу ничего написать всё идеально, заводиться всегда. Из не гарантийного только ремонт подвески после ямы и то по КАСКО поэтому цен не знаю. А один раз разбил датчик температуры, вьехал в клумбу на даче но опять же это страховка Сейчас машину продал, вот и думаю что взять, выбираю из Бмв 523 ф10 Мерседес Е200 ауди А6, но почитав форум понял надежности как в астре не получу. ПыСы Всем кто сомневаеться над покупко астры скажу брать одназначно, потому что даже такой ездюк как я её убить не смог.

Пришло время продавать свой Логан, ибо семья разрасталась и нужно было перевозить детскую коляску. Рассчитывал брать в кредит и половину авто оплачивать сразу - диапазон цен на авто до 800,000р. Выбор из универсалов: октавия 1,6mpi, киа сид1,6, форд фокус 2,0, опель астра 1,8. Октавия отвалилась из-за слабого мотора и жене она не понравилась внутри + ждать 4 месяца и когда начинаешь фаршировать её опциями выходит не кисло. Да и мрачная внутри какая то. Киа сид, в принципе, интересен, интерьер свежий и яркий - отпал из-за того что в салоне на бамперах отслаивалась краска(у сестры киа Сол - краска облазит тока так и много царапин. Нежное ЛКП)+1,6 для меня моторчик слабоват. Форд Фокус на ручке и едет хорошо и салон лично мне нравится, но клиренс. Низковат он. Чел с работы защиту умудрился оторвать на даче. У меня на даче дороги далеко не фонтан. Не стал рисковать. Опель сильно не рассматривал, но...на нем остановились в итоге. Хотя было предубеждение что ль. Видел много опелей прошлых лет, много гнилых. Да и прочие шутки про опель. Итак. Выглядит достаточно респектабельно и симпатично. 16 катки на литье. База большая - 1703мм (как у VW Passat). За счет этого для ног задних пассажиров достаточно места. Двери тяжелые и закрывать их приятно. Металла не пожалели. На логане все какое то воздушное. Салон приятен, добротен и строг. Комплекция Космо. Багажник что надо - коляска встает без разборки+влазит много детских вещей помимо этого. Салон комбинированный - удобно и чистится достаточно просто. Пластик в салоне и на торпеде мягкий на ощупь. Кресла жестковаты, но зато в поворотах держат хорошо. Мотор 140 сил должен везти хорошо. Масса авто 1320кг. + Акция была у ЖМ 0% кредит на три года. Жена сказала - одобрямс, и хлопнув по рукам с манагером заключили договор. Авто потянул на 730,000р.+каска на него и страховки все встали в 60,000р. Итак я уложился в 800,000. На данный момент пробег 4,000. Двигатель прикатывается. Едет авто достаточно динамично. Авто проектировался скорее всего для автобанов. Пробки городские не совсем для него. Переключится с 2-й на первую можно примерно на скорости 20км/ч. Если будет скорость больше, то будет блокировка и рычаг КПП не входит в паз, как понимаю защита мотора от перекрута. Все передачи втыкаются четко. Задний ход блокируется кнопкой на палке МКПП. Рычаг мелкий, как джойстик. Мотор эластичный - ему хватает и мощности и момента, что дает возможности не часто переключаться. Авто не для светофорных гонок - все лошади реализуются на трассе. Коробка рассчитана скорее под груз, чем под динамику. На трассе обгоны даются достаточно легко и основной прилив динамики примерно на скоростях от 80-140. Авто именно на этой скорости раскрывает весь свой потенциал. Как бы меж городской круизер. Расход у меня в городе 10,8л средний. По трассе, если не топить больше 140км/ч, то 7 литров. Авто не кренится, подвеска жестковата, но в меру. Шумоизоляция хорошая. Но арки надо делать дополнительно. Осенью буду и поставлю назад полноценные подкрылки от пескоструя. За то время что катаюсь я и супруга довольны. Тфу тфу тфу - не сглазить) Буду дополнять отзыв со временем! Если что, спрашивайте - отвечу.

Машина очень надёжная,практичная.В городе очень шустрая,экономная. Недорогая в эсплотации и цена очень приемлимая.У меня хэтчбэк положить можно , что пожелаешь. Вот 3 года езжу на ней серьёзный поломок не было.РЕКОМЕНДУЮ!!!!))))))))но когда будете покупатьб астру G не беспокойтесь, что у неё на переднем бампере сверху с левой или с правой стороны есть вмятина ,когбудто крыло помяли - это болезнь

Когда-то я уже писал отзыв об этом авто, но не могу сейчас найти. Наверно, удалили за давностью.Астра 94 год, хэтчбэк, 1,4 л. моновпрыск. Владел с 2003 по 2011 год. Жалко было продавать, машина стала как домашнее животное в семье.Не смотря на малые габариты авто, салон очень вместительный. 2,75 м. доски и карнизы входят в салон. Если перевозить 3 метровый палки, багажник будет приоткрыт. Ширина и высота "пасти" багажного проема 1,1х1,1 м., длина при сложенной спинке зад. сиденья около 2 метров. Так что в багажнике я перевез пол-квартиры, когда был переезд. А потом для ремонта возил и бытовую технику, и ламинат, и двери...Купил это авто в 2003 году с небольшой коррозией: нижний угол пассажирской двери и 5-я дверь. После покупки сразу все полости пролил пушсалом - это была единственная антикор-операция на этой машине. На машине за 8 лет владения ею не появилось ни одного нового пятнышка коррозии. Я не говорю про днище - что там было, не знаю, не заглядывал. Так что зря говорят, что Опель 90-х годов ржавеет.Комфорт в салоне вполне приятный. Пластик мягкий.Крутящий момент у двигателя развивается довольно рано, поэтому трогается и тянет нормально, а на оборотах уже скисает. Не спортивный характер двигателя.Мощности двигателя в 1,4 в 60 л.с. маловато, но тем не менее я гонял на нем очень быстро. Параллельно ему у меня был БМВ 320, конечно когда сажусь после БМВ в Опель то кажется, что последний - не едет. Потом быстро привыкаю. Максимальная скорость была 160, комфортная 120-130.Проходимость должна быть плохой из-за очень низкого клиренса, но я умудрялся лазить на нем по лесовозным и песчаным дорогам Тверской области и на берегах р.Оки. Но из-за низкого клиренса легко закапывается и ложится брюхом, если с газом переборщить.Сложно заменять передние стойки (на японцах гораздо легче). Но когда поставил в итоге газовые стойки, то вообще про них забыл.Рвало ремень ГРМ, гнуло клапана. Так что ремень надо менять чаще. Когда прокрутило ремень во второй раз, уже ничего не погнуло.Машина очень живучая. За последние года три её владения я вообще ничего кроме долива в бачок омывателя и заправки бензином не делал. Раз в пол-года менял масло. И при этом машина ездила и вполне уверенно!В общем, вполне годное средство перемещения. Если попадется живой экземпляр, берите - прослужит еще долго.

Добрый день всем читателям моего отзыва. Это мой первый отзыв, так что не судите строго. Решил я его написать ,потому что все мы заходим и читаем отзывы до покупки авто. Мои 5 копеек в защиту Opel Astra. Итак: Внешний вид. Считаю на 5 балов. Именно Astra GTS. Стильная машинка. Машина для молодежи ,спортивный вид. + девушкам нравится:)) Сейчас владею более солидным авто, вижу на дороге Астру 3-х дверку, сгруснется.. Внутри: то что и должно быть,эргономично все. Все интуитивно можно найти, быстро ко всему привыкаешь. Есть косяк, что говорить нет подлокотника, правую руку не знаю куда деть когда еду один, поэтому совет катайте красивых девушек, правую руку можно будет положить на красивую ножку. И кстати только в Астре по сравнению с другими конкурентами(мазда,форд) есть нормальный дисплей. Что меня лично радовало. Второй косяк нет датчика температуры двигателя, в прицепи он и не нужен. Если очень нужно то за 500 в сервисе, разблокируют опцию, чтоб можно было смотреть на дисплее температуру антифриза. Честно пару раз смотрел из -за любопытства. Комфорт Меня устраивал, жестко да, чувствуешь попой колдобины, да. Но нужно быть готовым у этому, плата за хорошую управляемость. Шумоизоляция не ахти скажем так(но поверьте в мазде реально хуже, как и в форде (знаю о чем говорю в семье третья машина форд,она меня реально бесит, особенно в салоне)), так что шумка лечится легко, мне друзья за вечер сами проклеили. (клеится очень легко,если нужно расскажу как в личке) после шумки,музыка чтала лучше играть. Так что с комфортом, это естественно не мерин где сидишь в тиши, но Астра другой сегмент как по деньгам ,так и по позиционированию на рынке. Для молодежи самое то. Безопасность: Нареканий нет, хорошее авто. Были удары в попу, в бок. Все таки трехведерная авто, пожестче будет. Надежность: кусайте локти завистники, отличное качество не хуже конкурентов 100%. А те кто говорит что каждое авто в конечном счете будет опелем. Идут в ж*пу. Опель принадлежит(жал) GM (или они кому продали его,я не слежу) Так вот GM большой концерн. Посмотрите какие представлены у него марки. ДА и вообще мир сейчас глаболизируется. (сейчас владею японцем, собранным в Англии, и почему японец сейчас, хотел хоть раз попробовать, да и дешевле они(джип).(вспоминаю эргономику в опеле кстати и с тоской вспоминаю. Гребаные ручки, на манер американцев, где собранны большинство приборов,света ,щеток, повергают меня в шок)) Ходовые качества на высоте. Управляется просто четко. Тормоза отличные. Не знаю что писать про управляемость, просто ставлю 5. Расход топлива 9,8 на 100. (95 ултемейт) Разгон хороший, тормозится быстро. Признаюсь была проблема с радиатором с 2006 -2008 брак шел на конвеире. Проще заменить и забыть. В противном случае может антифриз в коробку попасть. Я не умалчиваю есть проблема, а в каких авто нет проблем ЗА 3 года больше ничего ,кроме планового ТО. На форде большие проблемы были. Мое заключение машинка своих денег стоит. Классная она.. Лучше своих конкурентов(мазда,форд). Сивик позже пошел, не сидел не знаю, врать не буду. П.С. : если у кого то возникли вопросы по отзыву пишите ,буду рад ответить. А кто брезжит слюной у рта что опель не машина ===> идут лесом.

Это у меня третья Астра. Первая была 2003г. выпуска G 1.4 90л.с - машина супер настоящий немец. Вторая 2006 г. H 1,4 90л.с меня просто разочаровала наша сборка есть наше сборка пластик жёсткий вообще от первой отличалась кардинально. Третью J 1,4 101л/с брал настороженно. Честно говоря не хотел, но жена настаивала. Прошло три месяца нашего общения. На спидометре 6000км. поездка в Крым на круг 2020км. средний расход без кондея 5,25л/100км, с кондеем и город 6,45л/100км. Я не сторонник давить педаль в пол. а здесь приходиться, иначе с места трогаться резво мы не желаем, но и на полном газе асфальт сильно не шлифуем. Думаю что то там свое. Но зато на повышенных передачах машинка-просто прелесть! Комфорт устраивает. Немного полязгивают на выбоинах задние суппорты, начинаешь притормаживать лязг пропадает. На педаль газа реагирует правый передний динамик не приятно режет слух, но когда включаешь музыку (негромкую) шипение пропадает. Особо нравится алгоритм включения стеклоочистителей. Сейчас уже привык к ней "за уши не оттащишь" просто моя машина и все тут, беленькая просто красавица.

Автомобиль Opel Astra-универсал особенно с автоматической коробкой передач-это что-то! Машинка вместительная, объёмный багажник, удобный салон, передние стекло подъёмники автоматические, кондиционер. В ней очень много плюсов, которые можно подчеркнуть, это прежде всего простота ремонта, не дорогие запчасти, простое обслуживание. Автомобиль Opel Astra-универсал устойчивая на трассе и с хорошей проходимостью. Благодаря этому её можно использовать в сельской местности. Но для сельской местности лучше приобрести с механической коробкой передач. У меня был Opel Astra-универсал и я хорошего мнения об этой машине, хотя купил её подержанную и практически ни какого серьёзного ремонта, так по мелочам . Если кому интересно могу сказать, я её испытал в песках и на трассе, в шестидесяти градусную жару, в Средней Азии. Хорошая обтекаемость, но жестковатая на дороге, можно сказать, что это её минус.

хороший автомобиль за свои деньги,двери тяжелые как и должно быть у немцев,создается ощущение некой безопасности,для семейного человека 5 -ти дверный хэтчбек самое оно.

1,5 года эксплуатации Astra G Coupe Bertone. Механика - 5 скоростей, движок Ecotec, Z18XE, довольно резвая, 100км/ч за 10 секунд(вместо обещанных 9) на бензине хренового качества и на высоте 1800 метров над уровнем моря — замечательный результат, как мне кажется. Пробег 130.000, машинка из Голландии, вполне возможно, что не скручен. Итак, полтора года менялось: сцепление, катушка зажигания (болезнь у Astra G), ремень ГРМ (оригинал дорогой, сука, с роликами примерно 250$), первый лямбда зонд, ибо предыдущий хозяин гонял на 92-ом бензине. Ну и расходники, свечи, колодки, масло, жидкости, цены не кусаются. Ходовые качества отличные, ничего не ломается, дорогу держит хорошо, после 140-150 сильно шумит резина, на 180-200 управляемость весьма хреновая, это далеко не БМВ, хотя на немецких автобанах и с 17 дисками, наверное, будет лучше. По жесткости: подвеска ужасно жесткая, жестче машины я еще не видел, но это опять же упирается в качество дорог. Сидения кожаные, качественные, салон не теснит, долгие поездки не утомляют, обзор хороший. Расход по трассе(90-110км/ч) неприлично маленький — 5,5 литров, по городу в пробках стабильно 11, без пробок — 9-10, с кондеем все 12. В общем машиной очень доволен, машина молодежная, любит когда из нее выжимают все соки, для человека любящего процесс вождения самое то. При покупке обращать внимание на электрику, сброшенные активные ошибки могут неделю не вылезать, лучше оговориться насчет гарантии на случай, если в первые дни загорится чек или что-то еще. И да: со светофора ухожу первым! )

Купил машину в апреле 2008 года, до этого 3 года отпахал на акценте. Безусловно, несколько переживал за надежность, так как езжу активно, нагрузка на подвеску серьезная. Взял комплектацию спорт, так как не нахожу ничего положительного во всяких электронных примочках, облегчающих жизнь. Также из плюсов: ЕДС+, подвеска с изменяющейся жесткостью. На сегодняшний момент проехал на машине 75000 км. Могу сказать только положительное, машина полностью оправдала возложенные на нее надежды. За время эксплуатация не было ни одной серьезной поломки, все только по ТО, ну и расходники. Единственное: потек задний амортизатор, который изменяет жесткость подвески. Приценился и поставил обычный. Месяц назад прогорела гофра (2 500 замена), поменял тормозные диски по кругу, три раза менял колодки. Жду заказанный задний суппорт (повредил пыльник, а замена в сборе) 7300+работа, ремень генератора. Чуть текло масло, наконец нашли прокладку, из-за которой (работа+замена 6000).Теперь о плохом и непредвиденном. Пол года назад машина встала. Вначале загорелся датчик аккумулятора , ну и встала. В общем проблема оказалась в генераторе. Окислилась маленькая деталька и отвалилась. Просто ее приварили и все. 5000 за поиски и работу.За 3,5 года моей езды это все ни о чем. Машина резвая, заметная и по мне очень удобная. Менять не хочу, наслаждаюсь, хотел взять 2.0 турбо, но новых больше не выпускают.К слову сказать, в семье 3 астры, у матери 4х дверка 1.8, у отца ОПС и все красные и все довольны.Не судите строго, но авто супер и новую астру не куплю, она потеряла свою индивидуальность и стала похожа на все что есть из этого сегмента.

Машина с внешним характером, меня устраивает, были поломки, но по гарантии заменили. Задняя скорость втыкается с треском и местами панель дребезжит. А так в целом все нормально, в дорогу вцепляется как кошка когтями. Управление хорошее, салон удобный. Зимой заводится в морозы стабильно. Электроника не подводила. Сервис и обслуживание ТО хромает.

Тест-драйв был пройден в автоцентре «Лаура» (дружественная нам сеть) на Выборгском шоссе в январские праздничные дни. Преследуемые цели: - не забыть навыки управления автомобилем (не сидел за рулем 4 месяца); - познакомиться с новой Opel Astra J; - получить удовольствие от вождения. Заполнил пару бумажек, сняли традиционные копии с прав, паспорта и в путь. Внешний вид Новая Astra стала красивее и презентабельнее по сравнению с предшественницей. Новый кузов имеет округлые формы, волнообразные блок-фары головного света с возможностью установки би-ксенона, которые меняют интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий, противотуманки а-ля zoom-zoom и хищную широкую фальш-радиаторную решетку. Сзади Astra выглядит не менее эффектно, чем с переднего ракурса. Спортивность версии с турбомоторами подчеркивают две выхлопные трубы и спойлер на верхней части пятой двери. За дизайн - 5 звезд дать можно смело, по моему мнению. Дебют машины состоялся в сентябре 2009 года на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Интерьер Внутри Astra, так же как и снаружи, запоминается. Хочется похвалить автопроизводителя за высококачественные материалы, которые были использованы. Ручечки, кнопочки, руль и рычаг АКПП было очень приятно гладить. Как любимого кота)) Есть одно подходящее слово для интерьера – «лезвие». Эта тема прослеживается в деталях руля, селектора КПП и ручек дверей и делает интерьер весьма изысканным. Очень понравились сиденья с развитой боковой поддержкой. В меру мягкие, в меру жесткие. Обивка с кожаными вставками вполне на уровне. На длинные перегоны не ездил, но думаю, спина не должна сильно уставать. Как и у многих хэтчбеков, багажник новой Astra не большой – 370 л. Но чемоданы трех – четырех пассажиров до аэропорта увезти можно будет без проблем, я думаю. Essentia, Enjoy и Cosmo Как и в предыдущей Astra, покупателю на выбор предоставляет 3 варианта комплектаций. Мне посчастливилось прокатиться на автомобиле в топовой комплектации Cosmo. Доступно также множество опций, например, подогрев руля, передняя камера с распознаванием дорожных знаков, адаптивный би-ксенон, датчик света и т.д. Turbo booster На выбор предлагают несколько моторов экологического класса EURO-5: атмосферники 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (115 л.с) и турбонаддувные (1.4 Turbo 140 л.с. и 1.6 Turbo 180 л.с.). Я гонял только на атмосферном двигателе 1,6 л (155 Нм крутящего). В принципе, динамики в городе хватает. Но остроты, понятное дело, ждать не стоит. Да и на оборотах выше 3,5 тыс. мин. жужжание двигателя уже будет заметно. Потребляемое топливо – бензин АИ-95. Топливный бак – 56 л, расход в городе 8-9 л/100 км. Разгон до «сотни» за 11,7 сек. Про турбовый двигатель 1,6 л (180 сил) могу передать только субъективно-воссторжанные возгласы одного менеджера из автосалона Nissan. Наверное, так и есть, хотя смотря с чем сравнивать. К атмосферному двигателю 1.4 предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач, а ко всем остальным как механическая, так и автоматическая шестиступенчатая трансмиссия. Дизельные версии также есть: 1.3 CDTI (95 л.с.), 1.7 CDTI (110 л.с.) и 2.0 CDTI (160 л.с.). В движении Сбалансированность – это то слово, которое оптимально подходит для Astra J. Рулится машина очень хорошо и с азартом. Настройки подвески выверены, крены в поворотах минимальны. Однако, субъективно сложилось впечатление, что центр тяжести машины самую малость смещен вперед. Как и на Insignia, на Opel Astra J может быть установлена «умная» подвеска Opel FlexRide, что является редкостью в этом классе. Система предлагает водителю три типа настройки - Cтандартную (Standard), Спортивную (Sport) и Комфортную (Tour) - при этом подвеска постоянно адаптируется к стилю вождения и скорости на поворотах. К тормозам претензий нет – сбрасывает скорость автомобиль уверенно и четко. ABS-кой и ESP в ходе тест-драйва не пользовался. Но они там есть :). Кстати, как пишут СМИ, «ESP Plus» может притормаживать одновременно до трех колес! Из новшеств также могу отметить автоматическую деактивацию топливного насоса, которая предотвращает утечку топлива в случае ДТП. РЕЗЮМЕ Цели тест-драйва мною были достигнуты, удовольствие получено :-Р С выходом новой Astra J компания Opel сделала большой шаг вперед. Машина получилась интересной, но дороговатой (в нормальной комплектации с атмосферником 1,6 около 750 000 р. и выше). Но оно того стоит! Осталось только посмотреть на надежность и интерес угонщиков к этой модели. Думаю статистику можно будет прикинуть в конце 2011 года. Аккуратно предположу, что интерес угонщиков будет, и не маленький… А это означает высокие цены на КАСКО, дополнительные противоугонки и лишнюю головную боль автовладельцам. Убежден, что Opel Astra J - один из основных лидеров сегмента «C»… после моей Hyundai Elantra J4, конечно)))) P.S. не сочтите за заказуху. Всего лишь пытался поделиться рассуждениями и эмоциями после тест-драйва)

Самая крутая тачка моя!!!!!!!!! Дизель и астра это оно самое!!!!!!!!!!!!!70 тыс за три года и никой головной боли расход 4 литра !!!!!!!!!!!!!!! завидуем молча!!!!!!!!!!!
Скорсть 200 по бану. Водную преграду в 1 метр глубиной и длиной 50 метров преодалевает легко!!!!!! Летать не пробовал но если прицепить крылья полетит ... только низенько низенько!!!!!!!!!

С тех пор как я стал счастливым обладателем своей ласточки, много воды утекло. Три года назад была еще хорошая и перспективная работа, достаточно денег и все такое. На этой волне я купил практически за наличные Opel Astra в трехдверном кузове. Комплектация Cosmo, цвет серебристый. Терпеть не могу серебристый цвет, но как увидел ее, так и влюбился – красотка! Машина нравилась первые месяцы абсолютно всем, недостатков я просто не замечал. А они, кстати, были. Посадка в трехдверке совершенно неудобная. Обзорность еще хуже, передние стойки мешают, крыша мешает, салонное заркало заднего вида на треть закрывает лобовуху, зад вообще не видно... короче, ужас! Но как-то ездил, даже не просто ездил, а накатал за три года под сто километров! Ездил нас ней к приятелю , летом на юг (куда ж без этого), и это все . Еще к недостаткам могу отнести не самое лучшее качество сборки, а точнее покраски. По гарантии менял (красил) корпуса зеркал и бампер. Надо признаться, что дилер не пикнул ни разу – приехал, сказал в чем дело, забрали и сказали когда вернуться. Все бесплатно, разумеется. По электрике в принципе нареканий не было, был один системный глюк – постоянно и непроизвольно после первой зимы стала загораться лампочка чек-эндж. Только приезжаю к дилеру, завожу – все гаснет. И так несколько раз. Перепрошили БК за мой счет и все нормализовалось. Кстати, о перепрошивке. Есть специальная услуга – можно запрограммировать все – от количества срабатываний поворотника от одного нажатия, до времени работы головного света после выключения двигателя. Больше косячков вроде не обнаружил. А, идиотский салон – еще один. Собрано все замечательно, материалы прекрасные и все такое. Ну немного аскетичная панель, не более того. Но организация пространства и эргономика – просто песня! Во-первых, некуда положить даже мобильник – нет никаких кармашков и ниш!!! Во-вторых, магнитола. Эта хреновина – ею невозможно управлять. Чтобы поменять радиостанцию, нужно бог знает сколько движений сделать!!! Запомнить станцию, убрать звук, переключиться на диск... К тому же она отвечает практически за все бортовые системы, короче – неудобно. Кто ее проектировал – тому жирная двойка, ничего не скажешь.Пожалуй, с минусами покончено. Теперь о плюсах. Подвеска – просто прелесть. Как она держит дорогу, как она глотает все неровности... прелесть! Пару раз даже приезжал в на трек дни – Астра молодчина. Мотор, даром что с автоматом, тоже молодец. 140 кобыл ему по самые не хочу, больше уже получается ОПС, а это другая манера. Автомат вполне бодро справляется с передачами, в общем, без нареканий. Есть и спортрежим – занятная штуковина. Вся машина становится более упругой, более чутко реагирует на газ и дольше держит передачу. По первой очень часто его включал, а потом как-то надоело, успокоился что ли...Вот уже 100 тыщ пробежал, а ни одной поломки. Кто там говорил немецкие Жигули? Нормальная машина. ТО надо вовремя проходить и менять все в срок, а не когда захочется. Каждое ТО не дороже 7000 (это если у дилера). Самому конечно дешевле, но тогда забудь про гарантию. Вот уже ее продавать пора, но как-то рука не поднимается. Наверное покатаюсь еще – машина-то отличная!

Всем здравствуйте!!! Прошло чуть более полугода моего владения АСТРОЙ Н хетчбек и уже немногим более 10000 км пробега,поэтому снова решил оставить свои теперь уже не первые впечатления от владения моей АСТРОЧКОЙ (кому интересно читайте "первые впечатления"). После покупки автомобиля было много замечаний ,даже не замечаний, а наверное все было просто не привычно,поэтому вобщем-то и пытался к чему- то придираться.прошло немного времени, я привык и теперь точно понимаю,что претензий к моей ЗВЕЗДОЧКЕ у меня нет. Машину эксплуатируем вместе с женой,поэтому ей приходится терпеть на себе совершенно разные стили вождения.все что раньше казалось неудобным,теперь это вполне нужные вещи: нефиксируемый рычаг указателя поворота оказался очень удобным,датчик дождя вполне справляется со своей задачей до того момента, когда ему хотелось бы уже помочь.На дороге машина ведет себя уверенно, прекрасно держит дорогу на высоких скоростях,достаточно хорошо набирает обороты,хотя мотор и не самый мощный в линейке этих автомобилей.Для кого важна экономичность этот автомобиль подойдет как нельзя лучше.Если держать стрелку спидометра не выше 130 км\\ч,то более 8 литров на сотню выпалить не удастся. Управляемость отличная даже на дорогах с глубокой колейности, коих в нашей стране хватает. Подвеска мне очень нравится, выдерживает и не вызывает дискомфорта как на мелких неровностях,так и на крупных выбоинах. Имел неосторожность попасть в такую ямищу, думал диск превратился в "яйцо", но к моей радости все оказалось в норме, а может и литье с большим запасом прочности,но сомневаюсь. Ни разу не пожалел о том,что нет противотуманок,говорят они не любят влажности и раз от раза лопаются,штатного света хватает с головой и даже никакого ксенона не надо! Багажника хватает и для того чтобы вместить в него коляску-трансформер и еще мног чего разного. Для задних пассажиров места более чем достато что, сам не раз коротал время в пути сзади. кондиционер великолепно работает, жалею только о том,что лучше бы взял с климатом,но тут больше забота о детях, дабы их не простудить.Все регулировки обдува стекол просто замечательные,хорошо отогревают и отлично справляются с запотеванием. Единственное чего не хватает, так это указателя температуры охлаждающей жидкости,производители специально спрятали его в подменю борового компьютера. Отличные тормоза,если бы не АБС,машина зарывалась бы наверное. Машина вполне стоит своих денег,уж точно не более. Покупкой доволен и я и моя жена! Не разу не пожалел,тьфу,тьфу,тьфу чтоб не сглазить. Дай Бог чтобы и дальше так было. Надеюсь отзыв будет полезен еще неопределившимся с покупкой. Пока!!!