1 210+ отзывов о Opel Astra

Всем привет! Хочу рассказать Вам о своём первом автомобиле. Opel Astra H хэтчбэк 1.3 cdti, MT6, 2008 года .Это мой первый отзыв :) строго не судите.Выбор этого авто был, можно сказать, случайным. Брал его на авто рынке и ехал туда совсем не за опелем, а за фокусом. Собрал группу поддержки из местных специалистов и стал выбирать. Изначально хотел рестайлинговый фокус с двигателем 1.6 в кузове хэтчбэк. Есть такая машинка у моего товарища и он мне о ней много рассказывал, внешне она мне симпатична, да и внутри тоже нравится. Но, приехав на авто рынок, мы столкнулись с проблемой. Все фокусы, представленные нам были, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Стук под капотом, отвратительное состояние ЛК покрытия, ходовой и прочие неприятности. Конечно же можно было приобрести фокуса и доводить его до ума, но хотелось все же взять более-менее исправное авто и сразу начать ездить на нём. (Я думаю, многие меня поймут права на руках, деньги на руках Бессонные ночи и счет дней до покупки авто)По объявлениям мы ни чего не нашли и приехав из Ржева в Тверь, сразу отправились на авто рынок, тут-то я и встретился первый раз со своей Астрочкой. Друзьям она сразу понравилась, я же сперва сомневался, ехал-то за фокусом, а тут совершенно другое авто, да еще и дизель (дизельные двигатели для меня были как что-то из звездных воин :D, а сейчас звук его работы самый любимый:) Но время шло, мы объехали все авто рынки и, не найдя подходящего фокуса, я согласился рассмотреть вариант с опелем. Авто было пригнано из Бельгии, пробег 72 тыс., двигатель 1.3 cdti турбодизель, 90 л.с. (мне казалось, что меньше только у Оки), коробка механическая 6-ти ступ. Цена меня устраивала, и забравшись на водительское место, я сразу понял, что она мне подходит :) Теперь всем советую так делать, можно сколько угодно читать отзывы, смотреть обзоры и т.п. но реально подобрать себе машинку можно только сев за руль!Комплектация хорошая: климат, круиз контроль, 8 (!) подушек безопасности (год назад я стал папой, поэтому безопасность при выборе авто была не на последнем месте), ABS, ESP, датчики света и дождя, штатная аудио система, электропривод зеркал, регулировка водительского кресла по высоте, бортовой компьютер, все стеклоподъемники.Теперь расскажу Вам о том, что пришлось докупать самому:Замена масла + фильтр (по рекомендациям с форума залил ЛМ топтек 4600), зимняя резина (купил нокиан хакапелита 7, взял сразу на дисках, сравнивать не с чем но кто со мной катался говорят, что хорошая), передние брызговики, дефлектора на окна, реснички на фары, защита картера, АКБ и приблуда для магнитолы чтобы читала с USB носителей. Всё это обошлось примерно в 55 тыс. из них 40 это колёса. Через неделю после покупки меня поджидала неприятная новость, высветился знак «ошибка» (ключ в крышу). Хорошо, что на опеле можно считывать ошибки без сторонних приспособлений, посмотрев ошибки, я понял, что нужно менять свечи накала. Свечи стоят дороговато, каждая обошлась по 750 р., но в преддверии зимы не хотелось рисковать, поэтому поменял комплект. После этого у меня не было ни одной проблемы с данным авто (если не считать то как я замерз на летнем ДТ :), но тут сказалась моя неопытность, хотя всё решаемо: отогнал на мойку через 40 минут залил зимнее ДТ и всё ОКе). Те кто говорят, что дизель проявит свои отрицательные качества зимой могут посмотреть фото снизу, заводился при -35, проблем не было (авто стоит на улице). Подвеска на астре в меру жестковата, но не доставляет неудобств, да и по надёжности показала себя достойно на наших дорога;. Про особенности 6-ти ступенчатой коробки тут неоднократно писали: 1,2 передачи коротенькие, 3-я затяжная. На первой очень хорошо выползает из грязи и сугробов, за зиму ещё ни разу нигде не сел, дизелёк тарахтит, рычит, бухтит, булькает но ползёт и не закапывается:)Ни сколько не жалею о том, что не взял фокуса(не в обиду фокусоводам). В целом Астрочка мне очень нравится, к положительным качествам могу отнести:- маленький расход (4-5.5 л по трассе, 6-8 зимой по жесткому бездорожью :) );- высокий дорожный просвет в своём классе, выезжал на природу с семьёй, авто пробиралось по достаточно сложным участкам, в сочетании с не большой массой и габаритами – хорошая проходимость;- достаточно мощный двигатель с учетом расхода и его объема, конечно не GTC, но на трассе нет проблем с обгоном;- хорошо держится на трассе, ESP и ABS помогают, но сильно на них надеяться не стоит, зимой пару раз заносило на снежной колее.- тормоза дисковые и спереди и сзади;- комфортный салон, в моей семье все маленькие нам ОЧЕНЬ просторно в авто, пластик обшивки не дубовый, в меру мягенький, в багажник помещается сложенная детская коляска, рюкзак со снастями, две удочки, аптечка, и пару пакетов с провиантом :) ;- эргономичное управление, и достаточно информативные приборы, есть пару недочетов но в целом - дело привычки;- хорошая музыка и шумоизоляция, недавно с товарищем был на тестдрайве авео, так там на новой машине шумит значительно сильнее. Доработка штатной магнитолы USB входом обошлась мне в 3 тыс.;- достойный внешний вид, но тут на вкус и цвет…Из недостатков:- в моей комплектации нет подогрева кресел:( ;- долго прогревается если сравнивать с бензиновыми двигателями. Положил автоодеяло, стала получше прогреваться;- широкие передние стойки, но со временем привыкаешь;- в моём городе проблематично найти хорошего специалиста по дизелям, сам в неё не лезу, а единственный толковый мастер частенько занят, записывался на замену свечей за неделю;- есть не значительные сверчки по салону, особенно когда авто замерзшее, говорят можно исправить, но нет желания ковыряться;- запаска не полноразмерная;По-моему всё, может я что-то ещё не заметил, но раз так то и бог с ним, меня в ней всё устраивает, и машинка реально радует всю нашу семью :)Если будет, что сказать, обязательно дополню отзыв.Фото прилагаю. Всем удачи на дорогах !!! :)

Очень хотелось внедорожник. Не срослось, как говорится. Денег было только на Сузуки Джимни, но при моих габаритах (185 роста и 100 веса) этот вариант отпал сам собой. Из чего выбирал: BMW 1- бедненько и мало за эти деньги X-Trail- понравилось почти всё, смущал вариатор Octavia Scout- полнейший восторг, но... с автоматом не идёт Yeti - угрёбищный внешний вид+DSG Astra Family Sedan- почти купил, на GTC в тот момент даже не глядя, дорого, думалось мне. Но всё оказалось куда проще. Предложенный мне авто оказался на 100 тысяч дороже седана, на который я уже решился. А почему бы и нет??? Правда, почему? Комплектация Sport, датчики света и дождя, АКПП, турбомотор, комбинированный салон, складывающиеся зеркала, Литьё R18 с широченной резиной 23550, парктроник, ESP, USB вход на магнитоле. В общем, решился и не пожалел ни разу. Первые впечатления: машина едет туда, куда повернул руль. Без кренов и задержек, информативность органов управления выше всяких похвал, тормоза- блестяще! Скорость прохождения поворотов- умопомрачительная, сравнимая разве что с кватровыми Ауди. Отличная шумоизоляция салона. Двигатель 1,4 турбо- самая спорная деталь, на мой взгляд. Нет в нём 140 лошадок... Тем не менее, по городу его хватает за глаза, а недостаток динамики с лихвой компенсируется отменной управляемостью и возможностью резкой переставки авто в другой ряд. К слову, выше 4500 оборотов двигатель не крутил ни разу, не гонщик я. На трассе двигатель откровенно слаб. Нет, обгоны даются легко, но ценой постоянных переключений автомата с 6-й на 4-ю, а то и 3-ю передачи. Расход: первоначально 11 литров в городе, сейчас, на 12-ой тысяче пробега- 9,9 л/100 км, при том, что живу в центре и большую часть времени провожу в пробках. Двигатель 1,6 турбо во многом исправил бы положение, если бы не расход в 16 литров. Двигатель 1,8XER вообще, на мой взгляд внимания не заслуживает, он прожёрливее, чем 1,4 и менее динамичен, к тому же, доступен только с МКПП. Подвеска- победа управляемости над комфортом, по началу думал, что позвоночник осыплется в трусы по нашим дорогам, потом просто привык. Позволю себе небольшое отступление: недавно покатался на Опеле Корса OPC Line с резиной 215/45 R17 и понял, что Астра не такая уж и жёсткая, смотря с чем сравнивать. С наступлением зимы переобул машинку в Хаккапелиту5 штатного размера. Обнаружил один недостаток- короткая база. ESP выправляет машину, конечно, но неприятный осадок остался. Салон: меня устраивает полностью, немецкий, без кореи и японии, просторный и комфортабельный подогрев сидений и руля- приятные опции. Немного непонятно зачем в машине раздельный климат-контроль, вполне могли бы обойтись однозонным. Электрический привод стояночного тормоза- скорее понты, чем новаторство, на мой взгляд. Порадовал свет, линзы без ксенона, чёткая грань света и темноты да ещё и интеллектуальное включение дальнего при необходимости в режиме АВТО, задние фонари- светодиодные, не будут лампы в стопах перегорать, тоже +. Можно было заказать машину с ксеноном- но 42 тысячи за пакет- ИМХО, дороговато. Хотя сейчас бы заказал, с галогеновым светом отсутствует омыватель фар, а как показала жизнь- он нужен, по крайней мере лишним бы точно не был. Итог: Опель после долгого перерыва начал снова выпускать автомобиль, за рулём которого мне хочется находиться. До GTC у Опеля вызывала мой восторг Омега V6, но на момент прекращения её выпуска я до неё не дорос, к сожалению.

Купили Астру в начале лета, после того, как увидели весной на дорогое. Смотрелась она сногсшибательно. Ощущение, что смотришь, на нереально красивую девушку, но не чужую, а свою. И не важно кто за рулем. Парень или девушка. Один ты едешь или втроем со своей принцессой. Потому как ее воспринимаешь, как еще одну любимую женщину) Она великолепна. Она не та, которая вычурно богато одевается или сознательно ходит в фитнес, что-бы с познакомиться с каким-нибудь "мачо". Она та у которой это получается само собой, без особого пафоса и гордыни. К тому же на данный момент - является самой красивой машиной из тех, что ездят по дорогам. Вы видели эти корейские мерседесы или бэхи, унылые до блевоты? А этот "ксенон лексуса", когда даже у пятидверной Астры лучше. Про Ауди могу сказать прогноз на 1000 лет вперед по дизайну. Они будут такими же как сегодня, но с лазерными 4D фарами. Все остальное будет тоже самое как и сейчас. Про мазды, хундаи, тойоты, форды и не говорю. А эти КАЙНЫ, ЛЭНДКРУЗЕРЫ, да МЕРСЕДЕСЫ да глядя на такую, сразу понятно, что обладатель пилит бюджет или ментом работает. Раньше хоть под бандита можно было закосить)) А много ли вы видели машин, на которую смотрят с WOW эффектом? Она безумно красива. Мало того, что красива, но еще и понимающая тебя. Очень удобная эргономика. Все на своем месте. И, конечно, она предназначена не для одного! А для двоих. Если надо кого подвезти до метро, то ноу проблем - сзади места, если вперед подвинуться хватит. Но когда вы в ней вдвоем - это нечто. Вдвоем там просторно... Да магнитолу можно брать любую, но суперксенон и задние светодиодные фары - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Сверкают, лучше чем 400%-ая тушь на блондинке. И нет ни одной такой же машины ни за сколько миллионов, владельцы которых до сих проезжая мимо друг друга - улыбаются. А это потрясающее ощущение. И меня поймут владельцы Астры GTC и не поймут другие. Настроение в ней всегда замечательное. Покупая гольф, ты попадаешь в чистый офис, где каждый карандаш на своем месте, а в компьютере заблокированы все социалки и большинство сайтов. Знакомясь с Астрой, ты всегда радуешься празднику и удивляешься грустным людям вокруг)) Всем удачи на дорогах, ваш Зеленый.

Всем привет! Решился и я оставить свое мнение о дизеле с европы! Не судите строго, пишу первый раз. До этого владел такой же только бензин 1,6 /105 лошадок, ручка, универсал! Первые впечатления о данной марке только положительные, и после владения чуть больше года была продана так как хотелось обновить год машины, она была декабрь 2004 года! Потом было решение приобрести такую же, но тут я наткнулся на то, что стали гонять машины дизельные с европы, так как я сам с области это было видно на лицо, только выезжаешь на м13 и тут на тебе едут с транзитками! И после этого мне стало интересно, а почему бы не взять дизель! Начал сперва смотреть форумы о данном двигателе, очень мало было информации и я пришел в тупик, но как говориться была не была. Нашел через авто.ру перегонщика и созвонился с ним, приехал к нему посмотрел что за машины они пригоняют, так как сразу в одну партию могли пригнать 4 автомобиля, на первый взгляд машины как будто с реальным пробегом чистый салон (все как на подбор пробег от 70 и до 90) но я зашел на Мобиле де, и тут оп ля ля меньше 100 тысяч (пробега) машин нет, по подсчетам на калькуляторе за 400 тысяч как они пригоняют! И тут начал думать, узнавать у других людей, и много чего узнал! Во-первых машины все практически подкрашиваются, проверяют толщиномером, во-вторых пробег у европейца за год не менее 50 тысяч так как все машины лизинговые ( покупаются на аукционе, фирма сдает их в трейд-ин оценивают и на продажу) кстати хороший хлеб у перегонов, все стараются машины вытащить с Польши, потому что дешевле чем ехать в саму Германию! ну и да ладно, чет я отвлекся! С маленьким пробегом машины у них стоят как новые, и вообще у них цены дороже чем на Opel в дилере (новые)! И так заказал я машину в средней комплектации, через некоторое время звонит перегон и говорит есть машина, цвет серо-бежевый металлик (панакота), кондей, электрозеркала, хром пакет, 16 колеса, CD-Мр3, ESP, EBD, 4 подушки, стекла антиблик с заводской тонировкой, мультируль и всякие другие примочки! было решено брать и все это за 395 с растаможкой заявленный пробег к тому времени 82 тысячи. И вот стал я обладателем дизельного аппарата, к приезду машины на родину пробег был уже 85500! В основном буду описывать мнение именно о двигателе 1,3 и его динамических характеристиках, о всех других качествах данного автомобиля я испытал ещё на бензинке (подвеске, салону, шумке, вместительности и качеством материалов) они лучше чем у одноклассников по-моему мнению. Завел первый раз и был в шоке затарахтела машинка с долями секунд, такое чувство что стартер совсем не крутил! При прогреве машинка чуть громче бензинки, а каков вкусный запах у дизеля показалось мне первый раз. Выезд на трассу и я в недоумении 1800 и пошел подхват, и это 1,3 динамика как у 1,6! к электронной педали газа я ещё привык на бензинке, так что мне не составила труда сразу принаровится к оборотам и переключения передач! Первая совсем короткая да и вторая такая же, третья как вся жизнь и далее! В основном по городу на третьей обороты держу 2000 как раз 50 км/ч, да и меньше обороты нагрузка сказывается на маховике который стоит у них двухмассовый, хотите сберечь маховик меньше катайтесь на первой и на подъемах! Потом мне пришлось посетить диллера сделать полностью диагностику и я узнал что пробег в моей машине ближется к 160 я был немного огорчен, но все не так плохо, они вообще удивились сами, потому что состояние тянуло ровно на пробег который был скручен до 80, кстати сервисная была родная которая валялась в бардачке, последнее ТО на 148 тысячах! Диагностика ничего не выявила, все было в порядке. Купил все расходники масло GM дексос 2 5W-30 универсальное так как посоветовали дилеры, льется чуть больше 3-х литров по-моему! Менял все у знакомых, отказался платить сумму которую запросили диллеры. Все поменяв и проехав 1 тысячу пошли эмоции о данном аппарате, но только положительные, кстати сажевого фильтра у меня не оказалось, его просто не было. Машинка сама с Бохума (сборка) и что кстати порадовало, просто читал на форумах про сажевые фильтра это полный коллапс, периодическая регенерация фильтра, как она повышает масло в двигателе и дальнейшие последствия если прерывать ее! Расход очень порадовал, 4 литра по трассе, в городе около 6 литров в зависимости от стиля езды! Близилась зима и я купил антигель Castrol TDA начал побаиваться что замерзнет дизель так как первый раз эксплуатирую его, залил два раза и перестал лить, сказал знакомый не лить его и я чет повелся на этом! Не лью до сих пор, и машина заводилась зимой в -28 только при правильной заводке и конечно аккамулятор должен быть на готове к зиме на дизеле! Приобрел резину на зиму Dunlop Graspic DS3/91Q (липучка) очень порадовала. Проездив до первых снегов начала дергаться стрелка тахометра на холостых оборотах, начал задумываться что может быть, ездил в сервисы все боялись данного двигателя, мы ничего не знаем говорили о данном агрегате! Вот почитав форумы пришел к выводу что нужно чистить всю систему клапана ЕГР до коллектора. Договорился в сервисе с одним человеком который взялся за мой дизель, сам он с Белоруссии и учился на этот профиль, работал в сервисе уже 5 лет, и я доверил ему авто. Приехал, он посмотрел покумекал кое с кем, и началась работа по сливу антифриза, съема самого бочка, съема аккамулятора, а я стоял в недоумении смотря что будет дальше. Короче дело растянулось на 4 часа, в итоге он все снял и стал мне показывать сколько там нагара было на стенках (в размере 1 см, как говорится хоть на хлеб намазывай).Чистил все он растворителем, ну и конечно все очень долго лежало и откисало в нем. Я конечно такого ни разу не видел. После всей работы завел машину и стрелка тахометра мертво лежала на данном уровне 900 при минусовой 950, и даже лучше стала тяга! После чего машину эксплуатирую год, езжу мало, в основном по городу 20 тысяч за горами меняю только расходники и все, правда в подвеске менял косточки и сайлентблоки в подрамнике, шкиф генератора и подушку на двигателе! Вообще данный двигатель очень хорошо подходит для дальних поездок, в иной раз приходиться дать ей жару по трассе чтобы всю систему немного очистило, дизелю это необходимо, не любит пробок! Самое большое разгонял до 180 дальше страшновато, хотя запас оборотов ещё есть, очень порадовала 7-ми ступка, 6 вперед, одна назад! Очень нравиться как она рулиться, как держит трассу (скорее всего из-за своей длинной базы, и колес R16), отделка материалов на высоте для данного класса, как и на счёт шумоизоляции, двигателя в салоне не слышно (хотя вопрос есть только к аркам). Смотрел Ford Focus 2 внутри, по отделке он проигрывает, все какое-то дубовое! Сиденья упругие, правильно отрегулировав, вроде спина не млеет (хотя рост у меня 184). В машине стоит пакет плохих дорог, так что очень высокая, клиренс радует (особенно тех, кто любит порыбачить). Заправляюсь только на Роснефти, хотя там и сажи много. Кстати ещё вспомнил про тормоза, они есть, дал как-то знакомому проехать, так он чуть лоб не разбил об руль))). Очень нравиться вместительность багажника, спал ночью на рыбалке во весь рост, ноги даже не упирались! Лето 2012 отъездил без проблем, после зимы буду продавать так так больше 2-х лет думаю машину не стоит держать да ещё из-за нашего топлива, форсунки не вечные (а ценники на них……). Машиной доволен проблем пока не было, езжу по-тиху. Если кто надумал брать данный аппарат, на пробег не смотрите, его скручивают однозначно, спрашивал у перегона. И сервисные книги делают под пробег, делайте диагностику полную и думайте сами стоит он тех денег что просят за него! Самые дорогие узлы это в сборе менять сцепление и маховик, шрузы с полуосью, ступица меняется только с подшипником, сажевый у кого есть, но его можно вытряхнуть и перепрошить мозги (не у всех), подвеска простая ничего мудрёного! После 20 тысяч пробега масло совсем не доливаю, но темнеет оно быстро практически сразу после залива нового (свойство дизеля) хотя пробег уже близиться к 180. По поводу цепи, спрашивал у дизелиста, сказал если шума нет, и не бьет по успокаителю не выдает ошибок не стоит лезть. Хотя есть свойство цепи растягиваться, от такой напряги данного агрегата, есть сомнение на замену. Вывод таков что на некоторое время можно взять данный аппарат, а лучше всего новый только у нас их нет с такими двигателями, а жаль! Всем удачи на дорогах!

Решил написать отзыв т.к именно 1,4 (не турбо) никто не описал толком. Сразу скажу, что с большим удовольствием взял бы более богатую комплектацию, но т.к. была приобретена новая квартира и только что сделан ремонт + у меня 2 детей и влезать в кредиты было очень не прагматично взял J-ку самую дешёвую, белую на 16-х колёсах с колпаками + доп пакет (кандёр, подогревы и туманки). Машину ждал ровно месяц с июля по август, потом местный дилер парил 15 рабочих дней мозг с ПТС (машину забрал как пришла без ПТС) но всё это в прошлом, на конец авто у меня... =))) в салоне не брал даже ковры (заказал такие же оригинальные в инете разница в цене в 2,5-3 раза)))). Ранее 2 года назад была астра H (хэч) тоже минималка 1,4 но 90 кобыл....и оставила только хорошие воспоминания и приятное впечатление. И пришел изначально в салон именно за ней только в кузове седан, а оказалось что за эти деньги реально взять и J-ку!!! Хотя продавцы консультанты утверждали что по заявленной цене это не возможно сделать, но я настоял и получил в итоге что хотел. Вообще предпочитаю европейские авто, т.к. считаю что по условиям эксплуатация и по менталитету они к нам ближе(ранее в семье были: Мерс-210 2,4 АКПП, ВМW- 36,39, Нисан -санни, Мазда фамилия(праворучки), Пежо 206, Ауди-80, была свежая и модная в своё время ВАЗ-12 продал очень быстро (ужасное авто -по мне лучше старая иномарка чем новая отечественная) даже был Опель аскона 1982 г. на газе и ездил в то время очень зачётно, хотя и гнил подлец!!!)) Позже на Астру докупил все же литые диски и опять же взял 16, что приятно сказывается на работе подвески (машина мягче) да и моторчику легче все же 1,4))) докупил парктроники на 8 датчиков (перед зад) т.к. обзорность не совсем хорошая да и раздули они машинку сильно круто))) так что парктроник лишним не будет. Немного поездив авто захватила любимая супруга))) мне на каждый день приходится пока довольствоваться служебным Логаном (в максималке - не будь он максимумом былоб совсем худо)))) тоже кстати зачётная машина, не смотря на все минусы плюсов в ней гораздо больше!!! Опель радует каждый раз как я в него сажусь и ощущаю контраст между классами авто, ЭУР - иногда складывается такое впечатление что если сильнее крутануть руль он по инерции сам еще будет прокручиваться))) - тут каждый сам решит плюс или минус это для него, но лично мне комфортно и на высоких скоростях тоже. Радует количество опций (вспомним что это минимум) -есть система ЕСП(отключаемая), подогревы, компьтер с приличным набором функций (который находится на центральной консоле), музыка на твёрдую 4 хотя жаль что нет и нельзя в "минималке- комплектации Эсентия" поставить мультируль (очень привык и удобно) и разъёма под ЮСБи. Багажник отличный и большая коляска (в сложенном состоянии) влезает и куча сумок короче -однозначный зачет. На задних сидениях стоят два детских кресла (советую сразу купить специальные чехлы под детское кресло и на спинки передних пассажиров чтоб малышня ногами не пачкала оббивку кресел -продаётся в любом детском мире) места им хватает и вообще места в салоне однозначно стало больше. Панель радует обилием кнопок и дизайном (как мне сказал один знакомый хонда цивик отдыхает)))) Не прогадал я и с белым цветом. Моторчик обкатался и с тал тянуть все бодрее и бодрей (по практике с прошлым опелем после смены масла откроется полностью и будет ехать как надо), Мотор цепной и достаточно надёжный (опять же нет турбины и ломаться практически нечему). Даже интересно сколько турбина отходит в наших условиях эксплуатации. Расход в среднем 8 по городу. Зачёт и то что не автомат на автомате просто не ехала бы да и 1,6 не едет (я пробовал у знакомых такая же 1,6 космо- по трассе просто страшно обгонять(((не едет(((. Вот инсигния с автоматом едет как надо))) но правда у неё 200 с лишним кобыл))) , ту что пробовал. Обесшумка зачётная, когда ставил на учёт в РЭО на осмотре попросили открыть планку которая располагается под пассажирским креслом так Гаишник обалдел, да и я тоже, там слой обесшумки сантиметра 3-4...короче работает она как надо. Качество ткани и отделки салона ничего лучше чем у многих конкурентов (том же Крузе) но в более богатых комплектациях Астры все гораздо интереснее. Ручник у меня стоит обычный (в остальных комплектациях он электромеханический)- просто стоит кнопка но народ я слышал на них жаловался. Напрягает омыватель стекла... сильно он уж распыляет активно))) и на боковые окна попадает))) потом налипает пыль и остаются разводы((( Клиренс нормальный для города вполне (с учётом некоторых шалостей типа езды по бордюрам))) хотя передний свес бампера низковат (помогает защитная резиночка внизу переднего бампера, если не проходишь цепляешь её, а не бампер и сразу чувствуешь это))). В салоне появилось множество разных мелких и крупных "нычек" подстаканники и т.д. чего не хватало в предыдущей астре. Кандёр дует вполне сносно и печка тоже. Рассказал всё как есть и надеюсь кому то это будет полезно и интересно. Скажу что в бренде Опель еще больше уверился и через какое то время буду рассматривать еще и покупку Мокки и жаль наверное что не дождался выхода седана видел его она вообще "в порядке"))) Прошу не писать гадостей в коментах, оставьте свой яд для себя. Я писал этот отзыв что бы человеку выбирающему именно такую машину он был полезен при нелёгком выборе))) Всем не гвоздя ни жезла - респект...

пробег 40000км, МКПП кузов: всё устраивает, кроме того, что цвет черный. Внешне красивый, не ржавеет, ЛКП на удивление терпимо к сколам, до этого была "корса D" так вот, там чуть дотронешься и сразу скол! двигатель: до 2000об.мин двигатель спит! заводится в любой мороз, не прихотлив! лью только 95 бензин. Бесит электронная педаль газа, жутко не удобное и тормознутое устройство! расход в городе 9 литров, на трассе 7,5-8. крейсерская скорость 120-140 держит отлично. Я увлекаюсь драг-рейсингом, приходится возить в соседние города на жесткой сцепке ваз-2108... Двигатель не перегружен! порой забываешь о прицепе) с таким грузом расход по трассе 9л при крейсерской 110-120кмч... кпп: не хватает 6 передачи! подвеска: в меру жесткая и в меру мягкая - в общем для повседневной езды идеальная тормоза: тормоза настоящие! четкие и резкие, без притензий!... салон: полностью устраивает, не хватает только регулировки спинки заднего дивана как это сделано на опель корса д... и не хватает перчатного ящика под пассажирским сиденьем... Вместителен, в багажник, при снятии верхней полки помещается детская коляска и не большие сумки... Клиренс это песня! чтобы на нем застрять - нужно постараться! зимой выезжаю из любого сугроба! В итоге отличный автомобиль! на нем и путешествуем по стране и по магазинам... ТО провожу сам! все запчасти в экзисте выходят в среднем 2000. это оригинал GM! два часа в гараже и ТО проведено! за 40000км меняю фильтра и масла, через 10000км заменю колодки все и ремень доп.оборудования для своего успокоения! автомобиль не прихотлив! главное купить уже не убитым и не убивать) опеля радуют уже который год! До астры, был корсик Д, проехал на нем 75000км - менял только торм.колодки и масла с фильтрами! никаких проблем не было! супер авто! p.s. фото из интернета!

У меня Автомобиль немецкой сборки и из Германии. Очень хорошая машина. Отличается в лучшую сторону польских. Очень удобная, маневренная и послушания. В отличие отличается лучшей сборкой салона и наличие доп. опции. Адаптивные ксеноновые фары, которые подсвечивают в сторону поворота руля, а также вверх и вниз. Зимой руки всегда в тепле. Машина оборудована кожаным рулем с подогревом. Также на руле очень удобно расположены кнопки управления. Наличие опции БЛЮТУЗ облегчает общение за рулем, через систему громкой связи. Также возможно подключить несколько телефонов. Голосовое сопровождение навигатора. Подробные и удобные карты. Все оборудование в салоне, а именно на торпеде (приборная панель). Расположена так, что бы было удобно водителю. Очень понятное и доступное для водителя управление. Экономный и не требующий к себе дополнительных вложений автомобиль. Сел и поехал. Далее только плановые ТО. Очень хороший автомобиль из своего класса...Мы бы не продавали, если бы необходимость в машине с более высокой посадкой - джип, т. к. переезжаем за город жить.

Здравствуйте! Опыт общения с автомобилями имею большой. Уже с 6 лет отец таскал меня в гараж бесконечно ремонтировать его Запорожцы. Потом были разные Жигули. Мне все время доставались обноски. Слава Богу, ЗАЗов не досталось. Относительно автопрома могу сказать однозначно - не качественно, но дешево. Ездить можно. Не комфортно, но за шиворот не течет. Если повезет, то зимой не замерзнешь. И единственное преимущество перед автомобилями всего Мира - сломавшись в дороге, при наличии прямых рук, починишься и доберешься до пункта назначения. Последним приобретенным автомобилем моим отцом была Geely MK. А оставленный перед этим приобретением ВАЗ 2107 я на себя примерять отказался. Тем более, что у самого была "рабочая лошадка" ВАЗ 21043, которая верой и правдой мне служила целых 11лет. Автомобиль новый хотелось. Отечественным автопромом был сыт уже больше некуда. Паркетник или внедорожник забугорного производителя мне не по карману, однако потребность выезда на вольные просторы Родины (рыбалка, охота) требовала транспорт с достаточно просторным багажником, надежной трансмиссией и не скребущим по колее брюхом. Из удовлетворяющих багажным отделением автомобилей выбор закрепился за хетчбеками. По трансмиссии особо выбирать не из чего. Для моих требований поездок по относительному бездорожью подходит только механика. По клиренсу вариантов осталось совсем не много. Да! И самое главное! Я же не все время по кустам и перелескам кататься собираюсь. В люди тоже нужно будет выезжать. Так, что внешний вид очень даже не последний момент в выборе авто.И вот теперь о выборе. Сложный он был. Друзья советовали Рено Сандеро Степвей. Мол, и хетч, и клиренс, и прочие плюшки... Но, честно сказать, французы на пять баллов поработали над дизайном самого кокпита, а потом вспомнили, что к нему ещё и двигатель надо присобачить. Ну и присобачили. Получился толстозадо-длинноморд. Не мое. Хюндай Солярис сватали. Сразу не по мне. Дустера нахваливали. А кто мне скажет, почему у него глушитель всегда провисший на один бок и прикрывается не в цвет подобранным памперсом? Я прям даже растерялся при выборе...Однажды старый друг похвалился своим приобретением. Купил Opel Zafira. И посоветовал присмотреться к семейству Орлов, что мною было в начале воспринято весьма скептически. Однако, мой скепсис закончился, когда на улицах своего города я увидел Opel Astra Family Hatchback. Вот этот автомобиль, который мне подходит. Даже супруга оценила внешне эту модель, как заслуживающую внимания. Решено! Буду брать эту модель и комплектовать под свои нужды.На нашем рынке представлены три возможных комплектации - Essential, Enjoy и Cosmo. Первая комплектации отпала сама собой, так как диски только на 15 и выигрыша хоть малого по клиренсу не получается. Вторая и последняя идут уже с 16-ми дисками - это как раз то, что надо. Трансмиссии во всех комплектациях есть механические. Оно мне и нужно. Обогрев сидений, датчик дождя, круиз, затеняющееся зеркало заднего вида, обогрев зеркал заднего вида, климат-контроль, пакет для курильщика, регулируемое сиденье водителя в 6-и направлениях сразу есть в комплектации Cosmo. Но, к счастью, GM позаботилось о владельцах и предложила пакет Enjoy+. В нем все перечисленное есть. А дополнительный хром вокруг стекол и внутри салона - это для эстетов. Выбор по комплектации сделан - Enjoy и Enjoy+.Теперь вопрос в цене. Дилеры комплектацию Enjoy выставляют по цене 629900. Дополнительный пакет Enjoy+ за 27000. Я конечно понимаю, что есть салонные скидки, подарки, но, тем не менее, автомобиль выходит в цене почти 657000. А ещё нужна страховка КАСКО (хотя бы на первый) и обязательное ОСАГО. Дороговато! Но попытка - не пытка. Начал обзванивать салоны официальных дилеров. И нашел! Скидка 50000 за приобретение наличными, 15000 за страховку по КАСКО в салоне, комплект зимней резины в подарок, плюс коврики в салон, ПТС в наличии. Ну прям подарок судьбы! Не раздумывая, взяли с сыном билеты на поезд и в столицу. Менеджеру салона предварительно позвонил и получил подтверждение, что к моему приезду автомобиль будет находиться уже в салоне и укомплектован всем заявленным. Ждете подвоха? Не дождетесь! Автоцентр ХХХХ не подвел ни по одному пункту. Мой друг, кстати, у них же покупал свою Зафиру. В автосалоне впервые встретился со своим выбором. Техно-серый металлик, тканевый салон, кожей обтянутый руль, регулируемый и по вылету, и по высоте, с кнопкам управления на самой баранке, очень качественно подобранные цвета внутри салона, дополнительные приборы освещения внутри салона (аж три раздельных светильника в переднем ряду и два над задним пассажирским диваном), задним пассажирам очень просторно, обзор в заднее стекло не хуже чем у ВАЗ четверки, боковые зеркала огромные (правильно отрегулировав видно и бордюр, и транспорт), бортовой компьютер, электронный климат-контроль для всего салона. Перечислять можно долго. Багажное отделение порадовало. У хетчей этого года багажник открывается не из салона, а кнопкой на самом багажнике. Есть ещё ряд изменений по наружному освещению. Теперь подается звуковой сигнал во время открывании дверей при включенных габаритах или ближнем свете. Так, что свет выключите не забудете. Оформление документов и страховок заняло около полутора часов. Заправились рядом с салоном и домой. До дома 720 км с небольшим по М4. На переднеприводных машинах до этого ездил, но немного, в основном прокатиться. А тут первый раз на такое расстояние на машине, которую до этого видел только на улице. Форумы конечно читал, что подвеска жестковата. Но мне и нужна такая. И тут я в полной мере на М4 оценил её прелесть. Она проглатывает выбоины и неровности, практически не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. Управляемости такой, честно, не ожидал. Рулевое управление острое и достаточно информативное. На счет тормозов - смеяться будете. Я думал, что народ на форумах глумится над остальными по поводу тормозов у Опеля. Это я зря. Это действительно тормоза в полном смысле этого слова. Ни на одной машине я таких до этого не встречал. Чуть придавил педаль и машина становится буквально на месте. Не зря говорили, что можно нос по первости расшибить. Динамика автомобиля превзошла мои ожидания. Читал недавно форум с обсуждением "едет или не едет Опель с двигателем 1, 6л. ". Отвечу однозначно - едет! Во всяком случае на механике точно едет. Просто имея довольно продолжительный опыт с Жигулями инстинктивно знаешь, что любой атмосферный двигатель крайне негативно переносит эксплуатацию "в натяг". Чтоб двигатель отдавал свои "лошади" - его нужно крутить, а не пилить. Кстати, менеджер в салоне на вопрос о рекомендуемых скоростных режимах во время обкатки сообщил, что нормальной скоростью по трассе будет 110-130 км/ч, а при обгонах не возбраняется и повыше. Ощущение во время езды в салоне комфортное. Двигателя при оборотах в районе 3, 5-4тыс. в салоне почти не слышно. Зато при обгонах на пятой и при оборотах выше 4 тыс слышно. Но это звук, который уху мужескому приятен и понятен. Тигриный рык! В основном слышал его на трассе во время обгона фур, которые выстраивались паровозиком друг за другом. В остальном круиз-контроль на 110 км/ч в правом ряду. Отдельно по круизу. Кто знает трассу М4 до Воронежа, тот конечно вспомнит спуски и подъемы с ползущими не спешно "победителями Даккара". Так вот круиз-контролю Опеля похоже абсолютно наплевать на такие подъемы и спуски. Он практически точно держит заданную скорость. Общее время в пути от салона до дома составило около 8 часов с небольшим. Расход топлива на 100 км составил 9, 1л. Много для езды по трассе, но это у Опелей проходит к 4-5-й тысяче.Уже вторую неделю катаюсь на своем новом друге. Накатал 1300км. Расход по городу начал постепенно снижаться. Сейчас около 8, 8л. Катался в соседний город по делам по небольшому участку трассы - расход при 100 км/ч около 7, 6л. Приходит к норме.А теперь итог. Машиной доволен на все 100%. Все в ней ладно. Но есть и то, к чему пока привыкнуть не получается. Это сцепление. Очень уж оно мягкое в Опелях, для меня не информативное. Но думаю со временем и с этим подружим.На некоторых форумах читал про переключатели поворотов. Мол, некоторым они дискомфортны оказались. Друзья! Дискомфорт они действительно вызывают во время фактического маневра в поворотах и перестроениях. А вы попробуйте сигнализировать о своих намерениях заранее. И ваш дискомфорт исчезнет сам по себе. Тем более правила дорожного движения делать это предписывают однозначно.Удачи на дорогах! И удачи в выборе спутника в движении! В классе автомобилей - это характерный представитель Гольф-класса, но в сравнимых комплектациях с Фольксвагеном в среднем на 120-160тыс. дешевле. По надежности не уступает.

Автомобиль Опель Астра H, 2008 г.в. двигатель 1.8 АКПП, комплектация Космо. Покупал авто б/у в 2010 году с пробегом 30000 км. С первого вида авто очень понравился: черный цвет, штатный ксенон, 18-ые диски. Но после покупки оказалось что диски и резина только под выброс, кривые и все в грыжах, к тому же каждая ямка, каждая трещинка в асфальте передавалась очень отчетливо на пятую точку. Но не беда - купил 16 на лето, проблема исчезла. Стало мягко (на удивление) и комфортно передвигаться по нашим "хорошим" дорогам. Далее всё вроде бы ничего, но на форумах писали про проблемные радиаторы охлаждения, мол если потечет то сразу в АКПП, и ее только менять! Этот фактор не дает спать до сих пор - менялся ли радиатор по гарантии, я не знаю. В дальнейшем намотав до 75000 км авто не подводила ни разу. Салон кое где скрипит, расход по компьютеру 9.8 литра на сотку, при спокойной, но иногда не очень, езде! Шумка - да её нет, пришлось проклеивать задние арки и двери в два-три слоя, стало намного лучше, музыка перестала хрипеть и шины не так шумят. Из последних мелочей - накрылась заслонка рециркуляции воздуха в салоне и периодически не работающих кнопок на руле и звукового сигнала (говорял лечиться, но пока не занимался). На зиму купил колеса на 15, встают бес проблем, зато мягко и комфортно))) Еще из минусов - неудобно вылезать/залезать в салон на парковке, двери громадные, иногда поскрипывают боковые стекла, но это не страшно. В остальном всё в порядке, к ОД не езжу - сам ремонтирую, а точнее меняю масла с фильтрами и всё! У меня стоит штатная навигация - вешь бесполезнаю, карты еле найдешь, а качества они отвратного, дешевле и лучше купить навигатор. Очень удобный штатный парктроник, очень точный, ни разу не подводил. Салон с зади убодный, только залезать не удобно (но это же 3-х дверка). Багажних большой, вот только проём маловат. Вот в общем и всё, авто вполне подтвержнает своё название. Моя кстати сделана))

Пробег 35 тыщ, при запуске тарахтение-рокот дизеля-"ховайся в жито" 3 секунды. На холостых с периодичностью раз 5-6 в минуту постукивание со стороны шестрен. Отпедалировал ошибки 1161 и не помню еще какую-то. Покурил форумы астраклуба, зафиры, овцы - сталкивается практически каждый владелец 1.6 -1.8 XER. Соплей и слез владельцев инсигний не встретил в инете, видимо статус не позволяет открыто о проблемах говорить. Снял кожух пластиковых - шестерни погуливают, небольшой эллипс есть, обе примерно одинаково расшатаны, 3 мм туда-сюда. И шестерни и клапана у меня стоят модернизированные - 55567048, 55567049, клапана -55567050. Клапана снял, сетки в поряде, удалил их по советам сомплеменников. Обескураживает ситуация с выявлением причины. Следствия описаны в красках и у всех практически одинаковы. Как я понял, если я потрачу минимум 15 тыщ на замену шестерен, а потом еще за 5 поменяю клапана, то на каком-то этапе работа двигла станет плавнее и стук-рокот-дизеление пропадет. НО через 100 км вполне может начать проявляться снова, случаи не единичны. Вот горе-владельцы и стали заложниками либо косяка ЖМ, который он за собой отказывается признавать, либо проекта "подсадная уточка, несущая золотые яйца", спецом внедренный баг, для последующего доения владельцев, расплаты за однажды отданное предпочтение опелю. Компания по отзыву конечно нанесет сильный урон ЖМ, как финансово так и репутационно, поэтому опель как насравший на кухне кот, с глазами полными удовлетворения, приглашает менять комплект за свои кровные. В идеале вижу решение вопроса так - симптомы начались, ошибки проявились, тяга начала пропадать - приехал к дилеру на платную диагностику и бесплатный ремонт. И владелец чувствует заботу, и опель отвечает за своих проектировщиков-конструкторов . Но это больше лирика. Сама машина нравится, но езда с перспективой пропадания тяги в ответсвенный момент, выхода масла через разрушенный сальник распредвала со всеми вытекающими - делают процесс эксплуатации ущербным. Кто-то ищет причину масляного голодания шестерен в клапанах оттока масла в картер, гипотезы, исследования, анализ собственных догадок в надежде на премию ЖМ за препятствие реализации крупных партий шестерен с клапанами.

Я за рулем более 30-ти лет. Ездил на разных машинах. Эта машина Opel Astra мне понравилась, она явно стоит своих денег! Автомат при 140 лошадках позволяет весьма резво ездить и чувствовать себя на дороге достаточно комфортно. Климат меня приятно удивил и в жару, и в холод. Системы управления машиной удобны и надежны. Подвеска относительно жесткая, но мне это нравится, особенно на наших дорогах - не раскачивает. Я за 8 месяцев проехал 30000 км. По гарантии заменил левый ксенон, в остальном - все замечательно. Не понравилась мне только некоторая заумность настройки радиоприемника и отсутствие дистанционного запуска двигателя с таймером.

Добрый день всем кто читает мой комментарий. В мае 2006 года волею судьбы стал обладателем замечательного (автомобиля) Opel Astra. И чтобы там не говорили злые языки, что все машины рано или поздно превращаются в опель, это всего лишь происки конкурентов. Но ближе к делу или точнее к Астре. Чтобы Вы могли оценить корректность моих оценок расскажу о своём опыте автомобилевладения: 1) ВАЗ 21013 1987 года реэкспорт (1-я машина она незабываема) проездил 3 года 40 тыс.км. 2) VV Golf II 1,8 Memfis (1-иномарка почти тоже самое, что 1-я машина) ездил 1 год 30 тыс.км., потом понемногу поездил на опель вектра, BMW 3, мерседес 124 кузов, поездил даже на уазике (тихий ужас, но ПРЁТ ВЕЗДЕ, только не плавает и не летает) 3) ВАЗ 21074 проехал 170 т.км. за 7 лет (непревзойдённая классика нашего автопрома !!! но если руки и голова на своих местах то это будет безотказная рабочая машина ) 4) ВАЗ 21010 1.6 90 л.с. ездил 1 год 30 тыс.км. (ну в общем до ума довести можно но деньги свои не оправдывает) 5) VOLVO S60 2,5 AWD (машина сказка, волк в овечьей шкуре) проехал всего 20 тыс., попал в ДТП сработал пакет безопасности И вот он Opel Astra H 1.8 140 л.с. механика 5-ти дверный хетчбэк. Несмотря на то что после Вольво на другие машины вообще смотреть не хотелось. В качестве альтернативы рассматривались Форд Фокус2, Пежо 308, Мицубиси Лансер, Мазда 3. Но на все они на тест-драйвах проигрывали либо по динамике (или доплачивай хорошую сумму за движок) либо по эргономике и отделке салона (или опять же цена) При росте в 194 см и весе 100 кг. почувствовал себя в Астре вполне комфортно. Правда в последствии на дальних расстояниях спина всё же уставала. Динамика тоже очень приличная для данного мотора. Управляемость до 140 идеальная, но для больших скоростей лучше поставить низкопрофильную резину (что повлечёт за собой потерю комфорта). Хотя я ехал и 200 и при этом машина вела себя послушно и никуда не дёргалась. На лето ставил 215/55/16 на зиму 205/60/16. На резине рекомендую не экономить, ставить Мишлин, Континенталь, Нокию и никаких там кумхо, амтел, матадор и упоси боже поставить зимой нешипованную резину. Думаю стаж 17 лет позволяет мне дать такую рекомедацию. Салон немного аскетичный, но это только на первый взгляд. Если немного поездить то убеждаешся, что всё расположенно на своём месте и ничего лишнего. Всё остальное дело вкуса. Единственный минус это мудрёный комп. Полностью освоил только через 2 года. (ну не люблю я читать инструкции) Шумоизоляция на уровне. Особенно если сравнить с фокусом и лансером. Очень порадовал дорожный просвет, мягкая юбка переднего бампера и мягкие брызговики. Цепляешся но не отрываешь и ничего не ломаешь. При этом они как бы предупреждают об опасности. А я люблю выехать на природу куда-нибудь подальше и поглубже. За всё время застрял только 2 раза и выбрался самостоятельно. К бензину не прихотлив (кушает всё, что горит 92, 95, 98 пару раз заливал). Масло только синтетика и не надо экономить. Теперь по эксплуатации: 1) На 30 тыс. накрылся ступичный подшипник, заменил по гарантии 2) Примерно в это же время отвалился теплоотражатель глушителя (наша соль разъела проушину крепления к шпильке, поставил шайбы из нержавейки ). Вообще рекомендую сделать антикор. Условия у нас уж больно жёсткие. 3) На 60 тыс. поменял оба подшипника (поставил KFS 4960 . оригинал стоит около 15 тыс) проехал 110 тыс, и на сколько я знаю они ещё долго ходили 4) Для замены масла потребуется ключ внутренняя звёздочка для сливной пробки, и желательно пластиковая накидная головка для крышки масляного фильтра, короче первая самостоятельная замена масла растянулась на 2 дня 5) однажды в лесу об дерево снёс правое зеркало, оригинал в сборе около 16 тыс., в магазине купил за 2995 плюс 700 замена, всё как надо эл. привод, подогрев 6) примерно на 100 тыс. прогорел резонатор, ремонт с заменой гофры 4500 . 7) на 120 тыс. заменил амортизаторы 8) через 5 лет начали проступать жучки, но это беда всех современных машин В целом машиной остался очень доволен. Можно и погонять и с семьёй поехать и попутешествовать и на природу выехать без опаски. Соотношение цена-качество очень даже хорошее. Так что рекомендую…

Добрый день всем кто читает мой комментарий. В мае 2006 года волею судьбы стал обладателем замечательного (автомобиля) Opel Astra. И чтобы там не говорили злые языки, что все машины рано или поздно превращаются в опель, это всего лишь происки конкурентов. Но ближе к делу или точнее к Астре.Чтобы Вы могли оценить корректность моих оценок расскажу о своём опыте автомобилевладения: 1) ВАЗ 21013 1987 года реэкспорт (1-я машина она незабываема) проездил 3 года 40 тыс.км. 2) VV Golf II 1,8 Memfis (1-иномарка почти тоже самое, что 1-я машина) ездил 1 год 30 тыс.км., потом понемногу поездил на опель вектра, BMW 3, мерседес 124 кузов, поездил даже на уазике (тихий ужас, но ПРЁТ ВЕЗДЕ, только не плавает и не летает)3) ВАЗ 21074 проехал 170 т.км. за 7 лет (непревзойдённая классика нашего автопрома !!! но если руки и голова на своих местах то это будет безотказная рабочая машина )4) ВАЗ 21010 1.6 90 л.с. ездил 1 год 30 тыс.км. (ну в общем до ума довести можно но деньги свои не оправдывает)5) VOLVO S60 2,5 AWD (машина сказка, волк в овечьей шкуре) проехал всего 20 тыс., попал в ДТП сработал пакет безопасностиИ вот он Opel Astra H 1.8 140 л.с. механика 5-ти дверный хетчбэк. Несмотря на то что после Вольво на другие машины вообще смотреть не хотелось. В качестве альтернативы рассматривались Форд Фокус2, Пежо 308, Мицубиси Лансер, Мазда 3. Но на все они на тест-драйвах проигрывали либо по динамике (или доплачивай хорошую сумму за движок) либо по эргономике и отделке салона (или опять же цена)При росте в 194 см и весе 100 кг. почувствовал себя в Астре вполне комфортно. Правда в последствии на дальних расстояниях спина всё же уставала. Динамика тоже очень приличная для данного мотора. Управляемость до 140 идеальная, но для больших скоростей лучше поставить низкопрофильную резину (что повлечёт за собой потерю комфорта). Хотя я ехал и 200 и при этом машина вела себя послушно и никуда не дёргалась. На лето ставил 215/55/16 на зиму 205/60/16. На резине рекомендую не экономить, ставить Мишлин, Континенталь, Нокию и никаких там кумхо, амтел, матадор и упоси боже поставить зимой нешипованную резину. Думаю стаж 17 лет позволяет мне дать такую рекомедацию. Салон немного аскетичный, но это только на первый взгляд. Если немного поездить то убеждаешся, что всё расположенно на своём месте и ничего лишнего. Всё остальное дело вкуса. Единственный минус это мудрёный комп. Полностью освоил только через 2 года. (ну не люблю я читать инструкции) Шумоизоляция на уровне. Особенно если сравнить с фокусом и лансером. Очень порадовал дорожный просвет, мягкая юбка переднего бампера и мягкие брызговики. Цепляешся но не отрываешь и ничего не ломаешь. При этом они как бы предупреждают об опасности. А я люблю выехать на природу куда-нибудь подальше и поглубже. За всё время застрял только 2 раза и выбрался самостоятельно. К бензину не прихотлив (кушает всё, что горит 92, 95, 98 пару раз заливал). Масло только синтетика и не надо экономить.Теперь по эксплуатации:1) На 30 тыс. накрылся ступичный подшипник, заменил по гарантии2) Примерно в это же время отвалился теплоотражатель глушителя (наша соль разъела проушину крепления к шпильке, поставил шайбы из нержавейки ). Вообще рекомендую сделать антикор. Условия у нас уж больно жёсткие.3) На 60 тыс. поменял оба подшипника (поставил KFS 4960 . оригинал стоит около 15 тыс) проехал 110 тыс, и на сколько я знаю они ещё долго ходили4) Для замены масла потребуется ключ внутренняя звёздочка для сливной пробки, и желательно пластиковая накидная головка для крышки масляного фильтра, короче первая самостоятельная замена масла растянулась на 2 дня5) однажды в лесу об дерево снёс правое зеркало, оригинал в сборе около 16 тыс., в магазине купил за 2995 плюс 700 замена, всё как надо эл. привод, подогрев6) примерно на 100 тыс. прогорел резонатор, ремонт с заменой гофры 4500 .7) на 120 тыс. заменил амортизаторы8) через 5 лет начали проступать жучки, но это беда всех современных машинВ целом машиной остался очень доволен. Можно и погонять и с семьёй поехать и попутешествовать и на природу выехать без опаски. Соотношение цена-качество очень даже хорошее. Так что рекомендую…

Всем привет! На самом деле я еще не стал настоящим владельцем данного авто, но входе длительного анализа плюсов и минусов, многочисленных тест-драйвов, а также сравнения с конкурентами пришел к ряду выводов и замешательств. В данном отзыве я хочу поделится своим опытом при выборе наиболее подходящей комплектации и получить обратную связь от владельцев данного авто, с комментариями о некоторых спорных моментов при выборе той или иной опции. Итак, начну конечно же с самого большого достоинства итого авто - это экстерьер нового Opel gtc. Этот авто влюбил меня с первого взгляда и равнодушным он не оставляет никого. Какой еще авто стоимостью до 1 000 000 . соберет столько взглядов прохожих проезжая по центру города? Думаю, что в дизайне Опель не оставил своим конкурентам ни каких шансов. Кстати о конкурентах это: Киа Сид, Рено Меган, ну и конечно же VW Scirocco. Первые два я никак не мог поставить на ряду с Опелем, но а вот Фольксваген думаю, даже на порядок выше, но и ценник соответственно. Там где заканчивается максимальная версия GTC начинается минимальная Scirocco. Проехав на VW понимаешь, что уровень авто выше, но при этом он не вызывает у меня каких либо эмоций от обладания этим автомобилем, это типичный фольксваген, такой же "серый" и скучный внутри как и все другие модели. Да, бесспорно эти авто очень практичны и удобны, все строго и размерено, но я, покупая 3-х дверный хечбек совсем не стремлюсь к практичности, для меня важно то, какие эмоции вызывает у меня мой авто, то насколько круто я чувствую себя в салоне и плевать что пассажиром сзади не так комфортно, это машина для меня, это машина "эгоистов")) Другие пусть просто завидуют. Именно поэтому я решил остановиться на покупке именно этой машины. Далее я стал разбираться комплектациях авто и модификациях двигателя и трансмиссии. Ну, что касается выбора комплектации авто, сразу стало понятно, что это будет "Sport". Вариант "Enjoy" ну уж совсем бюджетный и не соответствует экстерьеру авто, таким автомобилем будут радоваться окружающие зеваки, а себя вы лишаете основных опции которые должны присутствовать в такой машины: кожаный салон (пусть и комбинированный, он даже практичнее), эргономичный кожаный руль, климат-контроль, диски на 18 (вместо штамповок с колпакими) и задние датчики парковки (необходимо для этой машины). Смотришь на прайс и думаешь, что цена даже низкая для такой машины!)) но потом переворачиваешь и начинаешь доводить ее до нужного уровня, прибавляя стоимость доп. опций, без которых я просто не вижу для себя эту машину: 1) Хочешь ксенон и диодные дневные фонари (покупай пакет освещения AFL (41 000 .) + датчики света и дождя (6000 .). Итого 47 000 . за то, что я хочу ксенон?!!!, блин((, а что делать, уж больно круто смотрятся эти фары ночью, хочу и все, да и галоген у опеля говорят светить плохо; 2) Одна, наверное из самых важных вещей, из-за которой я полюбил эту машину - это окраска в белый метали (Mineral White). Хотя белым я бы его не назвал!)) Цвет однозначно этот и ни какой другой - а это + 15 000 . (самый дорогой, блин); 3) Светодиодные задние фонари + 5000 . Честно говоря, разница в них по сравнению с простыми не большая, но и просят за нее не много, поэтому беру!); 4) USB + 2000 . Ну как может быть современная машина без такой опции, они могли бы и не выделять ее, просто ставить во все комплектации, разницу в две тысячи никто бы не заметил. В данных опциях я уверен на 100%!!! А вот далее: - Конечно же колеса на 19R, они бомба, смотрятся очень круто и доплатить нужно относительно не много 12 000 . Но есть неоспоримые минусы: Будет жестко, машина для ежедневной езды по городу, очень боюсь, что езда будет приносить много дискомфорта и машина мне быстро надоест; 2-ое это стоимость резины, когда придет пора замены покрышек или смены на зимнею резину, придется выложить кругленькую сумму((( и 3-е это наши дороги. Велика вероятность набить шишку или погнуть диск, а это еще $((( В общем я пока решил остановить на 18R. Прошу поделиться опытом владельцев 19-ых колес. - Громкая связь Bluetooth. Очень удобная штука, но стоит ли она 8000 ., по-моему относительно стоимость 19-ых колес это неоправданно дорого; - Аудиосистема Infinity + 20 000 . Очень люблю хороший звук в машине и готов платить за него. Стандартный вариант оставляет желать лучшего, поэтому мне хотелось поставит эту опцию, но мне не давилось ее послушать. Слушал в Ниссан Тиана акустику BOSE - очень круто, я бы купил!, но говорят, что Infinity это не настолько хороший звук. Если у кого стоит такая, поделитесь впечатлениями! По доп опциям пожалуй все, остальные опции я бы ставил если бы не рост в цене автомобиля. Не хочу переплачивать за не совсем нужные мне вещи, да при продаже их никто не оценит! Теперь перейдем к двигателю: Прокатившись на 1,6 Турбо сразу же понравилось и покупать 1,4 тут же отпало желание, даже согласился на МКПП, так как на автомате таких не производят. Потом узнал, что заявленная мощность - 180 л.с.. Дааа неее, ну вы что?!!! Откуда они их там нашли, 150 и то с натяжкой. 180 это же почти как Golf GTI в котором 200 л.с. , а Опель и рядом поставить нельзя. Да и 1,4 Турбо у которого 140 л.с. едет совсем не лучше чем Scirocco 1,4 TSI 120 л.с. Разница в цене между 1,4 и 1,6 у Опеля составляет 55 000 ., но за эти деньги я не получаю должного прибавления в динамике в виде 40 лошадок. Говорят это связанно со стандартами Евро 5 и двигатель "задушили". Можно наверное снять эти ограничения, но кто захочет терять гарантию, тем более что это Опель!) Остановился на 1,4 Турбо, все таки наиболее практичный и современный движок для городского купе. Далее коробка передач: Естественно должен быть автомат, так ездить буду по городу, да и сегодняшние автоматы порой работают лучше самого водителя, взять к примеру DSG у Фольца. Опять VW, да что такое, везде они!!)) Авто не для гонок, поэтому зачем нам заниматься переключением передач, если машина сама все сделает. Да и АКПП на вторичном рынке продается лучше, а лет через 5 лет все и забудут что такое механическая коробка! Но прокатиться на автомате ни в одном автосалоне мне не удалось, на тест-драйвах представлены только на механике, Почему? Обычно наоборот( Думаю, что сделано не просто так, возможно есть проблемы у данной коробки, о которых дилеры не хотят рассказывать своим клиентам. Тут я полез на форумы и увидел, что автомат не совсем удовлетворяет своих владельцев, есть отрицательные отзывы. Недавно встретил знакомого, ездит на Astra J Турбо, 5 дверей, 180 л.с. АКПП. Вот тут то я и сравню, если на этом движке коробка будет тупить, то на 140 лошадях можно и не рассматривать? ,будет еще хуже. И к глубокому моему сожалению коробка ужасная, что это за яма, длиною в вечность, после нажатия педали газа, она собирается с мыслями больше секунды, причем не важно, нажили вы "впол" или слегка, она все равно "дебил". Нееет так ездить я не хочу, пусть лучше буду трудиться над самостоятельным переключением, но чувствовать себя уверено за рулем! Подводя итог своему обзору я решил остановится на варианте 1,4 Турбо, комплект. "Sport" с опциями освещения AFL+Датчик света и дождя; Окраска белый металлик; светодиодные задние фонари; USB. Все это обходится в 864 900 руб. Думаю это приемлемая цена за такой авто. Надеюсь мой небольшой анализ поможет таким же как и я, выбрать себе "правильный" Opel GTC PS: Прошу прокомментировать мой обзор владельцев данного авто, так как ваш опыт должен быть более объективным при оценке тех или иных параметров, опция и модификаций.

Всем привет! На самом деле я еще не стал настоящим владельцем данного авто, но входе длительного анализа плюсов и минусов, многочисленных тест-драйвов, а также сравнения с конкурентами пришел к ряду выводов и замешательств. В данном отзыве я хочу поделится своим опытом при выборе наиболее подходящей комплектации и получить обратную связь от владельцев данного авто, с комментариями о некоторых спорных моментов при выборе той или иной опции.Итак, начну конечно же с самого большого достоинства итого авто - это экстерьер нового Opel gtc. Этот авто влюбил меня с первого взгляда и равнодушным он не оставляет никого. Какой еще авто стоимостью до 1 000 000 . соберет столько взглядов прохожих проезжая по центру города? Думаю, что в дизайне Опель не оставил своим конкурентам ни каких шансов. Кстати о конкурентах это: Киа Сид, Рено Меган, ну и конечно же VW Scirocco. Первые два я никак не мог поставить на ряду с Опелем, но а вот Фольксваген думаю, даже на порядок выше, но и ценник соответственно. Там где заканчивается максимальная версия GTC начинается минимальная Scirocco. Проехав на VW понимаешь, что уровень авто выше, но при этом он не вызывает у меня каких либо эмоций от обладания этим автомобилем, это типичный фольксваген, такой же "серый" и скучный внутри как и все другие модели. Да, бесспорно эти авто очень практичны и удобны, все строго и размерено, но я, покупая 3-х дверный хечбек совсем не стремлюсь к практичности, для меня важно то, какие эмоции вызывает у меня мой авто, то насколько круто я чувствую себя в салоне и плевать что пассажиром сзади не так комфортно, это машина для меня, это машина "эгоистов")) Другие пусть просто завидуют. Именно поэтому я решил остановиться на покупке именно этой машины. Далее я стал разбираться комплектациях авто и модификациях двигателя и трансмиссии. Ну, что касается выбора комплектации авто, сразу стало понятно, что это будет "Sport". Вариант "Enjoy" ну уж совсем бюджетный и не соответствует экстерьеру авто, таким автомобилем будут радоваться окружающие зеваки, а себя вы лишаете основных опции которые должны присутствовать в такой машины: кожаный салон (пусть и комбинированный, он даже практичнее), эргономичный кожаный руль, климат-контроль, диски на 18 (вместо штамповок с колпакими) и задние датчики парковки (необходимо для этой машины). Смотришь на прайс и думаешь, что цена даже низкая для такой машины!)) но потом переворачиваешь и начинаешь доводить ее до нужного уровня, прибавляя стоимость доп. опций, без которых я просто не вижу для себя эту машину:1) Хочешь ксенон и диодные дневные фонари (покупай пакет освещения AFL (41 000 .) + датчики света и дождя (6000 .). Итого 47 000 . за то, что я хочу ксенон?!!!, блин((, а что делать, уж больно круто смотрятся эти фары ночью, хочу и все, да и галоген у опеля говорят светить плохо;2) Одна, наверное из самых важных вещей, из-за которой я полюбил эту машину - это окраска в белый метали (Mineral White). Хотя белым я бы его не назвал!)) Цвет однозначно этот и ни какой другой - а это + 15 000 . (самый дорогой, блин);3) Светодиодные задние фонари + 5000 . Честно говоря, разница в них по сравнению с простыми не большая, но и просят за нее не много, поэтому беру!);4) USB + 2000 . Ну как может быть современная машина без такой опции, они могли бы и не выделять ее, просто ставить во все комплектации, разницу в две тысячи никто бы не заметил.В данных опциях я уверен на 100%!!! А вот далее:- Конечно же колеса на 19R, они бомба, смотрятся очень круто и доплатить нужно относительно не много 12 000 . Но есть неоспоримые минусы: Будет жестко, машина для ежедневной езды по городу, очень боюсь, что езда будет приносить много дискомфорта и машина мне быстро надоест; 2-ое это стоимость резины, когда придет пора замены покрышек или смены на зимнею резину, придется выложить кругленькую сумму((( и 3-е это наши дороги. Велика вероятность набить шишку или погнуть диск, а это еще $((( В общем я пока решил остановить на 18R. Прошу поделиться опытом владельцев 19-ых колес.- Громкая связь Bluetooth. Очень удобная штука, но стоит ли она 8000 ., по-моему относительно стоимость 19-ых колес это неоправданно дорого;- Аудиосистема Infinity + 20 000 . Очень люблю хороший звук в машине и готов платить за него. Стандартный вариант оставляет желать лучшего, поэтому мне хотелось поставит эту опцию, но мне не давилось ее послушать. Слушал в Ниссан Тиана акустику BOSE - очень круто, я бы купил!, но говорят, что Infinity это не настолько хороший звук. Если у кого стоит такая, поделитесь впечатлениями!По доп опциям пожалуй все, остальные опции я бы ставил если бы не рост в цене автомобиля. Не хочу переплачивать за не совсем нужные мне вещи, да при продаже их никто не оценит!Теперь перейдем к двигателю:Прокатившись на 1,6 Турбо сразу же понравилось и покупать 1,4 тут же отпало желание, даже согласился на МКПП, так как на автомате таких не производят. Потом узнал, что заявленная мощность - 180 л.с.. Дааа неее, ну вы что?!!! Откуда они их там нашли, 150 и то с натяжкой. 180 это же почти как Golf GTI в котором 200 л.с. , а Опель и рядом поставить нельзя. Да и 1,4 Турбо у которого 140 л.с. едет совсем не лучше чем Scirocco 1,4 TSI 120 л.с. Разница в цене между 1,4 и 1,6 у Опеля составляет 55 000 ., но за эти деньги я не получаю должного прибавления в динамике в виде 40 лошадок. Говорят это связанно со стандартами Евро 5 и двигатель "задушили". Можно наверное снять эти ограничения, но кто захочет терять гарантию, тем более что это Опель!)Остановился на 1,4 Турбо, все таки наиболее практичный и современный движок для городского купе.Далее коробка передач:Естественно должен быть автомат, так ездить буду по городу, да и сегодняшние автоматы порой работают лучше самого водителя, взять к примеру DSG у Фольца. Опять VW, да что такое, везде они!!)) Авто не для гонок, поэтому зачем нам заниматься переключением передач, если машина сама все сделает. Да и АКПП на вторичном рынке продается лучше, а лет через 5 лет все и забудут что такое механическая коробка! Но прокатиться на автомате ни в одном автосалоне мне не удалось, на тест-драйвах представлены только на механике, Почему? Обычно наоборот( Думаю, что сделано не просто так, возможно есть проблемы у данной коробки, о которых дилеры не хотят рассказывать своим клиентам. Тут я полез на форумы и увидел, что автомат не совсем удовлетворяет своих владельцев, есть отрицательные отзывы. Недавно встретил знакомого, ездит на Astra J Турбо, 5 дверей, 180 л.с. АКПП. Вот тут то я и сравню, если на этом движке коробка будет тупить, то на 140 лошадях можно и не рассматривать? ,будет еще хуже. И к глубокому моему сожалению коробка ужасная, что это за яма, длиною в вечность, после нажатия педали газа, она собирается с мыслями больше секунды, причем не важно, нажили вы "впол" или слегка, она все равно "дебил". Нееет так ездить я не хочу, пусть лучше буду трудиться над самостоятельным переключением, но чувствовать себя уверено за рулем!Подводя итог своему обзору я решил остановится на варианте 1,4 Турбо, комплект. "Sport" с опциями освещения AFL+Датчик света и дождя; Окраска белый металлик; светодиодные задние фонари; USB. Все это обходится в 864 900 . Думаю это приемлемая цена за такой авто. Надеюсь мой небольшой анализ поможет таким же как и я, выбрать себе "правильный" Opel GTCPS: Прошу прокомментировать мой обзор владельцев данного авто, так как ваш опыт должен быть более объективным при оценке тех или иных параметров, опция и модификаций.

Всем привет ! Здравым Людям! Хочу поделиться опытом обладания апарата германской сборки города Бухера) пришло время менять машину,связано с пополнением в семье, и хетча не достаточно - в багажнике саб и коляска,в салоне жена,пупс) и скотиш фолд в загоне пластмассовом , астра не тянет. Брал машину в 2010 году, девочка врезалась во что-то, подушки переднии в хлам и торпеда, меняли капот и фару всег- то. купил за 420 с зимней резиной на литье,и лето на литье- космо комплет. без ксенона ,я и купил. что могу сказать - машина СУПЕР ! сколько по трассе ездил ,по плохим дорогам,без вопросов! нравилось очень по трассе ездить на ней ) где то не дожимает двиган, есть кнопка спорт. по городу робот - отдельная песня, надо привыкать, я привыкал 2 месяца. и чтобы не косячил - для тех кто гонит на него - каждый год к официалам на "трудное слово" они скажут и замену жидкости в сцеплении, НЕ МАСЛО, ЕГО МЕНЯТЬ НЕ НАДО . только после 100 000 км. стоит 1150 р. в год. и на светофорах, в пробках и при остановке более 30 секунд ставьте НА НЕЙТРАЛЬ, всё ! неужели так трудно это делать? хз. я справлялся. ещё прикол - при движении вверх с стоянки или сфетофора блин едет назад )))) изя , понял что надо включать - дергать ручку в перед секунд за 5 перед движением, желтый загорелся - включай - зеленый поехал. по подвеске - 2 года,пробег 75000 менял только стойки стабилизатора., про печку много говорили, тоже то на ноги только то на лобовое, лечится силиконовым балоном над педалями там механизм,его прыскаешь и ништяк всё. машину не заносит, держит дорогу цепко,в меру жесткая в меру мягкая,про лкп что сказать, они ВСЕ сейчас такие машины , движок бодрый, туплять начинает когда полная машина людей и включен климат.это как у всех с такими лошадями. короче машина хорошая ))) но маленькая ) всем спасибо, ошибки не проверял ! ИНСИГНИЯ ! вот моя следующия машина , ну или тойота - тоже машина )))

Всем привет ! Здравым Людям! Хочу поделиться опытом обладания апарата германской сборки города Бухера) пришло время менять машину,связано с пополнением в семье, и хетча не достаточно - в багажнике саб и коляска,в салоне жена,пупс) и скотиш фолд в загоне пластмассовом , астра не тянет. Брал машину в 2010 году, девочка врезалась во что-то, подушки переднии в хлам и торпеда, меняли капот и фару всег- то. купил за 420 с зимней резиной на литье,и лето на литье- космо комплет. без ксенона ,я и купил. что могу сказать - машина СУПЕР ! сколько по трассе ездил ,по плохим дорогам,без вопросов! нравилось очень по трассе ездить на ней ) где то не дожимает двиган, есть кнопка спорт. по городу робот - отдельная песня, надо привыкать, я привыкал 2 месяца. и чтобы не косячил - для тех кто гонит на него - каждый год к официалам на "трудное слово" они скажут и замену жидкости в сцеплении, НЕ МАСЛО, ЕГО МЕНЯТЬ НЕ НАДО . только после 100 000 км. стоит 1150 . в год. и на светофорах, в пробках и при остановке более 30 секунд ставьте НА НЕЙТРАЛЬ, всё ! неужели так трудно это делать? хз. я справлялся. ещё прикол - при движении вверх с стоянки или сфетофора блин едет назад )))) изя , понял что надо включать - дергать ручку в перед секунд за 5 перед движением, желтый загорелся - включай - зеленый поехал. по подвеске - 2 года,пробег 75000 менял только стойки стабилизатора., про печку много говорили, тоже то на ноги только то на лобовое, лечится силиконовым балоном над педалями там механизм,его прыскаешь и ништяк всё. машину не заносит, держит дорогу цепко,в меру жесткая в меру мягкая,про лкп что сказать, они ВСЕ сейчас такие машины , движок бодрый, туплять начинает когда полная машина людей и включен климат.это как у всех с такими лошадями. короче машина хорошая ))) но маленькая ) всем спасибо, ошибки не проверял ! ИНСИГНИЯ ! вот моя следующия машина , ну или тойота - тоже машина )))

Привет всем опелеводам! Прочитал много отзывов владельцев новой astra.Столько упрёков!!!Не забывайте дорогие мои,что вы описываете опель росийской сборки,согласен-полное г...У меня немец,5 лет и ТЬФУ-ТЬФУ...только замена расходников. От сборки зависит очень много на то он и немец и ценится за качество.А немец нашей сборки-это не немец!Машиной владею почти 2 года,нарадоваться не могу.За такие деньги он себя полностью оправдывает,очень часто выручал. Может себя и на трассе показать и в городе,да же плавать на нём в потоп приходилось,когда рядом мазды и фокусы стояли и глохли.Поэтому рекомендую всем желающим приобрести опель,взять подержанного,но немца,не пожалеете. Тогда и на ТО с их разводами ездить не придётся. Немцам респект. Следующую машину тоже хочу астру в новом кузове,но только немца пусть и подержанного.Даже сборка Германия и Бельгия очень отличаются,так что всем удачного выбора!

Мне очень повезло с этим автомобилем. Он полностью удовлетворяет моим потребностям, и по эргономике, и по ходовым качествам, своей функциональностью, короче - все что мне от него нужно, я имею и что не мало важно - большой багажник. Но есть и минус - мал дорожный просвет.

Всем привет! Машина Astra J, 1,6 turbo, 6at, Cosmo + AFL + NAVI. Покупал в декабре 2011, обошлась в 890 тыс. + зимняя резина в подарок. На данный момент пробег составляет 15 750 км. Начну с надежности, хотя как раз о ней пока сказать нечего, пробег маленький: Пока( тьфу тьфу тьфу) ничего не сломалось. На сервис обращался только 3 раза: поменял масло на 7500 (не потому, что оно уходит, просто я меняю масло на своих авто раз в 7500 тыс.) и в начале мая «обновили» мне машину – кто-то фиолетово-баклажанового цвета смачно притер бампер … повреждения не очень большие, но все таки новая машина – неприятно. Итог: вызов ГИБДД, недоверчивый инспектор с детектором лжи и замена бампера на новый. Недавно прошел первое ТО, с машиной все ОК, стоимость 7200. Пожаловался на то, что куда-то делся 1 л. антифриза, проверили, ничего не нашли, долили. Также пожаловался на дергания АКПП (в пробках дергается, в остальном все ОК), предложили обновить прошивку, но для этого нужно оставить машину где-то на полдня, сказал - подумаю. Интерьер. Внутри все удобно и все под рукой, количество кнопок не считал, но не путаюсь, плоховато ловит радио, шипит иногда. Управление всем и вся нравится, не нужно рыться в бесконечных пунктах меню, почти для каждой функции своя кнопка. Отделка очень качественная, ничего не скрипит, не отваливается и не вываливается. Пластик – 50% мягкий, 50% твердый, на вид одинаковые)). Сверчков пока (ттт) нет, хотя ездил не только по «московским автобанам». Есть куча отсеков для всякой мелочевки, есть куда поставить стакан, даже 3 стакана =) Сиденья удобные (кож.зам/ткань), под себя настроить очень легко. В дальних поездках спина не устает, проверил этим летом поездкой на юг, устает только правая нога :) Багажник в принципе объемный, всяких пакетов, сумок, вещей влезает очень много, но вот детская коляска в собранном виде помещается с трудом, конечно можно разложить сиденья, но в моем случае это не прокатит т.к. обычно к коляске прилагаются жена с ребенком на заднем сидении =) Приходилось пользоваться навигацией, в принципе удобно, адрес находит, по приезду говорит с какой стороны нужный дом, на встречку не выводит. Пользуюсь не очень часто, но если нужно, то довозила куда требуется. Наверное, на смартфонах есть и более точные программы и с поддержкой пробок, но для штатной НАВИ – хватает. Ходовые качества. Подвеска отличная, комфортная - ямки проглатывает, на 5-ю точку не передает. При этом классная управляемость осталась от прежней модели, с траектории не уходит, в довольно крутые повороты входит на приличной скорости, но до сносов передней оси лично у меня не доходило. Так же от прежней модели осталась чувствительность к колеям … но это от резины сильно зависит, на зимней на колеи пофиг (ширина 205), а на летней прилично болтает (ширина 225). Кому-то покажется немного пустым и легким руль, мне же нормально, очень нравится, траектория чувствуется, но немного подруливать иногда приходится. Мощности двигателя хватает за глаза и в городе и на трассе. Обгоны – без проблем, коробка очень охотно скидывает несколько передач вниз, есть ручной режим. Им почти не пользовался, но он «честный», можно раскрутить двигатель до красной зоны, но передачу вверх сама коробка не переключит. Ездили с женой летом в Анапу, по трассе Астра очень хорошо держит дорогу, четко стоит на прямой, подвеска отлично отрабатывает неровности (лучше, чем прошлая Астра), посторонних шумов в салоне практически нет (шумка тоже стала лучше по сравнению с прошлой Астрой). В салоне комфортно и на 80 и на 180 км в час. Расход по трассе, если особо не вваливать, а ехать 110-130, не превышает 8 – 8,5 литров. Не знаю как на других авто, но на новой Астре очень адекватный датчик дождя: включается именно тогда, когда нужно и еще дополнительно регулируется. Очень порадовал свет АФЛ+ все отлично видно плюс сам переключает с дальнего на ближний и обратно, и самое главное вовремя переключает, реагирует или на встречные автомобили или на попутные. Из минусов даже на ближнем встречные авто моргают, видимо слепят их фары, может дело в регулировке – не знаю, а может просто очень яркие. Город – пробки: коробка автомат – величайшее изобретение человечества, если обратно и пересяду на механику, то только на какой-нибудь заряженный авто)). Поначалу коробка дергалась при переключениях, но после обкатки все ОК, рывки только на непрогретой коробке, дальше все очень плавно и незаметно. Еще бывает что переключается с толчками в пробках, наверное перегревается, как уже говорил, предложил оф. дилер обновить прошивку … по отзывам на форумах вроде становится лучше. Пока думаю. Расход по пробкограду 12-14 л. Итак, плюсы: - сочетание двигатель/коробка; - удобный салон; - качественные материалы; - управляемость, подвеска; - биксеноновые фары; - навигация. Минусы: - не очень вместительный багажник; - работа акпп в некоторых режимах; - большой расход; - в сырую погоду довольно быстро пачкается. Итог: машиной полностью доволен, иногда задумываюсь, вот прошел год, а можно было бы год назад купить что-то лучше за те же деньги? Если рассматривать только новые авто – однозначно – нет, за такие деньги «больше» автомобиля по соотношению удачный дизайн/сочетание двигатель – кпп/количество опций не найти. Если рассматривать еще и б/у, то, наверное – можно было найти что-то удобнее, быстрее, вместительнее и т.п. Но новый автомобиль – это новый автомобиль. Всем спасибо и удачи на дорогах!