1 210+ отзывов о Opel Astra

Владею с 2008 г. FORD Focus 1,6 МТ. С ним и буду сравнивать. И так Opel astra j sedan 1,6 Turbo AT, комплектация COSMO, относительно 2012 г. в штатную комплектацию кроме рестайлинга, добавлен трансформируемый салон и USB. Может ошибаюсь, но отделка дверей так же была заменена с тканевой на кожаную.
По внутреннему и внешнему дизайну считаю а/м лучшей в своем классе, да и классом выше многим не уступает, но о вкусах… В салоне изобилие разнородного пластика, однако чувствуешь, что сидишь в «немце», сиденья с комбинированной обивкой кожа/велюр оставляют прекрасное впечатление (изначально хотел полностью кожу, но сейчас выбрал бы именно такой вариант который предлагают, вне зависимости от марки авто). Субъективно, но сиденья рассчитаны на низкую посадку, в противном случае при вождении ощущается давление края сиденья на правую «рабочую» ногу, удобного положения так и не подобрал. При моем не большом росте 165 см, места на втором ряду более чем достаточно.
Обилие кнопок не напрягает ни разу, кнопка = функция, интуитивно понятно все, привыкаешь за 10 минут. Бортовой компьютер в сущности как на форде, чуть более информативен в части предупреждений, малое количество жидкостей и пр. Обзорность на уровне, форточки на стойках не мешают, зеркала заднего вида чуть меньше чем на фокусе и чуть больше отдаляют. Очень понравилась подсветка дверей и ручки АКПП в салоне.
Шумка на уровне, но у ОД был сделан антикор типа с дополнительной шумоизоляцией. Ощущения: дорога по сравнению с фордом гасится лучше на 10-15%, движок 20-25%. На 140 км/ч можно говорить не напрягая голоса. По отзывчивости руля нравится больше гидро на форде, электро на opel, оставляет ощущение какой то ватности, однако радиус разворота показался существенно меньше на последнем. Подогрев руля сказка. «Лежачих полицейских» Opel «глотает» не в сравнение лучше. На высоких скоростях свыше 130, опять же лучше выглядит Opel, в т.ч. за счет шумки и подвески – 140, вполне комфортно без ощущения экстрима, обороты не больше 3 тыс. Багажник опять же не в сравнение, совсем не в сравнение, чуть напрягли рейки на которых он крепится, т.к. они скрадывают в нем пространство при заполнении высоким грузом - упираются.
Ложка дегтя, это «сверчки» они есть и напрягают, причем где то под обшивкой крыши в области солнцезащитного козырька пассажира. Обнаружил не до конца закрученный винт в крепеже ремня безопасности, в сути его полная закрутка ни на что не влияла, но сам факт. Музыка средняя, но при добавлении низких в штатном эквалайзере звучит много приятнее. Антенна, как от другой машины, явно забыли про нее и прилепили а бы как, она еще и ФМ ловит плохо.
По коробке сравнивать не с чем так форд был на механике, тут чувствуются и залипания и притормозки, может это и нормально для всех автоматов, пока не знаю.
По динамике… Куча штрафов :), приходится себя сдерживать, больше 4 тыс. не крутил, но даже при штатных 3 тыс. 80 км/ч набираются не заметно быстро. Когда турбина начинает работать на полную мощность, звук меняется и чувствуешь себя за рулем вполне спортивного авто, все же 180 лошадок дают о себе знать. Больше ¾ педаль акселератора не выбирал, жду 3 тыс. обкатки. При очень относительно агрессивной езде расход упал до 11,7 литра и вроде продолжает падать.
Из допов ничего не ставилось, комплектация включала все хотелки. Ксенон в МСК при хорошем освещении дорог считаю пустой тратой денег, навигацию с которой надо постоянно бегать на обновление к ОД так же. ДХО/БС включаются/выключаются при вставлении/вынимании ключа, посадить аккумулятор не реально. При копеечной стоимости турботаймера вынужден был от него отказаться, в силу того что ставится он совместно с сигналкой, а практика эксплуатации форда показала, что работы с электрикой криворуким ОД лучше не доверять. Вопрос остужения турбины решил покупкой перчаток для вождения, очень узкие, на то что бы их снять как раз уходит минута - две. Возможно надо было поставить электрический тормоз, но не страдаю.

Опелями владею с 2000 года, правда все предыдущие были "Вектры" всех модификаций, но вот пришло время сменить очередной автомобиль. Хотелось что-то новое, но присмотрелся к новой Астре и решил, что Опелю в это раз изменять не буду. При всех его недостатках, о которых пишут критики в том числе и доморощенные - хороший и надежный автомобиль, естественно при его правильной эксплуатации. однако движок со 115 кобылами слабоват как для автомата, так и для механики, а 1,4 турбо у меня не вызывает доверия (не проверен временем). Опять таки - электронный газ - на любителя, для тех кто привык к плавной и размеренной езде -самое то, ест с удовольствием и 92, но при нагрузке, да еще и с кондеем советую 95 (или добавлять штатовскую присадку, помогает здорово). Разгонял до 180 с кондеем и 4 пассажирами так, для проверки, идет только так, но постоянно так не поездишь - не дадут ни камеры ни Гайцы. да и особого смысла не вижу. Цены на сервисное обслуживание умеренные, но если гарантия закончилась, дешевле обслуживаться не у Официалов.

Пересел на данный "папелац" с не очень новой БМВ, неделю привыкал к механике и очень острым тормозам. Выбирал больше глазами, очень уж нравился мне внешний вид трехдверного опеля, и по слухам он говорили рулит так же как беха. Рулит действительно ничуть не хуже, но только подвеска на Опеле по жестче . За два года , столкнулся только со стандартными болезнями опелей, термостат и ступица. Остальное не беспокоило. Автомобиль не высокий, но из-за того , что короткий, нигде особо не задевал, передняя губа бампера тоже в помощь, гнется и не ломается если что. В итоге за два года остались только положительные впечатления от Опеля, посматриваю на новый GTC, но уж очень он круглый, привыкнуть надо.

Доброго времени суток друзья , начну с того как стал счастливым владельцем данного авто . До этого была королла 99 года, ну так как это была первая иномарка то оставила о себе только хорошие впечатления, поэтому после её продажи искал короллу , в следующем кузове , и именно хэтчбек. Смотрел много вариантов, королл 02-06 года, и все оказывались косячными с точки зрения кузовщины на всех присутствовала ржавчина а если кузов был в порядке то просили за них нереальных денег . (мой буджет был 400 тыс) . В общем королла отпала со временем , начал искать просто хэтча за свои деньги, смотрел фокусов, но мотористы знакомые меня отговорили. Пролистывая интернет я нашел , как потом оказалось свою будущюю машину, опель астра 2005 год , цена была несколько выше чем у таких же опелей акого же года (380 тыс) , однако машина заинтересовала, т.к в 08 году ее пригнали из гермнии, тоиу были и есть все подтверждающие доки. В общем приехали посмотрели, машина без царапин без единого жучка , только мелкие скольчики на переднем бампере. Сразу понравилась , и сразу видно что машина из европы комплектация просто космическая, (космо ). Общий пробег был 150 тыс, из них 20 по стране ( в городе не была брал в курске). Я счастливый обладатель после старой тойоты ехал домой 200 км и кайфовал насколько все грамотно собрано , какая классная эргономика привык почти сразу, сиденье регулируется 4-мя регулировками, руль по вылету и высоте, все удобно , пластик мягкий везде, даже на задних дверях. ни единого скрипа или сверчка. Приехал домой оформил и начал разбираться, пробил ВИН оказалась машина португальской сборки , поставлялась на германию откуда и пригнали в страну. комплектация просто заоблочная ни одной астры не видел с такой комплектацией 8 -мь подушек безопасности, Помощь при экстренном торможении (EBA), Система распределения тормозных усилий (EBD), Антипробуксовочная система (ASR) Система курсовой устойчивости (ESP), самозатемняющееся зеркало заднего вида, Круиз-контроль Датчик давления шин Датчик дождя Датчик света Система помощи при старте на подъеме (HHC). И все работает как часы. Вот купил я ее чуть больше года назад за это время накатал 30 000 км, средний пробег , в течении года менял 4 раза масло , , комплект колодок поменял, и фильтра. Машинка только радовала. Насчет поведения на дороге и езды скажу что , с нашим автопромом, китайцами Ю кия- хундаями новыми типа солурис или рио , нет никакого сравнения, шумка идеальная на большой скорости в салоне можно разговаривать шепом, подвеска немного жестковатая, но управление отменное, поменял резину на мишлен , стало намнооого мягче . мотор тоже радует в городе кушает 9-10 литров на трассе вкладываюсь в 6,5 при довольно быстром темпе . с кондеем. Вот год отъездил вообще без проблем, потом начал появляться какой то звук дизеля от бензинового мотора, как оказалась это система твин порт ,(на впускном коллекторе для экономии топлива на холостых оборотах) в общем там стоят заслонки которые на холостых закрывают отверстия коллекторы на половину а при оборотах открывают их на полную. в итоге оказалась что эти заслонки подносились за 180 тыс пробега пришлось , поменять сам твин порт, нашел на разборке в домодедово , с праворукого (английского ) опеля оригинальную почти новую деталь за 5000 (новый стоит 20 000) , и в этот же момент начал гудеть передний подшипник, тоже оказался дорогим , заказывал на экзисте GM - 7000 ( немецкий но не оригинал ) оригинал стоит 15-18 , такая цена потому что подшипник меняется в сборе со всеми датчиками АБС и тд. Щас все поменяно и работает как часы. В итоге подсчитал что такие вложения за довольно большой пробег это не много . Следущей машиной будет обязательно немецкая БМВ е 46 универсал , с мотором в 170 лошадок, хочеца помощнее немножко . Опеля буду продавать неспеша, с таким состоянием жалко за сильно дешево отдавать . подводя итог о хочу сказать что машина отменная, и 4 звезды за комфорт и ходовые качества я поставил в сравнеии с БМВ. А с ее конкурентами даже не хочу сравнивать . Вот почему я выбрал этот опель , во первых из заграницы, во вторых моторы надежные в сравнеии с тем же фокусо , в третих подвеска задняя не многорычажка а балка (в ремонте в 100 раз дешевле ). Кстати есть разница в качестве сборки опелей у друга такая же астра 07 года по докам германия собирала но брал в автосалоне у диллера. там где у меня все затянуто красивой тканью все стойки и потолок у него эммитация из пластика и не хватает всяких приятных мелочей. В общем кто хочет брать опеля обращайте внимание на комплектацию . и если это мотор с твин портом то внимательно слушай те его , и проверьте подшиники самая дорогая деталь подвески .

авто очень хороший как внешне так и внутр отделка хорошая но есть и минусы салон начинает проедать сверчками шумноваты арки в пробке с 2 на 1 передачу плохохо переходит= задняя скорость вкл с задержкой

Всем привет! Начитался отзывов об этом автомобиле и искренне удивился как это я на ней проездил за 2,5 года 87 тысяч и она у меня ещё не развалилась? Вот и решил поделиться опытом владения данным авто. Ладно, всё по порядку. Осенью 2010 года встал вопрос о замене ВАЗ 2112 (100 тыс. пробега без серьёзных поломок) на что-нибудь классом повыше и иностранного производства. Хотелось богато оснащенный, красивый, бодрый автомобиль хорошей марки ценой не более 850 тыс. (имеется ввиду сама машина+зимняя резина на своих дисках+каско). Поиск длился около двух месяцев, было прочитано сотни статей, отзывов, изучены характеристики, пройдены тест-драйвы. Не буду описывать все свои приключения по автосалонам. Скажу только, что когда я сел в астру мне она сразу понравилась. Дверь закрывается с очень приятным звуком (в Mitsubishi Outlander закрывая дверь создалось ощущение, что она сделана из фанеры). Очень красивая панель приборов, куча допов (некоторых в то время (осень 2010г.) не было практически ни на одной машине гольф класса - умная система освещения AFL, подогрев руля, навигация). Как работает двигатель 1.6 turbo в паре с 6-ступенчатой АКПП даже после 3-х тест-драйвов понять не удалось (автомат адаптивный, а на машине за день проезжает куча народу и каждый со своим стилем езды). Далее всё просто, обзваниваю всех официальных дилеров, нахожу отказную машину (очереди были до 6 месяцев, кто-то устал ждать) в нужной комплектации (1.6Т, комплектация Cosmo + пакет премиум (освещение AFL+навигация, черный металлик) которую осталось ждать 2 месяца, вношу предоплату. И вот за 10 дней до нового года еду её забирать!))) Счастью моему не было предела!!! Повлияло ещё отсутствие опыта владения иностранной техникой конечно, хотя и накатал на иномарках друзей не мало. Быстро получил номера и 29 декабря отчалил в Эстонию на новый год, как раз и обкатал. ПОДВЕСКА. В год проезжаю около 35 тыс. в основном по области где есть как хорошие дороги, так и то, что дорогой назвать уже нельзя. Подвеска справляется отлично, в меру жесткая, в меру валкая (достигнуто применением в задней подвеске сочетания скручиваемой балки и механизма Уатта). За 87 тыс. не менял ещё ничего. 3 дня назад делал плановое ТО, заодно проверил подвеску, всё идеально. Замечу, что езжу я быстро, но очень аккуратно. ДВИГАТЕЛЬ. Насколько мне известно данный двигатель устанавливался на Opel Meriva OPC (я был сильно удивлён что этот жуткий сарай имеет версию OPC). Проблем не доставлял абсолютно никаких, только ТО. Динамики хватает практически всегда, на обгон выходить не страшно. Разгон около 8,5 секунд до ста, максималка около 215. Добавлю только, что при полной загрузке потеря в динаме сильно ощутима. Ради интереса пробовал тягаться с Honda Accord 8 Type-S на автомате (201 л.с.), практически одно и тоже, местами он уезжает, местами я. Смотря с какой скорости. Аппетит у мотора умеренный для авто с АКПП: около 9,5 литров в смешанном цикле летом, около 11 зимой. Если газ в пол, то можно увидеть как падает стрелка уровня топлива!)))) Жрать бензин начинается просто адски, все-таки turbo. Масло не доливал ни разу от замены до замены, хотя частенько кручу двигатель. ИНТЕРЬЕР. Во многих автомобильных изданиях обилие кнопок на центральной панели причисляли к минусам данного автомобиля. Категорически не согласен. Неужели мы все настолько деградировали и обленились, что не может в них разобраться? Особенно учитывая, что там всё логично и интуитивно понятно. Сиденья довольно удобны для повседневной езды, но на дальние расстояния не рассчитаны (после 600 км спина начинает побаливать), или это мой сколеоз во всем виноват?))) Пластик хорошего качества, отличная шумоизоляция (в отличии от астры H знакомого), очень нравится функция подогрева руля (подогревается буквально за минуту) и раздельный климат-контроль, есть USB-разъем. Замечу неплохую работу навигации, в Эстонию съездил без проблем! В течение эксплуатации выявлено только 2 сверчка (проблема с легкостью устранена). В остальном все системы работают замечательно! Багажник среднего размера, если надо перевезти кухонную плиту, не волнуйтесь, влезет (проверенно собственным опытом). Места для задних пассажиров маловато, ногами обтирают передние сиденья (это при моем росте около 175 см), но с этим приходится смириться всё-таки это гольф-класс. Во всех 4 дверных панелях большие карманы, литровая бутыль воды помещается без проблем. ЭКСТЕРЬЕР. Внешне авто очень нравится, оригинальные 17 диски в самый раз и выглядят неплохо. Расхваленная менеджерами система освещения AFL действительно хороша!!! Сама переключает ближний/дальний, фары "заглядывают" за поворот при вращение рулем, пучек света от фар сужается или расширяется в зависимости от скорости, светодиодные ходовые огни. Боковые зеркала довольно большие, видно практически все (небольшая мертвая зона есть, как и у всех). Если на улице грязно (80% времени при нашем климате и дорогах), заднее стекло загрязняется буквально за пару километров до состояния, как будто покрашено черной краской!))) Посоветовал бы поставить в передний бампер мелкую сетку, ячейки очень крупные и радиатор за первые 10 тыс. пробега становится весь побит мелким дорожным мусором и грязью. КОРОБКА. 6-ступенчатый адаптивный автомат в меру расторопен, переключения практически незаметны, довольно быстро адаптируется под ваш стиль езды. Но если он привык к спокойно-овощному стилю, а вам неожиданно надо резко ускориться... извините! Топтать педаль газа нет смысла, сначала он надолго задумается и потом взревев двигателем автомобиль понесется вперед, но поздно, дорожная обстановка уже поменялась. Советую в этом случае пользоваться функцией ручного переключения передач. Коробка якобы необслуживаемая, официалы по регламенту советуют частичную замену масла на 50 тыс. (могу ошибаться). Я лично сделал частичную замену на 50, и на 85. Знакомый работающий у официальных дилеров опель, на вопрос, с чем чаще всего обращаются владельцы Astra J, ответил - коробка автомат. Так что советую беречь, и на обслуживание не скупиться! Добавлю что изначально хотел механическую КПП, но с данным двигателем агрегатируется только автомат, а жаль. Подведя итог скажу, что машиной я доволен и она мне до сих пор нравится. За время эксплуатации сломалось/вышло из строя только 1. верхний лямбда-зонд (виновата не машина, а наш "сверхкачественный" бензин) 2. по гарантии заменили корпус термостата (была отзывная компания). Слежу за машинной очень тщательно на расходники не скуплюсь, стараюсь ставить только оригинал. После окончания гарантии (у меня она была 2 года, сейчас продлили до 3-х) машина обслуживается только в одном и том же хорошо зарекомендовавшем себя сервисе. Наверное совокупность всех этих факторов и дала 87 тыс. пробега без геморроя и поломок!))) Кстати, не такая уж она у меня и иностранная- одна из первых! Пусть поперхнутся те, кто хаит русскую сборку, ничего плохого в ней не вижу. P.S. Просьба строго не судить и не начинать засирать данный авто только из-за того, что у вас Lancer, Mazda 3 и т.п. Сколько людей, столько и мнений, я свое не навязываю. Ну а если есть свое мнение и не терпится его донести до окружающих, возьмите и напишите отзыв! Всем удачи на дорогах!

Приобрел машинку в УкрАвто 30.04.2013. Маршрут движения: Киев-Черкассы-Донецк-Черкассы, всего за 5 дней пройдено 1600 км. На весь пробег затрачено чуть больше 100л бензина (все параметры компъютера еще не успели освоить, но общий расход показывает верно, согласно чеков), средний расход с кондиционером 6.6л/100 км. Считаю достаточным. После обкатки (3000км) должен еще снизится. Теперь по самой машине: Дизайн: на любителя, в белом цвете мне все подходит, Салон: просторный, гольф класс или больше, пластик мягкий, не гремит, не шумит, не стучит, подогнан плотно, но без изысков, все просто по немецки, не хватает освещения салона в районе задних сидений (ребенок привык иметь свой свет в салоне, теперь бурчит, но не проблема, можно обойтись), приборы читаются хорошо, при некоторых регулировках руля возможно часть информации не прочесть, нужно приспособить под себя. Для моего роста 179см и веса 75кг сиденье даже великоватое, но обхватывает удобно, боковая поддержка выражена достаточно, что бы не ерзать в поворотах. Длинная база дает очень хорошую курсовую устойчивость и комфорт на наших кочках. Подвеска новая, отрабатывает ямки легко, виноват еще большой радиус Р16, да и профиль в стандарте высокий, главное на виражах не лихачить, что бы на боковины не сползти. Ночное вождение: Освещенность дороги на ближнем отличная, возможно нужна дорегулировка (встречка мигает, считает что включен дальний), хотя на скорости больше 80 ближнего уже недостаточно, а на дальнем долго не поедешь. Возможно улучшит ситуацию установка ксенона? Роботизированная коробка: работает как механика, иногда даже лучше (быстрее отробатывает подъемы). Да, присутствуют качки при переключении (если педаль газа не отпускать), стоит поймать момент переключения (как в механике можно по оборотам) чуть приотпустить газ и машина идет без рывков, ровно. Думаю нужен просто навык. При обгонах легко переходит в кикдаун с 5 на 3, рывок уверенный, быстрый, нареканий нет. Если нет уверенности можно переключится на Механику, а после обгона вновь воткнуть Автомат, без проблем все работает четко. Пока один минус, робот иногда при неспешном троганьи отбрасывает в нейтраль, возможно считая как ошибку, поэтому включать передачу лучше сразу перед троганием, а не заранее. Объем багажника достаточен для любых крупных перевозок, конечно бывает и больше, но зачем? Клиренс: 165мм + стальная защита, почти паркетник, по трассе все наплывы асфальта пройдены без зацепов. Рулевое управление - туговатое, руль удобный, рулится остро, лишнего с дороги не отдает, но усилия нужно прилагать чуть больше чем например на электроусилителе Шкоды Фабии. Возможно для того кто ценит потраченые деньги и не слишком заморачивается на дизайне - лучший вариант семейного автомобиля на сегодня! Соотношение Цена/Качество выше всякий похвал, а дальше покажет время!

Владею авто 11 месяцев. Накатал 46500 км. Взял с пробегом около 76000 км. До меня обслуживалась у дилера в Саратове, сборка Германия. При моих пробегах и удаленности от сервис-центров, ТО сводится к замене масел и фильтров, диагностике подвески и общем осмотре. Опишу условия эксплуатации. Те, кто бывал, представляют - дорог нет!!! Ямы и в городах и на трассе, как в фильмах о ВОВ - сплошь воронки. В неделю накатываю примерно 1000 км, из них 400-450 город, остальное - трасса. Пробок, соответственно, нет. Манера вождения не очень спокойная, но и не гонщик. В пределах 120-130 на трассе. По мелким неровностям проезжаю не снижая скорости (по принципу "больше газа - меньше ям"), по другому терпения не хватит. Средний расход по компьютеру за весь пробег 8,5 л/100 км. Учтите полгода зимы (лишний раз не глушил). Летом с выключенным климатом при скорости до 110 и очень плавными разгонами можно уложиться в 6 литров по трассе. По ремонтам. Стойки стабилизатора - расходный материал с нашими ямами. Замена через каждые 12-15 т. км, по 250-300 за штуку. К 102000 км кончился модуль зажигания, 3500 руб Делфи. Родной тоже Делфи только с доп клеймом GM. На 115 000 умер подшипник правой передней ступицы, умирал неспеша: гудел около 5000 км. Ступица меняется целиком Сх (Польша) 2300 . Езжу на 92, поэтому постоянно горит ошибка в катализаторе. На работе не сказывается, а так не мешает. Сбрасывал ошибку, но после серии энергичных разгонов на 92, опять загорается. Сейчас подошла очередь делать подвеску полностью, уже 122 тысячи. Купил задние амортизаторы Каяба по 1080 р. (сзади балка, больше менять нечего), передние стойки тоже Каяба по 2100 р, шаровые по 460, 2 рулевых наконечника, 4 салентблока и в очередной раз стойки стабилизатора. Всё вместе на 8000 р., скорее всего придется менять и левую переднюю ступицу. Масло подъедает, если воздушный фильтр забит или если резко давить на гашетку. Лью оригинальную синтетику. По кузову. Появились за зиму несколько сколов. но нет и следа ржавчины - везде оцинковка. Подведу итог: аппарат не дорогой как при покупке бу, так и в обслуживании. Ремонтировать можно самому или отдать соседу по гаражу, всё очень просто. А это крайне важно для глубинки. В обычной эксплуатации движка хватает (конечно не спортсмен), коробка и сцепление без проблем, подвеска очень энергоёмкая. Я вполне доволен. До опеля была тойота королла 2003 года, тоже универсал. Опель мне кажется более комфортным, по надёжности точно не уступает.

хороший авто, из минусов движок всё-таки в 115 лошадей слабоват. обгоны даются тяжело, ревет а не едет так что 140 для автомата не меньше. на механике думаю будет терпимее.
хорошая подвеска - мягко стелет , неплохо рулиться.
очень красивый авто как не посмотри.
расход по трассе 8 в городе 12 литров, есть 92 и не жалуется разницы с 95 не замечено.

Всем советуем, авто полностью довольны.

Уважаемые читатели! Хотел бы сразу извиниться за орфографию и т. д. (про литературный язык, вообще молча) 1, 6 атмо. 115. Куплена ОЧЕНЬ красивая машинка в середине 12-го.Начну с приятного. Интерьер, салон интересный, очень удобный. Очень симпатичный, посадка 5+, экстерьер тоже на высоте, НО боюсь, что на этом большие плюсы кончились (большие!!! так-то плюсы остались).МИНУСы, МиНУСЫ, Минусы!!!! ВЕС 3+, Динамика 3+, расход 3, я не гонщик (друзья порой просят: "Ну прибавь"!!! ), если с места то ещё ничего, обгон... (страшно и тащится за какой-нибудь Газелью)...Меньше года эксплуатации: ремонт с заменой моторчика заслонок воздуховода (не дула в низ), жор масла... лопнуло маслосъемное колечко, слава Богу, - гарантийный случай. Сейчас не работал кондей, ну вроде заправили (гарантия), ну и из-за этого всего влюблённый в свою крАСТРАвицу конечно я расстроен, но менять не хочу. Взял по хорошей цене с богатой комплектацией!!!

Владею 3й год, о выборе и покупке писать не буду. Сравнивать буду с Астрой J, т к такая вторая в семье. Постараюсь вкратце и по делу. Наездил 60т км, гарантия кончилась, пока была, было пара-тройка обращений по гарантии к дилеру. Проблемы были незначительные, хотя если бы гарантии не было, то они стали бы дорогостоящими. На 15т км загорелся чек, пропала тяга на средних оборотах-оказалась, что провернулся некий считывающий диск на распредвалу, поставили на место, пробыл у дилера полдня, все сделали. За две недели до конца гарантии проблема повторилась-дилер поменял распредвал, не взяв ни копейки денег, все гуд. Еще меняли по гарантии поясничный упор водительского сиденья и правую опору стойки. Все. Машину я эксплуатировал ежедневно в любые морозы. Проблем никогда не было никаких. Клиренс достаточно высокий, выше, чем у джейки, а салон уже. В джейке конечно комфортее, но ашка более адаптирована под наши реалии: лучше чувствуются габариты, меньшие свесы, более четкий руль. Да, тут хуже шумка, нет подстаканников, двери хлопают громче, но она кажется более сбитой что ли.. Вообще ашка очень хороший авто, если брать новую, то проблем, я думаю, не доставит, а если они и будут, то официалы все починят, опелевский сервис достаточно адекватный. Конечно, лишнего делать они не хотят, но косяки исправляют без проблем. Если не смущает дизайн, то брать можно смело. На конвеере машина давно, все детские болезни устранены. Машина довольно практичная, цена опций невелика. Очень хороший климат контроль, хоть и однозонный, великолепные тормоза, достаточно шустрый и экономичный мотор. Удобные органы управления, хороший свет. У меня нет туманок, но и без них мне всегда хорошо все видно со штатными лампами. Джейка конечно более наворотистая, хотя многих полезных функций, при аналогичной комплектации в ней нет. По управляемости ашка практически эталонная, хоть немного и жестковатая, у джейки не такое четкое управление, но зато лучше шумка. Если подводить итог, то я бы ашку однозначно советовал бы, но голосовать надо все таки . Сейчас астра в моей комплектации стоит около 600, брать ашку более наворотистую за 700 я бы не стал, солярисы и полуседаны идут в топку за такое бабло. Если нужен недорогой практичный авто С класса, то берите, пока их еще выпускают, если отдавать дань моде-берите что то еще. Опель астра-хороший авто, расхваливать особо не за что конечно, но ругать уж и подавно не буду. Отмечу еще бюджетное обслуживание у дилера(все ТО по 5т р , в Мск дороже конечно) Так что всем удачи на дорогах, строго не судите, Спасибо!

Купил машину в 2006 году, пробег был 42000 км, накатал 98000 км (общих 140000! ). Капитальный ремонт ходовой провел два года назад, пока все нормально, езжу до сих пор.Единственная проблема была с рулевой рейкой (новой хватает только на 25000 км), поэтому пришлось отреставрировать родную. Уже 36000 км нет проблем! Вообще Opel Astra - машина отличная, в ремонте получается дешевле Жигулей (затраты на 100000 км пробега). Соотношение цена-качество: качество намного опережает цену!Достоинства автомобиля: Экономия, приемистость, удобно парковать, передний привод, удобно перевозить крупногабаритные грузы, тихая работа, плавность хода, надежная ходовая, неприхотливость.Недостатки: Рулевая рейка, но это все!

Отучившись на права решили с женой приобрести не дорогой автомобиль с пробегом, выбор падал на многие марки как немецкие так и японские, в итоге остановились на опель астра 2000 г. в. Автомобиль показался эффективным и не дорогим в использовании, так как запчасти стоят относительно дешево по сравнению с другими брендами, проездив два года оказалось что запасные детали не столь и качественные, много денег уходит на ее содержание, теперь мы думаем о ее продаже, и покупке машины выше по классу и по качеству.

Очень хороший городской авто .Расход этой зимой составил 7 литров.Внутри комфортный,сзади люди сидят свободно.Если сложить задние сиденья,то на дачу перевезти необходимое можно за один раз.Кстати клиренс позволяет ездить по да чным и лесным дорогам без проблем.За 9 месяцев каждодневной эксплуатации вопросов не возникало:мороз,снег,колея не напрягало.

Сменил Астру H СЕДАН, 1.6,116 л.с., МКП 5 на Астру H КАРАВАН, 1.3 CDTI, 90 л.с., МКП 6. Не жалею! Астра - она и есть АСТРА! В -22 гр. завелась с полоборота. Расход в морозы в городском режиме с утренними прогревами (вожу детей) 8.3 л/100 км, по трассе 4.3 л/100 км. Багажник супер! Динамика для города отличная (200 Н.М.). Дорожный просвет в 170 мм и тяга позволил брать снежную целину на дачной дороге. В общем ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!

Пересел я на Caravan после корейца в кузове седан. Выбор был осознанным, выбирал и сравнивал различные авто долго. Хотел именно универсал, чтобы был большой багажник, нормальный широкий проём багажника и возможность перевозки крупных предметов при сложенных задних сидениях. Также, захотелось коробки автомат, более упругой подвески и хоть чуть-чуть чтоб машина была выше. Вначале определился с бюджетом. Потом посмотрев на разные варианты под этот бюджет в кузове универсал понял что особого выбора и нет. Корейцы как ни странно были все дороже!!! Логан не понравился вообще (ни как едет, ни внутри). Поехал в салон опеля (правда там был тогда только седан). Посмотрел, облазил машину вдоль и поперёк - понравилась, в результате купил. Сразу оговорюсь, что идеальных машин за небольшие деньги нет. Но именно эта машина за эти деньги это однозначно хороший выбор. А вот например почему Astra J универсал столько стоит, мне уже не понять... Членам секты фольцвагена, владельцам универсалов премиум сегмента, а также всяких там лексусов советую проходить мимо, вам отзыв не понравится. Astra H Caravan скромный автомобиль, достаточно комфортный и практичный, отличный выбор для семейного человека, который ищет машину в ценовом диапазоне до 20 тыс.дол. Однозначно покупать. За эти деньги в кузове универсал и с автоматом ничего достойного нет. Корейцы стали неприлично дорогими, логан неплохой вариант но он более утилитарен и воспринимается как коммерческий авто. Советую все кто думает - поехать в салон, посидеть в салоне, покрутить, пощупать, заказать тест-драйв и убедиться что машина стоит своих денег.

6 лет на Астре с роботизированной коробкой,двигатель 1,6 л,115 л.с.,сейчас у меня уже вторая по счёту Астра,купил в мае 2012г.На первой за 4 года пробежал 77 тыс,на этой пока 27 тыс.Проблем технических не было,только лампочки менял.Масло не ест вообще,от ТО до ТО держит нормальный уровень.Расход топлива зависит только от стиля езды и наличия пробок.Я этой зимой много мотался в область,т.е. режим то в пробке на Ленинградке,то по Новой Риге меньше 130 не идёшь(когда трасса нормальная,очишена от снега),со всеми подогревами средний расход-7,7 литра.На первой машине как то провёл эксперимент -из центра Владимира до МКАД и ешё по МКАДу 40 км(без пробок) при отключенном климате,2 человека расход вообще был-5,1 л,сам обалдел!При включённом режиме СПОРТ динамика заметно меняется,расход немного возрастает,литра на 1,5-но и так есть возможность переключать скорости вручную и в гордском режиме переходить на автомат.При 3,5-4 тыс. оборотах понимаешь что мощности ей вполне достаточно.Очень управляемая машина,тормоза чёткие,салон достаточно просторный и комфортный.Зимой при минус25-30 проблем завести не было.Есть конечно небольшие недостатки типа при морозах багажник не всегда открывается из салона,только с ключа,стекоочистители могли бы получше чистить,но на МКАДе такой дрянью поливают что это практически у всех,короче это и правда мелочи.

Добрый день, дорогие друзья. Поливать грязью ВЕСЬ немецкий автопром не считаю адекватным. Итак опель астра хетч трех дверка 140л/с 1,8 механика. Третий авто в семье ездила жена. Сейчас ежу я. Плюсы Хорошая динамика, Спортивный внешний вид, Относительно не плохая шумка в (сравнении с японцами) НА ЭТОМ ВСЁ))) Минусы Вместительность салона она очень маленькая т.е тесная для двоих с переди Очень тяжелое сцепление, особенно в пробках Не возможность поменять лампочки в фарах, что перед что зад, только снимать фару целиком, очень не удобно(( И надежность авто на троечку За время владения менял датчик коленвала, по двс шестерни и клапана кот. возле распред валов, датчик температуры, лямбда зонд, термостат, не включалась первая все с хрустом, датчик температуры, грелась не ехала. Бензонасос в сборе. Стойки перед, зад. Все поломки случались в городе до сервиса близко, замучился на лямке кататься. Так что думайте надо ли гемор такой. Это все не считая диски колодки, наконечники, стойки стабилизатора, три раза ремень грм с роликами каждые 50 тыс. Надежность 5 летней машины не очень. Так что думайте, есть бабки на обслугу и в заначке лишние 10-15тыс катайтесь. Спортивный, молодежный авто. Удачи всем...

Добрый день, дорогие друзья. Поливать грязью ВЕСЬ немецкий автопром не считаю адекватным. Итак опель астра хетч трех дверка 140л/с 1,8 механика. Третий авто в семье ездила жена. Сейчас ежу я. ПлюсыХорошая динамика,Спортивный внешний вид,Относительно не плохая шумка в (сравнении с японцами)НА ЭТОМ ВСЁ)))МинусыВместительность салона она очень маленькая т.е тесная для двоих с передиОчень тяжелое сцепление, особенно в пробкахНе возможность поменять лампочки в фарах, что перед что зад, только снимать фару целиком, очень не удобно((И надежность авто на троечкуЗа время владения менял датчик коленвала, по двс шестерни и клапана кот. возле распред валов, датчик температуры, лямбда зонд, термостат, не включалась первая все с хрустом, датчик температуры, грелась не ехала. Бензонасос в сборе. Стойки перед, зад.Все поломки случались в городе до сервиса близко, замучился на лямке кататься.Так что думайте надо ли гемор такой. Это все не считая диски колодки, наконечники, стойки стабилизатора, три раза ремень грм с роликами каждые 50 тыс.Надежность 5 летней машины не очень. Так что думайте, есть бабки на обслугу и в заначке лишние 10-15тыс руб катайтесь. Спортивный, молодежный авто. Удачи всем...

Не машина,а самолет.несмотря на двигатель в 115 лошадей и с механической коробкой передач.По про ходимости лучше чем наши передне- приводные,несмотря на низкую посадку.Расход топлива на 100 км.7-8 литров,даже зимой.Повороты и трассу держит изумительно.Чувствительна к бензину заправляюсь 95 пульсар.В сырую погоду забрызгивает заднее стекло,приходится включать дворник.При крутых поворотах,передняя стойка немного мешает обзору дороги. Вобщем машина полностью меня устраивает.