1 210+ отзывов о Opel Astra

Очень красивый, комфортный автомобиль. Яркая подсветка салона. После долгого выбора нового авто, остановилась на Opel Astra J.Машина понравилась сразу же, почувствовала, что это то, что я искала. Двойной климат контроль - удобство для водителя и пассажира. Мы с мужем любим разные температурные режимы, поэтому очень удобная функция. Круиз-контроль - тоже помогает при дальних поездках.Много кнопочек на передней панели, обтекаемые формы создают своеобразный интерьер в салоне.

Вот хочу поделиться своими мыслями об Опель Астра H. Являюсь владельцем данного авто с августа 2012 года. Выбирал машину долго, хотел конечно хорошего аппарата, но чтобы и не космос цена. Бюджет был до 20 тыс $. Как начал ездить по автосалонам, смотреть цены, тут я и приплыл. Потому как за такие деньги ничего адекватного нового не возьмешь=(. Рассматривал машину только новую с салона. До этого пересмотрел Mazda 3, Golf, Civic, корейцев, Polo Sedan, C4, Megan Renault, Auris, Corolla. В общем машинки все вроде неплохие, но как начинаешь подсчитывать доп оборудование реально становится очень круто. И чисто случайно прокатился в опеле. Машина оказалась очень даже добротная. Мне понравилась, подвеска жесткая, неубиваемая. Вообще с самого начала хотел немца, а тут четко вся сборка Германия. В итоге мой выбор остановился на Астре, считаю своих денег автомобиль стоит однозначно. Из допов заказал сигнализацию, задний парктроник (он в городе очень кстати при парковке, потому как обзорность сзади в астре на 3, ну и как почти в любом хэтче), тонировка стекол, прошивка БК, коврики в салон. Чего мне очень в машинке не хватает так это подлокотника, родной просто космос цена. Ну да ладно. Хочу еще отметить один нюанс. Предпродажная подготовка на УкрАвто это просто МРАК. Когда приехал забирать машину обнаружилось, что не работает датчик удара сигнализации, не залит хладогент, не залито омывайка. Еще один прикол от УкрАвто - машинки собираются в Германии, г.Бохум и приезжают к нам с рабочим прошитым БК, наши умельцы с УКРАВТО его отшивают и гордо предлагают прошить в перечни доп. оборудования. С меня содрали 500грн. Это из неприятных моментов. Конечно было бы неплохо чтобы в машине еще был подогрев передних сидений, очень полезная штука зимой. Но это не смертельно.

Езжу я немного, на данный момент 8 тысяч проехал. Расход в городе 8, трасса 6. Машиной абсолютно доволен, рад что взял именно ее. Советую брать Астру механику. Работой изитроника остался недоволен, особенно в пробках машина как будто клюет носом.

Из нюансов, появился скрип при нажатии педали сцепления - смазал ВД 40 все нормально стало. Еще появился скрип в левой задней части подвески при наезде на ямы, потом прошел сам собой, был у официалов они сказали что скрипит не подвеска, мол она в астре вобще не убиваемая, а мол это особенности кузова хэтчбэк. Я им пытался доказать что мол это втулки стабилизатора и хотел их поменять по гарантии, не получилось. Сейчас скрип пропал сам собой. Вот такой вот прикол. Также при езде по брусчатке есть сверчки в салоне, в районе климат установки, при включонной музыке не сылшны, но это так мелочь. Вобще летом хотел зделать шумоизаляцию и забыть про посторонние звуки=).

Хочу сказать что машиной полнотью доволен, есть незначительные минусы, которые были описаны. Но это мелочь. Самый больший негатив это УКРАВТО. Мне кажется Астра лучший выбор по цене качеству на нынешний момент.

Мой возраст уже за 40. Если отбросить отечественный классический автопром, то первой машиной была AVEO, затем Skoda Octavia 1.8 WTS. Так как была необходимость решать жилищный вопрос, авто было продано, и некоторое время я был безлошадным. Пришло время покупать новое авто, но покупать достойное авто не было желания, так как уж очень трудно зарабатываются эти бумажки, которые мы называем деньгами. Решил выбрать минимально необходимый вариант. Смотрел на Сандеро дизель, Логан дизель, Фабия 1.4 бензин. Первые две отпали по причине экстерьера, который, как я не старался, не смог я полюбить. Осталась Фабия. Но когда начал набирать необходимые мне опции цена стала приближаться к Opel Asta H 1.6 . Было принято решение покупать Opel Asta H Z16XER MTA в красном цвете. Все предыдущие машины были черного цвета, а тут захотелось уже не страперский цвет, а какой-то яркий и радостный, чтобы разбавить серую массу текущей действительности. Астра лучше Фабии, так как в ней уже есть трехспицевый кожаный руль с управлением магнитолой на руле, собственно и сама магнитола с поддержкой mp3, входом AUX, 4 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, коробка робот, ДУ в ключе, сидение водителя с поясничной поддержкой, задние зеркала с подогревом и регулировкой, да и места в астре больше. Пробег пока чуть больше 12 тыс км. Скоро на первое ТО. Расход средний 6.0 литров на 100 км. Из недостатков заметил, что когда кручу крутилку регулировки холод-тепло, то при перемещении в диапазоне 45-60 минут что-то начинает стучать под торпедой. Думаю, это двигатель крутит там заслонки и что-то там не в порядке, надо будет на сервисе задать вопрос, что это за беда. Еще плохо то, что, не смотря на то, что на машине стоит пакет защита от пыли, на машине не брызговиков, защиты двигателя от пыли и грязи, утеплителя под капот. Пока я купил и установил брызговики задние и передние (593 грн). Что касается управления, то руль показался немного тяжелее, чем в других авто (тут электрогидро усилитель) . На трассе рулится не хуже Октавии, мне даже показалось, что в астре царит такой же немецкий дух, как по управлению, так и по сборке авто. Единственное, что сначала меня напугало по сборке это очень много герметика на всех местах сварки. Но, проконсультировавшись со спецами, мне объяснили, что немцами все места, которые могут теоретически быть подвержены ржавчиной, обрабатываются герметиком. Пройду первое ТО отпишусь далее. На следующий день Вадим дописал: Еще с зеркалом заднего вида, которое в салоне, не совсем удобно. Если настроить его на размер заднего окна, то назад видно метров 100-150. Чтобы смотреть на большее расстояние, после регулировки зеркала, пол зеркала закрывает в отражении потолок салона.

Колеса 16 дюймов, но диски стальные с колпаками, которые имитируют легко сплавный диск, на шиномонтаже парни даже не поняли в начале, что это обманка. Но я не о том, а о том, что на болты надеты пластмассовые колпачки. Как я понимаю, это фишка немецкая. Проблема в том, что они слетаю, и их банально воруют подлецы. Сейчас задумался об альтернативе, может какие-то болты есть с декоративной шляпкой, чтобы сделать замены и уйти от этих колпачков.
На СТО сделан ТО-1 за 1080 грн. Проблему, что была у меня при регулировке тепло-холод, определили, заказали какой-то блок, он размером как спичечный коробок. В наличии его не было, поэтому жду звонка, когда его привезут. Второй раз ехать придется из-за этого на СТО, что не есть хорошо. Еще мне кажется, что материал обшивки сидений у Skoda Octavia WTS был лучше. Тут как-то быстро запылился и подтерся. Один из моих постоянных пассажиров говорит, что сидушки тут жестковатые. У него на Ford-е 20-летнем мягкие. Расход по трассе, если ехать семьей (три человека) 75-80 км/ч отвечает заявленным в характеристиках, а именно 5.0 литров на 100 км. Если ехать 100-120 км/ч, плюс город Киев заехать, выехать, получается в районе 6.0 литров на 100 км.
При посадке пассажиров задних, иногда слышен какой-то скрип. Еще не понял, дверь это или пружина какая-то. Сам когда сажусь для теста, такого нет звука. Буду искать. По нашим дорогам, особенно укрытыми сплошными заплатками и горбами ехать не приятно, добавляются еще звуки и ощущения, что едешь в ВАЗ-2109, и только, выехав на нормальную дорогу, это трахкотение пропадает и можно ехать не напрягаясь. На скорости 120-140 скорости вообще не ощущаешь в салоне, едишь как по рельсах. В одном из отзыв по ASTRA H автор писал про работу роботизированной коробки передач, что если включить переднюю или заднюю передачу, то необходимо сразу нажимать педаль газа иначе коробка самостоятельно возвращается в нейтраль. Да, так и есть, но только в том случае, когда при включении передачи Вы не выжали педаль тормоза. Если Вы нажали педаль тормоза перед троганием, включили передачу, то коробка уже самостоятельно не возвращается в нейтральное положение. 12 апреля проходил ТО-2. Стоимость его около 1700 грн, но я попросил установить фильтр салона угольный, а он дороже обычного почте в два раза. Кроме того, попросил сделать адаптацию робота, его рекомендуют делать каждые 30 000 км.. Адаптация гривен 250, по ходу ТО оказалось, что нужно еще и жидкость в роботе заменить, так как уровень был низкий и по цвету не очень. В итоге, 2477 грн.
В ходе эксплуатации были замечены следующие недостатки, если можно их так назвать. Из-за пакета защита от пыли, двери задние нужно закрывать уверенно. Если ехать по дороге из брусчатки, то что-то стучит в районе рулевого. На сервисе сказали, что это какие-то жгуты под панелью приборов. Обещали посмотреть. Результат будет известен, когда поеду по брусчатке. В целом, на 30 тыс. км, машина остается сбитой, средний расход 6,2 литров на 100 км. Решил вопрос с колпачками на болты, подложив черную изоленту между болтами и колпачками. Когда надевал, то пробовал, снять сложно, не думаю, что будут слетать.

в 2008 купил новую астру бельгийской сборки, вопросов не было, отездил 2 года. заезжал только на ТО. расход был в пределах указанных в инструкции, цифра в цифру, климат никогда не выключал. эту машину потерял в аварии, купил такуюже 12года нашей сборки, проехал 5200 за три месяца не вылезаю от гарантийщика, воет климат, убежал фреон, фреон заправили вой не прекратился, мотор сажает так что он глох пару раз при трогании, при работающем климате расход увел в 2-2.5 раза!!!! в сервисе говорят что такого не может быть и что при такой ситуации должно появиться сообщение на панели, ничего не появляется, посадил в машину приёмщика смотрим при выкл. климате расход 0.7 при включённом 1.4-1.6 (на холостых стоя на месте) он всё равно твердит что этого не может быть. что характерно из новой инструкции убрали таблицу с показаниями расхода топлива в разных режимах, видимо нашим умельцам ума не хватит собрать так как в бельгии и они об этом знают, зато теперь пишут в уголке, что разход 3.9-13.3 ни про какие режимы речи нет. По ходовой: гремит сразу как из магазина выехал, на след день вернулся проверили все в норме, при торможении что то снизу брякает хрустит и стучит, по звуку говорят что не знают к какому мастеру записать. у приятеля тоже наша сборка ,он пока не жалуется. а приемщик мне тихо сказал, что коня с такими болячками надо пристреливать.

До астры был у меня фокус 2, 3 года, потом на тусане год ездил, нигде такого дебильного кондиционера не было. Какой идиот придумал при включении кондиционера включается вентилятор охлаждения двигателя не знаю может это только у меня при включенном кондиционере появляются шум низкочастотный гул и вибрация плюс вентилятор охлаждения не самый тихий (был сервисе говоря в пределах нормы) ни у форда ни у хундая я их просто не слышал. И к коврикам в салоне особенно у водителя ощущение самоделки в тусане тоже не супер но они хотя бы не ползали по салону то ли дело у фокуса даже выемка есть для воды что стекает с ног. У меня кузов универсал задняя дверь открывается без нареканий а вот что бы закрыть нужно быть очень ловким и сильным. Запаску выдернуть тоже нужна сила и ловкость. Лампы ближнего света поменять подкрылки снимать. Неприятно удивил большой зазор между кузовом и задними фонарями. Подушки заднего сидения снимаются обхохочешься. И убей не пойму почему нельзя на заводе компьютер активировать. Вот пока и все косяки за 400 км пробега. Еще каплю дегтя кресло в общем удобное но регулировка поясничного упора явно не на месте я среднего роста 174 см и по идее регулятор должен

Приобрел этот автомобиль в 2008 году в автосалоне. Выпуска 2007г. - новый. Машина очень понравилась и продавалась с годовалой и не хилой скидкой. Мотор 1.6, 115 л. с., МКПП. Машина была взята под работу и гарантия сразу была ограничена : (. Немецкое качество думал, я...Штатная магнитола звучит хорошо, но плохо ловит радио. Задние фонари запотевают. Постоянно перегорают лампочки габаритов освещения знака в салоне, подсветка в бардачке. ОД утверждает, что неисправности нет.По порядку: - на 14000 км сгорел модуль зажигания, цена 10 000 руб. - на 20000 км перестал работать климат-контроль, цена рем. 1 360 руб. (смазать заслонку) - на 36000 км потекла помпа, цена 6 000 руб.

Автомобиль достаточно комфортный. В салоне чувствуешь себя очень комфортно. Красивый салон, подогнанный под спортивное авто. Основной минус, что не хватает на автомате 115 л/с. Немного дребезжит пластик временам. Самое главное,что в автомобиле чувствуешь себя в безопасности.Очень массивные двери.
На удивление посадки достаточно для того,что бы залезать на тротуары. Хорошо держит на поворотах. В целом авто достойное!

После своей первой машинки Хонды Сивик 7-го поколения, которая (как оказалось) была битая перебитая по кругу решил купить себе новый автомобиль. Обычно поиски автомобиля занимают изрядную часть свободного времени, у меня его ушло гораздо меньше. Выбирал авто из гольф-класса: Хонда Сивик, Шевроле Лачетти, Пежо 308, Ниссан Тиида, Тойота Королла, Мазда 3. Впрочем, в самый ответственный момент оказалось, что денег будет меньше, поэтому более дорогие японцы отпали. Опель Астра Н попал в поле видимости случайно. Посидев в салоне авто(даже тест-драйва не было), я решил купить этот замечательный агрегат. На момент покупки официальный дилер предоставил приличную скидку и подарил комплект зимней резины. Счастью не было предела, которое было подпорчено всей процедурой покупки( менеджеры АВТОМИРа на Ярославке ни фига не могут продавать авто). После приобретения меня ждал длительный вояж домой(1300 км). После достаточно шумной Хонды отметил наличие хорошей шумоизоляции и достаточную плавность хода.
Порадовал климат-контроль, оказадся удобным и круиз, на достаточно незагруженных дорогах Калмыкии вождение этим авто показалось отдыхом. Обкатав автомобиль, я начал поддавать как говорится газку. И здесь меня ждало небольшое разочарование: двигатель 1.6 хорошо тянет с низов и до средних оборотов, однако выше средних раскручивать просто нет смысла ибо шума много, а толку нет. Ввиду отсутствия в задней подвеске многорычажки, я почувствовал неуверенность при перестроениях на большой скорости(системы
стабилизации нет), особенно на дорогах с неровным покрытием. И катастрофически порой не хватает 6-ой ступени в МКПП. Салон по сравнению с Хондой показался теснее, ровного пола при складывании заднего дивана не получалось, однако машина достаточно вместительна. Вообщем: Хороший автомобиль за сои деньги с сюрпризом. А сюрпризами стали зачастившиеся поломки после окончания гарантийного срока.

Надеюсь, что мой отзыв будет интересен. Покупал машину новой, немецкой сборки в салоне Major, что на Новой Риге.Кроме стандартной "Cosmo" комплектации поставил ксенон. Общая цена составила 700 тыс. На сегодня пробег - 65000. За все время эксплуатации ремонтировал только порог со стороны пассажира (где я его помял - не знаю, возможно на заправке).Размеры и интерьер описывать не буду т.к. у каждого свои вкусы. Скажу только, что сиденья с боковой поддержкой подходят скорее для негабаритных людей, обзорность средняя (толстые задние боковые стойки), обзорность зеркал замечательная, пластик хороший, музыка так себе. Итак, машина идет очень ровно, без рысканий на скоростях до 170 км/ч, очень хорошо держит дорогу на мокром асфальте, не наблюдается аквапланирование, но чувствует колею сильнее, чем королла и поло. Жесткая подвеска и, соответственно, все рытвины Ваши, но при этом на королле я к 60000 уже поменял амортизаторы и рычаги, а здесь все пока тьфу-тьфу. Проходимость хорошая, с большим просветом, выше чем у поло, короллы и, как убедился, кашкае (удалось проехать к Гремячему ключу, кто пробовал - знает), зимой собирает снег до уровня капота. Моторный отсек: масло не ест, расход бензина - в среднем литров 8-9 (город+пробки+трасса). Где-то с 40000 начала поддергивать коробка при переключении передач с 2 на 3 (на королле и ауте это началось после 20000), хотя я может быть и слишком привередлив (такая же картина наблюдалась и на новом БМВ 320). Сверчки появились на второй год. Вот вроде и все.Короче говоря, если Вам нужна небольшая, резвая (особенно заметно при обгоне трейлеров), без особых претензий на комфорт, с хорошей проходимостью (в классе легковых авто) и неугоняемая машина - то обратите внимание!

Авто Опель Астра четырехдверный хэтчбек 2008 г.в. с двигателем 1.8 коробка четырехступенчатый автомат в комплектации injoy. Откатал на ней с нуля до 150000 км. Оказался надежный авто. Машина неплохо держит дорогу даже без ESP. Подвеска конечно жестковатая для наших дорог зато управляемость. Двигатель 1.8 очень тяговитый вкупе с четырехступенчатым автоматом прекрасный вариант. Крутящий момент 175 нм. Авто весит 1330 кг. Как то заводил опелем с толкача тридцать первую Волгу. Думал будет мой опель упираться, ведь Газ 31( Волга) весит где то полторы тонны. Стал трогаться и даже не заметил , что Волга уже завелась. А еще как то вытаскивал летом поутру Хундай Туссан Он сьехал с дороги на мокрую обочину, а выехать не смог, хотя и подключаемый полный привод. Думал не потянет опель . Ко всеобщему удивлению все получилось. Теперь про коробку. Автомат совсем не тормозит. Есть режим спорт. При обгоне в режиме спорт со 120 км/ч до 160 км/ч машина просто выстреливает. Но расход бензина конечно в таком режиме где то под 20 л . Было бы неплохо если поставить шестиступенчатый автомат для экономии бензина.

Брали машину с салона в июне 2012, механику 1.6 в черном цвете. До этого практически год изучал все материалы о Сузуки Sx4 как о самом оптимальном и практичном варианте авто для повседневной эксплуатации по нашим дорогам. Астру рассматривал только как запасной вариант. Но после посещения обоих салонов и тест-драйвов чаша весов уверенно встала на сторону Опеля. Преимущества перед той же Сузуки: оцинкованный кузов с гарантией 12 лет (кузов японца тонкий и легкий как на корейских или китайских авто), просторный салон (у Сузуки задние сидения сделаны выше уровнем чтобы колени пассажиров находящихся сзади не упирались в передние сидения), качество сборки. Клиренс же у этих машин одинаковый (175 мм) также как и длинна переднего свеса - во дворе часто моя Астра стоит рядом именно с Сузуки, так что проверял. А вот увеличенный дорожный просвет и подключаемый полный привод Сузуки предлагают уже за 200 штук гривен, так что разница ощутима. Вообще довольно часто приходится читать из отзывов, что мол цена на Астру завышена. Но позвольте, цена Астры Н является наименьшей среди прямых конкурентов таких как Рено Меган, Ситроен С4, Хюндай і30, и конечно же Фольксваген Гольф. При этом отмечу, что по своим ходовым качествам и качеству салона машина практически ничем не отличается от Гольфа. Могу сие утверждать, т.к. имел удовольствие полтора года юзать служебный Гольф. Машины одинаково классно держат дорогу, едешь как по рельсам, что особенно комфортно при дальних поездках, имеют острый руль, классные тормоза, одинаково хорошее качество материалов салона. Хорошая шумоизоляция, при скорости 130 -140 км/ч никакого рева мотора, а только ровная размеренная работа двигателя. За время эксплуатации никаких скрипов и сверчков в машине не наблюдается. Относительно красоты которая некоторых не устраивает, хочу сказать что во-первых - это дело вкуса, тем более, что Опель имеет классический немецкий дизайн (посмотрите на немецкую военную технику в фильмах про войну) а во-вторых - у Астры как раз очень продуманно и гармонично сочетаются дизайн экстерьера и интерьера, что встречается далеко не в каждом автомобиле. Комфорт у авто считаю на должном уровне. Кто хочет более высокого уровня комфорта, перфорированную кожу, много красивых кнопочек и лампочек как в кабине самолета - берите новое поколение автомобилей Астра J, но будьте готовы выложить на 40 - 60 тысяч гривен больше. Из минусов (не буду оригинален) - немного сильнее, чем в других авто запотевают стекла и пожалуй не совсем удобно искать расположенные внизу небольшие кнопки подогрева зеркал и кондиционера, но со временем привык и совершаю все необходимые манипуляции на автомате. Также нет удобного места для мобилки, но мне для этого отлично служит пепельница. В тот же день Олег дописал: Прошел ровно год с момента покупки. Пробег 22000 км. Прошел лишь ТО на 15000 км. За это время никаких поломок и претензий к автомобилю не было. Сегодня установил модельные авточехлы "Автопилот" российской швейной фабрики (см. на фото). Очень порадовали качество материалов, практичность и презентабельный внешний вид салона. Лучшего автомобиля по соотношению цена - качество нет и вряд ли будет, учитывая что автомобильный рынок все больше ориентируется на на красивый дизайн авто, за который автомобилисты вынуждены платить намного большую цену.

Купил автомобиль в 2012году пересел с вазика! До меня на машине ездила девушка!Т.е. я второй хозин! Автомобилем полностью доволен и не продовал бы если бы не занялся квартирным вопросом! За год эксплуатации не чего серьезного и небыло! Сделал То, и поменял модуль зажигания(это у них болезнь как оказалось) ну а в остальном машина не прехотливая. как первая иномарка самый лудший вариант!

Машиной очень доволен, 4 раза мотался в крым. пробег 63432 км. ни коррозия по кузову, ни сверчки не беспокоили. Расход радовал всегда, ежу умерено на педальку не давлю, 6.3-6.5, ну летом в Крыму было 6.7 по Севастополю в 32 градуса по городу примерно 120 км набегал. Заправляю полный бак (стараюсь всегда) так расход и считал. Места сзади ВАГОН просто, багажник ну просто недосягаем, ни разу не подвел. Ставить парктроник, бампер задний царапал раз 6 (обзор назад плохой). и резину с профилем не 55 как идет а 65 чтоб мягче было, это если в таких условиях как Горловка, Енакиево, Новогродовка, ну короче переферия.

Машинку я покупала годовалую, откатала на ней 5 лет. Вспоминаю до сих пор и вздыхаю когда вижу на дороге с ностальгией)))) динамичная, красивая, стильная машинка. То, что надо молодому парню или девушке. Салон по-немецки скудноват на ящички и рундучки, но к этому привыкаешь - меньше хлама в машине. Посадка низкая, после короллы было ощущение \'попой по асфальту\', потом привыкла и поняла что в этом особый кайф). Жестковата, но зато хорошая управляемость, небольшой расход. Дорожный просвет достаточный для городских условий, даже в снежной каше на ней чувствовала себя уверенно. За время эксплуатации поменяла термостат (около 15000 руб), и левую ступицу (шумел подшипник, оказалось что в этом авто можно поменять только всю ступицу целиком, еще 15000 руб), несмотря на это машинка просто супер!!!

Лучшая машина в категории цена-качество. Приспособлена к нашей погоде и дорогам

В течении 2 лет владел астрой 1.8 на автомате, много чего можно про неё сказать, но разговор не о ней. Год назад решил задуматься о покупке нового авто, хотелось инсигнию 2.0 t но пришлось вложить некую сумму в бизнес, и новый авто стал для меня недоступен, начал смотреть и выбирать из бу. Единственное чего хотелось это турба под капотом. В итоге выяснилось что половина рынка это рухлядь, а то что в более менее нормальном состоянии стоит очень дорого. И тут мне звонит товарищ и говорит что им в салон на трейд-ин привезли астру h 2.0t 200 л.с, я ему сначала не поверил говорю таких не бывает, может OPC 240, он говорит нет астра 5 дверка, я полез в инет и действительно выяснил что такие есть. Приехал к ним, смотрю точно такая же как у меня была только 2,0 t и на палке. Попробовал прокатился, пушка!!!!!!!!! Тут же уделал какой то лансер))))) Ну и без раздумий забрал... 1+ по сравнению с новой астрой J и инсигнеей, наличие интеркуллера, для турбовой машины самая нужная вешь. Так же оказалась есть кнопочка sport, Сразу пообщался с бывшим владельцем её, тоже молодой парень, поменял потому как прибавление в семье. Рассказал что он делал, и что мне с ней сделать в первую очередь. Я сделал диагностику, поменял тормоза, в подвеске был разбит один сальник, поменял полностью рычаги чтоб точно всё норм было, рулевые наконечники и тяги в придачу, грм с роликами и сцепление. Сделали замеры, турба дует как надо. А еще подтупливал датчик вентилятора кондиционера, за 300 р поменяли его. В итоге 340000р я заплатил за машину, и 20-30 вложил в неё сразу, считаю это нормальным при покупке бу... А и еще забыл, начитался на форуме OPC что с 1 на 2 переключиться при старте бывает сложновато, болезнь у всех орелей кулиса кпп, вернее не кулиса, а какой то там доводчик, в общем убрали мне этот доводчик и передачи стал тыкать как на джойстике)))))) Гоняюсь постоянно и со всеми подрядят, даже кто гораздо выше классом. Что она точно делает это удивляет всех. Вроде обычный авто из потока но поддаёт так поддаёт, и слышится, не рев выхлопухи, а 200 сильный моторчик под капотом. Тазики заряженные перезаряженные за мной не поспевают. Едет она у меня на равне с цивиком type s только у того дорожный просвет с пачку сигарет. Из 8 секунд до 100 выходит, 7.2-7.4, заправляю на только шеле V-POWER где то еще 6 сек и 200. Продул только 1 раз 5 литровому сараю QX56 и то потому как кулиса была длинная во 2 не попал. Поеду чипануть её скоро, как раз заказал новые пружины и стойки усиленные, тоже совет с OPC. Конечно машина нечто среднее между авто для погонять и обычным городским хетчем, но наверное я такой и хотел... Единственное фотки нету потому как пишу сижу на работе, загрузить не получается)))))

Владею авто 2 года и проехал за это время 50 00 км. За все время эксплуатации случилась лишь одна поломка - загудел передний ступичный подшипник. Замена стоек стабилизатора и заднего амортизатора я к поломкам не отношу, т. к. считаю их расходниками на наших дорогах. Машинка только радует.Это моя первая машина с дизельным двигателем и перед покупкой побаивался зимних пусков. Вы не поверите, но за 2 зимы с нашими морозами проблем с запуском у меня не было. Хорошая солярка (заправлял с температурой фильтрации до -45), живые свечи накаливания и аккумулятор вот залог успеха при пуске двигателя зимой. Но зато какой расход!!! В Европе на буржуйском ДТ, на круиз-контроле при скорости 100 на 520 км ушло 20 литров! В России расход поднимается в среднем на 0, 5 литра. Двигатель у меня турбированный, с 1800 выстреливает резво, даже не подумаешь, что под капотом всего 90 лошадей. Зато налог - песня. В салоне все по-немецки продумано и функционально. Пластик мягкий, не скрипит, не блестит. При складывании заднего ряда сидений из машины получается маленький грузовичок. 3 метровые плинтуса в салон заходят без проблем, проверено во время ремонта в квартире. Удобный автомобильчик на все случаи жизни - одним словом УНИВЕРСАЛ. Однозначно! Универсалы трудяги.

Оптимальный вариант для своей цены. Качественная отделка, интерьер. Зимой заводится без проблем.

Купил ласточку в 2011, очень понравилась. Первые 45000 отлетал за 8 месяцев, только масло менял. И началось: сначала полетел опорник слева, потом за скрипел ящичек слева,полетел опорник справа (всё по гарантии). На 65000 накрылся термостат, гарантийщики сказали, что повезло, у всех на 50000 заменяли. На 75000 забренчала передняя дверка пассажира, инженер по гарантии сказал проклеить шумкой - разобрал, заменил заклепку, прошло. На 80000 поменяли задний стабилизатор, долго ревел, уговорились по гарантии . На 93000 накрылась дроссельная заслонка, добил гарантийщика, поменял. А так ремонт был обычный: скинуть клейму. Ну и радость - гарантия кончилась, замена опорника, замена передних стоек, замена троса ручника, и опять накрылся термостат на 109000 замена 10000 руб. А так, в принципе, машиной доволен: всегда заводится, едет несмотря на отказ дросселя, хоть и 30 км.в час, но едет. Правда краска слабая, очень много сколов. Так что решайте: брать или не брать, вот в чем вопрос)). А еще чуть не забыл. На второй месяц был глюк, погасли все приборы. Скинули клейму, все прошло. Протекало лобовое стекло из под резинки, переклеили, гарантия. И на задних крыльях у бампера краска отслаивается красили по гарантии 2 раза. Ну, вроде, всё. Чао.

За два года эксплуатации проблем не было. Дилер сделал неплохую скидку за то, что авто на тот момент было прошлого года выпуска. Единственный случай, когда пришлось ехать на сервис не на плановое ТО, был связан с избытком фриона. Диагностику сделали платную, но перезаправили бесплатно. Ещё один неприятный момент связан с расходом топлива. По данным производителя он составляет 9л/100км в городском цикле. По факту же с умеренным стилем езды он составляет 12.