1 210+ отзывов о Opel Astra

Авто произ. Бельгия,с климатом. Расход по трассе при 100 км/ч -4,8 средний 6,1.По хорошей дороге езда доставляет удовольствие ,с горбами справляется хорошо с ямами и трещинами в асфальте хуже(авто не для наших дорог).Багажник большой вместительный. периодически нужно делать адаптацию цена-100гр.Заливал масло энэргосберегающих технологий мотор ожил,расход упал(бака хватает на 1130 км по трассе)Понравилось: управление дворниками(пару раз задать цикличность затем в авто режиме работает),имитация дисков ,обработка кузова,задний подкрылок доработал сам с НИВЫ подходят

На внешность данное авто, по моему мнению, намного лучше последующего собрата данной линейки модели (Astra Family). В салоне достаточно удобно, даже для людей с высоким ростом ( у меня 1,8 м рост). Машина очень динамичная и уверенно ведет себя на дорогах как в городе так и по трассе. Влияние работы кондиционера на динамику машины не ощущается. Ремонт производился в следствии износа зап. частей, которые можно без проблем ( под заказ 1-2 дня) и не дорого приобрести в авто магазинах. Хоть посадка автомобиля и кажется низкой, машина легко проходит по грунтовым и заснежным дорогам. Вместительный багажник автомобиля позволяет перевозить большой объем грузов, не прибегая к услугам грузоперевозчиков ( в разумных пределах). Данный автомобиль я рекомендую приобретать семейным парам, людям имеющим дачный участок или тем, кому по работе требуется перевозить тяжелые вещи. Продаю по причине покупки нового Opel Astra Sports Tourer

Итак поехали...Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo без допов, 2012г. Купил в 2013 с приличной скидкой.Не буду писать о муках выбора и сравнения между марками. Скажу только что шел заказывать новый KIA Cerato в новом кузове, а взял ее. Очень понравилась в кузове универсал.Пробег на сегодняшний день чуть более 5000 км.Из явных минусов можно отметить только слабый двигатель( но тут кому что) и задумчивую коробку. Двигатель. 1.6 115л/с. 155 н/м. Ну тут нечего говорить... Для машины весом как кроссовер очень мало. Я знал на что шел. Т.к. 98% времени езжу в городе, динамики этого авто мне хватает. Расход в городе от 9.8 до 12. На тесте ездил на 1.6Т (180 сил) тоже не впечатлило, мощи много - толку мало.Коробка. Тугодум! До 3 передачи не хочет разгонять машину никак, потом все как по маслу. Задумывается при резком ускорении, но тут сказывается и сама коробка и электронная педаль газа. При остановке авто бывает подергивает. В остальном все нормально. Плавные переключения, 6 передач, возможность ручного переключения.Из других минусов.Хрупкое лобовое стекло, уже один раз поменял. Слабое ЛКП, причем тоньше всего спереди(мерил толщиномером). Болезнь универсалов - трескается краска в канавках где установлены рейленги крыши. По мелочам сказывается русская, хоть и крупноузловая, сборка. В частности с самого начала не работали датчики парковки, оказалось не был подсоединен разъем. Не много поскрипывает замок ремня безопасности.Из минусов пока все.Салон очень удобный. Мне к тому же попался шоколадного цвета, у кого будет возможность заказывайте именно такого цвета, смотрится очень красиво. Сиденья из искусственной кожи, сидеть удобно, большой диапазон настроек. Есть подогрев и сидений и руля. Много ниш и карманов. Красивая красная подсветка салона. На центральной консоли очень много кнопок, все говорят что глаза разбегаются( вдругих авто количество конопок не меньше, просто они более разбросаны). Но придетальном рассмотрении все кнопки находятся на своем удобном месте, на 3 день уже нажимал не вглядываясь. Электрический ручник интересная фишка, но до сих пор не могу привыкнуть.Подвеска. Ни жесткая, ни мягкая. Нечто среднее. Авто держит дорогу достаточно хорошо. Пробивает очень редко. А вот колеса 17 радиуса для наших дорог черезчур, думаю 16 было бы за глаза. Слетают пыльники задних амортизаторов, лечиться обмоткой изолентой. У некоторых болтаеются суппорта (тоже болезнь), но меня либо обошло либо не настигло.О надежности говорить пока рано. В целом приличный авто. Считаю одним из самых красивых универсалов в классе и самой красивой из Astra. Ему бы коробку другую...

Приобрел авто в 2011 году, отъездил больше двух лет. Брал подержанный, 2007 года с пробегом 30 000, накатал еще 41 000. До этого был ВАЗ 2112, владел 5 лет. После нашего автопрома - супер машина. Никаких проблем не было. Ничего не ломалось, нигде машина не подводила. Зимой запускалась в любой мороз. Менял только расходники. на 60 000 поменял задние аммортизаторы. А так - только фильтра, масло, свечи. Еще ремень ГРМ сделал (начал свистеть)... Еще была проблема - подтекала вода в водительскую дверь, из-за этого перестала работать колонка, заменил. В целом автомобилем доволен. В такой ценовой категории считаю, по соотношению внешний вид/цена/качество конкурентов нет. После ВАЗа очень уверенно чувствуешь себя за рулем. Дорогу держит отлично, в повороты входит великолепно. Движок экономичный, правда на трассе если идешь км 140 в час жрет примерно как по городу, но это на всех малолитражках. Очень понравилась коробка - грамотно подобраны передаточные числа, даже с 90 сильным мотором на 5-й передаче ощущаешь ускорение. Хотя конечно для обгонов на трассе такого мотора маловато.

Приобрел авто в 2011 году, отъездил больше двух лет. Брал подержанный, 2007 года с пробегом 30 000, накатал еще 41 000. До этого был ВАЗ 2112, владел 5 лет. После нашего автопрома - супер машина. Никаких проблем не было. Ничего не ломалось, нигде машина не подводила. Зимой запускалась в любой мороз. Менял только расходники. на 60 000 поменял задние аммортизаторы. А так - только фильтра, масло, свечи. Еще ремень ГРМ сделал (начал свистеть)... Еще была проблема - подтекала вода в водительскую дверь, из-за этого перестала работать колонка, заменил.В целом автомобилем доволен. В такой ценовой категории считаю, по соотношению внешний вид/цена/качество конкурентов нет.После ВАЗа очень уверенно чувствуешь себя за рулем. Дорогу держит отлично, в повороты входит великолепно. Движок экономичный, правда на трассе если идешь км 140 в час жрет примерно как по городу, но это на всех малолитражках. Очень понравилась коробка - грамотно подобраны передаточные числа, даже с 90 сильным мотором на 5-й передаче ощущаешь ускорение. Хотя конечно для обгонов на трассе такого мотора маловато.

Вот прошло уже где-то полгода с момента приобретения мною первой иномарки в своей жизни. Думаю, что можно сделать первые выводы для отзыва. До этого я чуть меньше года ездил на Приоре. Что могу о ней сказать: тесная, скрипучая жестянка с кучей мелких косяков, но с отличным двигателем, может быть, и дальше ездил бы на ней, но мой рост — 190 см, отказывался лишний раз складываться в угоду приоровскому салону). В итоге продал на 50 тысяч дешевле, чем покупал, и остался доволен. Год походил пешком, поднакопил денежек и стал размышлять о том, что стоит купить на бюджет в 450 000.Наш автопром отпадал сразу. Извольте, Приоры хватило. Приоритетной целью был Ситроен С4, хетчбек на механике, знакомый на таком ездит, не нарадуется — крепкий, комфортный и красивый, ну и ещё также держал в уме Судзуки СХ4, Пежо 308, Рено Меган Грандор (тоже дизельный), 9 Лансер, ну и ту же Астру. Не буду рассказывать о всех перипетиях выбора, просмотра, поездок на рынки, к частникам и т. д., это всё очень долго, нудно и по времени затратно. В итоге скажу, что Ситроен я не нашёл, хотел именно черный хэтч на механике, было 2 варианта, но оба оказались битыми, спасибо, друг автомеханик со мной везде ездил!Мне, если честно, уже всё это начало надоедать, но тут мне попадается ещё один мой знакомый, который ездит на таком же Опеле Караване, производит шикарную рекламу этого авто, и я загораюсь! Вскоре беру своего друга механика и еду на один известный московский авторынок именно за Астрой. В итоге: октябрь 2008 г., в эксплуатации с февраля 2009, в работе ровно 3 года, разумеется, немецкая сборка, без пробега по РФ, из Германии, г. Шпайер (юг, тоже немаловажно). То, чем она была в идеале, думаю, говорить не надо. Цена вопроса, после усиленного торга, –410 000 + почти нулёвая летняя резина.После покупки и перегонки домой были поменяны все фильтры и масла, в двигатель залил синтетику Liqui Moly 10w 40, с допуском GM, в коробку полусинтетику Liqui Moly Getriebeoil 75W-80 (GL-5). С тех пор прошло полгода, деньги трачу только на солярку. Как раз к теме солярки — расход просто слёзы: по трассе можно вытошнить в пределах 4 литров, ну а так 4.5–5, в городе 8 с кондеем (хотя с кондеем машина едет ой как тяжело, как будто в ней осталось лошадок 60–70).Про всё остальное смотрите в достоинствах и недостатках.Я эксплуатирую авто в средней степени интенсивности: работа/дом, выезды на природу, покататься по городу и т. д. Но знаю людей, которые такие же Опеля просто не глушат и проезжают в день до 500 км, видел машины с пробегами по 300–400 тысяч, и ничего! Работают как часы. Это о многом говорит, и лозунги типа «Каждое авто со временем становится Опелем», «Чтобы ты всё жизнь на Опеле ездил» и тому подобное к этой машине не относится никаким боком. Это самый натуральный рабочий ослик, который не боится нагрузок, готов много ездить и требует минимум финансового внимания со стороны владельца. Достоинства авто: Надёжность. Стоимость расходников. Расход топлива. Высокий дорожный просвет. Оптика. Штатная сигнализация. Какой-никакой немец. Отличные тормоза.Недостатки: Слабое ЛКП. Салон мог бы быть и попросторнее. Плохая шумоизоляция.Моё мнение — за такие деньги брать однозначно! Авто очень надёжное и неприхотливое.

До 47000 (3 года эксплуатации) впечатление было хорошее, не подводила не разу. После 47000 - замена КПП,замена щеток в блоке сцепления, гул климат-контрола, брак болта крепления двигателя (болт рассыпался).
Сборка машины Бельгийская.

Машина имеет очень эффектный вид, сочетание очень меткое и удачное. Авто отличается компактностью как внешне, так и в салоне. Задние пассажиры жалуются на нехватку места, говорят что ногами подпирают передние кресла, а вот по поводу багажника могу сказать что он очень даже приличный. У меня создалось такое чувство, что у производителя был такой выбор: комфортабельность для тех кто сидит сзади или же нормальный багажник. У авто небольшая база, поэтому и агрессивная манера вождения его не смущает, вот только тут конечно же идет и подстраховка от ЕСП. Ну конечно идиотов хватает, если сильно размотать авто то может оно и раскачается, но тем не менее цепкость с дорогой отличная. подвеской все ухабы и ямя отрабатываются на 5+! Да и вообще она удачно сочетает мягкость и жесткость, вообще не пробиваемая, хорошо гансы доработали ее, прежняя Астра была в этом плане послабее. Автомобиль динамичный, никаких пррблем не возникает ни при езде по городу, ни по шоссе. Астра с очень мягким сцеплением и четкой КПП.

орфография будет хреновой! так что всех детей учителей и самих очень умных убрать от монитора! Катаюсь на опеле 4 года, брал с пробегом 200000 сейчас 350000. пару лет вообще не ломалась. потом год еще кое как, а потом началось!!!! гидрач, рейка, стойки, генератор, кондер умер я его и делать не стал пустил ремень в обход компрессора, стартер, радиатор, вентиляторы охлаждения, прокладка двигателя, ступицы, шаровых и наконечников куча, глушитель, пламягаситель, рулевая колонка, ну и по мелочи кое что )))) за каждым словом нормальная сумма, гидрач не оригинал 25, оригинал от 35 до 60. рулевая колонка только оригинал 25 хорошо бу нашел за 5 рейка 15 ремонт прокладки 15 и т.д. тачку не жалел укатывал вхлам, перед переездами машину на руках не ношу как задрот, по говну еду смело, днищем скребу не переживаю! тачка в итоге нормальная, но ремонтировать старую тачку впадло все больше и больше! а ценник не самый дешевый на некоторые узлы! вывод: тачку брать можно если денег нет, а в ваз лезть ломает))) но цена ремонта в год может превысить процент по кредиту и инфляцию))))

Ехал в Самару с конкретной целью -купить Опель -Астра-хэчбек,но когда в салоне увидел эту красавицу,то влюбился как говорят "с первого взгляда".Во-первых черный цвет подкупил строгостью и солидностью,во -вторых его экстерьер намного опережал хэчбек,ну и втретьих это багажник.Он просто меня удивил.такой вместительный ,без каких ли бортиков,что в разы улучшает загрузку и выгрузку поклажи.А если сложить(что делается очень легко)задние сиденья-в нем жить можно!!!Салон тоже просторный с удобными сиденьями.На пердней консоли меого разных кнопочек,если честно.я доконца не разобрался с их назначением, но компьютер отлично выдает информацию оработе двигателя. 115 лошадек вполне хватает для езды как по городу,так и по трссе.Конечно для уличных гонок это маловато.Летом при езде по городу с включенным кондиционером резко теряет мощьность. По трассе при ровной езде этого не замечается.Проехав вот уже почти 130 тысяч "астрочка" моя ни разу меня не подвела.Все ТО проводил согласно регламенту,бензин заливаю только 95(хотя спор по этому поводу не стихает до сих пор)Масло менял при ТО у официалов, последнее ТО проводил в обычном авто-сервисе,но масло покупал все-равно оригинальное. Кто приобретет этот автомобиль останется доволен,потому как эксплатировался с любовью и в щадящем режиме.

Astra J GTC 2.0 дизель на АКПП купил в мае 2013 из наличия белый в комплектации Sport за 860K, при прайсовой цене 910К. Ряд особенностей заметно отличает ее как от одноклассников, так и от наиболее распространенной бензиновой версии 1.4T. 10 700 (десять тысяч семьсот) км пробег на момент написания данного отзыва. Ездил по городам , а также в Европу. О выборе машины Мне 35 лет, женат, ребенку скоро 6 лет. У жены в пользовании великолепный Тигуан 2.0 TSI АКПП, и именно эта машина используется как основной семейный авто. По религии я, наверно, бмвшник (владел F10, e85, e46, катал прокатные e87 и F20, присматривался к новым ХЗ и трешкам и бу 5 GT), но здравый смысл и многотысячный опыт езды по Европе в целом и альпийскому региону в частности сформировали у меня глубокое убеждение: не для наших дорог созданы эти великолепные автомобили. Пытаться на наших дорогах раскрыть их потенциал это безответственное и общественно опасное поведение. Выбрал и купил Astra J GTC спонтанно, но с учетом следующих факторов: - в 95% случаев буду ездить на ней сам и один (поэтому отпал нравившийся жене LR Freelander 2, и любые другие кроссоверы и машины крупнее гольф-класса), но на крайний случай машина должна быть пригодна для поездки с семьей. - только передний или полный привод (чтобы ни говорили камрады БМВшники зимой на заднем плохо!) и приличный клиренс - очень хотелось попробовать дизель. На тест-драйве была только 1.4T и такую бы машину я не купил. В свою очередь, если бы дизель был на 5-тидверках купил бы пятидверку. - никаких DSG, S-tronic, Powershift и других роботов! Только гидроавтомат или вариатор (поэтому отпал Golf 7, хотя по эргономике, дизайну и отделке мне очень нравился) - хорошее соотношение цена/качество (сравниваю всегда с немецким ценником на аналогичные авто), не хочу вваливать тонны денег в авто, и разумная стоимость страховки и налогов (из-за конской страховки в свое время отказался от мыслей о Маздах). Ну и люблю чтобы красиво))) Об особенностях машины и опыте эксплуатации. 1. Вес машины и размер колес, и подвеска. У астры J GTC две основные, на мой взгляд, особенности по сравнению с другими авто гольфкласса: избыточный вес (около 1600) и огромный размер колес (235/55 R 17 или 235/50 R18 в стандартных комплектациях и R19-20 опциональные). Такой вес авто и размер колес имеют и негативную и положительную стороны. Владельцы 1.8 атмо и 1.4T жалуются на разгонную динамику и на расход топлива. Оно и понятно машина весит как кроссовер, колеса как у кроссовера вот и едет и жрет как кроссовер. Динамика бензинки 1.4T на тестдрайве меня вообще не впечатлила. Гольф 7 намного веселее. Однако большой вес и огромные колеса очень приятно удивили меня на ходу, особенно на трассе. Машина держит дорогу и обеспечивает комфорт на неровностях как машина классом повыше, чем гольф-класс. И офигетельный держак за дорогу. Честно говоря, думал что на 235/50 R 18 (они шли стандартом в комплектации Sport) будет жестче. Кроме того, лично я считаю большой вес моей машины положительным фактором с точки зрения пассивной безопасности. Закон сохранения импульса никто не отменял, поэтому победит более тяжелый авто в противоборстве одинаковых по рейтингу безопасности. Пару слов о подвеске: спереди не стандартный макферсон, а HyperStrut. Это лучше и дороже чем макферсон. Рулежка и правда супер. Подверждаю как БМВст со стажем. Однако сзади балка с механизмом уатта. Это лучше чем просто балка, но хуже чем многорычажка. Жаль, что в Опеле сэкономили на задней подвеске, однако ради пары сотен евро VAG уже не стесняется ставить просто балку на все свои машины гольфкласса, включая новейшую Ауди А3, да и мерседес с новым А-класс туда же, вроде Или CLA.. 2. Конструктивные отличия J GTC между собой. Дизель 2.0 отличается от 1.8 атмо и 1.4T тормозами и АКПП (про механику и 1.6T не знаю). На дизеле идут усиленные тормозные механизмы. Диаметр передних тормозных дисков составляет, кажись, 320 мм. Это очень много для гольф-класса. 16-ые колеса на такие тормоза не натянешь уже, минимум 17. Тормозит отлично, хотя есть своя специфика большой рабочий ход педали тормоза. Хотя на J GTC все АКПП 6-ти ступенчатые, дизель комплектуется не глючной GM-ской АКПП, а более надежным и переваривающим бОльший крутящий момент японским Айзином аналогичным тому, что ставят на Тигуаны и называют типтроником. Короче, дизель рулит в части АКПП по сравнению с родственными бензинками. 3. О дизеле и о расходе Двухлитровый дизель, который стоит на J GTC (модель А20DTH,маркетинговое название DTJ) программно задушен до 130 лс и 300 ньютон-метров. Аналогичный мотор на европейских версиях авто и на инсигнии развивает 165 лс и 350 нм соответственно. Чиповать 130 сильный мотор на машинах начиная с 13-ого модельного года пока никто не умеет и, возможно, не научится, так как стоит какой-то новый блок управления с защитой от тюнинга. Вывод рассчитывать на прокачку не приходится.
По своим характеристикам (отдача, экономичность, шумность) двигатель средненький. На БМВ дизеля лучше, да и у форда 2.0 поинтересней (ездил на европейском C-max на ручке). На мерсе А180 дизельном (ездил на нем на прошлой неделе в Баварии) - дизель раскручивается моментально, и очень-очень тихий. Главное в дизеле Астры это чугуниевая надежность, ибо конструкция старая))) Масло не жрет, поршневую по гарантии менять не надо, перегреть его сложно даже в пробке)). Меня полностью устраивает мой мотор как есть. Тяги хватает всегда и везде. Обгоны на трассе очень уверенные, в городе ускорения и перестроения напористо и эффективно. На тигуане 2.0 TSI (с такой же АКПП) тапку надо сильнее давить для аналогичной динамики. В пределе тигуан поживее, но прелесть дизеля в том, что ездишь в 1/3-1/2 педали, а больше и не требуется давить. На немецком автобане удалось разогнать до 200 км. Быстрее не едет, после 180- оч вяло)) Безлимитный автобан в Германии - единственное место, где я пожалел, что силенок у движка только 130))) Оптимальный режим для топливной экономии 80-90 км в час (1400-1500 об/мин). На скорости 125 ( все скорости по спидометру) обороты 2000. Расход следующий:(300 км с ограничем скрости 100 км) с ездой на круизе расход составил 5.0 - (трасса М1) расход составил 6.1 - на участке 5.5 В жестком городском пробочном режиме, с кондером, 9-10 литров. Про шум дизеля да, шумит. При движении по городу это мне не нравится, но разницу я понимаю когда пересаживаюсь в Тигуан. На трассе в астре шума не заметно. 4. Плюсы машины - дешевая: где вы еще двухлитровый дизель на автомате в приличной комплектации и такую красоту за 860 К купите? - это просторная машина с полноценными задними местами (ездил там и сам) и полноценным вместительным и удобным багажником. - высокий клиренс и резиновая мягкая составная юбка под передним бампером. По бордюрам и колдобинам без проблем можно проехать, при парковке к высокому бордюру можешь без последствий юбкой приложиться. - отличная, вкусная управляемость, малые крены в поворотах , высокий комфорт и уверенность на скорости, при этом не требует такой сосредоточенности на управлении, как БМВ. - отличный акустический комфорт утомительного гула от шин (Conti Sportcontact 5) нет, да и в остальном шумка хорошая. Ожидал, что будет хуже с шумкой. - музыка CD 400 неожиданно лучше, чем ожидал. Желания делать апгрейд не возникло ( к слову сказать, на тигуане делал и допшумку маленько, и музыку). - отлично дружит с Iphone через штатный USB. 5. Минусы машины - обзорность из-за заваленных назад стоек и треугольных окошек в дверях полный пипец. За ними ни то что пешехода, хаммер можешь не заметить при поворотах и маневрах в городе. - оч большой радиус разворота. На рампе 180 градусов при въезде в гараж там, где и Тигуан, и F10 пролезали без того, чтобы включить заднюю передачу астра не пролезает(( Приходится втыкать заднюю, сдавать, потом вперед При параллельной парковке тоже приходится туда сюда дергать селектор. - до сих пор не могу привыкнуть к габаритам. Сложно дается правый поворот на 90 градусов в городских условиях не покидает ощущение, что вот-вот зацепишься порогом об бордюрный камень на углу. - машина больше, чем она кажется. Т.е. места для парковки реально надо почти как для мерседеса Е-класса)). У Астры J GTC пропорции как у маленького авто, типа пежо 206, а на самом деле та еще баржа и по ширине и в длину. См в каталогах ТТХ - мне не нравится форма сидений Sport и эргономика посадки, хотя спина не уставала даже после 1000 км за день. На бедра слишком давит боковая поддержка ( на спорт сидухах Тигуана и БМВ такого не замечал). Также не нравится профиль спинки он какой-то выпуклый колесом в районе середины спины. - бросается в глаза примитивность и устарелость мониторов между тахометром и спидометром, и на передней панели. Речь идет как о самих мониторах (размер пикселей, цветовое решение), так и о том, как и какая информация туда выводится. Напоминает мне монитор, который был у меня в 2003 году на Пежо 206. Лично я не сторонник превращения авто в мультимедиа центр, тем более с тачскринами, но и для базовой версии можно было бы что-то поэстетичней воткнуть. - раздельный климат-контроль настолько раздельный, что моно-режим не предусмотрен. Тупо две крутилки температуры для пассажира и для водителя. Покрутил одну, потом вторую. Жесть)) Заключение: Astra J GTC 2.0 дизель АКПП прекрасный автомобиль для путешествий вдвоем на большие расстояния. Это авто для трассы. Он здорово едет и управляется в пологих поворотах, но для медленных шпилек в горах он не очень. Категорически не рекомендую приобретение этого авто ни с каким двигателем для эксплуатации в городе это не его стихия. Обзорность ужасная, динамика - не самая удобная, маневрировать тяжело. Барышни и молодые люди, которые в большом своем количестве покупают этот кузов из эстетических соображений и тем более как первый авто - очень сильно повышают себе шансы испортить страховую историю и нервы, когда не заметят, не дай Бог, пешехода или другой авто. P.S. Моей супруге её тигуан нравится гораздо больше, и с любовью она вспоминает ФФ2 2.0 на автомате. А за рулем GTC она устает и испытывает стресс. P.P.S. Любителям авиатехники: ездить на J GTC в городе, это все равно что заставлять скоростной высотный перехватчик Миг-3 вести маневренный бой с фашистами на малых высотах)))))

Отличный гордый представительский автомобиль. Обтекаемый изящный корпус. Дизайн панели современный, масштабный, обтекаемый. Смотрится весь автомобиль очень эффектно. Отличная шумоизоляция, подвеска надежная и мягкая, клиренс достаточный, но передняя юбка цепляет. Форма сидений очень удобная, регулируется в трех положениях и по высоте в том числе. Большое пространство на заднем втором ряду. Двухзонный климат-контроль - очень полезная штука. На водителя и на пассажира можно выставить желаемую температуру (конкретные градусы), и каждый доволен. Подогрев руля для наших северных зим очень важен. Подогрев зеркал. да и дизайн переключателей совершенен: обтекаемый, округленный и много функций. USB-порт встроенный, едешь и наслаждаешься любимой музыкой. Встроенный парктроник имеет хороший обзор и вообще полезная штука. Расход топлива всё-таки не маленький. 10 литров по городу. Но может, это пока я на обкатке.В комплектацию комфорт входит и сигналка в том числе, это удобно- ничего добавлять не надо. Мне придется только к зиме добавить ВебАсто, а так, о чем ни пожелаешь - всё есть. Хорошее соотношение цены и качества. Я думаю, что лучше Фольксваген Джетта.

Добрый день - хочу поделиться ощущением от opel astra j gts. Год назад получил права и начал задумываться о покупке авто. Думал купить подешевле, но иномарку - престижнее. Мой взор упал на шевроле. Обговорил с менеджером по интересующим вопросам и поехал на тест-драйв. В автосалоне еще продавались кадилаки и опеля - разумеется кадилак слишком круто, но чертовски хочется кади атс купить, ну не о нем! Как я уже говорил были опеля и один из таких - гтс. Машина конечно была в плохом виде - не воска, не пылероли, короче не товарный вид, но она чертовски была хороша и без этого. Я в буквальном смысле забыл о шевроле и начал любоваться гтс. Напоминаю, что опель - сейчас относится к GM, а это реально круто и внушает уважение. Внешний вид завораживал - слишком большая, слишком большие колеса 20-ки, слишком агрессивный дизайн, короче внешний вид был класс. интерьер - меня так же порадовал, но ниже. Качество сборки было низкое(через год зашел повторно - улучшилась сборка(серийно)) Низкое качество проявилось в том, что детали которые должны были быть рядом с другом другом не вставали в пазы немного отдавали скрипом, когда я просто сел в салон. Сиденье были удобные - но это не для водителей автобусов машина, в этих сиденьях надо лежать, что я и сделал. Руль был прекрасно подобран - сразу захотелось покрутить, ручка точно легла в ладонь(только механика, только хардкор). Поначалу путался в огромном разнообразии кнопулек, но знатее - мне понравилось, как в кабине самолета. Машина достаточно просторна внутри хотя 3-шка. Я был очень доволен гтс. Решил её купить в комплектации спорт + еще пару фишек. Вообще это первая моя машина и я очень волновался, но машина легко завелась и прекрасно тронулась с места. Особо не газовал - обкатка ведь, но машина отвечала на движения руля мгновенно и информативно(хоть и электро стоит, до гидро далеко, но информативно). Ехать пришлось в сумерках и тут машина шикарно себя проявила - у меня премиум освещение стоит и оно того СТОИТ! Обзорность конечно не на 5-ку(рейки мешают, но я привык достаточно быстро и теперь не испытываю дискомфорта), но освещение просто класс - высшая награда, за свет. Сами вращаются, сами переключаются - короче, я не разу не трогал манипуляторы света - все делала сама. Компьютер мне безошибочно подсказывал как нужно переключаться для минималки по расходу топлива. Передачи можно переключать одним пальцем - передачи входят максимально четко и быстро(но чет громковато если окна открыть) вождение было удобным, даже комфортным(гнать не мог обкатка). Когда стемнело я ощутил красоту гтс в полной мере - её подсветки были изумительны и приятны для глаза. Жаль не было девушки рядом - одна романтика, одна красота! Так и проехал первые свои 600км, а машина прошла обкатку.Наконец пришло время знакомиться с турбиной и мотором, проверил масло на качество и наличие его, закрыл капот и поехал на полигон. Газ в пол, первая 40 км/ч, вторая 80 км/ч, третья 100км/ч посмотрел на таймер 8.2 не плохо(рез. мог быть смазан ветром и наклоном полотна, но не сильно смазан) Вождение максимально яркое, но есть нехватка межосевого дифференциала, да черт с ним за 900 000 и так хорошо. Яркое вождение заключается в том, что турбина подхватывает при 2500 оборотах и машина резко уходит вперед (иск. 5 и 6 передача). Поняв, что у меня под капотом всего 1.4т, 140 кобыл и 200крут. момент(неплохо - тяговая получилось) и как это все работает, надо было проверить как это все держится на дороге! решил по имитировать вхождение в повороты на большой скорости. Машина идеально слушалась руля выше 150км/ч - колеса пищали, визжали, да черт с ними - я хочу драйва, машина идеально рисовала восьмерки и крутилась(хреново разворачиваться - угол большой, зимой будут трудности). После тренировки и адаптации к ней - решил посчитать шипы. Машина идеально подходит для размеренной езды по ХОРОШЕЙ дороге (не устаешь, не надоедает, все радует глаз), желательно ездить вдвоем, скажем в путешествие, на заднем ряду пассажир - это геморрой, он не нужен, максимум сумки. Шумоизоляция на высоте, управляемость на высоте. Машина безопасна - везде подушки/шторки, но вдобавок еще и ПРОЧНАЯ 1 590кг веса - это круто и внушает уважение. Есть только один для меня в ней косяк - это мотор, он жуткий!!! "Яркая но трусливая" - мотор слабый для этого дизайна, его нужно срочно выкинуть и забыть что он был(продаю гтс, покупаю опс с 280 кобылами). Мой вам совет читали - если у вас есть деньги и нет нужны ездить "на дачу за картошкой" и тому подобное, покупайте гтс, лучше не найдете. Покупайте только КРАСНУЮ или ЖЕЛТУЮ. Когда я еду по городу, натертым магваером, все взгляды на меня.

Куплен в конце декабря 2012, с Новогодней скидкой за 725 .1,4 турбо- 6МКП.140 л.с средняя комплектация enjoy и 2 доп.пакета куда входит климат,круиз и подогрев сидений,руля.На данный момент пробег 12 000 км.Расход в см.ц 9л. За время эксплуатации вылазили мелкие,стандартные косяки для данной модели на вроде скрипа руля,недостаточный уровень охл.жидкост.(первое исправляется за 3 секунды ни чего не разбирая и смазывая) а второе само прошло и не парюсь...Были и более досадные проблемы, вода в салоне спереди в ногах пассажира(отзывная компания была по этому поводу) ставится хомут где то под дворниками,точно не знаю,ОД исправил за 5 мин.Ну и на заводе было перелито масло в коробку и из-за этого давило через сапун..(само прошло) В общем астра иногда заставляла меня поволноваться,но в целом доволен. Хорошая динамика,уверенно держится в городском потоке и на трассе,приходится иногда ездить на средние расстояния 500 км.ни намёка на усталость,с круизом по трассе отдыхает правая нога и не затекает. На дороге стоит уверенно,в колее не бросает.На обгон выходить не страшно,запас мощности остаётся приличный,был случай на обгоне пришлось встраиваться на торможении обратно в ряд,сработала есп-подправила зад,не она боюсь ушёл бы в ритмичный занос (+за безопасность)Так же выручала помощь при экстренном торможении,зазевался и передо мной выскочил чудик из двора,давил в тапку но до последнего не верил что остановлюсь... Хорошая шумоизоляция,за исключением арок,хотя тут и штатная резина свою лепту вносит,а раскошелиться на 17 радиус как то не особо хочется,приходится терпеть... Салон просторный только спереди,сзади за собой рост 180 ногам тесно,сиденья удобные-но маркая обшивка,багажник отличный(детская коляска не малых размеров,детский манеж и пару здоровенных сумок)помещается с запасом, если помудрить-покрутить..Явных сверчков нет,но иногда какие то звуки посторонние бывают,мой слух не музыкальный-не беспокоит,музычку погромче... Считаю главный её плюс-это экстерьер,самый красивый универсал в классе.Хотя кто то может и не согласиться,особенно шкодоводы-пенсионеры,ну да ладно,кто-то и санг ёнги считает красивыми... В общем и целом считаю, опель астра в данной комплектации приобретением хорошим и не жалею,машина стоит своих денег,а вот в комплектации cosmo брать бы не стал,полез бы в класс повыше,да и много негативных отзывов именно у тех кто купил cosmo-всё таки от машины за лям ждёшь большего... Насколько автомобиль надёжен судить пока рано,буду по мере дополнять..

Всем привет!!!Вот решил высказать своё мнение по поводу данного авто, а конкретно Opel Astra H (Family), 1,6 механика. Авто приобрел в сентябре 2012 года. Перед этим ездил на 99, которая в принципе устраивала,но появилась возможность взять что-то по-лучше. Знаю, чтобы говорить о надежности, 15 тысяч км мало проехать, но кое-какие нюансы хотелось бы отметить. Тем более сейчас много новых машин, у которых всплывает немало косяков по мере эксплуатации, а кто-то вообще спешит продать свой авто!!!)))В первый же день, как забрал авто из салона, поехал в ГАИ ставить на учёт. По приезду на место, пытаясь включить заднюю, понимаю что-то не так. Рычаг болтается, ни какие скорости не включаются. Вот глупо выглядело, приехал на новой иномарке, а тут такой казус!!!! Пришлось отложить постановку на потом. Вызвал эвакуатор(бесплатный). К вечеру пятницы меня довезли, ровно к 20:00 успели,до этого звонил в автосалон, мне сказали что будут ждать меня до 21:00. По приезду к дилеру, вышел один из менеджеров, сказал что знает что может быть с коробкой, открыл капот,повозился секунд 10 и сказал пробуй. Всё встало на свои места. Показал в чём было дело(когда ставили сирену от сигнализации, то видимо задели внизу шток выбора передач короче, там шарик и на него одевается рычажок, он соскочил, и поэтому ничего не переключалось. Сказал,что такое было 1 раз на Зафире. Ну ладно, погоревали с другом, что такие установщики с кривыми руками есть, да поехали домой. Машина здесь абсолютно не причем. Больше таких косяков у меня не было. На данный момент проехал 14800 км, сегодня ездил на первое ТО. Долго искал дилера нормального, обзвонил всех московских, понравились 2 варианта - Фаворит-Моторс и АвтоРусь. Где брал, туда ехать не хотелось из-за косяка с сигналкой, да и цена там была 8300. Поехал в Фаворит. Стандартная стоимость ТО составляла 6300 (замена масла,фильтра, чистка тормозов,смазка петель) и 2,5 часа работ. В итоге работы длились 3 часа. Через час позвонили, сказали подойти ознакомиться с диагностикой,насчитали 16500 !!! Был удивлён. В итоге из списка выбрал наиболее значимое - замена свечей, т.к. были почерневшие и с налетом, дурацкий бензин в глубинках(((замена салонного фильтра(стал лучше холодить кондиционер - это самое заметное улучшение после ремонта) и поменяли воздушный фильтр. В итоге отдал 11400 за все вместе. Еще хотели сделать чистку кондиционера за 1000р., сход-развал - 2700!!!!!!!!!!, форсунки от инсигнии - 1400. От этого я отказался, т.к. форсунки я и сам могу при желании поменять, будет стоить 300 , сход-развал можно за 1000 сделать, кондиционер почищу на следующем ТО. Ну да ладно, что сделано, то сделано. Если говорить конкретно по эксплуатации, то как таковых проблем с машиной не имел. Ездит без проблем, зимой заводилась с первого раза, печка греет знатно,подогрев сидений 3-ех ступенчатый удобен, кондиционер хорошо холодит, ставишь 22 градуса и комфортно сидеть, хоть на улице 35 жары. Ездил на ней в отпуск в Астрахань, на двух машинах (на второй друг - Kia Cerato 09 г.в. 1.6 автомат). Расход был одинаковый, около 7.6 л. 1400 км ехали туда вместе за 19 часов, обратно ехал один, ушло 17 часов. Спина даже не думала ныть и стонать, по приезду домой вышел абсолютно живой, можно было ещё куда-нить съездить, сиденья очень удобные)))Зимой расход держался на уровне 11.3л. Летом с пробками и кондиционером 8.3л. Салон рассчитан всё-таки на 4 человек, в 5 тесновато. Приходилось ездить в 5 с полным багажником, и кондиционером можно спокойно обгонять на 4 передаче, особо не тупит. Больше раздражает вой и то как разгоняется на первых двух передачах(((Сейчас думаю, жалко что в своё время не взял с двиг 1,8, он всё-таки поинтересней. Шумоизоляция неплохая, до 120 в салоне тишина, после начинает выть ветер и движок. Первые пол года ездил со штатной магнитолой и акустикой,после надоело(если играет диск,нельзя поставить на паузу, перемотать, приглушить звук, нет USB, нет басов.) В итоге поставил 2 DIN Pioneer X2500, колонки тоже все поменял на Pioneer, стало гораздо лучше играть, плюс есть USB, DVD, перемотка и т.д. Тока всплыл один косяк. После замены колонок, периодически в дождь бывает что в салон протекает вода,прям на пассажирский передний коврик. Что может быть так и не понял,пленку не трогали внутри обшивки,ничего не ломали. На форуме говорят что штатные динамики влагозащитные!!!!! Ладно, будет думать,благо воды немного проникает. В крайнем случае поставлю штатные на место,так как продать их все 4 штуки за 1000 не получилось)))Никому эта фигня не нужна. На первую зиму купил Nordman R15, откатал спокойно, нигде не встревал, хоть и снега было многовастенько)))Тока ABS очень уж часто срабатывает, чуть сильнее надавил, и сразу стрекочет. Не знаю, может так на любой резине. Летом езжу на штатной Continental R16, нравится.Особо не шумят, мягкие, хорошо рулится авто. Больше всего нравятся тормоза - просто прелесть!!!Схватывают как надо, мертво. Обзорность хорошая, стойки немного мешают на поворотах, но это везде так. Парковаться задом помогает парктроник, не глючил за всё время ни разу. Ближний свет, хоть и стоит ксенон, не ахти. В городе норм, а по трассе не хватает(((В планах поставить ксенон в туманки, должно получше стать. Говорят, что на обычных фарах свет лучше, странно как-то, должно быть наоборот. Дорожный просвет неплохой, особо цеплять не приходилось, пару раз тока слетала передняя пластиковая юбка, один раз об бордюр, второй раз зимой об сугроб, но поставить на место не составляет труда, крепится на пистонах, зато с ней знаешь предел, когда не стоит ехать дальше, бампер останется цел. По трассе комфортная скорость 130-140 км/ч, быстрее уже и шумно, и бензин улетает просто молниеносно(((Не хватает 6 передачи. Вот наверно и всё, что хотел и вспомнил написал. Кого-то обсирать не собираюсь, кто ездит на корейцах или немцах, как говорится каждому своё. Главное, чтобы тебе самому нравилось, а на остальных пох. Когда я выбирал себе новое авто, то сравнивал со всеми конкурентами, и солярисы, и поло, и крузы, и фокусы и т.д. - но остановился на своей белой Астре,о чём до сих пор жалеть не приходилось, и по сей день меня она полностью устраивает)))Еще понравилась Октавия, но по деньгам гораздо дороже в схожей комплектации(((Я отдал 650,Октавия выходила 840...Это и стало решающим аргументом. Всем спасибо кто дочитал. Удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!!!)))

До этого была маленькая машинка Daewo Matiz, но семья увеличилась и пришло время покупать новое авто, но выбирали с таким же экономичным расходом топлива, т.к. после расхода не Матизе 4.5/5.5/5 хотелось что-то подобное. Решили выбрать минимально необходимый вариант. Смотрели на Фабия 1.6 бензин и на Лансера 1.8 бензин. Первая отпала по причине экстерьера. Но когда начали набирать необходимые опции цена стала приближаться к Opel Asta H 1.4. Было принято решение покупать Opel Asta Н в вишневом цвете. Все предыдущие машины были светло-бежевого и серебристого цвета, а тут захотелось уже какой-то яркий и радостный цвет, чтобы разбавить серую массу наших будней. К новой машине и к такому цвету мой ребенок привыкал дня 3 наверное, ему 2 года и он постоянно узнавал нашу бывшую машину, запомнил и модель, цвет и всегда просился в Матиз даже если это просто была машина на дороге, а не наша.

Астра конечно лучше Фабии, так как в ней уже есть кожаный руль с управлением магнитолой на руле, собственно и сама магнитола с поддержкой mp3, 4 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, коробка робот, ДУ в ключе, сидение водителя с поясничной поддержкой, задние зеркала с подогревом и регулировкой, да и места в астре больше. Расход по городу при включенном кондёре 6.5-7 л., по трассе вообще как на Матизе 5.0 л., средний 6.0 литров на 100 км. Что касается управления, то руль показался немного тяжелее, чем в других авто (тут электрогидроусилитель) .

На сегодня пробег 3500км. Поэтому точно говорить о надёжности, да и безопасности скорее всего неуместно))) НО автомобильчик меня радует!!! Посадка водителя очень удобная ( сидения регулируются в 6 положениях). Обзор на 4+ ( немного мешают передние стойки) На дороге едет очень уверенно, чувствуется "подконтрольность" авто. Очень нравится проходить резкие, затяжные повороты!!!! - крена почти нет! Руль ( если при этом по кочке проехать, или по ямке) не подбивает ! Вообще рулится на отлично ( если сравнить с моей предыдущей BMW-116 - то Астрочка ощутимо опережает в "приятности руления"). Дизельный моторчик мне понравился. Ожидал, что он будет хуже ехать! НО - я ошибся. Едет оооочень даже хорошо, набирает быстро, провалов не ощущаю. Я рад, что взял дизель! Шумно ли работает мотор - не очень, абсолютно приемлемо! Коробка АКПП - работает чётко, мягко - нареканий к переключению пока нет. Тормоза информативные, чёткие! Шумоизоляция хорошая. Никаких сверчков в салоне нет. Расход солярки - трасса ( скорость 110-120кмч) - 50 литров на 850км, а по городу 50 литров съедает за 680км. При этом на педаль хорошо давлю и накатом совсем не езжу. По-моему - очень даже не плохо!! Абсолютно не жалею, что взял этот автомобиль. Именно дизель!! ООООчень рекомендую присмотреться, если соберетесь приобретать Аcтру GTC. Бензиновые версии ( даже 1.6т) едут менее интересно, да и кушают бензинчика значительно больше( при этом ТО у всех раз в 15тыс и стоимость практически одинакова...)

Прошу прощения у тех кого обидел фразой из сабжа, но увы, так оно и есть. Купил 2007 г.в. в 2012, пробег был 90 000. Made in Germany. В первый день покупки, (утром купил, отправившись с работы) по дороге с работы до дома перестала идти зарядка )) И тут я почувствовал что если это в первый день такое происходит, то авто меня "порадует", возможно. Сразу хочу сказать что это не первая моя иномарка, но опыт с иномарками был небольшой, было так же несколько вазовских кирпичей. Короче перебрали в сервисе гену, отдал денег. Дальше хуже. Изитроник (робот) гаумно редкостное, вообще, и на дас-шайзе авто в частности. Рвет, с горки откатывается, бесит, на светофорах и затяжных пробках требует включения нейтрали, работает как чоппер (бу-бу-бу), даже на новых машинах. В начале думал баг, и очень расстроился, но когда в салон поехал под видом покупателя и прокатился на зафире тест-драйвовской она тоже как чоппер )) и еще изя выкидывает фол на экран периодически. Надеюсь коробки-робота у меня никогда не будет больше. Гидротрансформатор лучшая автоматическая коробка, имхо. Дальше хуже. Потек радиатор - замена. Какие-то странные звуки в двигле - сломался твинпорт, в сервисе показал OBD или как там его. Забил на дорогостоящий ремонт. Хрюкает двигло при сбрасывании оборотов- пожалуйста, поставил обгонную муфту, не помогло. Поставил поликлиновый ремень DAYKO(не помню модель), чуть длинее чем родной. Все равно хрюкала хоть и меньше и реже на порядок. Работает как троллейбус (гудит) когда включен компрессор кондиционера. Нужно немало потратить время чтобы найти из форумов инфу, что нужно проложить определенный трубки с фреоном мягким паралоном или чем-то подобным, чтобы звук пропал. Поменял подушку главную сзади (опору двигателя). Что-то еще менял, ремонтировал, не помню. Это все за пол года! Вложил тыс. 50 и еще нужно было вкладывать. За это время с форумов и сервисов не вылезал. Стали проступать вздутия под краской и рыжики на передних дверях под зеркалами (так и не понял почему, кузов оцинкованный). В районе ручек дверей, всех четырех стала отколупываться краска, открывая оцинкованный металл. Не покупайте так же 1.8 автомат (классический гидротранформатор). На форумах много сообщений что со временем в коробке лопаются трубки охлаждения, в АКПП попадает антифриз, соответственно фрикционным пакетам хана - т.е. хана коробке. Такое, кстати, с этим сочетаем 1.8 +АКПП не только на Астре происходит, но и на собратьях по GM -Крузе, Зафире, Орландо, Омеге, и т.д. В итоге я продал (вернее скинул, потеряв деньги) ее через 6-7 месяцев.. Уж больно сыпется аппарат и очень бесил робот. Кстати, кто читает, возможно подумает что мне такой вариант достался и мне просто не повезло. Ан нет, форум астраклаба раздут как ни у кого другого, у всех проблемы. У других машин ни форумы так не раздуты, ни проблем столько нет. Что мне нравилось. Немецкий салон, немецкая шумоизоляция, немецкий недешевый пластик, напичкана машина по-полной, тянучий двигатель, расход топлива, отсутствие жора масла, не жесткая, но устойчивая подвеска. Мне очень, очень нравится Астра H внешне, и именно кузове караван больше всего. Я считаю ее без малого произведением искусства, среди бюджетных, и не только, автомобилей. Дизайнер просто великолепен. Но увы, увы... качество как на жигулях а то и хуже... Вот в принципе и все. Астра предоставила мне прекрасный урок, что перед покупкой любого авто, особенно бу нужно внимательно его изучать, и не только по отзывам с авто.ру, но и внимательно читать форумы, сравнивать авто между собой и всегда рассматривать несколько вариантов. Это честный отзыв честного бывшего владельца. Зарекаться не буду, но опель не куплю даже новый. Мне кажется архаичные шутки типа "Каждая машина становится опелем", может и вовсе не шутки... Удачных и взвешенных всем покупок! Спасибо.

Всем привет... Хочу рассказать о моем опыте владения опелем. Заранее прошу прощения за сумбурность, мыслей много, а писатель из меня еще то... Astra j 1.4T автомат комлектация cosmo + адаптивный биксенон и навигация, и еще какие то мелочи... 1.4турбо 140 сил 6АКПП расход 11 литров ( 90% город) Это мой первый автомобиль купленный новым, до этого были б/у. О ВЫБОРЕ... Хотел джетту но в наличии нигде небыло, а ждать 4 месяца не хотелось( предыдущую машину уже продал) да и стоила она, в аналогичной комплектации, где то на сотку дороже, а это выбивалось из бюджета 800-850 тыс ... Астра нравилась и снаружи и внутри, да и набор опций за эти деньги очень неплохой. Хотел сначала 1.6Т но покатавшись на тест драве понял -не едет она на заявленные 180 сил, а переплачивать налог и бензин не хотелось. Замечу что почти все предыдущие машины были около 200 сил либо больше ( конечно первая лада девятка не в счет)), так что было с чем сравнивать... Решил попробовать 1.4турбо и по моему мнению на свои 140 сил он едет. Итак выбор сделан, машина куплена... Началась эксплуатация и началось более близкое знакомство с опелем... МОТОР: Пока турбина не надует едет он не очень, а дуть она начинает с 2 тысяч, неудобство на низких скоростях, когда надо резко ускорится, перестроится и т. д. На трассе проблем с обгонами нет. С 23 тысяч пробега начался загоратся чек( значек мотора на приборной панели) диллер говорит приезжайте будем чистить грибковидный клапан какой то... Может конечно из за бензина нашего "качественного" , но предыдущие машины заправлял на этой же заправке и подобных проблемм небыло. Еще колбасит его иногда на холостых, а на холодную еще и обороты плавают бывает. Периодически выскакивает табличка " долейте охлаждающей жидкости" течей замечено не было, подливаю антифриз. Масло мотор пока не жрет( от замены до замены-уровень), хотя и кручу его очень часто в отсечку... В целом мотором доволен. АКПП: Это вообще жуткий агрегат какой то... 6ти ступенчатый ооочень тупой и дерганый (причем дерганый как на повышенные так и на пониженные передачи), но спасибо опелю дергает только до 3 передачи и обратно только на 2 и первую, 4,5,6 переключает идеально. Стремится как можно быстрее переключится на 6 передачу( видимо для экономии топлива) и если при разгоне чуть приотпустил газ он тут же втыкает повышенную, обороты падают ,турба сдувается и ты овощ, бывает неудобно в городском трафике. ПОДВЕСКА: Неплохо справляется с нашими дорогами , почти не пробивается (за год пробило всего пару раз), авто стоит на дороге очень хорошо. 140-160 едешь не напрягаясь. Жестковата немного. За 30тыс км пробега с ней ничего не случилось... ТОРМОЗА: Тормозит хорошо, абс, система помощи при резком торможении работают отлично. Довольно информативные. На 3 тыс км пробега повело тормозные диски (передние) причем в лужи не влетал с 200 до 0 не оттормаживался, поменял диски с колодками опять повело, все это за свои деньги так как тормозные диски не гарантия, типо сам виноват- перегрел... САЛОН: Красивый, все кнопочки, органы управления расположены удобно... Сиденья удобные но для меня маловаты, в боковую поддержку не помещаюсь и сижу полностью на ней. На пассажирском сиденье нет регулировки по высоте. Так же в штатных сиденьях нет поясничного упора, хотя во многих одноклассниках он есть. За рулем езжу и я и женя поэтому часто пользуемся регулировкой по высоте( я сижу в самом низу, жена в верху) итог: ручка регулировки отвалилась... Так же сломалась крышечка зеркальца в солнцезащитном козырьке ( пользовались ей редко) Шумоизоляция хорошая, немного шумят арки колес, но это по большей части из- за шумной штатной резины. На зиму купил нешипованную резину- в машине тишина. Дребезжит весь, сверчки доносятся со всех уголков автомобиля, спасает только музыка) Вспоминаю свой первый автомобиль Ваз 2109 КЛИМАТ КОНТРОЛЬ: Климат в этой машине вообще дикая штука. По идее выставил комфортную температуру, нажал кнопочку"auto" и забыл, но не тут то было. Дует он на auto только в морду и никуда больше дуть нехочет... Летом выставиш температуру на 22 замерзаеш на 23 уже жарко, вот и крутиш эти рычажки туда сюда ( но это может только у меня так) тут уж кто как чувствует температуру... Зимой все отлично, печка греет очень хорошо) Напишу сюда же и про подогрев сидений. Пока на сидушку не сядешь, она почти не греется... Подогрев руля работает великолепно, нареканий нет. ЭЛЕКТРИКА: Очень часто не срабатывает радио брелок. Бывают глюки с центральной панелью: то подсветка экрана не горит, то регулировка громкости музыки не работает, проходит после перезаводки авто. Больше глюков замечено не было. МУЗЫКА: Радио прием очень плохой, часто бывает не находит забитые в памяти радиостанции( просто молчит и все) Динамик в левой двери начал похрипывать... ИТОГ: Положительные моменты особо не писал, их достаточно в других отзывах, Может конечно мне попался такой экземпляр, но опель я больше не куплю это точно. Единственное что радует меня в машинке так это afl свет( биксенон) очень крутая штука, ночью на трассе чувствуешь себя как днем! Если будете брать астру не пожалейте денег на свет, он шикарен) Всем спасибо!

Как человек работающий на сервисе и имеющий не малый опыт работы с автомобилями различных марок, я был приятно удивлен после приобретения своего Opel Astra! Для двигателя 1,6 он ведет себя на дороге как полноценный Mercedes AMG! Трансмиссия подхватывает автомобиль и несет его в даль как пушинку! Управляемость автомобиля потрясающая! Да, он жестковат... Но не на столько что бы это причиняло хоть сколько нибудь значительный дискомфорт! Поразила меня и вместительность этого, внешне маленького автомобиля! На заднем сиденье комфортно и просторно! 5 человек в среднем по 90 кг размещались в нем легко и непринужденно! При этом с полным багажником автомобиль ехал так же как и с одним водителем! Из минусов могу заметить только одно. После эксплуатации паркетника, было очень непривычно парковаться - боялся задеть нижней юбкой бампера об бордюр. И не зря боялся! Благо всегда оставалось несколько сантиметров до момента соприкосновения, но визуально было видно, что соприкосновение было бы не избежать! Однако в защиту могу сказать, что зиму я на своем Opel отъездил без проблем! Резюмируя могу сказать что этот автомобиль меня покорил!