1 210+ отзывов о Opel Astra

Начну с того, что при смене VW Passat 1990-го года, которым, кстати был очень доволен, но друзья достали, что больше 3-х лет авто эксплуатировать не стоит, надо дать и другим покататься. В общем, решил поле продажи , что буду брать тоже немца, с большим багажником и клиренсом, выбор пал на Opel Astra H, у друга была в предыдущем кузове. Он ею был очень доволен, да и мне нравилась вместимость и багажник. Друг-гонщик предложил из Польши пригнать дизельную Астру 1.3 CDti 2007 г. в. Честно, первоначально опасался брать дизеля, т.к. все пугали отсутствием мастеров в Смоленске по дизельным движкам и что в случае чего – отремонтировать его будет негде. Но внушало уверенность то, что на нашем предприятии все автомобили были дизельные и проблем с ними не было абсолютно никаких ни с одной. Главное, вовремя менять масло и фильтра, и заправляться на приличных заправках. Так это и с бензином, лучше придерживаться тех же правил. Также я хотел иметь авто с ГРМ – цепью, т.к. имея второй свой авто 9-ку с движком 1.3 , у которой 3 раза рвался ремень ГРМ то после въезда в лужу, то просто по причине некачественного ремня, то после попадания масла на ремень из-за подтекания масла из-под клапанной крышки. Ещё я после сгнившей напрочь 9-ки и поняв, что немецкие кузова практически не подвержены коррозии, хотел взять оцинкованный автомобиль. Opel Astra H подходила под все эти параметры.На самом деле после покупки Астры я ни разу об этом не пожалел. Я не мог представить после Пассата и Жигулей 9-ки, что авто может кушать меньше 10 л топлива на 100 км, ведь бензиновые свои машины заправлял всегда, если нужно проехать 300 км – 30 литров. Каково же было моё удивление, когда заправив полный бак, а он в Астре 65 л. и проехав 250 км ( 10(город) и 240(трасса), стрелка спидометра отклонился лишь на 10-12 л. В общем, вернулся я с Псковщины, проехав 500 км и потратив полбака. При этом скорость была 120-140 км/м. А движок работает как часики, шумка хорошая, в салоне почти не слышно. Второй плюс и очень существенный – подвеска и колеса, по гребенчатой проселочной гравийке и ямкам на скорости 90 км просто летит, как по асфальту. Чем это достигнуто объяснить не могу, но это факт. Возможно, низкопрофильная резина на 16. Раньше по этой дороге на 9-ке быстрее 40 км/час, а VW Passat быстрее 60-ти ехать было нельзя, все дребезжало.Хочется отметить неплохую акустику, веха и низы в порядке, минус – отсутствие МР3, что вобщем-то можно возместить FM-трансмиттером, но качество заметно хуже и почему-то шум приемника тоже слышен. Кому как, а для меня звук имеет большое значение. Кондиционер и вентилятор обдува работают на 5-ку, никогда не испытывал дискомфорта в дождливую или жаркую погоду.За три года эксплуатации и проехав за это время 42000 км, менял лишь только стойки стабилизатора(1200 р) и промывали 2 раза клапан EGR (900 р), причем раз в год при замене масла и фильтров в сервисе производили осмотр подвески. Сейчас пробег 111000 км, машинка в порядке, нигде ничего не гремит, ЛКП в отличном состоянии, только на капоте появились небольшие сколы, под которыми виден грунт или цинк, что внушает дополнительную уверенность, что этот авто прослужит еще долго и без больших вложений.

Начну с того, что при смене VW Passat 1990-го года, которым, кстати был очень доволен, но друзья достали, что больше 3-х лет авто эксплуатировать не стоит, надо дать и другим покататься. В общем, решил поле продажи , что буду брать тоже немца, с большим багажником и клиренсом, выбор пал на Opel Astra H, у друга была в предыдущем кузове. Он ею был очень доволен, да и мне нравилась вместимость и багажник. Друг-гонщик предложил из Польши пригнать дизельную Астру 1.3 CDti 2007 г. в. Честно, первоначально опасался брать дизеля, т.к. все пугали отсутствием мастеров в Смоленске по дизельным движкам и что в случае чего – отремонтировать его будет негде. Но внушало уверенность то, что на нашем предприятии все автомобили были дизельные и проблем с ними не было абсолютно никаких ни с одной. Главное, вовремя менять масло и фильтра, и заправляться на приличных заправках. Так это и с бензином, лучше придерживаться тех же правил. Также я хотел иметь авто с ГРМ – цепью, т.к. имея второй свой авто 9-ку с движком 1.3 , у которой 3 раза рвался ремень ГРМ то после въезда в лужу, то просто по причине некачественного ремня, то после попадания масла на ремень из-за подтекания масла из-под клапанной крышки. Ещё я после сгнившей напрочь 9-ки и поняв, что немецкие кузова практически не подвержены коррозии, хотел взять оцинкованный автомобиль. Opel Astra H подходила под все эти параметры.На самом деле после покупки Астры я ни разу об этом не пожалел. Я не мог представить после Пассата и Жигулей 9-ки, что авто может кушать меньше 10 л топлива на 100 км, ведь бензиновые свои машины заправлял всегда, если нужно проехать 300 км – 30 литров. Каково же было моё удивление, когда заправив полный бак, а он в Астре 65 л. и проехав 250 км ( 10(город) и 240(трасса), стрелка спидометра отклонился лишь на 10-12 л. В общем, вернулся я с Псковщины, проехав 500 км и потратив пол бака. При этом скорость была 120-140 км/м. А движок работает как часики, шумка хорошая, в салоне почти не слышно. Второй плюс и очень существенный – подвеска и колеса, по гребенчатой проселочной гравийке и ямкам на скорости 90 км просто летит, как по асфальту. Чем это достигнуто объяснить не могу, но это факт. Возможно, низкопрофильная резина на 16. Раньше по этой дороге на 9-ке быстрее 40 км/час, а VW Passat быстрее 60-ти ехать было нельзя, все дребезжало.Хочется отметить неплохую акустику, веха и низы в порядке, минус – отсутствие МР3, что вобщем-то можно возместить FM-трансмиттером, но качество заметно хуже и почему-то шум приемника тоже слышен. Кому как, а для меня звук имеет большое значение. Кондиционер и вентилятор обдува работают на 5-ку, никогда не испытывал дискомфорта в дождливую или жаркую погоду.За три года эксплуатации и проехав за это время 42000 км, менял лишь только стойки стабилизатора(1200 р) и промывали 2 раза клапан EGR (900 р), причем раз в год при замене масла и фильтров в сервисе производили осмотр подвески. Сейчас пробег 111000 км, машинка в порядке, нигде ничего не гремит, ЛКП в отличном состоянии, только на капоте появились небольшие сколы, под которыми виден грунт или цинк, что внушает дополнительную уверенность, что этот авто прослужит еще долго и без больших вложений.

Говорят, что если отходя от своего автомобиля вы не оглядываетесь, чтобы ещё раз взглянуть на него, то вы выбрали не тот автомобиль. Я оглядываюсь

Машина отличная - очень стильная, легкая и быстрая. Спортивный режим - возможность всегда уйти первым с перекрестка. =)Салон чистый, лаконичный и очень удобный, на задних сидениях очень много места для пассажиров, несмотря на то, что машина трехдверная.Багажник более чем вместительный для автомобиля такого класса.Благодаря глубокому синему цвету, машина достаточно универсальна - подойдет и девушке и молодому человеку, которые любят быструю езду. =)Удобная аудиосистема - CD-changer на 6 дисков, в памяти радиостанций сохраняется до 12 станций.Продаю, в связи с переездом в другую страну. Если бы не переезжала, ездила бы еще несколько лет точно - машина очень надежная, ни разу не подводила!

Машину покупал с рук в качестве рабочей лошадки. На момент покупки на спидометре было 34 тыс. км, за два года наездил еще 42 тыс. км, ртого общий пробег на сегодняшний день составляет почти 77 тыс. км.До этого приходилось поездить на ВАЗах, был ЗАЗ Chance, а в начале прошлого года в качестве семейной машины приобрел Renault Duster (о нем я уже когда то здесь писал). Основной причиной выбора именно Opel Astra послужил его оцинкованный кузов, на который шла гарантия от сквозной коррозии на 12 лет, ну и само собой преимущества универсала. Да и сама по себе машина в соотношении цена/практичность/внешний вид, на мой взгляд вне конкуренции.Понравилась шумоизоляция, честно говоря не думал что будет так тихо, двигателя до 3000 об/мин практически не слышно. Подвеска настроена отлично -мелкие неровности не ощущаются совсем, да и при попадании в довольно крупные ямы не было ни одного пробоя. Мощности 1,6-литрового мотора для повседневных нужд хватает с головой, причем при желании можно неплохо экономит на топливе. Сейчас всерьез задумался над установкой ГБО.

Машина очень достойная, рулится замечательно, 200 км/ч разгоняется без проблем с водителем, 4 пассажирами и полным багажником вещей!

Ну просто классный и очень надёжный, маневренный и резвый авто, всем советую, продавать очень жалко, настоящий немец! Да на трассе себя ведёт ну очень уверенно, да и скорость довольно быстро разгоняет!Продаётся автомобиль в отличном состоянии, как внешне, без вмятин, царапин и ржавчины, так и технически полностью исправен, двигатель и коробка автомат, работают без нареканий, салон чистый не прокуренный, все ТО, сделаны вовремя, заменены все расходники, авто бережной эксплуатации, зимнего гаражного хранения, родной ПТС, родной небольшой пробег, комплект почти новой зимней резины, два ключа, установлена МП-3 магнитола.Автомобиль без проблем, сел и поехал, никаких вложений не требует! Продаётся в связи с покупкой нового более крупного авто, с прибавлением в семье! Продаю сам, не нуждаюсь в услугах посредников, перекупщиков и салонов, при осмотре торг возможен!

Рестайл, куплен в январе 2014. Комплектация энджой с допами (кожаный руль с подогревом, раздельный климат, круиз). За 10 ткм - никаких нареканий. Масло практически не убывает. Двигатель требует привыкания, не любит низких оборотов, трогаться лучше с подгазовкой.Очень приятный автомобиль, выбором полностью доволен. Это уже третий опель у меня, и как всегда, марка - на высоте. Универсал очень удобен, солиден и поистине универсален).

опель Astra H купил в декабре 2010 максимальная комплектация на механике. По мне за эти деньги машина достойная. Расход первый год 12 сейчас где то 8,5. Салон просторный. Пока езжу кайфую.

Это у меня уже 8 машина по счету, лучше скажу честно не было.Современный дизайн и приятная форма авто радует глаз, размеры небольшие, что очень важно в городском цикле на парковке.Уютный теплый салон, удобная посадка, чуствуешь себя как дома на диване.Резвый, приемистый движок ECOTEC позволяет быстро разогнать автомобиль, правда, при резком ускорении расход бензина доходит до 30 литров на 100 км. За 3 года эксплуатации авто не подвело ни разу, ничего не ломалось, главное вовремя проходить ТО. Одним словом, очень надежный автомобиль.В обслуживании не дешевый, в среднем стоимость ТО составляет - 10000-12000 руб., что на мой взгляд необоснованно.В общем, спасибо немцам за отличный аппарат, покупать его стоит однозначно, соотношение цена- качество оптимальное. Авто подходит, как мужчинам, так и женщинам, но последним желательно автомат.

Купил месяц назад и тут понеслось...Щас вот пишу и просто думаю как бы мягче написать..Короче очень дорогая в обслуге!!! Как оказалось очень-очень много болячек у этой модели!Что имею на данный момент.Питер сборка.

Отлично. Климат-контроль. Круиз-контроль, поставил 109 км/ч и ноги возле педалей, что в горку, что под горку, скорость, меняется на 2-3 км/ч. Поставил на зиму другие щетки Фантом, чистят класс, сзади японские недорогие 260 р, чистят хорошо. Поставил ДХО сам, первый комплект слабоват оказался, взял гибкую ленту. При мойке двигателя сгорел контролер ДХО, заменил. Поставил свечи Бугаец т4 5-лепестковые, через 500км двигатель затроил, поменял на другой комплект, работает. Через 2000км затроил, поменял народные свечи. Заправлялся бензином в Похвистневе, в Роснефти, наверняка беда оттуда. После заправки башкирским бензином, чек исчез, троение прекратилось. Поменял задние пружины, пока поставил китайские "патрон"от универсала, теперь мама с тещей садятся и нормально, чуть есть скрип при загрузке, но во время движения нормально. Подлокотник за 2100р+пересылка 300р, поставил, пока привыкаю.Заменил задние амортизаторы, и передние поставил Кони СТР, дороги улучшились, спустило переднее правое колесо в месте крепления грузика на диск, между шиной и диском на литье, требуйте просите чтобы клеили, заменил батарейку в родном ключе 24.10.2015г. поставил датчики давления шин (4,5 т.р), купил на али-экспресс, уже помог, отремонтировал спускаемое колесо (саморез). Зацепил где то по нашим дорогам тормозной тросик, с правой стороны, обработал, средством от ржавчины, покрыл черным герметиком и с обоих сторон закрепил пластиковыми хомутами. Поставил свежие ДХО. Поставил пружины от универсала оригинальные.

Я обладательница опеля астра 2013 года выпуск 1.6. Хочу сказать, что почти полтора года машина радует меня. Гарантия 3 года, первое ТО обошлось в 9000р.Приобрела в дилерском центре на Ярославском шоссе Автомир. Что больше всего импонирует, это приборная панель- она красива, что важно для девушек.Кресла кожанные только по краям, само сиденье и спинка из материала, который не нагревается на солнце и не замерзает в холод.Багажник вмещает все необходимые вещи.Количество подстаканников 4, хватает всем пассажирам. В каждой двери место для бутылки. Единственное, что растроило, это первая поломка. Сломалась крышечка на зеркале в козырьке водителя.

Взял авто в октябре, до этого были Москвич, Жигули двойка и Лада 2110. Сейчас Опель Астра 1.6, механика, черный металлик, универсал. Машину не выбирал, так как понятия толком не имел что мне нужно, просто были у двоих моих друзей. Про проблемы с машиной я от них не слышал, поэтому выбор был сделан. Поехал в салон за "хетчем", но в последнюю минуту попался Караван. И вот он мой: все электроподъемники, подогрев сидений, 4 подушки, ну короче 2 комплектации до "космо". Авто брал , город, где живу - 180 км, пока ехал, учился тормозить (все удивлялся, как я мог до этого ездить без тормозов) и обгонять, так как машина откровенно вела себя туповато и как в последствии я понял, манера езды тоже влияет на поведение авто.До первого ТО (14500 км) все обалдевал от своей покупки и какие все-таки бывают авто! Между первым и вторым ТО загорелся катализатор, погорел и погас после того как сжег паленый бензин (хотя заправлялся только, как говорят, почти что на гос заправках). После второго ТО, не помню на какой тысяче км, заглючил мгновенный обдув лобового стекла, стал дуть в ноги, вылечил сам простым отсоединением клеммы АКБ.Приехал на второе ТО, рассказал о проблеме, полазили в компе, сказали, что был сбой и что больше не будет (потом было еще один раз). После этого ездил на море 4 тыс. км - никаких проблем.Сейчас на спидометре 34 тыс. км и два года и семь месяцев владением авто и вот что получилось: в морозы появляется скрип в передней панели, но, после того как прогреется салон, пропадает, короткая для моих ног подушка сидений (рост 184 см) - затекает левая нога, выяснил при путешествии на море, и редкое, но все же бывающее не объяснимое отключение климата (потом всегда сам начинал работать).А, забыл сказать, что обошелся он мне в 549 тыс. . Сейчас, когда поездил на Опеле, понял, что хочу ДВС мощнее и АКПП. В декабре планирую менять, рассматриваю Исингнию.Плюсы. 1. Отличное качество отделочных материалов 2. Само качество сборки 3. Информативность руля 4. Удобный салон (маленького слона увезешь)Минусы. 1. Шум штатной резины 2. Электроника (иногда ловит глюк)Отличное авто за эти деньги и если мой следующий автомобиль принесет мне столько же "неприятностей", я посчитаю, что я снова сделал удачный выбор.

Приветствую всех. Хочу поделиться 4-х летним опытом владения Opel Astra H седан. Так как машинка недавно была продана, то отзыв будет носить характер подведения итогов. Машинка в 2010 была куплена новой, белого цвета и в комплектации Cosmo. Сборка - Польша. За 4 года машинка пробежала почти 100 тыс. км. - Внешний вид. Мне astra всегда нравилась в первую очередь именно внешне. Хотя считаю, что каких-то изысков во внешности нет. Все просто. Находится там, где и должно находится. Как и многие владельцы данной машины я поставил на фары "реснички" после чего "передок" стал более агрессивный. По поводу ЛКП я не могу сказать ничего плохого. Не знаю как на машинах премиум класса, но на данной машине хлопот с покрытием не было. Мелкие царапина конечно присутствую, но они они за 4 года будут на любой машине и с любым покрытием. Да и белый цвет многое скрывает. Один раз прилетал камень в переднюю дверь, слезла краска немного (1 кв. см). Решил не красить, обработал грунтовкой и оставил в покое. За 2 года ничего не зацвело и это радует. Также на крышке багажника находится накладка сделанная под хром, на которой после 3 лет владения с левой стороны появились "пузырьки". Лобовое стекло хоть и не попадало под камнепад, но все же "ловило" пару раз камни небольшого размера, но осталось целым. Вообщем считаю, что и сейчас машинка смотрится вполне современно. -Интерьер. Я отношу себя к тем людям, которые любят так называемый "мягкий" пластик. И тут он присутствует практически везде, за исключением центральной консоли и порогов. Пластик действительно мягкий и как следствие ни одной царапины или другого следа, а вот про центральную консоль из пластика с нанесением рояльного лака того же самого сказать не могу. На поверхности остаются следы от пальцев, пыль липнет на раз-два, да еще и царапается от всего. Сиденья комбинированные. Ткань достаточно прочная и не маркая, нигде не протерлась. Кож. зам в принципе за 4 года на всех сиденьях кроме водительского сохранился в идеальном состоянии. На водительском же месте он тоже остался на вид достаточно свежим, но на левой боковой поддержки начал протираться. Не знаю как у других владельцев данной машины обстоят дела с обивкой сидений, но мне она понравилась, правда приходилось ухаживать за ней. Водительское сиденье позволяет устроится в нем людям разной комплекции, т.к. имеет много регулировок, да и руль, обтянутый кожей, но, к сожалению без подогрева, регулируется по высоте и вылету. Единственное что мне не нравилось в передних сиденьях, так это подголовник. Я так и не смог найти такую посадку, чтобы голова фиксировалась подголовником без необходимости опускать затылок на него. Также водительское сиденье комплектовалось подлокотником с ящичком, достаточно удобно и практично. Вообще тема дополнительных емкостей для разной мелочи - это не про данную машину. Вроде бы есть перчаточный ящик, есть подлокотник, есть карманы в дверях и какое-то углубление под подлокотником и все. Кто-то скажет: "А что еще надо?" Ну хотя бы подстаканники, потому что держать кофе или коктейль с Мака в руках и при этом управлять авто возможно, но не желательно. Лично мне хотелось бы по-больше дополнительных ящичков. Органы управления все на своем месте. Все кнопочки, крутилки и прочее в свободном доступе от водительского места, кроме одного - кнопки включения кондиционера, а точнее климат контроля. Я не знаю почему немецкие инженеры не сделали отдельную кнопку для этой простой операции, но чтобы включить кондиционер надо заходить в отдельною меню управления климат, находить нужную строчку и выставлять галочку. Действию несложные, но на ходу не посмотрев на экран и не потеряв времени это сделать практически невозможно. Спорное решение. В принципе по работе самого климата нареканий нет, регулировок много, кондиционер холодит (при этом заметно притупляет динамику самого авто), печка работает и зимой справляется (в помочь ей подогрев передних сидений). Все остальное вполне логично и понятно. Мультимедиа - FM ловит хорошо и позволяет сохранять множество станций. MP3 читает с дисков на ура, AUX не глючит. Управление присутствует на руле, что удобно не только для переключения треков, но и для управления работой бортового компьютера. Есть в Astre такая штука, к которой трудно привыкнуть, а потом трудно отвыкнуть - это рычаги управления поворотниками (+светом) и дворниками (датчик дождя). Эти рычаги не фиксируются в конечном положении, а всегда возвращаются на исходное положение. Я считаю, что это очень удобно. Правда на других авто потом не привычно пользоваться этими же органами управления. На заднем ряду уже не так интересно как спереди, но тоже вполне комфортно для данного класса. Место есть, ногами не упираешься в спинку передних сидений. Ехать можно на заднем диване и втроем, но уже теснее. Диван можно разделить на два места опустив подлокотник, на котором, опять же, почему бы не сделать подстаканники. Стеклоподъемники везде электрические и везде с автодоводкой, что не увидишь и на всех авто выше классом. Над водителем расположен очечник, но им я так и не воспользовался. К минусу можно отнести и то, что в машине всего лишь одна розетка 12V. Шумоизоляция на 4 из 5. Арки пришлось проклеивать, стало тише. При скорости выше 100 км/ч начинает появляться гул от наружных зеркал. А так шумоизоляция на уровне данного класса. Орать не приходилось. -Багажник. Он большой. Не универсал конечно, но его хватает по объему. Другое дело, что в него не засунешь большую коробку, так как проем узкий и невысокий, пусть даже и крышка багажника не на петлях. Что касается длиномеров, то машина позволяет их привезти из пункта А в пункт Б при условии что это что-то не очень широкое. Достигается это опусканием либо центрального проема в заднем диване, либо полностью всего дивана, а точнее дивана по частям. Для обыденных покупок багажного отделения с лихвой хватает. + в нем можно найти полноценное запасное колесо. -Двигатель и КПП. Двигатель - бензин, 1.6, 115 л.с. КПП - механическая, 5 скоростей. Данный тандем ни разу не подвел. Все вполне обычное. Двигатель масло не подъедал. Машинка достаточно тяжелая, поэтому приходилось крутить двигатель и т.к. я не гонщик, мне вполне хватала и 100 км/ч. В городе держаться в общем потоке не составляет труда. На трассе сложнее, но 100-120 ехать вполне возможно без особого ущерба комфорту. Хотелось бы только добавить 6 передачу, а то при скорости 109 км/ч на пятой уже около 3000 об/мин и двигатель понемногу начинает доставлять дискомфорт в плане акустики. Вообщем автомобиль не для скорости, хоть и может ехать 170-180 км/ч, но это уже не про меня. За 4 года ничего не ломалось. Менял только масло, свечи, фильтра. На 92 тыс. поменял ремень и помпу. Они еще бы тысяч 20-30 проходили, но я решил обезопасить себя и машину. Расход по борт. компьютеру: город - 9.5 (пробки), трасса - 7.2 (4 человека с маленьким багажом). -Подвеска. Она собранная и жестковатая. Правда на astra hatch она еще жестче. Дорогу держит очень хорошо, повороты даются легко. Ни разу не пробивал. Не знаю как дела будут обстоять при скорости выше 120 км/ч все таки не болид. Подвеска достаточно крепкая, хотя есть и минусы. Каждый год весной (после наших шикарных дорого) приходилось менять стойки стабилизатора. Недорого (этой весной комплект около 1200 р). Больше ничего не менял, правда при продажи загнали на яму, посмотреть что же там под машинкой. После 20 минут проверки решили, что можно было бы поменять сайлентблок не переднем правом рычаге (если я ничего не путаю). Кстати, про низ машины: стоит стальная защита двигателя достаточная крепкая. Мне не приходилось цеплять так жестко, чтобы потом ее выпрямлять, но все равно, греет душу, что присутствует такая защита в Astre. Вообще подвеска мне понравилась.Минусы, которые не вошли в основную часть - Это свет. Нет, светят фары хорошо. Дальний мне очень нравится. Фонари тоже достаточно ярко горят. Но вот лампочки!!! Эта беда! Раз в 2-3 месяца одна, но точно перегорит. Бывало в месяц по 3-4 лампочки менял. Особая тема противотуманки передние. Если включать их каждый день, то менять их будешь каждые два месяца. Менять не сложно, минут 10 на каждую. Лампочки ближнего света менял раз в полгода, поменять их уже сложнее, причем вынуть лампочку не составляет труда, а вот поставить ее обратно уже сложновато. Лампочки дальнего света. вот тут начинайте искать человека с маленькими и тонкими руками! каждую я менял минут по часу. Правда перегорали они по разу в каждой фаре. Лампочки задних габаритов тоже приходится менять раз в полгода. Процедура не сложная и по времени недолго, правда тоже приходит это с опытом. Ладно хоть бортовой компьютер всегда предупреждал о сгоревшей лампочки. - на дворе 21 век, CD уходят на задний план, флешки правят миром. Но в Astre не нашлось места для этого носителя информации. - после мойки машины (зима или лето, неважно) замок двери багажника не всегда открывается. При нажатии на кнопку, которая располагается на центральной консоли, или при удержании кнопки "открыть" на брелке (больше открыть нельзя никак) дверной замок издает двойной щелчок и не открывается. Правда после повторного нажатия все нормально. Бывает не всегда, но случается и такой момент. -форсунки стеклоочистителей хотелось бы веерные, но тут они струйные. По мне так они не очень эффективны. P.S. В общем я очень рад, что у меня был такой автомобиль, никогда не доставлял проблем. У всей моей семьи, моих друзей и, самое главное, у меня Astra вызывала только положительные эмоции. Для себя решил, что это очень практичный автомобиль со своими плюсами и минусами. Продали мы в связи с тем, что нужен автомобиль с большим клиренсом. Пишу отзыв впервые, постарался изложить все как есть. Не судите строго.Всем большое спасибо, особенно тем, кто дочитал до конца. По мере возможностей буду отвечать на вопросы, если они возникнут.

Динамика: Динамичный автомобиль, специально покупался с бензиновым двигателем с объёмом 1, 8 литра, так как топливо далеко не идеальное, поэтому автомобили с турбиной в эксплуатации обходятся гораздо дороже, особенно после 50000-60000 км, да и разгон с механической коробкой передач значительно выше.Управляемость: благодаря разному вылету колес и широким шинам с 18 дюймовыми дисками, управляемость этого автомобиля на очень высоком уровне. Также нельзя не упомянуть хорошо проработанный аэродинамический обвес автомобиля, спортивную укороченную, а главное усиленную подвеску (для России - немаловажный аспект). При всех этих спортивных плюсах, у автомобиля очень хороший клиренс!!! (бордюры не помеха, да и глубокие выбоины на дорогах, тоже проходятся без последствий для зашиты двигателя).Комфорт: так как при создании именно этого автомобиля, уклон делался на спортивные характеристики, то подвеску нельзя назвать мягкой и очень комфортной, при этом когда человек выбирает автомобиль такого класса, то на мягкость при движении не делается такой сильный аспект, так как автомобиль должен выполнять совсем другие функции (быстрый разгон, проходы поворотов на большой скорости без кренов, хорошая аэродинамика, а главное шикарная устойчивость на дороге почти с любым дорожным покрытием).Салон: если сравнивать с одноклассниками, то у Опеля GTС один из самых классных салонов! Во-первых, он сделан из очень хорошего и мягкого пластика с использованием прекрасных вставок из алюминия и комбинированного кожаного салона, также конструктора не забыли о стильной подсветке дверей, салона и рукояти КПП. Сидения спортивные и имеют боковую поддержку, которая подходит как стройным, так и крупным людям. Салон совершенно не скрепит на неровностях наших дорог. Во-вторых, электроника также на хорошем уровне, начиная с таких мелочей как электрообогрев зеркал, руля, сидений, заднего стекла и заканчивая такими необходимыми в наше время функциями, как двух зонный климат контроль, ABS, ESP, EBD, помощь при трогании в гору, возможность отключать Антипробуксовочную систему, задний парктроник, круиз-контроль (безумно удобная функция, при передвижении на дальние дистанции). Расход в городских условиях 8, 3 литра (благодаря бензиновому двигателю без турбины и МКПП), на трассе расход 6, 2-6, 4 литра (могла бы и меньше, но 5 скоростей дают о себе знать, зато для разгона 5-ти ступка, очень оптимальный вариант).Багажник: багажник средний, хотя для одного его очень даже хватает, перевозил велосипед, при сложенных задних сидениях!ТО: Первое ТО обошлось в 4, 5 тыс. второе ТО - в 10 тыс. Мне кажется, что раз в 15000 км, это вполне разумные расходы на любимый автомобиль. Этот автомобиль идеально подходит для молодых парней и девушек, которые ещё не обременены созданием семьи, либо его можно взять как второй автомобиль в семью и наслаждаться всеми его плюсами в виде дизайна, управляемость, скорости.

В Германии говорят, что каждая машина со временем становится Опелем... Если таким, как мой-согласен ездить! Увидел случайно, понравилось и купил. Может и дорого, но решился.Езжу три года. Пробег под 200т.км, но нравиться! Ездил на ВАЗ 2112, на Фьюжене...Нравиться моя машина:1. 12л гарантии на сквозную корозию-ржавчина на арках колес (сколы), 2.скорость долстаточная, под 170, но больше 130 не езжу;2. хорошая шумоизоляция (капот поднимаю с нагрузкой). И надо бы продать,но жалко...Друзей не продают!!! Хотя бы за дешево...Менял генератор, амортизаторы, ремень ГРМ. Машина надежная, просторная.

Нареканий к машине за год нет.

Добрый день, форумчане! Надеюсь мой отзыв будет полезен всем тем, кто ищет НЕ Новый автомобиль! Так как сам помню как искал себе авто. Итак, выбирал между мазда 3(первое поколение), цивик седан (нормальны экземпляры стоили от 550 тыс., что не входило в мой бюджет), в итоге остановился на Астре купэхе. Долго юзал авто.ру в поисках подходящего авто, в итоге попался красный с пробегом 28 000 км. созвонился, оказалось парень продает машину жены, и работает рядом со мной, в тот же день встретились. Не смотря на то что на момент продажи авто было 3 года (август 2012), в салоне реально был запах новой машины. Первый визуальный осмотр оставил отличное впечатление, оставил задаток. При втором осмотре прокатились, послушал автомат, двигатель и подвеску, сомнений, что пробег родной не было. Подняли, посмотрел на предмет всяких ляпов типа сварки и т.д. - итог норма! Не делал диагностик и прочих проверок, так как сердцем чуял)) но не всем может так повезти, поэтому тут на усмотрение каждого. В итоге из поломок: Первый год только менял масло, так как машина досталась мне после ТО, на втором году при пробеге 53 000 тыс., путешествуя по Украине, а в частности в Одессе, появилась непонятные симптомы: движок затроил, появился дизельный звук, и появилась яма при наборе скорости, как в последствии выяснилось полетели шестерни распредвалов, это их слабое место (движок ZXER18), в денежном эквиваленте это составило вместе с работой (з/ч - оригинал) в районе 20 тыс.+ ГРМ з/ч - 5 тыс., так как работы попутные, чтоб в дальнейшем не платить за работу решил у них же заменить. Еще один раз загорелся чек, и затроил движок, провел диагностику педалями (не помню точный алгоритм, посмотрите в инете, при нажатии на педаль, в режиме коробки D и выключенным зажиганием) выдает код ошибки, который можно расшифровать там же в инете, ошибка указывает на катушку зажигания, снимается она легко, делал сам с братом. Осмотрели корпус ,повреждений не было, поэтому поменяли свечи, сбросили клему - чек погас, УРА! Вот в принципе и все, что мне пришлось поменять за 2 года, потом был вынужден продать машину, так как возникли фин.затруднения. Конечно это небольшой пробег и возможно не все косяки и болячки вылезли, но если вы купите живую машину и будете ухаживать, то она очень достойная и надежная. Ни разу не было, чтобы она не завелась или что подобное, с учетом разных чеков и т.д. она всегда меня довозила до места назначения. Стала верным другом, ездил на ней в Финляндию зимой и летом в Одессу, по трассе очень уверенно идет, не очень любит колею, так как сзади балка. У меня была комплектация Cosmo, отличная комплектация за 500 т.р. (датчик света, круиз, ксенон, омыватели и т.д.). Кстати совет, не лейте родное масло, это полное Г ;) Кстати покатавшись на моей Астре, брат тоже взял себе, только на ручке. В-общем только положительные эмоции. Всем удачи с покупкой авто!

Добрый день, форумчане!Надеюсь мой отзыв будет полезен всем тем, кто ищет НЕ Новый автомобиль! Так как сам помню как искал себе авто.Итак, выбирал между мазда 3(первое поколение), цивик седан (нормальны экземпляры стоили от 550 тыс., что не входило в мой бюджет), в итоге остановился на Астре купэхе. Долго юзал авто.ру в поисках подходящего авто, в итоге попался красный с пробегом 28 000 км. созвонился, оказалось парень продает машину жены, и работает рядом со мной, в тот же день встретились. Не смотря на то что на момент продажи авто было 3 года (август 2012), в салоне реально был запах новой машины. Первый визуальный осмотр оставил отличное впечатление, оставил задаток. При втором осмотре прокатились, послушал автомат, двигатель и подвеску, сомнений, что пробег родной не было. Подняли, посмотрел на предмет всяких ляпов типа сварки и т.д. - итог норма! Не делал диагностик и прочих проверок, так как сердцем чуял)) но не всем может так повезти, поэтому тут на усмотрение каждого. В итоге из поломок:Первый год только менял масло, так как машина досталась мне после ТО, на втором году при пробеге 53 000 тыс., путешествуя по Украине, а в частности в Одессе, появилась непонятные симптомы: движок затроил, появился дизельный звук, и появилась яма при наборе скорости, как в последствии выяснилось полетели шестерни распредвалов, это их слабое место (движок ZXER18), в денежном эквиваленте это составило вместе с работой (з/ч - оригинал) в районе 20 тыс.+ ГРМ з/ч - 5 тыс., так как работы попутные, чтоб в дальнейшем не платить за работу решил у них же заменить. Еще один раз загорелся чек, и затроил движок, провел диагностику педалями (не помню точный алгоритм, посмотрите в инете, при нажатии на педаль, в режиме коробки D и выключенным зажиганием) выдает код ошибки, который можно расшифровать там же в инете, ошибка указывает на катушку зажигания, снимается она легко, делал сам с братом. Осмотрели корпус ,повреждений не было, поэтому поменяли свечи, сбросили клему - чек погас, УРА! Вот в принципе и все, что мне пришлось поменять за 2 года, потом был вынужден продать машину, так как возникли фин.затруднения. Конечно это небольшой пробег и возможно не все косяки и болячки вылезли, но если вы купите живую машину и будете ухаживать, то она очень достойная и надежная.Ни разу не было, чтобы она не завелась или что подобное, с учетом разных чеков и т.д. она всегда меня довозила до места назначения. Стала верным другом, ездил на ней в Финляндию зимой и летом в Одессу, по трассе очень уверенно идет, не очень любит колею, так как сзади балка. У меня была комплектация Cosmo, отличная комплектация за 500 т.р. (датчик света, круиз, ксенон, омыватели и т.д.).Кстати совет, не лейте родное масло, это полное .....;) Кстати покатавшись на моей Астре, брат тоже взял себе, только на ручке.В-общем только положительные эмоции.Всем удачи с покупкой авто!