1 210+ отзывов о Opel Astra

Вот решил написать отзыв о своём автомобиле OPEL ASTRA J! Это мой второй отзыв на данном сайте, прошлый был про Ладу Приору, о которой остались только хорошие впечатления.Ну начну по порядку. После второго ДТП на Ладе Приоре (въехал таксист в бок) решил твёрдо - буду продавать. Не прошло и недели как нашёлся перекупщик, кот. особо не настаивал на сбросе цены, и забрал её битую за 250 т. р. Встал вопрос о покупке нового авто. Хотел АСТРУ, больно внешне она мне нравилась, склонялся конечно к J, но всё-таки пугало то, что марка новая и ещё сыроватая. Но выбрал J! Съездил на тест-драйв, всё понравилось, кроме коробки автомат - уж больно тугая. Заказал, пообещали через 4 месяца: комплектация Enjoi 1.6, 115 л. с, чёрная. Внёс 10 т. р. предоплаты.По прошествии 1 мес. я решил позвонить в салон узнать как там моя машинка, на что получил не радостный ответ, что ещё даже не все документы подписаны руководством и я получу её не раньше чем через 6 мес. Я просто офигел. Менеджер сказал что в салоне есть 3 машинки и можно выбрать из того что имеется и не ждать пол года. Я сразу в этот же день отпросился с работы и поехал в салон выбирать. Все три автомобиля были точно в моей комплектации, но разных цветов и у одного коробка автомат. Когда я увидел белую, то просто влюбился в неё, пугало лишь то, что двигатель был турбированный (1.4 Т 140 л. с), и чуть выходило дороже 10-15 т. р 675000. Но желание иметь именно этот автомобиль и как можно быстрее пересилило меня и, опять же посовещавшись с женой, купили! Радости не было предела. Внесли оставшуюся сумму, оформили все последние бумажки и отправились домой ждать ПТС, кот. пообещали через 2 дня.Итак получилось: -1.4 Т 140 л. с., -климат, -подогревы все, -стеклоподъёмники все, -туманки, -круиз-контроль, -кнопки управления магнитолой на руле, -17-е колёса, -пакет трансформации салона, -сборка, было не принципиально ( Польша). - ПТС пришёл во время (хоть здесь не обманули). Когда забрал машинку, радости не было предела, эмоции переполняли.Сейчас уже пробег 8700 и почти 5 мес. эксплуатации. Машинка так же радует (тьфу-тьфу-тьфу). Обкатку 2000 км прошёл быстро меньше чем за месяц и немного стал придавливать... Динамика, не сказать что бы супер, но оч. даже ничего, 200 н/м уже при 2200 об/мин. (за счёт турбины) турбина включается при 1850, никаких толчков, турбоям, рывков не происходит, просто машинка оживает. Двигатель начинает уже цеплять на низах где-то с 1500 об. /мин., сильно не кручу, т. к. всё-таки ещё жалею свою машинку. Слышать движок начинаешь уже после 3000 об/мин., и этот звук радует слух! Разгон до 100 за 9.7, я не проверял, но думаю вполне правдоподобно, некоторые пишут, что и быстрее. МАХ разгонял до 170 км/ч, дальше дорога не позволила, да и жалко ещё, но свои 205 км/ч пойдёт, дальше ограничитель, а на спидометре 260 км/ч.Коробка тоже, считаю, на высоте, 6-ступенчатая механика, передачи включаются без каких-либо усилий. Первая передача правда короткая, но я не гонщик, так что переживу.Салон J-ки мне оч. нравится (взят у ОПЕЛЬ Инсигнии), кнопочки, разные крутилочки - всё находится под рукой и там где надо. Пластик приятный на ощупь и материалы всё на высшем уровне. Правда места для задних пассажиров не прибавилось, по сравнению с прошлой моделью Н, хотя авто стало заметно больше, но, как некоторые говорят, мне там не ездить! Багажник, как мне показалось, тоже не вырос, хотя недавно сравнивал с багажником Кашкая - по размерам не уступает.Подвеска мягкая, но не укачивает, ямок и швов на дороге вообще не чувствуешь, может ещё из-за 17 размера колёс?! Клиренс J-ки около 15 см (хотя говорили будет 16, 5 см), но хочу сказать, там, где цеплял на Приоре, на Опеле проскакиваю "на ура".На данный момент огорчает лишь расход, кот. далёк от заявленного: город 11 л - заявлено около 8 л трасса 7 л - заявлено 5 лНо списываю ещё на необкатанный двигатель. Хотя думаю, даже если и уменьшится, то не намного, т. к. вес авто почти 1500 кг.Качество ЛКП очень даже ничего.В целом авто я очень доволен, и ни чуть не жалею о своём выборе.Ну вот в принципе и всё, спасибо за внимание, простите если что не так и строго не судите.Плюсы. -динамика -интерьер -экстерьер -всё остальноеМинусы. -расход бензина ожидал меньшийХороший качественный авто!

Всем добрый день! Немного предыстории: не так давно приобрёл себе Астру. Выбирал долго, пересмотрел кучу разных машин, но во всех было что то не то: то коробка DSG "сухая", то соотношение лошадок к объёму не нравилось.. В итоге выбор пал либо на Астру, либо на Мазду 3. Покатался на Опеле (правда на 1.4Т) покатался на Мазде со скай эктивом. . Узнав сколько стоит КАСКО на мазду, выбор стал очевиден. В итоге после обзвона и сравнения цен, нашел за 880т.р беленькую, тонированную и с брызговиками.. В тот же день купил. Счастья не было предела. (до этого ездил на Гольфе 4, небо и земля) Обкатку прошел как и положено. Движок не крутил. Только на 2500 позволил себе съездить в белоруссию (что бы добить обкатку). Туда ехал не больше 140 кмч, обратно больше 180 не получилось (машин много было). Прошло полтора месяца моего владения машиной (купил 15.06.2014). Экстерьер: тут все ясно, машинка красавица, все в ней вроде хорошо. Интерьер. Из плюсов: много кнопочек, мне очень нравиться, всё в тему; красная подсветка салона (в комплектации космо естественно) по вечерам смотрится очень богато; Много отделений для хранения всяких мелочей; удобные сидения, Из минусов: раздражает что с первого раза не могу попасть на кнопки открывания окон т.к кнопки открывания передних стёкол находятся прям под ручкой.. По ходовой: после 160 кмч в машине что бы поговорить приходится орать. Шумоизоляция не очень. (хотя в гольфе орать приходилось после 100) управление супер, руль отзывчивый. Единственно автомат убивает всю динамику. на нем не погоняешь. А если на нем не погоняешь, то зачем тогда в ней 180 сил? Еду по трассе, хочу обогнать впереди идущий автомобиль, включаю поворотник, даю газу и .... тахометр показывает 5-6 тыс оборотов, машина еле разгоняется, потом коробка переключает с третей скорости на пятую, затем видимо понимает что не это сейчас нужно, включает четвёртую, а момент когда ты ждёшь от машины что она рванёт, уже упущен.. Знакомые (тоже опелеводы) в один голос говорят что у них тоже самое было, до чип тюнинга, но мне не хочется чиповать новый автомобиль. В общем динамикой я остался не доволен. так же как и расходом: до белоруссии расход был 13,3 по городу. После поездки в белоруссию (1500 км не напряжной дороги) стал 12.3... Подведу итог: опель хороший автомобиль для повседневной езды, удобный, красивый. Но если хочешь погонять, то лучше поискать другой вариант

Всем добрый день! Немного предыстории: не так давно приобрёл себе Астру. Выбирал долго, пересмотрел кучу разных машин, но во всех было что то не то: то коробка DSG "сухая", то соотношение лошадок к объёму не нравилось.. В итоге выбор пал либо на Астру, либо на Мазду 3. Покатался на Опеле (правда на 1.4Т) покатался на Мазде со скай эктивом. . Узнав сколько стоит КАСКО на мазду, выбор стал очевиден. В итоге после обзвона и сравнения цен, нашел за 880т.р беленькую, тонированную и с брызговиками.. В тот же день купил. Счастья не было предела. (до этого ездил на Гольфе 4, небо и земля) Обкатку прошел как и положено. Движок не крутил. Только на 2500 позволил себе съездить в белоруссию (что бы добить обкатку). Туда ехал не больше 140 км\\ч, обратно больше 180 не получилось (машин много было). Прошло полтора месяца моего владения машиной (купил 15.06.2014). Экстерьер: тут все ясно, машинка красавица, все в ней вроде хорошо. Интерьер. Из плюсов: много кнопочек, мне очень нравиться, всё в тему; красная подсветка салона (в комплектации космо естественно) по вечерам смотрится очень богато; Много отделений для хранения всяких мелочей; удобные сидения, Из минусов: раздражает что с первого раза не могу попасть на кнопки открывания окон т.к кнопки открывания передних стёкол находятся прям под ручкой.. По ходовой: после 160 км\\ч в машине что бы поговорить приходится орать. Шумоизоляция не очень. (хотя в гольфе орать приходилось после 100) управление супер, руль отзывчивый. Единственно автомат убивает всю динамику. на нем не погоняешь. А если на нем не погоняешь, то зачем тогда в ней 180 сил? Еду по трассе, хочу обогнать впереди идущий автомобиль, включаю поворотник, даю газу и .... тахометр показывает 5-6 тыс оборотов, машина еле разгоняется, потом коробка переключает с третей скорости на пятую, затем видимо понимает что не это сейчас нужно, включает четвёртую, а момент когда ты ждёшь от машины что она рванёт, уже упущен.. Знакомые (тоже опелеводы) в один голос говорят что у них тоже самое было, до чип тюнинга, но мне не хочется чиповать новый автомобиль. В общем динамикой я остался не доволен. так же как и расходом: расход был 13,3 по городу. После поездки в белоруссию (1500 км не напряжной дороги) стал 12.3... Подведу итог: опель хороший автомобиль для повседневной езды, удобный, красивый. Но если хочешь погонять, то лучше поискать другой вариант

Моему автомобилю не исполнилось и три года, впервые я увидел его в салоне ..он покорил меня своей брутальной внешностью, а езда на нем доставляет настоящее удовольствие: динамичный, с прекрасной подвеской, стремительный ... мечта каждого, кто хочет приобрести универсал. Кроме того, мне всегда нравились универсалы, это связано с особенностями моей профессии (нужен вместительный автомобиль) и большой семьей (двое детей). До Опель, у меня были 2 Шевроле Лачетти- универсала, но опыт владения Опель, доказал, что это надёжный автомобиль. Настоящая рабочая лошадка! Ни разу он меня не подвёл. Всё в нём прекрасно, салон, интерьер, мотор и ходовая.Отдельно хочется написать несколько слов о стоимости владения этим авто: очень бюджетный автомобиль. Стоит денег вложенных в него!

В тот год, когда появился этот автомобиль ему не было равных, он стоил 850.000 руб. комплектация Cosmo с навигатором, поворотным ксеноном, 180 л.с., автомат. Ни одна машина Гольф класса не была с таким мощным двигателем до 1.000.000 руб. Astra J выпускается с 2008 года, универсал с 2010 года. Я свою брал в начале 2012 года. Если бы сейчас брал машину то выбирал Seat Leon ST.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим мнением о плюсах и минусах автомобиля Opel Astra H в кузове хэтчбек 2012 г.в. Излагаю здесь свое видение, основанное на личной эксплуатации данного автомобиля с апреля 2013 года. Не могу сказать, что имею колоссальный опыт вождения многих автомобилей, но в свое время у меня были ВАЗ 21124, Киа-Маджентис, Лада-Калина, Опель Астра Н в кузове седан, Шевроле Авео в новом кузове седан. Параллельно родителями эксплуатируется Лада Гранта, так что и на данном автомобиле приходилось ездить. Выбор данного автомобиля был обусловлен скорее всего тем, что ранее я уже владел Опель Астра Н, но в кузове седан, который за время непродолжительного владения зарекомендовал себя во многом с положительной стороны, но был продан по финансовым обстоятельствам. Опель Астра в кузове хэтчбек был мной приобретен после «веселой» эксплуатации Chevrolet Aveo New. Но, отзыв не о нем. Итак, собственно о «виновнике» моего отзыва). Авто приобретался новым в автосалоне в апреле 2013 года с хорошей скидкой. Никаких допов дилер не впаривал, я только ограничился покупкой ковриков в салон и багажник. Коплектация «Космо»: отделка передней панели и вставок «рояльным лаком», вставки в креслах и дверях под кожу, климат-контроль, круиз-контроль, ABS, противотуманки и др. Коробка передач — механика, двигатель — 116 л.с. Эксплуатирую автомобиль ежедневно, пробеги достигают до 120 км. в день (работаю в другом городе). В основном процентов на 80 автомобиль существует в условиях трассы. Благодаря регулировке руля в 2-х плоскостях и регулировкам кресла (по высоте и поясничный упор) быстро нашел удобное расположение за рулем. Но, как мне кажется, кресла немного жестковаты. Благодаря весу автомобиля, более 1300 кг. (не помню его точного веса), он уверенно держится на трассе в разных скоростных режимах, как на 110 км/ч., так и на 160 км/ч. Профиль дороги на руль и в салон почти не передается, стыки на асфальте авто не замечает, чего не скажешь, например, об Авео, которого трясет и «лихорадит» от каждого стыка на дорожном полотне (это мое мнение!!!). Шумоизоляция хорошая (опять же по моему мнению), посторонние шумы в салон не передаются, в дождь, проезжая по сырой дороге спокойно разговариваешь с пассажиром рядом. В тему о дожде, хочу отметить невнятную работу датчика дождя, капнет на лобовое три капельки, а он возьмет и дворники на максимум врубит, не очень приятно. Я бы предпочел ручную регулировку прерывистой работы дворников. Двигателя данной автомашине хватает, но...для спокойной езды. Мое мнение, что 116 л.с. (еще и задушенных нормами Евро) маловато. Если хочется динамики, то приходится крутить движок до 4 тыс, что не совсем комфортно. Хочу внести свое мнение об использовании 95 и 92 бензина на Опель Астра. Пробовал ездить и на том, и на другом. Многие вторят, что разницы нет. А я скажу, что есть она, эта разница. На 95-м корме 116 лошадей работают ровнее, эластичнее, и кушают его меньше. Так, бортовой на 95-м показывает средний расход 6,5-6,6 (повторюсь, что 80 % это трасса), а на 92-м — 7,1-7,2!. Коснусь вопроса о неудачных передаточных числах коробки. Скорость 100 км/ч. - 3000 оборотов, 120 км/ч. - 3500 оборотов. Так и хочется дернуть рычаг вниз, включить шестую передачу (очень ее не хватает). Подвеска автомобиля, как я считаю, настроена удачно. На ямах ее не пробивал, идет плавно, в меру глотая неровности дороги. В других отзывах об Опеле люди пишут, что подвеска жесткая. Не знаю, что на это сказать. Да и говорить ничего не надо, надо сесть на Авео, Мазду 3 и понять на самом деле, что такое жесткая подвеска. В настоящее время пробег на одометре моего Опеля перевалил отметку в 47 тысяч километров! Были ли поломки за это время??? Спросят многие из вас. Да, были...лампочка противотуманки перегорела. Остальное только плановые ТО каждый 15 тыс. км. Например, последнее ТО — 45, обошлось мне у официалов в 5 тыс. (приезжал со своими расходниками). На фоне остальных марок (того же Полуседана), очень дешево. Можно ли судить о надежности авто при пробеге в 47 тыс. км, думаю, что можно. Очень радует клиренс данного авто. Нигде ничего не чиркал и не задевал, хотя приходилось ездить по разным проселочным дорогам. Да и в городах, где приходится часто есть такие «места», где слово «дорога» просто не подходит. Еще пару слов о досадных мелочах...Очень не хватает места в салоне под мелочевку (прошу прощения за тавтологию). Нет полочек, куда можно было бы положить, например, телефон, карточки и др. Все уходит либо в бардачек, либо (как телефон) ложится в выемку под ручником. Машина меня устраивает, не ломается пока, много денег не требует, все вроде хорошо, но... покатавшись на ней более 1 года, хочется чего-то другого) Просто ранее более 1-2 лет, на машинах не ездил. Много смотрю разных вариантов на возможную покупку, но подходящего пока не нашел. Многие, конечно, скажут, зачем, не ломается и езди. Да, я согласен) Просто на наших дорогах много интересных автомобилей, и есть желание поездить и на иных марках, также узнав их достоинства и недостатки, получить еще больше опыта вождения разных автомобилей. Если есть вопросы, с удовольствием на них отвечу. Фото выложу чуть позже. Спасибо, тем, кто дочитал до конца. Хочу, чтобы мой отзыв помог Вам в выборе авто.

Доброго времени суток всем! Решил наконец то написать отзыв о Опеле Астра Н, 2007 год, рестайлинг 1,8 АКПП. Мне 24 года, это мой четвертый автомобиль. Первый был Хендай Акцент купе 3 двери, 97-го года, шустрый и бодрый автомобиль, но старенький, и ржавел активно, владея им всегда хотел седан, чтоб по трассе в область было комфортно ездить, но как всегда денег нет, покупал на что было, выбрал Хендай Элантра, 1,6 кореец, редкого золотистого цвета, отличный, беспроблемный и очень надежный авто, всегда был уверен что никогда не сломается, делал только ТО и поменял сцепление на пробеге 180.000. Отъездил почти три года, когда ездил на седане понял что нам нужен хэтчбек на автомате и с климат-контролем. К концу 13 года имел на руках 380 тысяч , выбор пал на астру Н исключительно 1,8 и исключительно на автомате. До сих пор считаю, что за эти деньги астра это один из лучших вариантов на рынке. Ну собственно искал, пересмотрел 5-7 экземпляров, наткнулся на машину 07 года, с одним владельцем в нужной мне комплектации. Приехал, посмотрел, все понравилось, только не сакцентировал внимание на ржавом щупе АКПП и на том что продавец - представитель не российской национальности с большим носом. Ах да, пробег он говорил 67 тысяч, хоть и не верил но все стекла были родные да и в целом авто понравилось, особенно не стандартная комплектация - светлый комбинированный салон, с лакерованной передней панелью и отделкой под дерево. Специально свозил в сервис на диагностику, нашли убитые подушки двигателя, сказали что коробка от этого и пинается чуть. забрал. На следующий день поехал в область, сильно забило руль, почему то сразу подумал что это ШРУЗ, так оно и оказалось, правый внутренний, но суть в том, что у опеля нет внешних и внутренних ШРУЗ-ов, у них только привод в сборе, хороший аналог - мин.15 тысяч, нашел за 9, как мне сказали Итальянский, поставил(он был короче где то на 1 см, в итоге в некоторых режимах появлялась вибрация), так же поменял в сервисе подушки двигателя и АКПП. начал эксплуатировать, проездив с месяц начались морозы, и мне показалось что в машине зябко, так и есть, умер термостат, - 5 тыщ..ладно, теперь в машине тепло и комфортно. И вот тут самое интересное, все сильнее и отчетливее появлялся гул, я было подумал это ступица, а нет, поменял, а это не ступица, это гудит АКПП...здрасьте, приехали... Была у этих опелей проблема, лопалась трубка охладителя АКПП и масло АКПП смешивалось с антифризом двигателя, а антифриз двигателя соответственно с маслом АКПП. Всем у кого были такие проблемы GM менял коробки и чистил систему охлаждения, а у меня на машине видимо это произошло, но АКПП оставили, этот носастый тип полюбому хотел сэкономить...Когда происходит это дело падает уровень антифриза и появляется эмульсия, от этой эмульсии собственно и ржавеет щуп АКПП. Самое интересное что я знал про данный косяк, но на столько горело что поверил этому носу на слово.... Итого что мы имеем, что за пол года к цене в 370 тысяч добавилось - термостат(5 т.р.), ШРУЗ(9 т.р.), подшипник(5 т.р.), итого 395 тысяч...это не считаю грядущего ремонта АКПП. А еще не известно что за пробег и надо менять ремень ГРМ и проч. В итоге решил что от Этого экземпляра надо избавляться, дабы спасть спокойно и без головных болей. Решил, что если продам за адекватные деньги то продам, если нет то буду вкладываться и доводить до ума. Приехали ребята, смотрели машину девочке. и забрали за 375 тысяч, то есть даже чуть дороже цены покупки... Ребята я вздохнул спокойно, пусть я и скрыл косяк, но девочка возможно еще очень долго на ней откатается. Еще из минусов это расход, хоть и не было указания расхода, но кушал он в городе не меньше 12 литров, на трассе 9-10 л. при скоростях 100-140 км/ч, и ОТСУТСТВИЕ ПОДСТАКАННИКОВ, то есть в машине нет ни одного подстаканника, не куда поставить бутылку(в дверь тоже не влазит), вообще нет, не понимаю как это возможно, как же это бесило)).. Ну да ладно, это все минусы. Теперь отмечу плюсы: Как и говорил ранее это действительно приятный светлый салон, отменная управляемость на всех скоростях, отличная эргономика, логичный климат контроль, логичное поведение АКПП и действительно резвый двигатель. На зимней резине еще и хорошая шумоизоляция, но на летней Туранзе ЕР300 ужас, дикий гул в салоне. Резюмирую все вышеизложенное, рад что избавился от опеля, теперь если и куплю то только новый, б/у опель это зло, хотя быть может просто мне не повезло. За те же деньги купил рестайлинговый сид 1.6. на АКПП, 2010 года, пока катаю-обкатываю, надеюсь что корейцы остались такими же надежными и неприхотливыми. Хочу ездить на машине делая только ТО. Еще все больше и больше понимаю что надо покупать новое авто, пусть оно будет ниже классом но оно будет новым, думал о кредите, но в хороших комплектациях все хэтчбеки гольф класса на автомате будут стоить 800-850 тысяч. А на логане как то не комильфо.. Вот и написал отзыв, надеюсь что будет легко читать, всем удачи на дороге!

Я остался очень доволен данным автомобилем, привлекает много хороших функций, одни фары только чего стоят, биксенон, ходовые огни, линза сама поворачивается при повороте, а при крутом повороте включается боковое освещение, дальний свет сам включается и выключается, это все очень прияно!Всевозможные датчики дождя и света. Наличие навигации с цветным дисплеем так же порадовало, ну и конечно же подогрев руля!!! Много полезной элетроники, все на автоматизме! Двигатель так же порадовал, 1.4 с турбиной давольно не плохо подхватывает и набирает скорость. Сейчас собираюсь менять машину и буду покупать тоже опель в такой же комплектации, только купе, т.к. от машиной остался доволен и без этих прибомбасов уже машину не хочется!

С момента покупки прошел год, пройдено первое ТО и есть возможность поделиться опытом владения. Опель Астра 2012 года (приобретен в 2013), 6-ступенчатый автомат, 1, 6 литра (115 л. с. ), седан.Почему именно Астра? Никогда не обращал на эту марку внимания, но экземпляр в максимальной комплектации за 750 000 (в общей сложности скидка составила около 140 000) представился в тот момент крайне соблазнительной покупкой.Сразу оговорюсь, что все нижесказанное является исключительно моим мнением, основанном на исключительно субъективном восприятии действительности. Главное – правдиво и без прикрас рассказать про машину.Сначала про недостатки: - Размер салона и багажника весьма мал. Возможно после Камри (2004 г., дилерская «селедка», «стрекоза») присутствует эффект привыкания к большим пространствам. В багажник можно было пихать что угодно, оно исчезало в ненасытной утробе практически бесследно. Здесь – разочарование. Да, класс другой. Но при одинаковых габаритах с пресловутой Октавией какое разительное отличие. А взять ту же Тойоту Премио с 2002 г. (тоже владел). Она меньше, однако какой просторный салон! В Опеле не покидает ощущение тесноты. Считаю, что конструкторы максимально неэффективно использовали размеры машины;- Автомат. Работает даже для класса С грубовато. При наборе скорости это почти не чувствуется, однако при езде накатом, перед светофором есть толчок в районе 47-48 км/ч (при переключении на пониженную). Не то чтобы сильный, но на грани дискомфорта. И он, что обидно, присутствует всегда.Также на форумах читал, что у многих владельцев есть рывки при трогании с места. Действительно, у меня были единичные случаи. Крайне неприятно, когда отпускаешь педаль тормоза и получаешь ощутимый рывок. Опытным путем установил, что проблема возникает в холодное время года в случае, если перед началом движения авто недостаточно прогрет. После повторного запуска проблема исчезает.В любом случае лично у меня это (пока? ) не ассоциируется с большой проблемой и тема представляется непомерно раздутой на форумах.- Радио ловит не очень. Чувствительность низкая. И в целом звук аудио системы далеко не фонтан, несмотря на 7 колонок.Резюмируя про недостатки, хочу сказать, что за свою цену - это разумный набор упущений со стороны инженеров. Жалуясь на авто, всегда нужно помнить, сколько ты за него заплатил.Теперь про особенности – то, что я не могу отнести однозначно ни к достоинствам, ни к недостаткам: - Подвеска. Разумный компромисс, как пишут в журналах, между комфортом и управляемостью. Кстати, до покупки всегда умилялся фразам про управляемость, обратную связь на руле, недостаточную или избыточную поворачиваемость: разве обычному водителю это нужно? Оказалось нужно. На дальние расстояния по трассам с неровным покрытием, колеей, извилистыми серпантинами и в зимних условиях из-за руля Камри выходил довольно утомленным (подвеска была в порядке).Здесь, благодаря прекрасному чувству дороги, усталости почти нет даже после 500 км. Периодически на виражах даже испытываешь удовольствие от управления. Гонки мне не нужны, но все равно приятно. Этой подвеске нужен другой двигатель, она с большим запасом (по управляемости).- Двигатель. Для города вполне подходит. Да и для трассы, благодаря 6 ступеням в автомате, тоже. На 100 км/ч обороты примерно 2100, на 140 км/ч – 2700-2900. Разгонял до 160, обороты тоже не слишком высокие. Большая скорость (мне) не нужна.Единственная особенность – двигатель без запаса по тяге. На моментных двигателях в случае обгона можно додавить и быстрее завершить маневр. Здесь нужно быть более взвешенным. Лично для меня особой проблемой это не является. Расход (50% город, 50% трасса, средний зима/лето) по компьютеру - 9, 4л.Достоинства: - сиденья. Несмотря на простоту конструкции, невероятно удобны. Никакого дискомфорта за долгие часы. Сидишь как влитой. Говорят, они завоевали признание у немецких ортопедов.Достоинств комбинированного с «кожей» салона пока не понял. Чем он лучше чисто тканевого? Например, полностью кожаные легко чистятся, но зимой холодные, сиденья из бежевой замши очень красивы и тактильно приятны, но химчистка – раз в полгода.- освещение. Еще одно безусловное достоинство (если не брать в расчет стоимость одной фары) адаптивное освещение AFL+. Ксенон (как ближний, так и дальний) светит отлично. На трассе можно использовать автопереключение с ближнего на дальний, и наоборот. Видит встречные и попутные, практически всегда все делает так, как сделал бы и водитель. В зависимости от скорости, поднимает и опускает пучок света, в зависимости от поворота руля, крутит фары в стороны.Есть мелкие придирки к работе (например, если встречка появляется из-за возвышенности, то думает секунды 2, прежде чем переключить на ближний, на скорости ок. 40 км/ч на неосвещенной дороге слишком низко опускает пучок).В любом случае освещения такого уровня у меня еще не было и, в случае продажи авто, по свету буду скучать сильнее всего. - тормоза. Эффективны, предсказуемы, с большим запасом. Чувство уверенности есть всегда.Другие мелочи: - электронный ручник неудобств не доставлял. На всех машинах были ножники, поэтому эстетическое решение в Опеле мне подходит (не люблю рычаги);- подогрев руля и сидений работает быстро даже в лютый мороз.Резюмируя, могу сказать, что я за такие деньги более интересного варианта для себя не нашел. Главное, что машина не вызывает ощущения дешевки. Скорее наоборот, после нее, пусть и с оговорками, остается приятное послевкусие добротной вещи.

Когда покупала машину, объехала все салоны в городе, но уже заранее знала, что куплю Opel-Astra. Для меня лучше пока нет, конечно по определенным финансовым возможностям. Машинка отличная, пока не подводила, особенно в сильные снегопады, хорошая проходимость, нравиться ВСЁ! У меня уже вторая "Астра" до этого была GTS, претензий нет.

Честно говоря, сначало хотела себе какой-нибудь внедорожничек. Но когда папа подарил мне опель, я была в восторге. Это самый экономичный автомобиль!!! Можно заправить полный бак и забыть про бензин. Что мне в принципе и было нужно. К тому же он еще и очень удобный и места мне хватает. Я в основном катаюсь только по городу, в магазин, в поликлиннику с ребенком и в гости к маме. Багажник просторный, влазеет коляска для ребенка и это самое главное. В салоне места достаточно для ребеночка. Прост в использовании, долго привыкать не пришлось. Кому нужен автомобиль только для небольших поездок, это идеальный вариант и стоит не дорого!

Купили машину 2011 году. Пригнанная из Германии (в отличном состоянии), за 410 тыс. руб. машина конец 2006 г., механика, дизельная (когда покупали дизель стоил копейки), 1,3,90 л/с, 8 арб, 6 ступенчатая, круиз-контроль, климат-контроль, датчик дождя, датчик света, компьютер, АБС, трансформер, экокожный салон. Экономичная по городу 6 л, по трассе 4-5л, для такой большой машины очень мало. За три года крупных вложений в не было, хотя запчасти на нее дорогие по сравнению с Японцами. Когда работает климат контроль, машина очень тупит, туго идет на разгон. Чуть жесткая подвеска. до нее была Ауди и Мицубисси, так что есть с чем сравнивать. Очень довольны покупкой.

Хороший авто в своем классе, достойная внешность.

Опель Астра Н универсал двигатель 1, 6л, механика. Куплена в автосалоне УКРАВТО в 2010г. Нужен был именно универсал как для работы так и для дома. Езда в основном по городу с нечастыми, но довольно дальними поездками по стране (командировки). Выбирался для замены очень неплохо зарекомендовавшей себя Нубиры 2003г. (Универсал пробег 150000км и еще очень неплохо ездит в семье). Рассматривались универсалы Форд фокус, Лачети, Пежо, Шкода Октавия. Астра взяла удобством посадки (комплектация с расширенными регулировками водительского кресла), качеством салона, удобством погрузки и трансформации салона. После складываяния сидений - ровный пол. Размеры багажника и его форма - лучшие. Проверялось дотошно - необходимо для работы. Сборка - Германия, подвеска почему-то оказалась европейской не адаптированной, но клиренс нормальный (для универсала). Обзорность хорошая, руль отличный, передачи включаются идеально, но педаль сцепления довольно тугая. Тормоза отличные. Подвеска жесткая при пустом автомобиле, но при загрузке машина идет как утюг практически не реагируя на качество покрытия. Наружные размеры в городе не напрягают. Парковаться удобно. Двигатель не шумный, в салоне тихо, аэродинамические шумы в основном от зеркал появляются на скорости 120км в час. и потом нарастают не сильно. На трассе машина очень устойчива. На прямой совершенно не напрягает при скорости 175 км в час и на наших дорогах. По сухой грунтовке идет нормально. Подвеску пробить не получалось.По мокрому грунту плавает сильно, но во всех даже не простых ситуациях удавалось выползать на асфальт. По поводу зимней резины - должна быть хорошей и проблем не будет, проверено. Двигатель сильно заточен на экономию топлива. Особого запаса мощности нет. В то же время пятая передача при плавной езде спокойно тянет с 60км в час. Обгонять груженому надо аккуратно, но это надо делать на любой машине. Расход по городу - нужно ооочень постараться, чтобы превысить 10. Нормально - 9. Трасса - зависит от скорости - до 110 км в час расход до 6 л на сотню. Но бензин всегда лью хороший. Сверчки в салоне редки, на брусчатке гремит под приборной панелью и скрипит задняя дверь, можно убрать на время, подтянув упоры. Зимой заводится всегда. В салоне тепло. Летом климат контролем не пользуюсь - сопли. Ремонты: замена заднего амортизатора на 40000 по гарантии и замена тяг стабилизатора, передние обе - тоже гарантия. Причина - стиль езды, машина должна ездить везде и привозить в срок. Краска слабая, но к коррозийной стойкости претензий пока нет. Эксплуатация ежедневная круглый год без гаража.

Опель Астра Н универсал двигатель 1.6л, механика. Куплена в автосалоне УКРАВТО в 2010г. Нужен был именно универсал как для работы так и для дома. Езда в основном по городу с нечастыми, но довольно дальними поездками по стране (командировки). Выбирался для замены очень неплохо зарекомендовавшей себя Нубиры 2003г. (Универсал пробег 150000км и еще очень неплохо ездит в семье). Рассматривались универсалы Форд фокус, Лачети, Пежо, Шкода Октавия. Астра взяла удобством посадки (комплектация с расширенными регулировками водительского кресла), качеством салона, удобством погрузки и трансформации салона. После складываяния сидений - ровный пол. Размеры багажника и его форма - лучшие. Проверялось дотошно - необходимо для работы. Сборка - Германия, подвеска почему-то оказалась европейской не адаптированной, но клиренс нормальный (для универсала). Обзорность хорошая, руль отличный, передачи включаются идеально, но педаль сцепления довольно тугая. Тормоза отличные. Подвеска жесткая при пустом автомобиле, но при загрузке машина идет как утюг практически не реагируя на качество покрытия. Наружные размеры в городе не напрягают. Парковаться удобно. Двигатель не шумный, в салоне тихо, аэродинамические шумы в основном от зеркал появляются на скорости 120км в час. и потом нарастают не сильно. На трассе машина очень устойчива. На прямой совершенно не напрягает при скорости 175 км в час и на наших дорогах. По сухой грунтовке идет нормально. Подвеску пробить не получалось. По мокрому грунту плавает сильно, но во всех даже не простых ситуациях удавалось выползать на асфальт. По поводу зимней резины - должна быть хорошей и проблем не будет, проверено. Двигатель сильно заточен на экономию топлива. Особого запаса мощности нет. В то же время пятая передача при плавной езде спокойно тянет с 60км в час. Обгонять груженому надо аккуратно, но это надо делать на любой машине. Расход по городу - нужно ооочень постараться, чтобы превысить 10. Нормально - 9. Трасса - зависит от скорости - до 110 км в час расход до 6 л на сотню. Но бензин всегда лью хороший. Сверчки в салоне редки, на брусчатке гремит под приборной панелью и скрипит задняя дверь, можно убрать на время, подтянув упоры. Зимой заводится всегда. В салоне тепло. Летом климат контролем не пользуюсь - сопли. Ремонты: замена заднего амортизатора на 40000 по гарантии и замена тяг стабилизатора, передние обе - тоже гарантия. Причина - стиль езды, машина должна ездить везде и привозить в срок. Краска слабая, но к коррозийной стойкости претензий пока нет. Эксплуатация ежедневная круглый год без гаража. Если машина нужна для вполне комфортного и безопасного передвижения, и не в последнюю очередь для дела покупать однозначно.

С 2003 года на Опелях. Были: Astra F 5-дв. хэтчбек, 1992 г., 1.6 бензин, 75 л. с., моновпрыск МКПП Omega A седан 1990 г 2,0 бензин 116 л.с. инжектор МКПП Vectra A хэтчбек 1993 г 1.6 бензин, 75 л. с., моновпрыск МКПП Astra F 5-дв. универсал, 1997 г., 1.6 бензин, 75 л. с., моновпрыск МКПП Corsa C 5-дв. хэтчбек, 2002 г., 1.2 бензин, 75 л. с., инжектор МКПП И ещё куча разных Опелей, которые пригонялись из Германии на продажу Сей аппарат был пригнан из Германии в ноябре 2010 на замену Корсе, пробег 100000 км. Аппарат ввозился под документы, то есть с отделением мотора, КПП, подвесок. Машина встала в 260 000 . Комплектация: мотор Z16XE 1.6 бензин 101 лс, АКПП, передние стёкла, кондишен простой, борт. компьютер, потом в процессе эксплуатации был установлен круиз-контроль, так как педаль газа электронная. Полгода после Германии ничего не менял, только кондей заправил 1500 ., замена ремня ГРМ с роликами требуется только на пробеге 150000 км, так как в Германии всё поменяли. От немчика в наследство достался комплект зимней резины. После 6 месяцев эксплуатации приговорили один рул. наконечник и рул. тягу со стойками стабилизатора. Поменял сразу 2 наконечника и 2 тяги, и 2 стойки стабилизатора, чтобы не лазить. Сделал развал. В процессе эксплуатации менял только масло, фильтры. Один раз поменял реле поворотника 50 руб. Ещё выхлопная система подвержена коррозии. Обзор не всегда надёжен из-за передней левой стойки. По машине: рабочая лошадка, она просто едет, едет, едет. Голова вообще не болит. Езжу спокойно, не убиваю АКПП резкими ускорениями и замедлениями. Трасса и город пополам, расход 9 л. летом и 11 зимой. Бензин 92 хавает на ура. Мотора 1.6 хватает, если ездишь один или вдвоём, больше людей-машинке тяжелее. Универсал практичен, спать можно вдвоём, палатка не нужна. Мотались на ней по Европе, отелями не пользовались. Практичная машина одним словом. По кузову ржа появляется, если стукнешь, а так гнили нет и не появляется. Сейчас пробег 142000 км. Полёт нормальный. Заезжал на сервис, приговорили только передние колодки 800 , поменял сам и 1 рул. наконечник. Всё. Эта машина меня радует всё больше и больше. Но быстро теряет в цене, это ж Опель. Всем советую, если найдёте живую и не сильно паритесь насчёт потерянных денег.

Отличная рабочая лошадка. Мотор 1.8 , мощность 140, автомат. Мощности вполне хватает, хороший внешний вид,кузов оцинкованный, Боюсь сглазить, но за 5 лет, ничего не ломалось, поменял одну лампочку. Конечно не считая замены масла , фильтров и тормозных колодок. Если выбирать машину такого типа, альтернативы я просто не вижу. Даже не знаю, какую новую выбрать.

Opel astra gtc 2013 1.8 MT. (Bronze) Полазав по отзывам на авто.ру увидел, что нет ни одного отзыва об атмосферной астре, коим владельцем и являюсь. Не думаю, что пред внесу что-то новое, но все же. Покупал этот автомобиль абсолютно сознательно, машина нравилась и продолжает нравится. Как и многие делал свой выбор между атмосферным 1.8 и турбо 1.4. Не знаю, прогадал или нет, но так сложились обстоятельства, что взял атмосферный мотор. Кричать здесь и вести споры о том, что лучше и надежнее не стану. Каждый сделал выбор для себя сам. Повторюсь. Нравится сама машина и сама идеология этого автомобиля. Если быть честным, то маркетологи очень сильно испортили эту машину с точки зрения силовых агрегатов. Все моторы этой линейки могли быть и должны быть намного динамичнее и сильнее, что показывает нам внешний вид самого авто. Сейчас я не беру в расчет самую топовую версию OPC. О самом моторе 1.8 не стану рассказывать, вся информация есть в интернете и в отзывах о старой GTC в кузове H. За год не было ни единой проблемы с этим мотором. Салон в стиле всего нынешнего семейства opel - удобный, качественный на сколько он мог быть за эти деньги, в общем для повседневного использования. Но вот о жучках и сверчках обязательно нужно знать. Греметь салон начал у меня лично при пробеге около 2000км. Самые ужасные и неприятные звуки издаёт верхний плафон. Ощущение что трещит всё и везде. (Решается разбором и проклейкой). Далее идут двери, они большие и массивные, за год кстати не провисли, работают исправно. Трещат постоянно, сделал пока шумку водительской, разница на лицо. В противном случае забудьте о спокойной езде. Также можно отметить козырек приборной панели. Тоже на очереди. Ну и пожалуй все с салоном. Больше никакого криминала не выявлено. Подвеска. За год эксплуатации меняли пыльник шруса по гарантии, меняется в сборе с приводом, на пробеге в 3200 начал течь. Цена кстати у официалов 32.523р, (но это за их счет банкет) так, что если смотрите вариант бу, то начинайте с проверки пыльников шруса. Слабое место, никак иначе. Знаю, тех, кому уже поменяли с двух сторон. Самому найти этот пыльник оказалось весьма трудно, хотя потом все же каталожный номер был найден, цена в любом случае неприятная. В остальном за год подвеске доставалось прилично. Тьфу тьфу, жива. Про то, как рулится и управляется писать не стану, опять же тестов и информации предостаточно. Шумоизоляции достаточно, я имею ввиду сток. Далее все равно хочу проклеить. Езжу за город, 1-2 раза в неделю, подвеска комфортная. Иногда даже хотелось бы большей плотности от подвески. Но со своими задачами и целями справляется. Тормоза хорошо сделаны, педаль информативная. Единственное, что не понятно, когда и в какой момент срабатывает esp. На другой машине значок загорался при резких стартах и динамичных поворотах. Здесь тишина. Так и не понял, так как значок не загорался ни разу. Сзади при отодвинутом переднем сиденье пассажира, либо когда сидит не очень рослый пассажир, помещается человек ростом 1.95. что уже не плохо. О вместительности нет смысла говорить, это трёхдверный хетчбек и возить на нём мешки картошки мне не приходится априори. Для своих целей при передвижения по городу багажника хватает за глаза. Заливаю, 95 бензин, экспериментировал с 98, машина работает тише, меньше расход. Но езжу на 95ом в основном. Расход при смешанном цикле 8.6 - 9.8. 95 бензина. Фары - обычный галоген, не афл. Афл конечно сила. После того, как прокатишься с афл, то понимаешь весь кайф. Галоген - слепая оптика ? хотя с чем сравнивать. В планах поставить ксенон. Так же хотелось бы ксенон в птф с линзами. Из того, чего прям действительно не хватает и хочется поставить допами: 20 колёса, руль с подогревом, нормальная музыка + нави. Потом все равно захотите эти функции, если есть деньги, то берите сразу. Но можно и после покупки все это поставить. Вопрос денег и времени. Автомобиль очень тяжелый во всех моментах, вес и в правду феноменальный для такого хетча. Зато хорошо стоит на дороге. Спасает ручка, крутим мотор и вроде едем. Тазы делает и уже хорошо xD. Из минусов ещё можно отметить большой радиус разворота из за колес и особенностей подвески, но и к этому можно привыкнуть.В целом очень хороший автомобиль для города, за свои деньги. В конце хотелось бы завершить свой рассказ известной фразой: "Если ты, уходя от своей машины не оборачиваешься, хотя бы раз- ты выбрал не ту машину" Всем ни гвоздя, ни жезла!

Opel astra gtc 2013 1.8 MT. (Bronze)Полазав по отзывам на авто.ру увидел, что нет ни одного отзыва об атмосферной астре, коим владельцем и являюсь. Не думаю, что пред внесу что-то новое, но все же. Покупал этот автомобиль абсолютно сознательно, машина нравилась и продолжает нравится. Как и многие делал свой выбор между атмосферным 1.8 и турбо 1.4. Не знаю, прогадал или нет, но так сложились обстоятельства, что взял атмосферный мотор. Кричать здесь и вести споры о том, что лучше и надежнее не стану. Каждый сделал выбор для себя сам. Повторюсь. Нравится сама машина и сама идеология этого автомобиля. Если быть честным, то маркетологи очень сильно испортили эту машину с точки зрения силовых агрегатов. Все моторы этой линейки могли быть и должны быть намного динамичнее и сильнее, что показывает нам внешний вид самого авто. Сейчас я не беру в расчет самую топовую версию OPC. О самом моторе 1.8 не стану рассказывать, вся информация есть в интернете и в отзывах о старой GTC в кузове H. За год не было ни единой проблемы с этим мотором. Салон в стиле всего нынешнего семейства opel - удобный, качественный на сколько он мог быть за эти деньги, в общем для повседневного использования. Но вот о жучках и сверчках обязательно нужно знать. Греметь салон начал у меня лично при пробеге около 2000км. Самые ужасные и неприятные звуки издаёт верхний плафон. Ощущение что трещит всё и везде. (Решается разбором и проклейкой). Далее идут двери, они большие и массивные, за год кстати не провисли, работают исправно. Трещат постоянно, сделал пока шумку водительской, разница на лицо. В противном случае забудьте о спокойной езде. Также можно отметить козырек приборной панели. Тоже на очереди. Ну и пожалуй все с салоном. Больше никакого криминала не выявлено.Подвеска. За год эксплуатации меняли пыльник шруса по гарантии, меняется в сборе с приводом, на пробеге в 3200 начал течь. Цена кстати у официалов 32.523р, (но это за их счет банкет) так, что если смотрите вариант бу, то начинайте с проверки пыльников шруса. Слабое место, никак иначе. Знаю, тех, кому уже поменяли с двух сторон. Самому найти этот пыльник оказалось весьма трудно, хотя потом все же каталожный номер был найден, цена в любом случае неприятная. В остальном за год подвеске доставалось прилично. Тьфу тьфу, жива. Про то, как рулится и управляется писать не стану, опять же тестов и информации предостаточно. Шумоизоляции достаточно, я имею ввиду сток. Далее все равно хочу проклеить. Езжу за город, 1-2 раза в неделю, подвеска комфортная. Иногда даже хотелось бы большей плотности от подвески. Но со своими задачами и целями справляется.Тормоза хорошо сделаны, педаль информативная. Единственное, что не понятно, когда и в какой момент срабатывает esp. На другой машине значок загорался при резких стартах и динамичных поворотах. Здесь тишина. Так и не понял, так как значок не загорался ни разу.Сзади при отодвинутом переднем сиденье пассажира, либо когда сидит не очень рослый пассажир, помещается человек ростом 1.95. что уже не плохо. О вместительности нет смысла говорить, это трёхдверный хетчбек и возить на нём мешки картошки мне не приходится априори. Для своих целей при передвижения по городу багажника хватает за глаза.Заливаю, 95 бензин, экспериментировал с 98, машина работает тише, меньше расход. Но езжу на 95ом в основном. Расход при смешанном цикле 8.6 - 9.8. 95 бензина. Фары - обычный галоген, не афл. Афл конечно сила. После того, как прокатишься с афл, то понимаешь весь кайф. Галоген - слепая оптика ? хотя с чем сравнивать. В планах поставить ксенон. Так же хотелось бы ксенон в птф с линзами. Из того, чего прям действительно не хватает и хочется поставить допами: 20 колёса, руль с подогревом, нормальная музыка + нави. Потом все равно захотите эти функции, если есть деньги, то берите сразу. Но можно и после покупки все это поставить. Вопрос денег и времени. Автомобиль очень тяжелый во всех моментах, вес и в правду феноменальный для такого хетча. Зато хорошо стоит на дороге. Спасает ручка, крутим мотор и вроде едем. Тазы делает и уже хорошо xD. Из минусов ещё можно отметить большой радиус разворота из за колес и особенностей подвески, но и к этому можно привыкнуть.В целом очень хороший автомобиль для города, за свои деньги. В конце хотелось бы завершить свой рассказ известной фразой: "Если ты, уходя от своей машины не оборачиваешься, хотя бы раз- ты выбрал не ту машину"Всем ни гвоздя, ни жезла!

Покупал авто с пробегом почти 51000 км, у первого владельца. После покупки обслужил изитроник (роботизированную КПП) на 6 360,14 : поменял тормозную жидкость в блоке управления изитроником и произвел адаптацию, а также поменял масло в самой коробке и оба сальника(всё у официалов) Эксплуатировал как написано в инструкции, и даже более того: на нейтраль переводил до того как останавливался или подъезжал к перекрёстку. Итог: сцепление износилось к 63 000 км (если точно 62 664 км). Сказали, что из-за небрежной эксплуатации предыдущим владельцем. В общем замена сцепления 12 779,05 (корзина+диск) + работа 9 000 с адаптацией. Проездил около 500-600 км и начались толчки и пинки. Снова поехал на адаптацию после которой очень долго ездил и улыбался!!!!! Продал авто своему знакомому, с пробегом 70 200 км. Он накатал уже 118 000 км и никаких поломок. Главное каждые 10 000 км проводить адаптацию коробки и она прослужит Вам вечно! И не ездить в манере "от светофора до светофора". Кстати, примерно к 100 000 км товарищ поменял: рычаги, стойки, линьки, сайлентблоки подрамника и поменял 4 подушки крепления двигателя и коробки. Брал всё не оригинал. Единственное на что жалуется - это на заслонку распределения воздушных потоков (менял 2 раза)))), т.к скупой! 1 раз купил с разборки и она сломалась на следующее утро, когда было -28 град., а вторую купил новую - пока, тьфу-тьфу, работает) и на замок багажника. В целом авто очень хорошее за эти деньги и особенно стильное!