качество сборки, управляемость, простор салона, дизайн кузова, динамика
качество материалов
Экономичен, Высокий дорожный просвет, Качество материалов, Огромный багажник, Управляемость, Удобный салон, Не убиваемая подвеска, Достойные штатные системы
Практически нет, если есть должный уход
Эксплуатирую авто в средней степени интенсивности: работа–дом, выезды на природу, по городу по делам, к родственникам и т. д. Проезжаю в год около 30000 км. Не согласен с лозунгами типа — «Каждое авто со временем становится Опелем». Достойное авто за справедливые деньги. Расход топлива просто смшной (6 - город, 4 - трасса). Пакет для плохих дорог - клиренс 17 см очень радует. Транспортный налог всего 1440руб. Багажник 500/1550 литров. Есть и ABS, и круиз контроль, и бортовой компьютер, кондиционер работает отлично, как и печка (летом прохладно, зимой тепло). Добротный и безотказный автомобиль.
сейчас не вижу
слабая шум изоляция, при дожде по крыше барабанит так что мама не горюй. через полгода эксплуатации загорелся чек (проверить уровень охлаждающей жидкости) 1.5года официалы не могли разобраться в чём дело меняли радиатор дважды (причём за мой счёт) доливали антифриз. на 50000 тыщ км начала жрать масло, на очередной диагностике выяснилось, что идёт заброс масла в систему охлаждения (в бачке с антифризом была эмульсия) сказали нужна замена прокладок впускного коллектора, когда сняли защиту выяснилось, что текло всё где есть хоть какая нибудь резиновая прокладка(масло с коробки, масло с двигателя, антифриз и т.д. В общем по истечении 3-х лет гарантии машина начала рассыпаться на глазах.
машина куплена о официального дилера в 12.2011г первые впечатления были положительные эргономика, комфортная подвеска и т.д. но радость была омрачена первым знакомством с сервисом у официалов смотри недостатки
Удобная, устойчивая на трассе, мягко разгоняется из за этого легко управлять.
Долгий разгон, на поворотах при не достаточном (или слишком большом ) газе может тормознут в самом неожтданном месте и начать переключать скорость. Для меня это всегда риск при обгоне и поворе на лево .
ничего так, но после некоторых поломок в двигателе сгорели "мозги" выяснилось, что некоторые зап части просто не продаются , либо ценник запредельный и срок поставки не уточняется. Ремонт же большого результата не принес ни разу. Да кстати у меня аптроник (полу Кпп полу автомат)
- комплектация- экономичность (бензин не ест, а нюхает)))- надежность- мультимедио система- абсолютно надежный запуск в сибирские морозы (ни одного раза не было 2-х поворотов ключа зажигания при запуске - за 5 сибирских зим)- масло ни разу не доливал за межсервисный период- ГРМ - ЦЕПЬ!!!
- динамика (двиг. 1.4) - почему то в перечне этого сайта такого нет- багажник д/путешествия нужен больше- часто перегорают лампы бл. света и стоп.- не русифицирован БК
В общем я доволен машиной. Отличная комплектация - Ciosmo , есть всё (кроме катапульты)))! По городу езжу мало, в основном только по выходным дням, за город и в путешествия в отпуске. Так, что в пробках не стою, из-за механики не парюсь, только радует. Побывал на ней 4 раза в Горном Алтае, Доехал до монгольской границе. В прошлом году покорили пер. Кату Ярык (один из самых сложных и крутых гравийных перевалов Горного. Радует экономичность (6,3 - 6,5 л/100км за путешествие) Проезжаем по 3-4 т. км за отпуск. Не было ни одной даже мелкой поломки (тьфу 3 р. через левое пл. - постучу по дереву), только пару раз приходили письма "счастья" за скорость. Подвеска испытывала всё, но ни каких нареканий и ей хорошо помогают в работе 16-е колеса. Если буду менять, то только на 4wd - хочется забраться по-глубже))) и багажник побольше (у меня хэчбек)
Отличный автомобиль для города. Резвый мотор, маленький расход. Прекрасно подойдет для семьи из 3-х человек. Относительно мягкая подвеска, высокий клиренс 165 мм, современные системы безопастности и стабилизации делают данный автомобиль удобным в эксплуатации как летом так и зимой. Достаточно вместительный багажник с возможность увеличения объема за счет складывания спинки задних сидений. Двух зонный климат-контроль и все возможные системы для улучшения комфорта делают автомобиль вне конкуренции относительно вопроса цена/качество. Магнитола дружит с iPhone и читает музыку с USB накопителей. Удобная функция bluetooth.
- динамика отличная, -фары AFL+ отлично светят - управляемость отличная - комфорт хороший- подогрев руля отличная штука в зимнее время.
пластик внутренней отделкиесть небольшие провалы при наборе скорости
Проездив на опель Астра Н, 4 года решил продать и купить Астру J. После года эксплуатации сравнивая опель Астра Н и Астру J. у Астра Н в внутренняя отделка намного лучше пластик мягкий и приятный и не что не скрипело и не дребезжала.А в Астре J намного хуже сделана внутренняя отделка пластик жесткий, когда едешь по неровностям скрипит и дребезжит и шумка отвратительная под передними арками колес шумит сильно.
размер-цена-качествоSport Tourer:- универсал - размерами (на 2 см короче Пассат) - 16 см клиренса с большими углами въезда-съезда- динамичный- отличная шумоизоляция- комплектация разумная (Cosmo) - расход В ПРЕДЕЛАХ 6,6-7,5-8,3 трасса, средний, городза потраченные 800 т.р. ? !Вот почти 100 000 пробега: - подвеска ВСЯ! целая, не менялись (не ломались) даже детали стабилизатора. Такой подвески я ещё не видел (эксплуатировал) а видел я от Жигулей 06 до Самары 093; от Focus II (2 шт) до Пассат В6 (все покупались новыми)- двигатель как будто в расцвете сил (лет) турбина дует, мотор поёт, последняя диагностика (на всякий-пожарный к концу гарантии)) подтвердила - ВСЁ лучше, чем в большинстве отзывов "неудачников покупки", а эксплуатация от пещанных пляжей побережья РФ до 20 км в одну сторону и +40 до - 27-30 по паре месяцев нашей русской зимы
Недостатки оставлю те, которые накопились к 70 000 пробега, поверьте, они очень не значительные по сравнению с достоинствами, не ожидал от ОпеляКриворучье отечественной сборки, нет - болты кувалдой не доводили, но нарушали технологию однозначно, как результат:- замена лямбда (перетерло провод)- замена шарнира рулевого вала (кривая установка)- замена маятника тяги Уатта (не в пазах пыльник сайлент-блока)в конструкторской части недостатков два по ходовой - решаемые:- аммортизаторы GM (недостаточный ход отбоя)- тормозные суппорта (направляющие стучат)не решаемые - эргономика, расположение рукоядки КПП - сдвинута назад! Включение четных передач - это гимнастика - "поднимите правое плечо вверх)))" а то локоть сначала сдвинет подлокотник, а потом в него упрется))))
Дополняю отзыв, гарантия закончилась)))Очень приятный во всех отношениях автомобиль:- двери и механизмы, - как в премиум- качественные материалы отделки салона (Cosmo)- штатная музыка- динамика- дизайн98 000 км - думал менять, ничего не нашел пока лучше!!!
Это был мой первый автомобиль. Покупал его на авторынке, но целенаправленно ехал за другим авто. Сначала хотел хэтчбек Focus 1.6 – внешне красивый и внутри удобный. Но все они были не в лучшем состоянии. И тут я увидел свою будущую Астрочку. Товарищам она понравилась, а я засомневался, ведь ехал за одной, а тут другая, еще и дизельная. К этим моторам я относился, как к технике из Звездных войн: )), а сейчас – их звук лучший для меня.Мой Оpel Аstra Нatchback прибыл из Бельгии, двигатель турбодизельный 1.3 cdti (90 л. с. ), механическая 6-ступенчатая КПП. Когда я сел за ее руль – понял, что это мое. Можно прочитать много отзывов, но лишь сев за руль, понимаешь что тебе нужно.Комплектация неплохая: климат, 8 подушек безопасности, ESP, ABS, штатный магнитофон, датчик света и дождя, электропривод зеркал, бортовой комп и 4 стеклоподъемника. Пришлось еще кое-что докупить: резину Нокиан с дисками, дефлектора на окна, брызговики, АКБ, защиту картера и свечи.С тех пор проблем с Опель Астра дизель у меня не было. Хотя нет, однажды я замерз с летней соляркой. Но это я по неопытности. ))) А так, заводил и при – 33 (машина все время стоит на улице).Подвеска Астры не доставляет дискомфорта, хотя жестковата. Ее надежность сполна проверенна по нашим дорогам. Об особенностях «коробки» писали много – 1 и 2 передачи – короткие. 1-я передача часто помогала зимой вылизать из грязи и сугробов. О своей покупке не жалею, и хотел бы подчеркнуть некоторые достоинства:- высокий клиренс, выезжали компанией на природу и мой Опель Астра 1.3 преодолевал непростой ландшафт; - небольшой расход – около 5 л на трассе и около 7 в городе, по бездорожью; - двигатель достаточно мощный, позволяет обгонять на трассе; - передние и задние дисковые тормоза; - устойчив на дороге, помощь ESP и ABS; - продуманная эргономика и информативные приборы.Недостатки: - долго прогревается; - передние стойки мешают обзору; - отсутствие квалифицированного спец. по дизелям; - зимой появляются сверчки в салоне.Отзывы Опель Астра Н весьма разносторонни, но большинство склоняется, что модель удачная и это было доказано на практике. Сейчас я езжу на Гольфе, но всегда вспоминаю свою первую Астрочку.
Хороший дизайн автомобиля, неплохая управляемость, относительно недорогие зап.части
коробка (робот) нет плавности переключений, желательно делать адаптацию точки схождения раз в 10000 км.
Опель Астра GTS 1,6 AT(робот) купил машину с пробегом 60000 км, за 22000 км было поменяно:1. 65000 км два передних ступичных подшипника (меняются в сборе со ступицей). 2. 80000 км замена прокладок теплообменника.3. 81000 км замена ксеноновых ламп.
Всем привет! Маловато свежего неангажированного чтива стало на этом ресурсе, в связи с чем решил поделиться с вами своим опытом о годичной эксплуатации Astra J 1.6 AT 5Door HB километраж 10 т.км. - 30 т. км. Сразу оговорюсь, что никаких поломок не было, затраты на эксплуатацию мне тоже неизвестны, т.к. автомобиль был служебный. Хвалить или ругать его я не заинтересован. Сравнить могу в основном со своей личной Astra H 1.6 MT, которой владел несколько лет назад. Внешний вид - на мой взгляд удачный, унисекс, нейтральный и современный. Интерьер разнообразили россыпью кнопок и добавили подстаканники и ниши, чего не было в предыдущей модели и очень не хватало. Все удобно и эргономично. Пластик в основном мягкий. Удивляет отсутствие кожаной обшивки руля в простой комплектации, при наличии двухзонного климат-контроля. Вообще, странные комплектации - характерная черта Опелей. В Ашке меня всегда удивляли ручные приводы задних стекол при наличии гидравлического упора капота, чего не встретишь на ином бизнес-классе. Также, лично мне не нравятся сиденья в простых комплектациях этой модели - после нескольких часов езды спина устает. Динамика, двигатель - вот что вызывает основные нарекания при эксплуатации. Для изрядно потежелевшей машины с автоматом 1.6 уже категорически не хватает. Если в городе двигатель неплохо подхватывает с низов и до законодательных 60-80, то при выезде на трассу лучше смириться с тем, что придется долго плестись за тихоходом, высматривая абсолютно свободную встречную полосу при необходимости обгона. Аналогичная ситуация при езде на многополосных дорогах - не рассчитывайте, что вы сможете резко пульнуть с 80 до хотя бы 120 в крайний левый ряд. Все "стремительные" разгоны сопровождаются истошным визгом маленького измученного моторчика с неприятным резонансным тембром. Особое спасибо можно сказать и 6ст АКПП, которая вместо того, чтобы бороться за снижение расхода и динамику, только постоянно путается в передачах и вносит свою ложку тягучего дегтя в снижение динамики. Самое удивительное, что периодически коробка оставляет вас вообще без тяги - судя по всему в некоторых интенсивных случаях попеременного разгона-торможения алгоритм получается настолько сложным для АКПП, что на несколько секунд она может впасть в ступор и вы будете катиться пару секунд на нейтрали при нажатой в пол педали газа. На некоторых экземплярах этой модели встречались рывки при переключении из D в R на новых автомобилях. Также, тандем ДВС-АКПП может периодически огорчать вибрацией по всему кузову при медленном торможении или просто при остановке в режиме D, к примеру на светофоре. Расход топлива лично в моем стиле езды - 10-13 литров на 100 км. Оспаривать иные результаты у других водителей не буду. Рулевое, подвеска - а вот это те пункты, которые мне очень импонируют у этой машины. Поначалу очень расстроил пустой руль, после привычки к довольно тяжелому ГУР и отличной рулежке предыдущей модели. Но со временем ЭУР показал себя исключительно с положительной стороны и сейчас накручиваться на баранку при парковке автомобилей с ГУР нет никакого желания. Руль у J очень легкий, но при этом с достаточной обратной связью - никогда не приходится гадать на какой угол повернуты колеса, а также ни разу не было закусываний или ступоров при быстром вращении. У автомобиля очень неплохая курсовая устойчивость - не могу пожаловаться ни на езду в колее, ни на реакцию на боковой ветер. Подвеска - близка к золотой середине - упругая и плотно сбитая, ни разу не пробил за год, при этом не вытрясающая из вас позвоночник и не досаждающая посторонними звуками. Возможности шасси явно превышают возможности атмосферника 1.6. Тормозов хватает для обычных режимов движения. Колодок хватило на 30 т. км. Свет, музыка и прочее - твердый середнячок. Радио ловит не очень. Головной свет достаточный, ни одной лампочки не перегорело за период эксплуатации. Клиренс достаточный для легковушки в городских условиях. Шумоизоляция средняя, меня устраивала полностью. Никакого явного брака на автомобиле калининградской сборки не было. И в общем - на мой взгляд, очень хороший вариант для городской эксплуатации, если вы не хотите привлекать излишнего внимания и переживать за сохранность автомобиля, а также вкладывать деньги в ремонт или доработки. Свои функции он выполняет на 100% и наверняка отслужит гарантийный срок без проблем. Немного расстраивает некоторая рассогласованность узлов и агрегатов, но таковы произведения GM - Шевроле, это набор недорогих деталей, Опель - набор подороже, Кадиллак - дорогих, но для того, чтобы заставить всё работать как надо - надо вкладываться в НИОКР, а сейчас явно не в этом стратегия у большинства производителей. Всем удачи и здоровья.
Большой багажник ,стильный дизайн,но все остальное зависит от комплектации.В целом плюсов больше.но и минусы тоже есть
Дорогие запчасти и низкое качество оригинальных деталей-например,за 1.5 года стерлись тормозные диски(при спокойной езде),большой расход топлива -в среднем 8.5 литров
Летом 2013 года после развода с женой решил поменять и автомобиль.Продав Ситроен Берлинго поиск вел в сегменте семейного автомобиля.т.к. не собирался долго ходить в холостяках.Выбор пал на Опель Астра в кузове универсал.Большой багажник и красивый дизайн лишь упрочили выбор.
Качество сборки, довольно высокий клиренс, выносливый и надежный двигатель и трансмиссия, удобные сиденья и расположение приборов управления и контроля.
Часто летят стойки стабилизатора, Уже 2 раза менял модуль зажигания (благо недорогой 3-5 т.р.)Сим-модуль руля глючит (в моем случае не работает клаксон)Рулевая рейка, в сервисе сказали что тоже болезнь Опелей, менять не стал сделали ремонт, прошло 2 года пока езжу нормально.
Надежная, неприхотливая, внешне привлекательная собранная в Германии машина.
хорошие фары биксенон с AFL системой и навигация отличная
Вечный стук в подвеске как будто нет втулок стабилизатора,или нет опорных подшипников,на сервесе говорят все такие,фары вечно потеют,хромированные молдинги облазят,сервис никакой
Достоинства только то что турбовый мотор
на 3000 тыс км застучала консоль на верху,колодки проходили тысяч 15,авто в зиму не остывала ниже минус 15,лопнули шланги охлаждения АКПП,дальше пошло еще хуже,стойки умерли на 30тыс.,подшибник развалился,завелся сверчек в печке,в салоне постоянные стуки и шумы.ручка акпп облезла,в общем опель раньше был лучше
Машина красивая на вид,но сборка желает лучшего
Отличный салон, удобные сидения, прекрасная управляемость...Во время поездки, просто отдыхаю, у меня это уже седьмая машина, были многие марки.....я считаю, что это именно то, что я искал
Единственный недостаток...это слабая шумоизоляция, а в остальном...все исправимо
Прекрасный дизайн, современные формы, оформление приборной панели, обзор, оптика...
Надёжная подвеска,большой дорожный просвет,хорошо ускоряется.Средний аппетит-9,0 л город\\трасса.Двигатель приемистый,единственно-нужно привыкать к работе турбины-желательно не форсировать педаль газа-кроме рева и диких оборотов ничего не получите,-а добавлять газ постепенно...но это уж на любителя.При выполнение простого правила-если начал высчитывать-успею обогнать-не успею-отступись,не обгоняй,скорость отклика турбины проверять не прийдется.
Писал уже два отзыва,просто дополню важным,но не написанным в те разы.Большой минус-это угол обзора-широченные передние стойки,плюс ветровики широкие(но их можно не ставить),и щётки работают от середины к краю стекла-а это ещё полоска грязи на лобовом сбоку 5-7см и есть хорошая возможность при повороте и влево и вправо посадить кого нибудь на капот(2 раза чудом успевал затормозить).Можно в стекло двери смотреть,выгибая голову,но это уже неудобство.Третью зиму немогу отладить печку,что бы грело ноги-если вверху жара,внизу холод,вниз направишь-стекла потеют,внизу тепла не прибавляется.Прикурить АКБ проблематично-на клеммах шины с какими то проводами-раз попробовали-только до ошибки ЕСР дошли,а так даже батарею не сняли.Не завелся в -33 той зимой,в эту залили масло 0w-проблема ушла,-правда в -30 просто перестал машину мучать)))-не трогаю её.Резинки дверей дико примерзают зимой при перепадах температуры-лучше с осени их начать смазкой мазать-флакон типа шарикового дезодоранта,там гель или вазелин какой то-помогает.Ручник тоже на ночь зимой лучше не включать-коробка автомат,не уедет-а то подмерзает.
НадежностьВысокий клиренсНе прихотливость во всемШумоизоляция лучше чем в новой Октавии, Мазда 6, Джете (мое мнение и мнение знакомых владельцев данных авто)
Иногда просыпаются сверчкиКоробка передачь не для быстрой езды (особенно при переходе на 3ю)Нет синхронизатора на заднюю передачу (вечно хрустит)
Астра H 1.8 СЕДАН. Взял 22.03.2012. Пробег 75 000 км. Менял, датчик ABS со ступицей в сборе по гарантии на 15 000 пробега. По обочинам, по провинциям гоняю достаточно много. Недавно влетел в бордюр (уходил от выехавшего с прилегающей территории ниссана). Резину порвал, диск помял с подвеской все норм, сход развал идеальный, разве, что ударное колесо на градус повело, подправили быстро. До 200 идет без особых напрягов, можно часами 180 пилить, не перегреется, не подведет. Своих денег стоит, кроме ТО и лампочек вообще ничего не просит. У брата лансер 10, с таким же пробегом, уже что то менял в подвеске, про знакомых с французами вообще молчу)) Сейчас взял японца, но опель навсегда оставил впечатление неубиваемой, рабочей лошадки.
Дешевые запчасти. Всегда можно найти. Управление очень четкое даже без ЭГУРа. Подвеска надежная. Кузов устойчивый к ржа. Морозильный кондей. Удобные сиденья. Очень огромный багажник. Интерьер салона очень богатый и продуманный. Очень хорошая акустика. Не плохая шумка на двигле.
Надежность. Видимо года берут свое, ведь авто не новое.
Купил авто в 2012 с пробегом 265000, сейчас январь 2015 пробег 305000. Купил авто за 145000. До этого была вектра А я ее продал т.к. нужен был универсал. Рассматривал или фокуса 1 или Пежо 407. И тут попалась красавица от которой я не мог оторватся. Комплектация все подьемники с доводчиками, штатная открывалка с ключа, подогрев зеркал и регулировка ну и кондей. Кондею отдельное спасибо так морозит что аж ноги сводит в жару от холода. Ну ладно начну по порядку. До меня ездил чудила который за 5 лет ничего вообще в ней не делал кроме подвески. Удивило то что по ней было видно что на ней где то полгода никто не ездил. как потом оказалось глючил суппорт, при нагреве от тормозов колесо переставало крутится. Вообщем я перебрал все суппорта с рем.комплектом. Ручник не работал, купил тросик и пришлось менять задние диски и колодки, чтобы был толк от ручника, потом и передние колодки поменял диски были в норме. Через полгода пришлось менять сцепление с выжимным. Еще через пару месяцев накрылся безонасос. Еще через пару месяцев накрылся стартер. Потом машина начала глючить и тупить, я поменял модуль зажигания. Еще через пару месяцев опять начала глючить я промыл форсунки и прочистил дроссельную заслону. Еще через месяц отказал ЭГУР. Езжу так без гидрача. Преребрать релевую рейку надо 25000 тонн, а их у меня уже нет. После установки зимней резины стало легче. Единственное парковаться не удобно, а так уже привык, но по возможности сделаю.Потом начал уходить антифриз в месте соединения с биноклем. Потом потек радиатор, поменял на новый. Ну по моему я ничего не забыл. Машина 1999 г.в. Вообщем по деньгам, а делал я ее в сервисах обошлось все где то около 70000 вместе с деталями. Детали ставил только оригинал и в дилерском магазине покупал. В этом плане опель лидирует по ценам на запчастям - это довольно большой плюс и всегда в наличии. Когда бы я не ломался в тот же день ее и забирал. На вид машинка очень хороша. Внутри как в дорогом бизнес классе. Все сделано с умом. Хорошая шумка, удобные сиденья. Вообщем после ремонта когда садился и ехал, то забывал за все потраченные деньги на нее. Масло жрет как поровоз,хотя вектра жрала еще в 2 раза больше. Багажник отдельная тема, что я в ней только не возил. Подвеска в меру мягкая в меру жесткая. За 1.5 года владения если честно устал от вложений, зато есть свои плюсы - ломатся уже просто нечему. По подвеске менял только задние пружины ставил усиленные и правый подшипник ступицы все больше по подвеске все в норме.Я бы не сказал что я еэжу аккуратно и медленно,но подвеска очень живучая - это факт. А еще менял стойки стабилизатора и шаровые наконечники передние. Машина выглядит на твердую четверку вся в царапинах и сколах, но ржавчины нет и днище и пороги целые.Отдельное спасибо за штатную акустику 8 динамиков долбят аж уши закладывает. Многие авто не могут этим похвастаться даже новые. Короче как бы там ни было но авто мне действительно нравится. Я понимаю что каждый будет хвалить своего коня. Но если честно, еще раз я бы не взял астра G. Видимо года берут свое. Особенных минусов на ней я не заметил, поэтому если брать ее то у человека который действительно за ней следит, а не просто ездит. Продавать я пока не собираюсь в ближайшем будущем. Но если представится возможность я не откажусь от более свежего опеля типа ASTRA H CARAVAN.
+ Внутри отличный интерьер. Мягкий пластик. Удобный пухлый руль.+ Хорошая управляемость для своего класса, хотя сзади балка.+ Салон комбинированные (кожа зам + текстиль)+ Машинка юркая, маленькая, хороший вариант. 1.8 двигателя в принципе хватает. + После чиповки модом АДАКТ стал ехать намного лучше.+ удобная трансформация салона, можно холодильники возить)+ отличный ксенон
- затирается лобовое стекло, уже сильно видны потертости.- Кож зам порвался на водительском кресле.- Нет подстакаников- нет USB
На опеле езжу уже 9-ой год, наездил 100 000. Езжу мало, примерно 10 тыс. в год. Т.к. работаю в центре Москвы, и быстрее на метро)) Первые 5 лет и 50 тыс. все отлично. Радовался всему. Дальше интереснее. Хорошее перечислять тоже можно много, но расскажу о поломках:1) 50 000 км - модуль зажигания замена. 5 тыс руб.2) 60 000 км. - двигатель начал дизелить - замена фазорегуляторов + электромагнитных клапанов + ремни ГРМ до кучи. Около 30 тыс. руб.3) 65 000 км. - перетерлась проводка в задней двери (не закрывалась дверь, не работал стеклоподьемник) Перетяжка проводов, сделал сам. Бесплатно.4) 80 000 км. - потек теплообменик - замена прокладок... дорого 9,5 тус. руб.5) 85 000 км. Потек термостат - замена прокладки - 2 тыс. руб. 6) 85 000 км. - замена Гофры глушителя - 4 тыс. руб.7) 85 000 км. замена ксеноновых фар. (перегорела одна) 5 тыс. руб. за обе + замена.Решил дополнить отзыв очередными поломками! Ура товарищи!8) 90 000 - Замена форсунки заднего омывателя (сломался) 1 тыс.9) 90 000 - Замена моторчика закрывания лючка бензобака (заклинил) 2 тыс.10) 90 000 - Стойки стабилизации замена11) 95 000 - Поменял аккумулятор - 7 тыс.12) 95 000 - Ремонт генератора! 12 тыс (сломался)13) 95 000 - Порвалась обшивка кож. зама водительского сидения ( 9 тыс + замена) Еще по отзывой компании меняли радиатор на новый! Бывало что антифриз попадал в автомат и кряк коробке. Ремонт 250 тыс. руб. Меня не коснулось, ура))Не смотря на все поломки, они все были после 5 лет и 50 000 тыс км. Машину продавать не хочу и люблю.))
Дешевые запчасти. Всегда можно найти. Управление очень четкое даже без ЭГУРа Подвеска надежная. Кузов устойчивый к ржа. Морозильный кондей. Удобные сиденья. Очень огромный багажник. Интерьер салона очень богатый и продуманный. Очень хорошая акустика. Не плохая шумка на двигле.
Надежность. Видимо года берут свое, ведь авто не новое.
Купил авто в 2012 с пробегом 265000, сейчас январь 2015 пробег 305000. Купил авто за 145000. До этого была вектра А я ее продал т.к. нужен был универсал. Рассматривал или фокуса 1 или Пежо 407. И тут попалась красавица от которой я не мог оторватся. Комплектация все подьемники с доводчиками, штатная открывалка с ключа, подогрев зеркал и регулировка ну и кондей. Кондею отдельное спасибо так морозит что аж ноги сводит в жару от холода. Ну ладно начну по порядку. До меня ездил чудила который за 5 лет ничего вообще в ней не делал кроме подвески. Удивило то что по ней было видно что на ней где то полгода никто не ездил. как потом оказалось глючил суппорт, при нагреве от тормозов колесо переставало крутится. Вообщем я перебрал все суппорта с рем.комплектом. Ручник не работал, купил тросик и пришлось менять задние диски и колодки, чтобы был толк от ручника, потом и передние колодки поменял диски были в норме. Через полгода пришлось менять сцепление с выжимным. Еще через пару месяцев накрылся безонасос. Еще через пару месяцев накрылся стартер. Потом машина начала глючить и тупить, я поменял модуль зажигания. Еще через пару месяцев опять начала глючить я промыл форсунки и прочистил дроссельную заслону. Еще через месяц отказал ЭГУР. Езжу так без гидрача. Преребрать релевую рейку надо 25000 тонн, а их у меня уже нет. После установки зимней резины стало легче. Единственное парковаться не удобно, а так уже привык, но по возможности сделаю.Потом начал уходить антифриз в месте соединения с биноклем. Потом потек радиатор, поменял на новый. Ну по моему я ничего не забыл. Машина 1999 г.в. Вообщем по деньгам, а делал я ее в сервисах обошлось все где то около 70000 вместе с деталями. Детали ставил только оригинал и в дилерском магазине покупал. В этом плане опель лидирует по ценам на запчастям - это довольно большой плюс и всегда в наличии. Когда бы я не ломался в тот же день ее и забирал. На вид машинка очень хороша. Внутри как в дорогом бизнес классе. Все сделано с умом. Хорошая шумка, удобные сиденья. Вообщем после ремонта когда садился и ехал, то забывал за все потраченные деньги на нее. Масло жрет как поровоз,хотя вектра жрала еще в 2 раза больше. Багажник отдельная тема, что я в ней только не возил. Подвеска в меру мягкая в меру жесткая. За 1.5 года владения если честно устал от вложений, зато есть свои плюсы - ломатся уже просто нечему. По подвеске менял только задние пружины ставил усиленные и правый подшипник ступицы все больше по подвеске все в норме.Я бы не сказал что я еэжу аккуратно и медленно,но подвеска очень живучая - это факт. А еще менял стойки стабилизатора и шаровые наконечники передние. Машина выглядит на твердую четверку вся в царапинах и сколах, но ржавчины нет и днище и пороги целые.Отдельное спасибо за штатную акустику 8 динамиков долбят аж уши закладывает. Многие авто не могут этим похвастаться даже новые. Короче как бы там ни было но авто мне действительно нравится. Я понимаю что каждый будет хвалить своего коня. Но если честно, еще раз я бы не взял астра G. Видимо года берут свое. Особенных минусов на ней я не заметил, поэтому если брать ее то у человека который действительно за ней следит, а не просто ездит. Продавать я пока не собираюсь в ближайшем будущем. Но если представится возможность я не откажусь от более свежего опеля типа ASTRA H CARAVAN.
