156 отзывов о Opel Antara

Езжу уже вот 3,5 года на антаре 2,0 дизель и на ручке,всё гут., из проблем удалил сажевый..и всё! .Просто опель , но молодец , ездит и ездит без проблем куда угодно в любую погоду...зимой ехали в Польшу , по трассе ночью местами было на приборке -37 боялся встанем всё таки дизель в машине дети ,но молодец антарик .Салон жаловаться не хочу тоже всё ок.седушки складываются в ровный пол+правое пассажирское.Для ремонта в квартире возил 3-х метровые палки.Боролся со скрипами пластика сзади в багажнике победил шумкой . Итог: по подвеске перебрал всю, не люблю менять по одному сайлентблоку с одной стороны...Расход по трассе от 6,5 литров, как давить, я не тошню всегда стараюсь 130 где-то до 12 литров общее примерно выходит...В целом автомобилем доволен на все 100 но всегда хочется по круче по мощнее...но так и ездим на опеле и будем я так предполагаю...Всем удачи в выборе своего коня...

Данный автомобиль, достойно смотрится среди таких автомобилей как Toyota, Mercedes и т. д. Отлично подойдет для семьи, для путешествий. Двигатель мощностью 249 л/с. С таким двигателем чувствуешь себя на много уверенней. Везде электроника. Очень доволен немецким продуктом. Так же говорят что у него есть брат-близнец американец Шеврале каптива. Из этих двух все равно отдаю предпочтение Опелю. Лучше такую машину брать новой, из автосалона. Так как если вы возьмете авто б/у, то не известно по какой причине ее продают. Так же может оказаться заводской брак, так что от этого никто не застрахован. А так всем советую, брать этот автомобиль. Он вас не подведет.

Удобен для водителя и пассажира впереди. Надёжен в дороге по асфальту. По бездорожью водителю без большого опыта лучше не соваться.

Машина безупречна. Дорогу держит отлично, с прицепом вёз 700 кг. Скорость на трассе держит легко. Конечно не Нива, но принудительно на 1-2 передаче, при хорошей резине, проходимость отличная, а на летней и Нива не вездеход.

Доброго времени! Для будущих владельцев рекомендую почитать!!!Не знаю кто хвалит эту машину, наверное те кто никогда ее не имел... Главное достоинство (была) ЦЕНА! Брал в декабре 2014 г. в Фаворите. Комплектация - Космо. Самая жирная на 2,4л бензин. Обошлась в 1млн.53 тыс. Дешево не правда ли? Особенно в сравнении с остальными конкурентами... Да, дизайн не нов, да, каптива больше, но она и дороже на 100 тыс., смысл переплачивать за тоже самое (мотор, кпп и подвеска идентичная каптиве) решил я и купил Антару. Тем более каптива и тяжелее немного, а 2,4 движок не так уж и тяговит (167л.с.)Первое впечатление - восторг! Еще бы после Соляриса... Забегая вперед, скажу, что были у меня и хорошие авто (Пассат В5+, Аутлендер ХЛ 3,0 л. и другие) В общем сравнить есть с чем.По ходовым качествам Антарик действительно неплох!!! Держит дорогу, минимум кренов в поворотах и тд., я здесь хочу рассказать о минусах авто!!!Первое что начало бесить это скрип подлокотника между передними сиденьями, при чем летом скрип ушел, сейчас (декабрь 2015г) опять вернулся.На пробеге около 3т.км. поехал красить крышку багажника по ГАРАНТИИ, как позже выяснилось у Антар Крышка багажника - это БОЛЕЗНЬ! Чудо-мастера у дилера так и не сказали обо что она там бьется и шаркает. Факт, что через три месяца после покупки поехал красить новый авто. Ладно, думаю с кем не бывает, покрасили, так нет же, к июлю 2015г краска вновь на этих местах пооткалывалась и багажник безнадежно ржавеет. Что делать?! Буду красить еще...((( На драйве писали, что мол уплотнитель РКИ19 спасает от этой беды, не пробовал, не знаю... но видимо попробую...Второе, что убило это счет на первом ТО (с межсервисным понятно, проблем не было) мне выкатили - 35 тыс.!!!! Это был просто ШОК! на 15 т.км. требовалось: почистить дроссельную заслонку, сделать сход-развал, почистить каналы и трубки по сливу конденсационной жидкости (я климат не включал ни разу!!!), протянуть всю подвеску (люфты они нашли) и это по мимо стандартного ТО стоимостью 14 т.р.!!! Честно скажу Я ВЫПАЛ.... Орал на весь дилер!!! По моему несколько клиентов передумали вообще с опелем связываться...)))))) Короче, чудо-мастера были посланы нах#р! Сход-развал действительно был сбит, делал позже но не у дилера (делал в Яуза-Мотрс). Там сказали, что особенность такая, типа резиночки в подвеске присаживаются и привет, надо делать сход-развал.( еще сказали может яму какую серьезную поймал, но я вроде ничего не ловил).Совсем недавно, еще минус вылез. Шумоизоляция по сравнению с хэндай санта фе 2014г.в.(тесть купил) - полностью отсутствует! Вот уж не думал, что фриц по шумке хуже корейца будет, но факт остается фактом...((В итоге, конечно, может и грешно жаловаться на все это, ведь за лям с небольшим и корейца то нормального не взять, но не оставляет меня эта тема в покое... все таки лям отдал, а косяки как на ТАЗе... обидно...Думайте сами, решайте сами!!! На сегодняшний день - я бы определенно не купил Антару, т.к. ценник моей комплектации в районе 1 млн. 400тыс. (со скидками). Лучше б/у взять... ИМХО конечно.

Здравствуйте!!! Хотел бы рассказать про автомобиль, который так скажем потерпел мне нервы!!! Через год пользования у меня начались проблемы!Во первых начала греметь крышка багажника, ощущения не из лучших, это все равно, что езда С открытым багажником, что я только не делал, и В багажнике ездил, и Силистрии смазывать и замок поставлял, а В конечном итоге забил весь замок смазкой и все прошло!!!Следующая неприятность была такова!Приехал на стоянку, вышел из машины не заглушив её, и слышу посторонние звуки, такие как будто рядом со мной стоит не бензиновый Антанта С двигателем 2,4 167лошадиных сил, а дизельный трактор! шум был не из лучших! Поехал В автосалон, искали двое суток, и оказалось, что датчик распредвала забился! хотя и масло менял через 8000км. не понятно В общем так и осталось!!!И третьей проблемой послужило то, что осенним утром шёл дождь, я приехал на стоянку и поставил автомобиль и ушёл, вечером прихожу, а за день все подсохло, вижу такую картину, что у меня оба передних колёса на уровне износа, ну наверное процентов 40 спорило! Поехал к официалам показал все и они мне говорят оставляй те автомобиль будем разбираться! В итоге как всегда это не гарантийный случай, но и сказали типо завод изготовитель накосячил! а именно рычаги передних колёс были закреплены на бортовые соединения без фасок, которых там 8 шт, ну вообще все сняли увезли В товарную мастерскую все сделали за мои деньги и на этом все кончилось, я уже продавал своего красавца! да кстати когда я все эьэто заметил пробег автомобиля был всего 26000 км. Если и плюсы кончно, - это отделка салона, лакокрасочное покрытие, мэметалл кузова прочный!!! В целом хороший автомобиль!Да тот владелец который приобрёл этот автомобиль доволен!Наверное я устранил все недостатки!!!!

Крейсер.На дальняке особенно чувствуешь немецкую заботу о владельце как о безопасности -8 аэробегов,удобстве-все автоматизировано,фары,дворники, и масса внутренних опций, а главное мощный экономичный турбодизель.Неделю назад в Крыму на пляже запарковался с тойотой такого же размера и класса,так в ней нет круизконтроля,без которго дальняк уже уже утомителен из за постоянной тапки.Японы начинают нас презирать.Такое же обнаружилось на =королле=,купленой знакомым.

Машину выбирал долго. Езжу из пригорода в город, поэтому хотел что-нибудь покрупнее. Когда определился, начал посещать дилеров, где мне предлагали сроки ожидания до 5 месяцев, что меня не устраивало. Так у меня оказался Оpel Аntara 3.2, зато в максимальной комплектации. Что тут сказать, машина как машина. За свои деньги не хлам, укомплектована полезными штуками, за которые у других марок пришлось бы хорошо доплачивать. Атмосферный движок 3.2 в городе расходует около 15 литров бензина. Заливаю 92-й. Двигатель резвый. Разгон не такой убедительный, как с турбиной, но фуру на трассе при обгоне прохожу быстро. Управляемость у Опель Антара далека от совершенства. Тигуан коллеги управляется лучше. Я тоже о нем думал перед покупкой, но ждать 4 месяца не захотел. Антара неуклюжа в тесных пространствах, зад немного заносит в поворотах. Руль с набором скорости тяжелеет. На льду и накатанному снегу ведет себя хорошо, из колеи не выпрыгивает. Я советую сразу заменить этот шланг после покупки на стальной, чтобы не приключилась такая печаль, как со мной. Еще мне рекомендовали зимой не крутить руль, пока машина не прогреется на морозе у Опелей рулевая рейка слабенькая. Своего Оpel Аntara с другими кроссоверами не сравниваю. У каждого есть свои плюсы и минусы, а также косяки. Антарой доволен, свое предназначение она выполняет.

На дворе декабрь 2008 года, получил страховку за свою Теану (тоталь от наезда сзади мусоровоза). Цены переводят в доллары, евро, обесцениваются. Машину надо было брать срочно, выбирать времени не было. Из-за зимы хотелось полный привод, хотелось опять V6. Часть дилеров загнули ценник в валюте, другая - скидывали машины со скидками. Сей нулевый агрегат с шестигоршковым мотором и в комплектации Cosmo я взял за 850 000 , без скидок он был около 1 150 000. Честно говоря, наблюдая за беспроблемной зафирой родителей я не ожидал от Опеля никаких сюрпризов. Начались они с первого утра - сдохла приборка. Плавающий дефект (криво подсоединенный провод) устранили через год. Потом до 20 000 километров были танцы с бубнами: - идиоты на дилере упорно на мои жалобы на стук меняли в передней подвеске все, кроме опорного подшипника (мне, отъездившему на тазиках, не знать этого звука))) на который я указывал; - дважды поменяли переднюю ступицу из-за косяка с контактами (при этом пропадает полный привод, стабилизация и АБС, очень весело зимой на 230 кобылах и переднем приводе. Вылечил обычный электрик после гарантии - на конвейере замяли контакт на кабеле к ступице. Вопрос решился за 300 ); - на 17 000 поменяли цепи в моторе (я ммм...удивился); - дважды красили дверь багажника; - лопнул шланг ГУРа; В итоге - около 15 визитов к дилеру по гарантии, фактически нужно было 5. Уровень GM персонала ниже плинтуса. За прошедшее время: - на 45 000 снова цепи. 35 000 с работой на клубном сервисе. Посоветовали сменить масло - проблемы ттт вроде больше нет - снова шланг ГУР на 70 000 - 3000 - переднюю подвеску перетряхнул и поменял одну гофру на 70 0000 (скорее задел, вторая до сих пор целая) - 20 000 - на 85 000 откапиталил рейку - 15 000 - аккумулятор через 7 лет махнул, 4000; На 85 000 поменял на всякий пожарный масла в редукторах, АКПП, и все прочие жижицы. Как видно, проблемы хронические: - обрыв шланга ГУР - растяжение цепей - ржа на двери багажника. Про расходники не пишу, тут все стандартно и не дорого. Из особенностей эксплуатации: - нужен нормальный мастер по сход-развалу. Я убил резину из-за того, что на дилере не в курсе , что на заднюю ось нужно покупать регулировочные болты. С родными сход-развал держится неделю. - бескаркасные дворники не чистят, лучше всего - дешевый китайский Bosch из Ашана. Год чистит идеально, потом на замену. Другие марки хуже прилегают к стеклу; - лить 92 нет смысла, растет расход; - Кузов не ржавеет вообще, кроме капота и крышки багажника - металл разный. Царапину на крыле покрасил спустя 6 лет - не было даже намека на ржу. Капот покрывается в местах сколов оспинками; - масло GM - путевка на ремонт; - в -32 заводится отлично; По ощущениям, машина нормальная, удобная, но жестковата. Маловат багажник для такого размера. Явно не хватает 6-й ступени в АКПП, после 160 разгон вялый, в горку уже не разгоняется. Расход по трассе от 10 литров (это если тошнить в ливень 90 км/ч), реально 12-13. Если гнать на всю - до 17-19. По городу 16.3-19 в зависимости от пробок и того, кто за рулем (у жены меньше на 2 литра стабильно). По динамике до X5 трехлитрового не дотягивает на скоростях за сотню: ходили на дальняк с товарищем двумя машинами. На обгоне фур можно с непривычки пописаться - с 80 в пол если дать, то врубает вторую и летит вперед как локомотив коммунизма.

Antara 2,0 D -2008. Пригнали из Германии 128000 км. Езжу уже 3 года. Сравнивал с другими авто ее класса, мне понравилась больше. Качество салона, шумоизоляция, материалы не сравнимы. Ездил на дистанцию 4200 км, получился среднии расход 8,2 лит. По городу 11,2. Да у них у всех в этом классе тот же расход. А то что пишут в справочниках смело нужно умножить на 1,3.За 3 года эксплуатации поменял задние сайленблоки и задние сайленблоки переднего рычага. Очень эргономичные кресла, В пути едешь без напряга. У меня на Vectre круиз удобнее, да и система переключателей на руле мне больше нравится. Учитывая тот факт что большинство моделей делается под функционал по мне она себя оправдывает.

Год назад я стал владельцем топовой комплектации этого кроссовера, укомплектованного 3.2-литровым движком V6, выдающим 227 л. с., ксеноном, кожей, датчиками дождя и парковки и всевозможными электронными помощниками. Безопасность и комфортная езда у Антара 3.2 обеспечена. В техническом плане авто укомплектовано на должном уровне. У машины был всего один владелец мой знакомый. Зная его манеру езды и ответственность, за техническое состояние не волновался. Лично я накатал 8500 км, всего пробега 42000 км. Перед покупкой прочитал множество информации. Поездив лично, понял, что в отзывах много субъективных мнений, которые я не разделяю. У каждого свой вкус, а Opel Antara имеет свое лицо. Автомобиль с таким шасси и мощным мотором способна доставить удовольствие от езды. Многие мои знакомые, имеющие более дорогие авто, остались положительного мнения об Антаре. Мои впечатления вкратце. Подвеска жесткая, но не раздражает. Вследствие чего, управляемость отличная (очень близка с BMW Х3). Мотор отличный, тянет на УРА, недостатка в мощности нет. Руль и подвеска провоцирующе настроены на динамическую езду, так и просят надавить на газ. На больших ямах подвеску не прибивает, но на мелких потряхивает. Я не обращаю на это внимание, ведь для меня важен драйв и спортивный характер. Машина хорошо слушается руля. На высокой скорости руль немного наливается тяжестью, что очень радует. Машина находится под полным контролем. На мой взгляд, у Антара 3.2 существует пару недостатков: - передняя подвеска реагирует постукиванием, проходя через мелкие неровности. На сервисе сказали, что это из-за особенности конструкции и для Антары считается нормой. - очень большой расход топлива. Компьютер показывает расход от 16 до 20 литров! Даже смотреть на него страшно. - АКПП не четко работает с двигателем. Но это мое первое авто с автоматом, может я ошибаюсь, но мне кажется, что мотор не так быстро раскручивается. Тем не менее, этот кроссовер меня радует. Получаю удовольствие от езды и не жалею о потраченных деньгах. Некоторые считают, что этот автомобиль женский, но это не так, о чем свидетельствует такая комплектация.

Машину купил у знакомого фаната Опеля в хорошем состояние с пробегом 54 000 км. В далеком прошлом был уже счастливом обладателем этой марки Opel Vectra B, горе хапнул с ней и с тех пор зарекся с опелем дело не иметь. Но прошло время, обиды забылись и снова захотелось пересесть на "джип". Да и цена на эти машины лучшие в своем классе. Первые пару месяцев машиной радовался, большой вместительный салон и багажник, "джиповская" посадка, полный привод, удобные сиденья.Через 10 000 км. загорелся "чек" по совокупности ошибок был вынесен приговор - замена цепей. Так как это V- образник замена в сервисе-партнере обошлась 40 000 . и это то при пробеге всего 64 000 км..Еще через 5 000 км. пропала тяга - приговор катализаторы и так как их там три штуки, было принято решение поменять на пламягасители и прошить под евро 2. Обошлось это в 10 000 . Было еще много всего по мелочи (тормозные диски которые быстро изнашивались, свечи, датчики и т.д.) Однажды приехав на дачу утром не смог завестись, умер бензонасос - итог домой на эвакуаторе и новый бензонасос. С бензонасосом тоже вышла история, был куплен новый (неоригинал) так как оригинальный стоил каких то сумасшедших денег, поставили завелся все работает отлично, поехал на дачу и заглох (в баке еще половина топлива), заводится и сразу глохнет, залил хороший бензин поехал, но не долго. Выяснилось что глохнет когда остается половина бака и тут началось скитание по дилерам, сервисам, гаражным кулибинам, снятие/установка по сто раз на дню (хорошо что еще сделали замену без снятия бака). В итоге оказалось что подвели наши братья Китайцы (чьим производством и был этот бензонасос). Насос не имел клапанов для перекачки из второй половины бака и качал только из одной половины. Был заменен на оригинал б/у. Я уже не говорю про бесконечное горение лампы "чек", которая сама загоралась каждые два дня и сама же тухла. Кожаный руль и рычаг АКПП все облезли, хотя сиденья из приемлемой толстой кожи, пластик легко царапается . Со стоянки надо выезжать в два захода т.к радиус разворота очень маленький. АКПП очень медленная, переключения чувствуются. Мотор для своих 227 л.с. также тупой, а расход для города просто бешеный 22 литра при 60 литровом баке. Итого за год эксплуатации было потрачено около 100 000 . что наверно многовато для этой машины. Машина очень привлекает своей ценой и комплектацией в этом она вне конкуренции. Но это только на первый взгляд, далее идут только минусы. Если кто все таки захочет взять этот автомобиль советую присмотреться к дизельным версиям.

Оптимально цена-качество. Автомобилем доволен. Комплектация "Cosmo". Покупал в салоне " У-Сервис+"за 1085000 в начале мая 2014 новым,.

Здравствуйте! Прошло 5 месяцев эксплуатации 2.2-литровой Аntara 2014, купленной у ОД. После эйфории решил выделить особые моменты автомобиля по существу. Предыдущая машина - Хендай Туксон, выносливый трудяга, но годы берут свое. Стал смотреть новый автомобиль. Рассматривал только паркетник. Вспоминать, почему не выбрал другой вариант, не буду, дабы не обидеть их владельцев. Данный кроссовер присмотрел не сразу, хотел Тигуана, но там мотор слабоват. Новый Х-Трейл красив, в принципе 2.5 устраивал, но сборка настораживает. И вдруг на стоянке рядом паркуется дизель Антара я не сразу понял, что это Опель. Больше на корейца смахивает. В итоге на семейном собрании кандидатура была утверждена. Взял с механикой, ведь люблю чувствовать автомобиль. Механику если полюбил, то это навсегда! Салон бежевый, ведь он мне дает позитив. Дизелек 2.2 л прекрасен. С 1800 об/мин просто летит, вплоть до 3000 об. Под капотом 163 л. с. Тупит только в начале. Конечно, на холостых видно как трясется капот. Отдает педаль сцепления. Коробка не идеальная, но меня устраивает. Еще, всегда едешь на 3-4 передаче, и не надо часто рычагом работать. В нем столько электроники! Хотя комплектация простая. Тормоз кнопочный стремно как-то. Фары буду ставить линзованые, а то не очень светят. Эргономика продуманная, не считая большого руля. Шумки не хватает только задним колесам. Ну и конечно, дизель сам по себе шумноват. Клиренс 200 мм. Перед зимой снял юбку, съедающей 3 см спереди. Низкопрофильная штатная резина жесткая, езжу на липучке и то помягче. Пока машина нравится, явных минусов не показывает.

Приобретен Опель Антара 2014 в феврале 2014 в комплектации Еnjoy+, рестайлинг. Когда перед покупкой листал инет, полезных отзывов по нему было немного, вот решил с помощью своего обдуманного, увеличить. До этого был Сеат Леон – добротный, но мелкий автомобиль, потому решил перейти на кроссоверы. Теперь я забыл про проблемы с парковкой и преодоление глубоких асфальтных дыр. Утром уже не нужно будет разгребать снег от гаража, ведь у нее 4wd и 200 мм просвет. АКПП адаптивная, обороты и переключения что надо. Немаловажным плюсом оказался и просторный салон. Багажник Аntara 2.4 просто радует своим объемом – коляска становится не сложенная. Радуют передние и задние датчики парковки, ведь машина не маленькая. Штатную магнитолу с колонками выбросил – звук не устраивал. Круиз, противотуманки, датчик света, передние подогревы сидух – без замечаний. Мультируль с удобными кнопками и управлением телефона. Салонное зеркало с автозатемнением. Люк с эл. приводом. Пугали, что будет плохо тянуть мотор 2.4, оказалось неправда. Задних в потоке не пасешь. Подвеска ОЧЕНЬ жесткая. Чувствует каждую ямку и камешек на дороге. Добавляют масло в огонь и поставленные мною колеса на 18. Зато управляемость четкая и в поворотах почти без кренов. На скорости как по рельсам идет. В салоне завелось пару сверчков – залил силиконом. Пока новая, больше придраться не к чему. Цены на ТО-1 приемлемые. При замене масла для коробки - 8 л, в мотор – 5 л. Колодки меняются просто, и сам бы смог. Клиренс для города сойдет, через бордюр легко перемахивает. Вот и все, что бросилось в глаза за 14000 км. За такую цену, в топовой комплектации - машина достойная.

Добрый день. Ну что... Начну с того что на дворе 2010 год. в кармане 800 000.или около того. что купить?! и Заходя в салон Опель видим стоит огромный жып (как раньше думалось) мотор 3.2 V6 кожа рожа,ксенон и т.д т.п. Ну все берем... Оформили. Пригнали нам его к дверям салона и о боже он в размерах стал как маленький карапуз. Не могу найти слов чтобы описать его непонятны размеры. Узкий. высокий. Ну вроде ни че так. Едем. 3.2 Едем спокойно и плавно. Манера езды постоянная спокойно-плавно-безопасно. Ну что сказать. до 70 000км проблем с ним небыло. Масло GM 0w30 каждые ТО по сервису 15 000км. Гарантия закончилась. Стали делать в местом сервисе. И хочу сказать, что никто лучше тебя не сделает лучше чем ты... Вобщем это было и всегда. Как-то едем на работу. И на заезде на эстакаду зажигаются OFF ROAD/ON CHEK и что-то еще. И замочек. Машина дергается без божно и глохнет. тут идет много неприличных слов .... Жду эвакуатор час. не дожидаясь вспоминаю что есть ELM327 втыкаю сброс всех ошибок.о чудо она завелась с пол тычка... Еду на работу..Гоняю ее как могу. Ошибок нет..Через 3 дня опять теже ошибки но уж она ехала не глохла но правда в аварийном режиме. И так 5 раз...И Перед дальней поездкой отдали ее в сервис. Они говорят, что же мол генератору хана. слабое напряжение выдает иногда и система переходит в аварийный режим.мол цена ремонта ... Я торможу их... Показываю - включаю все приборки,все кнопки,весь свет.Да напрагу падает но мы едем и ошибок нет...и так и сяк и в занос... Вообщем 40минут ошибок через GM Tech не обнаружили.... Уезжаю...... Едем на дальняк.... Через 100км машина в аварийный режим.... остановка сброс ошибок едем еще 200км аварийный режим - остановка едем дальше. через 250км она глохнет у нас. И тут все. Ошибки срошены и не заводится..сходили покурили. Сбросил ошибки и в аварийном режиме мотора и систем доехали до места.. Поставили и все 4 дня ее не трогали... ПОгуляли в другом город...Завели и поеали утром домой и за 450 км все было великолепно и за 70км от кольцевого она в аварийный режим..Еле доехали.потом сдали ее в сервис...В сервисе 5 дней мучали все почистили промыли включая дросельную заслонку и отдали и денег не взяли. По сей день езжу и проблем тьфу тьфу тьфу нет. Было оказывается в электронной дросельной заслонке... Потом на 70 000км ошибка P0161 - а это говорит о смещение газ распределения или что то там...Короче ГРМ-Цепь на замену.... Оказалось они правы я с этой ошибкой ездил 10 000км и машина реально превратилась в ВАЗ не ехала вообще....Вялая была..... перебросили новые запчасти и она ожила....Вот на 90 000км заменил масла в АКПП в мосте редукторе и т.д. Советую масло в АКПП менять часто очень часто,что и буду делать...Всем удачи...всем всего хорошего...

Этот автомобиль я тестировал год назад при поиске нового авто. Скажу сразу, что выбор мой пал не на него. Но это не убавило моего уважения к этой модели. Фактически я приобрел его близнеца от GM Шевроле. Почему не его. Дело в том, что до этого несколько лет ездил на опеле астра, и внутренний дизайн Опель мне уже слегка приелся, хотя он и хорош. У Антары дизайн интерьера похож на дизайн младших моделей. Ну и второе - Шевроле чуть больше размером. Но вернусь к впечатлениям от авто. Я рассматривал вариант с 3 л двигателем, на полном приводе, с автоматической коробкой. Салон в коже. Что сказать, убранство салона довольно лаконично, но вполне комфортно и есть все необходимое. Салон просторный, багажник тоже вполне вместительный, с дополнительными ящиками под крышкой. Везде, где нужно уже есть подсветка. Сиденья регулируются, можно устроиться вполне удобно. Не буду расписывать различные электрические опции типа подогревов, стеклоподьемников, все это есть у всех более или менее приличных авто. Что произвело впечатление, так это езда на этом авто. Тест драйв я проводил в начале зимы. На дороге гололед, а машина на летней резине. Консультант салона честно предупредил, что машина для тест драйва есть, но на летней резине. Однако видимо авантюрный дух продавца взял свое и он с вызовом предложил "но если не боитесь, можно и прокатиться". Разумеется мне бояться нечего - машина то не моя. И мы поехали. Гололеда на этой машине я не почувствовал. Несколько раз пришлось трогаться со светофора в горку, и каждый раз полный привод и системы стабилизации делали свое дело. Двигатель 3 литра вполне сносно ускоряет машину. Подвеска веру жесткая, но в салоне не трясет. Шумо изоляция, на мой взгляд, средняя, но на уши не давит. Вообщем мне очень понравился автомобиль. И по цене он оказался даже чуть дешевле своего близнеца - Шевроле.Впечатление осталось положительное. Разумеется, сколько людей, столько и мнений, но я рекомендую рассматривать этот автомобиль

Доброго времени! Прочитав другие отзывы по этому авто, с некоторыми согласился, но кое-что хочу дополнить. Постараюсь быть максимально объективным, потому в комментах попрошу не грубить. Автомобилей было немало, за 17 лет 8-й. В свое время занимался перепродажей, потому качество от пустышки отличаю. Обычно эксплуатирую 2-3 года и продаю. О муках выбора не буду. Купил Оpel Аntara 2.4, так как изучил ее от и до. А главное взял для определенной цели – в качестве второго авто. Все по схеме: выбрал комплектацию, цвет, скидку получил и коврики в подарок. Докупил защиту. Итак, мотор бензиновый 2.4, со 167 «конячками». Коробка механическая, 6-ступенчатая. Пока всем этим доволен, расход практически паспортный. Летом с кондером в пробке (после обнуления БК) – 13 л получается. Ходовка не мягкая, что я еще почувствовал на тест-драйве. Зато по ровной дороге скорость не ощущается. Кажется едешь по правилам, а на спидометре уже 120! Тянет с самих низов, хоть со светофора первый стартуй. Можно легко перестраиваться и втискиваться в поток, поверьте. Интерьер старомодный, но знал что беру. Багажник для всякой поклажи удобный. Под полом запаска. Порадовал металл и ЛКП. Случайно саданул столбик дверкой, ну все, думаю, даже смотреть страшно. Но оказалось, и краску не содрал. Шумка порадовала! Ее хвалят многие про opel antara отзывы на форумах. Реально едешь, а в салоне тихо. Водительское сидение с эл. регулировкой, а переднее пассажирское складывается. Между передними сидениями большой потайной отсек. Привод здесь полный, подключаемый, со всякими электронными системами стабилизации. Колеса стоят на 17. По легкому бездорожью прет бодренько, но в грязь не советую лезть – не для нее он. В общем, за 1 млн. потраченных, не жалею. За 8 месяцев не разочаровал.

Решил написать свой первый отзыв. До него ездил на Ford Sierra - 3 года, Chery Tiggo - 3 года.Продав Чери которым остался очень доволен, учитывая его, цену искал кросовер на замену и волею случаю купил Антару. Брал не новой у знакомого, который продержал его в гараже 4 года накатав 20 тысяч. Первоначально он мне сильно не понравился внешне, но учитываю состояние и очень выгодную цену я все таки его взял и ни сколько не жалею.Итак досталась мне Antara 2008 года, с двигателем 3.2 в комплектации Enjoy c комбинированным слоном, были такие в первых партиях, потом 3.2 стал только в Cosmo.Поскольку я очень люблю ездить на машине, меня это не утомляет, а только радует, то свои путешествия мы планируем и совершаем на автомобиле. Первая поездка была в Австрию, в салоне помимо меня, жена, дочь и маленькая собачка. Антара достойно его выдержала прибавив на одометре 8000 км за 2 недели. Следующей была Хорватия и Черногория прибавившие еще 9000. Потом Финляндия и еще 5000. В общей сложности проехал я 66 тысяч.Машина ни разу не подвела, заводилась в любой мороз, дорогу держала уверенно, бездорожье не штурмовала, так как это не вездеход, но в нечищенных дворах показывала себя великолепно.Первоначально 230 лошадей меня пугали рычанием двигателя и подпрыгивающим передком при кикдауне. Но за пару месяцев я к этому привык и даже полюбил. Как и привык к внешнему виду машины, он мне тоже стал нравится. Из недостатков кикдауна могу отметить задержку примерно в полсекунды перед сбросом коробкой передач. Но к этому привыкаешь и при обгоне уже точно знаешь когда нажать педаль, а когда на это будет реакция.За 3 года которые он у меня был:- заменены передние амортизаторы- перебрана рулевая рейка- заменен пыльник шруза (порвал где то сам)- задние датчики ABS (стандартная болезнь, от зимней химии они накрываются)- покрашена 5 дверь, так как повылизили снежинки из под хромированного молдинга- купил, но не успел поменять передние тормозные диски, их хватило на 86 тысячЗамена расходников: масло и колодки не в счет.Из плюсов хочется отметить:- резвый двигатель, для трассы и динамично езды самое то, понятно что есть и резвее, но мне и этого хватило- надежное исполнение- сверки появились после 70 тысяч- достойная безопасность (см. ниже)Из минусов:- слабая передняя подвеска, как я ее не пытался довести до ума, все равно в ней на маленькой скорости что то постукивало- не слишком вместительный багажник для путешествий, постоянно приходилось что то класть в салон- очень широкие передние стойки, пешехода за ней легко не заметить, но это тенденция всех современных автоПримерное соотношение моих поездок 60% трасса 40% город. В таком режиме средний расход получался 13.5 при замере на 15 тыс. км. В пробках конечно легко поднимается и до 20 на сотню но потом опускается. По трассе минимальный расход который удалось получить это 9.5 на сотню, было один раз при поездке в Финляндию ввиду жестких ограничений и штрафов, ехал на круизе почти 1000км со скоростью 80км/ч.Расход по трассе на короткие дистанции по 500км с постоянными обгонами и скорость в 140 на свободных участках получался 12.5 на сотню.В общем автомобиль меня ни разу не расстроил и ездил бы я на нем еще пару лет, но попал в ДТП. На трассе прилетела со встречки машина, при суммарной скорости 200 и ударе точно в лоб и я и жена остались живы и кроме ушибов никак не пострадали. Чего не скажешь о машине, но ценой своей жизни она спасла наши.

Всем добрый день! Владею Антарой 4 года. Пробег - 85 тыс.км. К автомобилю отношусь бережно, в соответствии с рекомендациями специалистов, в т.ч. не из дилерских техсервисов. ТО - масло/фильтр через каждые 10 тыс.км, остальное - от состояния. Бензин 92-95 - Лукойл, родные свечи в нормальном состоянии, не "троит"; запуск отличный, даже при -45 не было необходимости "крутить" стартер, примерно 2-3 оборота достаточно. Стараюсь ездить аккуратно, минуя явно выраженные недостатки дорог, но без мании. Сход/развал при проверке - еще заводской, регулировать не пришлось, хотя были серьезные прецеденты с "ямами". Режим 50/50 город/трасса, редко умеренное бездорожье. Элементы подвески все родные. Тормозные колодки родные, 50% износа (использую ручной режим для торможения двигателем на трассе и при длинных спусках). За весь срок эксплуатации менял самостоятельно: резинки дворников, лампы - ближнего и дальнего света, передние габариты, лампа подсветки номерного знака. По гарантии заменили крышку центрального динамика передней консоли салона, решетку радиатора и накладку на задней двери в первый год эксплуатации - видимо было некачественное "никелированное" покрытие, т.к. после замены все в порядке уже 3 года. Сложилось устойчивое мнение, что при бережном обращении автомобиль достаточно надежен, неприхотлив и недорогой в обслуживании. Уровень комфорта существенно выше, чем у многих аналогов. Причины в объективных удачных сочетаниях: большой массы автомобиля (около 2 тонн, что в среднем на 400 кг тяжелее аналогичных автомобилей) и мягкой "длинноходой" подвески; качественных материалов отделки и больших размеров составляющих отделку панелей (мало соединений - ничего не гремит); хорошо собран просторный салон, высокий потолок, очень удобные передние сиденья; достаточная оснащенность и простое управление. Остальное - во многом дело вкуса. Всем удачи!