5 280+ отзывов о Opel

Я не стану, как кулик хвалить свое болото. Просто скажу, что этот автомобиль для меня имеет очень большое значение. Радует могучий низкооборотный двигатель, тяжелый для небольшого купе кузов- 1420кг. вес пустого и стиль этого автомобиля. За 30 лет его эксплуатации, наверное много чего с ним случалось, да и к нам он попал не в лучшем состоянии. Один только двигатель по крупному ремонтировали 6 раз, а меняли 4 раза. за 3 года пробег- 200тыс. потом допишу.

Зафира - результат долгого выбора в автомобилях "с высокой посадкой". Это был едва ли не основной критерий с тех пор, как, случайно сев в салоне в Рено Сценик, я понял, что менять один седан на другой - скучно. Если кому интересно, почему из всех компактвенов выбор пал на Зафиру, читайте ниже за отзывом. Итак, Первые Два Дня. Пожалуй, не буду говорить о положительных ощущениях. Мне не с чем сравнивать: после ВАЗа любая иномарка - лимузин. Но это не значит, что их, положительных, нету. Просто потом, когда отстоится. Минусы: 1. Невозможно трогаться, не давая избыточный газ. Совершенно не ясно, когда начинают смыкаться диски. У меня 20 лет стажа, и на любой машине я трогаюсь и переключаюсь без проблем через 5 минут езды. Поэтому, обратив внимание на эту "фичу" при тест-драйве, я не особенно огорчился - научимся. Ан нет, пока не научились. 2. Зима. Мороз. В предвкушении быстрого тепла сел утром в авто со всем семейством... Очень разочарован. Буду разбираться, конечно, но еще вчера на -7 я обратил внимание, что ручка стоит в максимальном нагреве, а уменьшать не хочется. 3. Не скажу, что очень удобное сидение. Некая неуверенность посадки. Подголовник далеко, в зоне поясницы ощущается провал. 4. Запотевающие стекла на Зафире, в общем, явление известное. Просто еще раз констатирую, что не врут. Теперь по поводу выбора авто. Т. е. почему все-таки Зафира. Поскольку одна и та же "фича" для кого-то будет плюсом, а для кого-то минусом, я просто по каждой машине свел все в одну кучу. Зафира. Добротный, «дорогой», просторный салон. И спереди, и сзади. Изумительный по тяговым характеристикам двигатель 1, 8 /140 (! ) л. с. Тащит во всех диапазонах, не смотря на пресловутые Евро-4 и 16 клапанов. Самое низкое в %% увеличение расхода на непрогретом двигателе. Есть такой параметр, о нем мало знают, но для коротких поездок в городе это может быть основной причиной, почему авто жрет 13 л вместо 10 по паспорту. Например, у Мазды такое превышение аж 62%! У Сценика и Си Макса 32 и 34%, а Зафиры 24. Цифры с финских тестов. Универсальность и продуманность салона. Конструктивные решения в части трансформации просто покоряют. Сидения третьего ряда появляются из ниоткуда. Поднятая для грузового варианта подушка второго ряда при нажатии на рычаг не «бухается» обратно, а плавно опускается на микролифте. Ну и так далее. Большие визуальные габариты. Самая солидная, если не сказать громоздкая, хотя наружные габариты отличаются от конкурентов незначительно: высота и ширина вообще в «ноль», а длина больше на 100-150 мм. Маневренность средненькая, проходимость тоже. Шкрябает по снегу юбка бампера. Раздражает. Пока нет защиты картера, в эксперименты не пускаюсь. КПП включается четко, но возвратные пружины слишком жесткие, поэтому сам процесс напоминает тренировку на тренажере-эспандере. Си Макс. Излишне дифференцированная машина. Акцент на переднюю часть салона. А что сзади, в т. ч. и смехотворный для компактвена багажник, конструкторов не интересовало. Си Макс сливается на дороге с седанами. Плюс для тех, кто хочет иметь неприметную машину, минус, если нужны представительские качества авто. Очень удобное водительское сидение. Не надо прогибаться в мостик, чтобы достать головой подголовник, как в Зафире. Двигателя 1, 8 хватает, но на пределе. 1, 6 можно не рассматривать. 2, 0 уже дорого, и расход большой. На тесте везде «двушки», которые ездят вполне прилично, как Зафира. Двигатель 1, 8 нашел только в одном салоне. Хорошо, что не поленился ехать на другой конец города. Маневренность на площадке приемлемая, хуже, чем Сценик, лучше, чем Зафира. Сценик. Очень мягкая подвеска и бесшумность хода. По этому критерию Сценик – безусловный лидер. Какая-то фантастическая проходимость. На летней резине, на второй передаче в натяг ползал вправо-влево на площадке по глубокому рыхлому снегу, пытаясь заехать в место, где она все-таки сядет. Такого места не нашлось. Что же будет на зимней резине?! Плюс самый высокий фактический клиренс. Плюс сравнительно короткая машина. Плюс самый маленький радиус поворота. В общем, кому зимой на дачу – не раздумывайте. Яркий, вызывающий дизайн. Для меня слишком вызывающий. «Оттопыренная» задняя часть подчеркивается большим количеством «цветовых объемов». Отчасти это маскируется подбором цвета кузова – или темный (черный, темно-серый), или красный. Один гасит черную рамку стекла, другой красные фонари. Абсолютно «пустой» на нижних оборотах двигатель. Здравствуй, ЕВРО-4! Мудреная электронная педаль газа. Есть анекдот, который заканчивается: «Я не тормоз, я медленный газ». Так это про Сценик. Именно тормознутый газ. Реакция на акселератор настолько запоздалая, что, например, в городе быстро перестроиться в другой ряд практически невозможно. Двигатель – основная причина (вторая дизайн), по которой Сценик сошел с дистанции моего выбора. Весьма бедный салон. Откровенная, неприятная на ощупь синтетика в обивке дверей, невнятный, дешевый пластик. Причем верхние комплектации имеют почти те же материалы, только цвета не в серой, а бежевой гамме. Тормоза сначала вялые, а дожимаешь, так становишься как вкопанный. В заднем ряду три четко выраженных ковшевых сидения. Размеры этих «ковшей» вполне устроят ребенка. Не более. Расположение двух взрослых в Сценике выглядит смешно: ютятся по краям «на жердочке», а посередине пусто. Спинки у сидений тоже раздельные, поэтому через многочисленные щели (! ) между ними можно из салона заглянуть в багажник, и наоборот. Какой-то конструктивный абсурд. Один из лучших минивэнов в своем классе.

Здравствуйте всем.У меня старенькая Фронтера 1995 года, но уже с двиглом 2, 2 Экотек. В декабре месяце перед тех осмотром, поехал на диагностику, посмотреть, как там моя старушка. За одно на сервисе, мне посоветовали прочистить форсунки на зиму, на установке, химией марки Wynns (или как ее там). Так вот, прочистили, поменяли свечи, фильтра, масло (Castrol 10/40) и т. д. и т. п. начал кататься, так через 2 недели пришлось глушитель менять, не выдержал он повышенных оборотов (раньше больше 4000 не крутил, орала как пилорама - жалко было машину сейчас 5000-6000, и с пробуксовкой, и хоть бы что!!! ). И еще одно отрицательное явление после этого выявилось, увеличился расход топлива, но из-за того, что гонять начал, как Шумахер (не знаю, как это подходит к Фронтере).Аккумулятор сдох в первый же 30-и градусный мороз, он был 55 Ач. Начал обзванивать магазины, ни где таких уже не осталось (дифцит))), были только 70 Ач. На вопросы к продавцу, подойдет или нет, он вручил мне линейку, и сказал, что если влезет в посадочное место - то подойдет. И влез же, даже запас 2-3 см остался!!! Подумал, может еще больше поставить - но «много хорошо, тоже плохо». Хотя вот думаю, чем это грозит машине, более мощный АКБ??? Так что заводится сейчас на 4-5 обороте в сильный мороз, для ее возраста, думаю неплохо. Одно только насторожило, после «морозных» запусков, упало давление масла, хотя все еще в «зеленой» зоне стрелка датчика. Старый Фронтера не самый идеальный вариант, но прослужить еще может долго.

Решил вот перед продажей похвалить свою Вектру, на которой проездил почти 3 года, 80тыс. км. По городу езжу каждый день. Последнее время зачастил. Ездил(дорога дно полное, но это тут не по теме). Брал на заказ из Германии. Сейчас наездила около 160тыс.Я - пользователь-водитель, не механик-водитель. Поэтому в тонкостях устройства и терминологии не силен. Скажу своими словами. Извиняясь перед профессиональными автолюбителями... Движок супер. Приемистый, оборотистый. Запас мощи на всех передачах очень приличный. Двигается с места на 2-й легко, и на 3-й, если аккуратно жать газ. На 3-й и 5-й поднимается без понижения передачи с 2000 и даже где-то с 1700об. Тормоза - хорошие. Тьфу-тьфу. На техосмотре механик-техник-смотритель показывал распечатку и хвалил. Говорил не часто бывает, чтобы на все 4 колеса по 2-йке. Имел пару раз возможность на экстренном торможении убедиться сам. В том числе в достоинствах АБСки. Зады впереди едущих и мои бонусы по ОСАГО остались в неприкосновенности..Ходовая часть вполне приличная. Дорогу, повороты держит на 170 км/час без напряга. Особенно в сравнении с "десяткой", на которой до этого отъездил 4 года.Теперь о напрягах.За время эксплуатации. Кое-что пришлось менять. Из того, что помню на вскидку: помпа (гигнулась примерно на 100тыс. ), шаровые и еще что-то в передней и задней подвеске (загремело примерно на 130тыс. ), передние тормозные диски (механики посоветовали примерно на 130тыс. может еще и поездили бы, да решил поменять, тормоза все же), провода и свечи (движок стал сбиваться с ритма примерно на 140тыс. ), генератор (менял 2 раза, сначала родной гигнулся примерно на 110тыс. ), в сервисе предложили новый родной за 12тыс., взял на рынке за 4тыс. ., на 150тыс. лампочка зарядки стала зажигаться в районе 4000об., пришлось заменить дешевого другим таким же, но если считать цену сервиса, то еще один генератор есть в запасе..Все делал у авторизованных. Т. к. автомеханика среди родных или с надежными рекомендациями у меня нету, а к кустарным чудотворцам отношусь настороженно. Конечно фирменный сервис тоже не стопудовая гарантия, да и разводят на бабки. Кстати, имея четырехлетний опыт эксплуатации авто в зап. европе, могу уверенно сказать, что там разводят не меньше. Особенно таких неуглубленных в автомеханику как я. Зато ремонтируют более качественно, чем сервисы "широкого профиля". Утверждаю на собственном опыте. Конечно есть примеры халтуры и у авторизованных, но там хоть понятно за что с них спрашивать. Бывает и сами виноваты. Вот мой пример.Решил я тут самоуверенно, что моя машинка подергивается при наборе скорости из-за износа сцепления (похоже дергалась "десятка" когда там реально сцепление вытерлось до дыр... Купил сцепление и попросил его поменять. Ну ребята в авторизованном сервисе конкретные - клиент просит, надо делать. Поменяли. Посмотрев на вполне приличный еще снятый диск старого сцепления, понял, что с диагнозом ошибся. Спросил механика. Он замялся, но подтвердил, что старое могло еще послужить. Поскольку дерганье, как и следовало ожидать, не пропало, провели диагностику и заменили свечи и провода (см. выше). Вот такие сказки. Хорошая машина. В целом я ей доволен

Всем привет! Свою Вектру приобрел на рынке в славном городе, сам из прекрасного города . По уверениям продовца машина бегала до меня только по Германии - похоже правда, пригнав в Самару автомобиль, сразу заехал к знакомым ребятам на фирменный опелевский сервис. Посмотрели - все в отличном состоянии! Естественно, поменял масло, фильтра, ремень ГРМ и ролики, заправил кондей и поменял передний сальничек коленвала - ВСЕ! Проехал уже 20 000 км, 7 000 из которых по трассе - ездил в отпуск. Что касается динамики автомобиля с двигателем 1, 6 16V, то я не вполне согласен с ребятами, которые утверждают, что авто с ним не едет. Не стоит требовать от любого автомобиля с двигателем такого объема прыти как у "феррари". С этим двигателем автомобиль хорошо идет по трассе, держит вполне нормально 160-180 км/ч, и в городе если надо - крутани движок до максимальных оборотов и точно будешь не последним. Единственный момент - это динамика разгона при включенном кондиционере - не очень. Но это издержки комфорта. Хотелось также сказать про расход масла в двигателе - многие пишут про большой расход именно у этого двигателя (1, 6 16V), мне, видимо, повезло - 0, 5 литра на 10 000 км. Я считаю это абсолютно нормально, на сервисе, ксати, это потвердили.Еще немного про комфорт - очень удобные, на мой взгляд, кресла. Я покатался на всяких разных автомобилях - более удобные только в Мерседесе (это мое субъективное мнение). Подвеска более менее комфортабельна - но чувствуется, что настроена под европейские качественные дороги. В целом - КЛАССНЫЙ АППАРАТ! Покатаюсь на нем еще ближайшие годик-два, а там видно будет.

Приобреталась по принципу больше наворотов за сумму до 30000$.Смотрел VW, Toyota, Nissan наилучшее предложение оказалось у Opel, который предложил еще и скидку. Оказался на удивление сбалансированным автомобилем, опровергая существующие мнения об Opel. Нравится управление - очень четкое. Подвеска жесткая, но для меня это плюс. Отличная шумоизоляция. За два года эксплуатации в Красноярске (пробег 27000 км) только положительные впечатления. Тьфу-тьфу-тьфу. Только регламентное обслуживание: масло (1 раз), свечи (3 раза), фильтр воздушный и салона (1 раз) и все это не очень дорого. Был также по гарантии устранен дребезг в районе радиаторной решетки.Очень радует расход топлива, летом в городе 11-12 литров, по трассе 7, 5-8 л. Зимой расход при достаточно теплой погоде (до -15 градусов), когда не требуется долго прогревать, 14 литров, а последние дни, когда температура около -25 расход 16 литров. Кстати автомобиль прекрасно заводится после ночной стоянки при температуре -28 градусов, при более низких температурах я уже включаю Webasto (постоянно ей не пользуюсь так как ощутимо подсаживает аккумулятор).Что не нравится: При включении обогрева заднего стекла, вода от стаявшего снега заливает крышку багажника у заднего стекла и в результате багажник оказывается примерзшим к стеклу и приходится аккуратно отдалбливать лед, чтобы поднять крышку. Еще одна эргономическая неприятность: из-за достаточно широкого порога очень часто пачкаются брюки. В остальном сейчас даже не могу сказать, что еще не нравится. В целом автомобилем очень доволен.

В ноябре 2005 года после долгого и мучительного выбора, длящегося примерно полгода, купил себе в салоне новый автомобиль Opel Astra H. Выбирал по цене не дороже 20000$. Выбирал среди следующих авто: Hyundai Getz, Opel Astra H, Citroen C3, Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Colt. Сразу оговорюсь, что выбирать авто для меня - очень непростое дело. Мой рост 2 м, вес 117 кг. Нетолстый, но высокий. А это проблема при выборе авто. По собственному опыту скажу, самые просторные внутри - это маленькие машинки. Видимо, при проектирование маленьких внутренне пространство заполняется более оптимально. Пройдем по всем авто кратко.Hyundai Getz всем хорош. И внешне красив, и внутри недурно отделан, и дешевле всех вышеперечисленных. Но я все-таки с трудом в нем помещался. Поэтому кореец отпал.Citroen C3 внешне неплох, внутри он мне не очень понравился, особенно не понравилась панель приборов. Кроме того, меня мои друзья убеждали, что это женская машина. В общем он тоже отпал, хотя я в нем поместился замечательно.Chevrolet Lacetti мне тоже нравился. Внешне сипатичный и довольно солидный, внутри тоже все на уровне. Поместился я в нем замечательно. Из комплектации не понравилась кассетная магнитола. Могли бы хотя бы CD-магнитолу впихнуть. Особых недостатков не обнаружил.Opel Astra H сразила меня с первого взгляда. Ее экстерьер - это что-то новое, неординарное, стремительное и впечатляющее. Понравилось, что диски стоят 15", а можно ставить диски вплоть до 18". Салон отделан исключительно качественными материалами, торпеда мягкая на ощупь, а значит не будет дребезжать. Все сделано удобно и с умом. Думаю, что нисколько не уступает хваленной Mazda 3. Это говорят и многие другие автовладельцы и даже автоэксперты.Думаю, что мне легче описать то, что мне не понравилось в Opel Astra H: 1. Тугие ручки на дверях и сами двери, приходится прикладывать большое усилие при открытии/закрытии. 2. При открытых дверях всегда открыт и багажник, т. е. если вы едите с открытыми замками дверей, то любой прохожий может подойти и открыть ваш багажник например на светофоре. 3. Резиновые коврики пришлось докупать отдельно. 4. При оборотах больше 3000 об/мин становится слышен двигатель. 5. Магнитола чувствительна к ямам.Вот вроде бы и все. В остальном машина - просто сказка. Мягкая, приемистая, экономичная. Штатная музыка просто обалденная, а я большой меломан и любитель качественного звука. В этом отношении я балдею. В данный момент хочу только затонировать стекла пленкой и поставить легкосплавные диски. Причем диски обязательно на 15", чтобы резина была повыше. По моему мнению получился удачный автомобиль.

Машинка декабрь 1998 турбо дизель 2,5 146л.с. в наличии после того, как поменял турбину! А по документам 136л.с.!! Машина не прихотлива в обслуге, умеренна, летает отлично!! И расход идеальный!! На светофоре с бензином не уступает, да же заряженный Цивик друга, где 130 кобылок, и весь он на много меньше омеги!! Короче сделал на корпус!Эргономика отличная!! На скорости ведёт себя отлично! Курсовая устойчивость обалденная, климат греет отлично! Какую выставишь температуру - такую и будет подавать без выкидонов. Салон очень удобный - рекаро!! Короче машина песня собираюсь поменять, но на 2002-2003 год, чтобы посвежее была. А то потом за-бесплатно продавать не хочется, а так бы ездил!

Всемирно известной марке посвящается...Купил в Трейдинвесте в июле 2003 года. Пробежала на текущий момент 33 тыс километров. Сделал 2 ТО. Вектра С из опелей у меня третья. Довелось некоторое время порулить на А и В. Также имел Форды, Ниссан, и кучу отечественных машин. Впечатление от Вектры в целом: для меня идеальный автомобиль. Для начала о его комплектации: двиг 2, 2, коробка автомат и остальное все по списку по комлектации Elegance. (осутствуют только электрохромное зеркало, круиз и кожа с электроприводом сидений). Обвинять машину в плохом разгоне, как принято у "знатоков" не собираюсь, так как являюсь обычным водителем и с Шумахером на своей машине на треке не встречусь никогда. Разгон у машины вполне достойный и поведение ее на высокой скорости 160-190 км/ч выгодно отличается от большинства аналогичных машин.Штатная резина шумит мало собственных и вибраций на своей вектре не замечал. Но, учитывая, что 99, 99% времени езжу на скоростях ниже 100 км/ч, поэтому вопрос об управления атомобилем и его эксплуатационными качествами в этом диапазоне скоростей и отражу. Первое. По сравнению с "вектрой В" машина существенно лучше устроена, как в инженерном плане, так и по эргономике. Несмотря на все, на мой взгляд, глупые упреки о плохой читаемости шкал приборов и сложностью управлением климатом. Ничего подобного. Климатом в Вектре вообще управлять не надо. Он работает идеально, а шкалы не прочитает только слепой. Вообще ощущения в салоне самые положительные. Подогрев сидений очень эффективный и при этом не жжет заднее место, как бывает на многих машинах.Обзор из салона, несмотря на узкие боковые стекла очень хороший. Единственное, пожалуй, при движении задом, как и на всех импортных седанах ничего не видно. Думаю, для новичков парктроник не помешал бы. Экстерьер машины также отрицательных эмоций не вызывает. Теперь об управляемости. В управлении машина напоминает Тойоту Авенсис и Мерседес С-класса в одном флаконе. Очень предсказуемо и обосновано. К работе автоматической коробки претензий нет. Все переключается когда нужно. Желания переключиться в ручной режим по делу не возникало. Только так, из-за баловства. Зимой, в комплекте с резиной Gislaved Nord Frost 3 ведет себя идеально. Противобуксовочная система и система курсовой устойчивости работают без замечаний. О АБС и говорить нечего. У меня с ней вообще ни на одной машине не было хлопот. Неисправности за это время: были проблемы с коробкой из-за неисправного датчика оборотов (заменили по гарантии). Кстати, коробка не остановилась совсем, а переключилась в т. н. аварийный режим, т. е. работали 2 и 5 передачи в ручном режиме. Ехать можно вполне. на 30 тыс захрипел подшипник правой опоры передней стойки (заменил по гарантии). Штатное масло двигателя (с надписью Опель) ела 1 литр на 3 тыс км. до тех пор пока не сменил масло (по совету спеца) на нормальное . Сейчас ест 1 литр на 15 тыс км. И последняя неисправность: пару раз в неделю (летом чаще) на дисплее пишет о неисправной лампе заднего хода, хотя все нормально. Иногда надпись появляется на кочке. Теперь о замеченной особенности. На морозе при проезде лежачего полицейского слышен ощутимый хруст в области передней подвески. Поговорил на сервисе, сказали, что это нормально. Такая же фигня и у жены на Пежо 307. Что раздражает: самая главная раздражающая фишка в том, что вода на омыватель фар подается аж по два раза и даже при включенных габаритах. Расход жидкости очень большой. Считаю что машина вполне достойная, владеть ей одно удовольствиеи в ее пользу, лично я, сделал бы выбор по тысячи причин. Не пожалеете.

Взял вторую машину после Фокуса 1 - Вектру С. Единственный минус - по приезду домой не хочется выходить из машины, потому что удовольствие от езды получаю. Радует антипробуксовочная система - по глубокому колейному снегу прет как танк. Еще ни разу не сел нигде - даже там, где Баргузина пришлось выталкивать. Очень комфортная и достойная машина. Конечно сравнивать некорректно - но шумка после Фокуса - кажется что беруши в уши вставил. Очень уверенно держиться на зимней дороге - сказывается наличие ЕСР и прочих систем. Из минусов - поскрипывает подлокотник, по сравнению с Фордом недостаточно четко работает рычаг КПП. Кстати, выбирал между Мондео, Пежо 407. После своей вектры если сажусь в салон Мондео (рестайлинг) - кажется прошлым веком. Впечатления самые положительные.

Машинка для поездки на природу, пляж. Стильный вид. Проходимость на уровне - переехать лужу, но не более.Недостатки - маленький багажник, неудобная задняя дверь, отсутствие кондиционера. Плохой обзор с места водителя - широкие задние стойки, правый бок плохо видно при поворте.При зимней эксплуатации - очень слабая печка. Машина неустойчивая - при торможение и резких поворотах стремится в неконтролируемый занос.Подключаемый передний привод предназначен только для кратковременной эксплуатации. При более длительном использование - необходимо ремонтировать и регулировать после каждой поездки (500-1000 км. ).В салоне очень шумно. Можно порекомендовать как машину для охотников и рыболовов. Съёмная крыша удобна для охоты с машины. Правда, если вы её снимите - то положить её некуда, а оставите дома - рискуете под дождём залить салон, а про зиму я вообще молчу.

Комфортный и надежный автомобиль. У меня V6, 3.2 литра с полным электропакетом и кожей. Год назад поставили газовое оборудование для экономии топлива в пробках - экономия действительно весомая. Скажем так, окупилось оно за пол-года. Но, если пробок нет или еду за город, для чего автомобиль и покупался в свое время, предпочитаю на бензине - весьма приличная динамика, да и движок тяговитый, выше 2500 оборотов смысла особого крутить нет. На газе мощность, естественно, падает, обороты приходится добавлять до 3-х тысяч, но это в городе.Monterey не единственный автомобиль в семье, поэтому, к его недостаткам отношусь с некоторой иронией. Выделю следующие.Первый - жесткая подвеска, особенно, когда после Мерса в него сажусь, но на разбитой дороге или вне оной - это несомненное преимущество.Второй - при полном салоне и влажной погоде запотевают окна при том, что обдув мощный (опять же, если с Мерсом или Паджеро вагоном сравнивать).А еще - этот автомобиль не для новичков. В ту же сырую погоду постоянно приходится что-то включать-выключать: очиститель фар, менять режим обдува, омыватели-очистители стекла ветрового и задней двери. Конечно, хорошо, что все это есть, но расположение этих многочисленных кнопочек отвлекает. Даже жена это заметила, прикалывается. Говорит, что на остальных машинах я просто рулю, а на этой - дирижирую. В целом, повторюсь, очень надежная машина, не подводит. Вот только продавать, наверное, буду потому как есть на чем ездить

Машина жены, пробежала 30000 км, проблем никаких не было, масло иногда посматриваю, зная про аппетит опелевских моторов, бензин 92, расход в районе 9-10 л, . Пока ехал на сервис услышал какой-то стук в рулевой колонке, о чем сообщил на приемке. Мастер прокатился стук услышал, после завершения ТО подошел ко мне и сказал, что проблема в рулевой, это типа у них слабое место и возможно попадание на ремонт. На мой вопрос, а как же гарантия, последовал ответ, что у вас первый год заводская гарантия, второй год дилерская, поэтому будет решать инженер по гарантии. Минут через 20 подошел и сказал, что какой-то кардан в рулевой колонке застучал и его без проблем поменяют по гарантии. У меня сложилось впечатление, что если бы надо было рейку менять, то башлял бы я, а так из-за такого копеечного пустяка скандалить с клиентом резона нет (хотя возможно это мои домыслы, ну не привык я думать, о хорошем, рассматриваешь как правило худший вариант). В целом я машиной доволен и главное жена довольна, хотя я думаю к лету пересадить ее на 3-ю Мазду, уж больно хороша она. Качественная по итогу машина.

У меня этот автомобиль в пользовании 3 года. До этого на нем ездил 2 года мой тесть, при этом ничего в нем не делая.Честно признаюсь, что до того, как я сел за руль Опеля, у меня было мнение об этой марке как и у большинства делитантов - плохой и ненадежный автомобиль.Но все оказалось иначе... Что меня в первую очередь удивило, так это то, что когда собрался обновить все детали, я обнаружил, что на 15 летней Асконе практически все элементы ходовой и двигателя стояли заводские! Также хочу сразу отметить и недостатки: - задние колесные арки, пороги, и в некоторых местах днище поддаются коррозии. Отсюда возникает необходимость раз в два года их варить и красить. - задние ступичные подшипники нуждаются в частой замене.Все, больше недостатков, которые бы сильно отличались от авто других марок я пока не обнаружил.Средний пробег составляет 30-35 тыс. км в год.Стоимость запчастей немного дороже совковых девяток, но качество я не равняю. Во всех смыслах - и в удобстве и в динамике Опель опережает даже 10-ки. У моего отца 99-ка. Поэтому есть с чем сравнивать. Особенно мне нравится двигатель в Асконе. При объеме 1, 6 его мощность составляет 90 л. с. при 5600 об/мин. Динамика - от 0 до 100 = 13, 5 сек. Макс. скорость 165 км/ч (мой собственный замер). Так как в те года на Аскону устанавливали только 4-х ступ. кпп, передачи очень длинные: 1-я - 60 км/ч, 2-я - 95 км/ч, 3-я - 120 км/ч, 4-я - 165 км/ч.Все опелевские моторы очень долговечные при нормальном уходе. Что в нем хорошего, что даже при утечке масла, система смазки авто позволяет ехать даже при наличие в нем менее литра масла!!!В салоне все удобно, все под рукой, ни к чему не надо тянуться, ничего не гремит и не скрепит. Да, кузов конечно морально устарел, но мне нравится Аскона и пока менять ее не хочу. Люди, любите свой автомобиль и он ответит вам взаимностью!!!

Купить иномарку я решил уже давно, больше месяца просматривал варианты, ходил по рынку, но все было как то не тем, или цена резко не устраивала (вообще хочу сказать что покупать машину на последние деньги абсолютно нельзя, необходимо минимум еще 10% в запасе). И тут резко продал свою машину и оказался с деньгами которые надо было срочно тратить на покупку автомобиля (к тому же в скором времени ожидалось повышение пошлин и цены на б/у уже росли). В итоге выбрал три варианта: Вектру, Авенсиса, и Примьеру, в итоге Авенсис был очень много пробежный и замученный (даже после скрутки и полировки с чисткой), примьера была очень "вкусной" по цене и имела двиг 150 лошадей (но послушав про расходы на нее передумал, попутно рассматривая проглядывающие разноцветные детали из под черной краски), Вектра была тоже не идеальна (чуток подкрашена) но была лучшим вариантом из имеющихся.Первое что надо сделать при покупке таких Вектр - смотреть ест ли она масло (это болезнь двигателей 1, 6 стоящая больших денег), и потом смотреть состояние выпускного коллектора (тоже болезнь, где он трескается и машина "тарахтит", вроде ремонт не дорог, но если вдруг обломаны его шпильки (бывает часто) то сложностей много).После диагностики подвески на стенде и руками результат был хорошим, и торговаться уже пришлось за перекраску и царапинки.В первый же день предательски загоревшаяся лампа "чек инжин" сказала мне что я ей не симпатичен и она меня не любит, пришлось задабривать ее новым лямбда- зондом. Кстати чтобы не обращаться на сервис можно найти коды неисправностей в инете и ремонтировать самому (НО иногда проскальзывает ошибка и все окей, а неисправность запоминается в памяти компьютера и стирается через сколько-то включений зажигания, поэтому единоразовому ее включению придавать внимания не стоит). Следующей проблемой стало "троение" двигателя (причем загорелась ошибка датчика коленвала, а при такой ошибке машину фиг заведешь), в итоге по неопытности и широкой душе поменял машинке свечи, провода, и только потом решил поменять катушку зажигания (как выяснилось можно было просто нагнутся пониже, стереть пыль и увидеть сразу что проблема в ней и она треснула), вещью она оказалась дорогостоящей - 150 у е, и к тому же под заказ пришлось ждать три дня.Далее при резком подъеме ручника лопнул его трос, что было весьма обидным, хоть его стоимость и была тысячу , но вот поменять самому не получилось, слишком муторно, заодно и поменяли задние колодки тормозов, ручника и сами тормозные диски (что в сумме дало с работой 10тыс. ), кстати после этого я понял что можно смело брать неоригинал и экономить до трех раз.Через некоторое время машинка огорчила очередной раз заглохнув посреди дороге на оживленной трассе (весьма неприятно, когда руль не провернуть (гур), тормоза пропадают постепенно), ну тут я знал что и как и "чек" мне подтвердил что виноват датчик распредвалов (тоже кстати недешевый - 130 у е), заменить его решил сам, но открыв капот перехотел (это можно сделать на 1, 6), а на 1, 8 и 2, 0 необходимо снимать ремень гура, крышку грм (хотя в сервисе, дядя юра просто отогнул ее, изящно изогнутой отверткой отвернул старый и привернул новый).Приближалась зима и я решил сделать развал/схождение, причем как не любят у нас фирменный сервис, решил ехать туда, где мне сказали что у меня все плохо, надо менять полмашины... Хорошо что я не поверил, хотя в итоге учитывая мое первоначальное желание поменять еще масло (1, 5 тыса с работой) в коробке пришлось менять какой-то сальник (еще 1, 5 тыса). К тому же машины страдают также болезнью старения прокладки клапанной крышки, и масло начинает заливать свечи, поменять можно самому (или 2 тыра с работй и шайбами (одноразовыми) под винты).Возвращаюсь к замене половины машины - развал делать отказались сославшись на очень большие люфты и выписали список что необходимо сменить. Взяв список с ихними ценами просто обалдел - на косарь баксов. Приехав к дяде Пете, там посмотрели и вычеркнули половину из списка, а заказав дубликаты все обошлось в 200 баксов. Обычно умирают рулевые тяги (не наконечники которые ходят почему то дольше), их замена очень трудоемка, но опытные люди делают все быстро и непринужденно. Шаровые опоры первоначально стоят на заклепках в рычагах, изношенные их высверливают, а новые ставят на болты (тоже не сложно (500 за работу), опоры передних стоек просто грубеют (зачастую) и в принципе это все делается одновременно, хоть для какой то части может и рановато.Задняя подвеска (и кстати тоже подлежит регулировке на развал/схождение) страдает износом сайлент-блоков (всего 8 штук). Причем после замены сразу чувствуется изменение в поведении машины. К расходным частям также относится верхняя опора двигателя (она просто рвется, но менять минуту). Появившийся неровный холостой ход отнес к "умиранию" мотора - регулятора холостого хода (самая дорогая штука), но как оказалось это излечивается элементарной её прочисткой очистителем карбюратора (надо только аккуратно все снять и разобрать), так же и чистка форсунок, в принципе реальных предпосылок чтобы делать нету, но сделав понимаешь что оно к лучшему (эффект у меня появился не сразу резко правда).В целом несмотря на проблемы машина достаточна надежна (даже на трех цилиндрах ездил два дня), крепка (после удара только креплению фары обломились). По комфортности впечатляет, а сзади места просто обалдеть, можно делать что угодно. Багажник вместительный, единственым минусом являются его тяги (при закрытии они упираются в груз и приходится передвигать), а также примерзание кнопки зимой после мойки. Двигателя 1, 8 достаточно (если не участвовать в гонках), а вот 1, 6 для машины 1, 4 тонны считаю малым, но здесь есть вариант купить 2, 5 литровый 6-ти цилиндровый 170 лошадей и максималка 230. Кстати коэффициент аэродинамическиго сопротивления у машины самый маленький из машин этого класса. Сам разгонялся до 200 км, шума никакого, есть еще запас вперед, единственное что страшно - поворот руля на чуть-чуть уносит машину. Из опыта можно отметить небольшую мертвую зону в районе задних форточек, неудобство при чувствовании габаритов сзади (никак не могу привыкнуть, несколько раз упирался нишой под запаску в поребрики). Очень приятен подогрев зеркал, причем не только зимой, но и летом ранним утром, когда у машины стекла в росе. Велюровая отделка салона несмотря на свой возраст в 5 лет не потерлась, а вот замша после нескольких химчисток в некоторых местах уже блеклая. Отделка кожей руля и прочего очень приятна, руками прикасаешся и сразу сливаешся с машиной, да и в холода кожа приятнее. Управление музыкой на руле просто песня, не только радует отсутсвие необходимости опускать взгляд на магнилолу (все на экране бортового компа), но и переключается не отрываясь от езды. Единственное что руль оказался без регулировки, и приходится подстраиваться под него поднимая/опуская сиденье. Еще очень бы не помешал климат-контроль вместо простого кондиционера, так как летом подхватить простуду легче легкого. Машина довольно надежная и неприхотливая.

Мне наверное как всегда крупно повезло, после 4000 км пробега пропала подсветка приборов, перестали работать задние стеклоподъемники и с сигнализацией какая-то беда стала происходить, это на новой то машине. Хорошо еще гарантия имеется, а без нее тяжело бы пришлось, на сервисе заменили какой-то там блок управления чего-то, который дожидались неделю и теперь катаемся ненарадуемся (когда сдавали машину в сервис, нам сказали, что если все дело в предохранителях, то оплачивать все будем мы, типа на них гарантия не распространяется. Может развести хотели... ).До этого мы мучались с Вектрой 1997 года выпуска, двухлитровой да еще и с автоматом, нормально так денег в нее вложили, масло там изо всех щелей текло, зонды всякие меняли, генератор сдох, с автоматом были проблемы... Зареклись автомат больше не брать и с Опелем не связываться.Как только сбагрили старуху начали долго и тщательно выбирать себе новый агрегат, думали купить че-нидь за 15 тыщ, Альмеры, Каризмы, Фокусы всякие смотрели, но они ж за эти деньги пустые все, у них даже климат-контроля нету. А у тех, у кого все есть цена под 20 тыщ. Пришлось брать Опель за 22400. Хорошая все-таки машина. Шумоизоляция отменная, музыка офигенная, внешность очень даже привлекательная. ТО через каждые 30 тыщ км. вот это здорово. Сенсорные переключатели поворотников - ваще классная штука.Двигатель правда слабоват, чтобы резво ездить нужно сильно раскручивать. Но зато по городу в пробках расход топлива мизерный.Вот правда обнаружил, что подогрев заднего стекла пропал... может предохранители... В общем хорошая за эти деньги машина.

Машинка приобретена для жены, но когда удается покататься (в основном -- отогнать на ТО и т. д. ) катаюсь с удовольствием даже после Range Rover. Как советский человек который не верит производителям обслуживал на 1000, 5000, 10000. Замен и ремонтов нет (за исключением снесенного в ДТП зеркала). Обслужил и 15000 -- цена гуманная не смотря на фирменную станцию. На настоящий момент накатано 25000 и не собираюсь обслуживать до плановых 30000 (поверил). Машинка резвая если отключить кондиционер. Если есть желание сорваться с перекрестка -- есть ручной (ну не совсем) режим. По трассе 130 - без проблем, без лишних шумов. Есть один недостаток (или глюк - пока не разобрался) - в сильный снегопад залипает (не включается) задний ход. Пока лечу просто погоняв минут 15 и желательно по кочкам (что не сложно на наших дорогах). Был еще грех -- при минус 35 не заводилась - замерз компьютер. Несколько раз заводил с прикуривателя при -35 после нашел метод проще - нагреть салон обычным электронагревателем. Но при минус 30 заводится без проблем - проверено. Я и супруга (которая в принципе в основнм водит) довольны. Рекомендую как надежный, удобный и красивый городской автомобиль.

Машину приобрёл месяц назад. Размышлений на тему брать новую или б/у хватило примерно на пол года... после продажи предыдущей машины (OPEL Astra 1.6 1999 г. ).. Сомнения одолевали постоянно, что брать? Итак: рассматривал следующих претендентов, а именно: NISSAN Almera (минусы - на любителя центральная панель, теснота на задних сиденьях, скорая смена модели, отсутствие официального дилера, плюсы - цена), Toyota Corrola (минусы - отсутствие официального дилера , явно завышенная цена, маленький межсервисный пробег 10000 км., остальное только большие плюсы... чуть не купил, не смотря на вышеперечисленные минусы, уже внёс предоплату дилеру в городе , и машина пришла, но в самый последний момент отказался.. не знаю, но что-то остановило.. Дилер в шоке, у них машины нарасхват.. люди в очереди стоят, а тут заявляют, верните деньги, Toyota не хочу... ну так помурыжили месяцок, но деньги в итоге вернули.. но разговору было.. книгу можно написать.. Дилера не называю, так как вообщем ребята не плохие.. Да, забыл сказать, всё машины рассматривал только в кузове хетчбек 5. Что ещё, смотрел Лансер, но дизайн на большого любителя.. да и опять же нет оф. дилера .. а каждый раз ездить в Питер или к финам, ну нет желания.. и всё.. хотя в Финляндии бываю часто..В очередной раз брожу по просторам инета.. и на тебе.. OPEL в очередной раз объявляет скидки.. ну думаю всё надо брать, а то машины расхватают, жди потом опять скидок.. И вот она красавица уже стоит... слёзы умиления навернулись на глаза.. смотрю и не могу насмотреться, серебристая с большими глазками, салончик тёмненький, всё пахнет новым пластиком (в машине пахло недели 2), ух... Комплектация Эсеншия, двигатель 1, 6 (8 клапанов), дополнительно эл. зеркала, конд., регул. сиденье по высоте, цвет металлик, центр. замок.. за всё уплатил 16650$. Что хотелось бы, но увы теперь никак... Нельзя заказать съёмный бокс-подлокотник между задними сиденьями; никто толком не может сказать можно ли ставить диски на 15", говорят можно, но только с резиной 185/60/15, такая как стоит на N-Joy, но вы по пробуйте найти такую зимнию резину... 185/65.. пожалуйста... но тогда возможно будет задевать при полной загрузке... о чём думает производитель ставя такую размерность.. не понятно.. вообщем езжу на 14" пройдёт гарантия ставлю на 15"..А что понравилось? Да всё!!! Простор, объём багажника, сдвижные задние сиденья, сижу высоко-гляжу далеко.. ребёнок в восторге, жена по-пискивает.. Вообщем не нарадуемся.. На сегодняшний день проехал 1360 км.. и было бы странно, если бы что-нибудь сломалось.. Двигатель - как хороший швейцарский хронограф.. подвеска в меру жёсткая, не трясёт.. На улице -22, заводится с пол оборота.. Только радость доставляет!! Ни капли сожаления о приобретённом автомобиле!! Советую! Только надо покупать в период скидок, а так цена великовата...

Вот уже полтора года как я владелец опель астра караван. Перед этим были шаха и девятка. Кстати, девятка вполне устраивала меня, т. к зарабатываю я не много. Короче, решил пятнадцать штук зеленых отдать за нормальный автомобиль и ничуть не жалею о выборе.По городу мощности двигателя вполне хватает, если ты чайник, то и пять литров тебя не спасут.Прошла машина уже тридцать тыс. км. вообще никаких замечаний. Считаю,что сейчас все приличные автомобили примерно на одном уровне и выбор - это дело вкуса, поскольку в итоге все они оказываются рано или поздно на свалке, и в жизни это не главный приоритет. Но то, что с российским автопромом надо завязывать это я решил окончательно и безповоротно.

Автомобиль был приобретен в августе 2003 года на люберецком авторынке. До этого был тоже Опель - Вектра Б, но с 2-х литровым мотором, большой разницы с ним не чувствую, но топлива поглащает точно меньше. Ныняшняя машина с переходной атрибутикой, новые бампера, подретушированая панель приборов, хорошие передние рекаровские сиденья с боковыми подушками безопастности. При тщательном осмотре машины на подъемнике, в фирменном СТО был выявлен удар в заднюю часть автомашины, однако видимо ремонт делали на фирменом СТО. На сегодня пробег по спидометру составляет 63500, каких-либо проблем с машиной нет, цены на запчасти существенно дешевле своих одноклассников других производителей, очень комфортабельный и практичный автомобиль, из-за кузова очень большой багажник. В оригинале стояли 16 колеса с резиной, по весне думаю поменять рулевые накончники. Думаю поезжу еще пару лет. Советую при выборе рассмотреть этот вариант.