5 280+ отзывов о Opel

Купил в ноябре 2005. Сейчас пробег 14000. Из минусов: - при езде через трамвайные рельсы где-то что-то в салоне пластмассовое поскрипывает - при резком трогании с места двигатель издает рык, как объяснили у дилера это из-за подушек двигателя, на которых он стоит и они не справляются и вибрация передается на кузов, типа особенность машины такая. В принципе беспокоит не сильно, так как если чуть медленнее отпускать сцепление, то проблем таких нет. При движении её тоже нет. - Мультимоторс напарил с комплектацией, когда подписывал договор с ними, то в большом перечне доп. оборудования не заметил, что они убрали две опции: трэвел ассистент (подлокотник - бокс заднего сиденья), и складывющуюся спинку переднего пассажирского сиденья. Хотя изначально они мне утверждали, что в комплектацию Enjoy они входят. Так что будьте внимательны при покупке, дилеры парят!!!В остальном одни положительные эмоции: - огромный салон, места навалом и спереди и сзади в С классе не видел большего салона - отличная эргономика - хорошая управляемостьВ общем сел в машину, завел её, приехал куда надо без проблем и с комфортом. Ничего не ломалось, не глючило. Заправляюсь 95-ым на Киришах или Шелле. Всем пока. Машиной доволен.

Мерива мне понравилась еще в салоне. Выбирал долго, до этого у меня был VW Passat B4 Variant, поэтому хотелось не маленькую. Сначала запал на Зафиру, когда смотрел, представил что каждый день на такой в пробках на работу... Великовата! Мерива поменьше, но по субъективным впечатлениям, что салон, что багажник - не меньше Пассата, хотя внешне заметно меньше. Подкупает высота в салоне, на самом деле влезает в нее точно ничуть не меньше (пробовал уже). Теперь о впечатлениях на ходу. У Меривы прекрасная управляемость, все органы управления - руль, газ, тормоз - изумительно чувствительны и информативны. Машина откликается практически сразу, хотя мощности у силового агрегата хотелось бы побольше. Здорово продумана эргономика - все на своем месте, все органы управления находятся сразу, даже не думаешь, что где должно быть. Посадка водителя - (а я не маленький, 190 см) удобна, ноги на месте (для меня далеко не все машины подходят в этом плане). То, что посадка высокая - это здорово, видно далеко, удобно. На сегодня проехал 8000 км. Максимально уезжал 500 км , остальное - на работу, с работы. Пока - без проблем, в морозы январские заводилась с пол-оборота.Из минусов: 1. Все - таки маленький клиренс. По этой зиме - снега много было - периодически цеплял защитой картера. Хотя по ТТД клиренс у Меривы больше чем у Пассата, (150 против 110 мм), но на Пассате я по таким дорогам ездил без проблем. Хотя ИМХО, эксперимент не чистый, если по одному и тому же участку на одной, потом на второй... 2. "Бубнит" правый динамик в двери. Похоже, дребезжит пластиковая облицовка двери, поскольку прижимаешь за ручку двери - бубнение пропадает. Пусть исправляют на первом ТО - оно не за горами. 3. Отвалилась пластикавая затычка верхнего молдинга на крыше - смотрел - обломан крепящий усик, то ж пусть меняют на ТО.Больше из минусов сказать ничего не могу - нету их! Про повышенную шумность на скорости более 120 км/час - не верю, после 6000 тыс. начал разгоняться до 140, увеличения шума не заметил, только воздух свистит, двигатель звучит вполне умерено. Мне есть с чем сравнивать - Пассат не из шумных машин. Семейство довольно, я, жена двое сыновей, скарб размещаются в нашей машинке комфортно. На майские поеду на Кавказ - напишу, как Мерива ведет на дальних растояниях... Вообщем, лучшая машина - это новая машина. Общее впечатление - только положительное... Все вышесказанное ИМХО, вообще мнение о автомобилях - это в основе своей эмоции, чем сухие факты.

Хочу немного поделиться о Вектре-с универсал, 2.2, МКП-5. Машина с декабря 2004 г., т. е. 1 год и одна весна. Общие впечатления - очень удобная, спокойная и очень большая машина. Длина 4.85 м. База по сравнению с седаном увеличина на ~ 13-15 см. Поэтому задним пассажирам черезвычайно удобно, места очень много как по ширине дивана, так и по длине ног. Как водитель, я сразу привык к необычным переключателям поворотов и считаю их настоящей инженерной находкой. Для тех кто не знает - они не фиксируются. Если легко нажал, то поворотник мигает 3 раза (для перестроения по полосам), если нажал сильнее - мигает как положено. Приборы на своем месте, свет мягкий и регулируется. Лампочки зажигаются и гаснут предупредительно. Если оставил свет, то после того как вытащил ключ, все гаснет через 20 минут, радио отключается через 2 часа. Все достойно. Звукоизоляция очень, очень на уровне, в машине черезвычайно тихо. Езжу на дачу по грунтовке, поэтому на прошлых машинах знал, что такое пыль. Здесь же никакой пыли. У меня кондиционер, охлаждает и распределяет поток просто супер, у двух приятелей седаны с климат контролем. Так они говорят, что лучшей работы не климата не видели. Теперь про движение. Машина разгоняется очень плавно (около 11 сек/100), но набор скорости не заметен. Запаса мощности 155 сил вполне достаточно и в городе, а тем более на трассе. обгоны на 5-скорости просто удовольствие. В салоне на 130 км тихо и приятно. А сколько я перевожу груза на дачу. Такая вместительность! И при этом мощности мотора вполне достаточно для такого груза.Повороты, перестроения проходятся на высоких скоростях и уверенно. Пустить в занос машину не удается при ответственном вождении. Вождение (мне 55 лет) доставляет удовольствие.Расход в среднем город-трасса около 9 литров при скорости на трассе 120.Недостатки. Габариты (4, 85) не для ежедневных поездок по городу. Динамика мотора расчитана на спокойную езду. При резких стартах - пробуксовка колес, которая тут же гасится противобусовочной системой. Из поломок. Два раза переставал работать датчик топлива. На станции по гарантии делали в течении 2-х часов. Объясняли, что бензин грязный, хотя я сомневаюсь. Больше плохого сказать не могу. С уважением. Удачи в выборе. Мне очень нравиться спокойный экстерьер машины, достойные материалы салона, музыка, мощная, но спокойная динамимика, вместительность. Мне кажется, что по инерции Опель считают непрестижной маркой, но современные модели не уровне мировых стандартов.

Купил машину после Октавии с двигателем 1, 6i (102 л. с. ), до этого ездил на Октавии 1, 8 турбо, Фиат Марео, Хюндай Акцент. Комплектация Опелька полная, все кроме кожи, брал у официального дилера в салоне.Из положительных моментов, хотелось бы отметить: - великолепная динамика разгона и торможения; - отличный головной свет (заводской ксенон ближний); - достойная штатная музыка (СД чейнджер на шесть дисков, загрузка с панели, автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости, неплохой звук); - при морозе до -35 заводится без проблем; - хорошая работа климата; - удобная работа датчика дождя и затемняющегося зеркала; - отменная курсовая устойчивость при 160-185 км/час, кстати в авто есть датчик жидкости в бачке омывателя стекла и фар.Теперь не очень приятные стороны эксплуатации нового авто: - буквально с первых километров появился неприятный скрип в районе задней полки, выяснить что это, не удалось до сих пор; - через девять месяцев потухла правая лампа ксенона, причем по гарантии менять отказались, неисправность искали несколько дней, перебрали все варианты, хотя на бортовом компе высвечивалось, что лампа. Думали менять блок розжига, который стоит на каждой фаре, стоит кстати 270 у. е., потом, поменяв местами лампы в фарах догадались, что это лампа, которую предложили за 120 у. е. - оригинал ОСРАМ. Добавлю, что блок фары меняются и снимаются только при снятом переднем бампере, по времени уходит пол дня; - на 13000 км поменял рулевые тяги; - на стук в передней подвеске сказали, что скорее всего это втулки стабилизатора, которые по гарантии не меняются; - по ТО постоянно переливают масло: льют 5 л, хотя написано 4, 75 л, по щупу - выше максимума.; - долил антифриз - 4 у. е.; - стоимость ТО -120 у. е. - на коробке-автомате наблюдается двойное подергивание-вздрагивание авто после остановки, появилось после 8000 км. На сервисе протестировали авто, проверили уровень масла в коробке и сказали: "Все в норме, не придирайтесь к автомобилю. "Такую же проблему дилер в Днепропетровске решает путем замены коробки; - потеют постоянно задние фонари и противотуманки, менять отказываются; - на мой взгляд слишком легкий руль на скорости до 120 км/час; - на многих машинах происходит обрыв второго лямбда-зонда, который находится под днищем, на системе выхлопных газов. В остальном, несмотря на все эти мелочи, езда доставляет удовольствие.

Кадет 1986 C16NZ,приобрели 9 лет назад. Он стал любимцем в семье, выручает на отдыхе и на работе. Но время брало свое... сделали капиталку двигателя, подкрасили. В него вернулась былая сила, пропал аппетит к маслу и безину.Мы всегда старались ставить родные запчасти, лить хорошее масло, он пережил и новые отечественные авто наших соседей. Это очень надежная машина, что говорить, немецкое качество. Но как всегда, так и так, по мелочи, ремонт проводился... безрукими горе-механиками! А как проверишь... не будешь ведь разбирать после "ремонта" трамблер, форсунку, а ведь в цех не всегда попадешь, чтобы наблюдать... Вот и началась разом, болезнь электрооборудования. Так что, если вам доведется учиться ездить на этой "ЧУДО-ВЫНОСЛИВОЙ" машине, ОБЯЗАТЕЛЬНО приобретите полезную литературу по ремонту и следите за расходными материалами, тогда уж точно хоть на край света.На этой машине я освоила искусство вождения и ремонта. И я надеюсь, что после завтрешней компьютерной диагностики мы с ним еще длго не расстанемся.

Итак, Фронтерка досталась мне взамен Ауди 80, на которой я безмятежно колесил просторы и прилегающих пригородов. Поскольку Ауди плохо ездила по лесу и прочим колдобинам, я задумался о смене боевого коня. Попался мне Опель Франтера 93 года выпуска за очень умеренную цену. Я недолго думая ее взял.Машина мне досталась весьма покоцанной в плане подвески, так как предыдущий хозяин, не уделял внимания техническому состоянию, абсолютно никакого времени. Порадовала меня сравнительная доступность и лояльная цена запчастей. Так же порадовала возможность все делать своими руками. При небольших затратах я получил полнприводный джип с которым не страшно оказаться в полевых условиях. По расходу бензина могу сказать что в среднем у меня выходит 13-15 литров на 100 км. (95 бензина). Машина очень неторопливая и гонщики ее совсем не оценят. Увы, но 125 сильный движок слабоват для почти 2-х тонн массы. Да и добавлю что хоть машинка и 4Х4, но постоянно гонять на полном приводе не стоит - угробите раздатку и сотрете шины. Я подключал передний привод лишь при плохом покрытии дороги и при катании по лесной грязи. А в целом весьма достойный агрегат за свои деньги.

Авто 2003 года, куплен в марте 2004 года с какими-то скидками, что было очень приятно. Из опций заслуживающих внимания электростекла-зеркала, кондей, из прочего регулируемая рулевая колонка, сиденье водителя по высоте ну и пр. Процесс покупки описывать не буду, выбирал из одноклассников по примерно схожим ценам, подкупил дизайн и качество салона, да и вообще близка европейская школа автомобилестроения...Начну с минусов1. Движок 1, 6 поджирает масло. Обнаружил случайно, решив залезть под капот. Когда приехал купить масло на долив продавец спросил какой пробег, сколько надо долить, говорю мл 400-500 а может и поболе, разговорились. Заявляю ему мол в сервисной книжке заявлено на угар до 900 мл на 1000 км. Тот засомневался, говорит не опечатка ли, с таким расходом капремонт впору делать, я задумался, и вправду не многовато ли? Короче долил и впредь поглядывал на уровень. Сколько точно жрет не узнавал чтобы не расстраиваться, точно не допустимые 900 мл (меньше гораздо), но в общем внимание надо обращать.2. На 10.000-13.000 загорелась иконка машины с ключем. Машина перестала держать холостые, глохла. Причем симптомы болезни сначала удивили. В городе все нормально, но по дороге на дачу (ездил раз в неделю в выходные) строго в определенном месте обороты начинают "гулять", если остановишься и не будешь холостые поддерживать газом - глохнет, заводится после с трудом и с криками "мать - давай! ". После 4 поездок думал место какое заколдованное... Поездка на сервис прояснила причину - закоксованность датчика рециркуляции выхлопных газов (какая то хрень крепится на двух вроде болтах и стоит 200 зеленых шкурок! меняется за 15 минут). Заменили по гарантии, причина - попавшее в бензобак ... которое выдают за бензин. Ну так это во всей стране такое, подумал я, и, поскольку денег не взяли, не расстроился.3. На 20 – 25 тыс. пункт 2 опуса повторился! Датчик EGR! - подумал я. И поехал к сервисменам на замену. Выяснилось, что его заклинило в каком-то крайнем положении и в таком случае по циркуляру Опеля его не меняют, а перепрограммируют мозги. Причем в этом случае ситуация вроде не повторяется никогда. Побочный эффект – при сильных минусовых температурах (больше минус 15-20) холостой ход около 900 оборотов вместо 750. Сделали.4. После 30 тыс. при езде по неровностям загородом редко, но поскрипывает обшивка, иногда напрягает если настроение плохое, но это ж не внедорожник и кузов не такой жесткий (еще и не седан).5. Какие-то упырки разбили стекло и жестко выдрали магнитолу (крик души). Тонировал.Больше и сказать то нечего, перейду к плюсам.Из плюсов:1. Если при моем росте 188 см. сиденье водителя отодвинуть до упора ноги вытянуть очень легко едва касаясь педалей, устраиваюсь очень удобно. Салон вместительный, (возил как-то холодильник, не самый большой правда, зато в заводской коробке) и комфортный, шумоизоляция приличная.2. Кузов оказался крепче чем думал, когда Сузуки ГВ ГЛ7 (здоровая дура надо сказать) вбил меня в задний бампер Мазды 3.3. Стоимость запчастей копеечная при сравнении с большинством других иномарок.4. При самых минусовых температурах (у нас была -31) заводился уверенно если не с 1-го, так со второго раза (в первый секунды 4 стартер погоняешь, выключишь) при том, что стоял на морозе больше 2-3 суток. Тенденция - чем выше температура, тем лучше заводится, жаль не было 45 проверить5. Расход топлива около 10-12, точно не замерял, если ездить «в пол» указатель топлива двигается на глазах наверное л. 15? Вкратце все. Машина достойная, функцию по комфортному перемещению из А в Б выполняет и при этом неприхотлива. Дизайн у всей линейки сменился – стало лучше (мне нравицца!), жаль только у Опеля имидж не очень (все считают что фольк покруче?), но может потому опелеводы и спят спокойно бросая авто около дома?

Opel Astra-H кпп-Easy Tronic 2004 г выпуска, куплена в апреле 2005 г пробег сейчас 28 000 км. 1) качество музики - очень достойное для серийного автомобиля. 2) шумоизоляция - отличная. 3) клиренс - 17 см достаточно. 4) поломок не было!!! 5) качество сборки салона - хорошее. 6) тормоза - если бы были задние дисковые? а не барабанные то оценка была - 5 7) работа климата - отличное, но шумновато. 9) Подогрев сидений, датчик дождя, света - оценка 5 8) Самое главное коробка изитроник - если в общем то это лучше чем механика по городу, но глюки у меня тоже с ней были, но только зимой в сильные холода. Если машина ночевала на улице то коробка не включала заднюю скорость, надо было минут 20 ждать пока прогреется машина. А еще в движение на любой передаче коробка переключалась в положение нейтраль и в течение секунд 5 не реагировала ни как. Диагностика ничего отрицательного не показывала.В морозы при проезде неровнестей появлялся стук в области задней подвески, когда морозы спадали то стук пропадал. Тычки при переключение передач - тоже минус. Но в основном это в режиме авто, с 1 на 2 пердачу с 3 и выше тычки менее заметны. В режеме спорт тычки чувствуются во всех диапазонах, в ручном режиме все нормально. В целом машиной доволен, положительных эмоций больше, чем отрицательных, когда покупал прекрасно понимал что детских болезней не избежать. Наверно Астра образца 2006 г имеет меньше проблем. В следующем году планирую Опель Вектра СТС.

Приветствую всех.Примерно пол года назад шкив коленвала начал цепляться за кожух, и жутко скрипеть, поскрипит и потом перестанет, так же переставал, когда сцепление выжимал. Поехал к механикам, говорят «Люфт колена» (примерно 1-0, 5 мм), надо двигло снимать, и корневые на замену, стоит все удовольствие штуку. Я подумал, а зачем, и так ездить можно, особо не напрягает, тем более шкив не люфтил, едет нормально. Но, примерно месяц назад, стою в пробке, только собираюсь тронуться, бах заглох!!! Что за на…. Пытаюсь завестись, стартер крутит двигло как пилораму, то есть без особого напряжения - вывод нет компрессии. Приехал на сервис, и чуть не плакал, компрессии не было во всех цилиндрах!!! Все подумали что ремень, а вот нет, он цел, начали смотреть метки на колене и распредвалах, бах! На колене не совпадает!!! Раскрутили все, и ужаснулись увиденному, посадочное место шпонки разворотило, так, что туда 3 шпонки поставить можно было, а сама шпонка так стерлась, что я ее не сразу нашел в звездочке, стала заподлицо с ней!!! Итог - так как сорвало шпонку, звездочка провернулась и снова почему то заклинилась (через 180 градусов), все клапана «в мясо», и 2 направляющих. Все равно пришлось снимать двигло, заодно поменял все вкладыши и прокладки, так как стоят они не дорого, а двигатель все равно снял и полностью разобрал. Правда я с экономил на ремонте, на фирменном сервисе сказали, надо менять колено, так как посадочное место раздолбано, и его не восстановить, только замена. На мой вопрос, что из-за такой мелочи (шпонка стоит 10 р) менять все колено, они ответили - ничего поделать не могут, и фантазии кроме как на замену не хватает. Так нет, снял колено, и на фрезерном станке сделал новое место для шпонки (не я конечно делал), ровно через 180 градусов (естественно поменял метку на звездочке), экономия на замене колена 960 уе (за Мале, не за оригинал!!! ). Езжу я на своей старушке уже 3 года, сразу брал из Германии (Литва, Латвия –думаю была там проездом), кто то что то не затянул нормально и в итоге 40 т. р. отдай за ремонт. Резюме, если у кого-то что-то цепляется, как у меня не поленитесь, открутите все что там есть, может денег заработаете (в смысле сэкономите).

Когда в 98 году вышло новое (уже старое) поколение ASTRA мне очень понравился хетч. Присматривался к гольфу, но жаба и т. п. Купил в 2002-ом году астру 1.8 механика и не пожалел. Правда до сих пор удивляюсь одной ПБ при наличии круиза, антипробукс. системы и т. п. Хотя по современным меркам комплектация бедновата. Кузов мне очень нравится до сих пор, но только не седан (ключевое слово мне). При разложенных сиденьях внутрь легко умещаются 2 взрослых велосипеда, естественно со снятыми передними колесами. Многие пишут про скучный салон, но мне очень нравился. Мягкий пластик, все под рукой, отрегулировать сиденье можно при любом росте и на задних сиденьях достаточно места. За 3, 5 года и 70 000 пробега ничего серьезного не было. Двигатель со 125 силами, считаю просто идеальным для этой машины. Из недостатков – воздуховод на лобовое стекло очень маленький, поэтому в дождь и сильный мороз, нижние углы лобовухи не оттаивают. Из негатива, наверное, все. Ну и естественно есть вопросы к работе дилеров, но они в рамках государства с переходной экономикой. Совок однако, хотя есть перемены к лучшему. Просто их (дилеров) много и, наверное, фактор конкуренции сказывается.Если не устали читать, то пару слов про продажу машины. Причина – отпала необходимость в двух авто в семье. Дал объявление, приехала супружеская пара посмотреть, машина им понравилась (дилерская машина, без аварий, с сервисной книгой и ухожена – почему бы не понравиться), впрочем, как и они мне. Дабы удостовериться в правдивости моих слов о состоянии авто ОЧЕНЬ просили показать ее мастеру сервиса, на котором будут обслуживаться. Я согласился и поехал с ними на Дмитровку на опелевский сервис по имени дАРМИНА. Там после осмотра мне ПОКАЗАЛИ!!! течь масла из двигателя, пустой расширительный бачек и потекший амортизатор!!!! Правда покупателям сказали, что машина нормальная и хватит 400 долларов!!!!! для устранения недостатков. После такого шоу я, конечно, скинул с продажной цены 300 ам. карбованцев и взял залог. На следующий день они залог забрали, сославшись на беременность жены и, следовательно, на капризность. Я остался в шоке от «убитой» тачки и повременил с продажей.Позже решил устранить недостатки самостоятельно и поехал в ГЕМУ. Объяснил им ситуацию и попросил сделать диагностику. Спасибо механикам, пригласившим меня в ремзону и показавшим испачканный каким-то солидолом движок, какой-то прибор, подтверждающий герметичность систему охлаждения (более 2 атм) и показатели износа амортизаторов в районе 25%!!!!!!!! ПОЭТОМУ, ЛЮДИ, НЕ КАТАЙТЕСЬ ПО РАЗНЫМ ГАРАЖАМ К ОФИГЕННЫМ СЛЕСАРЯМ НА ДИАГНОСТИКУ. Почему, думаю, Вы понимаете.Машинку свою продал недавно. Покупатель настаивал на квалифицированном осмотре и был согласен на поездку к любому дилеру. Мы договорились. Удачи ему на дороге и Вам.Сейчас у жены тоже астра Н 2004 года с тем же 1.8 двиг., но автомат и в комплектации космо. Не буду перечислять все за и против, о них и так много написано. Машиной довольны и я, и главное жена. Салон, климат, автомат, двигатель и т. д. – все здорово. Один существенный недостаток. Лопаются противотуманки при минусовой температуре. Первый раз меняли по страховке, думали разбил кто-то на парковке. Сейчас ждем заказ по гарантии, а на сервисе говорят – это болезнь!!! Вопросы к GM и к дилерам, т. к. скоро гарантия кончится. В остальном все ОК. Отличная машина, советую.

Хай пипл. В общем сейчас тоже юзаю купешку... впечатлений море...До этого ездил на такой же астре только 5-дв. хэтче.... но не судьба была на ней долго проездить (всего полгода)... попал в жесткую аварию с депутатом... тачка под списание... страховая выплачивает возмещение с огромными проблемами. Сам я учусь на сраховщика и работаю в аудите страховых компаний, но ничего не смог сделать, для того чтобы выплатили мне оперативно и своевременно... все заняло 3 месяца разборов.Начал подумывать взять авенсис в кредит... но думаю нет... астра купе более индивидульана... обзвонил всех дилеров... В наличии и в нужной мне комплектации были только у Трейдинвеста, приезжаю... встаю перед выбором: 1, 8 с автоматом Космо или 1, 6 с роботом Космо, плюс би-ксенон, парктроники и всякая приятная лабуда.. Взял 1, 6... уж подкупило меня доп оборудование.Езжу 3 мес, пробег около 3 тыс.: проблемы пару раз были с роботом, ни с того ни с сего 2 раза врубался на нейтраль. Плюс какие-то проблемы с оборотами, при переключениях на оборотах свыше 4-х тыс. такое ощущение что куда-то теряется мощность, робот очень "долго отжимает сцепление". На предыдущей моей астре такого не было, передачи переключались быстро и без эдаких перегазовок. Это очень напрягает, такое ощущение складывается, что я профан, только сел за руль и при каждом переключении передач на высоких оборотах перегазовываю.Ну дизайн.... нет слов... мазда3, фокус отдыхают!!! Би-ксенон есть би-ксенон. Расход топлива приятно удивляет, компа нет, но думаю около 9, 5-10 литров. Парктроник... из-за плохой обзорности на купе он просто незаменим. В целом доволен... следующая машина будет тоже астра, жду с нетерпением кабрио турбо!!!

Привет, спешу рассказать об опыте начала эксплуатации.Куплена в конце осени 2005, пробег - 13.200 км1. Экстерьер – немного спорный и я пока не привык. Решение о покупке оформилось после восторгов жены, которые она высказала, усевшись на «свое» место сзади справа в автосалоне и её утверждение, что на её женский взгляд, именно эта машина добавляет солидности моему облику. Удивительный женский ход мысли. Учитывая, что я до сих пор катался на А6 в 45-м кузове. Сын предлагал остановить выбор на КИА-карнавал. Но она уж очень большая и, на мой взгляд неповоротливая. Жена, открыв там «свою» заднюю дверь, также восторгов не выплеснула. Литые диски - отдельная песня. Отлично дополняют внешний вид. Как и накладки на порогах на «заднице» и проч. Интерьер - мне нравится очень. На мой взгляд, очень стильный, сдержанный и удобный, удобный салончик. Немного узковат (после А6), но без напряга. Штатная музыка – в норме (CD-MP3 + 7 динамиков), лучше, чем была родная на А6, хотя я и не меломан. Мне бы хватило и только радио. Сразу же пошел в дело многоуровневый подогрев сидений. Классная штука. Зима этого года (мы на Кубани вспомнили, что бывает и зима, и мороз -34С) доказала её необходимость.Машина выбиралась из расчета периодические, раз в два-три месяца командировки на 600-1000 км с кучей барахла (оборудование для выставок по региону). Так, если то же умещалось в А6 с вынутыми задними сиденьями и с напрягом (А6 все-таки не для барахла) – здесь все проще. А по скорости – все так же. Те же 150-160 км/ч на протяжении 8-10 часов – и мы на месте. Посадка не хуже, чем в «рекаро» у А6, а на пассажирском кресле, по женскому восприятию, намного удобнее. Привык к поворотникам. Старые, в Вектре А у сына, уже раздражают. 2. Двигатель. По двигателю был в семье диспут. Сын хотел 2, 0 турбо. Я хотел 1, 8. Пробовали на тест-драйве и тот, и другой. Сын в итоге меня убедил. Не жалею. Машина не из легких, поэтому дополнительный табун под капотом никак не лишний. Особенно на обгонах за городом при ускорениях от 90-110 км/ч. В общем-то двигатель и определил выбор между Рено ГрандСценик и Зафирой. У реношки такого варианта не было. Поскольку абсолютно спокойно относимся к автомату и «ручке», в семье до этого было две машины: Вектра с ручной коробкой и А6 с автоматом - взяли с «ручкой». Ручка, кстати, никак не напрягает в наших утренне-вечерних ежедневных пробках на работу - с работы. С места трогается без подгазовки, отпустил сцепление и пошла. Где-то после 5000 км двигатель проснулся и начал на низах грести заметно лучше. Сын, правда, говорит, что он и до того греб нормально. Шум двигателя напрягает не сильно. У А6 (там, однако надо заметить, глушителю 10 лет) не тише. При резком сбросе газа – легкий свист турбины, типа как у «кировца», но на доли секунды. Прикольно. 3. Подвеска. На мой взгляд мягкая. Намного мягче, чем у машины сына (Вектра А 2, 0 хэчбек) и может чуть жестче, чем на А6. Управляется прекрасно. Кнопку «спорт» я не догнал. Сын утверждает, что реально машина становится жестче и реакции на руль резче. Не знаю. Я не почувствовал. Надо будет попробовать в горах на серпандинах – но это как сойдет снег. Тормоза – норма (не хуже, чем на А6 и много лучше, чем у сына на Вектре А 4. Качество сборки. Считаю очень достойным. Обычно о качестве сборки говорят в плане напрягов – их тут нет. Т. е. все нажимается, отжимается и пашет. 5. Итог.Плюсы: - запуск при -34 град. (был такой мороз в этом году в Краснодаре! ) Завелась. Порадовала. - климат по зиме пашет нормально. Т. е. на холоде, после запуска, сначала – на стекла, потом – в ноги. Температуру салон набирает в строгом соотвествии с законами физики – минут за пятнадцать-двадцать. Вечером, когда еду с работы – как раз к дому зубы уже не стучат. Что будет летом – не знаю. По нашей жаре – за +30 с апреля по октябрь и под 40 июль-август климат на А6 не справлялся. Не думаю, что здесь что-то новое. - кайф от вождения. Высокая посадка, четкие и табун под правой ногой. Отдельно – впечатления от разворота. Такая большая железка так быстро поворачивает.. - удобный салон - мотор + МКП + спорт режим + ручной режим = то, что надо - просто очень хорошая машинаМинусы: - Узковата. Еще бы сантиметров пять от соседа справа. Что не стучать локтями. А6 развратила меня в этом плане… - второй ряд сидений иногда хочется вынуть. Просто так, по умолчанию, такой возможности не увидел. А если он просто сложен – компактно, но место жалко. - лобовое стекло начало затираться полосами. Хорошо бы сначала омывателем струю, а потом – когда вода смочила – работу дворникам. Хотя, судя по ценам на нашем рынке, стекло - это уже типа расходный материал. - для машины за 920 тыс. деревом непростительно - замена правой рулевой тяги на 8.500 км (??? ). Сразу вспомнил свой ВАЗ 2103, у которого в 1980-м (и тоже на 9-й тысяче) заменил обе правые шаровые из-за оборванного амортизатора - визжащий временами мотор отопителя на 9.000 км (при минус 20С), - на сервисе сказали, что от мороза иногда может быть. Будет рецидивы – заменят. Щель в обрамлении лобового стекла (по гарантии сделали) - были проблемы с запотеванием стекол. Тут писали, что это типа хроническое у Вектр и Астр. Выяснилось, что дренаж в емкости под дворнками, куда стекает вода с лобового стекла, изначально сделан для уже очень малых потоков (зачем сразу нормально не сделать? ) и воздух в салон проходит как раз над той лужей. На сервисе разобрались после настойчивой просьбы сына обратить внимание именного на дренаж. У нашей А6 было это отверстие забито листвой и грязью - так летом, во время двухчасового ливня, залило через печку салон сантиметров на пять – воду вычерпывали. Приятный во всех отношениях автомобиль.

Здравствуйте все, спешу рассказать об опыте эксплуатации замечательного во всех отношениях автомобиля. Пробег - 13.000 км.1. Экстерьер и интерьер - мне нравится очень, весьма модный авто на мой взгляд, особенно в Cosmo - стильный типа-кожанный салон, хромированные вставки снаружи, 16-ти дюймовые литые диски, накладки на порогах и проч. Удобный салончик, штатная музыка - средненько (CD-MP3 + 7 динамиков), хотя я и не меломан.2. Двигатель. были опасения по поводу того, что 1, 6 с изитроником это маловато, тем более 105 л. с. - не самый верх инженерной эволюции на сегодня (у Мегана тот же объем - это 118 л. с. ). На поверку оказалось, что после обкатки моторчик весьма резвый, хотя и шумноватый и, видимо задушенный всякими Евро-....3. Подвеска. На мой взгляд в меру жесткая, как следствие машина послушна и покорна. Тормоза - хорошо (после вазовских десяточных - просто сказка). Разочаровывает ABS, на льду порой просто нет торможения, может я чуда жду от техники, но создается впечатление, что в некоторых случаях я могу затормозить гораздо эффективнее.4. Качество сборки. вот тут начинаются вопросы! Далее приведу полный перечень неполадок, возникших за не полные 8 мес. эксплуатации а/м.Но сначала пожалуй о плюсах. - запуск при -37 град.! Очень тяжело, но все же завелась. - печка дует много и тепло, летом охлаждается тоже нормально (климат-контроль) - очень положительные эмоции от вождения - удобный салон - мотор + трансмиссия (МАКПП) + спорт режим + ручной режим - хорошая компания - просто хорошая машинаТеперь о грустном (минусы), для машины за 21, 5 т. USD не простительно иметь: - затертое лобовое стекло уже на 8.000 км пробега - замену рулевых тяг на 8.500 км - мелкие неприятности: скрип в рулевом колесе (устранили по гарантии - отпала какая-то дрянь внутри), визжащий временами мотор отопителя на 9.000 км (еще не чинил), щель в пол пальца в уплотнителе лобового стекла (устранили по гарантии) - глюки в работе изитроника - при разгоне (при переходе с 1 на 2 передачу) табло коробки гаснет и машина отказывается дальше ускоряться, продолжается это все секунд 5, потом все в норму приходит. - при резвом разгоне мотор издает звуки, достойные Бьюика - рычит заглушая все вокруг (в сервисе говорят - нормально) - ну и самое главное - как только началась осень - начались проблемы с запотеванием стекол, так они и продолжаются до сих пор. Чтобы отпотели хотя бы лобовое стекло (ну хоть на половину) и частично боковые, нужно включить отопитель на 6 (максимум 7), при этом слушать радио становится невозможно, или включать исключительно обдув лобового стекла (спереди все отпотевает, но ноги мерзнут и сзади нулевая видимость). Во время оттепели и заездов в теплый гараж столкнулся с еще более вопиющим безобразием - с потолка начали литься ручьи!!!!!!!!!!!!! Оказывается на крыше с обратной стороны скапливается конденсат, который потом через обшивку течет внутрь. Это просто кошмар, с трудом сдерживаю себя от поездки на сервис, так как скоро ТО, а время работы сервиса в Перми - это отдельная песня, так что лишний раз терять время не хочется. Ну и в качестве резюме - ну нравится мне эта машина, хоть и брал в основном для жены. Все эти болячки очень расстраивают, надеюсь СТО справится с этим всем достойно и я не разочаруюсь в GM окончательно.

Вот и схлынули особо морозные дни. Каждый день машина доставляла на работу вовремя и без проблем, учитывая то, что стоит под окнами. Заводилась, не скажу что с пол-оборота, но всегда с первого раза. Печка хорошая, греет отлично. Купил новую в апреле 2005 г. Езжу в основном только по городу. Накрутил 10000 км. Расход посчитан достаточно скорпулёзно (все чеки учтены) - 10 л. Никаких ТО ещё не делал, т. к. рано. Заправляюсь только 92-м. Очень нравится управляемость, руля слушается моментально, при этом такое впечатление, что задние колеса помогают подруливать и входить в поворот достаточно прогнозируемо с полной уверенностью, что едешь как по рельсам (совсем не заносит), но отсюда минус подвеска достаточно жёсткая. Коробка великолепна. Движок начинает разгонять машину с 2000 об., если крутить, то разгоняется хорошо, но свыше 150 км/ч ездить не комфортно, т. к. двигатель (1.4) начинает сильно шуметь. Масло не жрет совсем. Тормоза с АБС, вполне прогнозируемые.Единственное не могу понять: иногда при резком торможении или разгоне возникает одноразовый стук из багажника, как будто что-то перемещается. Все уж оттуда вытаскивал, никак не могу понять, что обо что стучит? Куцый хвост хетчбека прекрасно оберегает заднее стекло от грязи, стекло абсолютно чистое, а багажная дверь позволяет грузить большие габаритные предметы. Очень плохо, что нет индикации заканчивающейся омывающей жидкости. А в общем машиной очень доволен (наверное необходимо сказать, что до этого ездил на девятке). Всем рекомендую. Если было бы денег больше, то всё равно взял бы Астру, только с двигателем в литра два!

Астра 1.6 Изи-троник Космо. Пробег 23 000. Положительных эмоций больше, чем отрицательных. Коробка иногда глючит на 5 сек, но меня это не беспокоит (происходит это очень редко, да и времени нет искать эту детскую болезнь).Поломок не было, мотор шустрый, в салоне тихо и красиво, при обычном разгоне двигатель не рычит. Только в режиме спорт двигатель действительно становится громким. До опеля был пыж-307 в нем было слышно все от двигателя до улицы. Опель тише в раза 2. Кстати поломки на Пыже начались сразу на второй день после покупки и продолжались до самой продажи. Подогревом сидений так и неудалось попользоваться, глушитель сгорел на 65 000 км, переключатель поворотников менялся 5 раз, магнитола 2 раза, тосол тек из под головки блока раз в 3 месяца, после мойки зимой, задние двери лучше было не открывать, так как закрыть их было невозможно, замки задних дверей также менялись раз 5, очень часто ржавели контакты ламп поворотников, слава богу все это было по гарантии. ОПЕЛЬ мне очень нравится, хорошая альтернатива механике и качество сборки достойное.

Машину покупали в августе 2005 года. Комплектация cosmo c двигателем 1.2 и ручной коробкой, родная магнитола, кондиционер обошлась в 14150$. Машину покупали для супруги, каждый день ездит на работу, где-то около 50 км туда-сюда. В выходные вместе ездим на этой машине.При покупке колебались между Авео, Гетцем, причем Корсу сперва не рассматривали, из-за более высокой, как тогда казалось цены. О покупке ничуть не жалеем. Даже можно сказать что не сразу открыли все прелести нашего автомобиля. Машинка супер: мальнкая, удобная, юркая, динмачиная, несмотря на двигатель 1.2. Сам сейчас езжу на 21099i, супргуа до этого ездила на 2114. По сравнению с Опелем, конечно небо и земля: понял, что больше никогда в жизни не куплю отечественый автомобиль. За более чем 7500 км пробега ничего не делали, только перед зимой купили зимнюю резину. И, наконец: повторюсь, впечатления от машинки самые положительные, те недостатки которые я перечисли нормальны для этого класса (небольшой багажник), для европейской машины (небольшой клиренс), и вполне объяснимы. Конечно после 21099 которая довольно часто ломалась и просто вставала на дороге, машина которая ездит и ездит, причем с комфортом может дарить лишь положитльные эмоции.

Я не стану, как кулик хвалить свое болото. Просто скажу, что этот автомобиль для меня имеет очень большое значение. Радует могучий низкооборотный двигатель, тяжелый для небольшого купе кузов- 1420кг. вес пустого и стиль этого автомобиля. За 30 лет его эксплуатации, наверное много чего с ним случалось, да и к нам он попал не в лучшем состоянии. Один только двигатель по крупному ремонтировали 6 раз, а меняли 4 раза. за 3 года пробег- 200тыс. потом допишу.

Зафира - результат долгого выбора в автомобилях "с высокой посадкой". Это был едва ли не основной критерий с тех пор, как, случайно сев в салоне в Рено Сценик, я понял, что менять один седан на другой - скучно. Если кому интересно, почему из всех компактвенов выбор пал на Зафиру, читайте ниже за отзывом. Итак, Первые Два Дня. Пожалуй, не буду говорить о положительных ощущениях. Мне не с чем сравнивать: после ВАЗа любая иномарка - лимузин. Но это не значит, что их, положительных, нету. Просто потом, когда отстоится. Минусы: 1. Невозможно трогаться, не давая избыточный газ. Совершенно не ясно, когда начинают смыкаться диски. У меня 20 лет стажа, и на любой машине я трогаюсь и переключаюсь без проблем через 5 минут езды. Поэтому, обратив внимание на эту "фичу" при тест-драйве, я не особенно огорчился - научимся. Ан нет, пока не научились. 2. Зима. Мороз. В предвкушении быстрого тепла сел утром в авто со всем семейством... Очень разочарован. Буду разбираться, конечно, но еще вчера на -7 я обратил внимание, что ручка стоит в максимальном нагреве, а уменьшать не хочется. 3. Не скажу, что очень удобное сидение. Некая неуверенность посадки. Подголовник далеко, в зоне поясницы ощущается провал. 4. Запотевающие стекла на Зафире, в общем, явление известное. Просто еще раз констатирую, что не врут. Теперь по поводу выбора авто. Т. е. почему все-таки Зафира. Поскольку одна и та же "фича" для кого-то будет плюсом, а для кого-то минусом, я просто по каждой машине свел все в одну кучу. Зафира. Добротный, «дорогой», просторный салон. И спереди, и сзади. Изумительный по тяговым характеристикам двигатель 1, 8 /140 (! ) л. с. Тащит во всех диапазонах, не смотря на пресловутые Евро-4 и 16 клапанов. Самое низкое в %% увеличение расхода на непрогретом двигателе. Есть такой параметр, о нем мало знают, но для коротких поездок в городе это может быть основной причиной, почему авто жрет 13 л вместо 10 по паспорту. Например, у Мазды такое превышение аж 62%! У Сценика и Си Макса 32 и 34%, а Зафиры 24. Цифры с финских тестов. Универсальность и продуманность салона. Конструктивные решения в части трансформации просто покоряют. Сидения третьего ряда появляются из ниоткуда. Поднятая для грузового варианта подушка второго ряда при нажатии на рычаг не «бухается» обратно, а плавно опускается на микролифте. Ну и так далее. Большие визуальные габариты. Самая солидная, если не сказать громоздкая, хотя наружные габариты отличаются от конкурентов незначительно: высота и ширина вообще в «ноль», а длина больше на 100-150 мм. Маневренность средненькая, проходимость тоже. Шкрябает по снегу юбка бампера. Раздражает. Пока нет защиты картера, в эксперименты не пускаюсь. КПП включается четко, но возвратные пружины слишком жесткие, поэтому сам процесс напоминает тренировку на тренажере-эспандере. Си Макс. Излишне дифференцированная машина. Акцент на переднюю часть салона. А что сзади, в т. ч. и смехотворный для компактвена багажник, конструкторов не интересовало. Си Макс сливается на дороге с седанами. Плюс для тех, кто хочет иметь неприметную машину, минус, если нужны представительские качества авто. Очень удобное водительское сидение. Не надо прогибаться в мостик, чтобы достать головой подголовник, как в Зафире. Двигателя 1, 8 хватает, но на пределе. 1, 6 можно не рассматривать. 2, 0 уже дорого, и расход большой. На тесте везде «двушки», которые ездят вполне прилично, как Зафира. Двигатель 1, 8 нашел только в одном салоне. Хорошо, что не поленился ехать на другой конец города. Маневренность на площадке приемлемая, хуже, чем Сценик, лучше, чем Зафира. Сценик. Очень мягкая подвеска и бесшумность хода. По этому критерию Сценик – безусловный лидер. Какая-то фантастическая проходимость. На летней резине, на второй передаче в натяг ползал вправо-влево на площадке по глубокому рыхлому снегу, пытаясь заехать в место, где она все-таки сядет. Такого места не нашлось. Что же будет на зимней резине?! Плюс самый высокий фактический клиренс. Плюс сравнительно короткая машина. Плюс самый маленький радиус поворота. В общем, кому зимой на дачу – не раздумывайте. Яркий, вызывающий дизайн. Для меня слишком вызывающий. «Оттопыренная» задняя часть подчеркивается большим количеством «цветовых объемов». Отчасти это маскируется подбором цвета кузова – или темный (черный, темно-серый), или красный. Один гасит черную рамку стекла, другой красные фонари. Абсолютно «пустой» на нижних оборотах двигатель. Здравствуй, ЕВРО-4! Мудреная электронная педаль газа. Есть анекдот, который заканчивается: «Я не тормоз, я медленный газ». Так это про Сценик. Именно тормознутый газ. Реакция на акселератор настолько запоздалая, что, например, в городе быстро перестроиться в другой ряд практически невозможно. Двигатель – основная причина (вторая дизайн), по которой Сценик сошел с дистанции моего выбора. Весьма бедный салон. Откровенная, неприятная на ощупь синтетика в обивке дверей, невнятный, дешевый пластик. Причем верхние комплектации имеют почти те же материалы, только цвета не в серой, а бежевой гамме. Тормоза сначала вялые, а дожимаешь, так становишься как вкопанный. В заднем ряду три четко выраженных ковшевых сидения. Размеры этих «ковшей» вполне устроят ребенка. Не более. Расположение двух взрослых в Сценике выглядит смешно: ютятся по краям «на жердочке», а посередине пусто. Спинки у сидений тоже раздельные, поэтому через многочисленные щели (! ) между ними можно из салона заглянуть в багажник, и наоборот. Какой-то конструктивный абсурд. Один из лучших минивэнов в своем классе.

Здравствуйте всем.У меня старенькая Фронтера 1995 года, но уже с двиглом 2, 2 Экотек. В декабре месяце перед тех осмотром, поехал на диагностику, посмотреть, как там моя старушка. За одно на сервисе, мне посоветовали прочистить форсунки на зиму, на установке, химией марки Wynns (или как ее там). Так вот, прочистили, поменяли свечи, фильтра, масло (Castrol 10/40) и т. д. и т. п. начал кататься, так через 2 недели пришлось глушитель менять, не выдержал он повышенных оборотов (раньше больше 4000 не крутил, орала как пилорама - жалко было машину сейчас 5000-6000, и с пробуксовкой, и хоть бы что!!! ). И еще одно отрицательное явление после этого выявилось, увеличился расход топлива, но из-за того, что гонять начал, как Шумахер (не знаю, как это подходит к Фронтере).Аккумулятор сдох в первый же 30-и градусный мороз, он был 55 Ач. Начал обзванивать магазины, ни где таких уже не осталось (дифцит))), были только 70 Ач. На вопросы к продавцу, подойдет или нет, он вручил мне линейку, и сказал, что если влезет в посадочное место - то подойдет. И влез же, даже запас 2-3 см остался!!! Подумал, может еще больше поставить - но «много хорошо, тоже плохо». Хотя вот думаю, чем это грозит машине, более мощный АКБ??? Так что заводится сейчас на 4-5 обороте в сильный мороз, для ее возраста, думаю неплохо. Одно только насторожило, после «морозных» запусков, упало давление масла, хотя все еще в «зеленой» зоне стрелка датчика. Старый Фронтера не самый идеальный вариант, но прослужить еще может долго.

Решил вот перед продажей похвалить свою Вектру, на которой проездил почти 3 года, 80тыс. км. По городу езжу каждый день. Последнее время зачастил. Ездил(дорога дно полное, но это тут не по теме). Брал на заказ из Германии. Сейчас наездила около 160тыс.Я - пользователь-водитель, не механик-водитель. Поэтому в тонкостях устройства и терминологии не силен. Скажу своими словами. Извиняясь перед профессиональными автолюбителями... Движок супер. Приемистый, оборотистый. Запас мощи на всех передачах очень приличный. Двигается с места на 2-й легко, и на 3-й, если аккуратно жать газ. На 3-й и 5-й поднимается без понижения передачи с 2000 и даже где-то с 1700об. Тормоза - хорошие. Тьфу-тьфу. На техосмотре механик-техник-смотритель показывал распечатку и хвалил. Говорил не часто бывает, чтобы на все 4 колеса по 2-йке. Имел пару раз возможность на экстренном торможении убедиться сам. В том числе в достоинствах АБСки. Зады впереди едущих и мои бонусы по ОСАГО остались в неприкосновенности..Ходовая часть вполне приличная. Дорогу, повороты держит на 170 км/час без напряга. Особенно в сравнении с "десяткой", на которой до этого отъездил 4 года.Теперь о напрягах.За время эксплуатации. Кое-что пришлось менять. Из того, что помню на вскидку: помпа (гигнулась примерно на 100тыс. ), шаровые и еще что-то в передней и задней подвеске (загремело примерно на 130тыс. ), передние тормозные диски (механики посоветовали примерно на 130тыс. может еще и поездили бы, да решил поменять, тормоза все же), провода и свечи (движок стал сбиваться с ритма примерно на 140тыс. ), генератор (менял 2 раза, сначала родной гигнулся примерно на 110тыс. ), в сервисе предложили новый родной за 12тыс., взял на рынке за 4тыс. ., на 150тыс. лампочка зарядки стала зажигаться в районе 4000об., пришлось заменить дешевого другим таким же, но если считать цену сервиса, то еще один генератор есть в запасе..Все делал у авторизованных. Т. к. автомеханика среди родных или с надежными рекомендациями у меня нету, а к кустарным чудотворцам отношусь настороженно. Конечно фирменный сервис тоже не стопудовая гарантия, да и разводят на бабки. Кстати, имея четырехлетний опыт эксплуатации авто в зап. европе, могу уверенно сказать, что там разводят не меньше. Особенно таких неуглубленных в автомеханику как я. Зато ремонтируют более качественно, чем сервисы "широкого профиля". Утверждаю на собственном опыте. Конечно есть примеры халтуры и у авторизованных, но там хоть понятно за что с них спрашивать. Бывает и сами виноваты. Вот мой пример.Решил я тут самоуверенно, что моя машинка подергивается при наборе скорости из-за износа сцепления (похоже дергалась "десятка" когда там реально сцепление вытерлось до дыр... Купил сцепление и попросил его поменять. Ну ребята в авторизованном сервисе конкретные - клиент просит, надо делать. Поменяли. Посмотрев на вполне приличный еще снятый диск старого сцепления, понял, что с диагнозом ошибся. Спросил механика. Он замялся, но подтвердил, что старое могло еще послужить. Поскольку дерганье, как и следовало ожидать, не пропало, провели диагностику и заменили свечи и провода (см. выше). Вот такие сказки. Хорошая машина. В целом я ей доволен