5 280+ отзывов о Opel

Я купил астру в марте 2006 года, комплектация - космо (21 т. б. ). Проехал 4, 5 тыс. км. единственное что иногда погромыхивает, так это застежка ремня безопасности на неровностях стучит об сиденья (причем только с пассажирской стороны). В остальном - тишина. По первости напрягала слишком жесткая подвеска, но сейчас попривык, да и нашел как эту жесткость немного убавить - просто-напросто проверил давление в шинах, оказалось зашкаливало за 3, 0 атм. Спустил до 2, 2 - стало гораздо мягче. При этом в книжке по эксплуатации написано, что норма 1, 9 -для комфортной езды и 2, 4 - для экономичной (так как не секрет что от давления в шинах зависит расход топлива).По моему примеру такую же астру только с двигателем 1.8. купил муж сестры. У него тоже ничего не гремит, но они сделали тонировку и, как известно, после этого вылезли небольшие косячки: запачкали потолок, панель приборов, стала отклеиваться хромированная вскавка на двери около бокового стекал (такие ставят только на комплектации космо). Он взял машину в мае за 22 т. б. (причем там уже более мощный двигатель, сд-опера, т. е. классный звук на 6 дисков, датчик дождя, противотуманки и ксенон на ближнем свете). Получается столько наворотов, а разница с моем в 1 т. б. А если учесть, что у них цены в баксах, который падает, то получается весьма выгодное приобретение.Именно поэтому я не стал ничего в машину доустанавливать. А собственно говоря ничего и не надо больше. Все уже есть, даже сигнализация. Причем с такой выдающейся внешностью машина не относится к числу угоняемых, страховка на угон и ущерб - одна из самых минимальных.Естественно при двигателе 1.6 (105 л. с. ) при включении компрессора кондиционера падает мощность, проявляется как подтупливание. Зато и расход - больше 10, 0 литров по городу не поднимается.Еще меня удивляет, что народ когда пишет отзывы о своем выборе, почему-то даже не пишет об астре, хотя она дешевле той же мазды 3 и сопоставима с короллой? При этом в Европе астра бьет рекорды продаж.Для меня же решающим фактором в выборе именно этой модели, а не короллы или мазды, послужило то, что новых астр на вторичном рынке просто-напросто нет, чего не сказать про вышеперечисленные марки. Отсюда какой вывод - что народ, купивший астру этой машиной остался доволен.Я тоже не был обманут в своих ожиданиях. Всем рекомендую. Это при том, что до астры я ездил на БМВ-520, 1998 г. в., но замучившись с ремонтом поменял на новый авто. Считаю вполне реальная вещь! Машина достойная как по внешнему виду, так и по качестве, а также техническим характеристикам.

Купил Астру. Новую в салоне. Комплектаци Енжой хватает вполне.Первое впечатление - своим негативом побеждает все плюсы - это шум в салоне. Причем я не говорю о шуме от колес и двигателя - это нормально, я это еще на тест-драйве отметил и принял. ГРЕМИТ ОБШИВКА! Правой передней двери, стойки, где крепится ремень водителя, потолок в районе плафонов освещенния, под рулем.А полный "восторг" вызвало то, что где-то в райне центрального инф. дисплея внутри что то катается и гремит. Как будто туда болтик уронили и он на поворотах перекатывается. Друзья, я в шоке! Это что нормально? Никто обэтом в отзывах не писал. Как бороться?!!! Вобщем красивая удобная машина.

Opel Corsa C пробег около 72000 км, 2002г, Z12XE механика.Машина никогда не доставляла проблем, только ТО и всё.Но вчера перестало работать сцепление, неожиданно, без предварительных намёков. Под машиной лужа из тормозухи.Позвонил дилеру, оказывается проблемное место.Рабочий цилиндр в сборе с выжимным стоит 5500р. работа по замене -7500р. Немного огорчило, особенно на фоне предыдущей беспроблемной эксплуатации.

Добрый день коллеги!Купил машинку 27 апреля 2006 года, проехал 6600 км. Машиной доволен! Пока замечаний особых нет... Но иногда глохнет при начале движения назад, и после переключения вперед наблюдал такой эффект! Я уж подумал ездить разучился! А тут мне задает вопрос сосед по гаражу - "У тебя не глохнет при движении назад...."! Понял, что это болезнь не моя! Пока терплю..А в остальном доволен, и пока не могу сказать плохих слов об Астре! Особо хочу отметить расход топлива: по городу без климата - 9, 0 - 9, 6 л/100 км зависит от времени в пробках! С климатом 10 л/100 км стабильно!Еще! Никак не могу привыкнуть к переключателю поворотов! Да, легко! Но сила привычки, за многие годы вождения (15 лет)! Машинка хорошая, берите, не пожалеете!

Машинул комплектовал и заказывал у дилера в 2000 году, 3 месяца ждал, отслеживая по Интернету коды сборочных операций. Выбрал нечастый цвет (темно-красный металлик), сразу повесил очень скромный спойлер и решетку от Stainmetz. И без того красивая машина стала любимой. В большой удобный корпус просится хорошая акустика, я ее заказывал и делал в Германии (Bose).Летает машина очень хорошо, низко, до максимальных 240 не позволяют украинские дороги, но 230 катался, однако не это критерий. Главное то, что я на ней несколько раз ездил по 1100 км за 11... 13 часов (включаю пару границ и заправки) и не болела после этого спина. Комфорт потрясающий! (сравниваю - были у меня МВ 124 кузов, Мазда 626 1998 года, Пассат В3, Венто, джипы в этой категории не обсуждаются). Реально сравнимый комфорт получить можно в А6, Кседосе 9 (сзади) и 9.5 Саабе, на котором стояли, кстати, тот же двигатель и коробка в те года.Потребление для табуна в 211 лошадей с автоматом в городе - 15 л, за городом на круиз-контроле (140 км/час) - меньше 10. Минусы (у 3.0 литра с автоматом) - очень тяжелый передок (еще же климат, два вентилятора и т. д. ) и при моей манере езды и украинских дорогах через 25... 35 тыс км. меняю ступичные подшипники (только в сборе), дважды менял аккумуляторы (оставлял на 3 недели зимой под сигнализацией, после чего центральный замок открыть не мог даже ключем, это реальная проблема!!! ). В общем, это лучшее воплощение принципа: "Очень много машины за разумные деньги".

Выбирали машину для жены. Критерием являлись цена (до 20), коробка-автомат и необходимость удобно перевозить двух детей. После долгих мучений остановились на Мериве. Рассматривались Королла, Меган, Сценик, Матрикс, Лиана.Купили в конце зимы. Сейчас пробег около 4000. Сильно огорчает одна "мелочь": перед майскими праздниками, через 300 метров после заправки на Татнефти, машина вообще отказывалась ехать, горела диагностика неисправности системы выхлопа. Вылечилось (по согласованию с Автосити) добавлением нормального бензина: повезло, что полбака оставались свободными. Еще через полторы тысячи - та же история, но теперь на BP. Машина едет, но тянет слабо. Постоянно горит та-же диагностика, на 4 и 5-ой передачах, когда добавляешь газ, начинает мигать. И, похоже, разбавление нормальным бензином слабо помогает. Бегу на сервис. Машина приятная, удобная и вместительная.

Приобрели Corsu с пробегом в 10000 км. два года назад. Купил для жены, но она боится ездить, так что пришлось самому её использовать. По городу ездить проще, чем на VW-SHARAN, так что минивэн продал и эксплуатирую Corsu. Машина маленькая и соответствует высказываниям, что все маленькие машины - табуретки и погремушки. АКПП - изитроник до 45000 км работала без проблем, потом её начало клинить, начали отключаться скорости. Одним словом вылетели у неё мозги. На заказ в сервисе цена на такие мозги 1200 Евро. Заказал, уже месяц их не могу получить.Одним словом - буду избавляться от такой машины и с такой коробкой больше машины брать не буду. А такую недоработанную АКПП Опель ставит и на Корсы, и на Астры, и на Мериву.Делайте выводы. Машину портит коробка.

По работе пришлось поехать в столицу. Решил заодно проверить Астру на дистанции (1600км. ). При выезде пробег был около 1000км. Дорогу в один присест физически осилить не смог, пришлось дважды останавливаться, отдыхать, в итоге по времени сутки в один конец и общая усталость. Сиденье водительское не причем, оно как раз супер, но левую руку так и не нашел куда опереть, без круиза устает нога, сиденье кажется жестким скорее субъективно. Подвеска прошла по дорогам как по американским - без шума и тряски. Средний расход 9 литров, по трассе 8 без климата. Бриджстоун по шуму не очень, в остальном приемлимо. Отдельное замечание о стиле вождения - ростовских хамов превосходят. По количеству дураков на дороге - столица вне конкуренции настолько, что даже нет второго и третьего места, причина видимо в том, что в пригороде самые симпатичные девушки голосуют вдоль трассы и водилы на них смотрят, а не на дорогу. Зато самые бдительные гаишники у нас, в крае, но много им не обломилось, я местный, хотя их и жалко - в начале курортного сезона они похожи на отощавших птиц. На обратном пути по мере приближения к дому машинка ожила значительно, по-моему и расход начал падать. Следов от камней нигде не увидел, хотя два попали точно.С уважением Александр. Удачный недорогой автомобиль.

Прочитал тут что у владельца Опеля Корсы за 30 000 км двигатель ни грамма масла не съел, вот я уже 67 000 км проехал на своей Корсе и то же двигатель масло не жрет ни грамма, и вообще машина качественная и самое главное очень надежная, ни одной поломки вообще за 3 года.

OPEL ZAFIRA new. Комплектация ENJOY плюс несколько доп. опций: подогрев сидений, быстрый обогрев салона, MP3, управление музыкой на руле.Машину заказал в ноябре 2005 г., пришла в феврале. Машина собрана в Польше (Адам OPEL), хотя в салонах она проходит как немецкая или в крайнем случае бельгийская. Претензий по сборке нет, но надо говорить как есть. Выбирал из Ford С-MAX, Fusion. Смотрел Хонду. По сравнению с С-MAXом машина более просторная, у Зафиры поменьше примочек, если сравнивать комплектацию GHIA у С-Мах. Плюсы:Машина удобная и для водителя и для пассажиров: высокая посадка, передние кресла со спортивной поддержкой. Четкое переключение передач. Машина для поездок на дальние расстояния. Уверенно чувствует себя в поворотах. Больших минусов нет. Намудрили с поворотниками, всегда надо думать как нажать: посильнее или чуть-чуть. Мне неудобно. Хотелось бы дистанционного открытия багажника, постоянно пачкаются руки , подлокотник немного короток и я его не использую. Я не меломан. Но качество звука среднее.Проблема возникла на ровном месте. На стоянке кто-то задел заднюю дверь и крыло. Повреждения небольшие, но получился перекрас двух деталей. Цвет машины бежевый металлик (Panacota) по их классификации. Получил направление по автокаско к дилеру "Автоюнайтед групп" (находится на пересечении шоссе и МКАД). Перекрашивали четыре раза: кратерность ( плохо шлифанули), грязь на покрашенных деталях, обнаружил покрашенный порог, который был поврежден в сервисе, а главное каждый раз не могли попасть в цвет. В сервисном центре нет квалифицированных специалистов, нет контроля со стороны мастера и начальника цеха и т. д. Так что не советую обращаться в АВТОЮНАЙТЕД ГРУПП. Zafira приличный минивэн для поездок на дальние расстояния.

Машина выбиралась для жены. Желаемых вариантов сразу было немного: Меган 2 и Astra плюс я подначивал на что-то более крупное (Vectra, Mondeo, Laguna). Победила, впрочем как и в большинстве случаев, женщина. Вчера мы заказали Astra в Геме. Кстати, если кто-то хочет настоящего тест-драйва Opel, а не проблем вокруг сервиса, то прямая дорога в Гему на Аминьевке или в Блок Моторс на Перовской. В обоих местах ребята очень даже нормальные; мы тестили с женой по очереди и Vectra и Astra немалое количество времени: рекомендую. Во всех остальных салонах, даже в якобы лучшем на Антово-Овсеенко улице - то резина не та, то не застраховано (приезжайте через ....недель), либо вокруг салона на первой. Еще хотелось купить именно в одном из этих салонов и потому, что уж больно менеджеры по продажам граммотные и приветливые. Теперь о муках выбора. Для понимания читателей: "текущий" автомобиль жены Renault Symbol, второй авто в семье CRV, на котором , кстати , жена также нередко передвигается. Renault отслужило верой и правдой 4 года и ничего ни разу не ломалось. По некоторым показателям (звукоизоляция, плавность хода, особенно в поворотах и на стыках, маневренность, ничего не ломалось опять же) Renault для жены было предпочтительней Хонды. Поэтому при выборе нового авто, жена смотрела исключительно европейские машины. Еще для нее крайне важным фактором выбора нового авто было: одной большой машины в семье хватит, хочу нечто компактное. Посему даже Laguna, которая ей безумно нравилась, отпала по ходу дела.Выбор делался в итоге между Меганом седаном (хетч уж больно тесный совсем сзади, а у нас малыш) и Astra. Звукоизоляция и всякие там ящички в Мегане - это, конечно, здорово. Но серьезное утежеление цены (Privileg 2, 0 авт) после рейсталинга, да и большая она все-таки показалась супруге. А Аstra - самое то. Так что Cosmo 1, 8 авт. гранатового цвета и доп. опций на 3, 5 тыс. у. е.Что касается меня, то вот что подметил. Изначально дизайн - Техно от Opel меня как-то мало трогал, проще говоря даже и не очень. Но, все познается в сравнении. Походили , посидели, потрогали пластик, покрутили ручки и как-то Opelевская архитектура мне стало нравиться. В общем, посмотрим , как оно в эксплуатации. Жаль, что ждать еще долго ( в договоре 90 дней). Всем удачи. Спасибо, что дочитали. Шаман С. Небольшой и удобный авто.

За 2 мес. проехал 5 000 км. Стиль вождения агрессивный. Автомобилем доволен, хотя хватает нюансов. Двигатель новый 1, 6 110 л. с., по городу вполне хватает, расход приемлемый. Если большие пробки, конечно он будет огромным (при средней скорости 10 км/ч), но такое редко бывает, обычно 20-30.Плюсы: + Понравился интерьер, экстерьер автомобиля, практически всё функционально и удобно. + Важен большой багажник, плавно превращающий машину при необходимости в грузовую, важна полноразмерная запаска, просторность задних сидений. + Ходовые качества – очень маневренен в городе, четко держит дорогу на высоких скоростях загородом. + Большие яркие фары – если держать в чистоте, дальним можно вовсе не пользоваться.Теперь минусы.. - у меня Испанская сборка - качество не очень - насчитал с десяток косяков. - пупырчатая пластмасса в нижней части салона быстро пачкается и плохо очищается - сидения не самой удачной формы, в дальних поездках спина быстро устает. - отсутствие запчастей в наличии – почти всё только под заказ. - крепления ремней безопасности в задних сидениях впиваются пассажирам - слабая шумоизоляция салона - лопаются стекла штатных противотуманок - при резком трогании с места двигатель издает рык. И последнее - обслуживание в Автосити отвратительное и очень долго, персонал тупит. Скромный по размеру и в тоже время очень вместительный.

Машина куплена в январе 2006 г. Пробег на сегоднешний день 11000 км., в смешанном цикле (город и областные трассы).От момента покупки, до насточщего времени никаких проблем, при эксплуатации не возникло. Примерно до 3000 км., был не значительный перерасход бензина 13-15 л100 км., но постепенно всё нормализовалось. Салон поражает возможностями трансформации, хоть диваны перевози! Немного досаждает поскрипывание торпеды на неровной дороге, но не настолько, как в отечественных ВАЗ. Машину покупал новой в салоне АЦ Сити (на Антонова-Овсиенко), впечатления от асалона не очень хорошие, может просто с менеджером не повезло, его интерес к клиенту исчезает сразу после оплаты аванса в кассе салона, отношение к клиенту высокомерно-пренебрижительное, хотя возможно просто сама политика салона такая. Т. е. если Вы рассчитывете на заинтересованности салона, в продаже Вам автомобиля и устали от совкового сервиса, то Вам лучше поискать другого дилера, который заинтересует Вас и скидками и подарками и третьим годом гарантии. В АЦ Сити ничего этого Вы не дождётесь!На счёт Испанской сборки, как кто-то писал ранее, так к Вашему сведению её больше нигде и не собирают, в отличии от той-же Опель Зафира, а немцы специально строили завод в Испании, для сборки именно этой модели! Кстати изитроник (МТА), очень интересная альтернатива АКП, советую!Всем Удачи в выборе. Мой совет, если у Вас в семье 3-4 человека, то это однозначно автомобиль который устроит Вас по всем параметрам, смело его покупайте!

Поделюсь опытом эксплуатации своей Зафиры.На минивэны стал пристально обращать внимание после того, как мой знакомый после аварии на Ауди поехал в Люберцы и купил подержанную шести местную Тойота Пикник. При встрече он очень лестно отзывался о своей новой машине и жалел, что ранее не пересел на минивэн.В сентябре 2004 г. я точно решил, что следующей моей машиной будет минивэн с количеством мест 6 или 7. (Трое детей, дача, тёща, собака и т. д. ). Шаран, Гэлакси и американцев не рассматривал из-за больших размеров и дороговизны в обслуживании.Оказалось выбор не такой уж и большой: Тойота Пикник, Мазда Примаси, Хонда Стрим и Опель Зафира. При этом Тойота не выпускается с 2000 г., а подержанных машин крайне мало. Мазда в семиместной комплектации на нашем рынке присутствует только в праворульной версии.Остаётся Опель и Хонда. По внешнему виду и интерьеру предпочтение отдавал Хонде. Сначала поехал в автосалон смотреть Хонду. Салон для минивэна показался тесноватым, ну а задний диванчик для детей лет до 10, а у меня 12, 13 и 14 соответственно.В салоне дилера Опель проехался на Зафире. Объём салона потрясающий, трансформация выше всяких похвал. Задние сидения раздельные и даже человеку среднего роста на них не тесно. За полминуты можно от одноместной версии (спинка переднего пассажирского сидения тоже складывается) разобрать до 7-ми местной. Да и цена с учётом новогодних скидок 21 500 долларов. Совсем не дорого. Эту машину, которая была представлена в салоне, я и взял. Комплектация «Комфорт» с двигателем 1, 8 125 л. с. и механической коробкой меня вполне устраивала. Из дополнительного оборудования поставил сигнализацию с двухсторонней связью и электромеханический замок на капот – 600 долларов. За неделю до Нового 2005 года я забрал машину. Сразу купил шипованную резину Нокиан Хаккапелита-2. На второй комплект дисков не потратился, а поставил на родные.Сейчас на дворе конец мая 2006 г. На одометре 35 тыс., две зимы и одно лето. Два плановых ТО. Ежедневные поездки на работу, еженедельные на дачу и в июле на море под Одессу к друзьям. Кстати третий ряд сидений в дальней дороге дети считают VIP местами. За это время подлил антифриза грамм 300 и масла грамм 200. И всё! Ни разу Зафира меня не подводила, даже в лютые крещенские морозы заводилась с первого раза.Высокая удобная посадка, эластичный современный и достаточно мощный двигатель. Немаловажно и то, что у угонщиков она не пользуется популярностью. Машиной чрезвычайно доволен. Считаю что по соотношению цена-качество у неё мало конкурентов.

Катаюсь на этой машине почти месяц. До этого был ждуном Фокуса, но после того как увидел астру, посмотрел посидел, съездил на тест-драйв, решил все беру, моё!Впечатлил внешний вид машины, смотрится потрясно в салоне тоже красиво удобно, на ступеньку повыше однокласников, не беря во внимание Ф. Гольф. Машинка пробежала почти 1500 км в основном по городу, пару рас по трассе на малые дистанции. По расходу выходит около 13-14 по городу по трассе не замерял. Пока в машине устраивает все ну или почти все. В музыке не меломан поэтому достаточно, одно могу сказать с однокласниками может и поспорить. Огорчило отсутствие бортового компьютера. В машине почти за 22000$ как-то не серьезно. Насчет подрулевых переключателей проблемы привыкания не возникает. Вообще к машине привык почти сразу, все как то на своем месте оказалось, до этого управлял 2112 и Хенде. Осталось найти этого дилера в регионе потому как наш месный задвигал мне совсем другую тему. Всем удачи на дорогах. Пока все положительно хотя выводы делать рано.

Astra - H - 1, 8 автомат - COSMOНачну с недостатков: 1. Очень шумная машина (шум идет от колес - на 100км. как в самолете). Может быть дело в штатной резине. 2. Большой расход топлива (11-12 литров - в городе) 3. Аккустика CD-30 - mp-3 - такое впечатление, что на динамики надели полиэтиленовые пакеты. 4. Валик поясничной регулировки упирается ниже положенного. 5. С 2006 года одна из самых угоняемых машин . 6. В случае продажи большая потеря в цене. 7. Достаточно высокая цена в хорошей комплектации. 8. Судя по статистике ADAC - не самая надежная машина.В остальном все пока хорошо. О достоинствах писать не стоит. Хотя отмечу, что по дизайну (а это немаловажно) ничего лучше в этом классе нет. А все недостатки - так их и в других машинах гольф-класса (да и не только) полно. По крайней мере когда выбирал и смотрел весь гольф-класс, то кроме Astra не понравилось вообше ничего. А все остальное покажет эксплуатация - к 50тыс. все станет на свои места. Пока ведь проехал всего около 10тыс. Совет - покупать новую не стоит, вот годовалую пожалуй да. Но не изитроник.

Незабвенный Штирлиц говорил, что сказанное последним лучше запоминается. Поэтому, чтобы в ощущениях остался позитив (а задача именно такая), начну с негатива. Шум в салоне от двигателя. Разный бывает звук мотора. Но в Зафире к приятным он не относится. В салоне замечаешь его как-то вдруг - не постепенно, с увеличением оборотов, а неожиданно шумно с надсадным «троллейбусным» тоном. Из всех минусов для меня этот самый неприятный. Собственно, снаружи холостой ход тоже не тихий. Трогание с места. Я уже писал, что тихий на низких оборотах двигатель, слегка задемпфированный газ (но на порядок меньше Сценика) и абсолютно неинформативное сцепление сильно затрудняют трогание с места. Это при том, что у меня 20-летний стаж и «пробег» 400 тысяч км преимущественно по городу. Только в последнее время вроде поймал последовательность движений, которая позволяет тронуться плавно и без избыточного газа. Не всегда, правда, могу ее воспроизвести. Пытаюсь обойтись без подгазовок и «жамканья» педалью.Низкий клиренс, а с защитой картера очень низкий. Вот это для меня было неожиданностью. Заявленный торговыми работниками (а других источников нет! ) клиренс 170 мм, но по ощущениям это вранье. Даже на Камри не было таких проблем с прохождением колеи.Тугое переключение передач. Переключение четкое, нет вопросов. Но помягче бы, помягче…Сидушка. Не могу приспособиться к поясничной поддержке. Неудобна она, слишком четко выраженная и высоко расположенная. Любопытства ради, пока меняли масло, сел в салоне в Мериву. Даже обидно стало, до чего внятная, четкая, удобная посадка там. А в Зафире частенько ерзаю, ловя эту самую поясничную поддержку.Подвеска. Не приведи Господи попасть на дорогу с мелкими выбоинками. Они все вместе и каждая в отдельности ваши. Но парадокс! Если не заметил крупную яму, то можешь проехать - и о ней не догадаться: так эффективно подвеска гасит большие дорожные артефакты. Зависимость теплоотдачи от скорости движения. Выраженная «дизельная» зависимость эффективности печки от скорости движения. Чем больше оборотов, тем теплее идет воздух. Так что климат-контроль здесь будет оправдан. Кстати, будьте готовы в зимнюю стужу на коротких перегонах ездить в тулупе. Греется печка ОЧЕНЬ медленно. Это у всех, я выяснял. Термостат проверял. Когда на режим выйдет, можно прогреть как угодно, но сначала спасаешься только попогреем. Вот что должно быть обязательно!Дошли до позитива. Небольшой расход. Для 140 лошадей средний расход 8, 6 л/100 км, я считаю, неплохо. Из трех месяцев один зимний и очень холодный. Там расход 9, 5. Сейчас тепло - 8, 4 л. Езжу я не очень агрессивно, но и не вяло. На трассе было 4 замера по 500-1000 км. Два при средней крейсерской 120-130 км/ч (расход 8, 3-8, 5 л/100), два при средней 100 – 7, 2 л/100. Приятный, просторный салон. Очень приятный и очень просторный. Я после покупки сидел в разных новых машинах, и подороже. Ни один меня не привлек больше, чем зафирский. Это самый кайф! Единственное – мало маленьких ящичков для барахла. С другой стороны, нечего из машины свалку устраивать.Вместительность. Багажник очень вместительный и удобный по конфигурации. Обидно, что сидение справа от водителя у меня не складывается, такая была комплектация, и длинномерные предметы типа беговых лыж пристроить внутри непросто.Музыка. Я не спец в автомузыке. Не в том смысле, что я к качеству оной равнодушен: дома-то у меня все с этим в порядке, но я не слышал заведомо хорошую и не с чем сравнивать. Меня удовлетворяет. Басы качает нормально, не саб, конечно, но и не пукалка. Резонансов на средних практически нет. Но верхи слабенькие, смазанные. Управление удобно. Есть прикольный режим, когда на трассе одной кнопочкой сканируешь в память местные FM станции, при этом настройки своего региона не сбиваются.Высокая посадка. Ну, это вообще счастье. Отвык напрочь при посадке нырять «под крышу» седанов и с такими же телодвижениями вылезать из авто. Из Зафиры не «вылезаешь», а «выходишь»! А в нее входишь. Да и на дороге проще прогнозировать ситуацию: видно-то дальше.Управляемость. Вот чем меня удивила Зафира, так это несоответствием своих габаритов с поведением на дороге. Никаких ограничений по маневренности, быстрым поворотам, перестроениям и прочее! Я, конечно, не Шумахер, но иногда приходится «закладывать». То же относится к парусности. Казалось бы, когда на трассе пролетает встречная фура, должно колбасить от воздушного фронта. Ничего подобного, едва ли не меньше чем в седане, хотя это и противоречит здравому смыслу.АБС. Срабатывала четко, эффективно и всегда по делу. Зимой, разумеется.Стиль езды. Без ограничений! Если хочешь, можешь ехать плавно, вальяжно перемещаясь в пространстве. Если надо или просто хочется, можно топнуть по педали и улететь с перекрестка, ныряя по дыркам в рядах. Есть, правда, диапазончик в ходе педали, когда при определенном режиме скорость набора оборотов не соответствует твоим ожиданиям. Но это простительно. Как ни крути, Евро-4 и 16 клапанов делают свое дело. Очень доволен. Пусть никого не смущают баги, перечисленные в самом начале. Их можно в любом автомобиле найти сколько угодно. Машин без изъянов не бывает, это все - компромисс. Кстати, Зафира - один из самых признанных и любимых автомобилей Европы. Когда Милан с Барсой играли, впервые увидел у них на футболках "Zafira". Не Опель вообще, а Зафира конкретно. Раньше не обращал внимание.

Я когда покупал свою астру облазил все салоны, посидел и в короллах и в лансере, форде - не впечатлили. А вот когда сел в астру - сразу прикипел к этой марке и до сих пор не разочарован. Это при том, что до нее ездил на БМВ-520, 1998 года выпуска.Для меня решающим фактором для покупки именно астры было то, что в объявлениях о продаже с рук новых астр просто-напросто не было. А вот королл, рено, пежо и т. д. - навалом. Из этого я сделал вывод что хозяева астр довольны своими машинами, тогда как из числа вышеперечисленных марок есть недовольные.Особо надо отметить то, что за 20 тыс. баксов я получил автомобиль выдающийся внешности, бельгийской сборки, максимальной комплектации: литые диски, кожанный салон, трехуровневый подогрев сидений, 2 бортовых компьютера, СД с мр3, заводская сигнализация, защита двигателя, зимний пакет, усиленная подвеска и т. д. В общем машина прикольная. Ни секунды не пожалел, что пересел с БМВ-хи, вот ту я замучался поддерживать в нормальном состоянии. А ведь машина создана для того чтобы ездить по дорогам, а не в автосервис.

К техническим характеристикам Астры притензий нет, с первых дней и по настоящее время она радует своей динамикой, управляемостью, комфортом. Ремонт за 2, 5 года только мелкий (в основном текущая замена изнашивающихся частей) и все бы хорошо, да проявился ОГРОМНЫЙ МИНУС! На опелевских заводах по-прежнему хреново красят кузов. Уже через год езды на новом авто появились глубокие сколы от камешков на капоте и передних крыльях (эксплуатация только в городе), через 1, 5 года облупилась краска в районе надколесных дуг, причем в салоне говорят, что это не гарантийный случай, так как гарантия 10 лет (на которую я клюнул) распространяется только на сквозную коррозию. Кроме того за 2, 5 года дважды менял лобовое стекло и на днях снова пошла трещина от отлетевшего камня. ВОБЩЕМ, Я ОЧЕНЬ ЗОЛ И РАЗОЧАРОВАН.

У меня Вектра Б рестайлинговая, 125 л. с. Экотек. Брал с пробегом 30 тыс. Накатал 115 тысяч, поменял задние втулки, передний рычаг и рулевой наконечник, по-моему. В инфодисплее ламели выпадали, умельцы наловчились, лечится, менять не надо. Двигатель - отличный комромисс: экономичный, при этом прилично тянет (не для гонщиков). Вывод: беспроблемный семейный седан.При этом у коллеги с 626 Маздой 2.0 115 л. с. больше возни: лобовое менял 4 раза: аллергия на камешки, трещины появляются чуть ли не от градин. Слабое место. При этом новыми стоили практически одинаково, класс один, уровень комфорта и шума у Вектры выше на порядок, и подержаная она стоит больше.У соседа на Мазде 6 2003 г. проблемы с рулевым: уводит в сторону, причём с момента выезда из салона. Заколебался в сервис ездить, сделали с 4-5 попытки, причём так и не раскололись, в чём проблема была.У соседа Королла прошлого года: после 30 тыс. пробега стала дико ЖРАТЬ масло, на неделе поедет к официалам разбираться. Так что примеров и с той и с другой стороны можно привести море, но тем, кто считает, что взяв немца, получишь бесконечный головняк, а взяв японца проблем не будет вообще, я бы посоветовал избавляться от стереотипов: чудес не бывает.