5 280+ отзывов о Opel

До Омеги ездил на Шкоде Фелиции, БМВ 318 Е-36, Ленд Крузире-80. Первая Омега была 96 года 2, 0 л 16 кл Экотек. Пришел к машине после долгих выдовов, по совокупности потребительских качеств, ремонтопригодности, стоимости запчастей и цены. С предыдущими моделями сравнивать не имеет смысла, каждому свое, машины совершенно для разных целей. После двух лет эксплуатации негативных эмоций не испытывал. Все в машине удобно, салон довольно вместительный и приличного качества, с японцами не сравнить, в частности качество пластика. По содержанию авто, никаких особенных сюрпризов не было, все делалось своевременно, за разумные деньги (после БМВ), машина не сложная многие ее знают, спокойно можно ехать на специализированный сервис берут почти такие же деньги как и в обычном сервисе. Хочется отметить сервис на Тюшина 5 (Спб), специализируются на Опелях давно, на деньги не разводят, в общем молодцы.Машиной в общем был доволен и если бы не кузов ездил бы дальше, но машине стукнуло 10 лет и потихоньку пошло-поехало, отвалился молдинг на правом крыле, пошли задние арки, кромка водительской двери, и в разных местах начала вспучиваться краска. Машина у меня прошла около 20 тыс за два года, перетряхнул всю подвеску, остальные плановые замены, масло фильтры жидкости ГРМ со всеми роликами и помпой. Поменял датчики положения коленвала и распредвала, поменял заднюю часть глушителя. По совету "умного" товарища сделал замену колец, вкладышей, и прокладок в двигателе, не нравилось ему как она холодная дымит, но это отдельная история, чуть вообще не потерял машину, сам виноват. В целом от машины положительные эмоции, особенно в дальних поездках, мягкая, на скорости хорошо держит дорогу. Да при разгоне динамика не ураганная, но на трассе двигатель после 3000 оборотов раскручивается весьма неплохо, потом только тормози. После этой Омеги решил взять рестайлинговую, с двигателем 2, 2. Не думал не гадал, но в итоге взял универсал белого цвета. Просто подвернулся вариант, после диагностики всех узлов и систем, ударили с хозянином по рукам и разьехались. В принципе, все что сказали на диагностике на Кубинской, все подтвердилось с точностью на 99 процентов, хотя хозяин говорил что все это ерунда. В сравнении с предыдущей моделью есть как плюсы так и минусы, одним из главных считаю салон. Качество пластика однозначно хуже, задние диваны не такие удобные, это касается и подлокотников как спереди так и сзади, как-будто садишься в машину 2 классами ниже. Двери такое ощущение, что стали легче и дешевле, хотя по возможностям шире, не оставляет ощущение более дешового автомобиля (плод концерна GM одним словом), как и везде плоды глобализации.Из плюсов: удобней моторный отсек, в предыдущей чтобы добраться до лампочки ближнего света, целая проблема, в этой дело 1 минуты. У многих Омег слабое место дисплей, после нескольких лет эксплуатации в России, читаются половина символов. Слабое место выпускной коллектор, ремонт которого недешев, особенно на V6.Да появилась на этой машине еще одна проблемма, двигатель 2, 2 жрет масло примерно 600-700 мл на 1000 км. Заморачиваться больше не буду в плане капиталки, покатаюсь еще с пол года и продам, так как в машине поменял практически все что показала диагностика, соответственно на лучшие оригинальные немецкие расходники. Уже сейчас задумываюсь о следующей покупке, и опять за эти деньги лучший результат все-таки Омега. Просто покупая любую машину нужно быть готовым к ее содержанию. А по совокупности потребительских качеств и цены (как в приобретении так и последующей продажи) конкурентов скажем прямо не много.

Этот автомобиль далеко не первый Опель, что у меня был. Но, по сравнению со всеми предыдущими машинами, можно смело говорить о том, что Opel стал по-настоящему новым. Когда встал вопрос с выбором нового автомобиля, я мучился выбором среди весьма достойных кандидатов: мазда 3, форд фокус, тойота королла и пежо 307. Как ни странно, но Опеля я тогда серьезно и не рассматривал. Однако, оценив очереди на фокус, стоимость ТО на короллу, капризность к нашему топливу у пежо и поговорив с соседом о мазде понял, что надо хотя бы посмотреть на Астру. И вот я приехал в салон. Это не передать словами. Астра стояла словно маня меня. А когда я сел в салон понял, что никуда от ЭТОЙ МАШИНЫ я уже не денусь. Здесь все: легкость и консерватизм, игра и степенность, простор и безопасность. А еще качество. Нет, не так. Здесь КАЧЕСТВО. Пластик мягкий и приятный, управление климатом логичное и незатейливое, музыка чистая и качественная. И еще, музыка фортамата MP3 уже "в базе".
Но не так все просто. Я не стал опираться только на эмоции и взял машину на тест-драйв. Я договорился с менеджером, что мы заедем на тест-драйвовской машине в салон пежо!!! И там я взял для сравнения 307. Мне хватило одного круга на французе, чтобы вернуться в Астру.
После обретения внутренней гармонии я стал общаться с менеджером салона. И здесь меня ждало много сюрпризов. Оказывается очень много опций идут уже с завода в базовой комплектации. Это и комбинированный кожаный солон, и легкосплавные диски на 16 дюймов, и климат-контроль (а не обычный кондиционер), и подогрев сидений и зеркал. Да еще много чего. Полный перечень комплектации у дилера занял лист А4! Плюс я заказал ксеноновые фарыза 700 у.е. А при установке этой опции бесплатно устанавливается система омывания фар головного света. Приятно.
Ждал всего 1,5 месяца и вот - я счастливый обладатель нового автомобиля марки OPEL ASTRA.
Сейчас моему автомобилю уже 11 месяцев и почти 40000 км пробега. И что? НИЧЕГО!!! На ТО - раз в 15000км и все. Больше никаких проблем. Машина резво бежит по трассе, гордо стоит в пробках, резво стартует со светофоров и не проявляет повышенного интереса к топливу. При этом я имею хорошую звукоизоляцию, приятную "погоду" в салоне и массу положительных эмоций. Чего и Вам желаю.

Это второй мой автомобиль, до этого был Акцент. Да, между этими авто колоссальная разница. Я настолько довольна опелем, просто передать не могу. Именно 3-ёх дверный GTC похож на лягушонка! Я сажусь в свою машину и просто радуюсь жизни! Я получаю огромное удовольствие от воздения этого авто! Да, конечно, есть машины лучше, качественней, дороже, и вообще просто другого класса. Но в соотношении цена-качество этому автомобилю нет равных. взять даже собрата - мазда 3. Я ездила в ней и могу сказать, что япония и германия - абсолютно разные вещи. Опель стильный, качественный, я еду и понимаю, что я не прогадала с выбором авто. Я себя абсолютно безопасно в нем чувствую. И еще хочу сказать, какя бы машина у вас не была, любите её, хвалите её, словно одушевленную, она все видит, слышит и понимает. Относитесь к ней с добротой и лаской и увидите она никогда вас не подведет и будет служить вам верой и правдой!

Ездил на Вектра Б....Поменял на Астру Н только потому, что Верку товарищь попросил продать )))) Обе машины просто класс!!!!! Соотношение "цена-качество-обслуживание" на 5 баллов !!!! КАЧЕСТВЕННЫЕ НЕМЕЦКИЕ АВТО ЗА РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ. ОПЕЛЬ ЛУЧШЕ ИЗ ГОДА В ГОД !!!!!

Когда появилась возможность поменять свой «заслуженный» 2-х литровый Opel Vectra A на автомобиль помоложе, я после недолгих раздумий снова остановился на продукции GM – Opel Vectra B. Изначально я поставил себе цель выбрать относительно недорогой в эксплуатации, но обладающий необходимыми качествами и опциями подержанный автомобиль. Покупать в салоне бюджетного безликого «середнячка» я был не готов, а более «симпатичную» машину – не позволяла финансовая ситуация. Мне всегда нравился дизайн Vectra B (особенно – рестайлинговый вариант), а имеющийся личный опыт эксплуатации Opel вселял определенную уверенность в выборе. Помимо Опелей и переднеприводных отечественных а/м, в моей собственности до этого успели побывать VW Jetta и VW Golf, а поездить в тестовых режимах (в том числе и на полигоне) довелось на разных машинах среднего класса – японцах, корейцах, немцах, европейских и американских фордах. В результате, ориентируясь на сумму в пределах $13000 и имея желание купить «незнаковый» автомобиль от 2000 г., после непродолжительных колебаний между одногодками Honda Accord и Opel Vectra выбор был сделан в пользу последней. Парочка приятных посмотренных Хонд отпугнула возможными проблемами – там многое звучало или работало «не так» (насос ГУР, компрессор кондиционера и даже двигатель – что могло потянуть за собой разнообразный ремонт и существенные вложения), к тому же в обслуживании они однозначно были бы дороже. У Вектры на первый взгляд все было неплохо, кроме несколько разболтанной задней подвески. Машина была из Германии, продавал ее официальный дилер со своей площадки. Меня не особо беспокоило, что все подобные машины на своем веку и бились, доделывались и часто бывали «не совсем из Германии» - это нормально, хочешь гарантированное – иди в салон за «новьем».
Выбранная мной Vectra Comfort 2000 Edition имеет 2-х литровый 16-ти клапанный бензиновый двигатель (136 л.с.), механическую КПП, ЦЗ, ГУР, АБС, антипробуксовочную систему (traction control), 4 подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, люк, удобный обшитый кожей руль с кнопками управления магнитолой, противотуманные фары, легкосплавные диски – нормальный «джентльменский набор». Вообще рестайлинговая Vectra B далеко ушла от Вектры первого поколения. Основная проблема Опелей, во многом определившая в свое время отношение к данной марке в нашей стране – коррозия кузовных элементов – решена путем оцинковки кузовов, значительно улучшилось качество сборки вообще и отделки салона в частности, улучшились ходовые качества, оснащенность, эргономика, дизайн. При этом Опель сохранил индивидуальность модели, Vectra B – это автомобиль со своим стилем, своим «лицом», красивый автомобиль!
В пользовании машина очень приятна! Комфортабельна, достаточно динамична. Хорошая эргономика водительского места, рулевая колонка регулируется по высоте (3 положения), водительское сиденье имеет лифт. Салон аккуратный и удобный, вместительный багажник. Конечно, ходы КПП могли бы быть покороче, крены в поворотах поменьше, а сиденья обладать более выраженной боковой поддержкой, но с другой стороны - это не спорт-кар. В целом же управляемость хорошая – спасибо задней независимой подвеске с «подруливающим эффектом». Рулевое управление достаточно информативное, при этом на скорости руль «не пустеет». Машина хорошо держит дорогу: на скорости 160 км/ч можно отпустить руль – едет ровно, устойчиво (конечно, если позволяет дорожное покрытие). Неплохая разгонная динамика, только движок надо крутить - внизу он задумчив, но, начиная с 2800 об/мин, окончательно «просыпается» и тянет резво. Паспортные характеристики – 10 сек. до 100 км/ч и максимальные 215 км/ч – вполне достижимы. Расход в городе составляет 10,5-13,5 л. 95-го на 100 км в зависимости от манеры езды, погодной и дорожной ситуации.

За 2,5 года накатал 70000км кроме расходников(масла,колодок,дисков и т.д.) не менял ничего.Авто не жалел,но состояние осталось отличным.Не подводил.Мощности маловато очень(с кондером трудновато в городе динамику держать),а стараюсь ездить бысто,постоянно перекручиваю....ничего жив немчуг).Нравиться как дорогу держит не трассе на максималке)Даже не продам,щас подвеску поменяю и папику отдам.

Прекрасное соотношение цена/качество. Хороший автомобиль на любой день.Регулярное обслуживание в сервисном центре избавляет от проблем, при этом даже для дизеля цены в пределах разумного.

Kadett D, 1,6 D, 1983 г.в. Купил в Гродно на авторынке в 1997 году за 1850 дол. Сразу вложил ещё около 200. Белорусы очень небрежно относятся к авто: используют плохое топливо, масла, фильтры приспосабливают от наших авто или от тракторов, втыкают б/ушные запчасти или ещё что-нибудь изобретают (по крайней мере это было в 90-х годах).После Форда-Гранады он мне показался игрушкой-погремушкой. Но когда я его немного поэксплуатировал, то проникся к нему глубоким уважением. Это настоящий неприхотливый, прочный, надежный, выносливый, дешевый в эксплуатации, послушный в управлении автомобиль. Все проблемы (а машина не новая) я решал своими руками, не имея гаража. Например снятие сцепления занимает 25-35 мин, при этом из механизмов применялся лишь домкрат (коробку снимать при этом не требуется). Кольца менял в течении 5 часов на открытой стоянке. Солярка "почти никогда не кончалась", т.е. заправился и забыл на две недели. Солярку заливал откуда попало: у трактористов за бутылку, у КАМАЗистов за полцены, у знакомых на халяву, у ж/дорожников и т.д. Интересная вещь: зимой рекомендуется солярку разбавлять низкооктановым бензином в зависимости от температуры. Жрал всё подряд. Движок шумноват, но в машине его особо не слышно. Прочный кузов. Возил на нём неимоверные грузы. Расстался я с ним в 2003 году с некоторым сожалением, но знакомые просто засрамили: "На чём ты ездишь...". Машина класс. Для хозяйства - в самый раз. А сейчас он бегает у другого хозяина в сельской местности на Брянщине. На полном ходу и нездоровых признаков не подает.

За 10 лет которые я прогонял на этом немце он меня ни разу не подвёл по крайней мере на дороге а ростояния я преодоливфю не малые, Так по мелочи бывает то патрубок от старости то подёмник стекла а в основном машина именно для наших дорог и для наших мозгов и доходов. Моей уже 22 года ну да чюток подварил но только края порогов и задние арки. А ходовая не поверите но факт почти вся родная шаровые досих пор отличные на рычагах приклёпаны заводом опель. Карбюратор Soleks родной и все на нём. Мотор доступен пару раз разберал проше жыги в пару раз, ни каких настроичных винтов клапанов а маслянные компинсаторы милое дело. Короче машина супер на новую советскую не поменялсябы. По трассе они отдыхают. Макс выдавлюет 190км а в книшке написано на мой 165км макс я к тому что прошло 22-ва а он лучше чем новый.

У меня чистый немец. Я от него просто балдею, У меня комплектация COSMO в нем есть все, что необходимо! На сегоднешний день это лучшее от АДАМ ОПЕЛЬ!!!

Суперавто. Есть абсолютно всё что угодно. В базовой комплектации 6 подушек, за 30 тысяч получаешь авто с раздельным климатом, полным электропакетом, кожаным салоном (космо) и турбинной (2.0 литра, 176 л.с.) Последняя и вовсе создаёт впечатление будто едешь не на Опеле, а в спорткаре. Аккорд V6, E39 M5 жалки на светофорах, при этом управляемость напоминает езду на велосипеде

Купил себе первый авто - Верку Опеля! 1.8 объем, механика, кондей.От таза отказался категорически ибо мертвые это машины!Выбор был тяжел, т.к был первый раз. Выбирал из Хонды Цивик, Форд Мондео.На сегодняшний день:поменял не много, а точнее катализатор вырезал, поставил пламягоситель, рулевые тяги поменял.Бил ее конечно, о чем сильно сожалею, поэтому и денег уже вложил.Резюме:Ездить можно и нужно, надежный комфортный за эти деньги городской автомобиль.

Приветствую всех. Зафира у меня второй полноценный автомобиль после 3, 5 -летней экспуатации Ваз 2107. Комплектация Enjoy (двигатель 1, 8) + пакет Enjoy.Брал из салона Дженсер на новоясеневской. Бензина оставили очень мало, и в результате автомобиль заглох прямо у завпраки ВР, что в ста метрах от салона. Кто будет там брать пусть учтут этот опыт, что уж очень экономят там на бензине. Вообщем это не омрачило радость от покупки, потому как к зафире можно привыкнуть сразу же. По крайней мере уже через 10 минут после заправки был на мкаде и на скорости 100 км можно было почувствовать весь восторг от авто.Ну а пока в эксплуатации один месяц, пробег уже 3000 км. Пожалуй можно согласиться с мнениями о не очень хорошей тяге на низких оборотах на старте. Но учитывая немалый вес авто, вполне можно примириться с этим. Зато после небольшого разгона, примерно после 3000 оборотов двигатель просыпается и тут уже невозможно сказать, что он плохо тянет. Машина становится очень отзывчивой, на скорости 150-160 (больше пока не набирал, негде было) никакого абсолютно дискомфорта, только удовольствие от управления, очень устойчива - колейность, допустим на МКАДЕ, еле ощущаешь.Качество пластика отделки салона и приборной панели на высоком уровне, по сравнению с другими авто этого класса. Радует ещё большой проём задних дверей.Жалко нет индикации температуры охлаждающей жидкости, - ну не знаю, придётся довериться инженерам опеля ну и почаще проверять уровень масла.Музыка очень достойная своего авто. Пока правда не разобрался в настройках радио, книжечка на английском.Трансформация салона - это нечто, мне часто приходиться сдвигать сидения и возить товар, так вот всё легко, просто и удобно. Единственное, пачкаются руки при открывании багажника.Из недостатков отметил бы ещё низкий бампер. Вообщем нужно думать как подниматься и спускаться на маленькие горки. И к бордюру близко не подъедешь. В общем целом автомобиль не обманет ваши ожидания, учитывая что его покупают именно умом, хотя можно запросто "влюбиться" в зафиру - по красоте - один из самых красивых и гармоничных авто сегмента до 30000 долларов.

Легок в управлении, маневренен, экономичен.

Эта машина поистине золотая середина со взгляда "цена - качество". Если конечно, вам повезло и вы приобрели приличный экзепляр. Главной болезнью опелей является их коррозинность. В остальном за те деньги, что просят за автомобили 90-91х годов это довольно немного, т.к. у машины неплохой дизайн, несколько моделей двигателей (от самых скромных, до резвых и прожорливых). Хотя мозговитые немцы разработали весьма экономичные двигатели. Салон удобный с боковыми поддержками спины. На заднем сиденье спокойно разместятся трое. Отдельным достоинством является багажник (его размеры весьма впечатляют). Также радует стоимость и доступность запчастей в сравнении с одногодками других марок.
У меня вектра 90 года, 1, 6л, пока меня не подводила ни разу не считая нескольких мелких поломок. У меня не первый опель, и уходить от этой марки я не собираюсь. В первую очередь обратите внимание на пороги задние арки и пол если после проверки двигателя, кузова вас всё устраивает, то вы приобретёте надёжного друга пробегущего с вами ни одну тысячу.

Машина эксплуатировалась год. Мнение о ней прекрасное. За такую цену очень неплохая комплектация. Считаю ее одной из лучших в своем классе.

Хорошая рабочая машина. Проблем не достовляет (если делать ремонт и ТО вовремя), а то прежний хозяин не много запустил.
Расход по городу АИ-92 (вместо предписанного АИ-95) 10-10,5 л/100 км, по трассе 7-8,5 л (зависит от скорости, коробка - автомат!!!!).
По городу мощьности хватает, на трассе при обгоне надо просчитывать курс заранее (тупит автомат).
ОГРОМНЫЙ багажник - 500 литров, правда больше 100-150 кг лучше не класть, машина не едет.

год 2006 комфорт за городом 5 баллов, немогу привыкнуть к работе изитроника, умеренный расход топлива,

Ну как для 58 л.с очень даже неплохо, сказать очень даже неплохо разганял до 151 км/ч на дороге держытса неплохо единственное что мне непонравилось сильно уж высокая. С одной стороны ето неплохо абзор зашет етого очень хороч чуть невидно что под передком делатса ну очень неустойчивая пажалуй скажу очень даже сильно ну например при скорочти 80 км/ч при повороте сразуже начинает заваливатса а если крутой поворот то вовше опрокидуетса двое моих друзей уже так зделали вовшем положыли ее на бок.Ето и как на меня очень большой минус ну а в обшем машынка нечево в городе низаминима економная разход топлива всего 5л., один раз даже бывало и такое заправил полный бак и ездил неделю и забыл вовше про бензин и заглох прям на перехрестке повезло хоть заправка рядям да я был и неодин вот так вод, и очень маленкая вместетса практичиски куда угодно.Маленкая она токо снаружы а в нутри просто виликолепно я сам по себе плотный кому интересно вешу 130кг. и спакойно в нейо вмешаюсь и нетоко на пасажырское сидение но и даже за руль.А багажник тоже нечево, даже неразлажывая сидения помешал тушу сами поняли чево.А если розложыть то вовше класно спать можно.Ну как говорять маленкий но удаленкий ето именно касаетса етого автомобиля. ну если для симейного путишествия например в четвером то я бы например купил ну а еслиб для забавки или для красоты офигенный то подобрал бы ченибуть другое. Ну у меня ета машына уже 6 леть единственное што менял разходомер воздуха калотки и масла и филтры. ГРМ так там цепь движок практичиски милионник, а для болие екстрима можно движок с астры влепить станет туда проверял.

Машина хорошая,. очень неприхотлива