Вся правда об Оpel Аstra H. Это 5-й автомобиль на котором я езжу. При этом первым моим авто был "дедушка" Астры - Кадетт.
Дизайн интерьера и экстерьера. На вкус и цвет, как говорится товарищей нет. Астра может нравиться или ненравиться, но незамеченной она не останется (в отличии от некоторых японских конкурентов). Вообщем по сравнению с предыдущими моделями – прорыв.
Салон. Класс! Мягкий пластик, уместные вставки под алюминий, минимальные и ровные зазоры (кроме грубых сварочных швов в районе дверных петель(их всеравно не видно)), удобный и красивый руль вместе с рычагом кпп – все это создает ощушения качества, добротности и уверености, что деньги были потраченны не зря.
Эргономика. Вцелом все нормально, но есть некоторые замечания.
1.Электронные переключатели. К ним привыкаеш быстро, а режим короткого мигания поворотника (три раза) – даже удобен. Но вот во время быстрой перставки или нескольких подряд престроений, можно запутаться и неопределить влючен нужный поворотник или нет. Возможно, есл бы обод руля (при моих настройках максимально поднят) не перекрывал верхнею часть табло этой путаницы можно было бы избежать.
2. Управление климат-контролем. Управление через бортовой компьютер это конечно модно и ново, но честно говоря – неудобно. Выставить одновременно несколько режимов и при этом не отрываться от дороги – не возможно. По сравнению с обычными ручками, приходится совершать на два-три действия больше. Можно в принципе не заходить в меню, а сразу крутить рукоятки климат-контроля, но из-за того, что вокруг рукояток нет пиктограм, все равно приходиться отрываться от дороги и смотреть на табло бортового компьютера (если конечно не выучить наизусть положения рукоятки направления воздушных потоков).
3.Работа климат-контроля. Несмотря на то, что на Астру устанавливают не обычный “кондишен” а климат-контроль, разницы толком нет. Почуствовать разницу между 22 и 23 градусами вы врядли сможете. Различия проявляются при переходе на 3-4 градуса. Кроме того, есть притензии и к мошности вентилятора – что бы его чувствовать, надо выстовлять минимум на 3-ю позицию (летом в 35...40 градусов жары), а если надо тепло в ноги то миниму 4..5 (к ногам задних посажиров также подведенны воздуховоды, поэтому и падает мошность).
4.Я не поклоник минивэнов с их большим количеством карманов, ящиков, тайников и т.д. У меня поэтому поводу ”бздык” - если есть карман, значит в него надо что-то положть. Но что бы небыло подстаканников, а карманы были такой ширины, что в них не каждый зонтик влезит – это уже перебор. От части, ситуацию спасает вместительный 2-х ярусный бордачок (с подводом холодного воздуха и отделением для монет) и кармашки в спинках передних сидений.
5.Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Я понимаю, что перегрев двигателя это редкий случай, но все таки странное решение, которое не встретишь даже на автомобилях класса А. Мне например, очень удобно с помошью индикатора температуры, зимой определять когда уже можно “крутить” мотор. Конечно, это можно (нужно) определять по оборотам двигателя на холостом ходу, но все таки индикатор наглядней. Вообщем непонятная экономия...
6. Свет в багажнике (как и в салоне при открытых дверях) отключить нельзя. Он конечно минут через 5-10 выключиться, но зачем ждать, что нельзя поставить выключатель. Опять непонятная экономия...
Руль-Сцепление-коробка-двигатель. 3 оборота от упора до упора и небольшой радиус разворота позволяют развернуться практически везде. Но легким руль не назовешь и одним пальцем его не покрутишь (и это правильно – нечего раслабляться).
К сцеплению надо привыкнуть. На первых порах заглохнуть очень легко. Тронуться так, чтобы и без пробуксовки с перегазовкой и уверенно – тоже не легко.
Вообще до 2000 двигатель тянет очень слабо. С увеличением оборотов темп конечно же увеличивается, но без подхватов – ровно. До 100 км. Астра разгоняется за 12-13 сек., при этом до 95 км. - за 10 сек. но из-за перехода на 3 передачу и потерю мошности, теряются те самые 2-3 сек. А вообше, Астра располагает больше к размереному движению нежели к активному, поскольку пик мошности и кр.момента на верхах, а доних еще надо добраться.
Передачи включаются достаточно четко и точно с некоторым усилием. А вот включить заднею передачу и “незахрустеть” синхронизаторами – удастся не всегда. Для того, что бы этого не было, надо включать заднею передачу медленно. Правда на задней передаче можно ездить как на автомате – отпустил плавно сцепление и кати себе без подгазовки.
Подвеска. Жестковато-упругая, но не “зубодробильная”. Для этого класса автомобилей в полне приемлемый баланс между управляемостью и комфортом.
P.S. Возможно, кому-то покажется что я придераюсь – но это не так. В целом я доволен этим автомобилем и считаю его удачным соотношением по деньгам и количеству автомобиля за эти деньги.
