5 280+ отзывов о Opel

Автомобиль оказался, как не странно, очень лёгким и динамичным! Отличные тормоза и управляемость, подвеска конечно жесковатая... но, что можно ожидать от автомобиля заточенного под спорт.Салон отличный - климат, дисплей, мр3, автосвет, датчик дождя и многое другое очень упрощают езду на автомобиле.По поводу коробки - нареканий нет никаких, надо только привыкнуть и едет с ней автомобиль очень резво, лучше чем с автоматом. Плюс там есть спорт-режим, который делает авто неузнаваемым. На момент покупки данного атво я расматривал только б.у. автомобили, которые выше классом. Немецкие в основном, а на новый даже не засматривался.Меня смущал двигатель объемом 1.6 л. и роботизированная КПП, но покатавшись на Корсе и на Фиесте с такими-же коробками решил сделать выбор на Астре.. тем более внешний вид и салон мне безумно понравились!Я себе купил уже БМВ 1-Серии. Но по моми отзывам купили и брат и друг такой автомобиль... все очень довольны!

Не согласен с пословицей "Каждый автомобиль со временем становится "Опель"" Автомобиль надежен как для этого класса. В городе очень юркий из-за своих внешних габаритов и в то же время просторный салон (больше чем, например, в "Октавии" или Ланцере 9). На трасе здорово выручает спорт режим, компенсируя этим 4-х ступенчатую АКПП. Машина быстро и незаметно набирает обороты. Климат-контроль достаточно удобный и простой. Емкий багажник. Ходовая вопросов не вызывает. Очень теплое отношение к этой модели автомобиля, и не только потому что он "первенец". Люби его и он ответит взаимностью. Время от времени надо давать возможность автомобилю проявить свой характер, ведь все-таки 100л.с. под капотом. Рекомендую!

Купил машину в 2007г. Салон: просторный, удобный, не скрипит, есть подлокотник, на задних сидениях достаточно места для 3-х пасажиров.
Рулевая колонка рег. по высоте, сидение водителя рег. по высоте. Хороший кондиционер, неплохая печка. Сначала думал, что очень жесткая подвеска, но когда в машине 3-4 человека стает мягче. Откатав все зиму могу сказать, что ведет себя на дороге очень хорошо и предсказуемо. Только не экономьте на хорошей зимней резине и не летайте первые недели по дорогам со льдом и снегом, а лучше вообще не летайте для себя же дешевле и здоровье на месте (это касается любой машины). Сам брал Nokian помягче т.к. ездил в основном по городу. По трассе при 140 чуть качает но я думаю зимой такой скорости с головой. За 3 года попадал толь на расходники (счетки, ремень ГРМ, масло и т.д.) и один раз поменял пружину( попал на нормальной скорости в окоп на дороге) - треснула и сдох аккумулятор. Запчасти не дорогие и все можно достать. за 12-13т дол. рекомендую для семьи из 4х человек и водителя, сбившего оскому на лихую езду . Машина далеко не деу и шевроле, а немец.
Сам беру из салона новую вектру универсал! (Накопил денег)

Привет тем, кто читает отзывы о "зафире". Оставляю здесь свой четвёртый и не последний отзыв.Первого июня поедем с друзьями в Карелию на опеле,хочется её проверить на далбнее расстояние. Как приеду, напишу... :) Прочитал здесь,что у одного человека из-за заводского масла стуканул движок,перед поездкой на 1700км пробега обязательно сменю масло и забуду о нём до 15000. Всем удачи!

Ходовая супер , тяга супер, когда отключаешь ТС поворот держит супер, у меня диски 17 225/ 50 . Я доволен машиной , в любое время года.
Если правильно ездить , она практически , не ломается, а наконечники поменять через 2 года, я думаю что машина очень сбитая и в солоне чувствуешь комфортно .

Пока единственная и неповторимая, обожаемая и несравненная, ненаглядная и вообще лучшая машина из всех что у меня были, т. к. первая. Взял то на что хватило денег. Вообще машина очень вместительная (до покупки засматривался на фольксваген гольф, хорошо жена отговорила), в обслуживании относительно дешевая и простая (до ваза конечно далеко, но так вполне сносно). Из минусов могу назвать только "отсталось то жизни" (в моей комплектации ни стеклоподъемников, ни ABS, ни чего из улучшений нет), но это уже вопрос десятый. По трассе летаем, бензин едим аккуратно (6-9 л). Машине 20 лет, а ржавчина только-только начинает о себе заявлять. Да и вообще, о покупке не жалею, и всем того (не жалеть) желаю.

Я не профи и терминологией не владею. Могу описать сугубо женские впечатления от управления этим авто. Дорогу держит классно, разгоняется мгновенно, в управлении легкая и совсем не вредничает. С управлением справляться легко, даже милой даме. Электрический привод на стеклах и зеркалах позволяет управлять этим делом одним наманикюренным пальчиком. О всех благах работающего кондиционер в летний жаркий день даже говорить не стоит. В салоне чувствуешь себя очень комфортно. Летать аккуратно, соблюдать правила движения.

Ровно месяц назад мне наконец-то привезли кроссовер Опель Антара в топовой комплектации с двигателем V6 3, 2 л. 227 л.с.
Как оказалось, это чуть ли не первый автомобиль с таким двигателем и пришло их всего в количестве 2 шт.
Машину получил через 3 месяца. Проехал 1 500 км., поэтому уже удалось поганять после обкатки двигателя. Перед покупкой читал о машине много статей в интернете, о тест-драйвах, правда в основном о модели с двигателем 2, 4. Поездив понял, что в отзывах много субъективных оценок. Могу сказать лишь, что Антара 3, 2 имеет свое лицо. Автомобиль с таким двигателем и шасси способен доставить удовольствие от езды и управления.
Итак первые впечатления вкратце. Радует многое. Подвеска жестковата (но не раздражает), и это даже хорошо, что обеспечивает управляемость на достойном уровне. Двигатель великолепный, тянет очень хорошо, я бы сказал мощность в самый раз, ни больше ни меньше. Настройки подвески, рулевого управления и мощность двигателя провоцируют на быструю езду. Энергоемкость подвески такова, что ее не пробивает при проезде, например, больших ям, что бывает частенько на наших дорогах.
Но с другой, стороны, авто потряхивает на мелких неровностях, практически повторяет профиль дороги. Но я готов с этим мириться, учитывая спортивный характер автомобиля и драйв. Руление очень понятное, точное, на большой скорости руль слегка наливается тяжестью, но его реакции на действия водителя адекватные и есть понимание, что все под твоим контролем.
В целом же автомобиль очень радует. Покупкой очень доволен, получаю истинное удовольствие от езды и управления, если не придираться к мелким недостаткам, которые есть в любом автомобиле. Именно в этой комплектации автомобиль рекомендую. Удовольствие гарантировано. Автомобиль совсем не женский, как кто-то может посчитать.

у меня год выпуска 2008 куплен автомобиль 11 апреля езжу много вод.опытный машин было оч.много мое резуме-автомобиль этого класса за эти деньги / у меня получился 735000 без страховки /-----------лучший просто лучший радуйтесь ЗАФИРЯНЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Купил себе Асту 2007 г.в. по ПТС, в феврале 2008 года. Воощем машинка тянет только на 3 балла. Ездил зимой на летней резине МИШЛЕН ЭНЕРДЖИ 205*55*R16, наступила весна и лето. Резина очень шумная. Машинка конечно себя ведет очень неплохо как на асфальте так и на грунтовой дороге. Кондиционер с климатом работают отлично. Подвеска в меру жесткая по сравнению с другими авто. Но это еще полбеды. Проехав на автомобиле 4000 км. вылетел верхний правый передний подшипник стойки, сейчас 7000 км. прийдется менять еще и второй. Купил автомобиль в автосалоне ЛАУРА . Записался на ТО, приехал, ждал 3 часа, хатя был записан на определенное время. Подшипник заказали по гарантии. До сих пор не слуху не духу от автосалона. Так мне на данный момент еще ничего не заменили. Езжу с неисправностями.

Машина "Зверь". Мощности достаточно, чтоб из-под колёс дым шёл при старте. Русские тазики даже рядом не валялись. Кушает мало, но когда притопишь жрёт как дракон. Тачка надёжная. При моём стиле езды (на каждой передаче движок раскручиваю до 5000 об/мин) она досих пор живёт, не дымит, не гримит. Прокатился на девятине 2000г.в- музыки не слышно как пластик скрипит а в моей только педаль сцепления скрипит при нажимании.

Машинка получилась очень даже не плохая. Есть с чем сравнить. До нее 10 лет ездил на ВЕКТРА В. При одинаковых моторах машина более прыткая и в управлении предсказуемая. Да посадка гораздо выше чем у седанов. Садишься спокойно, как в кресло, а не проваливаешься вниз, места в салоне много, даже высоким пассажирам на эадних сидениях не тесно, колени не упираются в спину. А в разложенном багажнике двое взрослых могут спокойно спать. Трансформация сидений тоже очень удобна. В солоне много разных ящичком и сеточек, но на мой взгляд, ничего лишнего.

это просто супер, рабочая лошадка,мягкая,вместительная. грязь, болото не боится, ремонт можно провести в полевых условиях .зимой заводится на газе без процедур с бензином ,двигатель работал даже на негроле когда потерялась пробка поддона, гидрокомпенсаторы менял не снемая головки.

Комплектация CD, седан. Владею данным а/м уже 2 года, до меня проехал 250 тыс. км. + 60тыс. во время моей эксплуатации. За 300 тысяч с под капот приходилось заглядывать только чтобы лампочки габаритов поменять и жидкости доливать, с мотором не делалось вообще ничего! Масло меняю раз в 12-15 тыс.,доливать его не надо, ибо не кушает совсем. По расходу - вполне умеренный: 7л по трассе и около 10-11 по городу с пробками, лью 95. Динамика приличная, но иногда на обгонах хочется большего. Серьезных поломок пока не было (тьфу-тьфу-тьфу), поэтому ограничиваюсь плановыми заменами в пределах 1-1.5 тыс. руб, только генератор на 300 тыс. заменил (пора,брат,пора...). В год около 10-15 получается, считаю это приемлемым. В общем, когда эту Вектру выпускали, не сильно о рынке запчастей думали: ломается редко, а запчасти есть везде и дешевые (кроме электрики), да и ремонтировать на любом сервисе возьмутся.На заднем ряду не тесно, да и багажник вместительный. В общем машина очень практичная и неприхотливая, а главное - очень просто устроена, ломаться нечему. Считаю, что машина будет идеальной для начинающих водителей или в качестве рабочей лошадки. Конечно без ложки дегтя не бывает даже у немцев.Видно, что мотор точно переживет кузов автомобиля, дыр и гнили нету (считаю, что этим страдают вектры, за которыми совсем не следят), но первые точки ржавчины начинают появляться. Также хотелось-бы дорожный просвет повыше, т.к иногда защитой картера высокие бордюры цепляю. Случались проблемы с электрикой - пришлось надо менять датчик АБС,решил ее просто отключить, забарахлил ЦЗ, тоже снял его . В общем, поствил бы вектре А твердую четверку и считаю, что по соотношению цена/качество равных ей нет, а уж если хотите взять что-нить подороже из немецкого автопрома 90-х годов, то берите Audi 80, но она тысяч на 60 подороже...

Купил за 80 т. Вложил за три года эксплуатации столько же. Настоящая рабочая лошадка. Эксплуатировал на полную катушку. Мотался с верхним нагруженным багажником летом до Калуги и обратно каждую неделю. Очень надёжная машина и достаточно быстрая - по трассе разгонялся до 160- 170. К сожалению пришлось списать её в утиль - сгнил передний левый лонжерон, а восстанавливать - дешевле купить другую подержанную.

Автомобиль понравился сразу, как увидел. Минивен, на взгляд не большой с наружи, сядешь в нутрь и чувствуешь себя свободно и комфортно. Сьездил в Белоруссию, впечатлений много. Проехал 1000 км. в одну сторону даже не устал вести машину, больше устал сидеть на одном месте. По трассе идет уверенно, порадовала подвеска, в Псковской обл. дороги как после войны, а проглатывает все даже не понерничал. Особенно понравилось пользоваться кнопкой SPORT, при обгонах как пуля выстреливает вперед, единственное неудобное расположение, на торпедо. Ее бы где нибудь в районе ручки коробки или кнопкой на руле. Салон удобный и большой, второй ряд комфортно подходит для высоких и больших людей.

незнаю вот увже я пробежал свыше 197600 тысяч и оченьл почувствовавл этот автормобилоь за вс ё время сгорел предохранитель прикуривателя потомиучто я применял для накачвивания шин компресор после уцстановки за место 20 поставил 30 изабыл чтло это такое . это единственная поломка в автьомобиле с 2000 года. не сччяитая проколов шин. Максимальноя скорлость при движении 140 я жыву в молдове , ну мне можна. Т ак немнеоржкуо приксалуюсь . 100 лошадрок под капотом это мизер по сравнению с друшгими машинами,нло довольно резвая. Исамый минимальный расчход топлива. нето чтомой джип на 100 км, 140 литров бензина . Угадай что за джып . Я исегодня чсильро много говорю . Всё спрас ибо за здоговье. Потомучто полдвернулась удача, а здоровье-подвело Ю тьак что пьём за удачу

Почитав отзывы про Астру H решил оставить свой. Машину выбирали для жены вторую в семью. Первая Сузуки Лиана 2007г., седан на ручке, поэтому сравнивать буду с ней. Критерии выбора кузов Хетчбэк, автомат, цена до 450 000 руб., и чтобы обязательно красивая :). Сначала смотрели B-класс: Мицубиши Кольт, Сузуки Свифт, Хонда Джаз, Форд Фиеста, Хендай Гец. Но все они были слишком маленькие, да и внутри как-то все дубово, дешево и архаично, кроме Хонды и Сузуки, но они тоже отпали из-за маленьких багажничков. В общем, я решил увеличить бюджет до 500 тыс. или чуть больше и смотреть С-класс, но на ручке. В поле зрения попали Ниссан Ноут, Мазда3, Шевроле Лачетти, Сузуки SX-4, Форд Фокус и Опель Астра. Везде посидели, посмотрели, пощупали, и жена заявила, что хочет только Астру. Красную 5-ти дверную, на ручке, 1,6л., 115 л.с., не 105, комплектацию ENJOY. Я начал прозванивать салоны на предмет наличия такого авто, и в Сокол-авто менеджер предложил мне такую машину ровно за 500 тыс., но на ИЗЕ. Надо отметить, что ИЗЯ изначально не рассматривался, т.к. многие ругали его за сырость, как на Опеле, так и на других марках. Но жадность возобладала :) и мы поехали на тест-драйв, прокатились и поняли, что ИЗЯ на Опеле вполне достоин для покупки. Оплатили, заказали допы защиту катрета, коврики и брызговики и через 3 дня ; 20 декабря забрали машинку из салона.Первые 2 тыс. машина откровенно тупила, в сравнении с Сузуки Лианой с двигателем 1,6 (106 л.с.) разница по динамике была просто колоссальна. После 2 тыс. машинка разъездилась и сейчас бегает очень резво, хотя ИЗЯ вещь специфичная и требует определенных навыков вождения.Плюсы машины: Офигительный внешний вид глаз не нарадуется. Внутри все тоже очень качественно и эргономично, хотя обшивка сидений и дверей оставляет желать лучшего, у меня в Лиане она как-то подороже выглядит :). Шумоизоляция хорошая, по крайней мере, в сравнении с той же Лианой, - в салоне сильно тише. По надежности тоже никаких нареканий не возникает за 5 месяцев при пробеге в 4 тыс. никаких косяков не вылезало. Самое главное удовольствие от езды. Рулится машина прекрасно, повороты на скорости и резкие перестроения проходит как по рельсам. На скорости 140-150 по трассе держит дорогу очень уверенно, причем еще есть ощутимый запас, я просто быстрее ездить не люблю. Спортивный режим, включающийся кнопкой, доставляет просто бурю удовольствия машина сразу превращается в зверя очень динамично разгоняется, впечатывая водителя в сиденье, двигатель на ИЗЕ раскручивается до 5-6 тыс. оборотов, в общем масса впечатлений очень полезно при обгонах, да и вообще по трассе, когда можно пошалить. Опять же, если Вы фанат ручки, то, пожалуйста, переходите в ручной режим и вперед переключайте джойстиком скорости сами, приэтом педали сцепления нет. Очень радуют тормоза машина тормозится замечательно, все-таки наличие задних дисковых тормозов сказывается на работе тормозов очень заметно, на Лиане задние тормоза барабанные, и машина тормозится похуже. Также радуют такие мелочи как климат-контроль, управление музыкой на руле, поворотники без фиксаторов. В общем, ощущаешь себя в технически совершенной машине, где применено очень много инновационных решений и достижений науки и техники :), Лиана хоть и тоже не устаревший морально автомобиль, но сильно попроще. Расход бензина (АИ-95) около 9,5 литров по городу, уж не знаю много это или мало :). Стоимость нормо-часа у официалов 1200 ., ТО через каждые 15 тыс. или год, ТО-0 нет. Порадовала также стоимость КАСКО в РОСНО застраховал за 7 %.Теперь о минусах: Багажничек откровенно маловат, но это издержи кузова. Обзорность в машине не очень маленькое заднее стекло, маленькие боковые зеркала, в сравнении с ЛИАНОЙ сильно проигрывает, но это лечится панорамным зеркалом, и вообще со временем приспосабливаешься. Основные нарекания к ИЗЕ когда стоишь в пробке, бывает надо быстро перестроиться или втиснуться в дырку, пока ИЗЯ стронет машину, дырка уже бывает занята. ИЗЯ при трогании реагирует на нажатие газа с некоторым опозданием это реально напрягает. При включении КИК-Дауна, ИЗЯ переключается на пониженную передачу и делает это с рывком. Вообще, если предоставить ему переключение передач, то будут рывки, но можно приноровиться делать это самому, в нужный момент чуть отпуская педаль газа, и тогда рывков не будет, обратите внимание, что я говорю о чисто автоматическом режиме. Очень сложная в освоении аудио-система и бортовой компьютер им посвящен огромный талмуд очень много буков и кнопок :). И еще, в комплектации ENJOY бортовой компьютер, почему-то, не выдает данные о расходе топлива, пробеге, среднем расходе и т.д. В ГЕМА-моторс Аминьевка (официальный дилер) мне его перепрошили за 1200 . и он теперь все это показывает :). Гарантия, как у всех европейцев, всего на 2 года у японцев и корейцев на 3.В общем вот так. Выбирайте и покупайте, главное не жидитесь и страхуйте пригодится! Всем удачи на дорогах!

Всем добрый день! Накипело, буду делиться впечатлениями от счастливого обладанием Астра хэтч 1,6 на изитронике 2007 г.в. Машину изначально брал жене. Выбирать особо за 500-600 т.. было не из чего Аурис ждать полгода, на Мазду3 в тот момент заказы вообще дилер не принимал (забастовки на заводе). А тут вроде 1-2 месяца Манагер в салоне так разукрасил изитроник что развесив уши отдали предоплату. Взяли 5ти дверный, т.к. есть ребенок и автокресло в 3х дверку подумали грузить не вариант. На момент написания сего текста машине 1 год и 5 т.км. пробегу. 3000 наездил я, т.к. свою продал и пока перехватился у супруги. Развернуто по основным пунктам:Салон. Сбит в принципе добротно, понравился пластик (для этой ценовой категории), есть пара сверчков, но ничего, терпимо. В машине стоит такая опция регулировка водительского сиденья в 6ти направлениях вата ватой так и не смог настроить под себя (рост у меня 195), спина ноет после 100-150 км по городу не хватает регулировки вперед/назад. Сиденья жесткие, так и норовят тебя вытолкнуть. Если выставить руль как мне удобно для вождения с глаз долой скрываются лягушки поворотников и шкала спидометра после 60 км/ч. Подрулевые переключатели проектировал какой-то недоносок мать его промахиваешься постоянно, моргаешь дальним, вместо того чтобы выключить поворотник постоянно втыкаешь другой как следствие в городе практически перестал ими пользоваться. Кожа на руле с задницы носорога, иначе не скажешь. Около педали газа какая-то пластиковая хрень (сопло воздуховода может) - постоянно цепляешься правой ногой Так что пару раз вовремя газ сбросить не получалось/Подвеска. Жестче чем на субаре у брата. Накуя это бюджетному авто с мотором 1,6? Комфортно только на идеальном асфальте.. Чувствуешь все неровности. Когда покрытие среднее и ниже, всю машину колбасит. Ребенок в автокресле постоянно просыпается, мрак короче. Ну да, повороты можно прописывать побыстрее.Двигатель. Модель старой конструкции выдает с 1,6 литра 105 кобыл, когда Королла с того же объема 125. В мозгах зашита ипанутая программа прогрева двигателя – летом утром трогаешься со стоянки, включена 1я передача.. жмешь на газ, а машина набирает обороты но не едет.. и тут как на 5000 резко изитроник соображает, что надо ехать и происходит удар по коробке.. И такой геморрой происходит первые 15 минут движения (как гласит мануал – пока не прогреется катализатор до рабочей температуры). Такого идиотизма врагу не пожелаешь. КПП. Вообще слезы наворачиваются. Кто считает, что автоматы задумчивые - прокатитесь на изе и все поймете. Переключает передачи этот робот как двоешница в автошколе задержки, перегазовки, тупки в выборе передачи.. Тронуться с места без рывка можно, но тогда (в условиях города) в твой ряд перепрыгнет машин 5 из соседних рядов пока этот тууупппоой эстоооонец плавненько все сделает.. а если трогаешься в горку, даже небольшую – машина откатывается назад и ты чувствуешь себя блондинкой на автодроме. В городском потоке планировать маневры приходится за полгода вперед, про оперативные перестроения в нужный ряд надо забыть, ибо ваша прописка троллейбусный ряд. Но это цветочки.. На трассе при обгоне по встречной дожал 2ю передачу до 6000 оборотов, а 3я не включается!!! Перешел на режим механика - хрен вам а не 3я!! Дальше делаю нейтраль, опять режим автомат.. тупка.. включение передачи.. О! Поехали!! Ура! И все на встречной полосе, посередине обгоняемой фуры!!! Еще пару раз машина заглохла тупо при прямолинейном движении по трассе.. Ладно был не на обгоне, не в повороте и не зимой. Машина сама завелась столкача.. Как вариант конечно можно моцк перепрошить, но это НОВЫЙ авто! Может лучше и безопаснее для людей перепрошить мозги конструкторам GM??Вот какую машину мы купили для жены и ребенка.. Сам в шоке, скорее думаю продавать. И умникам которые пишут ;качество Опель страдало в ледниковом периоде а щас пожелаю не сойтись в лобовой атаке где-нибудь на трассе с любимой семьей.

Один из надежных автомобилей которые эксплуатировал, управление как велосипедом, динамика отличная, двенашки и дэу сместа не берут, резвость вплоть до 170 км/час, газ в пол и он пошел, хоть ты едешь 60, хоть с места, хоть 130, немцы умеют делать машины. Двигатель E16NZ 82 л.с. моновспрыск. Самая любимая была машина моей жены. Запчасти дешевые, железо тоже.