динамика, простор салона, расход топлива
шумоизоляция
Нравиться динамичность, комфорт салона, экономичность, износоустойчивость всех деталей. Недостаток: мало шумоизоляции. Расходы на ТО средние, авто почти не ремонтировалось, а то, что делалось, цена, тоже средняя. Автомобилем очень доволен, рекомендую.
дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза
Автомобиль супер. Очень мягкий. Видимость хорошая. Не дорогие забчасти. Приятный расход для такой большой машыны. Если не ситуация не продавал .
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Дуже комфортний економний надійний дешевий в обслуговуванні
За 2 роки користування нічого крім ходової не робив
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
качество материалов, тормоза, шумоизоляция
Хорошая экономная машинка. Комфорта маловато.Расход отличный.Печка зимой не греет почти
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Наконец, добрались руки до того, чтоб написать о своей самой первой машине, купленной ещё в далёком 2000-ом году и оставившей приятные воспоминания о моём студенческом прошлом.
В двух словах, предисловие: как известно, в своё время прямыми конкурентами Омеги А были Мерседес Е класса в 124-ом кузове и БМВ-5 Е34. От некоторых, не очень хорошо разбирающихся в авто, тогда слышал, да и сейчас слышу пренебрежительное "Ж..опель". А зря!!! Машина, по факту, по скоростным, разгонным характеристиками и характеристикам управляемости была абсолютно идентична вышеупомянутым конкурентам. Единственное, Мерседес по факту, был более качественным и ржавел чуть-чуть меньше. А вот по удобству и вместительности багажника и салона Омега "уделывала" с лихвой обоих конкурентов, за что, включая дизайн, собственно, и заняла первое место на Франкфуртском автосалоне 1987 года.
В целом, купив Омегу А с пробегом чуть более 100т. км. и отъездив на ней ещё почти 200т. км., могу сделать выводы, что машина полностью стоит своих денег!
Разгонной динамики и скоростных характеристик в плюсах и минусах описывать не буду - они, как я выше упоминал, практически одинаковы с конкурентами.
Плюсы:
- Просторный и современный на тот момент, салон;
- Хорошая оснащённость даже на средних версиях;
- Огромный и удобный для погрузки багажник, которым не могли похвастать ни Мерседес, ни БМВ;
- Расход топлива да двухтонной машины невелик;
- Очень надёжный двухлитровый инжекторный двигатель;
- Износостойкая обивка салона;
- Простота в ремонте;
- Неприхотлива к топливу и переваривала даже наш 92-й бензин с любой заправки;
- Хорошая степень трансформации салона;
- Ремонтопригодность в полевых условиях;
- Комфорт и хорошая, на тот момент, обесшумленность салона на высоких скоростях.
Минусы:
- Плохой свет;
- Своеобразной болезнью стандартных Омег, кроме оцинкованной комплектации "Диамант", являлось просто таки повальное гниение задних арок из-за того, что в них вечно набивалась грязь и сырость и иногда, гниение порогов;
- Периодически, плохо заводилась зимой при "-10°С";
- Слабый по качеству термостат;
- Относительно слабоватые тормоза;
- Не лучшая аудиосистема Блаупункт;
- Весьма тяжеловато выезжает из заснеженных мест зимой.
А так, в целом, могу охарактеризовать эту модель, как достаточно надёжный, нетребовательный автомобиль, но со своими нюансами.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
качество сборки, объем багажника
Машинка красивая, а именно красивый дизайн, внешний вид, красивая торпед, хороший расход, хорошая ходовая, электроника и на этом всё. Теперь с минусов, а именно это клин двигателя. По 100 тыс. км., нужно лезть в двигатель, а именно снимать поддон, менять сальник масло насоса. Но на этом проблема не заканчивается, и так думаю мало. Если менять сальник, то это не значит, что проблема уйдёт. При замене сальник, нужно смотреть вкладыши вала, если есть потёртости, то нужно менять и вкладыши. А также менять надо и сам масло насос. Тогда о проблеме можно забыть на 100 тыс. как минимум. Если владелец уже лезет в двигатель на 100 тыс., это уже не двигатель это херня полная. Стоимость такого сервиса не дешёвая. А если словишь клин, то попадаешь на + - 1000 евро. Много людей покупают и попадают на дорогой капремонт двигателя. Клин двигателя он есть внезапно. Вторая проблема, а именно инжирный прокол это впускной пластиковый коллектор, где ломаются клапы, и где тонкая стенка с маслоохладителем. Тоже надо снимать и менять прокладки. Опять же, если антифриз попадает во впуск, то гидро удар гарантирован. Из - за проблемного двигателя 2.0 тдси, очень большой минус. Не рекомендую Из-за двигателя.
качество материалов, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
динамика, шумоизоляция
Очень экономный в обслуживании и дешевый при покупке , все запчасти Ланос , Нексия , мотор перебирался на «коленке»
Большой багажник , достаточно вместительный салон, перевозить одну точку то что нужно для бюджетников , далеко не Жигули.
дизайн кузова, динамика, объем багажника, простор салона, тормоза, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
Зафира А 2.2 tdi
Машина хорошая ,если на ней ездить, из точки А в точку В. Раз в сутки. Очень сложно найти запчасти. Цена на запчасти тоже не очень дешевая. Мотор хороший. Миллионник. Но есть одно, но. Он тяжелый и стоек хватает на год. Если много ездить. Очень сложно к чему то добраться, чтобы починить. Соответственно цена за ремонт высока.
Есть ещё одна болячка с датчиками на турбину. Отключает. После 100-110 км. Надо менять. Он тоже не дешёвый. И сложно найти.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Даже гарний не великий, але разом з тим, місткий автомобіль. Надійний в експлуатації. Особливість - м\'яке зчеплення, тому потрібний деякий час, щоб привикнути. Ходова жорстка, добре держе авто, на нерівній дорозі.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена
качество сборки, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Авто норм . Юркий , резвый , для города самое оно
После 130 км.ч. вылазят минусы
1: Высокий центр тяжести не очень хорошо сказывается на устойчивости
2: Расход просто улетает в облака на скорости 120-130 включается турбина и начинает свою негативную роль играть аэродинамика
3:В мокрую погоду высока вероятность аквапланирования. Хотя в занос сорвать тяжело следствие наличия систем помощи водителю.
Так же есть маленькие нюансы по громкости двигателя хотя приятно урчит, описанные некомфортные звуки и удары подвески на средних скоростях на стыках.
Для стоимости 480к в момент покупки альтернатив не было.
Плюсы автомобиля:
1: Динамика
2:Практичность
3:Юркость и резвость в городе
4:Достойный расход на средних скоростях по трассе90-110
Минусы автомобиля:
1: Работа подвески
2:Иногда работа коробки
3:Неадекватный расход на скорости свыше 130 км.ч.
Совет покупателю: Салон и примененные ткани не очень высокого качества. Желательно сразу чехлы и резиновые коврики. Турбо мотор требует более частой замены масла , а именно хотя бы каждые 7-8к км. Если греть турбину зимой и после поездки давать ей остывать на холостых хотя бы 1-2 мин. думаю 200-300 тыс. пройдет.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, простор салона, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Авто норм . Юркий , резвый , для города самое оно
После 130 км.ч. вылазят минусы
1: Высокий центр тяжести не очень хорошо сказывается на устойчивости
2: Расход просто улетает в облака , на скорости 120-130 включается турбина и начинает свою негативную роль играть аэродинамика
3:В мокрую погоду высока вероятность аквапланирования. Хотя в занос сорвать тяжело следствие наличия систем помощи водителю.
Так же есть маленькие нюансы по громкости двигателя хотя приятно урчит, описанные некомфортные звуки и удары подвески на средних скоростях на стыках.
Для стоимости 480к в момент покупки альтернатив не было.
Плюсы автомобиля:
1: Динамика
2:Практичность
3:Юркость и резвость в городе
4:Достойный расход на средних скоростях по трассе90-110
Минусы автомобиля:
1: Работа подвески
2:Иногда работа коробки
3:Неадекватный расход на скорости свыше 130 км.ч.
Совет покупателю:
Салон и примененные ткани не оч. высокого качества. Желательно сразу чехлы и резиновые коврики. Турбо мотор требует более частой замены масла , а именно хотя бы каждые 7-8к км. Если греть турбину зимой и после поездки давать ей остывать на холостых хотя бы 1-2 мин. думаю 200-300 тыс. пройдет.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
дорожный просвет, качество материалов, цена, шумоизоляция
Перший мій автомобіль з іномарок до того були жигулі, ніколи по технічних частинах не підводила в дорогах, часто їздив на далекі відстані, мотор 2.0 дизель по своєму тяговитий й жвавий мотор коштом турбіни, з мінусів мене не влаштувало світло фар, хоть і стояв ксенон з лінзами, але за рахунок маленьких фар не дуже комфортно, кліренс також не знаю чому, але в мене вона була дуже низенька спереду, також від вологи пішла корозія в багажнику, рекомендую слідкувати за цим. Ще в дизеля болячка тнвд, якщо закінчилась солярка як мінімум на 300 доларів ви попали якщо вам не повезе і погорять транзистори, в цілому комфортний надійний автомобіль повторяюсь якщо достойно слідкувати за ним!
коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, цена
Роботяга, ніколи не підводила. Поломки від старості. Дуже містка, не боїться поганого палива. Машина не для комфорту, а для роботи.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Кросовер потужний з повним приводом. Настільки приємно володіти одним авто яке в собі містить функціонал на мою думку трьох авто! Їхали з сім\'єю з села після відлиги через поле - дзвонив куму спитати за трактор чи є кому витягти як тільки побачив через що потрібно пробратися - але не знадобилося! Проїхали наче по травичці! Виїхали на трасу - потрібно було обігнати швидко других учасників руху. Майже як спорткар пришвидшили ст. до сотні за 9 секунд без проблем. І при цьому в салоні п\'ять людей і як то кажуть провізії на місяць! Всім комфортно і зручно!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Даже містке та економне авто. На ходу, масла не бере. Дешеве в ремонті. Кузов, без іржи.
динамика, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
дорожный просвет
При таком пробеге заменил насос ТНВД, сцепление, чем можно заменить "" каблуки"". Кому нужно совмещать легковое авто и малый коммерческий. Расход по трассе очень радует 5.5-6 литров При сложенных задних сидениях получаем огромный багажный отсек, транспорт - то что надо.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
динамика, коробка передач, расход топлива, шумоизоляция
В принципе не плохой семейной автомобиль, но я такой человек что меня напрягает любой косяк в авто и мне хочется это устранить. Поэтому больше брать Зафиру А с двигателем 1.8 бензин не буду. Она с завода подбирает масло, а спустя пару сотен тысяч км так вообще. На счёт дизельных не знаю, именно бензиновые моторы. Поэтому когда пишут что масло от замены до замены не подливают, скорей всего это лож, ну или очень хорошо смотрели за двигателем что очень мало вероятно. Так же 4-х ступенчатый автомат, в городе он прекрасен, но вот на трассе мне не зашёл, и меня это очень напрягало.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Хороший автомобиль, двигатель 1,7 CDTI 100л.с. Использовался непосредственно в семье, изначально небольшие перевозки. За 8 лет эксплуатации не подвел. По обслуживанию стандарт масло фильтра, по ходовой с нашими дорогами за 8 лет замена амортизаторов, стойки стабилизатора, пружины задние, шаровые. Эксплуатация 8 лет за которые я наездил 120 тыс. Авто я доволен. Пришло время расстаться с ним. Пусть служит новому хозяину в радость.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Хороше авто за свої гроші.Красивий інтер\'єр салону, якість матеріалу. Приємний розхід палива і динаміка двигуна 1.6 тді 136 к. /с
расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Есть все, не годится для наших дорог. Обслуживание дорого, продавцы многое скрывают, одна стойка стоит 25 т. гривен передняя задняя 15 т. Как дорого или нет. Это 1 пример в ремонт двигателя при хорошем раскладе вложишь 60т гр.
