631 отзыв о Nissan X-Trail

Комплектация SE+Скоро будет 2 года пользования данным авто, пробег приближается к 50000км.Почему то решил поделиться ощущениями... наверно к своим 40 устал от каждодневного противостояния уловкам маркетологов, не важно продукты питания или автомобиль - лишь бы продать.Выбирал авто для жизни так сказать по соображениям практичности. Каких то особых требований не было, за размером не гнался, просто мой Хайлендер 2005 года настало время поменять и хотелось такого же ... думал Х-трейл заменит, но он не полностью оправдал оказанного ему высокого доверия.Собственно о машине: Дизайн ... не шедевр, но лично мне Т32 нравиться больше Т31. Похожесть на Кашкая меня не волнует.Динамика ... анализировать не буду, для этого есть мотоцикл. По мотору скажу что его 170 лошадок совершенно спокойно хватает для НОРМАЛЬНОЙ езды и в городе и за ним. Периодически езжу далеко, например Крым, начиная с салона заливаю только 92й, мотор ни разу не поперхнулся но и бензин стараюсь где попало не лить.Конечно из 2,5л можно было вытащить больше мощности, но во 1х это без турбы а во 2х коробка - вариатор не любит больших моментов и пробуксовок.Перед покупкой смущал вариатор, спросил знакомого на одном из первых Кашкаев, тот накатал почти 200ткм и без проблем, успокоил.По работе вариатора недолго смущала имитация передач (весь его смысл что их нет), возможно это как то повышает надежность... но ездить не мешает, для быстроты понижения передачи перед обгоном (иногда такое случалось) пользуюсь ручным режимом тк автомат думает дольше, а может комп не привык или не настроился после города. В общем не раздражает. Ср расход на дальние расстояния - 8-8,5 л/100км, по городу ... по разному, по компу за несколько поездок обычно в районе 10. (не гоняю)Полный привод - он есть! правда не постоянный, может работать до 40км/ч и мне в городе почти не нужен, летом езжу на переднем, зимой в режиме автоПодвеска! вот где Ниссан меня удивил со знаком минус, еще до 2го ТО по гарантии заменили задний аммо - тупо потек.Но самое ужасное ее жесткость и короткоходность, колеса 225/60 Р18 не назовешь низкопрофильными, но на неровных дорогах позвоночник может осыпаться, на в принципе ровной асфальтовой дороге волна на 80км/ч может пробить подвеску и отозваться ударом. Переезд больших и плавных лежачих полицейских нормально, а вот таких узких и низких неприятно и заметно по звуку, стараюсь проезжать по диагонали.Конечно Хайлендер - американский корабль раскачивающийся на дороге, но Х трейл затянули слишком жестко, при этом добавили не собранности а гремучести! и для меня это большое разочарование. Я понимаю конечно что требовать многорычажную подвеску слишком, но макферсон способен на большее 100%. странно настроено все.Салон ... кожа не нравиться, поэтому SE+, вроде все на месте, но тоже ничего шедеврального, передние сидения - для города пойдет, для дальних могли бы быть по удобнее, задние сиденья регулируются по наклону спинки и длине, можно сложить середину для перевозки длинных предметов, полкой багажника не пользуюсь, удобная вещь зеркало с автозатемнением - бережет глазаЗвук аудио системы слабенький, очень слабенький.Эргономика... руль не самый приятный для хвата, удобное положение для рук и ног найти можно. А вот телефон положить некуда! есть подстаканники но они под какие то неправильные стаканы сделаны, вода 1,5л может не встать, неудобно ! зато они реально охлаждаемые! Есть handsfree но микрофон расположен неудачно, если разговаривать через него с той стороны провода постоянно переспрашивают, помогает поворачивать голову в сторону очешника (видимо он где то там)Сначала было проблемой почистить щетки (их нельзя просто поднять, мешает капот) потом прочитал что они замирают в вернем положении если дважды быстро нажать на переключатель - не очевидное решение. Фиксирование открытого капота не самое удобное. Электро привод двери багажника позволяет настроить высоту открытия - удобноСвет - ближний можно и улучшить, дальний вроде нормЗеркала - без нареканийЭлектрика/электроника/датчики - без глюков, подогрев лобового удобно. Цифирки температуры и сама температура криво соотносятся.Лакокрасочное - хром с надписи ниссан облетел, сколы есть, в остальном ок.плюшки и маркетинг:проверить уровень жидкости АКПП не представляется возможным! ведь это очень важно для любого автомата, казалось бы почему? ответ предельно прост - НЕТ ЩУПА ! плати деньги, приезжай к дилеру!система кругового обзора - интересная и полезная опция если на дорогах чисто и камеры не заляпаны, что бывает только летом. Бонусом идет большой сенсорный экран с навигацией... и экран и навигация гуано! Вот зачем нужна навигация без интернета и пробок? Еще обновление карт стоит денег. Сейчас все со смартфонами... короче я не поняломыватель фар - есть спец кнопка, но срабатывает автоматически через сколько то циклов омывания лобового и при включенном ближнем, по моему фары чище не становятся, чистую машину можно своими же руками умыть + омывайка расходуется, можно отключить в сервисе за немалую денежку поэтому забил.стеклянная крыша с люком тоже идет бонусом, не курю поэтому люк не пользую, панорамная крыша тоже не предмет первой необходимости но открываю в солнечный день для настроения!в целом добротный автомобиль для ровных дорог, за 45 тыс ни разу не подвел, но хотелось бы по-мягче...пробовал давление по меньше - по ощущениям намного комфортнее!поскольку точность управления, кайф от рулежки это не про ХТрэйл - есть мысль перейти с 18го радиуса на 17й, если у кого нибудь есть опыт сравнения поделитесь...всем шершавых дорог!

Дуже задоволений після 2 років користування.
Прекрасне дальне світло. Найбільший багажник в классі.
Дизель достатньо динамічний навіть для трасси до 150км/ч.

и другие по моему совету приобретали и не на радуются

Мой автомобиль с полной комплектацией, люком, на жаргоне - полный фарш. Очень комфортный, легко управляемый, быстро развивает скорость, низкий расход бензина (на трассе - 8,5 - 9, по городу - 12). Салон просторный, регулируемый руль, кресла, подлокотники. Езжу ежедневно по городу и примерно раз в месяц по трассе, нигде не подводил.

Читая отзывы напрашивается вывод что некоторые респонденты видели машину на картинке.Машина соответствует своей цене .Те недостатки что присутствуют это плохая шумоизоляция (7500 -4 двери) неудобное расположения кнопок обогрева нет подогрева задних (по сравнению со старой моделью)

Жуть угробили машину. Сделав из неё электронный Запорожец.. Писал полный отзыв в Ниссан. Ответили : Вы видели ,что покупали..

Авто Стоит своих денег, это без вариантов. У меня расход не превышает 10 л на 100 км уже в течении 6 лет! Правильное управление автомобилем и оценка ситуации на дороге на упреждение позволяет достичь такой расход, хотя от быстрой езды не отказываюсь никогда, не превышая разумной безопасности. Штрафы не минуют меня постоянно.

Мой второй отзыв на эту машину На спидометре 58 тысяч за все время эксплуатации менял только масло и фильтра через 10 тысяч, топливный через 30 поменял. Сегодня полез менять колодки передние, разобрал а там они и на половину не стерлись, долго сидел и думал, что ставить новые или старые поставил новые. В бардачке снял микро лифт крышки бардачка он издавал дребезжание во время езды, ничего другого придумать не сумел как только убрать его, механизм микро лифта пародия не для этой машины. Больше ничего не делал с машиной все работает. Масло обязательно надо менять не более 10 тысяч при условии качественного масла. В инструкции написано 20 тысяч это не для нас.

Отличная машина за свои деньги, а возможно и лучшая. Конечно не Крузак, но далеко не прилизанные нынешние пузатеры аналогичного класса.

Долго шарился по форумам 3 года назад, в результате взяли xtrail t31 2007г. в., 2.5л, вариатор, комплектация LE, Японская сборка. На момент покупки пробег был 90 тыс. км.Клиренс 22см, бесключевой доступ, круиз-контроль, электрорегулировки, кожаный руль, огромный багажник и пр.2л двигатель от рено сразу отмёл (MR20DE), тонкие стенки гбц, необходимо снимать впуск для замены свечей, дурная конструкция. В отличие от него 2,5л Японский, имеет нормальную конструкцию и больший ресурс.Брали 2007г. в. из-за Японской сборки и окраски (Питерское ЛКП слабое), к тому же в 2008-2009гг были дефекты в вариаторах, а в 2010-2012гг не ставили радиаторы на вариаторы(что значительно сокращало их срок службы).За счёт клиренса машина высокая, нет проблем со сколами на капоте/лобовом/передней части крыши как у машин с низкой посадкой. С другой стороны высокий центр тяжести создаёт эффект продольной раскачки, а также сильный крен в бок при крутых поворотах(повышенная нагрузка на ступичные подшипники).По трассе 9л, в городе 12л.Салон для такой отнюдь не маленькой машины по размерам как у гольф-класса, комфорт задних пассажиров урезан в угоду багажнику, хотя могли бы сделать сдвигающиеся задние сидения как например в nissan march/micra k12.Багажник у машины очень большой, а благодаря складывающимся задним сидениям он огромен.Т31 отнюдь не внедорожник, а вседорожник. Езда по бездорожью убивает сайленблоки передних рычагов и не только, разбивается крестовина коленвала, страдает гидромуфта заднего моста, ну и гробится вариатор.По поводу вариатора в данной модели - на ниссан куб z11 (2004г. в.) ставился предтеча данного вариатора, который при должном обслуживании (замена масла раз в 30тыс.) ходил 200тыс. км.+ Мало кто знает, что при перегорании 1 из стоп сигналов, компьютер активирует аварийный режим, снижается мощность и машина становится тупой...

До этого был рестайлинговый кашкай в максималке. Поэтому все сравнения с ним.А X-trail отличный автомобиль для передвижения не только по городу, но и на дальние расстояния.

приятно ездить.заметил,что не поезжу день-другой,начинаю скучать.

До определённого момента авто полностью меня устраивал. Проехал 95 000 - менял только масло, свечи, фильтры. И заменил еще передние тормозные колодки. Но хорошему всегда приходит конец - полетело сцепление, да еще вместе с маховиком. Влетел на 100 тыс. . Меня это сильно удивило потому, что по говнам не лазил, ездил в основном по асфальту и на дальние расстояния. Буксовал пару раз и не долго. После проведенного расследования выяснилось, что на 2-х литровом двигателе вообще нельзя буксовать, сцепление слабое. Если брать X-Trail, то или 2,5 л. или дизель. У них сцепление помощнее.

Всем привет! Опять пишу новости! Машинка нравится очень. Недавно прошла огонь и воду и медные трубы! В полях, траве и ямах черноземья!!! Не поверите- ЗАСТРЯЛА. толкали. Ну не бронетранспортер она. Пришла к выводу, что в большие ямы лучше не лазить, тяжеловата для них машинка. даже полный привод не помог.(глубина ямы где-то 40-50 см.жижа черноземная, повисла на порогах). Конечно все зависит от умения водителя,! Колею. даже под наклоном вбок держит хорошо. по обычным ухабам и ямам все норм

Если бы сразу обратил внимание на указанные недостатки поискал бы другой автомобиль.

Машина досталась от отца. Он приобрел себе новенького Toyota RAF 4, а X-trail отдал мне. И так, подробнее : 1. Салон - большой, просторный, очень удобные водительское и переднее пассажирское кресла, задний диван будет удобен как полным так и высоким людям. В салоне имеется огромное количество бордачков и подстаканников, некоторые из них имеют охлаждение. Посадка за рулем просто великолепная, обзорность на уровне, все органы легко доступны и не замудренные.2. Багажник - по моему самое хорошее в этой машине это багажник, если сложить задние сидения и положить поверх них поролоновый лист толщиной 10 см и длиной 2 м, то можно спокойно спать вдвоем в полный рост без всякого дискомфорта. 3. Подвеска - полностью независимая, в меру мягкая, отличный клиренс позволяет безнаказанно вытворять то, что не могут легковые авто)))) ну например припарковать машину у высокого бордюра уперевшись в него передними колесами и не бояться за бампер. В крутых поворотах машина немного валкая, но дорогу держит вполне уверенно, вертикальной расскачкой не страдает, по шиферу машину по дороге не таскает. 4. Силовой агрегат в моем случае это бензиновый двигатель 2-х литровый (141 л/с.) в сочитнии с вариаторной трансмиссией. Мотор вполне тяговитый (с 0 до 100км/ч за 11 сек). очень понравилось что при скорости в 120 км/ч на тахометре всего 2300-2400 об/мин. ( вариатор делает свое дело), а это значит небольшой расход и тишина в салоне. Трансмиссия имеет пониженную передачу и sport режим, что очень помогает при резких обгонах, в горной местности и по бездорожью. 5. рулевое - электро усилитель руля, регулировка в двух плоскостях. Рулевое вполне информативное, машина рулится четко очень предсказуемо. 6. Полный привод - постоянный передний привод и подключаемый зад, а так же блокировка меж-осевого дифференциала в сочетании с пониженной передачей позволяли переезжать глубокие грязевые ванны и сугроб во дворах без особого труда, но все же не надо забывать о том что это паркетник а не Нива или УАЗ. При езде по скользкой дороге зад подключается автоматически при пробуксовке или сносе/заносе. Машина действительно хорошая и я ей очень доволен, но все же она не идеальная и в ней есть свои минусы а именно: 1. много сверчков в багажнике и стук в рулевом валу, но эта проблема вполне решаема. Просто в моем понимании в машине за миллион с лишним ничего дребезжать в салоне не должно. 2. Вариатор очень привередливый - нельзя долго ездить с одной скоростью, часто ездить по грязюке и глубокому снегу он тоже не любит, резких стартов со светофора лучше тоже избегать. На МКПП и АКПП таких проблем нет. 3. Заводская аудио система не читает MP3 и нет USB. Пришлось поменять на нормальный современный магнитофон.

Семья 2 взрослых, 2 детей и большая собака. Машину покупали в 2012 гуду у официального дилера. Комплектация самая простая, ни чего лишнего. За 4 года эксплуатации кроме обязательных ТО (2 раза в год) ни чего не требовалось, только втулки стабилизатора меняли пару раз. Машина очень комфортная и для города и для отдыха, вместительная, проходимая как летом, так и зимой!!! (живем в частном секторе, зимой дороги не чистят вообще). Исколесили всю область в любое время года, прет везде по грязи и на песке и по сугробам. Главным достоинством считаю возможность разложить задние сидения в ровный пол и поспать можно и перевезти много чего. 2-х литровый вариатор-расход на переднем приводе по городу 11л с включенными фарами и кондеем, зимой доходило до 14л с полным приводом и в сильные морозы. От езды испытываешь только положительные эмоции, а к отсутствию шумоизоляции со временем привыкаешь.

Всем привет! Приобрёл данный автомобиль в мае 2016 года с пробегом в 43 000км, 2011 года выпуска, в самой максимальной комплектации, ранее им управлял пенсионер. До этого авто владел многими, от ВАЗ 2101 до TLK 200 в рестайлинге (на данный момент это второй авто в семье, на котором ездит жена с детьми). До ниссана ездил на Камри в 40-м кузове 2010 года (сразу замечу, авто более чем достойное). Купил X-Trail по причине нужды в более высоком клиренсе, ну и захотелось что то посвежее и по пробегу и по году и по комплектации. На данный момент уже проехал 7 000км., соответственно ничего пока не беспокоит в техническом плане, сделал одно ТО с заменой масел, фильтров. Пару раз залезал в грязь нормальную (что такое нормальная грязь, не трофи конечно, я знаю), так вот, даже на трассовой резине Dunlop проблем не возникло.Что нравится: бордюры ни по чём, обзор достойный, за рулём комфортно, ооочень вместительный багажник с удобными нишами под полом, внешний вид (хоть и не совсем уж современный), панорамная крыша.Что не нравится: до сих пор никак не привыкну к вариатору), тесно на задних сиденьях, форсунки омывателя лобового стекла ни о чём(((, свет фар вскопе с туманками мог бы быть получше (хочу в туманки поставить диоды), автоматический стеклоподъемник только водительский(((

Что имел введу в заголовке.Машина имеет массу недочетов, если разбирать по отдельности всё, то очень всё средненькое, а в целом машиной я доволен и даже менять на более дорогое не хочу.О себе, чем владел. Ниссаны паф 174лсАТ 10г макс компл; паф 190лсАТ 12г макс компл(кстати маш рест 190лс намного лучше той что 174лс); джетта 13г 120лсАТ дсг; х трейл 14г бенз169АТ на тряпке; и вот х трейл 14г диз150АТ на тряпке.Катался на тест драйвах, на чем только можно.))) Благо это бесплатно. Хорошо знаком с х5 14г 3л диз249лс, и туарег 14г диз204лс. Со всеми этими авто и буду сравнивать.Понял что комфорт в мелочах, а не громких брендах.Итак, об авто.Тк. купил икс диз после бензинового 2,5АТ, вопрос почему, все очевидно, расход топлива. На дизеле средний расход 8,5-9л, на 2,5 бенз 15-16, при моем режиме езды, средняя скорость 40-50 км.ч. По деньгам дизель почти в 2 раза дешевле.Кто то скажет ТО дороже, а вот и нет, может и дороже, но на сколько, по моим прикидкам до 2тр, и так же раз в 15т.Комплектации авто, бенз и дизеля одинаковые (SE, на тряпке, люк, рейлинги,) кроме головы, на дизеле без камеры, обычная сд магнитола с усб, на бенз была с камерами кругового обзора - фу бля, ну и дерьмо же эта магнитола, звук как в туалете, просто не хотелось ездить на машине из за музыки, кстати бозе этой магнитоле не помогает, также помоечно голова звучит. Короче, я даже хотел сдать авто, настолько дерьмовый звук. Теперь не нарадуюсь, что поменял на обычную сд-ку, на ней звук в 2 раза лучше. А камера заднего обзора есть в зеркале, кстати, вполне хватает.Теперь подробно обо всем.- Рулевое колесо пустое. Обратной связи нет. На пафе 190 каждая кочка рулем чувствовалась и это специально заложено в конструкцию, тут ваще ничего. На трассе волны передаются на руль, т.е надо подруливать. По тугости колесо идеально не слишком легкое и не слишком тяжелое. Но в целом нормально, ездить можно. (На джете лучше)- Разгон и скорость, мне показался быстрее чем на 2.5бенз, хотя по тех данным медленнее. Разгона хватает в целом, чтоб фуры обогнать и тп, максималка 175, хотя на тахометре 3200 оборотов при этом и запас есть тяги, и набирает бодро скорость до 150, до 175 уже хуже, мне показалось, что стоит электронное ограничение, т.к. просто не крутит двигатель при 175 и всё тут. Владельцы х5 и тп заряженных тачек, ваши авто конечно быстрее и трейл просто не едет, это таааак.-Шумка. Очень средняя, еще чуть чуть и сказал бы дерьмовая, ну лучше чем в джете, хуже чем в пафе190 (в кот лучше чем в туареге и х5, и не спорьте сам удивился). Кстати на 2,5 бенз машине пытался шумку лечить, проложил передние и задние арки, сзади подкрылки поставил, короче толку никакого я не почувствовал, надо делать капитально все по кругу, но не хочется чтоб всё авто перепотрошили. Но в целом привыкаешь и не кажется что прям все плохо. Сравнивал с однокласниками мицу оутлендер, рено колеос, и пр, плюс минус то же самое, не хуже точно.- фары. У меня не ксенон, ну фары просто есть)))), свет никакой, после би ксенона пафа 190 просто фу.фары на рейлингах ни разу не использовал, зачем они, на охоту на этом авто кто поедет?))) - сами эти рейлинги. Ну мне доставляют одни неудобства, зимой там горка снега, которую тяжело вымести, летом, при дожде, вся вода катиться или назад или при торможении на лобовуху. Ну в общем привык.-музыка, ну еще раз, при обычной магнитоле, музыку слушаю и даже можно с басами мимо девочек проехать, нормальная музыка, на пафе 190 с сабом конечно лучше.-эргономика кресел. Вот тут я доволен, за рулем удобно, можно сесть полулежа, вылет руля большой, коленки не упираются ни во что, ноги можно раздвинуть широко (чтоб яички проветривались), а вот электро регулировок не хватает. Сзади места для пассажиров достаточно, также можно развалиться, и спинки сидений сильно наклоняются, (вот чего не хватало в пафе, там задний ряд просто пытка да и водит сиденье не удобное). Оч нравиться ровный пол в который раскладывается задний ряд сидений и пластик которым отделаны спинки задних кресел, можно и велосипед погрузить и ящики и спать отлично, в походе из палатки ходил спать в авто с кондеем, вот такого пластика и ровного пола не хватает многим более дорогим авто.-двери. В передние можно только бутылку 0,5 поставить, сзади ваще никакую, пассажиры не пьют. В джете и пафе, спереди 1,5литра и сзади 0,5. Тут трейлу большой минус пить хотят все. Есть охлаждаемые подстаканники на торпеде у лобового стекла которые. Ну пробовал ставить туда 0,5 бутылку, при маневрах бутылка туды сюды мотается и отвлекает, не о чем. -бардачек. Отлично, огромный и охлаждаемый, вот там я и вожу 2 бутылки по 1,5 литра и переливаю оттуда в маленькие в дверях-приборная панель. Ну так средненько, нет больших проблем, но и не вау. Не хватает электронного спидометра, это когда скорость цифрами показывают. При круизе не отображается установленная скорость(это старо). Климат не показывает какую я поставил температуру, просто крутилка с цифрами (тоже старо). Тут бы я поставил все как на джете, после продуманности кнопок климата фольца джетта, то же на тигуане и на октавии, в остальных авто не удобно. Ну в общем езжу привык не умер. Есть плюс, все крутилки можно оч быстро регулировать, а не долго жать потихоньку туды сюды. Не хватает ниши перед рычагом акпп куда сот положить, кладу в подстаканники, хорошо хоть они есть, но вот тут опять у джеты лучше сделано. Подлокотник, не регулируется вперед назад и вверх низ, руку на него не удобно ложить, дисков туда входит штук 20, у джетты опять же лучше.-Работа климата. Ну, вроде холодит, хотя мне хотелось бы, что бы кондей быстрее охлаждал, на джете холодит лучше.Тут я всегда при жаре ставлю все на максимум(т.е. темп на 16 обдув на максимум), далее когда охладилось, обдув на авто и температуру на 19. Хотя в джете стоит клиамат на 22 и при жаре он автоматически оч интенсивно сразу охлаждает салон, на трейле долго ждать пока он охладит если климат будет стоять на 22. Короче климат работает как кондей мне кажеться.-Багажник. Тут плюс трейлу. Мне вообще нравиться в ниссанах, что конструкторы пространство машины используют для пассажиров, а не чтоб сделать большой капот как в туареге х5 и финике 70. Ящики пот дном, в принципе пригодились. Багажник, вместительный, у трейла багажник чуть больше, чем в туареге, при этом авто на 20 см короче, а места для колен пассажиров одинаково, вот и судите сами куда ушли «см» в туареге, на клюв)))-Панорамная крыша. Она просто есть, я ей не пользуюсь, на ней либо снег либо грязь, да и что у нас смотреть, хотя она сделана грамотно, но страшно что что нить упадет на крышу, тогда пиз-ц, все в стеклах.-Дорожный просвет. Очередной плюс трейлу. Это действительно кросовер а не просто пузатое большое авто как хонд срв, киа соренто и спортаж. На этом авто можно выехать на бездорожье но не очень сильное конечно, до пафа далековато.- внедорожные приблуды. Есть помощь при спуске, работает нормально, надо ставить лок на приводе. Есть переключение 2вд ауто и лок (когда 50/50 распределение). Большой плюс что основной привод передний а не задний как на пафе и можно зимой не бояться что задняя ось пойдет в занос, на пафе зимой приходилось на пост полном ездить и все равно основной задний привод давал знать и при разгоне могло унести жопу, особенно при обгоне. Это считаю главным недостатком всех полноприводных внедорожников и главным же плюсом(основной перед) в кроссоверах.-Коробка АТ. Мне нравиться ее работа. Она вполне адекватна.-Подвеска. Еще плюс. Из всех одноклассников я считаю самая комфортная, мягенькая, я ее люблю, с вменяемыми кренами и большим ходом для бездорожья. Ничего не стучит в ней и не гримит. Но конечно чувствуеться что она более хлипкая чем у пафа.- омывалка стекла. Просто 2 струи без разбрызгивания, нормально работают, зимой подзамерзают, не обогреваемые, надо чистить руками тк теплом двигателя не протапливаються, и еще минус, не отображаеться что жидкость скоро кончится - может неисправность.- отделка салона. Тряпка вполне терпимая по износкости и приятная ощупь, чистится легко, я не люблю кожу. Отделка торпеды и дверей не премиум, но привыкаешь и отвращения не вызывает. Главное химией не воняет.- надежность. Ничего не скажу, пробег 24ткм. Под капот не лазил, ничего не ломалось и не перегорало. Но вот были некоторые глюки с коробкой АТ, но я думаю сам виноват, использовал как МТ. Переключал на нейтраль и двигался накатом, потом включал и тормозил двигателем, на пафе это проблем не вызывало, а тут один раз после перехода с нейтрал на скорость, она как будто крутит но не едет, но потом остановил выкл/вкл и все нормально, но теперь на ходу на нейтраль не переключаю.- обзорность. Отличная, зеркала большие, проблем не возникало ни со стойками ни с забрызгиванием зеркал, назад обзор ок, не как в х6 - нихера не видно в зеркало заднего вида.- внешний вид. Мне нравиться, после рестайлинга стало еще чуть лучше.Чего не хватает. Обогрева стекла, форсунок, руля и вебасты с завода, короче зимней подготовки. Рейлинги бы снял нахер. Торпеда конечно старовата, у нового трейла явно лучше, но вот новый трейл это кашкай +2 и на бездорожье его ни ни это такое же пузатое срв просто большой универсал.Я могу финансово взять и х5 и туарег и ренж и Q7, но поездив на них понимаешь что те же яйца только в чуть более красивой обертке, а вот если проблемы начнутся после гарантии с починкой вот где взвоешь от цен и геморроя. Поэтому пока не решаюсь пересесть на более дорогие авто, т.к. не вижу что реально надо в 3-4 раза переплатить, а бу это всегда вопрос, да и суки немцы гарантия 2 года и пшол….Ну вот и весь отзыв. Начинайте тролить и хаить владельцы разных а ля крутых тачек и учителя грамматики и словесности.

Если убрать недостатки - машина очень хорошая