631 отзыв о Nissan X-Trail

Решив в очередной раз сменить машину я ставил задачу приобрести недорогое, надежное авто с увеличенным клиренсом , кузовом максимально возможного объема, хорошей динамикой, невысокого расхода топлива и не слишком много падающего в цене после 5 лет. Коробка –мех, хотя ранее все время ездил на АК (б/у – не хочется возможных проблем). Сразу оговорюсь, что новое авто не рассматривалось по причине несуразно больших, чем в нормальных странах ценах (эти деньги я лучше в недвижимость вложу). Для б/у ставилась задача с ценой не более 600 т. и минимального пробега при максимальном возрасте - 5 лет и отличном виде. При подробном рассмотрении между паркетниками : Subaru Forester, Ford Escape, Honda CRV, Toyota RAF 4, Susuki G Vitara и X-Trail выбор пал на последнего по причинам: Subaru Forester – дорог кругом, атмосферник слаб а турбина – проблемы. Ford Escape – малый выбор и на МКПП, попалась –взял бы. Honda CRV – отличное надежное авто, дороже Trail и опять же риск с АКПП (ручка крайне редка), привод -вискомуфта (минус). Toyota RAF 4 –причины те же что и у да и образ женский, Susuki G Vitara –отличное надежное авто, но: меньшие внутр. размеры и больший расход топлива. Trail прельстил ценой (наиболее низкая среди б/у одноклассников), лучшей системой подключаемого привода и большим выбором на рынке б/у. В итоге поисков взял Т30 2.5 мех 2005 г. с пробегом 60 т. Т31 не стал брать по причинам: дороже, качество хуже (Т31 склонен к ржавлению, больше отказов), свесы больше и мешают, ремонт Т30 часто проще (например подшипник ступицы пер. колеса заменяем, а у Т31 - в сборе со ступицей), внешний вид Т31 странный. По прошествии времени могу сказать что выбор был сделан верно. Сейчас правда появился Duster, б/у паркетникам придется теснится и снижать цены, но все-же Trail найдет своего покупателя. В плане возможных ремонтов при покупке б/у X-Trail советую обращать внимание на возможную течь стыка коробки и раздатки -течет сальник (обычно коробки). В случае АКПП это особенно актуально, падение уровня критично. Не советую брать вариатор, если не хотите приключений. Вообще МКПП для подержанного паркетника -лучший выбор, если не знаете лично прежнего хозяина. Большинство почему-то думает, что паркетники (напр. Trail) -это что-то вроде джипа и засаживает их периодически наглухо. Паркетники же являются простыми легковыми авто, с несколько расширенными качествами проходимости, только и всего.

Автомобиль очень экономичен и в городе и на трассе на плохих дорогах. Рекомендуемый бензин АИ-95, вынужден был заливать АИ 80, выдержал около 300 км., дальше смешал с 98.
Подвеска неожиданно мягкая, что удивляет и радует. Проходимость хорошая и по грязи и по пескам и по глубокому галечнику около воды. На трассе чувствуешь себя в безопасности от мощности двигателя и можешь в любой момент поднять скорость и обойти транспорт. На хорошей трассе скорость 180 км. час комфортная.

После долгого выбора моего следующего авто остановился я всё-таки на Ха-Трейле. Требование были к машине :
1. Вариатор.
2.Автоподключаемый полный привод + жёсткая блокировка межосевого дифа.
3.Надёжность.
4.Атмосферник, лошадей 170, не меньше.
5.Неугоняемость , а также непрестижность.
6.Вместительный багажник (мечта дачника)
7.Камера и прочие навороты в максимальной комплектации.
8.Неплохая управляемость. (независимо от высокого центра тяжести)
Сразу скажу очень порадовала управляемость машины. Ездил на Ха-Трейле до рейсталинга 2009 г.в. Разница чувствуется , моя в поворотах не заваливается . С подвеской , говорят Ниссановцы, ничего не делали. Может дело в 18 ых колёсах и широком профиле резины ? Не понятно. Дорожные неровности проходит мягко. Шумка достойна, правда на хорошем покрытии. Связка двигатель + вариатор - одно удовольствие в движении. Обзорность на высоте. В бездорожье никогда не полезу , и Вам не советую, это не Уазик. Максимум в снегу подурачиться и всё! Нужно к машине относитья с нормальной головой. О проблемах ниже.

Машина ходит отлично, юзаем с октября 2008 г., на пару с супругой. Средний расход 9.4/100. Обслуживаем на фирменном СТО, за все время был только один гарантийный случай - это замена стойки стабилизатора передней правой на 72 т/км которая вылетела из-за попадания на скорости в яму так что подогнулся колесный диск. На 90 т/км после окончания гарантии замена переднего правого опорного подшипника и пыльников передних стоек, а также втулок заднего стабилизатора, еще устрании "сверчка" который появился на мелких неровностях в руле. По расходникам: ПТК ходят 45 т/км, ЗТК отходили 95 т/км. остальное по регламенту, единственное что огорчает, так это стоимость запчастей и расходников, а в остальном претензий нет. Просто при эксплуатации не нужно забывать о том, что Х-Trail это легковой автомобиль повышенной проходимости, а не полноценный джип и рвать его не стоит.

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время. Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные... Владел данным авто около года. Продал с пробегом более 75 000 км. Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов. Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики. Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески? Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные. Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный. Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д. Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента: Трасса: Первое место - БМВ а одно из последних Икстрэйл. Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон. Так что после месяца ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии, я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас. ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ. Богатый набор опций (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки. Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль тормоза, и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы, поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес. Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку. Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически. Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л. Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто). Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров. Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются. Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка. Большой багажник, который становится еще в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда. Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски. Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши. Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности, когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится. Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно. Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле, расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка. Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя. Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя. Система безключевого доступа никогда не бывает лишней. Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта. ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ: Электронная система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись, эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать. Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку. Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно. Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html про Мурано и в моем про Теана2. Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого. Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости. Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять же это негативно сказывается при поворотах - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод). Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями. А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил. Посредственная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь. Отделка салона осуществлена не очень хорошо состыкованным жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше. Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию. Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки. Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку. Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2. Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания вперед. Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к. спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше. Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой. А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо. Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх. Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса. О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру. Больше поломок у меня не было. А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить. У каждого авто они есть и разные. Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях серьезного (настоящего) бездорожья. Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто. Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя. Удачи всем.

Нужна была машина для ежедневный поездок по городу. С возможностью засунуть велосипед, лыжи или набор садовой мебели. Смотрел Икс, Митцу Аутлендер, Тойоту Рав4 короче говоря все кроссоверы что были в тот момент на рынке. расходы на ТО у митцу и тойоты были выше раза в два.Тоета меньше, митцу 2,4 жаловались на аппетит а 3.0 - не проходил по идейным(до 200 сил) соображениям, Полный привод в Иксе с режимом когда все колеса гребут и муфта не перегревается. Авторевюшники на сравнительных тестах Иксом кого-то вытаскивали и хвалились этим. Выбор кроссовера "объяснялся" тем что сарай практичнее хэтчбека или седана. А зимние вылазки на дачу или еще куда то по загородным трассам лучше предпринимать с полным приводом в запасе. Перед покупкой был проведен тест драйв - было время покататься по ОД и посмотреть что такое Икс с 2.0 с механикой, с вариатором и 2,5 с мехCVT 2,0 CVT едет но на мой взгляд грустновато. Поэтому выбор остановил на 2,5. Не жалею. Для своих размеров достаточно динамичное авто, с приемлемыми габаритами снаружи и объемом внутри. Расход топлива - в разумных рамках.по свежему снегу зимой на даче - ползет нормально (с учетом зимних колес ес-сно) По комплектации выбрал самое простое - салон тряпка люка нет. Музыка обычная без монитора ( говорили тогда что мерзнут и глючат) Кожа в Икс простенькая и если точно помню - только на сиденьях- нет смысла покупать кож.салон- проще перешить все везде и насовсем в спец ателье. Машин с люком в версии с тряпкой не было :( по эксплуатации - пройдено 1 и 2 ТО. и отзывная компания ( прокладки в бензобаке и чего то еще меняли. за полтора года эксплуатации помутнел "хром" и сама задняя дверь. Дырка в бампере через которую видно все радиаторы - была сразу после покупки закрыта "Настоящей стрит-рейсерской сеткой" за 400 с стяжками вместе и таким образом ОД недосчитался 4 тыс. за специальный аксессуар "сетка в бампер" Может несколько сумбурно - но вроде все что есть то и написал. Дополнениние. ТО3 - пройдено замечаний нет дополнительно поменян воздухан - его надо менять чаще установленных сроков и так же поменян фильтр салон - все в грязи:( по жаре (34) и пробкам - расход 15,6. по жаре (32) и трассе - 10,6 ТО4 пройдено. замечаний нет. 60000. 67500 замена "косточки" слева по гарантии из за стука. рулевые чуть люфтят.дженсер отказал в замене, говорит нормально. 68500 - кирдык вариатору. ниссан ассистанс новогодние каникулы недоступен %( То75 - тока масло. все в порядке.

Всем привет! Машина служебная, покупалась срочно после кончины Lexus RX300. Хотелось Прадо дизель, но хозяева денег зажали. Ну и ладно. Машина стоит 1,3 млн но скидка корпоративному клиенту в 100 т.р была приятным сюрпризом. Жена насвистела по телефону что у нас вся фирма ездит на Ниссанах, офф дилер сказал проверим и через час выставил счет со скидкой. (Ниссанов не было до этого). Машина с 6ти ступенчатым автоматом и в верхней для дизеля комплектации. Хотя если честно ни кожа ни люк нафиг не были нужны, но в наличии из дизелей был только этот. Очень боялся тупизны двигателя, но был приятно удивлен отзывчивостью на педаль. Тупит он только в самый момент трогания с места - берегут автомат, дальше разгон нормальный, в режиме 2 WD он может легко провернуть колеса даже на сухом асфальте ну например на скорости 50 км/час. Сразу из автосалона поехал в командировку 800км. Ехал за фурами 80 км/час, расход топлива составил 6,4 литра по компу - в дальнейшем меньше 8 литров не видел. Получается на полном баке 750-800 км - с моими пробегами то что нужно. Сейчас пробег 112 тыс/км за 1,5 года Заводился после ночевки при -32 без проблем, но один раз на ходу в мороз стал стрелять в глушитель и дергаться. Сбавил скорость до 100 км/ч и все прошло. Прогревается салон при таком морозе примерно за 100 км по трассе - климат кстати вообще ужасный - температуру никогда не держит. Средний расход у меня составил зимой 8,0 литров а летом с кондеем 8,6 л солярки. Поначалу донимало дырчание под капотом, но быстро привык и уже вроде как так и нужно.Грязь - лазил пару раз, засел напрочь. Протектор быстро замылился и машина сползла в лужу. Ну не для этого он предназначен, поэтому без претензий. Муфта во всяком случае не перегрелась. Вытащили Шнивой.Неисправности - вел долгую борьбу с дилером - что бы заменил передние опорные подшипники. Я так понял что они у всех постукивают. Замена по гарантии при пробеге 99900 км. На этом же пробеге заменили передние тормозные диски - реально сильный износ, зато колодки менял только на 60000 км. Задние колодки заменили на 110 т км - но можно было еще поездить. Заменили ремень навесного оборудования - потрескался. На это лето купил новые диски и резину - родные все битые и один варен. Все! Я приятно удивлен надежностью аппарата - дороги жуткие, но в подвеске не меняли даже резинки стабилизатора. Сейчас немного вырос расход топлива - около 9 литров скорость 120-130, с прицепом 750 кг 11,5 литров при скорости 90-100 км/ч. Но к дилеру с дизелем обращаться бесполезно - они их не ремонтируют как я понял. Любителям писать в комментах что автомобиль пластмассовый сообщу - Да это так! Но они все сейчас такие! Зимой провалился в ливневку - решетка утоплена на 40 см - морда развалилась на сумму 140 т рупий - я если честно офигел от масштаба разрушений. Но ремонт по страховке, поэтому пофиг.Автомобиль используется по максимуму - строю дом, таскаю квадр в прицепе итп. Самый прикол что сколов на ЛКП практически нет - маде ин Раша кстати. Конечно аммортизаторы ослабли но на них нет потеков и запотевания. Более аккуратный водила, чем я, доездил бы на них и до 200 тыс. В общем аппарат нормуль - хорошая рабочая лошадка! И пофиг как он выглядит и из чего он сделан!!!!!!!!!!

Всем привет! Хотел написать раньше, но как показало время, писать было нечего. Купил машину с пробегом, точно не помню, 15 000 или 30 000 км. Пересел сразу с ВАЗа и поехал. Доволен машиной и по сей день. Все. На момент отзыва пробег составляет 170 000км. Стараюсь ездить аккуратно и без затей, но признаться, хочется покорить какую нибудь горку или чего еще. Последнее время обслуживаю авто сам. До ста тысяч км.: поездка к дилеру "ОВОД" около 3-х раз, посмотрел, все операции вполне могу сам осилить. Да и дороговато мне показалось, всегда больше 10 000 т.р. За это время поменяли: масло,фильтры, колодки и опорный подшипник по гарантии,масло в вариаторе. Около сотни загудели ступицы (на ТО не заезжал,не помню по каким причинам, но точно помню, что гарантию потерял). Приговор- 16 000т.р. только ступицы без работы (как будто на одну сторону, не ось, но не утверждаю). С помощью друзей решил проблему за 8 000 (только запчасти, работа - услуга за услугу). Замена передних стабилизаторов, замена тормозных дисков (работа-сам, запчасти друг. Около 6 000т.), свечи ( работа - сам, свечи по 300 р.), замена датчика АБС (работа-сам, датчик 3 000т.р. у дилера 11 000 р.). После ста тысяч км.: колодки,масло, фильтры, замена тех и этих жидкостей везде(жидкости под ключ со скидкой 13 000тр.), замена стабилизаторов по кругу с резинками, опорные подшипники, (работа- сам, запчасти точно не помню, примерно, до 5 00т.р.), свечи ( работа - сам, свечи по 300 р.). 170 000 км. загудели передние ступицы (всего то около 70 000 км. ПИПЕЦ!). Я считал, что тот раз это нелепая случайность. Это оказывается - расходник, как и стабилизаторы (передние под 40 000 км., стоимость до 1500 за пару.) и опорники (650 руб/шт.), ПИПЕЦ! Нет друга с З.Ч и ПИПЕЦ,ПИПЕЦ!!!!! Теперь эти ступицы по 5 000 р./шт. За все время: покрашена пятая дверь, (зацвела и "удачно" открылись ворота), пластиковая накладка на двери. Не помогло, опять цветет. Есть еще рыжие пятнышки. ПИПЕЦ! Возможно, при моей манере вождения расход масла увеличился от замены до замены два литра. Интервал 15 000 км. (хотелось бы вообще без расхода масла). Едет и рулится нормально, мотором доволен (по началу не ехал, научился или привык к педали газа и все ок. не надо в пол давить.), на мелких неровностях как по стиральной доске, но в целом машинка очень мягкая. Проехал на Падже 3 600 км. потом за 100 км. отдохнул в своем Хитриле. Как авто меня полностью устраивает. Тот минимум который должен быть. Расход топлива: у дядьки ЛК 100 на 1000 р. 250 км. пробега у меня немногим больше. Вот как то так.

Всем привет! Хотел написать раньше, но как показало время, писать было нечего. Купил машину с пробегом, точно не помню, 15 000 или 30 000 км. Пересел сразу с ВАЗа и поехал. Доволен машиной и по сей день. Все.На момент отзыва пробег составляет 170 000км. Стараюсь ездить аккуратно и без затей, но признаться, хочется покорить какую нибудь горку или чего еще. Последнее время обслуживаю авто сам.До ста тысяч км.: поездка к дилеру "ОВОД" около 3-х раз, посмотрел, все операции вполне могу сам осилить. Да и дороговато мне показалось, всегда больше 10 000 т.р. За это время поменяли: масло,фильтры, колодки и опорный подшипник по гарантии,масло в вариаторе. Около сотни загудели ступицы (на ТО не заезжал,не помню по каким причинам, но точно помню, что гарантию потерял). Приговор- 16 000т.р. только ступицы без работы (как будто на одну сторону, не ось, но не утверждаю). С помощью друзей решил проблему за 8 000 (только запчасти, работа - услуга за услугу). Замена передних стабилизаторов, замена тормозных дисков (работа-сам, запчасти друг. Около 6 000т.), свечи ( работа - сам, свечи по 300 р.), замена датчика АБС (работа-сам, датчик 3 000т.р. у дилера 11 000 р.).После ста тысяч км.: колодки,масло, фильтры, замена тех и этих жидкостей везде(жидкости под ключ со скидкой 13 000тр.), замена стабилизаторов по кругу с резинками, опорные подшипники, (работа- сам, запчасти точно не помню, примерно, до 5 00т.р.), свечи ( работа - сам, свечи по 300 р.).170 000 км. загудели передние ступицы (всего то около 70 000 км. ПИПЕЦ!). Я считал, что тот раз это нелепая случайность. Это оказывается - расходник, как и стабилизаторы (передние под 40 000 км., стоимость до 1500 за пару.) и опорники (650 руб/шт.), ПИПЕЦ! Нет друга с З.Ч и ПИПЕЦ,ПИПЕЦ!!!!! Теперь эти ступицы по 5 000 р./шт.За все время: покрашена пятая дверь, (зацвела и "удачно" открылись ворота), пластиковая накладка на двери. Не помогло, опять цветет. Есть еще рыжие пятнышки. ПИПЕЦ!Возможно, при моей манере вождения расход масла увеличился от замены до замены два литра. Интервал 15 000 км. (хотелось бы вообще без расхода масла).Едет и рулится нормально, мотором доволен (по началу не ехал, научился или привык к педали газа и все ок. не надо в пол давить.), на мелких неровностях как по стиральной доске, но в целом машинка очень мягкая. Проехал на Падже 3 600 км. потом за 100 км. отдохнул в своем Хитриле. Как авто меня полностью устраивает. Тот минимум который должен быть. Расход топлива: у дядьки ЛК 100 на 1000 р. 250 км. пробега у меня немногим больше. Вот как то так.

Ребятушки у меня T30 Calumbia конца 2006 года, один и з первых в Украине. Машина УРАГАН!!! Из за 2 литров небольшая нехватка мощность на больших скоростях. Коробка автомат с пониженым рядом позволяет проехать по реальным болотам (люблю рыбалку), гружоный до нельзя и 4 человека проезжали там где только лисники на УАЗах ездят. Машина крепкая, неприхотливая, если рысачить то до 12 литров расходует, а если по городу 8-9 литров. К тому же очень манёвреный автмобиль. Кстати в горах тоже бывал - чувствовал себя уверенно. Эксплуатировал не жалея - ОЧЕНЬ доволен. Но детали не дешевые лобовое стекло 9600грн., зпдний/передний бампер около 4000грн. - КАСКО выручало. После катался на X-Trail 2011 в максимальной комплектации, механика 2.0 - не то в ообще не то. Такое впечатление, что исчезла собраность и збитость. Кстати многим не удобна приборная панель размещённая по центру торпеды - это не так, когда привыкешь наооборот начинаешь находить много плюсов.

Хочу немножко поделиться своими впечатлениями о чуде японского автопрома а конктетно о Х-ТРИЛЕ.Короче долго разлагольствовать не буду, почему я его купил, но вот стал счастливым обладателем.На сегоднешний день пробег 50 тыш.Пока за этот пробег инвестиции только масло,колодки и фильтра, правда от услуг ОД я сразу отказался. В среднем ТО каждые 10 000 км. обходится впределах 5т.р.(включая расходники). Теперь немного о впечатлениях: к достоинствам можно отнести: 1. Большой багажник, который раскладывается в ровный пол, что позволяет не пользоваться палаткой при путешествиях. (вдвоем спится великолепно) и расположенные под ним инструментальные ящики тоже good! 2. Достаточно хороший обзор в лапухи, заметьте они не маленькие.3. Не плохая управляемость. 4. Корректная работа датчиков света и дождя. 5. Хорошая проходимость (для кросовера), пришлось полазить по гомну, иногда с другом устраиваем покатушки, да и активный отдых этому способствует. 6.Хороший свет головного освещения. 7.Бачёк омывателя огромен! Теперь немножко дёгтя: Это далеко не первая машина, поэтому есть с чем сравнить. Росавтопром во внимание не берём т.к на перечислениие недостатков времени жалко. 1. Начнём с салона: Отделка его оставляет желать лучшего, дешёвый пластик, обивка дверей как на ТАЗах. Накладки ручек передних дверей слетают (если их случаено зацепить) Приборная панель не информативная (очень мелко) при открывании капота, багажника, или какой либо из дверей всё равно загорается индикатор двери, и что у вас открыто не понять, пока не обойдёшь машину и за всё не подёргаешь. Магнитолла полный отстой (трансляции на любой волне прерываются помехами) Аккустика тоже оставляет желать лучшего. Беспроводная связь не поймёшь как работает (на другом конце тебя не слышат - ТИХО!) и может отключиться когда захочет. Меню магнитолы имеет минимум настроек. Управление на руле не продумано, когла крутишь руль обязательно зацепишь за переключатель каналов или упрвление круизконтроля. Шторка багажника, которая торчит посередине и из за неё туда ничего не поставить, а особенно заслуживает внимания её крепёж "бельевыми прищепками" к спинке задних сидений. (после покупки машины её несёшь домой и суёшь на антрисоли, для передачи последующему счастливчику.) Особенно "грамотно" расположен салонный фильтр Попробуйте поменять сами!!! Не могу не остановиться на блоке уравления стеклоподъемниками и блокировки дверей, неужели это так дорого, чтобы поставить 4-ре или хотя-бы два автомата и сделать подсветку. (рука вечно не туда попадает) 2. Трансмиссия: Вы едете в режиме "АВТО" и вдруг передние колеса пробуксовывают, в тот же момент вы слышите "удар молотком" по днищу - не спешите выходить из машины и смотреть на что вы наехали - ЭТО ВКЛЮЧИЛСЯ ЭАДНИЙ МОСТ!!! После того как вы покатались по гомну, помыли машину то слышите снизу какой-то звон. Вы в панике- что это? Отвечаю - это теплозащита резонатора (выхлопной трубы) выполненного японскими инженерами из фальги и прекреплённая к днищу вашего автомобиля путём надевания на два штыря торчащих из днища. 3. Кузов сделан из тонкого металла, задняя дверь, особенно накладка хром имеет свойство подвергаться коррозии. Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. Капот на палке, могли бы и поставить газовые стойки, но видимо тенденция к удешивлению делает свое дело.Стекла задних дверей болтаются в рамке в свободном полете, хотя всё исправно. 4. Силовая установка: (что под капотом) 140 кабыл, уже конечно табун, но для такого веса слабенько, хочется добавить. Я когда на него сел по привычке после правого поворота тапку в пол и в левый ряд, ан нет Х-ТРОП не едет!!! Вмеру прожёрлив - по городу 12,3л. - 12,5л по трассе 10,5 в смешанном 11,3 -11,4л. Итог всего этого: Автомобиль за лям 200т.р.должен быть лучше. Японцы по моему мнению стали выезжать, на ранее завоёванных именах, а в нынешнее время ничего для этого не предпринимают. Корейцы им уже наступили на пятки, да и кое в чём обошли их .Машина в общем не плохая, но есть над чем задуматься!

Отзыв будет длинным и достаточно субъективным. Читатели которые ищут только сухие факты могут поискать их в другом отзыве. Причина написания отзыва достаточно проста, имел опыт эксплуатации сразу двух Nissan X-Trail проехал на первом 107000 км, на втором 65500 км, так что про машину знаю если не все то почти все. Начало. Итак год 2008-й, февраль месяц. Первый X-Trail покупать вообще не собирался. По случаю друг из банка предложил взять автокредит пока у них какая-то акция, а незадолго до этого супруга познакомила нашу машину с кюветом (ну не совместимы женщина и скользкая дорога), плюс купили дом в деревне, короче одной машины мало, нужна вторая. А тут пришлось мотаться с приятелем по работе, он как раз купил жене X-Trail и уже неделю как его обкатывал. Когда увидел машину в первый раз принял за Prado, просто у приятеля Prado в том же золотистом цвете. Машина сначала удивила (дизайн на любителя), потом впечатлила (за эти деньги очень неплохо оснащена), затем влюбила в себя окончательно. А тут еще друг из банка позвонил, сообщил, что я могу получить до 1000 000 в кредит под 9%. Жена после поездки в кювет кроме полного привода другие варианты не рассматривает. Короче поехал заказывать машину. За цену в 970 000 получил X-Trail в комплектации SE с люком, фарами на крыше, мотором 2 литра, и автоматом-вариатором. До этого на автомате не ездили, но попробовать всегда хотелось. Впечатления после покупки только положительные машина стоит своих денег без сомнений. Теперь по существу. Обзорность в автомобиле великолепная, удобная посадка, огромный багажник. Через пару месяцев после покупки ездил на рыбалку в область. 20 часов за рулем в одно лицо - усталость минимальная, спина не затекает, круиз-контроль на трассе дает отдохнуть, непробиваемая подвеска, даже на откровенно поганой дороге (кто ездил по М-6 через губернию меня поймет). Машина очень мягкая, именно очень, после нее на других машинах ездил как на табуретке. Панарамный люк вещь не очень нужная, но очень приятная, вариатор срывает машину со светофора так, что народ вокруг даже как-то обижается. Те кто хаит вариатор или рассказывает сказки о его ненадежности, либо никогда на таких машинах не ездили, либо наслушались менеджеров салонов тех автопроизводителей которые вариаторную трансмиссию не применяют. На самом деле не просто так почти все японцы; перешли на вариаторы, это комфортно, удобно, надежно, недорого в производстве. Ниссановские вариаторы, пожалуй лучшие, ведь вариатор стоит даже на Мурано, а там как-никак 265 лошадей (это для страны поджали до 249) и ни кто из моих знакомых на коробку не жаловался, хотя проходили и по 150-200 тысяч, после чего продавали. Проверка внедорожных характеристик поездкой на рыбалку на многочисленные озера доказала, X-Trail - это еще и джип. Многие в этом сомневаются, однако для меня машина которая может передвигаться по ухабам на трех колесах, проходя участки с диагональным вывешиванием, при этом не застревать, не сползать, не скатываться и не сваливаться - это однозначно джип. Опыт эксплуатации зимой показал, что и по снегу X-Trail прет достаточно уверенно, но для зимы надо обязательно ставить нормальную резину. Кстати о резине. В 2008-2010 годах X-Trail шел на 17 дисках, при этом на зиму лучше ставить 16 диски, и машина становится чуть мягче и цена на 16-е диски в комплекте с шинами такая же как просто на 17-е шины. Зимнюю резину брал оба раза нешипованную (снеговую), так как в деревне дорогу не чистят и от шипов толку нет, а по городу ездить на шипах и скользить по реагентам смысла не вижу. Дополнительные фары на крыше позволяют ночью ездить по степи как днем, для рыбалки-охоты очень приятная мелочь. Да и придурки едущие по встречке, и не имеющие привычки отключать дальний свет, в ответ на включение им данной люстры не просто переключаются, но и норовят съехать на обочину (данные фары включаются только при включенном дальнем свете и не предназначены для использования на дорогах общего пользования, то есть только для бездорожья). Потребительские характеристики авто, соответсвуют его цене. Эту машину в гараже обслуживать не хочется. Очень приятный межсервисный пробег в 15 000 км. Первое ТО стоит в районе 7 000 , однако если ездить много (я например проезжаю более 5000 км в месяц) то и ТО будет напрягать. Комплект колодок по кругу 14 000 , есть ТО на котором сходятся обычные регламентные работы и замена расходников, у меня это было ТО 60 000 км, замена свечей, тормозных дисков, колодок, масла в заднем мосте, тормозухи и т.д. все даже и не упомню, итого на сумму более 40 000 . Но это как говорится цена владения. Есть и откоровенные подарки сервисменам от производителя, например замена лампочки в противотуманке стоила 2500 . Сейчас наверное уже дороже, там чтобы лампочку поменять, надо снимать колесо и частично бампер. По ходу эксплуатации машина не напрягала. Из неисправностей случиласть только замена соленоида разблокировки CVT по гарантии, приходилось выжимать shift lock для переключения коробки. Также по гарантии перекрасили заднюю дверь, этот заводской дефект был почти на всех японских X-Trail-ах, там на двери багажника из под хром-накладки ржавчина появлялась. Так что если кто будет ходить с умным прибором вокруг машины и увидит, что задняя дверь перекрашивалась, не исключено, что это не следы ДТП, а гарантийная окраска. Кстати по поводу того, что машина японская, в моем ПТС было указано, что страна вывоза ТС - Великобритания. Но металл похоже японский. Так через месяц после покупки мне в бочину прилетел грузовик, заднее крыло и дверь под замену. ДПС ждали 40 минут, шел небольшой дождик. Когда гаишники приехали они вообще сомневались что моя машина из этой аварии (грузовик кроме меня еще 3 машины в кучу собрал), потому что и дверь и заднее крыло были ржавыми. То есть за полчаса все поврежденные кузовные детали покрылись ржавчиной (это общая японская болезнь). При этом, задняя левая дверь превратилась в гармошку , но продолжала нормально открываться и закрываться, в двери опускалось и поднималось стекло, подушки не сработали (удар был по касательной), короче конструктивно автомобиль сделан очень продуманно. КАСКО все покрыло, а именно замена двери, заднего крыла и всякой мелочевки обошлось примерно в 158 000 (цена каско была чуть более 60 000 ). Так что надо страховать в любом случае. Я потом по гарантии еще лобовое стекло менял, а оно стоит 42 000 . Когда через два года машина прошла свои 100 000 км решил, что можно попробовать ее отчиповать, тем более что дружественный сервис предлагал доступный чип-тюнинг. Отогнал на чип тюнинг машину, а забрал ракету. Именно такие впечатления были у меня тогда. Машина стала намного живее, прибавила в крутящем моменте и в мощности, с педали пропал провал в области низких оборотов. Короче все стало очень даже хорошо, но вот к расходу на 100 км честно прибавился 1 литр. Кстати о расходе, до чиповки 10 литров, после 11-11,5 литров. Раход привожу честный смешанный по компу, манера езды в меру агрессивная, соотношение трасса-город 70/30%. Понимая, что так беспощадно дальше эксплуатировать машину нельзя, а также уже имея в автопарке новый X-Trail машина была за два дня продана с пробегом в 107 000 км. Второе пришествие. После того как большая часть жизни переместилась из города в деревню, а старенькая Хонда уже перестала справляться со своими обязанностями второго автомобиля в семье было принято решение взять второй джип (ну или кроссовер). Бюджет был 1500 000 (с возможностью увеличения до 2000 000). Я угробил целый месяц и отъездил тест-драйвы на всем на чем только можно, но не смог найти альтернативу X-Trail-у. В итоге в 2010 году за 1350 000 был куплен X-Trail в комплектации LE максимальной, с навигацией, кожей, би-ксеноном, люком и т.д. на моторе в 2,5 литра сборка. Могу однозначно заявить у X-Trail-а должен быть мотор 2,5 литра, 2-х литровый (даже чипованный) не идет ни в какое сравнение, тихий, эластичный, с хорошим запасом мощности - короче мечта. Но при этом кожанный салон сильно проигрывает обыкновенному тканевому, кожаный жестче, зимой - дубеет, летом - греется. Еще одно заметное отличие, машина стала жестче на ходу, если первый мой X-Trail был очень мягким, то новый остался мягким, но стал более собранным. Чип-ключ это опция к которой привыкаешь раз и навсегда. Я порой даже не знаю где он у меня (в кармане, в портфеле или еще где), при этом сигнализацию ставить не стал (с чип ключем она не нужна). Очень приличная навигация, да подробные карты провинции отсутствуют (в Волгограде всего три улицы видит) и обновляются редко и только через сервис, но интерфейс просто великолепный. Намного приятнее у новой машины и свет, я езжу в основном в темное время (на работу и обратно) и штатный би-ксенон светит просто великолепно. Порадовал расход топлива, я со своей манерой укладываюсь в 11 литров. Про сборку ни чего плохого сказать не могу, единственный минус под нагрузкой кузова (на гребенке либо при вывешивании на ухабах) поскрипывает лобовое стекло, в японке тишина была идеальная. На машине я прошел более 65 000 км и к настоящему моменту уже подыскивал бы на нее нового владельца, но меня догнал грузовик (не везет мне с ними). А именно в меня почти стоячего (ехал я 30-40 км/ч) со всей дури (на скорости 100-120 км/ч) ровно в задницу въехал среднеразмерный корейский фургон. Удар был такой, что водительское сиденье вырвало с места крепления. (Граждане пристегивайтесь ремнями безопасности, они реально спасают если не жизнь то здоровье!) Вышел посмотреть, и вижу что моя машина заканчивается сразу за задними сиденьями, люк слегка выдавило на крышу, а сама крыша сложилась в 4-х местах. Короче total. Первая мысль была, что за слабая машинка!. Однако когда приехал гаишник и спросил скорую вызвали или нет, на мой вопрос а зачем ?он сначала удивился, а потом выяснив, что водитель я удивился еще раз. Третий раз он удивился когда предложил вызвать эвакуатор, а я ответил что и сам прекрасно доеду до поста ДПС. Да повреждения у машины фатальные но она ездит, я сам сначала удивился. Но даже в сервисе после того как констатировали конструктивную гибель автомобиля сказали что с ходовой ни каких проблем нет. Короче машину конечно жаль, жду выплату по страховке. На новую такую же страховой суммы не хватит (новый X-Trail в максималке сейчас стоит 1507 000 ). Да и в семье пополнение (родился третий ребенок) так что придется брать минивен. У X-Trail-а сзади двоим пассажирам и детскому креслу будет тесновато. Буду копить на X-Trail для себя, так как в качестве рабочей машины агрегат очень достойный. Машину рекомендую всем, кто ценит надежность комфорт и качество, а не любителям погонять. Считаю, что машину нужно брать новую и в максимальной комплектации (я теперь машины без чип-ключа даже не рассматриваю). X-Trail с пробегом легче продать чем купить, судя по объявлениям почти все владельцы пользуются машиной пока она на гарантии (это видно по пробегу и году выпуска). Короче среди одноклассников альтернативы X-Trail-у нет.

Автомобиль покупался новым у ОД в 2005г. Машину брали для сестры, ей хотелось авто "повыше", выбор был в принципе между Honda CRV и X-trail, на момент приобретения автомобиля, Хонды нужной комплектации и цвета не оказалось в наличии и путём исключения был куплен Ниссан. Сестра ездила мало работа-дом, в итоге пробег за 5 лет эксплуатации составил около 60 тыс. ТО делали у дилеров раз в год, и за весь срок эксплуатации ничего кроме расходников не меняли. Стоимость ТО приятно удивляет, в среднем 8-12 тыс. Год назад сестра уехала на ПМЖ в загранку и машина стала не нужна. Простояв в гараже около 3-х месяцев, я положил на неё глаз, так как мой авто сильно пострадал и было принято его менять, как временную альтернативу я решил покатать Ниссан. Кратко о себе, стаж 12 лет, рост 185, вес 100. Владел автомобилями: ВАЗ 2107, ВАЗ 21093, Chevrolet Aveo, Subaru WRX STI, Toyota Avensis, Honda Accord. С Марта месяца на X-Trail Расписывать что и как в деталях не стану, просто напишу что понравилось а что нет. Всё ниже написанное сугубо моё личное мнение и я его никому не навязываю. Дорожный просвет высокий(понравилось) Шумоизоляция слабовата ( не понравилось ) Работа полного привода, быстро и надежно(понравилось) Двигатель для своего объёма и мощности отличный, тяги на скоростях до 120 вполне хватает, далее тоже едет, потолок по спидометру 170 ( понравилось ) Алгоритм и скорость работы АКПП (понравилось ) АКПП 4 передачи (не понравилось ) Расход в городе если "нормально" ехать 15 л., трасса 10-12 ( не понравилось ) Вместимость багажника (понравилось ) Трансформация багажника (Очень понравилось ) складывается в ровный пол, можно спать вдвоём ! Шторка в багажнике (не понравилось ) неудобно фиксируется. Место на зад. сидении (понравилось ) Место на переднем сидении достаточно (понравилось ) Удобство посадки и высадки (понравилось ) Работа штатной музыки (не понравилось ) слабовата и качество не очень Мощность климата (понравилось ) Эргономика салона , подстаканники с охлаждение и подогревом, огромное количество ящиков, дефлектор который летом дует в лицо, зимой на руки ( Очень понравилось ) Подлокотник, низковат и не удобен в регулировке ( не понравилось ) Обогрев сидений быстрый и мощный ( понравилось ) Обогрев зеркал ( понравилось ) Регулировка зеркал и обзорность в них ( понравилось ) Отсутствие розетки 12вольт для зад. Пассажиров ( не понравилось ) Задний стеклоочиститель, слабо прижимается к стеклу ( не понравилось ) Передние стеклоочистители, «взлетают» на скоростях свыше 150 ( не понравилось ) Омыватель переднего стекла, постоянно засорятся и брызгает в разные стороны ( не понравилось ) Управляемость для высокой машины отличная на любых скоростях, единственно крены великоваты. Но наверное так у всех кроссоверов ( понравилось ) Обзорность отличная ( понравилось ) Маневренность весьма неплохая ( понравилось ) Низко весящий задний глушитель, несмотря на то что ни разу не зацепился, тем не менее смущает. ( не понравилось ) Конструкция защиты картера сделана очень приятно, закрывает всё что можно зацепить ( понравилось ) Штатные фары, оставили двоякое впечатление, на трёх прошлых машинах везде был штатный ксенон, после него фары слабоваты, колхозить нештатный ксенон не хочу, С другой стороны светят нормально, в принципе всё видно, в полной темноте ехать быстрее 120 уже становиться напряжно, поэтому напишу ( не понравилось ) но в целом нормально  Омыватель фар выведен на отдельную кнопку ( понравилось ) На крышке багажника хром накладка, постоянно в пятнах, хром вздувается. ( не понравилось ) Лобовое стекло за 6 мес. Поменял дважды, малейший камешек и сразу трещина ( не понравилось ) Стоимость обслуживания Колодки перед 2000тыс, зад. 1300 тыс. Диски торм. перед 2500 штука. Ремень приводной 1600руб. Свечи 150 руб. Фильтр масляный 300р, воздушный 550р салонный 450р Всё оригинал. Замена всего вышеперечисленного + масло 5000 руб. В итоге стоимость обслуживания (понравилось ) Может быть многое дописать забыл, но это первое что вспомнилось за 36 тыс. моего пробега. Проанализировав выше написанное, понимаю что минусы есть у любого авто, но в данном случае они достаточно мелкие и для меня не значительны. В целом автомобилем очень доволен, и на скользких покрытиях удобно и с парковкой проблем не стало после низких машин. Ну и багажник большой удобный. А главное что за 96 тыс. пробега кроме расходников и лобового стекла ( его можно тоже отнести к расходным материалам ) ничего вообще не менялось. ( Понравилось ) Не думал раньше что вообще смогу ездить на такой машине. А в итоге полюбил этот авто и грядущую зиму буду ездить на нём, а по весне наверное продам и буду смотреть машины в данном классе, но по новее. Жаль что новый X-trail на вариаторе…

Машинка просто супер, купил ее когда было на ней 13 000 , девочке была большая... Купил и катаюсь уже 6 лет ! как правило через такой срок пора менять... но у меня почему то и мысли нет поменять авто... полностью устраивает... в любой ситуации машина себя ведет как положено ... хоть ей уже и 10 лет но за все что я накатал я поменял только передние стойки пружины и два рычага и всё))) поверьте на слово я ее использую как внедорожник... охота, рыбалка и т.д. грузил в нее 500 кг и норма))) Слава Богу. совет. купи не пожалеешь.

Вот решил написать свой отзыв. Машиной на данный момент доволен, в принципе, что ожидал, то и получил. До X-Trail ездил на KIA CEED SW. Кореец хорош, отъездил на нём 3 года, всё меня устраивало: дизайн, интерьер, музыка, вместительность, расход, ходовая, надёжность. Съездил 2 раза на юг, песня! Молодцы корейцы. Единственное, что меня напрягало геометрическая проходимость. Чуть съезжаешь с асфальта и цепляешь, что не попадя. Решил я пересеть на кроссовер. Поездил по салонам, полазил по форумам и решил брать Nissan, тем более, что скидка 90 тыс. руб. и доп. оборудование 40 тыс. руб. Пока езжу, обкатываю. На трассе ведёт себя предсказуемо, дорогу держит прилично, хороший обзор: высоко сижу, далеко гляжу. Единственный минус пока обкатка и зима - расход бензина: 14 - 15 л. по городу. Будем надеяться потом будет меньше. По скидке на доп. оборудование взял мультимедийный центр с навигацией. Музыка кстати не очень, в СИДе гораздо лучше была. Ну вот пока и всё. Будет пробег побольше - ещё отпишусь.

Авто хороший,я доволен,правда есть маленькие притензии,слабый задний бампер,не совсем удобные передние сидения,но ходовые качества уже испытал на занесённой снегом дороги,глубиной с полметра,прошёл в лёгкую ,хотя и засомневался,.Восторг пришёл когда понял что преодолел тяжёлый участок и не пришлось разворачиваться и делать крюк в км 20-30. До Х-трела ездил на тайоте авенсисе авто супер 200000 без проблем,одна беда низкая,поэтому сел на Х-трел,надеюсь ниссан меня не будет подводить ведь тоже японец!!!

Владею четвертый год, японец, пробег 120000 км. Общее впечатление на 4+, но кто отнес эту машину к вне дорожникам??? Х- траил это УНИВЕРСАЛ ПОВЫШеНОЙ ПРОХОДИМОСТИ. Не требуйте от него большего, все равно не получится. Город, трасса, проселок или съехать с дороги - ДА, грязь, колея, каша, сложный рельеф - ПРОТИВОПОКАЗАНЫ (пару раз хорошо брюхом цепанете - удивитесь что сломается)! Реально помогает автоматика, машина стремится не допустить схода с траектории," прощает" водительские ошибки. Но обратная сторона - невозможно пустить машину в управляемый занос, те кто ищет "драйва" машина не для них.
Это авто для спокойных водителей, на борт берет много, на дороге в числе первых, 167 лс не много, но даже для активной езды с прицепом достаточно. Отдельное спасибо японцам за салон, все на своих местах, 10-12 часов в пути переносятся комфортно, тому способствует и климат\\контроль. Салон хоть и шумноват, но нет скрипов и грюков, что раздражало бы больше всего.

Пока всё нравится.Но хвалить рано. Время эксплуатации не позволяет.

Хитрила нормальный аппарат!(пр-во Япония еще)Дизелек шустрый,можно и полихачить.Расход 8-10 литров.Вместительный багажник,рейлинги на крыше с фонарями ,огромный люк в своем классе-супер!По проходимости конечно здорово, залазил по самые пороги-прет,как танк! Проблем с запуском в лютые морозы ни разу не было(топливо Лукойл).Неплохо бы конечно Вебасто-но Япошки не предлагают(Поставил сигналку с автозапуском)Обогрев лобового был бы тоже не лишним.Минус-маленький межсервисный интервал 10000км.Ценники о офиц.диллеров всем известны(пока гарантия приходиться ездить).Из поломок - при пробеге в 35000км. замена опорных подшипников(по гарантии).При ТО-4( 16000р) обнаружились масленые сопли на лобовой крышке(это мы увидали сами на подъемник поднимали перед ТО у знакомого).Требуется замена сальника( по гарантии)-но его в наличии не оказалось( 2 недели жду звонка-тишина пока).По подвеске все хорошо.Это пока все при этом пробеге.В целом аппаратом доволен!

Сразу скажу, что пока проехал всего 1000 км, авто новое, турбодизель 2.0, автомат. Это мой первый дизель, что перед покупкой напрягало, но сейчас рад, что отдал предпочтение дизелю. Во первых расход для такого авто сказочный; 6 л. по трассе и 8,5 в городе. Потом в сравнении с бензиновым 2,5 л с таким же 6-ступенчатым автоматом, дизель едит лучше и по асфальту и по проселку. Динамика разгона мне показалась выше чем на бензине и с места и уже в движении. За счет того что дизельная версия тяжелее на 100 кг (в районе капота) авто увереннее держится на большой скорости на асфальте. К тому же в отличии от бензиновой версии вообще не сказывается загрузка, автомобиль одинаково резв и пустой и с полной загрузкой, затяжных подъемов тоже не ощущается разгоняется как по ровной дороге. Ну а в условиях снега и перелезания через бордюры дизель само собой в приоритете. Из минусов дизеля отмечу - долго прогревается авто, нужно ставить допопции, типа вебасто. А заводится без присадок с пол-оборота при -22, ниже пока температур не было.В общем авто за эти деньги, особенно для большой семьи - лучше не подберешь. Комфорт вождения на 5 (кроме климата). Отличный обзор, тяга уже на низах, очень плавное движение, ускорение быстрое, но комфортное. С хорошими колесами и дизельный двигатель дают не плохие показатели на бездорожье (в пределах разумного), лазил в снегу по полю, благо снег рыхлый, больше полколеса, застрял в низинке, посадив на брюхо, но спокойно вылез задним ходом по своей же колее. Из недостатков пока отмечу: плохая регулировка климата, неадекватная работа форсунок омывателя лобового стекла (писают в пол-силы), древняя музыка (но мне по х...), плохая шумка в области задних арок (но двигателя в салоне почти не слышно). Но в общем авто на уровне.