631 отзыв о Nissan X-Trail

Пишу отзыв о своей 3-й машине.До этого были Рено Логан 1,6 в комплектации Престиж с 2007 по 2011(продал с пробегом в 37000 км-самые лучшие впечатления-может была первая),потом Рено Флюенс 2,0 CVT продал с пробегом в 21000 км .Купил Ниссан Икс Трэйл 2,0 CVT в ноябре 2012 в салоне по акции. Перегонял к себе в расстояние под 800 км.При перегоне не сразу понял (был в эйфории от новой покупки), что у меня проблемы с печкой( за бортом тогда было 10 градусов),но когда начались морозы печка молчала. У официалов по гарантии сделали,там же поставил сигнализацию с автозапуском.В декабре морозы усилились и машина моя не завелась,на приборной панели загорелся чек.Почитав книгу про этот чек-там написали что на диагностику её надо везти желательно на эвакуаторе-по службе NISSAN ASSISTENT мне её доставили до ближайшего дилера бесплатно. Там чек удалили и сказали ,что эта проблема не у одного у меня, якобы замерзает плата электроники (установленная под капотом) и сейчас Ниссановцы думают как её утеплить(может её шубкой норковой накрыть).Ну а в общем машиной пока доволен (пробег 3700 км)-по расходу топлива экономичная, по проходимости( в снегу где боялся ехать на Флюенсе ,на Xитриле без проблем , по уважению на дороге, по комфорту (сейчас печка работает на 5+).Но подсознательно стал побаиваться о её надежности (мои бывшие Рено заводились в любые морозы,а здесь уже проблема--хотя концерн единый--РЕНО-НИССАН).Ну что-ж покатаемся ,а там видно будет. Да ещё пока мне не понятна её система 4х4 ALL MODE I,интеллект мне пока её неясен и вообще есть ли у нее система ESP(у меня комплектация SE-A-F)

Разочарован полностью. Было по жизни 3 новых иномарки и 10 отечественных, последняя хундай туссон, 5 лет откатал, теперь жалею, что продал. Обидно, лоханулся. Как можно из нормальной японской машины сделать такое. Расход пока 15-18 литров по городу, а то что пишут про 10 литров - пока не верю.

Сразу хочу сказать, что ниже описание именно конкретной машины которой владею я. Стаж вождения 11 лет. До этого владел машинами- 2101, 21099, Volvo 440, Nissan Primera, Corola... И вот решил стать обладателем полно приводной машины с коробкой автоматом. Долго выбирал между X-trail, Sorento, Outlander, перечитал все обзоры, форумы, в итоге остановился на X-traile. Исходные характеристики. 2008 года пробег 50 тыс. км. гарантия закончилась 1,5 месяца назад., Двигатель 2,0 литра, вариатор, система запуска без ключа. Перед покупкой машины загнал на проверенный сервис, к проверенным людям, сам прокатился. В общем все хорошо, все замечательно, взял. Все началось через пару месяца и пару тысяч километров, при этом за пределы города не выезжал, машину не мучил, т.к. человек семейный и не склонен к экстремальному вождению. С начало загудел передний ступичный подшипник. Ну думаю бывает, купил, заменил. Пока меняли увидел что потекли задние амортизаторы. Поменял... Через 6 месяцев и 5 тыс км. загудел задний подшипник...сразу не стал менять .. решил чуть покататься..загудел второй задний. Поменял... Итого пробег 55 тыс. 6 месяцев владения и 3 подшипника. "Повезло":( но это все мелочи по сравнению с дальнейшим... На хорошо прогретой коробке, при перегазовке (газ-накат-газ) машина начала подергиваться, с начало еле заметно, потом сильнее с рывками. В итоге загорелся Чек и машина перешла в аварийный режим, перестала разгоняться. Диагностика показала ошибки Р0868, Р0746 ..и диагноз умирает вариатор. Вскрытие показало полный поддон стружки, убитые конуса, забитое стружкой клапана и фильтры.. Новый агрегат стоит 250 т.руб., б,у стоит 50-60 т.р., но гарантия 5 дней, ремонт вариатора 100-120 тыс. гарантия на год. выбрал 3-й вариант. К сожалению ремонтировать у нас не умеют и отремонтировав вариатор становишься постоянным клиентом этого сервиса. Они делают ты ездишь 1000-1500 км, потом опять на сервис, ругаешься машину ремонтируют 3 дня по гарантии, потом опять 1000-1500 ездишь, снова ругаешься и на 3 дня машина на сервис... в общем радости никакой. Проведя много времени на форумах выяснил, что в данной проблеме я далеко не одинок и этот агрегат не такой уж и надежный. Отдельно хочу заметить функционал Key-less у меня очень глючный. В холодную погоду (при отрицательных температурах) перестает работать. Приходится доставать ключ и заводить с ключа машину. В общем мнение о владении данным экземпляром машины отрицательное.

Автомобиль был приобретен в феврале 2005 года за 1 019 000 и продан в апреле 2008 года за 600 000 вместе со вздохом облегчения. Впрочем, судите сами. До этого владел: ВАЗ 2109, б/у (с 1995 г, владел 2,5 года, перманентный, но не обременительный ремонт, всегда и везде своим ходом), VW Passat B3, б/у (с 1997, владел 3 года - никаких проблем вообще), ВАЗ 2111 новый (с 2000 года, - беспросветный кошмар, машина вроде куда-то и как-то ехала, но всегда криво и со скрипом, на первое ТО-15000 я приготовил список из 18!!! неисправностей, которые посчитал серьезными, мелкие просто опустил. После ТО достаточно удачно продал и зарекся от отечественного автопрома), Audi C4/100, универсал, б/у (с 2001 года, владел до тотальной аварии в 2005. Вспоминая Passat, купил эту машину. Пробег был 140 000 по спидометру, на момент аварии - 211 000. Отличная машина, запчасти менял скорее от скуки - вроде, по литературе, при таком пробеге меняют то-то и то-то.... НИКОГДА и НИЧЕГО не беспокоило в ней вообще, может, из-за бедной комплектации, может качество немецких машин тогда было высоким...) И вот, оставшись без машины, черт меня дернул обратиться в сторону японцев. Лимон денег был, решил гулять на все. Нет, до приобретения я конечно подозревал, что японцам по качеству отделки далековато до германии, но НАДЕЖНОСТЬ думал я, там такая НАДЕЖНОСТЬ......Мнение сформировалось, как выяснилось ошибочно, в основном под давлением восторженных бывших владельцев продукции ВАЗа....но у меня то уже были немцы. В общем, почти не глядя взял X-trail. Сборка - Англия. Практически в максимуме, не было только автомата (ну, побаивался я их тогда). И....началось: 14000 - прогрессирующий гул сзади, обращение к дилеру, диагноз - задние ступичные подшипники, замена по гарантии; 23000 - передние стойки стабилизатора, замена по гарантии; 28000 - задние ступичные подшипники (да, опять!) замена по гарантии; 35000 - втулки переднего стабилизатора, замена по гарантии; 46000 - рулевые наконечники, по гарантии; 48000 - нижний левый рычаг передней подвески, гарантия 56000 - регулятор напряжения в генераторе (согласен, экзотическая поломка даже по меркам ВАЗа, но было, было!) 58000 - втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, 60000 - прогрессирующий гул сзади......., Машину выставил на продажу с (как уже Вам понятно, с вновь загудевшими подшипниками) и продал, трижды ура. Теперь, собственно впечатления. Начну с рекламных лозунгов, которыми я соблазнился при выборе авто: 1. "Кожаный салон" - ...мда..тут как посмотреть. Фактически, кожаного в машине - оплетка руля, набалдашник КПП, и сидушки и спинки сидений (без боковин и тыльных частей - там дермонтин, причем весьма посредственного качества); 2. "Атермальное остекление" - опять хитрость, атермальные только передние боковые стекла, остальные обычные. 3. "Полный электропакет" - ну, в общем да... НО: режим "Авто" есть только у водительского стеклоподъемника (он же один и с подсветкой). Вот тут многое непонятно. Неужели это сколь-нибудь существенная экономия? Подсветка вообще вопрос интересный - светятся только избранные кнопки, причем избраны они вообще по непонятному принципу. А бортовым компьютером, даже самым элементарным, меня обделили почему-то. Подогрев сидений - фикция. Пользоваться им нельзя - очень долго ждешь начала подогрева и через минуту выключаешь, потому-что сидение просто раскаляется. А кабеля этой чудо-опции весьма живописно выпирают из-под передних сидений. Вообще, чувство что тебя обманули, не покидало все время владения машиной. Подделка под кожу, подделка под алюминий, подделка под надежность, подделка под авто))). В общем, все что в Audi посажено на болт и гайку, тут на пистоне, в лучшем случае на саморезе....все одноразовое какое-то. Пластик в салоне царапается НОГТЕМ. К концу второй зимы стало облезать покрытие колесных дисков, качество ЛКП кузова - очень посредственное, ощущение, что царапины оставляет даже трава. Зимняя эксплуатация. Особая тема). После -30 авто перестает показывать температуру за бортом, показывает лишь три прочерка. Видимо, это предел и по старту. Запуск при таких температурах сильно затруднен, сопровождался черным дымом вначале работы двигателя. В особо холодную зиму (бывало и до -40) две свечи отказали - разрушились электроды. Удивительно, но и на 2 цилиндрах машина может ехать))). Кстати, дилер, после недолгих пыток сознался, что штатным "иридиевым" свечам (800р) есть дешевая замена (200р штука) и ходят они в наших условиях много лучше. При температуре ниже -15 мотор остывает на хх!! Стоишь на светофоре и подгазовываешь, иначе холодно. При быстром движении по трассе обмерзает лобовое стекло при любых настройках климата. (кстати, о климате. Я опрометчиво полагал, что климат-контроль - это значит выставил, скажем 22 градуса, и все ок долгие часы....как бы не так. Климат в этой машине своеобразен и непредсказуем. Всегда где-то жарко где-то холодно. напоминает ВАЗ 2110 первых выпусков). Кошмар, в общем. При движении по городу плюсы есть - компактные размеры и полный привод позволяют кое-куда залезть, например на бордюр, но не более того. Фраза "у меня джип, я не парюсь - паркуюсь в сугробе" - это не про него точно. Полный привод. Ну как полный...... Он как бы есть, но нужно уметь его использовать. При езде в режиме "авто" машина может удивить, при неаккуратном добавлении газа, - очень вероятен занос...это неприятно. В режиме "LOCK" - имитация блокировки, - машина тяжело управляется, выехать из колеи вообще не получиться. Доходило до того, что в снегопад на трассе я переходил на передний привод - так понятнее и удобнее вести машину. При ерзании в снегу более 2-х минут перегревается муфта и задний привод пропадает, минут на 30. Есть индикация этой катастрофы на панели приборов. Шумоизоляция - средняя, основной шум - мотор на оборотах более 3000. Долгие поездки - не для этого автомобиля. Хуже (из мной испытанных) только 2109, дистрофичное скользкое сидение, стоящее прит этом слишком высоко. Вывод - хлам. Надежность - единственный повод купить японку, в моем случае просто оказалось обманом. Осталось чувство, что это не машина, а модель машины - как бы надежна, как бы полный привод, как бы кожаный салон наконец...... Немцы надежность понимают как-то иначе.... У них надежность закладывается конструкцией, а не мифологией, комфорт - выверенной геометрией сидений и эргономикой салона, а не количеством выдуманных полуработоспособных "премиум-опций", у них в салоне алюминиевый алюминий, кожаная кожа и пластмассовый пластик...может у них и чаще нужно обслуживать подвеску, но работа этой подвески вызывает радость и уверенность, может у них сложный и капризный полный привод, но он облегчает, а не затрудняет управление. Может они и дороже, но ровно на столько, что-бы улыбаться, а не чертыхаться, садясь за руль очередным утром.... В мае 2008 года взял новую VOLVO XC70 - вот это уже другая и намного более приятная история))) P.S. О волнующих многих (непонятно правда, почему) теме - расходе топлива. Он был. В городе - литров 13-16, в зависимости от времени года и на трассе от 9 при 90 км/ч до ......как давить, не забывайте про аэродинамику кирпича. А, ну еще этот самый щиток приборов по центру...да и ладно, не напрягало вообще. В отличие скажем от кнопки омывателя фар - какой имбицил ее туда засунул??

долго выбирал среди многих однотипных. сначала склонялся к кашкай-2. но затем все же остановился на [хитреле] - и не жалею! Управление с вариатором - просто песня. дорогу держит отлично - даже в условиях этих зимних дней с перепадами температур. возможность переключения на передний привод-на подключаемый задний - это здорово. Сразу подключил телефон - теперь не отвлекаюсь - нажал на кнопку на руле - и говори. Багажник сверх большой даже без раскладки сидений влезли четыре колеса в сборе и еще мелочи.Панорамный люк - вид отличный.Климат контроль тоже - сразу идет тепло. Обогрев сидений отличный - до этого у меня был фьжен - грелось только сиденье - а здесь и спинка.Датчик света и дворников - помогают здорово. Шумность в норме-не беспокоит. музыка работает чисто. сразу закачал на флешку и пользуюсь через разьем - удобно. Ну а юолее подробно - после обкатки 1500 км.

Как и обещал - первые новости. Ездил на дачу - нанесло снега. ничищено. колея разбитая на 20-30 см. Проехал весь путь на "авто" полключаемом заднем на ура. По трассе чищено - местами гололед - шел также на "авто" - местами проскальзывал. но автоматика сразу выравнивала так быстро что сам не успевал и подумать что делать! Обратно к гаражу пришлось ехать уже по глубокому снегу с изрытыми колями. Включил полный привод - понижающую - отключил систему курсовой устойчивости - и на ура опять - по прямой ни разу не сбившись с курса - просто супер! Проблем пока за 1000 км не было.

Здравствуйте,выбирая машину долго юзал просторы инэта,смотрел все паркетники этого класса, тест драйвы и все такое,жуть как не хотел ниссан икстрэйл,но не мог найти идеал цена-качество, думаю возьму тэст драйв икса,но так,чтоб окончательно убедиться что не он (вид у него какой-то,на любителя),А мне 30-лет,хочется конечно и красивый и и ииии...авто.НО после теста, я задумался и узнал о машине побольше,и так; самый высокий клиренс в этом классе, есть полноценный автомат,а не ВАРИАТОР!!! да еще и на дизеле,подкупил и огромный люк, багажник,и как-то я растаял. Жена выбрала цвет (белый) и действительно-нарядно! Купил!!! Пообкатал, попривык, и действительно ОН, радует каждый раз! машина конечно не без минусов,но плюсов тоже хватает. Теперь по порядку: Минусы: по сравнению с предыдущими авто,двери надо закрывать с хорошего размаха,не удобное расположение на руле управление магнитолой,(поменять местами клавиши громкости с переключением волн) да и магнитола какая-то очень в Эконом,могли б хоть с MP-3 поставить, хорошо хоть не касетная, и радио ловит на троечку,есть выход под айпод правда,но буду менять. люблю в поездке держать руль левой рукой и упираться в локтем в дверь, оч.удобно на скорости держать машину ровно,по вот не задача,в пластике двери образовалась вмятина, мелочь, а не приятно,быстро царапается и обшивка дверей,ребенок самостоятельно сзади вылезая, на двери с низу полосы от обуви, НЕ УБИРАЮТСЯ, да и белые вставки на передней панели и в дверных ручках оч.не любят женских сумочек и т д. Чтобы пристегнуться ремнем безопасности водителю(мой рост 171),надо его хорошенько потянуть когда он проходит между подлокотником в двери и спинкой сиденья,уж очень там узко,надеюсь что дырка протрется не скоро.Задний бампер можно потерять на хороших кочках. Из плюсов: ДИЗЕЛЬ-радует, серьезные декабрьские морозы,заводится с пол оборота, на топливе не экономлю, греется правда долго,но я заказал вебасто,Великолепный обзор,приятно когда видишь через множество машин сверху,проходимость на 5+,Осень,Дождь,Поле после уборки кукурузы спец техникой,замонило! хотя ехал совсем по другим делам с женой,Съехал с асфальта, окунулся в грязь,не думал лезть далеко,жена сразу завозмущалась,а икстрюха да на переднем приводе ползет,жду когда в луже грязи на штатной резине сядет,сел! включил алмодэ- лок,выключил ЕСП,и радости как у ребенка пополз я в глубь каши,поскольку места для разворота не было,надо было проехать до поляны метров сто,но там комбайны распахали так что машину бросало из стороны в сторону,и тут я задумался,не сесть бы на брюхо,а то хрен кто меня кроме той самой спец техники вытащит, а икстрюха не подвел, пару качков вперет-назад и мы едим,одним словом за проходимость 5+,Люк-выше всяких похвал,шести ступенчатый ПОЛНОЦЕННЫЙ автомат и 150 л.с машину разгоняют а раз,больше чем 190 не разгонял, капот от ветра начал греметь, хотя педаль акселератора запас имела,Расход это ДА 7,2 смешаный, 8.0 трасса 6.5! На дороге уважают! приятно! Салон комфортный,все под руками,много нужных вещей такие как блютуз, гологеновые лампы на крыше радуют,круиз-контроль, климат-контроль, Очень порадовала фишка при включении указателя поворота,стоит чуть его дернуть но не включая до конца ,отпустив,мигает четыре раза-зачет! Мягкий,комфортный,даже у тещи сзади спинка регулируется,на дальние расстояния не устаешь. Да и вообще апарат за время 14000 тысяч побега и моих издевательств,себя показал с лучшей стороны ничего не просил кроме саляры и мойки,я рад что стал владельцем икстрюхи,достойный авто,после покупки ни разу не пожалел!

И так купил авто в сентябре 2012 года с учетом экусплуатации в сельских условиях вдали от сервисных центров, поэтому и взял базовую модель.
Отличная магнитола, правда СД.
Топливо использую 92 бензин, очень редко 95 . Расход в теплое время до наступления холодов меня приятно удивил. На тарссе 8-9, в городе больше 11 не поднимался. При наступлении холодов расход идет 15, а иногда и 20, продолжаю наблюдать. Индикатор мгновенного расхода топлива работает очень странно, т.е когда стоишь с работающим двигателем, он ничего не показывает, при движении сразу вылетает до 40.
Сразу же поставил автозапуск . Обращаю внимание, что любые переделки на гарантийном авто необходимо делать только в центрах, имеющих на это право.. Купил защиту на двигатель, так как грязь в подкапотное пространство закидывает хорошо, но пока думаю ставить ли, потому как в случае лобовой аварии есть вариант входа двигателя в салон.
Вообще не понимаю для чего сделаны кармашки на всех боковых дверях, в которые даже рука не пролезает, чтобы из кармашкев что то извлечь.
В моей комплектации нет задних бардачков, два месяца огнетушитель и аптечка катались по салону, искал на заказ фирменный задний ящик, плюнул, за один день в гараже смастерил сам, проблемму забыл.

В целом мнение о машине положительное. Многое из того, о чем уже написано в положительном смысле, можно подтвердить. Хорошая проходимость, отличное управление, отличная коробка-автомат, очень неплохой салон и пр. Но есть и замечания, которые оставляют теперь уже, когда вкусил все прелести авто, досадные впечатления. Начну с салона. Как-то на одной из стоянок у магазина довелось увидеть обновленный "Рейндж-ровер". Подошел, заглянул в салон и обалдел. Как же в нем все красиво и со вкусом отделано. Видно, что англичане держат марку. То же самое и в БМВ. Когда после этого сел в свою машину, внутренний дизайн показался мне дизайном арбы, полной безвкусицей. Сейчас довольно холодное время. В процессе эксплуатации кондиционера на обогрев печка работает хорошо, но салон плохо держит утепление и довольно быстро остывает. А сегодня утром столкнулся еще и с тем, что кондиционер не хочет обогревать салон. Гонит холодный воздух. Попытки оживить печку поначалу оказались безуспешными и только после нескольких манипуляций регулировками в салон пошел теплый воздух. Впечатление такое, словно где-то прихватило морозом контакты. Прочая электроника работает исправно. Пока, во всяком случае. Но я недоволен внешним освещением, а именно, отсутствует датчик углового света и автомат переключения с дальнего на ближний. Не предусмотрено одновременного включения рейлингового освещения с включением дальнего света. Или хотя бы поудобней расположили бы клавишу его включения. Дотягиваться до нее неудобно, приходится отвлекать внимание от дороги. И это в ночное время. Остальные клавиши, расположенные справа от рулевого вала и ниже его, так же неудобны. Куда удобнее было бы их расположить на рулевом колесе. Хочется, правда, отметить весьма хорошее решение конструкторов вопросов, связанных с системой активной безопасности автомобиля. Отлично! Но продолжу о недостатках. Плохо работает датчик дождя и, соответственно, дворники. Часто они вообще "забывают", что идет дождь и что надо периодически включаться. Вызывает серьезные нарекания аудиосистема. Безобразно простая, не читает МП-3, плохая чувствительность гетеродина плохо держит станции и качество устойчивости настройки просто раздражает. Система принимает все помехи. Надо бы к антенне еще и веник прикрепить. При выключении зажигания не всегда отключается ближний свет фар и однажды таким образом посадил аккумулятор. Далее. Не смотря на наличие камеры заднего вида (которая прекрасно работает) остаются зоны вне контроля при совершении маневра. Т.е., "мертвые зоны". Это плохо для продвинутой машины или машины, претендующей на это звание. Поскольку производство "Экстра-эла" отдано на откуп, сборка его стала заметно хуже. Наш долбаный менталитет не позволяет нам делать что-то лучшее, чем "Жигули". А контроля надлежащего за производством со стороны разработчиков, похоже, нет. Да и конструкторы и дизайнеры вроде как не японские, а откуда-то из задних дворов Китая или Малайзии. Вот такие мои впечатления от эксплуатации машины с марта 2012 г. Оставляет желать лучшего машина за такие деньги. Ведь я выложил за нее наликом 1300 тыс.. К торгующей организации отдельные претензии.

Приобрела машину в июне сего года.До ездила 7 лет на Шевроле Авео ,одной из первых,собранной еще корейскими руками. За такой длительный период я не сталкивалась с такими проблемами, как сейчас с Ниссаном за полгода эксплуатации с пробегом в 7500км. Конечно пока я не могу объективно судить о ходовых качествах и поломках - не тот срок, да и проверять мне ее без надобности, езжу исключительно в городе. В принципе, в плане ежедневной эксплуатации, все пока нормально. НО, Господа, я такового ужасного лакокрасочного покрытия не ожидала! За такой короткий срок эксплуатации,без выезда загород, без грязи и песка на "выходе" получить такой кузов?! Может кто-то и не обратит внимание, но за 1450000 тысяч на полгода это ужасно!И что же будет при более интенсивной эксплуатации с выездом из города?

В 2010 году, зима в наш город пришла поздно. Снег выпал только к декабрю. Затем была череда оттепелей - морозов и наконец мартовские метели замели все дороги так, что коммунальные службы опять оказались не готовы к приходу ЗИМЫ! Машины просто вязли в снежных заносах, особенно у проходных нашего завода, плюс начатый, как всегда во время в сентябре, ремонт дороги усугубили ситуацию до того, что даже сотрудники ДПС брали лопаты и пытались найти кромку дороги, чтобы выписать штраф горе-ремонтникам, за неочищенную проезжую часть. Насмотревшись на все это, я понял что пора поменять свою легковую машину на какой-нибудь паркетничек. Выбор пал на Нисссан-Икстрейл. Подкупил больший, чем у конкурентов (Рав 4, Тигуан, Хонда CRV) клиренс, и вместительный багажник, как раз для поездок в деревню всей семьей. Взял 2-литровый с механикой. Трассу держит хорошо, небольшая валкость в поворотах, но все прогнозируемо. Средний расход 8,7 литра город-трасса. Пробег уже 45000 км. На сервис не ездил, масло меняю сам, благо под капотом, все понятно и доступно. Пару раз буксовал в грязи, все нормально зад подключался во время, выскакивал только в путь. Теперь и зимы не страшны, заехал на парковке куда-нибудь в сугроб, ушел и не думаешь, а как же я выеду обратно. Подключил полный привод и вперед! Со светофора нет пробуксовки, задок подключается мгновенно. Климат-контроль на уровне и охлаждает и согревает. За свои деньги - отличный автомобиль! Рекомендую.

купил авто новым у дилера 5 месяцев назад, пробег составил за это время почти 10 тыщ. Комплектация третья, SE A-FF-, то есть что-то типа люкс, цена с доп. опциями типа металлической защиты, порогов, ковриков, вороного стелка, ветровиков, ящичка для мелочевки в багажник составила 1266000. Дальше уже кождерьмантин и монитор, мотор помощнее НО, там цена сразу взлетает до 1500000 с учетом нужных допов, а таких денег машина точно не стоит. Неимоверная переплата за красивый салон, но только "на вид", и чуть более мощный движок суть не меняется. Почему выбрал икса? половина загородного поселка на них ездит, а у нас часть дороги, особенно зимой, просто убийственна, потом идет трасса, потом пробочная москва, в общем все режимы эксплуатации. До этого, когда жил в городе, я ездил на немцах бизнес класса. К ниссану отношусь никак, как к самому простому японцу, уровень эконом как и у мазды. Опыт общения с ниссаном был, ездил на инфинити fx первого поколения, но то бестолковая машина, непрактичная, маленькая, дешевая внутри, прожорливая, малопроходимая и тп, в общем дерьмецо за немалые деньги, кроме понтового внешнего вида- полный ноль. Икс кстати имеет внутри много общих деталей с фиником)) ниссан, фигли. В общем заказал я с шушар белый ниссан 2 литра на вариаторе (дизель брать не стал, цены за дизель для такой машины - просто космос, топливо в цене уже перегнало 95 бензин, а дилеры не умеют их обслуживать). Внешность: чемодан-чемоданом, нравится людям пенсионного возраста, на дороге вызывает безразличие, ну и хорошо, не люблю лишнего внимания. Салон: В целом скорее да, чем нет. Эргономичных промахов почти нет, все под рукой. Все сделано стандартно для ниссана, просто и безыскусно. Большой плюс - это подстаканники и большое количество отсеков, вполне приятный пластик вокруг (правда сзади на дверях он явно паршивее). Подогревы в режиме hi просто моментально яйца поджаривают. aux в подлокотнике и неглючный блютус - зачет! Теперь о недостатках. Почему нет отдельной кнопки включения обдува стекла?? Почему нет датчика уровня омывающей жидкости?? Экономия? Нелогично много кнопок на руле. обычно их делают мало или не делают вообще. Но тут явно много лишних. По сути мне нужны только кнопки круиза и регулировки громкости. тут же регулировку громкости посчитали второстепенной и отнесли подальше от пальцев, это большой незачет, потому что на спице слева стоит кнопка-качелька которая просто просится быть громкостью, но хрен вам, каждый раз отрывайте руку от руля и жмакайте на неудобную кнопку по много раз. Кнопку Mute тоже было бы неплохо сделать. Очень мелкопористый пластик воздуховодов-подстаканников на торпеде, если что пролил, будешь вечно оттирать. Потолок-какой-то гулкий картон. И конечно эпический провал, это кнопки стеклоподъемников. Только один автоматик?? это в почти максимальной комплектации? Жирный минус! А подсветка кнопок стеклоподъемников? лишних три лампочки пожалели? Сэкономили. Ну это все так придирки, на самом деле главный отстой салона это сидушки, плечевой профиль неплох, но подушка слишком короткая! мы не коротконогие японцы, у нас рост не 160см! и вес у нас явно побольше, если человек весит свыше 80кг, то при этом поролон сидушки продавливается и сиденье становится жестким, точь в точь как в маршрутке- газельке. Поясничный подпор только у водителя((, салазки заедают на обоих сиденьях, судорожно дергаешься раза три чтобы сдвинуться, а потом долго ерзаешь, чтобы зафиксироваться. Кстати обивка трещит по швам, шов на водительском уже начал распускаться. Частота стишков явно маловата. Экономия на нитках? Салон просторен, думаю самый просторный в классе, в том числе конечно и за счет лилипутских сидений. В машине светло просторно, как в аквариуме. Нет чувства защищенности, скорее неуютно, недружелюбно. Но машина и не того класса, чтобы в ней хотелось жить. Также шумно, но это норма уже. Хотя часто кажется что окно забыл закрыть. Еще одна кажется фамильная черта ниссана: все запахи из под капота несутся в салон, так было на инфинити, так и на ниссане. Проехал лужу? получи запах откипевшей по железу воды в нос. Вжарил педаль в пол? получи запах горелого в нос. На улице очень сыро? понюхай запах будто паленой проводки. То есть сэкономили на уплотнителях подкапотного. Печка слабовата, очень долго прогревает салон. И на холостом ходу в пробке практически не греет. Если долго стоишь в пробке в ветряную влажную холодную погоду - начинаешь подмерзать, а пассажиры сзади вообще готовы дать дубу, приходится держать обороты в 2 тыщи чтобы греть народ. Багажник: Большой-да, со сложенными сиденьями-очень большой- да, да! НО. ниссан есть ниссан, экономия... Скользкий пластик пола, даже очень скользкий, на нем только в керлинг играть, даже не думайте там что-то возить без сетки, грохот задолбает. Хотя на сетке тоже сэкономили, ее надо докупать отдельно)) Шторка багажника, попробуйте ее сами полностью снять и установить, засекайте время... Больше не хочется этим заниматься? правильно, и я ее тоже выкинул в сарай, вспомним другие шторки - щелк, щелк и готово, почему не перенять нормальную конструкцию? хотя потом сложилось ощущение что это силовой элемент кузова, без нее сзади все ходит ходуном... Далее, чтобы сложить сиденья в ровный пол надо снять подголовники, ок снимем, невелика потеря, но трансформация уже кажется слишком долгой. Задняя дверь тяжелая, силы упоров не хватает, приходится самому ее дотягивать в верхнее положение. Сэкономили явно на упорах. В общем большой багажник, да при каждодневном серьезном использовании - бестолковый. Радует только удобный доступ к запаске и добротный домкрат. Кузов: лакокрасочное тонковато ну это уже норма для всех узкоглазых производителей, поэтому надо ставить вороное стекло или кромка капота просто облезет. Больше насторожили скрипы и вздохи кузова, ему явно не хватает жесткости! а как стремно скрипит лобовое, а как перекашивает багажник на бездорожье, в общем как в подводной лодке на экстремально большой глубине, гукает везде, того и гляди лопнет. Ну и в общем на 7 тысячах лопнуло от края до края лобовое стекло. Дилер конечно ушел в несознанку, мол стекло это расходник. Ну да, с датчиком дождя по калькуляции дилеров я попал на 40 тыщ (хотя датчик живет своей жизнью, скорее он бесполезен). Разговорился с соседями, мне еще пока повезло, панорамные люки тоже лопаются. С лобовыми вообще интересно, они лопаются либо как у меня от центра стойки, из-за недостаточной жесткости кузова, либо при первых морозах по верху дворников, по контуру работы обдува (опять же: почему нет отдельной кнопки обдува лобового с автовыключением?). а еще пескоструятся по трассе, ловят жучки и сколы - только в путь. Вывод: стекло - галимый кетай (кто-то говорит что может и индия, но в общем точно не нормальный производитель). Сэкономили. Подвеска: Жесткая, однако длинноходная. Если шустрить, то в повороты входит нехотя, сначала упирается, потом рано скользит. По трассе идет валко, подкидывает на неровносях, каждый стык превращает в колдобину, но особенно раздражает подкидывание на волнах. Вкупе с жесткими сиденьями получается отсутствие аммортизации и накатывает тошнота. Рулится в пределах города вполне четко, радиус разворота приемлимый. В дальняке можно быстро утомиться. Вот для грунтовки и внедорожья - самое то, хотя любит поскрипеть и должить о своей работе буханьем. Хороший клиренс, большие углы въезда, днище ровное, коробка и движок скрыты подрамником Двигатель-трансмиссия: движок на низах слабоват, по городу и трассе после 3 тысяч вполне тяговит, кнопка спорт как раз решает вопрос: держит движок на 3 тысячах. Задумчивый нерасторопный вариатор душит двигатель. Расход 13 литров, сносно, если учесть что приходится топтать педаль по полной, чтобы шнырять в режиме светофоров и пробок. Система полного привода - вот что реально стоит своих денег, причем блокировку система включает сама, а возможность включения 2wd хорошо экономит топливо. Я считаю что в своем классе Икс лучший говнолаз. Очень позабавила система спуска с горы. Мы с соседом чуть в штаны не наложили, когда машина сиганула с крутого косогора вниз со скоростью почти 15 км/ч!! Система опасна! Кстати обратно въехать не смогли - не хватило тяговитости движка. Обзорность: авто хоть и аквариум, но реальные габариты понять непросто. Авто кажется намного больше, чем реально есть. Камера очень выручает, зеркала большие, но слишком сильно искажают расстояние. В грязную погоду обзор назад маловат. Головной свет: ближний без откровений, совсем близорукий. Дальний свет - зачетный, туманки хороши, но стекло галимое, зимой лопается быстро. Ходовые огни на крыше - вот это эксклюзивная тема икса - на бездорожье очень полезная вещь. Хорошо светит фонарь заднего хода, в камеру видно и ночью. Безопасность: Здесь вышел явный провал, безопасность по EuroNCAP почти самая низкая в классе, и виной тому в том числе слабая жесткость кузова и травмоопасный пластик. За фронтальный удар Икс получил лишь девять баллов из 16! Сборка:) ну здесь как и ожидалось, нашлась пара "лишних" болтиков на полу, криво прикручена обшивка двери, уплотнители дверей и багажника проложены зигзагообразно, плюс был бракованный молдинг внизу стекла пассажирской двери (не имел торцевой части) Надежность: Я думаю окончания гарантии точно ждать не стоит, благо она 3 года или 100 тысяч. в общем год-два езжу и продаю, не буду ждать пока развалится. Вывод: изначально от авто никаких откровений я и не ждал, по сути это сборная солянка от разных производителей, собранная нашими умелыми ручками. Это как одежда адидас сшитая в воронеже, вроде и бренд хоть какой, вроде и стоит недорого, вроде и выглядит неплохо, и лекала оригинальные, ну и пусть на нитках сэкономили, красители дешевенькие, а матераил китайский и не дышит... ну а где сегодня найти оригинальный и качественный бренд эконом класса? правильно: нигде! Только стоит почаще менять, а то дешевый ширпотреб порвется или развалится в самый неподходящий момент. Так что Икс - простой средненький авто, в нем не осталось ничего японского, и он еле тянет на свою стоимость в хорошей комплектации и не тянет вообще на максимальную. Единственный повод купить его это нужда в хорошей системе полного привода и проходимости. Если этого не нужно, то берите rav-4 или honda cr-v, я их и взял бы, но им бездорожье противопоказано, это становится понятно после первого взгляда под машину. Еще Tiguan очень хорош, он дороже конечно при покупке и в обслуге, но немец-есть немец. Его даже как-то странно сравнивать с японцами, совсем разные машины.

ездил поздней осенью на рыбалку.глубочайшая колея,грязь в перемешку с камнем,крутой подьём и спуски проходимость отличная!!!по нашему асфальту и дорогам с выбоинами идёт исключительно!по снегу просто супер!в тяжёлое бездорожъю куда ездят на тракторах конечно не лезу это глупо!

Это третий мой авто. Классный! Экономичный, хорошо держит трассу, очень удобный и комфортный. Очень поворотливый, благодаря камере паркуюсь в очень ограниченном пространстве. В салоне отличная акустика, Люк очень уместен летом, благодаря лифту, возможно дополнительное проветривание. Много мест для хранения, отличный багажник. Люблю нимагу! Очень шустрый и мощный. Я высокая и мне очень удобно. Салон просторный, при том, что кресло полностью сдвинуто, пассажирам не тесно. Кондиционер моментально выполняет указанные действия, создавая температурный комфорт. Датчик дождя - прелесть. Вообще машина умная и для меня очень хороша.

С2005г третья машина Впечатление класс. Удобный, устойчивый проходимость супер- просто надо уметь пользоваться всеми наворотами, сидел на брюхе вылазил из колии не выходя из машины.Газ- тормоз и крути руль, влючай блокировку - у вытащит из любой ситуации. 2005г была лучше подвеска практически не убивбаемая150000км ни какич проблем только два ступичных подшибника и резиновые втулки.2007г были проблемы с ходовкой опорные подшибники менял два раза пока не поставил нового образца, задние амортизаторы тоже менял два раза , сейчас тоже нового образца ставят прошел 140000км, еще менял шаровые с рычагами. Плохо что шаровые меняются с рычагами, опорные подшибники со ступицами 2011г прошел 50000 пока только начинают подстукивать тяги стабилизатора(яйца) а так проблем нет машинку дорабатывают

Сижу без дела на работе, читаю отзывы. В итоге поддался приступу графоманства и пишу свой отзыв. Я напишу, а Вы почитайте. Брал за 600 000 в 2009. Авто 2006 года выпуска 4х4 0 АКПП 2.0 бензин, пробег 75 000. За три года набежал 60 000 км. Не буду долго писать про муки выбора. Были до Х-Трейла только пузотерки: ВАЗ-2107,2109, ДЭЮ-Нексия,Фокус-1,Фокус2, Опель Омега 1998г. Так как я рыбак и походник, езда на подобных машинах надоела. Да и жена родом с Дальнего востока, а там все на кроссоверах. Выбор следующий: Х-Трейл, Раф4, Аутлендер, Хонда ЦРВ. РАФ-4 - бапская мыльница, опасная на зимней дороге. Аутлендер - лучший по проходимости, но табуретка. Мы же любим, чтобы мягконько было и комфортно. Хонда - не помню точно, но тоже отпал. Х-Трейл - отличные отзывы. Поехали смотреть. Вариант нашли быстро. Сразу в хороший сервис на полную диагностику. Заключение - машина в идеальном состоянии. Мастер даже был несколько удивлен. на след. день оформились. Так дело было в декабре, я сразу ощутил все прелести 4х4 (хоть и неполного). Это был восторг!!! Я мог заехать и самое главное выехать из любого сугроба. Я радовался, как ребенок и играл в "трактор" )) Делая вид, будто я более удачно паркуюсь, а на самом деле упивался недоступным ранее удовольствием. Глядя свысока на пузотерки, которые искали дырку среди сугробов, я лихо въезжал туда, куда они и мечтать не могли. В тот момент я снимал квартиру на Белорусской и проблемы с парковкой были всегда. Теперь же их не стало. Ставил машину в сугроб или же на бордюр (25 см), который пузотерки не могли одолеть никак. В общем кроссоверам посещается. Про парковку поговорили, двинемся дальше. Полный привод зимой - Прекрасно, именно с большой буквы. Режим "Авто" работает четко, без сюрпризов. Только не нужно забывать, что тормозит она так же как другие машины. Чтобы понять разницу, нужно пробовать. Попробовав полный привод, Вы наверняка станете его поклонником. Заводиться в любой мороз, минимум -32. Маленький секрет: в сильный мороз поверните ключ в положение 2(когда загорелись лампочки) и подождите 20 сек. И будет Вам счастье. Про зиму закончим. Пришло лето - пора рыбалок и походов. Багажник отличный, помещается все, что нужно и еще место остается. Салон просторный. Сзади меня конечно не сесть (191 см), но втроем в машине комфортно. Задний диван регулируется по наклону. Подстаканники хоть и не морозят, но немного охлаждают, что приятно. Заправил кондиционер и морозит на 5. Работой климат контроля доволен. (зимой нет) Проходимость. Так как это не внедорожник, то требовать от Х-Трейла невозможного глупо. Но я попробовал. Конечно же он проезжает там, где не проедет седан, но реальные говна ему противопоказаны. Неполный "полный привод" подводит иногда на ровном месте. Если одно колесо повисло в грязи, а остальные три на твердой поверхности, то крутиться будет только то, что в грязи. Если нет наворот - цепей, лебедки, внедорожной резины, то нужно ездить с умом, реально оценивать свои шансы. А то будете как я, идти 3 км до трассы за помощью :))) Длинные участки грязи проезжать на скорости, и не останавливаться (например рыбалка в Полубарском) Если застрял, нужно спустить давление в колесах до 0,5 - 1 атмосфера, это поможет. Если повисло одно колесо, нужно попросить друга (потяжелее) налечь все массой тела ту часть машины, что застряла. Неизбежные последствия проб на бездорожье - помятый резонатор. Выглядит неприятно, но мне все равно. Прогорит, поменяю. Ремонт за три года: (Убежал от именитых и не очень сервисов, так как устал от некачественно ремонта и конкретного развода. Нашел хорошего мастера и рад до сих пор) 1. ГУР - заменил на б/у за 5000 руб. Новый 16 000 2. Все четыре стойки 3. Датчик положения коленвала ( сервис склонял к замене цепи, гады. Спас мой мастер) 4. Масло в АКПП по регламенту нужно менять, но меня отговорил все тот же мастер, хотя мог заработать. Сейчас там залито качественное Японское (J). Замена на аналогичное выйдет в 10 000, только масло. Менять на то, что меняют в сервисе (D) - ошибка. Масло плохое. Да и на щупе в данный момент масло чистое, поэтому менять даже не планирую. 5. При замене масла в раздатке(120 000 км), оказалось, что его там почти не было. Внимательно, проверьте у себя. 6. В редукторе можно было и не менять, чистое. 7. Заменил топливный фильтр, изменений не почувствовал. 8. В мае 2012 промыл всю систему охлаждения со снятием двух радиаторов. До этого при +35 машина грелась, теперь нет. 9. Передние тормозные диски. 10. Задние диски купил два года назад по заключения офф.сервиса(гады), лежат до сих пор. Пролежат еще два года видимо. 11. Фильтр салона и лампочки фар меняю сам. 12. Подшипник спупицы. Вот это болезнь у меня, вот это раздражает. Каждый год по очереди выходят из строя все четыре. Не важно оригинал или не оригинал. 13. Заменил месяц назад АКБ. Оригинальный отходил 6 лет, молодец. В целом, если исключить подшипники, все хорошо. Чаще беру не оригинальные запчасти. Немного воды: Машиной доволен. Не трясусь, но берегу и ухаживаю. 3 год подряд страхую от только угона и полного уничтожения (11 000 руб.) и ставлю где хочу. Внешний вид по мне, не люблю эти округлости и зализанности. Салон конечно простоват, иногда хочется всяких там лампочек и других красивостей. Электроника только самая необходима, но это я отношу к плюсам. Меньше есть чему ломаться. К приборной панели посередине привык через месяц. Три прикуривателя - отлично. Разгон - нормально, но вторая передача плохо, не вытягивает, приходиться приспосабливаться. Расход - город 14л( с конд). Трасса - 8л (с конд), скорость до 130 км. Продавать не собираюсь, но если соберусь в цене он не проиграл. Продам за столько же. Рекомендую.

Машинка хороша. Брал новую с автосалона. Растроила подвеска, для такого класса слабовата. На 50 тысячах влетел в ямку и после чего начал давать о себе знать ступичный подшипник, на котором проеха еще почти 60т. Слабые стойки стабилизаторов. Последние 40-50 т. используется в нещадящем режиме, передок в хламе но зад живой. Двигатель ок. коробка тоже, правда было пару раз в песках перегрев коробки. На третем году жизни на багажнике появились следы корозии, но больше нет нигде до сих пор. Не очень удобна левая стойка двери, особенно если с ветровиком, то на повороте можно посадить пешехода на капот. Расход зависит отманеры езды трасса 85-90 км/ч - 7 литров город в режиме "с-ись я опаздываю" 13 литров.

Владею 4 месяца, пересел с Ford Focus2. Мнение двойственное. Плюсы - динамика после Фокуса отличная, на обгон идёшь очень уверенно - по хорошей дороге просто плывёт, скорость совсем не чувствуешь - расход по трассе 10-11, в городе 16-17. Очень нормально для такой машины. Почти как у 100л. Фокуса. - люк наоборот очень нравится, постоянно открываю. У задних пассажиров ощущение как в кабриолете. - зимой печка работает отлично, салон прогревает быстро. - багажник огромный! У многих семиместок меньше. Почему при рестайлинге не сделали 3 ряд, хотя бы как опцию, ума не приложу! В мелком Кашкае есть, а в этом сарае нет... .Т.к. грязь не мешу, про внедорожные качества врать не буду. Вот пожалуй и всё, теперь минусы (по сравнению опять же с Фокусом) - стоит съехать с хорошей дороги скрипит страшно! Особенно багажник. Он весь пластмассовый. Как я его не проклеивал, бесполезно. - подвеска на бездорожье резко становится дубовой, руль бьёт в руки. Вообщем, как будто другая машина. Фокус гораздо комфортней. Именно на плохой дороге! По трассе Ниссан по лучше всё-таки будет. Хотя примерно одинаково. - летом к работе климата сложно приноровиться - либо в морду, либо душно. Компромис никак поймать не могу. - при дожде резко начинает потеть лобовуха. Лечится включением кондюка. На Форде никогда такого не было. - Не смотря на электрорегулировки, не могу найти комфортное положение кресла. Постоянно подправляю. На дальняк устаю больше, чем а Фокусе. - кожу никогда больше не возьму! Голимые понты! Зимой холодная, летом аж обжигаешься! Лучше химчистку раз в год делать, чем такой некайф терпеть. - задний ряд не двигается. Это вообще ниссановский тупизм! На Кашкае сдвигается, а здесь при огромном багажнике нет. Пробег 75000км. За 4 месяца ездил к дилеру с - глючил топливомер, почистили датчик - ржавчина на крышке багажника, перекрасили - сдохли резиновые втулки заднего стабилизатора, еле сделали по гарантии, т.к. считаются расходным материалом - сверчок в салоне из-за втулок мотора отопителя. Тоже еле поменяли, т.к. стоит тот моторчик аж 21штуку. - глюк люка, поменяли мотор. Чё то до фига за 4 месяца. С ужасом жду окончание гарантии. Вообщем, не в восторге от папелаца. Хотя, говорят остальные в этом классе, ещё хуже. Сын откатал все эти Гранд Витары, Хонды CR-V, Оутлендеры и Рав-4, говорит, что X-Trail лучше всех. Настроен продать и взять пусть старее, но Туарег. Вот это уже нормальный аппарат. ИМХО...

Приобрёл достаточно случайно, продавал знакомый. Захотелось после снежной зимы что-то полноприводное, высокое. Кота в мешке брать не хотелось. Т.е. вибирал не конкретную модель, а то, что есть в наличии проверенное - неубитое и несмотанное. На момент покупки пробег был 70000км. 2.5 года эксплуатации, ещё полгода гарантии. Движок 2,5л, вариатор,комплектация LE. Есть всё, кроме навигации и рейлингов. Сборка ещё Япония. Такая новая стоит 1,5 лимона. Ни за что бы за такие деньги не купил!За полтора года наездили с женой 15000км. Можно сделать некоторые выводы, которые возможно кому-то помогут в выборе.Сравнивать буду с Фокусом2 макс. комплектации, который был до этого 6 лет. Из субъективного - не нравится кожа, но это не к Хитриле вопрос. Зимой холодно, летом жарко. Постараюсь больше авто с кожей не брать - одни понты.Проходимость оценить не могу, т.к. по буеракам не лазил. В городе красота, залезаешь куда хочешь. За что кроссоверы и полюбили.Зимой система IVD иногда помигивает, но оценить насколько хорошо держит машину на траектории не могу. Зато как-то при выезде со двора на главную при малой скорости так мотнуло жопу, что аж напугался. Это так подключился задний мост. Штатную музыку оценить тоже не могу, т.к. купил авто уже с башкой Пионер. Она звучит хорошо, поставил камеру заднего вида. Очень удобно, рекомендую!Личное мнение - б/у Трейл за 700-900штук своих денег стоит, а вот новая в макс. комплектации за полтора лимона неоправданно дорогая. Ещё чуть добавить и можно взять машину другого класса. Например, Тойоту Хайлендер или Субару Трибека.Оптимальной мне кажется комплектация SE, 2.5л, вариатор за 1.270 тыс. На 230 штук до LE приблуды, которые на фиг не нужны. И всё равно дорого. В таком же фарше Citroen C-Crosser стоит 1100. Смотрится и внешне, и внутри лучше.До сих пор вспоминаю Фокус2. Во многих мелочах авто удобней, чем Трейл. Ему бы клиренс по выше и полный привод, цены бы не было!Хитриле ставлю четвёрку с небольшим минусом. Собираюсь менять на Тойоту Вензу.На одноклассниках особо не ездил, сравнить не с чем. Сын, который покатался на Гранд Витаре, Рафике, Форестере, Аутлендере, говорит, что Хитрила, не смотря на все минусы, лучше.

Купил данный автомобиль в 2010 году, пробега было 160 тыс.км. Полный фарш, бежевая кожа, ювилейный обвсе от ниссана, в реллингах фары, ну в общем мне понравился сразу) Купил за 14700$ Сразу поставил на него газ, обошлось около 700 $, газ тогда еще был по 3.10-3.20 грн, так что расход денег на километраж не мог не радовать. В общем машинка хорошая, полный привод не раз спасал, и из грязи вытаскивал машины, и по комфорту нравился. Расход был 13.5-15 л газа (город). По поводу ремонта: ничего кардинально за 2 года не поломалось, поменял через год амортизаторы, периодически менял подшипники, втулки. Машиной доволен!

Долго выбирал, очень хотелось внедорожник. Походы по салонам заняли массу времени. Смотрел и рав 4 и рено дастер и Оутлнндер. Однажды проезжая мимо Ниссановского салона, думаю гляну на Кашкай, посидел в нем посмотрел на салон что то не то. Тут сообразительный менеджер говорит, а не хочеш в трейле прокатится. Когда я сел в машину, а уж когда проехал на нем, сомнения испарились, беру. Машена супер и по комфорту и по ходовым качествам. Очень надеюсь что не подведет, об остальном напишу когда пробег будет поболее. Пробежал уже почти 8000, доволен машиной, эмоции только положительные да и какие они могут быть если машина создана для человека. Забыл что такое бровки и что можно о что-то зацепится, датчик дождя, света, веши созданные для удбств радуют, тот-же блютуз в магнитоле. Короче советую эту машину всем. Советы давать наверно рано.