631 отзыв о Nissan X-Trail

За 4 месяца эксплуатации машина показала себя очень экономичной,в режиме 80% город 20% трасса расход дизеля по показаниям БК 8,5литров.Динамика с 60 до 110 км/ч,больше не рисковал соответствует а иногда и превосходит V6 V8 лично проверено на трассах. Проходимость этой зимой показала себя очень хорошо .Открывая дачный сезон проверил внедорожные качества ,затопленную грунтовку машина прошла на ура хотя перед заездом на эту дорогу сомневался не застряну ли, но машина прошла точно так-же как показывают ролики в ютубе.Багажное отделение шикарно влезает много от холодильника до 8 колёс. Одним словом машинной доволен.

Всем привет! Отзыв у меня первый, если что не так, извиняюсь. Приобрел Хитрого в феврале 2013-го (номера повесил 23 февраля!). Перед покупкой был мучительный выбор: что брать? Чуть-чуть не взял нового Соренто, отговорили. И в конечном итоге - Хитрый. Когда пересел с Альмеры он мне показался простло грузовиком, однако привык быстро. Габариты чувствуешь на все 100%. Высокая посадка, большая зона остекления, виден край капота. Я все же поставил задний парктроник, так, на всякий случай. Люк - фантастика!!! Самый большой, котрый я видел в этом классе. Отделка салона порадовала, плохого ничего не скажу. Движок в 2.0 л. поряде, на трассе особо себя не чувствуешь обделенным, как в принципе и в городе. Проходимость на высоте! Осознал прелести полного привода этой зимой. 3 раза тягал из сугроба моноприводных собратьев. Багажник большой, но надо ставить сетки, иначе все передвижения груза нарушают идилию тишины в салоне. Где - то читал про проблемы, что мол слаб ближний свет, я такого не ощутил. Дальний свет хорош, особенно допфонари в рейлингах, правда, кнопку включения перенос бы повыше.

Эксплуатирую с февраля 2012г. За год проехал 20 т. Хорошо ездить на дальние расстояния, не устаёшь. Удобная посадка, большой объём салона. На 1 ТО залил масло 5w30 родное. и поменял все фильтры кроме топливного. Свечи менять не стал. Расход по ровной трассе при скорости 90 около 7 л. Расход в городе не предсказуем. Компьютер при смешанной езде показывает 11,5-12 л.

Брали по необходимости: жизнь зимой за городом, поездки на выставки с парой крупных собак. Поэтому выбирали проходимость плюс большой (с высоким потолком) багажник. По сравнению с другими японцами и корейцами и соотношением цена-качество - остановились на Хитриле. Плюсы: отличный клиренс, темный защитный пластик снизу бампера, на крыльях и порогах. Отлично держит дорогу на скорости свыше 100 на поворотах, приёмистый, удобный вариатор. В салоне масса разных дополнительных карманчиков. Зимой в любую погоду заводился сразу, за городом в любой срач проезжали без проблем, удобно что полный привод отключаемый. Ездили в Альпы (5т.км туда и обратно) с коробочком на крыше, без проблем, средний расход 9л, отличная опция верхнего света (ночью в плохую погоду).
Минусы: Хотя комплектация и не дешёвая, но нет мр3, бедненький компьютер, плохой угол лобового стекла - хоть оно и небольшое, но любые камни оставляют след, неоднократно ремонтировал стекло (столько же, сколько вместе на всех своих машинах ранее). Неудобное расположение кнопок и рычагов в салоне. По современным нормам великоват расход бензина в городе (но это 2,5л) - 14,5(min). Дорогой сервис для авто такого класса, причем теперь не через 30т.км., а через 15т.км.требуют заменить свечи, а они дорогие (титановые).

Ну вот и пришло время написать подробный отзыв о своем новом авто. Предыдущая машина Renault Megane III 1.6. Живу в городе где дорог нет практически совсем, по-этому было принято решение перебираться в поисках авто в класс кроссоверов. Пол года перечитывал тесты и статьи в интернете, потом долго и не спеша посещали с женой все салоны рассматривая всех претендентов поближе. Переездил на тест-драйвах, практически, во всех возможных авто в этом классе стоимостью до 40 тыс. у.е. Основными критериями выбора были: всеядность подвески, просторность салона, большой клиринс, хорошая проходимость, умеренный топливный аппетит. По-этому большинство претендентов отпало еще раньше, но для "чистоты эксперимента", так сказать, тестировались и они. В итоге остались: Mazda CX-5, VW Tiguan, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Honda CRV, и Nissan X-trail. Кстати, до тест-драйва Трейл рассматривал постольку-поскольку, считая немного устаревшим (ведь он не обновлялся в 2012 году) и оставлял в списке из-за того, что был в курсе его вместительности и проходимости.

И последним аргументом в пользу Nissana была адекватная политика дилера! Мало того, что оф. скидка составляла 4500 у.е. Так еще и сама администрация с кредитным отделом пошла на уступки и итоговая скидка составила 7000 у.е. !!!

Решение было принято единогласно =) Nissan X-traiL!!! Сначала нацеливался на топовую комплектация с двигателем 2.5 с рейлингами. Но их в тот момент расхватывали как гарячие пирожки. (утром было доступно 3 авто, вечером только 1 без рейлингов, в предтоп комплектации и цвет - Серебро =/). Предложили вариант 2.0, но в самой полной комплектации и Черном цвете. Долго думать не пришлось я сильно гонять не фанат (выше 120-130 вообще никогда не езжу). Да и цена еще ниже стала. Хотя опасения о нехватки мощности все-таки время от времени накатывали.

Ждать долго не пришлось, машина была уже растаможена. Через неделю сказали приезжать, забирать) Отношение менеджеров, администрации - 5+. Все оформили за 1 день. Вечером уже укатил на своем новеньком авто. Первые впечатления после покупки описывать не стану) Эйфория 100%.

Итак пробег 5000 км, что имеем теперь:

1. Динамика - не буду рассказывать мифов, что 2.0 это просто ракета, но и никакой сильной нехватки мощности я пока, что не ощущал. Ездил и по полям, и по трассе, и с полной загрузкой салона - двигателя хватает даже на вариаторе (кто рассматривает на механике вообще может не париться) . Обгоны до 110-120 км/ч не представляли никаких проблем, особенно радует в этом плане кнопочка спорт (на 2.0 нет возможности переключать передачи вручную). Нажимаем ее перед обгоном - обороты 4000, педаль в пол - ускоряемся без проблем. Без нее немного медленнее вначале, пока двигатель наберет обороты, но тоже не критично. Для сравнения: по субъективным впечатлениям Renault Megane на механике разгонялся потяжелее да и обгоны давались труднее. Хотя паспортные данные одинаковы.

2. Подвеска. Первое: это, пожалуй, основное достоинство Х-трейла перед всем абсолютно коркурентами! На первом тест-драйве менеджер сначала сидел за рулем и предложил проехаться по проселку, а потом и по пахоте, именно тогда я уже начал влюбляться в этот автомобиль. ) Кроме шума барабанящей гальки и земли по задним аркам в салоне не напрягало ничего! Даже на заднем сиденье жену не трясло и не качало! (а она уж у меня очень придирчиво к тряске относится). После 5000 км первоначальное мнение только подтвердилось! В нашем городе дорог, как бы это сказать, просто не существует =/ !!! Но все ямы и ухабы Трейл преодолевает играючись, заботясь в первую очередь о комфорте пассажиров! Даже на дороге из плит не чувствуешь стыков и дискомфорта! (На Мегане тут трясло очень прилично, несмотря на его средней жесткости подвеску). И второй момент, который удивил еще больше первого - вполне адекватное поведение на трассе и в поворотах. Никакой лишней раскачки и кренов. Естественно не с запредельной скоростью, но там где, для сравнения, MAZDA CX-5 кренилась всем кузовом и было реально страшно перекинуться (жена белая вылезла после теста) Х-трейл не дает никаких поводов для страха и беспокойства! Вообщем за настройку подвески в Х-трейле Нисановцам четкая 5+.

3. Внутренне пространство. И тут Х-трейл поистине король в классе! Кресла как будто для меня спроектированы (это конечно ИМХО, тут у каждого свое телосложение), если в мегане у меня после 100 Км поездки спина ныла (есть проблемы с поясницей), даже спец. ортопед. накладку покупал, тот тут и 300 км без проблем! Места спереди, что для ног, что для головы (даже не смотря на шикарнейший люк) предостаточно даже с моими габаритами (рост 1, 95). Задним пассажирам повезло поменьше, тут у некоторых конкурентов побольше места будет (CX-5, CRV). Особенно это касается пространства над головой (из-за высоко установленного заднего дивана). Сам за собой сажусь, в принципе, но голова уже слишком близко к крыше. Но не забывайте, что мой рост 195 см ) Так что людям с ростом до 185 см там тесно не будет, а вот если кто повыше ... Но когда открываешь багажник, понимаешь куда делось место на заднем диване (и как для меня это даже +, так как никого громадного на заднем диване я не вожу, а вот крупногабаритные грузы - приходится) Это фантастика!!! Мало того, что широкий и высокий (600+ литров) так еще и нижние полочки просто отпад. Столько разной мелочевки размещается и ничего не загромождает основное отделение. Покупая зимнюю резину, вместил все 4 шины (225/55 R18) не складывая задний диван! А уж если его сложить.. - 2-х спальная кровать ) Единственно к чему можно придраться, это полное отсутствие шумоизоляции именно в багажнике и задних арках. Но эта проблема решается недорого: устанавливаем задние подкрылки (новолайн 600 грн + виброматериал 150 грн), прокладываем вибро/шумоизоляцию по всему багажнику (1000 грн с работой) и проклеиваем все возможные стыки антискрипом (40 грн 2 мотка). Все это как вы поняли я уже сделал и результат налицо - никаких посторонних шумов как извне, так и изнутри.

Сама же отделка салона, если не лучшая в классе, то одна из. Таких мягких пластиков, приятных на ощупь не нащупал ни в 1 авто (ну до 40 тыс. у.е.). При чем как на торпеде, так и на картах дверей. Единственное, что немного "удешевляет" так это вставки из серого пластика по бокам центральной консоли. А в остальном никаких нареканий.

Обзорность отличная, огромные зеркала правильной формы с обогревом и приводом так еще и немного утоплены в корпус (в отличии от многих конкурентов), что не позволяет им лишний раз пачкаться. Габариты машины чувствуются идеально (несмотря на размеры), чему способствуют квадратные (не зализанные) формы.

4. Рулевое управление, тормоза, климат. Тут, конечно же, хотелось бы больше информативности на скорости или хотя бы какого-то подобия повышения усилия на руле. К активной рулежке явно не провоцирует, но тем не менее никакого дискомфорта лично я от этого не испытываю, так как так и не езжу ). А вот к тормозам никаких претензий нет. Их работа адекватна и прогнозируема. Все так как и хотелось бы. Руль очень хорошо сделан. Оптимальный диаметр и толщина. Приятная кожа хорошего качества, никаких лишних выступов и утолщений, к которым долго нужно привыкать. Диаметр разворота (для таких габаритов) оптимален. Вписываюсь в разворотах так же как и на Мегане, хотя габариты на порядок больше. Климатическая установка так же заслуживает одних лестных слов, даже не смотря на то, что однозональная. Один раз включил, а дальше просто меняешь температуру. Салон прогревается очень быстро, что было приятным сюрпризом (с такими то размерами). К слову даже в Мегане на это уходило больше времени, несмотря на то, что по объему он раза в полтора меньше =). Да и остывает машина медленнее, что еще раз подтверждает неплохую шумоизоляцию и герметичность салона. Нет никаких сквозняков.

5. Общая шумоизоляция авто на очень приличном уровне. Багажник - не в счет) Если в Мегане я сразу же решил прокладывать полную шумку по всему салону, что вылилось даже не у официалов в 7000 грн, то тут и в мыслях нет. (Ну кроме БАГАЖНИКА =) ) При скорости 130-140 шум дороги становится ощутим, можно общаться совершенно не напрягаясь, а в городе так вообще никаких вопросов.

6. Внедорожная эксплуатация. Это еще один момент, который пока что вызывает только позитивные впечатления ). Привод имеет 3 режима: 2 ВД, АВТО, и ЛОК. Плюс есть возможность отключить ЕСП (приходилось пользоваться). И режим ЛОК реально помогает!!! В декабре месяце, как вы помните, нас всех засыпало резко тоннами снега. А я еще не успел определиться с зимней резиной (благо штатная что-то наподобие всесезонки). А мы на баню собрались в село к другу. Возле гаража никто не чистил, конечно же ), выехал на раз и попер даже не буксуя по целине. Выезжаю на дорогу, если это можно так назвать, а впереди пара машин и газелька в колее застряла, ну я долго не думал и снова в целину - объехал только так. Припарковался на месте посадки прямо в сугробе. Все загрузились (5 человек). Давай трогаться - а с места уже все не так резво как на скорости и авто начинает зарываться (был вкл реж авто). Вот тут включаю Лок, отключаю ЕСП, вкл режим пониженных скоростей - и надо же, с первого раза машина стартует и без всякого напряга выезжает на дорогу. Доезжаем до села, а сама баня в 100 метрах от дороги да еще и немного на бугре. По старой схеме... и педаль в пол - прем только так!!! Припарковался, а затем и выехал с первого раза! После этого еще было много моментов пока лежал снег, когда очень выручал именно клиренс авто и режим ЛОК.

7. Расход топлива. На данный момент средний расход около 10-10, 5 л. При движении по трассе (скорость 110-120) - 7, 5-8.0, В большом городе - 11-11, 5 л, а в моем, где вариатор выше 2 виртуальной ступени никогда не прыгает - 12-13 =/ А так как езжу больше всего по своим местам - ср. расход по бортовому редко опускается ниже 11л. Но это все на зимней резине Bridgestone BliZZaK WS-70. Надеюсь летом еще немного снизится.

8. Сверчки и скрипы. Были, но в подавляющем большинстве из-за отсутствия шумки в багажном отделении. После доработки багажника - все тихо =) Остался один под пластиковой накладкой на лобовом стекле (набилась грязь, а никакого уплотнителя там нет). На кочках кажется, что кто-то стекло камнем царапает. Но это давно известная болячка и способов решения валом, так что на днях займусь.

9. Дополнительное оборудование. Авто в макс. комплектации. Больше решил не делать ошибок как в случае с Меганом (взял базу, что и было одним из аргументов к смене авто). Здесь есть практически все!!! Чего только стоит люк на крыше! (больше никогда без люка машину не возьму) Да еще таких размеров, что заменяет панорамную крышу. Кстати, опять же никто из конкурентов таким люком и близко похвастаться не может. В салоне немерено света, очень удобно смотреть на парковке нет ли опасных веток сверху, да и просто сидеть под дождем в машине. Акустика BOSE (6 диамиков и Саб) Очень неплохого качества, хотя до профессиональной HI-FI аккустики конечно далеко (есть с чем сравнить дома). Громкости вполне хватает. Но вот самому головному устройству катастрофически не хватает настроек =/ (очень люблю качественную музыку =) ). Хендс фри работает достаточно качественно и меня, и я слышу хорошо. Сопряжение с телефоном без проблем, единственное долго определяет имя из телефонной книги при входящем звонке и длинные наименования не корректно отображает. Зато работа ФМ приемника на 5+! Очень быстро находит и перебирает станции. Да и чувствительность на порядок выше, чем в Мегане.

Еще одно отличие от конкурентов (ох сколько же их =)) Рейлинги с фарами!!! Во-первых смотрятся классно, во-вторых свет лупит примерно на километр вперед. Очень помогает в полях/лесах. На трассе их естественно не рекомендуется использовать, так как слепят встречки только так. Кожаные сиденья тоже приятно удивили (до покупки не было возможности посидеть в кожаном салоне Трейла). До этого сидел в Пасфайндере, так чуть в ужас не пришел, что и в трейле будут такие же грубые сиденья. Но - нет ) Центральная часть сделана из кожи средней выделки, все остальное кож зам. Об износостойкости пока говорить рано, поживем увидим. Ну и отдельных слов заслуживают камеры кругового обзора!!! (И снова - ни у кого в классе подобного НЕТ!) Обалденная штука видно и траекторию и габариты машины при тесной парковке. При дожде, снеге и грязи чистить приходится довольно часто, но от этого никак не избавиться =/ Так что и в минусы, как некоторые делают, я это заносить не стану. А вот датчик дождя не всегда адекватно работает при снеге (с дождем все норм). И пару слов о навигации. Сама ее реализация очень не дурна (сравнивал с Навител навигатором, купленным ранее). Но вот то, что до сих пор нет подробных карт Украины, хотя обещали еще к концу 2012 года (теперь обещают к маю) - это конечно минус.

10. Приятные мелочи. Ну и пара слов о мелочах, наличие которых не обязательно, но очень приятно ). Например 2 подстаканника с охлаждением на торпеде - очень удобная штука (ни у кого больше не видел). Ниша на торпеде для мелочевки (оббитая войлоком кстати) - никогда ничего на торпеде не валяется, а если что лишнее срочно нужно кинуть - никогда даже не задумываюсь КУДА! =)

Чего не хватает из новомодностей конкурентов, так это электропривода задней двери (желательно чтобы и ногой открывался как у нового Куги). Очень часто приходится тягать оборудование и эта опция ой как была бы полезна. Еще хотелось бы подогрев руля (но это пока только у авто классом выше =/). Ну и парктроник, несмотря на камеры, лишним бы не был (хотя бы задний). Так как все равно всего не увидишь, лучше бы еще и пищал в случае чего ). Еще момент - очень короткий подлокотник!!! При чем без возможности сдвига =/ Это, на мой взгляд, самый серьезный просчет в эргономике посадки за рулем. И последний просчет - дворники паркуются вне зоны обогрева лобового стекла. Приходилось в мокрый снег отставлять , чтобы не примерзали. Пока что все недостатки, выявленные в авто, носят чисто "косметический" характер и не являются особенно критичными! Тем более, что большая часть из них решается самостоятельно без особых вложений!

Что бы хотелось видеть в авто еще: Электропривод задней двери, с возможностью открытия ногой, обогрев руля, парктроники, головное мультимедийное устройство с большим количеством настроек, возможностью просмотра разных форматов видеофайлов и БОЛЬШИМ дисплеем (для камер мало не бывает). Ну и устранения всех пунктов в графе Минусы авто =)

Фух.! =) Пока писал отзыв - еще раз осознал, какой АХРЕНИТЕЛЬНО классный и сбалансированный автомобиль получился и нисановцев. =) Ну пока что, вроде бы, все. Могу подытожить:

Авто доволен на 150% (это из учета цены в 260 000 грн) =)!!! Nissan X-Trail, если честно, стоит и 320 000 (цена комплектации без учета всех скидок), но благодаря правильной политике импортера и дилеров (не выпустили авто к обновлению конкурентов - вот вам нереальные скидки) стал просто бестселлером, ИМХО!

Позже буду дополнять отзыв, 5000 все-таки маловат пробег, чтобы оценить авто по всем параметрам. Если у кого есть вопросы - задавайте, с радостью отвечу или подискутируем =) Если Вы собираетесь в ближайшее время сменить авто на кроссовер, я бы посоветовал обратить пристальнейшее внимание на Nissan X-trail. Особенно пока действуют скидки от импортера. Даже если Вам не очень нравится внешний вид - пойдите посмотрите вживую и обязательно покатайтесь на нем (особенно по бездорожью)! Я до сих пор, даже несмотря на то что вышло несколько новинок в 2013 году, не вижу за такую цену ни одного конкурента! Единственное авто, которое может тягаться с Трейлом, на мой взляд, в универсальности - это новый Subaru Forester, но за него просят совсем другие деньги...

Купил этот автомобиль в конце 2012 года. Выбирал между новым Аутлендером и X-trail, но на момент, когда решил купить, Ниссан предложил более интересное ценовое предложение. Вполне доволен его характеристиками. В течении данной зимы показал себя отлично, везде где было нужно он прошел. Спереди места полно, думал будет давить потолок, но этого не происходит не смотря на мой не самый маленький рост (185 см) сиденье я выставил в среднее положение по высоте. По сравнению с Аутлендером на заднем ряду тесновато (этим качеством меня Митсубши конечно подкупал, сзади там можно взрослому сидеть нога на ногу).

Моторчика в 2.0 в городе вполне хватает, а на трассе на машине с такой парусностью больше 120 - 130 ехать не пробовал, а для 110 вполне мощности достаточно. Во всяком случае не разу не испытал чувства, что ну чего-то он медленно идет (хотя кнопку спорт, честно говоря, пару раз использовал при обгоне, но чисто чтоб попробовать. Психологически не хочется давить на акселератор, как посмотришь на шкалу расхода, которая ушла за экран :-) а при включении режима спорт это происходит не зависимо от тебя). Относительно расхода, то у меня компьютер врет где-то + на 1 литр на сотню. (Т.е. в городе 10.2 - 10.5 по компьютеру, выходит в среднем в 11.5 если считать самому пробег на полном баке). Надеюсь конечно упадет. На трассе у меня получилось загнать в 7.2 по компу. Это при скорости 100-105 на трассе.

Относительно клиренса - бровки брал все без вопросов. Один раз достал бровкой до кузова, но это было по причине, что за бровкой в темноте попросту не заметил ямы, но все обошлось благополучно. Не считайте ее полноценным внедорожником. Это просто машина, которая позволяет проехать по клумбе, забраться на бровку, заехать чуть дальше и чуть по более плохой дороге, чем седан. По размытой пахоте я не пробовал, но, думаю это не его стихия. Хотя, в случае необходимости, он и от туда выползет, но этот случай должен рассматриваться как форс-мажор. Не забывайте - вариатор это не та коробка которая предназначена для движения в режиме постоянной пиковой нагрузки на нее.

Брал из салона. проехал мало всего 100 км. Сразу в салоне поставил сигналку, парктроник, доводчики на 4 стекла и защиту = 4360грн. с работой. шумоизоляция салона нормальная - вот только нужно колесные арки обесшумить. задние арки идут без подкрылок. на сколько мощный двигатель пока не знаю - прохожу обкатку. Если есть возможность купить не базу - не жалейте денег. покупайте.

Авто -Т30 куплен 20.12.12 г. у оф. дилера в г. Баку. На сегодня пробег 6 тыс. км. В целом автомобилем доволен, тяга хорошая, особенно на подъеме обгоняет других т.н. однокласс-
ников легко, на ровной дороге при 120-140 км /час чувство комфорта полное, пару раз при обгонах набирал 160 км/час - без проблем ... нужно только нажать педаль газа до пола.
На силный боковой ветер реагирует здорово, при выезде из мокрой грунтовки на асфальт от шума и треска идущего из под арок и багажника голова лопается - очень плохая шумо-
изоляция- нужна доработка со стороны владельца; при мойке авто струей воды среднего давления по всему периметру всех 4-х дверей вода проникает во внутрь- слишком тонкие
уплотнители-позор "Ниссан"у.Шины Данлоп - при первой возможности заменю на что -то другое. Расход : - АИ-95 - на трассе -10 / в городе 11,5 ( это- пока зимой), дальше посмотрим.

Решил поделиться своими впечатлениями, может, поможет, кому-то определиться в выборе. Приобрел авто 2012 года в феврале 2013, за не полный месяц эксплуатации - все устраивает. Мой выбор был осознанный и выбирал - долго. За свои деньги и в своем классе (компактный внедорожник) - это автомобиль на все 100%. Было мнение в отзывах, что 2.0 л - мало для внедорожника, не согласен. Мотор быстро откликается на нажатие аксклератора и идет на обгон, довольно резво, если не хватает, то переходим в режим Sport и получаем нужное ускорение. При нынешнем состоянии дорог автомобил пока ведет себя достойно - буквально проглатывает неровности покрытия и обратной связи - нет ))). О расходе топлива пока рано говорить - только прошел обкатку (по рекомендациям автосалона 1.5-2 тыс.) на оборотах не более 3.000 и скорости не более 110 км. в среднем смешаный - 8.5 л., дальше посмотрим. Пока я всем доволен и Вам советую, берите пока есть скидки на авто 2012.

покупал авто для работы, перед покупкой очень хотел взять новый аут в новом дизайне, но.... тестдрайв все решил не в его пользу. По остальным конкурентам - китаце-корейцев не рассматривал, немцы дорогие, субарик не взял из принцыпа - машина должна быть в полном комплекте, а субарик в нем дорогой. Вот и по тестил еще парочку машин и остановился на иксе.
Исходя из того что этой зимой в Украине дорог нет и приходилось и в ямы влетать и люки пробовать - так что пока все на месте. Пробовал и в поле прокладывать дорогу (резина липучка) идет хорошо, только зад в разные стороны сносит, только успевай рулем крутить. Да и моя ошибка - на зиму берите шиповку!!! липчка иногда забивается и потом по льду она никакая - я тут говорю про резину!! Так что три месяца полет нормальный.

Второй день на Х трейле,проехал совсем немного но понятно что едет хорошо,динамика хорошая,очень мягкий и комфортабельный.Перед покупкой мучения с выбором.В итоге отпали корейци(китай не рассматривал т к имел опыт владения ховером 5) по соображениям внешности - для меня они все как яркие елочные игрушки,какие то ребрышки ,уголки..вобшем люблю классический стиль.Тигуан отпал тк начитался в форумах про проблемы с двигателем.Гранд витара показалась тесной и жесткой.В итоге выбирал между форестером и хитрилой.Победил последний ,не без участия жены,думаю не ошибся .Очень просторно как в салоне так и в багажнике,а если разложить сидения ...просто дом на колесах,думаю в этой дисциплине он недосягаем, в своем классе.Проходимость проверял пока только на тестдрайве:снежное поле,говорю менеджеру- сейчас я его засажу- он - попробуйте.Пробовал очень старательно ,только что в сугробах не останавливался,Хтрейл победил уверенно.Дальше поживем увидим а пока очень доволен!

После Мазды 6 универсал , которой пришла пора смениться после 6 лет жизни, в конце лета задумался о выборе кроссовера ( хотелось полный привод и повыше посадку). Все таки семья, ребенок - коляски, санки и т.д.Опять же после унивесала - все седаны вообще в топку..)))Выбирал долго и упорно , сделал тест драйв на всем что можно)) ....кстати остановился на 3-х вариантах : Opel Antara V6 3.0 , уже почти заказанный новый MURANO 3.5 V6 CVT или если снять последние штаны то VOLVO XC60 D5 AWD, но тут другу приспичило резко сменить свой 3-х летний X-trail 2.5 CVT на бизнес седан по работе и я за 2 раздумий дня решил взять у него Хитрилу. А потому что дружок всегда подходил к выбору машины (и всего остального) очень разумно, да и состояние идеальное : гаражное хранение, пробег всего 30 тыщ, максимальная комплектация с панорамной крышей, рейлингами, монтиром с камерой заднего вида, 2й комплект колес на дисках, все в идеале.И так как машина б/у обошлась всего в 900 тыщ. В итоге езжу с августа 2012 по сей день.ААААААААА это просто песня. Такие ощущения КАЖДЫЙ ДЕНЬ !!!! . На мелочи типа хрюкающих звуков вариатора при езде накатом или царапающемся пластике не обращаю внимания. Немного тесноват задний ряд на мой взгляд, но пассажиры говорят нормально - ибо откидывается спинка заднего ряда !!!! Мой рост почти 1.9 и буквально 1см не хватает сиденью водителя еще отъехать назад как бы... хотя ездил по трассе 6 часов подряд и ничего. Зато высокая диванная посадка, садишься сразу с земли не вниз не вверх а сразу, очень удобно. Высокий клиренс - забыл что такое кочки, снег, лед, бордюры и прочие наросты и неровности - проезжаю и паркуюсь где хочу ( с учетом удобства окружающих конечно же) Полный привод - работает . Пример : узкая дорожка в 1 ряд, гололед, колея, проехал трактор счистил выпавший снег, навалил по бокам огромные кучи , с одной стороны дороги были парковочные места на возвышении см. так в 30 !!! Так вот я просто повернул руль и заехал наверх , по льду, через колею,через кучи ...... правда со 2го раза )))) .Я был в шоке и восторге. Даже ЛОК не ставил - просто в режиме АВТО.Резина кстати нешипованная REVVO GZ на родных 17-ках.Динамика : конечно НЕМНОГО чувствуется разница между прошлой 8.9 секунд у мазды и 10.5 по паспорту тут....но ! все компенсируется вариатором - это просто чудо безступенчатое ! никаких рывков, тормозов, ты просто давишь педаль и едешь. Конечно 3.5 V6 на мурано гороздо приятнее... но и подороже . Опыт вариатора уже был на лансер 1.8 (кстати в ручном ! режиме пулял не плохо) но звуки !!! лансер просто жесть какие звуки.. у X-trail такого дикого шума от коробки нет, все как у обычной машины на гидро-автомате. Мягкий пластик в салоне. Прикольный руль от кашкая. Комфортная в целом эргономика. Короче пока что, авто для меня идеальный , но вот бы чуть побольше сзади места( для души), чуть мощнее движка (для солидности ) бы, и ........получится Мурано ))) у которого еще и электро привод задней двери. Через год-два-три как пройдет эйфория - буду искать друзей продающих Мурано с небольшим пробегом в идеальном состоянии )))))))))))))))))))) Ну или мало ли что еще выйдет в будущем......

Добрый день ! Сразу оговорюсь, что машиной владел всего 5 месяцев. Покупал в 2010 году годовалый экземпляр 2009 г в, еще дорестайлинговую, в комплектации с вариатором, но относительно начальную - никаких камер, парктроников, кожи и т д нет -только базовый джентельменский набор. Через 5 месяцев продал, по банальной причине- понял, что авто совсем не мое, и лучше быстрее поменять, тем получать негатив. Отзыв при этом стараюсь писать максимально беспристрастно. Машина покупалась для Москвы и города в 300 км от Москвы со стандартными российскими дорогами (= со стандартным российским отсутствием дорог). Какие были требования: - автомат или вариатор - полный привод и клиренс от 190мм - среднеразмерный кроссовер (то есть примерная длина - 4,6- 4,7 метра) - на этом параметре отпали куча малышей, типа Тигуана, Sportage и подобных - отсутствие проблем с качеством узлов и агрегатов авто - новая или б/у до 2 лет машина с пробегом до 40 тыс км, стоимость - от 800 тыс до 1,2 млн Как итог: выбирал между Nissan X-trail, Mitsubishi Outlander, Honda Cr-V, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Renault Koleos. Корейцы отпали из-за нюансов с качеством (пообщался с владельцами - есть нюансы с двигателями и коробками передач у Santa Fe, а Sorento - соплатформенный авто), Koleos отпал из-за проблем с последующей ликвидностью, Mitsubishi - на тот момент уже морально устаревающий (к тому же ездил 2 года на почти идентичном 4007 до этого), Cr-V - по причине "минивеноподобности". . Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Nissan X-trail: 1) Внешний вид: ближе к джипам, все -таки не зализанный и со своим фирменным стилем, насколько его может иметь массовый недорогой продукт. Ставлю 4-. 2) Эргономика - изначально воспринимается как хорошая. Но потом возникают нюансы- высокая посадка и не совсем удачный профиль сидения вызывают усталость при езде от 2х часов. Автомат не подсвечивает режимы, поэтому есть проблема с маневрами в темное время суток- например, парковка: бывает промахиваешься мимо нужного режима. Зато однозначный плюс- великолепная обзорность. Вкупе с неплохим светом. Ставлю 4. 3) Динамика - вот это один из главных минусов, перечеркнувший ряд плюсов машины. С такой энерговооруженностью (соотношение л.с. к массе) можно считать, что ее просто нет. Не хватает оборотов на низах, более -менее разгон начинается с 5000 оборотов, режим спорт бесполезен- он переключает передачи чуть раньше, но эластичности это не прибавляет. Мощности с трудом хватает для городского потока в режиме 3-4 балльных пробок, а обгоны на трассе даются проблемно. А с учетом того, что куча дорог у нас 2 полосные и приходится обгонять по встречке- то становится уже просто опасно. Тормоза - хорошие, машина удачно тормозит, но при такой динамике лишний раз стараешься этого не делать. Управляемость - здесь основная проблема- это высокий центр тяжести. Законы физики исключать нельзя. На прямой при скорости более 130, открытом пространстве и сильном ветре машину сносит, приходится подруливать., на крутых виражах приходится сильно подтормаживать до скорости ниже средней по потоку . Естественно все субъективно. Но лично моя оценка 2+. 4) Проходимость - для города 5-, для загорода 4. Ее хватает для большинства задач городского кроссовера и здесь x-trail с моей точки зрения сильнее конкурентов. Стоит отметить хорошую геометрическую проходимость. Оценка: 5-. 5) Комфорт - на 3+. Отменная плавность хода. Стыки и неровности не замечает даже на убитых дорогах, волны асфальта - тоже на ура. но шумоизоляция- однозначно не сильная сторона. На ней сэкономили и после 80-90 км/ч ы машине постоянный фоновый гул. Аудиосистема средненькая, мне кажется ее проще было просто не ставить. Любая система за 15-20 тыс звучит лучше. климат-контроль- хороший, прогревается машина быстро, кондей тоже работает неплохо, но автоматический режим - бывает и лучше. 6) Экстерьер и салон - здесь все также на 3+. Вроде все есть, но реализовано все с явной целью максимальной экономии, поэтому пластик деревянный, приборы простенькие, подсветка незатейливая. Двери, особо задняя- закрываются с логановским звуком. Как итог - базовый набор удобств, но не более того. 7) Надежность - здесь говорить особо не о чем, продал машину в возрасте 2х лет, ничего в ней не ломалось, служила верой и правдой, в мороз заводилась. Мелочи- типа перегоревших лампочек - не в счет. Вобщем - так как машины покупаем не на всю жизнь, то свои 5-7 лет и 150 тыс км она проездит, а дальше - как бог даст. Делать движки -миллионники, неубиваемые автоматы и подвески теперь мне кажется не заинтересованы даже сами производители. Как итог - надежное средство передвижения от точки А до точки Б, с базовым набором удобств и неплохой проходимостью. Очень средняя управляемость и просто опасная динамика для трасс. Лично моя точка зрения-не стоит убивать жизнь на скучные машины- ведь машина- это не только средство передвижения, а еще и эмоции. Сейчас езжу на SRX II и радуюсь. Отзыв о ней на этом же сайте. p.s. Покупал за 950 тыс, продал за 900. p.p.s. Это опять таки сугубо мое наблюдение, но я не понимаю смысл покупки кроссоверов ценой от 1 до 1,5 млн . Большей частью, в базе - это передний привод, дохлый мотор ( есть даже Yeti c 1,2 л !!!), минимальная комплектация и очень посредственно настроенное шасси. При хорошей комплектации, полном приводе, автомате и т д - стоимость подскакивает до 1,5 млн , а это уже другой класс машин. например, Highlander сейчас стоит 1,7 млн. А если не хватает - уж лучше купить честный Duster либо относительно недорогой Ssang Yong Action. Удачи на дорогах и побольше позитива!

Три дня как езжу.. Впечатление - супер.. Стаж вождения-32года. Мне-60лет. Но люблю быструю, динамичную езду. Плюс внедорожные качества. По нашим "автобанам" глотает всё, и как не странно, очень удобный, эргономичный авто. До этого были б/у Опель-2 авто, 2 Мерса-124, 126. Из салона в 2006 взял Шкода-Октавиа ещё Чешской сборки. Вот этот авто для своего класса очень надёжен. За 7 лет (с 9.03.2006) пробег-176000км. Заменил 4 подшипника-ступицы, сайленблоки, и всё. Но всё приедается. Взял Хитрилу в полном "фарше". Нет только обогрева задних сидений. Люк просто огромен,салон велик. Приемистость для 141л.с -великолепная. преимущественно по работе езжу один. Люблю рыбалку, "тихую" охоту. До грибов и рыбы, думаю из за высокого клиренса буду добираться без проблем....Куплен из салона 10 февраля 2013 г.

Куплен в январе 13го года. Прежний авто (Focus 2) отпахал свои 6 лет без единой поломки, в целом все устраивало, но нужен был авто с высоким кллиренсом, полным приводом и хоть какими нибудь внедорожными качествами. Выбор был достаточно большой: Kia Sportage, Tiguan, Forester, Kuga, и поддержаный Prado. Тк всегда авто брал новые с салона Prado сразу отпал, ну не хочу я на держаных авто ездить, хоть и славится он своей надёжностью. Sportage сначала внешне понравился, но посидев и проехавшись не устроили обзорность, место в салоне и тд. Хотел взять Tiguan, но почитав отзывы понял, что есть проблемы с двигателями 1.4 TSI и 2TDi. 2.0TSI не рассматривал, расход не устраивал, но едет он отлично) Да и ждать его в нужной комплектаци надо было 3 месяца, ну его...
Kuga брать не стал, сел в салон и как будто снова оказался в фокусе, теже самые рычажки, переключатели и т.д.
Кстати забыл сказать что нужен был авто на дизеле, так как их у меня ни разу их небыло хотел попробовать что и как. У знакомого был x-trail, дизель 2008го года, проехал на нем 140000 за это время клялся, что небыло ни одной поломки. Заехал в ниссан,посидел, всем устроил: Огромный багажник, а если сиденья сложить так вообще вагон. Высокий дорожный просвет, экономичный дизель, и т.д. Вобщем сразу легла душа, ну и плюс на тот момент была скидка 115 тыс. зааказал, внес предоплату, через 2 недели забрал.

Порадовал дизель, тянет с самых низов и расход на трассе 5.8 литра. Для 2х тонной машины вообще отличный показатель. Заводится в минус 20 с пол оборота. Думал что будет шумноват, но нет. Шума и вибрации в салоне практически нет. Только небольшая вибрация на холостых. Понравилась КПП, передачи включаются четко и передаточные числа оч хорошо подобраны. АКПП брать не хотел, не потому что дорого(доплата за неё всего 80 тыс была), а потому что расход на автомате больше и динамика разгона никакая, да и не люблю я их и все тут) Езжу в основном по трассе. Если берёте для города конечно же берите автомат.

Понравился и полный привод. Маркетологи конечно отожгли))) Цитата:
"Умная электроника подключает задний привод ещё до начала пробуксовывания передних колёс, вычисляя угол поворота руля, положение педали газа, а также продольные и поперечные ускорения. Существует ещё и ручное переключение на полный привод с помощью удобного переключателя. Для примера, аналогичные системы стоят на X-Drive от BMW или SH-AWD от Honda, только новый «X-TRAIL» выгодно отличается от них существенно более низкой ценой" На деле все примитивнее.
Но все же проходимость отличная! по полуметровому слою снега едет только в путь) Конечно же это не внедорожник и надеяться что он будет ехать по всем говнам и болотам как танк не стоит. Для таких нужд берите внедорожник. Это обычный кроссовер, с небольшими внедорожными способностями.

В связи с переездом к жене на Дальний Восток, решил купить новую машину, потому как все там ездят на машинах с повышенной проходимостью, и я задумался о приобретении таковой. На тот момент у меня был Форд Фокус второй, зимой с ним были сплошные проблемы из-за того, что каждая кочка чувствовалась на днище, как ножом по сердцу, да и вообще хотелось машину покрупнее. Поиски немного затянулись. Остановился на Nissan X-Trail. Решил взять б/у машину, средства были ограничены. Нашел хороший вариант, после диагностики оказалось, что машина в идеальном состоянии, я ее сразу и купил. Я был счастлив от покупки, с удовольствием наблюдал за мелкими машинками, которые объезжают каждую шероховатость дороги и не заезжают в сугроб. Я себе не отказывал ни в одной из этих радостей и с удовольствием пользовался всеми возможностями. Проблемы с парковкой у меня никогда не возникало, я мог спокойно заехать на бордюр и с легкостью выехать. Отдельно хочу сказать про багажник, в который можно поместить все, это для меня не мало важно, так как с семьей мы часто выезжаем на природу. Салон немного прост, но я и не люблю всяких излишеств, главное, что есть все необходимое.Обслуживание было минимальное, за три года эксплуатации, поменял топливный фильтр, салонный фильтр, тормозные диски спереди, ну, и еще некоторые мелочи. Кстати внешне, она очень привлекательна, люблю плавные переходы, округлости!Могу ее порекомендовать!

Хороший автомобиль.Перед x-trail ездил на JEEP compass. Ну, новые все хорошие. Всё, что хотел, воплощено в x-trail. Удобный, относительно большой, надёжный, экономичный, красивый и т.д. Расход топлива по трассе до 8-10 л при скорости 120 и чуть, чуть "большей"; По городу - (город не предсказуем) доходило до 18л, а по деревне со скоростью до 50 расход показывал меньше 5 л.. Средний расход показывает 11.4л. При таком раскладе бака хватает в пределах 450 км. Все исправные машины с бензиновым двигателем и такой мощности одинаково питаются. Недостатки: звукоизоляция слабенькая (ну это и понятно -самая простая комплектация с CVT), кондиционер и печку невозможно настроить на постоянную конкретную температуру, долго приходится прогревать зимой, да и ТО дороговат. Удобно ездить и по городу, и по трассе. Максимально подходит для использования город - дача. В целом, автомобилем доволен.

Доволен автомобилем полностью, особенно задней частью салона - ровный, гладкий пол- можно и груз объёмный везти и для собак место отгородить.
Ездил на юг - по 800 км без малейшей усталости.
Жалко магнитола не воспроизводит мр3.

Красивая и удобная. Кнопки удобные, маникюру не помеха.Сиденья удобные даже для крупного человека. Ровная площадка при сложенных задних сидениях, большой багажник, хороший обзор. Легко проглатывает ямы. Средний расход от 8,7 до 11,8л по городу в зависимости от манеры езды. Жестковата, не очень устойчива в поворотах и при постоянном боковом ветре, зато порывы ветра практически не ощущает. До 180 идет четко. Радиус поворота великоват. 2л двигатель слабоват. Магнитола служила 2 года и все... На ней нет даже выхода на флэшку, только CD. В базе есть все, что нужно. Мое мнение среди кроссоверов до 1,5млн он самый дешевый и самый лучший по удобству, комплектации, управляемости, стоимости обслуживания, а уж этот брутальный дизайн!

Владею авто , два года , основные пробеги межгород + на дачу по грунтовке ( крупный щубень 3 км ).Самые главные плюсы приобретения данного авто : комфортная подвеска по плохим дорогам ,ровный пол при сложенных задних сиденьях , удобно при дальних поездках можно спать на ходу ( пока супруга рулит ) хорошая динамика. Из за своеобразного внешнего вида не дорогая страховка. Замечательная надёжность х-трейлов. Приемлемый расход по городу летом до 15 литров , зимой до 18 в сильные морозы. Супруга ездит на 20-25% экономичней. По трассе с какой скоростью едеш такой и расход. Пробовал выйти на паспортные ,но очень грустно с 80 км ползти. Теперь о грустном ЧЕГО не знал при покупке. Вариатор это здорово ,но только пока на асфальте , дальше лужайки у обочины соваться нельзя!!!! Хотите убедиться ?у дилера на тэстдрайве подъедете перпендикулярно к бордюру высотой 12-см , как упрётесь ,попробуйте заехать-- НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ мотор мощный но вариатор не передаёт стартовое усилие. В подтверждение сегодняшний пример : поехали на 6 машина[ покататься по полям чероки турбо дизель , геленваген , форэстэр , уазик ,рено дастер 2 литра на ручке и мой х-трейл. Вводная заливные луга с ложбинками и холмами , снег 40 см и + сегодня оттепель +2 градуса. Все машины хоть и с трудом но через ложбинки ползали ,особенно удивил рено дастер. Только мой х-трейл доползая до середины подьёма вырубал задний мост и беспомощно скатывался назад ,зарывшись в не глубокий снег отказывался крутить колёсами ,лиш натужно гудя вариатором. Ни какие режимы не помогали пока полностью лопатой не очищали колёса. Кончилось тем что где через овраг проехали все ,меня вытащил геленваген и остаток дня я был зрителем ( жалко насиловать авто с убогой трансмиссией ) До этого владел субару аутбэк на автомате , который такие овраги брал на раз. Но как не странно авто очень доволен , так как в говна не лажу , а эта воскресная покатушка была первой и последней. Стихия авто дороги с плохим покрытием которые он проходит очень хорошо, но выше 140 ездить не комфортно ,сказывается чемоданная внешность.