631 отзыв о Nissan X-Trail

Прекрасная машина, в пользовании 5,5 лет, пробег 140 000 км.На сервис до 115 тыщ заезжал только на ТО.Между 115 - 120 тыщ перебрал переднюю подвеску, рулевую рейку и опять забыл про сервисы.

Прошлым летом попал в аварию на кашкае, все покрыто Каски, машинка пострадала незначительно, но неприятно. К тому же произошло прибавление в семье, поездки к бабушка мы дедушка требовали бОльшего багажника...

Стал смотреть, прицениваться. Оч нравился Сорренто и Сантафе, у коллег такие есть, но хотелось дизеля, а бюджет позволял только бензин на моноприводе. Когда забирал с СТО кашкая с ремонта зашёл в салон ниссана. Увидел серебристого хитрого. И подумал, тысяча чертей, как же я про тебя забыл то! Решение зрело аж неделю, машина ещё неделю ехала (уже была щатаможена), выбор сделан, оставался только цвет, на выбор либо синий либо белый. Конечно, белый! Синий не айс у хитрого.

За 10 месяцев всего 10 тысяч, не удалось сгонять на лыжи...не удалось сгонять в Крым... Машинка каждый день радует, всегда улыбаюсь, когда сажусь за руль.

Из доработок - ксенон в линзу, пионер в голову и парктроник и камера в задницу:) Очень удачный кузов, мужикам однозначно да.
Барышням лучше подумать.
Замечательное соотношение - лучшее качество за цену.
Модель проверенная, все болячки известны.

Мой Хитрило лучший, 5 лет в эксплуатации,езжу мало ,работа ,дача,всего 75тыс, кроме расходников и колодок,ничего не менял,такими темпами еще хватит на 5-7лет,все устраивает,тем более брал за 1198,кожа,дизель,автомат,сейчас 1500,сосед выпрашивает за 900 отдать,а ,что за них возмешь.??Буду ездить и радоваться,ремонт у дилера,те замена компл-х-ТО.после гарантии отказался,дерут безбожно,есть свой мастер.Желаю всем удачи !Берите Хитрило,не пожалеете!

соотношение денег качества...в нашей реальностиминусы есть но их меньшеальтернативы за эти деньги нет.не давно думал на что менять... не нашел замены за эти денежки

Сравнение с Honda CR-V 3 2.4 л, 2008 г. 25 тыс км. автомат В семье два авто у меня был Ниссан 2005 Sport г. 2.0 л., автомат, тканевый салон(по ощущением с какой-то пропиткой). Купил авто у знакомого генерала с пробегом до 20 тыс км (точно не помню, 3ему было 3 или 4 года).Продал с пробегом 110 тыс. км Салон: Ниссан: Торпеда по середине удобна, не мешает обзору, кресла бесформенные но мне в них было удобно, мой рост 182, вес 105 кг(да толстоват), максимум проезжал за раз 250 км; Багажник больше хонды; Кузов не скрепит, двери закрываются как у холодильника, брюки не пачкаешь; Дизайн староват, но материалы как видятся такие и на ощуп (без обмана); Обзор в нисане лучше+ ощущения что едешь на «джипе», в хонде, что управляешь легковушкой. Хонда: Кожа качество убогое, карма или корма- не знаю как правильно для подушки великовата- т.е. не очень удобно(приходится сжимать булки, когда садишься))); Сзади места больше; Скрепит обшивка и кузов играет, когда идёт дождь звук от капель как по «консервной банке»- метал тонкий и шумки в крыше нет!!!; Дизайн, современен , материалы на вид лучше, но касаться их не рекомендуется пластик жестки и скрипуч. Ходовые качества: Ниссан: Старый примитивный автомат бойко разгоняется до 60 км.ч, дальше шум, но динамика слабая(разгонял до 160 км.ч), автомобиль располагает к пенсионерскому стилю вождению(привык и даже нравилось), мягкое авто; Тормоза лучше, чем у хонды; Расход у меня , получался 12 литров летом (на 95 бензине, т.к. на 92 расход на лит больше- т.е. экономии нет, т.к. борт компьютера нет расход по чекам), заправка точно по уровню- пол бака значит 30 литров влезет, после отстрела пистолета на колонке влезет максимум литр, до горловины; Автоматический полный привод- сказка подключается сразу и по делу, но т.к. в спорте нет противобуксовочной и ESP при диагональном вывешивании колёс не смог забраться на дорогу(только сходу); Омыватель фар включается отдельной кнопкой- удобно; Прогревается быстро. Хонда: Динамика лучше( при нажатии на газ коробка сразу соображает, что нужно делать), расход после ниссан в таком же стиле 11 литров(по чекам 300 г.р. больше, чем по компьютеру); Тормоза отстой- скрипят и не эффективны!!! Полный привод беда- передние пол колеса провернулись и закопались и только потом включается зад, когда машина уже провалилась, застрять элементарно!!!; Свет в хонде(ксенон лучше), но моргает(отключается на доли секунды)- болезнь!!!; Заправка в бак до горловины гемор, отстреливает пистолет и вмещается ещё 3,5 литра(по каплям); Зад просаживается с весом жены и ребёнка (70 кг.),фаркоп поставить не вариант, таскал квадр на нисане(без проблем); Руль в Хонде тяжелей хотя и электроусилитель, в ниссане легче; Хонда на скорости рулится лучше, но жесче; Очень долго прогревается!!! Надёжность: Ниссан: Расходники менял согласно регламента, а масло в 10 тыс.км(положено в 15 тыс), На 80 тыс. поменял прокладки в АКПП(были морозы минус 35 градусов, машина стояла на улице и эксплуатировалась), прокладка засопливилась(не текло, «потела»), т.к. при замене нужно снимать АКПП, поменял все прокладки; Заменил все резинке в подвески(были маленькие трещины, можно не менять, но я не люблю так ездить); На 90 тыс. застучал рулевой(поставил не оригинал TRW) наконечник поменял пару, т.к. необходимо делать сход развал, через 10 тыс.км влетел в глубокую яму и наконечник правый застучал снова(если бы ставил у дилера, то по гарантии поменял бы, а так за свой счёт, (не правильное краилово ведёт к попадалову)), купил оригинал, при продаже проблем нет, но в такую яму больше тоже не влетал); Самый главный косяк- это зимой замерзают ручки (не открываются или если открыл не закроешь, пока не прогреется салон)- болезнь!!!; Лампы передние оригинал- прожили до 60 тыс, дальше замена каждые 6-8 месяцев, а задние не менял. На 100 тыс загудел задний правый подшипник, поменял оба, левый проходил бы ещё, но не много+ менял 2 троса ручника. Хонда: Поломок не было, НО Аккумулятор слабый, ставил новый медалист(максимальная мощность в этом размере), умер от спутника и не эксплуатации, выкинул утеплитель, обрезал нижнюю площадку и поставил обычный (нормальной мощности), и сделал новое верхнее крепление(обычная металлическая пластина)- посмотрим, на сколько хватит. Просаживается зад(меняются задние пружины(новая модель)) и ставиться новые рычаги с возможность регулировки сход развала сзади; Мерцающий свет в ксеноне- не излечил; Резинка под задним молдингом(где подсветка) вываливается- болезнь, пока не занимался. Вывод каждый сделает сам(кому, что в приоритете)… Удачи на дорогах!!! Рейтинг не ставил. Продал за 505 тыс. р. уехал своим ходом в Новосибирск, звонили и благодарили за авто.

Сразу скажу честно, что перед покупкой много катался на разных двигателях и взвешивал все за и против. Бензиновый мне понравился меньше, к тому же расход у дизеля меньше. В итоге выбор пал на дизель, о чем и не жалею. Пусть не ураган, но тянет не плохо, свои 150 кабыл выдает плюс турбина. И за это не приходится дорого платить, а это по нынешним временам не маловажно. Мягкая ходовая и нормальный просвет, где не едешь душа не болит. И своих на море свозить не проблема, всем хорошо. Кстати багажник хороший для дачников и любителей активного отдыха, полочки, ниши, все как надо. Внешность угловатая, на любителя, ну после рестайлинга нормально. Хотя удивился - заметил что много женщин за рулем икстрейла. Габариты как-то легко чувствовать. Поломок пока не было, ну и пробег не большой. Мне кажеться это один из лучших представителей своего класса по совокупности получаемого. Достаточно посмотреть на дороги.

Доброго времени суток, читатель! Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем. Предысторию покупки рассказываться не вижу особого смысла, просто нужен был современный вместительный недорогой автомобиль с высоким клиренсом и хотя бы намеком на внедорожность. Выбор пал на Nissan X-trail 2.0 в комплектации LE, авто покупался в 2010 году в возрасте 3-х лет и с пробегом свыше 90 000 км. Сборка - пока еще Япония. Что сразу понравилось: - внешность: типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар; - функциональность: 2-х литровый двигатель с небольшим расходом топлива, идеально подходящий для городских условий эксплуатации, полный подключаемый привод, помощь при спуске, ABS и ESP делают автомобиль комфортным средством передвижения как по дорожному покрытию, так и без него; - комфортный и эргономичный интерьер: бесчисленное множество всяких мест, куда можно воткнуть всякую мелочевку. В наличии - 2 подстаканника с подогревом, 2 бутылочных "стойла" в дверях, 2 подстаканника под правой рукой водителя, 2 подстаканника для задних пассажиров, бардачок с подсветкой, верхний перчаточный ящик, ниша для телефона, бокс с крышкой в центральной консоли, очечник под крышей, еще одна ниша для телефона, ящик в подлокотнике, 3 кармана в водительском сидении, один в пассажирском, боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике - представьте, скока г*на одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана. Всего и не упомнишь) Все это делает семейные путешествия на большие расстояния весьма комфортными. - большой люк в крыше: почти панорама, открывается в двух плоскостях, зашторивается вручную изнутри. Что сразу не понравилось: - ммм... Наверно трещина на лобовом стекле, продавец обещал заменить за свой счет; - не родные коврики в салоне; - сомнение вызвало отсутствие автоматической коробки передач на этой модели. Вместо нее установлен чудо-вариатор, воплощение чей-то инженерной мысли. Тогда я был еще мало подкован на этой теме, знал бы больше, возможно и не встретился бы с Ниссаном. Перейду к откровенным плюсам и минусам авто. Не дойдя до 100 000 км пробега приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 р. за ремонт коробки (замены удалось избежать). Ладно, не мы первые, не мы последние. Сервис-мейстер сказал, что вариаторы при "нормальном" стиле вождения живут около 160 000 км, а тут налицо факт, что машина загнана. Так же это читалось по плохому качеству лакокрасочного покрытия, потертостям пластиковых элементов, состоянию стекол и т.п. Коробку отремонтировали, диагностика же других узлов машины неисправностей не выявила. Поехали дальше. Комплектация на 2007 модельный год - полная: все - электро, подогревы, регулировки, кожа, бесключевой доступ, крышные огни "загородного" обзора. Для самого смака не хватало тока дисплея с навигатором и парктроника. За неделю привык не доставать ключи из кармана, чтобы воспользоваться машиной. Только пару раз заменил батарейку в брелке. Блютуз-динамик порадовал своим присутствием, сигнал антенна в авто ловит лучше телефона, собеседник на том конце слышит все прекрасно. Подогрев сидений не то, чтоб реактивный, но спустя 5 минут ощущается нормально. Салон прогревается печкой при атмосфере 0°...-5° уже не так быстро, как при плюсовой, кондишн неплох, охлаждает быстро. Климата все же нет. В салоне места довольно много, при относительно небольших габаритах машины по всем трем осям. Стоишь в ней в пробке среди легковушек, кажется что и сам в универсале сидишь, а смотришь на X-trail из легковушки и удивляешься, что он такой большой) В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска - перевозятся без необходимости складывать сидения; 4 колеса 17 радиуса вертикально стоя умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне - лучше класть лежа. Задний ряд раскладывается в 2/3 в ровный пол, к тому же в опущенный подлокотник можно просунуть груз длиной до 2,35м (от консоли до двери багажника). Верх функционала. При разложенных же сидениях можно не париться по поводу палатки в походе - с ростом 180 см тока чуть колени согнуть. Четыре выше упомянутых колеса 17 радиуса провозятся лежа спокойно, два горных велика - без вопросов. Облицовка внутренностей багажника - жестких пластик, никакого ворса. Царапается, но не пачкается. Рекомендуется стелить резиновый коврик с бортами, иначе любая разлившаяся дурно пахнущая жидкость протекает сквозь пол в вещевые полки. Полноразмерная запаска находится в под-подполье. Чтобы до нее добраться, придется вытряхнуть все содержимое полок на землю, снять 4 пластиковые панели внушительного размера и положить их тут же, на землю, и вот оно, 5ое колесо) Зато оно чистое, а не как в Лэнд Ровере. Последнее о салоне - качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся, но на торпедо и дверях - мягкий и эластичный. До 130 000 км не скрипит. Потом же едешь, как в филармонии. В добавок, шумоизоляция, пришедшая из Японии, на долго не задержалась. Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек. Теперь о ходовых. Динамика, после классического автомата средневековой сборки, может показаться неплохой. Но помните, что 141 лошадь, выходящих из мотора, встречает вариатор, у которого собственные планы на обгон фуры по трассе. Прокатился кстати на X-trail 2,5 CVT - совсем другое дело: тут и разгон нормальный, и 4х пассажиров провозишь без потери динамики. О вариаторе вообще можно говорить бесконечно. Он не дает разогнаться, когда жмешь в пол, но разгоняет, когда держишь газ в одном положении. Вариатор способен разогнать X-trail с одним человеком на борту с 15 до 60 км/ч, не поднимая оборотов двигателя выше 1300 об/мин! Он также берет на себя разгон каждый раз, когда надавливаешь на газ и удерживаешь - обороты падают, разгон идет) Экономия топлива колоссальная. В городе редко превышаешь 12 л/100, в пробках 14 л/100, по шоссе с одним пассажиром абсолютный минимум расхода составил 7,6 л/100. Но на состоянии вариатора отражаются все ваши выкрутасы, резкие старты с места, пробуксовки в грязи, вытянуть кого-нибудь или взять на буксир вообще опасно. Поэтому вариатор на кроссовере - скорее нет, чем да. Подвеска. В меру жесткая, чтобы проходить повороты и не шататься от бокового ветра, в меру мягкая, чтобы на пересеченной местности не козлить. В городских условиях разбитых напрочь дорог сочетание клиренса и подвески помогает проходить лежачих на 40 км/ч, а так же не обращать внимание на колдобины. Я бы сказал, что дыры в асфальте скорее слышатся, чем чувствуются, пластик салона и содержимое полок и ящиков гремит во всю. В остальном нормально все, автоматический полный привод подключается тумблером, задние колеса начинают крутить на мокрой дороге и в поворотах. Догазовки же на поворотах под 90 градусов - худший враг полного привода X-trail, особенно на сухом покрытии. В грязи вытаскивает, но лучше накатом, ибо вариатор не потерпит насилия. Предыдущий хозяин об этом видимо не знал. Единственный в жизни раз на X-trail удалось сесть на пузо в рыхлом снегу, тут дорожного просвета показалось маловато. Помогла лопата, но копать пришлось под днище долго. Проблемы в машине. Первая и самая бесящая проблема - головной свет. Ночью его крайне мало, как не регулируй угол наклона фар. Неудивительно, что почти все X-trailовцы спасаются противотуманками. На техосмотре даже намекнули, мол свет прокатывает еще по советским нормативам, но не более) Так же сами лампы фар и габаритов перегорают раз в 3-4 месяца каждая. Говорят, исконная проблема этой модели, как и у Кашкая. Дорогие покупать смысла нет, менять и так и так. Из задних фар и поворотников за 7-летний возраст машины менялись тока 2 лампочки. Ночью за городом спасают крышные огни. Включаются только при работающем дальнем свете, освещают дорогу далеко, широко, слепят деревенских шалопаев напрочь. Особенно рекомендую использовать в лесу, красотища! Вторая проблема - дверные ручки. Это пипец. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром, при малейшей неосторожности, тросс дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление тросса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена.На морозе тросс затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по 2 куска за работу и полутора-часовое ожидание. Потом плюнул, разобрал двери сам, потребовалось только купить набор 6-ти конечных ключей. Все на удивление прозаично и ремонтопригодно. Третья проблема - бензонасос. Вернее его реле. Дело в том, что качество бензина на российских заправках оставляет желать лучшего, поэтому осадок загаживает реостат, отвечающий за показания уровня топлива. До бензонасоса добраться очень просто, он под задним правым пассажиром. Чистить тоже просто, тока толку не дало. Специальным реактивом для электрики обработал контакты, спичечной головкой потер для уверенности, промыл остатки, показания топлива вернулись не полностью. Как будто датчик срабатывает "островками". Пофиг, придется искать замену. Так же по электрике - как то раз чья-то шаловливая рука помешала люку закрыться в автоматическом режиме. Люк автоматически открылся, чтобы не травмировать виновника, но перешел в "ручной" режим, из которого его вывести никак не удалось (необходимо удерживать кнопку нажатой, периодически отпускать и нажимать слова, чтобы заставить люк двигаться). Пользуемся им относительно редко, на проблему смотрим сквозь пальцы. Ну вот и все, пожалуй. Сейчас машине 7 лет и 167 000 км пробега. Езжу каждый день на работу, иногда за город катаемся. Довести до идеала машину можно, я думаю не много средств потребуется. На что менять - ума не приложу: такое сочетание практичного внедорожника и неплохого городского авто, личного грузовика и верного друга лично я не вижу почти ни в одной другой машине. За комфорт - 4 звезды, потому что шумки нет, все расшаталось и гремит, но реально дофига всего полезного. За надежность - 4 звезды, потому что вариатор все портит. А так, при довольно заброшенном состоянии машины на сегодняшний день, ездит она и функционирует как надо, ни один элемент подвески не был заменен с заводского конвейера! При том, что дороги убийственны как в городе, так и на даче. Движок без нареканий вообще. Электроника тоже пашет. Не знаю, как там у немцев, но за японцев я спокоен. Кстати, видели новый X-trail третьего поколения? Мыльный паркетник (Второе поколение - форева. Спасибо за то, что дочитали)

Сразу хочу сказать плевать на убогих троллей и их комменты,отзыв не для вас. Отзыв будет долгий и с дополнениями.потому что хочу расписать его и выговориться, чьёрт подери. Стаж вождения с 2001 машин было не мало,старался ездить по 3 года .Последняя еха-320 в фуле но жрала денег не щадно (тк брал его на пробеге и соответственно он требовал всяких разных вложений но это предыдущая история) и жена взбунтовалась да и сам задолбался ездить в сервис по этому подумал а вдруг......и быстро машина была скинута. Требования были такие .Чтобы семейный, полный привод, высокий, надежный и желательно новый или около того , ах да и дешевый в обслуживании.Выбор пал на новый или почти новый X-trail 2.5 без кожи (так как полное говно) и без панорамы о чем жалею до сих пор ( к хорошему привыкаешь сразу и навсегда!)Кароч ездили по дилерам цена 1,2 -1,35 ( ГОЛЫЙ) + вложения в допы типа защита, резина, сигналка , шумка,коврики и ТЭДЭ и ТЭПЭ хрен знает на какую не адекватную сумму. Ну и конечно же параллельно штудируя сей портал. В итоге купил с пробегом 2800км и возрастом 1,5 месяца со всеми допами,что могу представить+ чел не поленился заменить штатную акустику на (мистери) за что ему СПС . В общем купил всё как хотел за1,22 рэ. Все он наш, но главное не каких лишних вложений, я даже сначала радовался и жена рада ( она и сей час довольна))не она же за рулем) Первые ощущения довольно приятные с виду большой,багажник вместительный, очень много разных отсеков куда все можно убрать и 6!!!!! подстаканников. До этого были только Седаны и хэчбеки. Кроссовер так сказать первый.Ну теперь я буду его разбирать по частям.Внешний вид-на любителя, геометрия практичная, довольно большой клиренс, относительно мягкая подвеска ,весь низ по кругу в пластике так что ободрать снизу ни чего нельзя. Пороги прикрыты дверьми так что это тоже плюс- особенно зимой. Фары сразу были заменены на ксенон и стали светить не порядок лучше. Камера это конечно же хорошо,но без омывателя таковой засирается по мере засирания автомобиля и превращается в бесполезную херню. Покрашена на мой взгляд слабовато за 40000 уже виднеются сколы и зацвела пятая дверь (говорят это их болезнь) блин но мы же живем в 21 веке...По салону: если с наружи машина выглядит довольно большой то внутри все с точностью до наоборот при росте178 за мной с огромным дискомфортом сидит 4-х летний ребенок. Сиденья такое ощущение делали под рост максимум 160 . А может это у меня посадка не такая я привык водить машину комфортно т.е. в полу лежачем положении ну кароч мне не удобно.так как сиденья не электро я не могу их настроить до сих пор. Супруга не высокого роста (160) отодвигает кресло до отказа. В очешник очки не помещаются а помещаются только детские очки. подлокотник сдвинут куда-то в жопу в общем комфорт сомнительный. Вопрос почему стеклоподъемники нельзя было сделать двух нажимные ,нет бля,сделали один водительский а с остальными ебись как хочешь тоже бесит. А зазор между тоннелем и сиденьем если туда чего упадет хрен достанешь. Руль нормальный но тоже с минусом алгоритм переключения станций по порядку до сих пор понять не могу.Ездил на природу салон действительно трансформируется в двух спальную кровать, а если дачник или делаешь ремонт то от услуг газелистов можно отказаться. По подвеске вроде все нормально,но опять же пробег 40 тыс. рано еще что говорить. Немного сама машина узковата на колее ее кидает не возможно расслабиться приходится всегда подруливать. Тестил ее на бездорожье (ходил за трактором))) просто хотел испытать ее по максимуму колеса в глину попали а так прет нормально по полю по лесной дороге вобщем довезет куда надо , но только без фанатизма.Ну и конечно же спасает пластик по кругу.К вариатору привык быстро прикольно на старте и на обгонах обороты не падают. Говорят очень надежное сочетание двигатель коробка. Посмотрим...) Расход по городу зимой 13-14,летом чуть больше 11 к сравнению на mb 320 вообще средний 11,5 те ниссан при меньшем объеме жрет больше. Наверное из за 4х4 хз я не заморачиваюсь.То приемлимо.Делаю с 50% скидкой у официала так что меня полностью устраивает. Хочу подвести не большой итог:Полный привод и клиренс это большой гуд, про бордюры и трамвайные пути забываешь. Управляется довольно не плохо 169 лс вполне , но хотелось бы побольше. Мало электроники .В обслуживании тоже не дорого . Из минусов:убогое качество отделки салона ,что согласитесь очень важно ведь мы с вами ездим внутри машины. Узкая колея. Хреновые кресла Вывод :машина одноразовая, безликая продав ее вы не будете ее вспоминать , но тем не менее довольно надежна и не прихотлива она не подведет и доедет из точки А в точку В.

Машину брал в салоне. Базовая комплектация, сборка японская. Езжу 7 месяцев, пробег 24500 км. Езда по всем дорогам.. и город, и грунт, и бездорожье. Нареканий пока нет. За все время открывал капот 2 раза - долить воду для стеклоочистителя. 2 раза был в ТО по плану для замены масла и осмотра при пробеге 6000 и 15000 км. Зимой и при -33 градуса заводилась без проблем. По соотношению цена-комфорт просто отличная машина... Да... нельзя ставить пиратские компакт диски... гнутся и застревают там... было 1 раз такое... а в остальном - отлично...

Прочитал отзывы владельцев Ниссан Х-траил и казалось что читаю отзывы о каких то других автомобилей. Автомобиль с пробегом более 100000 км начинаются большие проблемы с вариатором (причём эти проблемы были не только у меня но и у моих знакомых).Автосалоны отказываются ремонтировать только замена(300000 руб). В салоне по рекомендовали "великого" мастера по ремонту (ремонтировал 11 месяцев,заплатил 150000 руб но так и не сделали).Кое как продал со скидкой на 1000000 руб дешевле чем на рынке. Зарёкся Ниссаны и тем более вариаторы больше не приобретать.Надёжности никакой.

Всем привет! До Хитрилы владел ВАЗами (10-кой, 14-той, 15-кой.), Ауди -80(в4), Шевроле Лачетти (хеч., АТ), Киа Рио (2012г.в.,АТ). Жена получила права три года назад и по этому пришлось перейти на АКПП (чего не сделаешь ради любимой:-)). О муках выбора авто говорить не буду. Из всех кроссоверов определил тройку лидеров (по своим критериям : не более 1200000 руб., не дорогой в обслуживании, надежный и практичный). Это Митсубиси Оутлендер 2л. вариатор, Хитрила 2л.вариатор ,Киа Спортедж 2л.АКПП. Прокатился и понял что 2-ух литров мало и вариатор не хочу. Расстроился и устал уже выбирать, думаю дай ещё позвоню по автосалонам. На дворе конец ноября уже новогоднии скидки во всю предлагают, чем черт не шутит. Звоню в Ниссан узнать по чем дизельный Х-треил на АКПП со всеми всевозможными скидками могут мне предложить. А мне в ответ 1124500 руб. Я своему счастью не поверил, взял ноги в руки и к ним. Оставил 5000руб. пред.оплату и через неделю забрал авто за наличку без допов. На данный момент накатал 4000 км. - конечно это мало, чтобы делать выводы, но кое что сказать уже можно. Главные достоинства - экономный и довольно тяговитый движок, комфортная подвеска, внятная работа АКПП. Авто не большой и не маленький, вполне вместительный, внешний вид на любителя (спорить не собираюсь одно точно- он брутал :-)). Жене он тоже нравится, а это немаловажно. Слабое место- шумоизоляция и прогрев салона зимой. Есть и мелочи: неудобно чистить снег с крыши из за рейлингов, в сырую погоду, когда откроешь багажник с него капает грязь на тебя сверху, не очень широко открываются задние двери (да и колонки в дверях снизу чуть выпирают) это затрудняет посадку и высадку, но не мне там ездить. Для меня слишком перпендикулярно становится стопа на педаль тормоза от чего в пробке нога устает. И ещё немного запотевают фары снизу, почему не знаю. Я заметил эту же проблему и на других авто. Подскажите люди добрые, если кто знает почему так бывает. Кнопка включения омывателя фар и кнопка включения фар в рейлингах находится в плохо доступном месте. Кнопки на мультеруле для меня не очень удобны. Несколько раз внезапно появлялись в салоне сверчки, которые также внезапно пропадали. После бензиновых авто дизель кажется шумноват и немного чувствуется вибрация. Вроде о мелочах все сказал. Магнитола меня вполне устраивает, пластик внутри мягкий, что очень радует. Для меня это все мелочи не значительные. О практичности и надежности говорить рано. По мере эксплуатации отзыв буду дописывать. Авто мне нравится. Может кому нибудь это поможет с выбором авто. Расход топлива: трасса 6,5-7,5л. в городе точно не знаю, но думаю гдето около 9л. в смешанном примерно 8-8,5л.

Всем привет! До Хитрилы владел ВАЗами (10-кой, 14-той, 15-кой.), Ауди -80(в4), Шевроле Лачетти (хеч., АТ), Киа Рио (2012г.в.,АТ). Жена получила права три года назад и по этому пришлось перейти на АКПП (чего не сделаешь ради любимой:-)). О муках выбора авто говорить не буду. Из всех кроссоверов определил тройку лидеров (по своим критериям : не более 1200000 руб., не дорогой в обслуживании, надежный и практичный). Это Митсубиси Оутлендер 2л. вариатор, Хитрила 2л.вариатор ,Киа Спортедж 2л.АКПП. Прокатился и понял что 2-ух литров мало и вариатор не хочу. Расстроился и устал уже выбирать, думаю дай ещё позвоню по автосалонам. На дворе конец ноября уже новогоднии скидки во всю предлагают, чем черт не шутит. Звоню в Ниссан узнать по чем дизельный Х-треил на АКПП со всеми всевозможными скидками могут мне предложить. А мне в ответ 1124500 руб. Я своему счастью не поверил, взял ноги в руки и к ним. Оставил 5000руб. пред.оплату и через неделю забрал авто за наличку без допов. На данный момент накатал 4000 км. - конечно это мало, чтобы делать выводы, но кое что сказать уже можно. Главные достоинства - экономный и довольно тяговитый движок, комфортная подвеска, внятная работа АКПП. Авто не большой и не маленький, вполне вместительный, внешний вид на любителя (спорить не собираюсь одно точно- он брутал :-)). Жене он тоже нравится, а это немаловажно. Слабое место- шумоизоляция и прогрев салона зимой. Есть и мелочи: неудобно чистить снег с крыши из за рейлингов, в сырую погоду, когда откроешь багажник с него капает грязь на тебя сверху, не очень широко открываются задние двери (да и колонки в дверях снизу чуть выпирают) это затрудняет посадку и высадку, но не мне там ездить. Для меня слишком перпендикулярно становится стопа на педаль тормоза от чего в пробке нога устает. И ещё немного запотевают фары снизу, почему не знаю. Я заметил эту же проблему и на других авто. Подскажите люди добрые, если кто знает почему так бывает. Кнопка включения омывателя фар и кнопка включения фар в рейлингах находится в плохо доступном месте. Кнопки на мультеруле для меня не очень удобны. Несколько раз внезапно появлялись в салоне сверчки, которые также внезапно пропадали. После бензиновых авто дизель кажется шумноват и немного чувствуется вибрация. Вроде о мелочах все сказал. Магнитола меня вполне устраивает, пластик внутри мягкий, что очень радует. Для меня это все мелочи не значительные. О практичности и надежности говорить рано. По мере эксплуатации отзыв буду дописывать. Авто мне нравится. Может кому нибудь это поможет с выбором авто. Расход топлива: трасса 6,5-7,5л. в городе точно не знаю, но думаю гдето около 9л. в смешанном примерно 8-8,5л.

Отличный внешний вид, угловатость линий придёт брутальность и мужественность, выделяет из потока. Большие окна автомобиля и огромные регулируемые зеркала, а также высокая посадка делают отличным обзор автомобиля при различных манёврах. В салоне всё очень удобно и доступно особенно всякие мелочи например, подставки под бутылочки с водой с охлаждением. За время эксплуатации (8 лет) автомобиль не ломался ни разу, менялись только расходники. В управлении очень комфортен и предсказуем. Просторный салон, огромный багажник делает автомобиль очень универсальным по своим эксплуатационным качествам. При разложенных задних сиденьях можно перевести большой 2-х камерный холодильник, а при необходимости можно багажное отделение использовать как двухспальную кровать. Рекомендую всем.

Отзыв заставило написать чуство вины за столь не оцененный автомобиль. Уже маячит на горизонте новый ( 2014 г.) Х-трейл, а я хочу написать о своем, дизельном Х-трейле (2005 г.в.) Дизельные автомобили эксплуатирую уже более 20 лет, было много достойных представителей этой категории, но сердце тянулось к дизельным японцам, и уже хотелось что-то по-выше и по-джипистее. Выбирал умом и опытом прошлой жизни. Китайцы и французы отсеялись сразу, долго смотрел на БМВ, Фольксвагены, были и Тойоты, Мицубиси. Но выбирал прежде всего по качеству двигателя и надежности. Т.К. в жизни люблю и по-путешествовать, охота и рыбалка естественно, есть лодка с мотором на прицепе, дача, теща со своим огородом - смотрел на дизеля с объемом выше 2 литров. Всем требованиям отвечал тогда только один авто Х-трейл дизель (2.2 л dci). Коман Рейл движки для меня были новость. Внимательно прочитав соответствующую литературу ( не отзывы) понял, что это двигатели будущего и в принципе должны быть надежны. Основные требования к качеству топлива и маслу. Т.к. перебрался жить под Москву с этим проблем не должно было быть. Итак, заказал у знакомого авто и стал ждать. Требования к авто были: начало 2005 г. (без сажевого фильтра), самая простая комплектация (меньше электроники), и салон без кожи ( извините много и далеко езжу). И вот он у меня. Комплектация "Спорт", и все что надо. Началось познавание и "улучшайзинг". Много интересного подчерпнул на одном известном форуме по этому авто. С самогь начала масло только Мобил, соляра от лукошка. Где мы сним только не были Крым (3 раза),Астрахань, каждый год Селигер, ., и т.д. Каждое суббота-воскресенье дача. зима - лето без разницы. Надежность - выше всех похвал, проходимость на уровне Нивы (только на соответствующей резине). Благодаря дизелю, прет на малых оборотах по снежной целине пока не сядет на днище. На даче в прошлом году на Новый год заработал ящик шампанского - таскал соседей от дач на дорогу. Один раз затащил грузовик Хундай HD-72 в снежную гору 2 км. Дело было ночью, на заснеженном проселке в горку стоял этот эвакуатор (правда пустой). Сам потом не верил, что получилось. С сыном имеем ГАЗ-69. Брали под реставрацию и на покатушки там разные. Так вот покупали его под Выксой (Нижегородская обл.) Планировали назад везьти на буксире, но Газон дошел сам, а я ни Х-трейле ехал сзади. Скорость 40-50 км. Средний расход получился у меня 4.2 литра на 100 км. Это конечно рекорд. Так медленно я не езжу. Про поломки скажу честно была одна - накрылся регулятор давления в топливной рампе в Крыму. Пропали малые обооты, двигатель становился в защитный режим и не развивал обороты и мощность. Т.к. на Украине не было грамотного сервиса, лечил снятием клеммы с акб и держать ногу на газу с высокими оборотами, но через 100 км. случалось тоже самое. Вообщем ехал назад МСК как на жигулях держал газ на уровне 1500-1700 оборотов. Позже в Москве (воспетом в блатном романсе) сервисе поменял и прошил новый регулятор. В сервисе меня кстати развели еще на кучу разных (удовольствий), вытащили кучу денег и в конце все доделал сам. Т.к. дизель работает очень тихо, приходится держать ухо востро на заправках с обслугой засовывающей топливный шланг в бак (Лукошко)_. Думают что безиновая авто. Два раза ухитрялись в бак залить бензин. Оба раза выручал внимательный взгляд на чек и луженая глотка. Вызывали соответсвующую службу:промывка и заправка за счет заведения. Вот пока и все. Сейчас продал сое чудо, а что купить не знаю. Ищу что-то новое а каждый раз задумываюсь о свой иксике. Кстати продал в Нижегородскую обл. в Выксу. Мужик пару раз звонил консультировался по эксплуатации.

Купил машину японской сборки 2008 года с пробегом 75000 полгода назад, наездил 15000.До этого пять лет ездил на Тойоте Опа праворукой. Качество и надёжность в сравнении с Тойотой это земля и небо.У меня старая шестёрка ломалась чуть реже.Хотя поломки и мелкие, но регулярные.Запчасти дорогие, копеечная резинка идёт только в ремкомплекте за 2800.Толь час как выехал из сервиса, но готовлюсь снова.Не открывается водительская дверь, тросик только на заказ и ещё неизвестно за какую цену, не закрывается бензобак, умерли лифты двери багажника, через уплотнения люка на крыше течёт вода.В принципе готов был, что машина дорога в ремонте, но не думал что так часто.Короче после праворукой Тойоты впечатление о машине такое - полное говно.

Здравствуйте. Владел я данным автомобилем не очень долго, но все же хочу поделиться своими впечатлениями, может кому-то помогу в выборе авто. Дизельный автомобиль не первый, поэтому при покупке не сомневался. Покупал двух годовалый. Авто подвернулся, можно сказать, случайно. Приемлемая цена, авто на гарантии, пробег 59 000 км., 6АТ (обычный автомат, не вариатор) Решил взять, так как рабочий автомобиль совсем не подходил для семейных поездок (Мазда БТ-50). За один год я проехал 28 000 км. Много или мало, для кого как. Но за это время поломка была всего лишь одна. В самый разгар лета, накрылся климат, вернее блок управления им. Поменяли по гарантии, но пришлось ждать около недели (на улице было + 27С), не очень здорово! ))) Сумма на ремонт получилась около 25 т.р., если бы не гарантия было бы не весело. Дизель. Очень хорош. Хватает его практически везде, уверенный и не проблемный обгон до 120 км/ч., дальше туго. Расход по трассе в спокойном режиме (до 120 км/ч.) около 8 л., в городе 9 л. - это летом, зимой на литр больше. Заводился в любой мороз, проблем не было. Греется очень долго! очень! По городу минут 30 по пробкам. Если сразу ехать, то около 10 минут. На трассе в мороз - 15С при скорости 100 км/ч. до рабочей температуры не прогрелся ни разу. Очень тихий плавный автомобиль, достаточно комфортный, пластик на панели мягкий, ничего не скрипело и не стучало. ЕСП работает изумительно. Она не дает "ни шару сделать" от заданной траектории. В сугробах конечно приходилось выключать. Однажды, весной застрял в грязи, вылазил примерно минут 15, буксовал - вискомуфта заднего привода отключалась раз 5, делая авто переднеприводным (не приятно), после этого запах в автомобиле был как будто сцепление сжог. В большой грязи данному авто конечно делать нечего. Багажник. Отдельная тема, там столько разных мест для всякой всячины! Но что-то очень тяжелое положить нельзя, пол там пластиковый. Общее впечатление от автомобиля положительное, прослужил год и поехал другого хозяина радовать. (или нет, гарантия-то закончилась).

Здравствуйте. Владел я данным автомобилем не очень долго, но все же хочу поделиться своими впечатлениями, может кому-то помогу в выборе авто. Дизельный автомобиль не первый, поэтому при покупке не сомневался. Покупал двух годовалый. Авто подвернулся, можно сказать, случайно. Приемлемая цена, авто на гарантии, пробег 59 000 км., 6АТ (обычный автомат, не вариатор) Решил взять, так как рабочий автомобиль совсем не подходил для семейных поездок (Мазда БТ-50). За один год я проехал 28 000 км. Много или мало, для кого как. Но за это время поломка была всего лишь одна. В самый разгар лета, накрылся климат, вернее блок управления им. Поменяли по гарантии, но пришлось ждать около недели (на улице было + 27С), не очень здорово! ))) Сумма на ремонт получилась около 25 т.р., если бы не гарантия было бы не весело. Дизель. Очень хорош. Хватает его практически везде, уверенный и не проблемный обгон до 120 км/ч., дальше туго. Расход по трассе в спокойном режиме (до 120 км/ч.) около 8 л., в городе 9 л. - это летом, зимой на литр больше. Заводился в любой мороз, проблем не было. Греется очень долго! очень! По городу минут 30 по пробкам. Если сразу ехать, то около 10 минут. На трассе в мороз - 15С при скорости 100 км/ч. до рабочей температуры не прогрелся ни разу. Очень тихий плавный автомобиль, достаточно комфортный, пластик на панели мягкий, ничего не скрипело и не стучало. ЕСП работает изумительно. Она не дает "ни шару сделать" от заданной траектории. В сугробах конечно приходилось выключать. Однажды, весной застрял в грязи, вылазил примерно минут 15, буксовал - вискомуфта заднего привода отключалась раз 5, делая авто переднеприводным (не приятно), после этого запах в автомобиле был как будто сцепление сжог. В большой грязи данному авто конечно делать нечего. Багажник. Отдельная тема, там столько разных мест для всякой всячины! Но что-то очень тяжелое положить нельзя, пол там пластиковый. Общее впечатление от автомобиля положительное, прослужил год и поехал другого хозяина радовать. (или нет, гарантия-то закончилась).

Катаюсь на настоящем японце (собранный в Японии, купленный в японии, правый руль) 5 лет. Когда привезли с Японии уже был пробег 96000 км, сейчас 212000. Три года назад провел ремонт подвески и рулевки (заменил линьки, рулевые тяги и наконечники, стойки) больше никуда не лазил, в автосервис за 5 лет заезжал два раза- менял жидкость в автомате, раздатке, и заднем редукторе ( в двигателе меняю сам каждые 10000км). Машиной доволен

Последняя модель X-Trail (Т31) длинее предыдущих на 10 см и шире.Внешность автомобиля более современная чем у старых моделей.В салоне очень просторно и удобно.Для дизеля разгон просто радует,очень мощная турбина,за 9 сек. до 100 км/ч.Автомобиль пока не ломался обслуживание у дилера ТО (10000-12000 тыс. руб.),у частника-профессионала ТО (4500-5000 тыс. руб.).Для города это идеальный автомобиль,а также классно его использовать для поездок на дальние расстояния по трассе.Автомобиль подходит как для мужчин так и для женщин.Эксплуатировался моей женой.В момент остановки можете просматривать видео на встроенном мониторе.Огромный люк. Фаркоп.Зимой классно его использовать в автоматическом режиме(работа двух мостов).

Напишу и я пару слов. Покупал в Одессе в автосалоне. Показали, рассказали, дали пощупать, покатался. В общем понравилась мне машина. Предъявили сертификат соответствия и таможенную декларацию, типа "чистый японец", только из Японии. Купил.

Но в процессе эксплуатации начали, как говориться, мучать смутные сомнения на счет "чистого японца".

Появился легкий какой-то стук в рулевой, при движении рулем. 4-ре раза обращался на сервис, делали вид бурной деятельности, обильно поливали силиконовой смазкой, стук сохранялся. На одном из очередных гарантийных ремонтов было принято решение поменять рейку- через две недели пришла рейка - поменяли, стук остался.

Следующая проблема водительское сидение - скрипит как на старой телеге.

Скрипы, потрескивания в низу, у основания, лобового стекла. Постоянно тарахтит пластмасса в багажнике.

Следующие нюансы проявились зимой. Долго, очень, прогревается. Теплый воздух поступает когда уже приехал. Дворники находятся ниже уровня прогрева лобового стекла. Т.е. с наступлением минусовой температуры, они примерзают и все, ждите весны. С приобретением этой машины, я начал радоваться что живу на юге Украины и зима у нас длиться 2 недели.

По мотору, ходовой - нареканий нет. Средний расход - 10.5 л Только для южных широт.