79 отзывов о Nissan Teana 2008 года

На трассе супер устойчивая и мягкая, очень комфортный автомобиль, много места в салоне до сотни около 7 секунд , хороший представительский автомобиль , обслуживание не дорогое...

Тиану покупал через офицалов на лианозово в 2012 с пробегом 79350 км.бывший хозяин сказал что она его ни разу не подводила. Только родной аккумулятор умер и все. за весь периодвладения ни намека на поломку. Машина 08 года на в салоне не один сверчок не поселился. Шумка не родная. Тяги 147 сил хватает с натяжкой,н е знаю как люди на 1.8 ездят.

Машину купил в апреле 2009 года. Комплектация Lukchere простите за неточность английского.собрана машина в японии город Осака.За все время эксплуатации поменял на 55000 км. Колодки тормозные, ну и соответственно каждые 10000 менял масло, фильтры. Ниразу машина не подвела. Ничего нигде не цветет , не гремит, не стучит. Ни одной поломки, ни одного какого-то косяка, все работает исправно. Да забыл , два раза чистил дроссельную заслонку после поездок на Украину, такой дрянью заправляют .

Всем здравствуйте. У меня машина 2008 года, японской сборки, с неадаптированной низкой подвеской. 3.5л, почти полная комплектация(без навигатора), пробег 80т.км.(покупал, с 33т.км.). Немного расскажу о мыслях и чувствах, которые подтолкнули к покупке. Начну с того, что по-моему теана хороший, достаточно надежный и комфортный авто, а с двигом 3.5 еще и резвый. Но не для меня. Я похоже просто не знал какая мне нужна была машина. До этого ездил 2 года на родительской калине, и все было нормально. Но жизнь налаживалась и появилась возможность сразу купить более менее хороший авто с бюджетом 800к. Не знаю почему, но вбил в голову, что немцы это дорого и даже не рассматривал варианты. Хотелось мощный авто, но и на "фарше" и более менее свежий, ну и конечно подешевле. В общем авто, чтобы и в городе пошустрить, и на трассе не нервничать при обгонах. Мягкая подвеска не смущала, т.к. ездил на калине и вроде все устраивало, и перестроения быстрые и как в повороты входит(ну если без фанатизма). Ну в общем купил и сначала, конечно, радовался, но потом я понял, что купил не ту машину. Во-первых просто никакие тормоза. Мне, если честно самому до конца не верится, но колодки я стираю стабильно за 3000 км., (хотя в последний раз поставил дорогие, наполовину керамические вроде и они уже 10 т. км. держатся, и там еще половина), то есть после 3-4 торможений тормозов нет, потому что перегреваются. Да, гоняю (бывает до 160 в городе), но даже у друга на астре опс держатся 8т. км. В общем мои тормоза любимая байка знакомых сервисменов. Сначала удивлял расход, 20-22л, тем более ни на одном форуме про теаны я таких цифр не видел и не слышал, но потом смирился. Управляемость я тоже переоценил. Перед очень тяжелый, даже иногда в другую полосу быстро как надо не перестроишься особенно, когда сильная колея. Еще из-за того, что вся мощь на переднем приводе, руль при разгоне прямо выбивается из рук. Ну это я думаю ни для кого не новость, и не особо важно, но все таки комфортом тут в этом плане не пахнет. Ну а потом началась зима. Во дворы заезжаю со слезами на глазах, т.к. цепляет всё! Абсолютно всё! А если кто-то еще едет сзади (меня спасает, что езжу максимум с одной пассажиркой впереди), то наверно можно вообще застрять на ровном месте, т.к. ну очень сильно скребешься. Потом я решил поставить защиту, и понял, что все проблемы впереди. Она стала еще ниже!!! Я застреваю при любом снегопаде, т.к. машина садится на защиту и больше не дергается. Пришлось приобрести "оффроудный" динамический трос. Частенько выручает. Советую, не рвется вообще. Ну да ладно... Да и к тому же зимой плюсы мощного двига(по крайней мере на недоприводе) превращаются в минусы. Буксую почти всегда, ездить не очень приятно. Также на дорестайле довольно таки плохой ближний, хоть и ксен. И если белый салон, то очень заметно, как затирается кожа на руле. Я затер за 30т.км. Хотя брал машину с иделальным рулем. Похоже предыдущий хозяин держался только за "деревяшки" Ну это про минусы, которые в основном, лечатся, спокойным водителей и адаптированной высокой подвеской. Ну а насчет 3.5 каждый должен решить для себя сам - ездить быстро летом и медленно зимой, или взять 2.5 и ездить не очень быстро зимой и летом. Теперь про плюсы - главный это по-моему вариатор, что бы кто ни говорил. Хотя я не особо долго на ней езжу проблем нет никаких. Нет никаких толчков, дерганий. Работает очень логично, привык за полдня. Он по ощущениям адаптивный. Педалью газа ты просто показываешь машине свои намерения, а как резко и на каких оборотах разгоняться она решает сама, и каждый раз правильно. В спорт режиме всегда держит двиг на больших оборотах в боевой готовности, отклик моментальный, такого нет даже на новой 5ке бмв и астре опс, хотя там механика. А еще есть режим L, не знаю для чего его на самом деле придумали, но похоже на жесткий спорт режим. Тормоз двигателем очень впечатляет, можно вообще на тормоз не нажимать(когда они перегревались очень выручало). Еще то ли плюс, то ли минус - машина выезжает в раскачку, как так не знаю - автомат же... Про плюсы богатой комплектации писать не буду, про это сто раз написано. Ну и конечно же огромное преимущество в мощности на трассе(правда только летом)! Езжу в основном по двухполосным пригородным шоссе, и на федеральные трассы попадаю редко, и поэтому вопрос обгона до покупки теаны стоял остро. Но сейчас легко можно обогнать несколько фур за раз, одно удовольствие и никакой нервотрепки. До 180 разгон бодрый, потом правда не очень, но это, наверно, особенности вариатора, а не слабость двига. Как всем известно комфортная машина едет по трассе быстрее быстрой машины. А тут вам и быстрая, и комфортная! Быстрее по трассе можно передвигаться, только нарушая и обгоняя через сплошные. В общем это все, что у меня накипело! Отзыв написал для таких же как я, которые собираются быстро ездить на не предназначенных для этого машинах позарившись только на их мощный двигатель. Потому что я, когда собирался покупать эту машину, не нашел ни один похожий отзыв, про "активную" эксплуатацию. Надеюсь хоть кто-нибудь не ошибется также как я. То, что так ездить нельзя прошу в комменты не писать. У каждого свои слабости, и я за них расплачиваюсь штрафами каждый месяц. Строго не судите, до этого только сочинения в школе писал. Всем спасибо за внимание.

Владею машиной 3 года, до этого было 3 машины: десятка, фольксваген и ауди (оба не первой свежести). В пользу этого автомобиля выбор пал почти сразу после продажи ауди, так как за эти деньги взять что-либо бизнес класса в такой комплектации было просто нереально, к тому же внешне Теана очень даже нравилась. Обслуживаю в основном у дилера, по программе скидок для постгарантийных авто выходит по деньгам чуть дороже, чем в обычных сервисах. За все время эксплуатации самый затратный ремонт - замена рычагов передней подвески (около 18т.р.). И впринципе из ремонта это всё. Поменял масло в вариаторе, 2 раза втулки переднего стабилизатора, колодки пару раз и всё! Недавно сломалась защелка замка лючка бензобака (примерзла после мойки), отремонтировал самостоятельно путем изготовления аналогичной детали у токаря и нехитрой установки. Ходовые качества. Доволен полностью. Динамика очень неплохая, но конечно, же автомобиль не для сумасшедшей езды, вариатор и достаточно мягкая подвеска располагают скорее к вальяжному движению, но если нужно резко ускориться, то с этим проблем не возникает. Подвеска в меру мягкая, управляемость отличная, небольшие неровности дороги почти не замечаешь. Многие пишут что клиренс очень маленький, кому как, конечно, но лично я за всё время владения тиранулся пузом может раза 3-4 ито, когда перелазил через бардюр, и разок на очень плохой дороге. Езжу в основном в городе, редко по трассе. Как-то посадил её на пузо в глинистой грязи по колено, вытащить получилось только трактором)). Расход. Многие пишут в отзывах о каких-то мифических 11-12л. на сотню в городе, может и правда конечно:-) У меня стабильно 15. Больше не выходило, но и меньше, к сожалению, тоже. Салон. Салон просторный и внешне очень приятный. У меня чёрная перфорираванная кожа. Все 4 посадочных места с подогревом и вентиляцией, а у переднего пассажирского сиденья ещё и выезжает дополнительная опора под ноги, на мой взгляд очень удобно при дальних поездках. Передние сидухи с электроприводом, водительская с памятью. Качество кожи не очень, на водительском сидении перфорированная часть протерлась до дыры(( Планирую в ближайшее время заменить эту часть. Так же по салону есть несколько сверчков, самый ужасный был в подлокотнике, вылечил наклейкой дверного уплотнителя на внутреннюю поверхность подлокотника. В принципе остальные сверчки не критичны и появляются довольно редко. Отдельно про вариатор. Абсолютно никаких проблем с ним нет, заменил масло в первый год владения машиной, на холодную не газую, перед тем как тронуться прогреваю. Уверен, что если его не насиловать,то служить он будет долго. В общем машиной я очень доволен, есть конечно не очень приятные моменты, но они с лихвой перекрываются надежностью и комфортабельностью.

Отличный надежный автомобиль, ни разу не подвел за 4 года эксплуатации, лучший мотор v6 2.5, достаточно экономичный, с хорошей динамикой как на верхах, так и на низах, вариатор работает плавно без толчков и других неприятных ощущениях.Японская сборка все-таки отличается от нашей, изолента не торчит, провода не раскиданы (было замечено на автомобилях российской сборки как у этой, так и других марок что у нас собираются).В максимальной комплектации даже пассажира переднего сидения не обидели, оттоманку даже в премиум-классах не везде встретишь.Комфорт - не едет, а плывет, даже на дорогах с посредственным покрытием, внутри ничего не скрепит, не стонет.Машина - песня!Цены на детали минимальные для данной категории авто. Ниссан Тиана последнего поколения.

Владею машиной почти 2 года, накатал на ней 20т.км., на данный момент пробег 97т.км. Коротко по тех. данным и комплектации: 2008г.в. 2.5 V6 передний привод, коробка CVT (вариатор) комплектация Premium. Изначально рассматривал покупку Honda Accord 2008+ 2.4 АТ,но учитывая востребованность данной модели среди криминального мира и насмотревшись "кочерыжек" на вторичке, поменял свое предпочтение и выбор пал на теану. До этого времени с марка Nissan для меня почему-то ассоциировалась с ширпотребом (без обид), а зря... Машиной очень доволен, за 2 года кроме расходников ничего не менял, перед продажей провел диагностику от дилера кроме замены нескольких лампочек больше ничего не нашли. (до этого был пассат (отзыв писал ранее), вот это денежный пылесос))) Что понравилось: хорошая шумоизоляция, богатая комплектация (обогрев и вентиляция всех сидений, камера заднего вида+навигация+музыка BOSE), очень мягкая, надежная, комфортная, вместительная и приятный звук у мотора V6. Расход топлива по городу 11л. (постоянные пробки), зимой проблем с запуском не было. Из минусов: низкая (после начала производства клиренс увеличили), слабая коррозионная стойкость капота и крышки багажника, мягкая кожа на руле, сильно изнашивается, шум работы вариатора на высоких оборотах и все... Среди машин в ценовом сегменте теаны конкурентов у нее нет, по крайней мере по плавности хода, комплектации, места в салоне(субъективно). Про надежность вариатора: у меня с коробкой все хорошо, работает плавно, без пробуксовок и рывков. Есть много знакомых в сервисе Nissan и они советуют придерживаться нескольких правил для увеличения ресурса вариатора: - менять масло в вариаторе раз в 40т.км - при старте не топить газ в пол - вовремя промывать радиаторы охлаждения В общем, машиной очень доволен, советую всем кто ценит комфорт и надежность. Удачи с выбором.

Владею машиной почти 2 года, накатал на ней 20т.км., на данный момент пробег 97т.км.Коротко по тех. данным и комплектации:2008г.в. 2.5 V6 передний привод, коробка CVT (вариатор) комплектация Premium.Изначально рассматривал покупку Honda Accord 2008+ 2.4 АТ,но учитывая востребованность данной модели среди криминального мира и насмотревшись "кочерыжек" на вторичке, поменял свое предпочтение и выбор пал на теану. До этого времени с марка Nissan для меня почему-то ассоциировалась с ширпотребом (без обид), а зря...Машиной очень доволен, за 2 года кроме расходников ничего не менял, перед продажей провел диагностику от дилера кроме замены нескольких лампочек больше ничего не нашли. (до этого был пассат (отзыв писал ранее), вот это денежный пылесос)))Что понравилось: хорошая шумоизоляция, богатая комплектация (обогрев и вентиляция всех сидений, камера заднего вида+навигация+музыка BOSE), очень мягкая, надежная, комфортная, вместительная и приятный звук у мотора V6. Расход топлива по городу 11л. (постоянные пробки), зимой проблем с запуском не было.Из минусов: низкая (после начала производства в РФ клиренс увеличили), слабая коррозионная стойкость капота и крышки багажника, мягкая кожа на руле, сильно изнашивается, шум работы вариатора на высоких оборотах и все...Среди машин в ценовом сегменте теаны конкурентов у нее нет, по крайней мере по плавности хода, комплектации, места в салоне(субъективно).Про надежность вариатора: у меня с коробкой все хорошо, работает плавно, без пробуксовок и рывков. Есть много знакомых в сервисе Nissan и они советуют придерживаться нескольких правил для увеличения ресурса вариатора:- менять масло в вариаторе раз в 40т.км - при старте не топить газ в пол- вовремя промывать радиаторы охлаждения В общем, машиной очень доволен, советую всем кто ценит комфорт и надежность. Удачи с выбором.

Японский седан японской сборки, комплектация полная, кожа бежевого цвета. За 6 лет эксплуатации никаких вопросов. Расход 92 бензина на уровне 10 литров на сотню вкруговую. Вариатор работает отлично. Внутри тихо, ничего не скрипит. Вообще не машина, а лайнер.

ПОКУПАЛ В 2008 ГОДУ.СБОРКА ЯПОНСКАЯ.КОМПЛЕКТАЦИЯ ОЧЕНЬ БОГАТАЯ.И ТАК НАЧНЕМ. Ездил только летом и только я.Мне 52г.95% пробега по трассе.моя средняя скорость 110-120.ДОРОГУ ДЕРЖИТ ХОРОШО.СРЕДНИЙ РАСХОД 9л. По городу 10-11. Никогда на ней не отжигал.для этого имеется бмв 528 на механике.Посадка низковата это факт.Проехал я не много не мало 65000 км.Работа вариатора просто идеальная(никаких пинков ни разу не было как тут пишут некоторые товариши). +плюсы Резвая Комфортная Экономичная Большой и красивый салон Удобные сиденья Отзывчивый руль Надежная -минусы Низкая Борт комп и цветной дисплей ни о чем(только камера заднего вида я бы сказал). Омыватель фар работает вместе с дворниками когда горит ближний(бесит!!!машину пачкает на кра). Шумка не на на 5 это точно Про кнопки подогрева не буду писать Минусов больше не выявлено. За все время поменял передние тормозные накладки при пробеге в 60000 км и стойки стаба на том же пробеге.И всееееее!Зато на порогах заводская плеека еще...ТО каждые 8-9 тыс км.на бмв каждый месяц что то нужно.У меня 3 машины.Кто думает о покупке-советую.но будьте бдительны.все таки попадаются варианты с пробегом в 160000 км. сейчас продаю бмв и теану.оставлю флюенс и возьму новый кроссовер. а так бы не продавал.

Начнем с того, что я - обычный офисный хомяк. О чем же мечтает хомяк с зарплатой в 40 т.р.? Щас скажу. Главная мечта хомяка - показать другим хомякам, что он круче них. Потешить так сказать свое самолюбие. Для этого в принципе и покупаются тачки, девки делают себе сиськи 4 размера, ну или 3-го - у кого как получится, покупаются айфоны и т.п. хрень. И не говорите мне что вы то уж точно не такой. Раз смотрите этот отзыв и вообще отзывы про авто, стоимостью более полумиллиона - вы тот о ком я пишу. А пишу я о себе. Мне не стыдно признаться, что я именно такой. Вот хочу я авто с автоматом, на коже-роже, братки что мычали, а девки пищали. На мерина мне не хватает. БМВ и ауди - ф топку - надежности нет. Камри - убогий салон, на дороге их через одну встретишь, никакой индивидуальности. Запчасти на америкоса ждать устанешь. Вот купил ниссан, теперь ипусь с ним сам))). Встречают, как правило, по одежке. Важное достоинство экстерьера Теаны заключается в том, что данный автомобиль выглядит крупнее, дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Что касается самого кузова, то здесь обращаешь внимание на быстрое замутнение многочисленных хромированных деталей в результате воздействия дорожных реагентов, а также на не слишком прочное лакокрасочного покрытие, характерное для большинства современных авто. Растягивая удовольствие, не спешу сразу плюхнуться в салон. Открываю капот — он здесь, кстати, без газовых упоров — на простой металлической палке (как-то не комильфо). Само подкапотное пространство без всяких чудес: модель снабжается проверенными временем V-образными «шестерками» серии VQ. На мой взгляд, именно его 2,5-литровая 182-сильная версия VQ 25 наиболее оптимальна для Теаны. Судите сами: этот двигатель отличается умеренным аппетитом и реально обеспечивает полуторатонной машине разгон до 100 км/ч в пределах 10 секунд. При этом в салоне во время разгона «транслируется» породистый звук «о шести цилиндрах», что, несомненно, тешит самолюбие. Немало найдется и тех, кто сочтет 3,5-литровую 249-сильную «шестерку» VQ 35 единственным стоящим вариантом. Действительно, она обеспечивает машине отменную прыть, но, по моим наблюдениям и ощущениям от тест-драйва, преимущества данного мотора в полной мере ощущаются только при обгонах на трассе и при разгоне по прямой, тогда как комфортные настройки подвески и рулевого управления не позволяют ему реализовать весь свой динамический потенциал по полной. К мотору пристыкован ниссановский бесступенчатый вариатор, восхваляемый во многих журналистских тестах. Он обеспечивает Теане реально отменную плавность хода и четкую линейность откликов на газ, а также более умеренный (по сравнению с классическими «автоматами») расход топлива. Багажник здесь достаточно вместительный. Вместо неудобных петель (как на Камри) здесь применена система параллелограммных тяг, не «съедающих» внутреннее пространство, и не сминающих багаж. Спинка сиденья не складывается — это минус. Есть лючок для лыж — это плюс. Провожу тест на вместительность: в багажник вмещается только 2 штатных покрышки 17-го размера, что не есть гут, однако терпимо. С помощью бесконтактного ключа-транспондера попадаю в салон и… Вот уж действительно: основная добродетель Nissan TEANA J32 скрывается внутри, а не снаружи. Думаю, что именно на стадии знакомства с интерьером рассеивается изначальный скептицизм многих потенциальных покупателей. Так, салон у этой модели выглядит очень богато даже по меркам бизнес-класса. Особенно, если он выполнен из светлой перфорированной кожи, отличающейся, надо сказать, весьма достойным качеством. Если верить производителю, то все детали сидений, которые соприкасаются с пятой точкой и спиной пассажиров, здесь — в отличие от большинства бюджетных одноклассников — выполнены именно из натуральной кожи. И только боковины и «задники» сидений обшиты дерматином. Судя по тактильным ощущениям — это действительно так. Да и псевдодеревянные вставки в салоне, изготовленные из матовой пластмассы, имитируют дерево здесь весьма натурально и — в отличие от большинства азиатских авто — не вызывают на все это благолепие первичной реакции в стиле «снимите это немедленно» или «потом заклею типа карбоном». Дополнительное богатство салону обеспечивает общий дизайн интерьера, схожий с таковым на более статусных «родственниках» марки «Infiniti»: оптитронные приборы, множество различных кнопок, большой экран мультимедийной системы, деревянный обод руля — все это благолепие весьма «бодрит» и поднимает статусность капитана этой «яхты» в глазах окружающего социума. Особенно той его части, которая с пролетарской ненавистью взирает на все это богатство из окна маршрутки. Впрочем, когда развеялся первый щенячий восторг, то я уже начинаю придираться к интерьеру по-взрослому — ведь Теана хоть и бюджетный, а все же бизнес-класс. А здесь важно внимание к мелочам. Итак… Основные недостатки Nissan TEANA J32 относятся, в основном, к просчетам в эргономике: — пресловутое неудобное расположение кнопок подогрева и вентиляции передних сидений (сколько уже об этом написано). И в самом деле: для доступа к данным кнопкам, скрытым под крышкой на переднем тоннеле, нужно либо остановиться, либо отвлечься от дороги на 3 — 5 секунд, что, как Вы понимаете, крайне небезопасно. Уж лучше бы сделали крутилки, выдвигающиеся из панели при нажатии на них — аккурат в стиле Toyota — Lexus. — отсутствие регулировки руля по вылету также не способствует поиску оптимальной посадки. — автоматический режим стеклоподъемника предусмотрен только для водительской двери. — отсутствие штатных доводчиков (т.н. «дотяжек») стеклоподъемников. — отсутствие подсветок кнопок на водительской двери. — отсутствие режима автоматического складывания зеркал при закрытии машины. — отсутствие автоматического режима блокировки замков дверей в режиме Drive. — отсутствие бархатной обивки и функции охлаждения бардачка. — в отличие от большинства одноклассников отсутствуют сервоприводы регулировки поясничного подпора на передних сиденьях (только механическая регулировка на водительском сиденье). — на дорестайлинговых версиях: неинформативный дисплей бортового компьютера как будто взяли с авто двумя классами ниже — он не позволяет вывести на экран одновременно несколько показателей. Например, показывать одновременно средний расход топлива + мгновенный расход + температуру за бортом. Также отсутствуют показания расхода топлива за поездку с автоматическим обнулением — только средний расход топлива за всё время эксплуатации. В итоге приходится выбирать: либо узнать расход за конкретную поездку, обнулив счетчик, либо сохранить общие показания среднего расхода, не испортив при это общую статистику. Что касается самой мультимедийной системы с акустикой от Bose, то и здесь достаточно замечаний: работа функции тач-скрин на экране ограничена небольшим количеством функций, а сам сенсор экрана работает очень неважно. О том, что в целях безопасности DVD-фильмы можно смотреть только на стоянке — с затянутым «ручником-ножником», и о том, как эту «фичу» обойти, рассказано уже немало, так что повторяться не буду. Сам звук от Bose не впечатлил: как и большинству автомобильной аудио аппаратуры премиум-класса, более-менее сносно ему удается отыграть только музыку в формате CD или же в многоканальном формате 5.1 (DVD DTS AUDIO). Прослушивание же МР3 и радиостанций, а также просмотр даже лицензионных DVD вызывает, скорее, уныние и щемящее чувство ностальгии по магнитоле «Урал» вкупе с «Маяковскими» колонками. Особенно это заметно по качеству и глубине воспроизведения низких частот: мой домашний кинотеатр LG (ИМХО) «рубит» радио и МР3 гораздо интереснее, объемнее и живее. В конце-концов: отсутствие элементарного USB входа на дорестайлинговых моделях тоже трудно записать в плюсы Среди других недостатков стоит отметить дорогие кузовные запчасти с небогатой альтернативой среди «неоригинала», а также некую общую неопрятность в сборке, характерную для многих азиатских машин: достаточно взглянуть, например, на равномерность и аккуратность крепления обивки внутри крышки багажника или на выпадающие уплотнители в рамках задних дверей. Ещё одна «ахиллесова пята» Nissan TEANA J32 — это желание дистанцироваться от более статусных «родственников» марки «Infiniti», приводящее к банальной «экономии на спичках» вроде отсутствия датчика дождя, отсутствия самозатемняющегося электрохромного внутрисалонного зеркала заднего вида на дорестайлинговых моделях, возможности принудительно перекрыть центральные воздуховоды на передней панели, отсутствие газовых упоров крышки капота, отсутствие электроприводов регулировки руля и т.д. и т.п. Отдельно стоит отметить отсутствие штатных переднего и заднего парковочных датчиков (парктроников), которые уже давно стали признаком хорошего тона в бизнес-классе. Адаптивный головной свет, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, системы распознавания дорожных знаков, круиз-контроль с системой автоматического поддержания дистанции, система активного шумоподавления — все это не про Nissan TEANA J32. Согласно корпоративной иерархии, эти высокотехнологичные «фишки» — удел более престижных авто марки «Infiniti». Возможно, кому-то все это покажется мелочами, без которых можно вполне обойтись, однако (ИМХО) именно из внимания к таким мелочам и складывается качественный бизнес-седан. Впрочем, здесь нужно помнить, что соразмерные седаны «Infiniti» стоят в полтора-два раза дороже. Что же мы все салон разглядываем да на кнопки нажимаем? А теперь переходим к ездовым процедурам. Первым делом замечаю, что Теана отличается хорошей звукоизоляцией салона. Также отмечаю хорошие динамические характеристики (о моторах — см. выше). Плавность хода хороша. Энергоемкость подвески достаточна. Самое ненавистное и уязвимое для Теаны дорожное препятствие это отнюдь не крупные ямы, а глубокие продольные колеи и поперечные волны на асфальте. По таким дорогам нужно ездить крайне осторожно — дабы сохранить в целости элементы днища. Именно на волнообразных участках асфальта наиболее ярко проявляется слабость её ходовой: высокие неподрессоренные массы + мягкие пружины, из-за которых подвеска Теаны превращается в холодец и раскачивается, что, учитывая низкий клиренс, способствует малоприятным контактам днища с асфальтом. При этом здесь хорошая (по сравнению с другими одноклассниками комфортного толка) управляемость, но не более того. Конечно, это не «пятерка» БМВ, но у этой машины и другая идеология: её вальяжная поступь располагает не к рваным «отжигам» от светофора к светофору, а, скорее, к езде в круизерном стиле: достаточно быстро, но без лишней суеты и дерготни. По приезду из неё выходить неохота. Как дома на диване)))) В общем то эта машина стоит своих денег.

Выбирал авто достаточно долго, хотя с сегментом была определённость полная с самого начала. Хотел большой седан с большим объёмом. Устанавливать газ планировал сразу, именно поэтому не интересовала версия 2.5 - разница в расходе, особенно с учётом газа не существенна. Сразу скажу, что раньше ездил преимущественно на дизелях, но так как новый дизель не мог позволить себе купить, а старый - это огромный кот в мешке и уж слишком они сейчас сложные да и опыт был негативный с последним дизельным фольцвагеном, решил приобрести авто со старым проверенным атмосферником. Моторы с турбинами и компрессорами так же не рассматривались, так как на более простом моторе проще хорошо и правильно настроить газ. Так же важным критерием была прозрачная история, то есть - официал с отмеченной сервисной книгой. Именно по этой причине из списка выбираемых машин ушли авалоны и добрая часть лексусов. Камри отпала по причине моей нелюбви к тойоте. Вот не люблю я эту безликую и скучную марку, хоть и не плохую. Хотя конкретно в камри меня остановила проблемные коробки (до 2009 года на моторах 3.5 проблема с охлаждением АКПП в следствии чего частые проблемы с этим агрегатом) и очень скучный, дешёвый с плохого качества кожей салон. Те же проблемы с качеством салона убрали из списка сонаты и оптимы плюс отсутствие в линейке 6-цилиндрового двигателя.

Сразу после покупки установил хорошее газовое оборудование, обошлось порядка 9000 гривен. Пока очень доволен. Потеря в динамике очень незначительна, разница в расходе бензин-газ 3 литра, ожидал меньше, но всё равно выгодно, так как езжу много в другие города. Долго думал какой балон ставить - вместо запаски или нет. Выбор сделал в пользу большего объёма (70 л. , на место запаски такой бы не стал) и , собственно, сохранения запаски. Позже после установки пришла ещё одна умная мысль, о том, что можно было купить резину , которая не боится проколов, всё равно скоро покупать , но опять же - маленький объём и резина эта на порядок дороже. Объём багажника конечно уменьшился здорово, но так как картошку не вожу, а две большие дорожные сумки всё ещё помещаются да и нечего больше двух трёх пассажиров на этой машине возить с этим недостатком могу жить. Потенциальным покупателям данного авто могу смело рекомендовать ставить газ, если поставят руками - будете очень довольны. Теперь о расходе. О городском ничего сказать не могу, если и езжу по городу, то только в выходные без пробок. Пробег только трассовый. И так вся правда о расходе: Трасса Николаев - Кривой Рог - Днепропетровск -качество дороги намного ниже среднего, скорость от 80 до 110 - 12 литров газа, Одесса-Киев 130 на круизе - 13 л., скорость 140-160 - 15 л., и максимальный расход был получен при длительном движении на скорости 160-190 при сильном ветре - получилось 17. Мне сравнивать с расходом на бензине сложно, так как на бензине я проехал первые 2000 эксплуатации и стабильно долго с высокой скоростью не ехал. Ездил на бензине в Каховку, местами скорость была до 200, но не очень долго - расход получился чуть меньше 12 литров. Возможно на высоких скоростях разница в расходе и больше 3-х литров.В любом случае в денежном, 5 эквиваленте на данный момент мой расход на этом 250 сильном тяжёлом танке от 7.5 до 9 литров бензина. Я считаю - очень не плохо.

Теперь о самом главном недостатке авто - клиренс 135 мм. - достаточно неудобно, дискомфорт на большинстве трасс Украины. Сейчас работаю над решением этой проблемы уже заказал пружины чуть выше и жёстче пока задние , если всё будет хорошо закажу потом передние и , надеюсь об этой проблеме забуду. Насколько мне известно на авто выпущенных после 2010 года (а там клиренс уже 150) этот вопрос решён именно пружинами. От идеи проставок сразу отошёл , так как возможны негативные моменты с развалом и т.д.

При покупке машины делал диагностику на официальной станции. Была обнаружена необходимость замены задних амортизаторов и сайлентблоков передних рычагов, которые официал меняет только с рычагами - приговор у официалов работа плюс их запчасти - порядка 9000 гр!!. Амортизатор 150 долларов штука, Рычаг - 2200. На самом деле всё не так страшно. Амортизаторы Каяба - 150 долларов пара , к тому же они лучше родных. Сайлентблоки всё же меняются отдельно и отдельно не у официала они есть - внимание... 300 гривен пара, с работой обошлось 550 гривен, вместо 5000 гривен у официала!

Ещё из минусов - отсутствие USB в украинской комплектации машины, ну как-то уж совсем прошлый век, тем более , что музыка в режиме радио играет значительно хуже. ДВД раскодировано предыдущим хозяином - работает в ходу. Пассажирское сидение с атаманкой - просто бомба.

На сегодняшний день наездил около 8000, пока доволен. Двигатель великолепен, очень хорошее ускорение на любой скорости, на обгонах просто великолепно. Вариатор тоже очень приятная вещь - переключения слышны только на слух от оборотов двигателя, рывков нет вообще. Ходовая мягкая и это на штатной резине 215/55 /17 - весной придёт пора менять резину - куплю 225-ю, комфортная, но достаточно валкая в поворотах - за дорогу машина не цепляется. Кожа добротная (читал, что натуральная, кож зам только на боковинках).

В общем пока, кроме чиркания днищем - проблем нет и всё очень нравится, после устранения этой проблемы обязательно дополню отзыв. Хотите большой седан за достойные деньги? Кстати цена нового экземпляра порядка 45 000 . Я купил авто 2008, продажа в 2009 с пробегом 49000 без ДТП за 22 500. Это дешевле практически всех конкурентов, что так же очень немаловажно. Покупайте - будете довольны ).

До Татьяны 3 года владел Мурано. Замечательная была машина, фантастически надежная до 180 тысяч, когда начало подергивать коробку. Официал сказал, что может и еще 10 отходит, а может и 40. Решил не рисковать и честно рассказав приятелю продал с дисконтом. Не поверите, но за все время владения, если не считать копеечных стоек и втулок стабилизатора и ТО, из серьезного поменял только передние ступицы и амортизаторы. И все!! Денег особо лишних не было на то что бы снова взять высокую и более менее свежую по годам машину, и стал искать подходящий седан. Много чего пересмотрел, но все таки имея положительный опыт с Ниссаном решил далеко не ходить, тем более, что у хорошего знакомого была машина, которую сам хорошо знал. Машина в одной семье, сначала 10 тысяч теща приятеля накатала. Потом приятель еще 30 добавил. И вот собственно на 40 тысячах в двухлетнем возрасте с еще одним годом гарантии я и стал счастливым обладателем сего звездолета. Звездолета, потому что после Мурано с кассетной магнитолой и мотоциклетной приборкой за 800 тыс. Я получил аппарат упакованный под самую завязку всем чем только можно представить и мечтать в большинстве немецких машин. А именно- ДВД и камера(очень хотел эти вроде не столь необходимые приблуды), подогревы и вентиляция везде, ксенон везде, навигация, все необходимое и не очень на месте в общем. Отъездил без проблем чуть более 2х лет и наверное и дальше продолжил бы ездить если не появление дачи в 200 км и необходимость возить стройматериалы, а как следствие потребность снова в высокой машине с возможностью трансформировать салон в большой багажник. Поэтому вскоре наверное моя красотка появится здесь, а я снова буду искать Мурика но уже в новом кузове и первых выпусков, потому как длинный опыт владения Ниссаном показал, что надежнее, неприхотливее и дешевле в обслуживании марки нет (с чем сравнивать есть, перечислять не буду) и даже если брать не гарантийный авто. Для тех кому интересно по Тане в плане эксплуатации. Авто действительно супер. Комфорт в движении и статике выше всяких похвал. Небольшой еле заметный косячок при движении по колее, чутка плавает, но быстро привыкаешь и скоро не чувствуешь. Эксплуатация как и по Мурано, только ТО, за исключением... одной ступицы совсем недавно, на всякий случай поменял впаре обе стороны, а так же один датчик АБС (не спасли при замене ступицы) . Немецкие ступицы, датчик оригинал и работа 15т! Что считаю вообще мелочью жизни. В общем рекомендую всем.

Всем привет. Пишу отзыв так, как хотел бы видеть его сам. Купил авто с пробегом 73 000. Япония. Ездила, мать ее, женщина. Больше никогда не куплю авто после бабы. Попадос на ремонт в сумме на 60 000 рэ. Причем при покупке все было нормально. О поломках ниже. Всю лирику покупки пропущу. Комплектация XV. По первым ощущениям езда на авто напоминала симулятор. Это благодаря вариатору. С непривычки и не разобравшись в принципе работы вариатора, вы не сможете ощутить всю его прелесть. Но в итоге я до сих пор благодарю всех Богов и инженеров, придумавших такую штуку как вариатор. Благодаря варику в совокупности с V6 авто имеет прекрасный старт с низов. Еще один из многочисленных плюсов вариатора - экономичность. НА скорости 140 км/ч обороты двигателя немного не достают до 3000 об/мин. И, как я говорил, на старте хороший подхват без нагрузки на двигатель. При моей езде (спокойной но не тошной) обороты находятся в пределах 2000. Расход топлива авто в диких пробках 17 литров, по трассе на скорости 120 км/ч на круизе 8,5 литров. Когда ездил в Беларусь и соблюдал их скоростной режим, расход на их бензине был 7,6 литров. Все расчеты привожу реальные по заправке а не по бортовому компу. Если бы я верил показаниям компьютера, я бы тут написал расход 9 литров в пробках. Один мой знакомый думал. что расход его Инфинити 14 литров. При совместной поездке по городу на его авто в течение дня, выяснилось, что расход 22 литра. Как таких людей нормальными можно назвать??? я Высчитываю реальный расход топлива после каждой заправки ибо до денег я жадный и все держу под контролем. Что-то я разошелся, пора про авто. МИНУСЫ!!!! 1. Очень низкий. Каждый день чешем пузом. Реально достало когда тебе не съехать с асфальта. 2. Ближний свет просто никакой. Он светит метров на 10 впереди авто. На скорости от 80 км/ч в темноте становится страшно. Может быть на рестайлинговой Теане с линзованной оптикой такой проблемы и нет. 3. Технически не простой автомобиль, просто так заехать поменять амортизаторы не получится. Ибо наши мастера - тупоголовые выродки. Обосную. Менял оба амортизатора. Покупал оригинал т.к. замены нет что бы не писали про коябу. Она уже снята с производства. Так вот двухтрубные амортизаторы требуют предварительной прокачки перед установкой. Благодаря нашим убогим мастерам, которые с визгом и переходя на ультразвук мне доказывали, что ничего прокачивать не надо, мои новые аморты отходили 40 километров и снова потекли. Так что с качественным сервисом большие проблемы с учетом того, что я облазил все форумы и ездил по отзывам. 3. Галимая навигация. Даже после покупки диска с обновленной версией. Просто не видит некоторых дорог. Даже старых. 4. Слабое лакокрасочное покрытие. Реально слабое. Камушки сразу отпечатываются на капоте. Даже птичье гов*о въедается в краску так, что без обезжиривания не оттереть. Про кладбище насекомых я вообще молчу. иногда такой гербарий собирается, что 2 обезжирки делаем. 5. Обзорность из-за передних стоек немного напрягает. Да и вообще из-за того, что авто длинный как баржа хреново видно что там под колесами тебе грозит. При поворотах тоже можно прошляпить пешехода. 6. Разворот тоже большой. 7. Жаль, что нет дизельного двигателя. очень их люблю. ПЛЮСЫ!!!! 1. Очень комфортный авто. Я люблю ездить спокойно в полуприсер пуская слюнку по губе. Авто не для гонок. Нет, если надо оно даст просраться и на старте и на обгонах. Но авто близко к мерседесу по комфорту. Был опыт владения W211. 2. Экономичность. Нормальный расход причем 92-го бензина Лукойл. 3. Очень комфортный и качественный салон. От кожи до отделки панели. Ездил 1250 км в один конец. Вышел и пошел гулять дальше. 4. Качественный звук BOSE. Я музыкант на половину и в музыке понимаю. Мне достаточно. Пихать усилители и сабы в багажник удел хачей на приорах. 5. Уважают на дороге. Разницы в отношении на дороге владея Ауди А6 и Мерс W211 не заметил. 6. Вариатор. Именно ему спасибо за божественную плавность разгона и удовольствие от езды. Я в него влюбился. 7. Относительно не дорог в ремонте. Амортизаторы родные от 9500 рэ, ступица в сборе не родная но лучше 5000, наконечники и тяги фирмы 555 лучше родных по 700 и 500 . Ремонт рулевой рейки обошелся в 12000 рэ. Это были все поломки после бабского владения авто. Причем все сразу. Больше он меня не беспокоит. 8. Удобное и простое управление функциями авто. Все понятно и под рукой. 9. просторный салон. места сзади хватает с запасом. У Теаны есть еще пару недостатков. 1. Нет регулировки руля по вылету. Я люблю развалиться и руки приходится немного вытягивать от себя. Уж могли бы и сделать, халтурщики. 2. Авто непонятно ведет себя на трассе. Т.е при скорости от 100 км/ч на не особо ровной дороге, не на разбитой а с плавными переходами по наклону, авто раскачивает и гуляет задница. Причем задние пассажиры чувствуют себя дровами. Так раскачивает, что уснуть сзади не возможно. Разгадать загадку у меня не получилось. В Ауди такого не было. Есть конечно одна догадка. Когда купил авто, при смене сезонной резины выяснилось, что заднее правое колесо влетало в яму. В связи с этим колесо до конца выставить не получается. Это не критично, погрешность маленькая, но факт. Может это и есть причина разгульной задницы.

Nissan Teana - шикарный автомобиль в своем классе, комфортный, тихий, мотора 2.5 хватает за глаза, и не один раз он не подводил. Вариатор - супер, ездил до этого на автомате - чувствуешь как переключается, на вариаторе - просто жмешь на газ и наслаждаешься дорогой. Единственное, но которое я заметил, - уж больно низкий просвет с дорогой, иногда можно и поцеплять асфальт (канавки), ну и зимой, так как дороги плохо чистят.Большой багажник, но я не дачник, поэтому судить по вместимости не могу, покупал автомобиль ездить на работу, до работы 4 км мне хватает, много читал по расходу топлива, кто-то говорит, что это 12 л на сто км... Реально у меня не сбрасывал компьютер, показывает 8, 2-8, 1л, постоянно меняется, что говорит об экономичности автомобиля.

Доброго всем дня или ночи! Сравнивать буду с прошлой Теаной (левый руль, 06 г., 2,3 л., luxury). Предыстория. Купил я Таню в начале января 12 года, черная, в самой полной комплектации, в общем сказка! Давно хотел ее. Машинка досталась ухоженная (пороги еще в пленке), и я приложил все силы, чтоб она такая и осталась. Эксплуатировалась машинка каждый день, но по факту не более 25 км. в день. Живу в в центре, работаю там же, а вторая работа на Юго-Западной. Получалось, что и в пробках по сути не стоял, так как выезжал в сторону Юго-Западной в обеденное время, а возвращался в центр около 17 часов, когда дороги загружались в сторону области. Но все же по маршруту очень много светофоров и пешеходных переходов. И так расход 95 бензина у меня составил (если плавно разгоняться и плавно тормозить, не превышать обороты двигателя выше 2000) - 14,7-15,4 л. на 100 км. летом (на первой Теане летом расход был 16,4) Если не ограничивать себя в эмоциях (периодически давал просраться), то 16,4 л. По трассе 120 км/ч. - 9 л. Свыше 120 соответственно больше. Комфорт: шумоизоляция на уровне, подвеска мягкая (задних пассажиров может даже укачать), единственный минус это дорогие передние стойки амортизаторов - по 7 т.р. каждая (без пружин), хотя сейчас уже доступны дубликаты KYB. Расходники на ТО - на любой карман можно и подешевле, можно и подороже. На первой Теане была болезнь - подушка двигателя правая рвалась и брякала, на второй вроде не болеет. Есть конечно и парадоксы. На первой Тане на капот устанавливали два газовых амортизатора, а на второй стоит палка - поднимаешь и стопоришь ею. Затем внешне: вроде две трубы выхлопа, а на второй Теане зачем то спрятали их под бампер. Свесы бамперов на второй Тане повыше чем у первой. Навигация: работает на русском, но не показывает строения, владения (т.е. номер дома показывает, например 12, а если 12 стр. 1, то стр. 1 уже приходится искать самому). В родном диске навигации показывает не все, лечится установкой обновленного диска с картами. Уже гуляет 5 версия, у меня первая, но мне хватает. Подогрев и вентиляция сидений: очень нужная штука в кожаном салоне, реально помогает. Жаль, что нет подогрева руля. Электро-шторка тоже нужная вещь. И в солнце и ночью, чтоб фары сзади не светили. Круиз-контроль работает отменно. Разогнался, кнопочку на руле нажал и кайфуешь, управлять им можно так же на руле клавишей. Каждым нажатием можно прибавить или убавить скорость на 5 км. Громкая связь так же работает без проблем. Соединяешь свой телефон через блютуз с машиной и все, громкая связь работает - сказка! Так же хочу поделиться ощущениями поездки на дальнее расстояние (2800 км.) Описывать не буду, как ехал, где ночевал и т.д. и т.п., скажу лишь, что ехал за рулем один без подмены, поэтому в день проезжал около 16 часов (1100-1200 км), ночью спал. В машине ехали: я, супруга и сын 14 лет, плюс полный багажник. Скажу, что по трассе конечно - зверь. Запаса хода на очень уверенно, что с 60 на обгон, что со 120 - уверенно и четко, жмешь педаль акселератора - прет, отпускаешь - останавливается. Ни разу за всю трассу в пол не упирал педаль газа. Есть существенный минус: на отличном участке дороги М7, есть возможность разогнаться свыше 130 и так плыть по трассе, но машину начинает раскачивать по волнам дороги, так, что она приседает и клюет, так что очко сжимается, так и ждешь, когда же цепанешься защитой картера об асфальт. Расход топлива составил 8,9 л/100 км со средней скоростью 90 км/ч. Что еще сказать, по приезду обратно , диагностировал конец левой передней ступицы (подшипник загудел), поменял оба, и все стойки амортизатора застучали, плюс спереди яйца и втулки стабилизатора (все ушатал на достаточно длинном участке дороги, вернее конкретному отсутствию дороги, с рытвинами и ямами), сзади - все отлично. Хочется добавить приятные мелочи, которые забыл указать: ну во первых система, которая отвечает за антизанос (колеса ведущие сами регулирует какое притормозить, а какое побыстрее), т.е. машину выравнивает при заносах - очень хорошо отрабатывает, неоднократно помогало! АБС, также работает на отлично (я на шипах хакапелита 5), при поворотах, морду машины не сносит. Также стоит отметить систему которая отвечает за очистку воздуха в салоне. Стоит внутрисалонный фильтр с функцией ионизации, когда включаешь - воздух в салоне, как после грозы (работает при температуре +5 и выше за бортом). Кроме этого, удобно, что переключается автоматически на рециркуляцию воздуха внутри салона. Когда стоишь в пробке и рядом тарахтит Камаз, затем газы от него проникают в салон, и фильтр переключается сам. По салону: такая приятная и вроде сначала не заметная опция - при наборе скорости и включенных дворниках они сами интенсивнее чистят стекло при наборе скорости и сбавляют темп при торможении. Тоже и с музыкой, при наборе - громче, при торможении - тише. Шумоизоляция приличная, только на чистом асфальте шипы слышно, кажется, что окна приоткрыты. Електрошторка заднего стекла, также очень полезная штука (ночью поднимаешь и фары сзади идущих машин не светят в зеркало салонное). Про зеркала с подогревом и так понятно, что вещь нужная. Климат работает также замечательно, ставил на авто 26 град. и все были довольны и ноги не мерзнут и стекла не запотевают. Прогрев машины занятие относительно не долгое (смотря с чем сравнивать. У бати брал его ниссан сани 1,5 л., так тот вообще прогревался только через 30 км., мы уже начали предполагать, что термостат заклинило в открытом положении, хоть и движок одеялом укутан и фанерка стоит. Нет, просто особенность у него такая), а Теане при минус 17, в принципе завести, включить подогрев сидушек, зеркал, выйти обмести машину или покурить, затем еще минутку-две и в принципе стрелка поднимается выше риски. Конечно сигнализация с автозапуском была бы тема, но предыдущий хозяин поставил просто с обратной связью, а менять из-за этого сигнашку - не охота. Как вариант поставить вебасто - вроде места нет куда воткнуть, да и зима уже почти прошла. Думал также укутать одеялом и фанерку воткнуть, но узнал, что у них бывают проблемы с датчиком температуры ОЖ - запаздывает он якобы, поздно сигнализирует. У меня без проблем, радиатор перед летом всегда продуваю и промываю. В период тополиного пуха надо опасаться и почаще на шиномонтажках продувать, иначе залепит пухом. Кузовня: капот очень слабое место у них (японцы эксперементировали с экологически чистыми красками), так что если берете б/у авто с перекрашеным капотом - это почти норма. (бывает за время гарантии по два раза перекрашивают). Еще небольшой минус - это работа системы запуск с кнопки. Бывает начинает загоняться, особенно в крупном городе. Прежде чем заводить машину (если выходил из салона) надо немного подождать, пока ключ свяжется с мозгами машины, иначе можно заводить, а она раз и заглохнет. опять нажимаешь кнопку, а на панели пишет, что нет ключа. Пару тройку сек. переждешь - все ОК! Еще один минус - работа (настройка работы) амортизаторов крышки багажника: хоть и можно открывать его и из салона, и с брелока, и с кнопки на крышке багажника (при условии, что ключ с собой в кармане), но только одна беда, он всего лишь приоткрывается, а дальше за грязную крышку багажника ручками и открывать. Не удобно, когда в руках пакеты. Еще из минусов и плюсов. Салон. Добавлю - кожа, очень плохого качества в отношении устойчивости к стиранию и вытягиванию. Поначалу я думал, что это я такой неуклюжий, что за зиму от меня появились легкие черты стирания кожи и вытягивания её, но нет. Обратите внимание на Теаны у которых пробег не превышает 5000 км., т.е. практически новые. У них так же кожа на сидушках вытянута и идет волнами. Там же на складках и образуются потертости. Складывается ощущение, что сидеть на них можно только в «паралоновых» штанах и когда выходишь из машины, нужно аккуратно свою пятую точку приподнимать, а не разворачиваться на сидушке на месте в сторону выход из двери. Так же и садиться! Аккуратно сел и все – замри, никаких шевелений! У меня после зимы пассажирское сидение выглядело хуже чем водительское. Возможно нужно чаще ухаживать за ними различными кондиционерами для кожи, но какими именно? Их такое наличие на рынке, что разобраться не реально. Я однажды попробовал, воспользоваться салфетками для обработки кожи. Протер обод рулевого колеса, так у меня там слегка изменился цвет кожи. Вот и делайте выводы. Пластик. Пластик вверху дверей, на панели (опять же вверху) достаточного мягкий и приличный. Далее на дверях идет кожа (так же не претерпевает изменений, так как не несет на себе никаких нагрузок). И внизу дубовый пластик, но к сожалению, так же не устойчив к царапинам. Таким же пластиком отделан бардачок, низ панели (торпедо) и дверные проемы (пороги). Особенно пороги сильно царапаются от подошвы сапог, ботинок. Но еще раз подчеркну, что скрипов (сверчков) в салоне нет от панели. Поскрипывает иногда кожа сидений, когда начинает соприкасаться со стенкой центрального подлокотника, но когда поправишь рукой перестает. В принципе по салону – все, если у кого то есть дополнения с радостью выслушаю. Обивка потолка по сравнению с прошлой теаной достаточно не плохая и качественная. Не удобное размещение кнопок подогрева и вентиляции сидений для переднего пассажира и водителя, требует привычки и сноровки (необходимо открыть крышку подлокотника и там уже включать. пока не привыкнешь приходится подглядывать, а это отвлекаться от дороги, через пару недель уже нащупываешь рукой не смотря). зато не пылится и интерьер не портят. кто-то выводит эти кнопки в более доступное место. я тоже хотел, но пока хотел уже привык. Удобные подголовники для задних пассажиров, отличная функция оттоманка для ног переднего пассажира (реально отдыхают ноги). ЛКП. Добавлю - лакокрасочное покрытие, особенно хром после зимы начинает цвести. Чтобы этого избежать необходимо зимой, хотя бы раз в неделю (не зависимо от погоды) проводить хотя бы техническую мойку кузова (без шампуня и протирки), чтобы сбить грязь, чтоб она не устанавливалась плотной коркой, иначе под ней начинает цвести хром, темными точками, которые потом преобразуются в большие зеленые пятна. В зиму после каждой мойки, необходимо насухо протирать элементы хрома и наносить на них тонким слоем защитную полироль (тут уж не до красоты, главное сохранить). Конечно по весне можно, восстановить хром и оттереть эти маленькие черные очаги, пока они не разрушили пленку хрома, но для того, чтобы сделать это качественно и действительно оттереть, необходимо полностью снять этот элемент и тереть-тереть с помощью полироли для хрома, иначе это все не надолго. В общем достаточно трудоемкий процесс, но все же при желании можно. Особенно страдают накладки хрома над и под рамкой номерного знака, а также решетка радиатора. Может быть одним из вариантов решения этой проблемы, - попробовать обтянуть их прозрачной пленкой (которой бронируют капоты)?! Но я не пробовал, так что уверять не буду. Если у кого то есть опыт – поделитесь результатами?! Омыватели фар и лобового стекла. Омыватели фар срабатывают только при включенном ближнем свете фар, каждый пятый раз нажатия на рычаг омывателя лобового стекла, либо при запуске двигателя и включения ближнего света. Никакого особого результата на приносят, только лишний расход омывайки, кроме этого зимой примерзают к бамперу и есть риск, что отломятся крышки форсунок омывателя фар. Лечатся либо ездой с габаритами, либо выниманием предохранителя на зиму. Летом можно поставить обратно и будет все работать, к тому же ночью на трассе, все равно немного сбивает мух и грязь. Омыватели лобового стекла расположены не сверху крышки капота, возле рычагов стеклоочистителей, что доставляет неудобство, когда налипает и набивается снег между рычагами стеклоочистителей, что как правило забивает сами форсунки. Так же не хватает обогрева лобового стекла (именно нитей накаливания, как на заднем стекле). Снег на щетках налипает и замерзает, а зона из расположения на лобовом стекле не подогревается обдувом лобового стекла, в следствии чего, пока не прогреется весь салон и стекло, толку от них нет. Они просто скребут по стеклу ничего не счищая. Так же когда налипнет много снега, и израсходовано много омывайки, она начинает стекать под капот, а именно на опоры стоек амортизатора, так что рекомендую перед зимой обработать опоры стоек амортизатора под капотом – мовилем. Иначе весной они станут у Вас зеленого цвета. ДВС. Двигатель без нареканий. V- образная шестерка. Никаких ремней ГРМ – цепь с автоматическими натяжителями, тысяч 300 проходит точно, можно даже не париться по этому поводу. Свечи зажигания можно поменять самому без проблем, единственное, это свечной ключ. Он на 14 (если не ошибаюсь), плюс длинный, и свечные колодцы узкие, так что не каждый автомобильный ключ туда подойдет. Я рекомендую искать такой ключ в магазинах сантехники (по крайней мере, я нашел именно там). Замена масла и фильтра масляного через 15 т. км. по регламенту (у той же Тойоты Камри через 10), но лучше через 8-9, особенно в крупных городах, где двигателю приходится работать на холостых оборотах в пробках, на светофорах и т.д., плюс частые остановки-запуски двигателя (не забывайте про мото-часы двигателя). Фильтр меняется просто, рукой между правым передним колесом и двигателем, расположен на блоке двигателя сбоку. Откручивается рукой против часовой стрелки. Приводной ремень – один. Меняется так же элементарно. Самый геморрой при его замене это снять правое переднее колесо. Далее отстегивается подкрылок (на пластиковых защелках). Ключом отжимаете натяжной ролик и штырем фиксируете его в отжатом положении – все, пожалуйста снимаете, проверяйте на износ, трещины и .т.д. По опыту прошлой Теаны предположу, что подшипники роликов натяжителей, подшипники генератора ходят примерно 120 т. км. – затем начинают свистеть (не путать со свистом приводного ремня в сырую погоду). На воздушном фильтре вообще не стоит останавливается, справится и ребенок. Снаружи автомобиля. Как и говорил выше это лакокрасочное покрытие. Как у всех после зимы образуются «паутинки» на лаке от щеток-сметок. Лечится полировкой, но не увлекайтесь в каждый сезон полировать, а то весь лак сотрете. Свесы автомобиля. Попробую разуверить автолюбителей, что Теана низкая. По сравнению с первой Теаной она выше и более сбитая, не такая вальяжная. Вы также можете припарковаться перед стандартным бордюром, т.е. бампер Вы на нем не оставите и упретесь только металлической защитой двигателя. Самая низкая точка у Теана, которую не видно пока не заглянешь под днище, это кронштейн приемной трубы (это такое металлическое кольцо с резинкой внутри, которая функционирует как амортизатор приемной выхлопной трубы). Если Вы едите за рулем и при нажатии на педаль акселератора чувствуете легкую вибрацию, значит Вам нужно отогнуть кронштейн либо защиту двигателя которая прижалась к картеру коробки передач и все). Вариатор. Попробую сломать стереотип, что вариатор не надежен. Во-первых Ниссан всегда славился надежностью коробок передач (так же как Хонда надежностью двигателей, Тойота надежностью всего и т.д. и т.п.). Во-вторых вариаторы ставятся на Ниссанах еще с 19 .. -лохматых годов (пример тому Ниссан Премьера), и никому из инженеров Ниссан не приходило отказаться от них. Есть такая поговорка в России, что «с дурру можно и х.р сломать». Вариатор не нацелен на динамичную езду и срыва полуторатонных автомобилей с места со свистом. Такую нагрузку не выдержит и автомат, да и «железо» идет колоссальная нагрузка (приводные валы, кардан – все это от такой эксплуатации начнет стонать в скором времени). Теана и своим внешним видом не располагает к драйву. Конечно на ней можно и пошалить (включить режим спорт), но все же инженеры побеспокоились о русской душе и не поставили кнопку принудительного отключения системы антипробуксовки колес. В принципе у 3,5 литровой Теаны и так хватает дури, поверьте мне. Ее конек – трасса! Здесь она чувствует себя на высоте. На трассе она способно на скорости в 50-60 км/ч при нажатии на педель газа, так рвануть вперед, что шипованные колеса на сухом асфальте пробуксовывают и стремительно уйти в даль, утопив Вас в кресло. Вообще там наверняка не 249 л.с. как в ПТС (что опять же является огромным плюсом при уплате транспортного налога. До 250 л.с. расчет 75 руб. за 1 л.с., итого около 19 т.руб. в год. А вот еще бы пару лошадей приписали бы и все, плати по 250 руб. за лошадку. Кому же хочется переплачивать?! Правильно никому!), по факту там наверняка все 270, потому - что такие же двигатели стоят инфинити FX, а там за 270. Замена жидкости в варике, как и на автомате через 60 т.км., а на Теанах после 2010 года, кажется через 90 т.км., хотя изменений технический никаких (возможно это просто рекламный ход Нисан, чтоб привлечь покупателей. До 100 тысяч покатаешься на гарантии, а там уже твои проблемы). В принципе устройство вариатора, не предполагает каких то поломок отличных от коробки автомат. Чтоб попытаться на «пальцах» объяснить устройство, постараюсь. Грубо говоря это два конуса и износостойкая лента (цепь). Ну и жидкость конечно которая под давлением сжимает или разжимает конусы, заставляя ленту то подниматься на большой круг конуса, тем самым увеличивая крутящий момент, то наоборот спускать к сужению. Вот и все. Потому-то она и бесступенчатая коробка передач и количество передач в ней не возможно указать, там нет ступенек. Как следствие, результатом работы двигателя и вариатора является: Первое - меньший расход топлива, чем на автомате (так как дроссельная заслонка открывается постепенно и забор топливной смеси происходит по нарастающей, тогда как автомат заставляет двигатель раскрутиться по максимуму, чтоб переключить высшую передачу). Второе - меньшая нагрузка на двигатель (так как двигатель опять же на раскручивается до конца и стрелка тахометра даже и близко не приближается к «красной зоне», чего не скажешь об автомате). Приведу пример. На Теане 3,5 л. «красная зона» начинается от 6,5 тыс. об/мин (всего на тахометре 9000), так вот при 2000 об/мин. На спидометре скорость 100 км/ч, это в городе, а на трассе, если разогнать машину до 120 км/ч, включить круиз контроль, на тахометре так же будет 2000 об/мин. Так что запаса мощности еще остается ого-го сколько! Ну и третье это конечно же комфорт. Вы не чувствуете никаких толчков, даже легких при переключении передач. Тормоза и управление. При торможении со скорости от 140 и выше кажется, что машина не тормозит и инстинктивно жмешь на тормоз сильнее. В общем самая комфортная скорость это 120, вообще не напрягает. Слегка придерживая руль снизу (не подруливать, а именно придерживать на всякий случай), откинув спинку сидения и развалившись в кресле, едешь с полным комфортом, слушая музыку или наслаждаешься благородным рыком двигателя (как в рекламе про новую Камри, такой же рык при подаче газа). При наборе скорости – руль тяжелеет, при снижении – становится легче. В повороты входит уверенно, но это на новых жестких каябовских стояках, в плавный затяжной поворот при скорости 100 км/ч войдет и даже почти не наклониться и жопу не сносит. Объяснение этому еще и конечно же резина. На 3,5 Теане, резина с высотой профиля 55 (не знаю какая на 2,5 Теане, скорее всего 16 дюймов и профиль 65), поэтому резина «не гуляет». Диски на второй теане стоковские на 17 дюймов, хотя и имеют резину не самого низкого профиля, однако даже в городских условиях их можно сделать "квадратными", сам не ожидал, но по факту когда переобувался на зиму пришлось прокатывать передние. Передние амортизаторы слабоваты для 3,5 л. (они одинаковые, что для 2,5, что для 3,5). Подводя итог хочется сказать, машина действительно стоит своих денег. Соотношение цена-качество выдержано в лучших пропорциях. Можно присудить этой машине статус "эконом-бизнес класс". Считаю, что за эти деньги нет машин подобного класса в подобной комплектации. Я рассматриваю только б/у автомобили, так как жалко денег (вернее их просто нет, а хочется авто получше) которые теряются после 2-3 лет автомобиля. Если есть вопросы – пишите dizel11179@mail.ru С уважением, Борис П.

Дизайн, комфорт на самом высочайшем качестве, очень доволен, все под рукой, двд, аудио, навигация, огромный плюс камера заднего вида, впечатляет кнопка зажигания двигателя, шумоизоляция и кожаный салон с обдувом сидений и подогревом , умно придуман пульт управления у задних пассажиров, к завершению хочется особенно под черкнуть дизайн кузова мне очень нравится

Ну что сказать об этом, не побоюсь назвать, "волке в овечьей шкуре"?! Это просто корабль, который соединяет в себе размеры и комфорт лимузина и скорость спортивного болида! Двухлитровый двигатель творит чудеса - до сотни разгоняешься примерно секунд за 6-7, все на светофорах дышат моей пылью!Расход топлива весьма приемлем, в городе, если не зажигать, литров 8, по трассе - 5 литров. Если притапливать тапку, то расход не вылезает за 10 литров. Недавно с подругой выехали на стрит рейсинг, так со мной сперва никто не хотел ехать, смеялись, а когда я обогнал Бэху 520, то все очень удивились, потом праворульный Ниссан Скайлайн обогнал самым настоящим образом, хотя у него объем движка был 2.5 литра.Короче, машинка - зверь! Ездил за покупками так по трассе шла 240 км/ч, расход при этом по компьютеру был 11 литров, на дороге как влитая!В общем прекрасный автомобиль рекомендую и спортсменам-гонщикам, всех порвете на драге, и семейным людям, салон большой, и багажник! Берите, не ошибетесь!Немного дегтя в бочку меда, если соберетесь на природу, то при переправе через реку, если глубоко, у этой машины заливает весь двигатель, так со мной было, пришлось на тракторе из реки вылавливать и сушить часа три, но потом безотказный мотор завелся и мы поехали дальше. Так что при поездке на природу думайте головой.Плюсы: Комфорт. Красота. Бешеная динамика.Минусы: Заливает двигатель при переправе через водную преграду.

Я водитель с дореволюционным стажем (1980 г) и, по понятным причинам, первые 15 лет водил всякие советские штуки, хотя и разные по названию, но весьма однообразные в эксплуатации. Навыки ремонта двигателя на зимнем шоссе подручными средствами имел, но за давностью лет порастерял, о чем совершенно не жалею. Поскольку весьма часто пользуюсь чужими отзывами при покупке чего-бы то ни было, посчитал, что будет честно написать свой отзыв о моей Теане - надеюсь кому-нибудь поможет с выбором машины. Итак, с Ниссаном я дружу с 1998 года - купил тогда Альмеру, отъездил 5 лет и продал, о чем до сих пор жалею. Альмера того модельного ряда была очень хороша для меня. Оговорюсь сразу - я человек достаточно крупный. Рост 172, вес 130, поэтому внутренние габариты кузова для меня очень важны. Альмера была безотказна и беспроблемна. А вот в новой модификации мне стало тесновато и некомфортно. Поэтому в 2003 купил Форд Мондео , нахлебался по самое немогу, сыпаться он начал с первого месяца эксплуатации, у дилера просто жил иногда. С тех пор европейский автопром считаю для себя табу - проблем больше не хочу, слишком стар для этого ))). Исходя из своих предпочтений, искал в 2008 году замену форду. По старой памяти пришел в салон Ниссана, увидел новую Теану и понял - это мое. Купил сразу, из первых партий, поставленных , японской сборки. За прошедшие годы НИ РАЗУ не пожалел о покупке. Теана - реальный бизнес класс за очень вменяемые деньги. Отделка салона - вне всяких похвал, кожа сидений - перчаточная, везде, где соприкасаешься с деталями обшивки - мягкий пластик, подлокотники, удобные кресла, сзади места завались, как говорится, "машина для начальника". Хотя и водитель не страдает. Двигатель вкупе с вариатором просто ураган. Тех, кто критикует вариатор - просто не понимаю. На ручке динамика разгонная конечно лучше, но оно вам надо, педали-то топтать в пробках? У моей Теаны даже с 2,5 литровым движком при кикдауне на светофоре колеса срываются в пробуксовку. На сухом асфальте. Более, чем достаточно. Для тех, у кого нет вариатора, поясню - при кикдауне движок уходит на 6000 оборотов и фиксируется. Вариатор передает крутящий момент на колеса, постепенно (и очень быстро) наращивая обороты. Вообще вещь фантастическая, я буквально влюбился в этот механизьм ;0)))) Кстати, 3,5 литра движок не взял сознательно - налог больше, расход бензина тоже больше, а главное - у меня 92 бензин, на котором машинка бегает как молодая. Зачем тратиться на 95-й? При моей немного рваной манере вождения расход топлива великоват - 12 литров в среднем, причем это не по компьютеру, а по заправкам. Конечно, на расходе сказывается езда - пробки достали. Дорогу аппарат держит как вагон на монорельсе. Возможно при скорости выше 190 могут быть проблемы - не знаю, не пробовал, вообще больше 170 никогда не разгонялся - незачем, да и напрягаться не люблю, я человек спокойный и уравновешенный, ПДД чту. Достаточно сказать - я никогда не был виновником ДТП (32 года за рулем). В меня въезжали много раз, это бывало. Я - никогда. О салоне машины уже сказал, да тут и без меня народ много написал правильных слов. В общем Теана - это Инфинити для бедных. Абсолютно такая же машина, как Инфинити М, только стоит в ДВА раза дешевле. Надежность машины - просто нет слов. За время эксплуатации АБСОЛЮТНО НИЧЕГО НЕ СЛОМАЛОСЬ! Все, что я делал, кроме регулярных ТО у дилера, - заменил лампы габаритов. Дворники, колодки, тормозные диски, масло - само собой, менял конечно. За 4 года сдох аккумулятор, время ему пришло. Как выяснилось, стоял родной на 90 ампер-часов, у дилеров были только 45 и 60. Поставил 60. Родной, видимо, стоял от инфинити. Теперь пару слов, почему я не буду менять свою Теану на такую же, но новую. 1. Российской сборке я доверяю еще меньше, чем европейцам. 2. У машины есть недостатки, которые мне портят настроение - маленький клиренс, отсутствие возможности закрыть вентиляцию в центре торпеды. 3. Не недостаток, но тоже неудобно - спинки задних сидений не складываются, поэтому часто сумки приходится возить на сиденье - кожу жалко. 4. передний привод. Не недостаток, вполне проходимая и цепкая машина, в том числе зимой. Просто хочу поездить на полном приводе. Каприз. В общем ищу сейчас замену, но пока найти не могу. Адекватных по цене-качеству машин на рынке не вижу....

Я когда впервые увидел тиану, сразу в нее влюбился, купил-не жалею! Да, двигатель слабоват, но авто не преднозначено для гонок, мне для езды хватает. брал из расчета: просторный салон, камфорт, большой багажник и безопасность. за 4 года менял недавно лампочки на противотуманках и правая фара ближнего света, ну и масло конечно. доволен всем. комфорт на высоте: повез девушку в аэропорт кольцово, а она говорит мол медленно едем, я не успеваю. на что я ответил: на спидометр посмотри, итак нарушаю. шел 140 км/ч как будто 80 км/ч. неровности глатает - иной раз думаю, ну все щас сбрякаю, а нет сглатывает на ура. в салоне просторно, тепло-холод выдает прекрасно. выезжаю с семьей в деревню, за город еще не выехал ребенок уже спит, на трассе засыпает жена-в салоне тишина. На скорости идет как утюг, дорогу держит - чем выше скорость тем четче руль. Багажник большой - каляска влазила, и еще место оставалось. Комлектацию брал самую бедную, но по сравнению с другими моделями - нехилая. музыка тоже хорошая, если не мр-3. cd играет чисто. читал что музыка стоит очень даже не плохая. Разгонялся до 170 км/ч (больше не успел), что 170, что 110, идет одинакого. Короче я не жалею что преобрел "Таню", она своих денег стоит. Минусы есть но я к ним привык, и подстроился. Минусы есть в любой машине, идеальную еще не создали за эти деньги. Их я ей прощаю! берите если она вам нравиться, машина хорошая, надежная. Конкурентов нат, либо по комлектации, либо по цене. Лично я не жалею.