684 отзыва о Nissan Qashqai

Отлично, но ставлю все четверки, кроме "комфорт" и четверка за "обслуживание и ремонт" - фиктивная - пока не понял (обслуживался один раз у официалов и не ремонтировался пока, да и надеюсь не буду). Сравнивал визуально и по всевозможным отзывам и пришел к выводу что qshqai - реальный авто за свои деньги. Только не понял (читая отзывы) когда это корейцы обогнали японцев по качеству, надежности и комфорту (по дизайну ДА, соглашусь)!? Всем удачи и взаимоуважения на дорогах!

До этого владел: Таврия, Десятка, Киа Спектра, Хонда Цивик, Шкода Йети. Что хочется сказать пройдя первые 3700 км? Авто за свои деньги. Хороший клиренс. Хорошо ведет себя на скорости 150 км (ощущения что едешь 80-90 км/ч, больше просто не разгонял). Рулится неплохо, но на малых скоростях потяжелее чем Йети. Надо привыкнуть к вариатору после робота. Движка хватает. Расход в городе 9,5-10,5( средняя езда). По трассе на скорости 120-130 км/ч расход с включенном климатом 7,5-7,8 без климата 6,7-6,9. Для двух литрового двигуна нормально. Пока не пробовал полный привод, сказать ничего не могу. Но думаю как у всех паркетников... Зима покажет... В целом машиной доволен. Идеальных машин сейчас нет. Все производители стали химичить в угоду ........... Всем удачи на дорогах!!!

Рав 4, Киа спортик, санг янг корандо, х35 хундай. Не кидайте тапками мнение только мое. Санг янг супер ттх и цена, но внутри цыганщина. Равик слабея хундая и санг янга, цена задрана и подоконик пассажира спереди я не понял. Внешне прсто супер. Хундай почти купил, но... привезли дизель нового кашкая. На Подоле есть автосалон нисана и хундая рядом. Жук ниссана мне маленький, а х-трейл в старом кузове. У кашкая мост только передний, но расход на дизеле ооооооо. Автомат это специфика. Он у меня первый. Морда как у Мурано. Короче взял. Один бак до Феодосии из Киева. Обкатал вообщем. Про надежность молчу. Говорить пока не о чем. НЕ покупайте. Хочу быть один на дороге. Но Вы все равно купите.

Машина куплена в дилерском центре, эксплуатируем по полной программе: , за три года - три раза. В поездках только заливаем бензин - умничка - никаких проблем. По трассе расход бензина до 6 литров, в городе 9-10, не больше. Нам очень нравится наш автомобиль, решили, если будем менять, то только NISSAN.

Шикарная машина, удобная, шустрая, хорошо держит дорогу, проводимая, все что нужно есть, и бвгажник вместительный.

Качество конструкции (сборки) оставляет желать лучшего.Про обслуживание и ремонт оценку поставил формально, т.к. не того, ни другого пока не было.

Автомобиль приобретал у дилерском центре в декабре 2013г..Дизайн салона прекрасен,расход 6.9л/100,управляемость отличная,Печка зимой работает отлично,климат контроль также. В общем машина отличная

Очень качественный, адекватный и практичный автомобиль. Брали специально небольшую машину (живем в старом центре и парковки - головная боль). При этом автомобиль с большим клиренсом - плюс при езде на дачу. Проходили все ТО в спец. центре, проблем не было. По гарантии меняли амортизаторы, колодки. Многие пишут, что автомобиль маленький, но при росте 170 см вполне уютно, все под рукой, хорошие регулировки сидений, багажник отличный. Честно - задние сидения узковаты, но двоим комфортно. В общем - прекрасный выбор.

Приобретался авто в салоне в 2008г., практически в самом начале продаж этой модели. По достижении возраста 3х лет стали появляться мысли о продаже и замене на новое авто, но как-то не сложилось и о таком решении пока не пожалели. В настоящее время пробег 130 000 км. Пишу отзыв осонвываясь на опыте владения автомобилей Ауди А3, Пежо 4006, Форд Куга. Об автомобиле. Отличный городской автомобиль. Парковка во дворах без проблем, в том числе зимой, когда на обочине образуются сугробы. Отличная обзорность, как за счет достаточно высокого клиренса, так и за счет больших боковых зеркал. Ездовые качества. Подвеска не очень хорошо отрабатывает неровности (грунтовая загородная дорога к дачному кооперативу) на скорости около 40 км/ч. Чуть валкая, в повороты на скорости лучше не вписываться. В этом плане Форд Куга чувствуется более собранным в указанных выше ситуациях. Но это все придирки, езда на этом авто вполне комфортная. Вариатор по началу вызывал раздражжение, т.к. нет привычного переключения передач с изменением тональности звута мотора. При разгоне звук двигателя зависает на одной ноте, как и стерлка тахометра на одних оборотах. При этом нет "разрыва" в ускорении при переключении передач, т.к. собственно переключения, как такогового, не происходит. Пересев с Кашкая на авто с обычным автоматом наоборот обращаю внимание на "разрывы" в ускорении, хочется непрерывной тяги. Динамика для города хорошая, на трассе тоже нормально, но чуть раскает по колее. При обгоне на трассе не хватает запаса мощности для быстрого обгона, но при нажатии на газ очень быстро переходит на пониженую передачу. Салон. Сиденья мягкие и комфортные. Вы не почувствуете в них особо боковой поддержки, они располагают к спокойной езде. Ткань очень практичная. За 6 лет (черный салон) внешний вид практически не изменился, химчистку не делали. Штатную магнитолу проактически не использовали, т.к. практически сразу после покупки поставили китайскую голову с ЖК экраном и камерой. Вопреки всем ожиданиям китайский апарат работает без нареканий уже 6 лет. Камера тоже оказалась очень полезной вещью. Про шумоизоляцию ничего не могу сказать, на премиум марках не ездил, сравнить не с чем. Если сравнивать с указанными выше авто, то шумоизоляция Кашкая чуть уступает им, но не принципиально. Вообще акустика салона дело субъективное. Надежность. За время эксплуатации были следующие поломки: (1) на 60 тыс. км. вышел из строя мотор печки. Сперва начал гудеть в мороз, потом вообще перестал работать, заменен. Пока все ок, не шумит. (2) на 100 тыс. км. заменены подшипники передних ступиц. Начал гудеть левый. Заменил оба по рекомендации сервиса. (3) на 125 тыс. км. разболталось соединение трубки кондиционера и радиатора. Замена уплотнителя примыкания трубки и радиатора, заправка кондиционера. Поломок больше не обнаружено. Из минусов могу отметить только одно - печка. Зимой она начнет поноценно дуть теплым воздухом минут через 15-20 после запуска двигателя. Сказали, что печка изначально сконструарована криво, не правильно организована циркуляция охлаждающей жидкости. В рестайлинговой модели вроде бы эту проблему исправили. На этом авто тоже можно проблему решить (изготавливаются другие фитинги для патрубков системы охлаждения и переподключаются патрубки), но руки так и не дошли.

Цель отзыва: 1)немного помочь прекрасной части человечества (если они это читают); 2)поделиться личным опытом для мужчин, покупающих авто своим дамам. Как говорят: "Я готова разделить ваше горе...но по пунктам". Исключу эмоции, обозначу план отзыва: 1.Цена покупки; 2.Стоимость владения, эксплуатации; 3.Надежность; 4.Ремонты/ТО; 5.Ликвидность. 6. Примечания. За рулем с 1990 года, личный опыт: ВАЗы (много), Шкода-Фелиция, Хенде-Акцент, Рено Кангу, Рено Клио, VW Кадди, Кашкай 2007г., Кашкай 2011г. Езжу ТОЛЬКО на механике, автомат не прижился. В машинах разбираюсь на дамском уровне: промою карбюратор, отрегулирую клапана, заменю лампочки, фильтры, коммутатор, датчик Холла, предохранители, помпу и т.п. мелочи. 1.Начнем с цены. Первый Кашкай был 2007 года, купленный после полугодовой очереди, строго двухлитровый, т.к. считаю, что на такую массу 1,6л и 5-ст КПП маловато (субъективно, но на тест-драйве 1,6 & 2л показалось, что это так, не люблю ездить на "напряге" без запаса мощности). 2 литра, передний привод, скромный фарш стоили 27 тыс.$ (доллары для исключения инфляции). Второй мой Кашкай рестайл 11г. - 28 тыс. $. Из "допов" - хлам с обвесом не люблю, передвижную дискотэку не делаю, тонировка, дефлекторы, замок КПП. Смотрела конкурентов: Мицубиши отпугнула дорогим сервисом, Рав 4 - ценой, Шкода Йети - предыдущим опытом владения Шкоды. Вариант б/у не рассматривался. Остался Кашкай. 2. Стоимость владения, эксплуатации. Транспортный налог - 25 руб/л.с. (Калуга, до 150л.с.) Расход топлива - от 6,7 трасса до 10л - зима, город. Вполне бюджетно. 3.Надежность: на Кашкае 2007г. за 4 года (пробег примерно 25-30тыс км/год, в семье 3 машины) - по гарантии - НИЧЕГО! Кроме расходников - подшипник ступицы, качательная опора двигателя, передние стойки (всё сама угрохала на наших дорогах к 60 тыс км., могла поаккуратнее!). На Кашкае 2011г. - НИЧЕГО! Может, мне повезло, но за надежность двум Кашкаям ставлю "5", хотя эксплуатация не стерильная, делали 2 ремонта, строили дачу - цемент, плитку, рабочих возил Кашкай. Зимой в -25/30 заводится без вопросов, летом не склонен к закипанию. Масло не ест. Удивило, но заводские свечи по 45 тыс ходят, и еще бодренькие (хотя заправка только ТНК, АИ-95) 4. Ремонты, ТО. Когда была гарантия - ТО у официалов, но свои расходники, да и часть операций не делаю (типа 700 руб замена фильтра салона - сами справимся!). Гарантия кончилась - прощайте, официалы, надо быть скромнее по ценам и держать в штате не кучу менеджеров, а инженеров, толку больше! Хотя Дженсер-Ниссан в Калуге вполне сносный. По ремонтам: порадовала доступность запчастей и расходников, даже можно ставить оригиналы и не надо игнорировать разборки, те же стойки там конкретно в разы дешевле, только смотреть надо, что берешь! Из "минусов" Кашкая отмечу слабую печку (на рестайле чуть лучше), невысокую проходимость по бездорожью на переднем приводе. 5.Ликвидность. Первый Кашкай 2007г. был продан через 4 года за 3 дня, порадовала цена Трэйд-Ин, с моей почти не разошлась, (потеря в цене за 4 года - 22% первоначальной стоимости, пробег был больше 90 тыс км). Причина продажи (а не избавления!) - понравился рестайл, была скидка в конце года на машины текущего года выпуска, хорошо оценили в трейд-ин), поэтому продали спонтанно, вообще-то не собирались. 6. Примечание: я не делю машины и водителей по гендерному признаку, но с женской точки зрения, с учетом 24-летнего опыта на разных автомобилях, о Кашкае впечатления достойные. Идеала не бывает, главное - 2 Кашкая с 2007 года не доставляли хлопот, были надежны, экономичны, ликвидны (1). Что еще надо для счастья? Больше позитива, товарищи! Спасибо всем, кто дочитал, с уважением.

Решил написать отзыв о своём Кашкае. Езжу на нём 6 месяцев, пробег 44000 км. ТО прошёл при пробеге 13000 км. Выбор Кашкая был сделан сознательно. До покупки прочитал много отзывов. Несмотря на кучу описанных недостатков, приемлемых для себя нашёл только один. Набившая оскомину проблема с задней подвеской, выражающаяся в стуке при проезде неровностей дороги. Вызывающие у людей недовольство проблемы типа не так расположенных кнопок управления или качества пластика вообще не считаю недостатком. На мой взгляд, здесь с этим абсолютно никаких проблем. Всё на своих местах, продумано и гармонично, качество пластика хорошее. Хотя вкусы у всех разные конечно. В итоге приобрёл машину в максимальной комплектации LE + 2, 0 СVT 4 WD.После выезда из автосалона всё ждал, когда же подвеска грохнет. Лежачий полицейский, скорость 40 км/ч, даже голову втянул в плечи, но грохота не было. Что такое? Следующий, то же самое. Успокоился, но рано. Грохот всё-таки был через пару минут. Это я поздно заметил ямы на разбитом асфальте. Действительно, громыхнуло, но я ожидал худшего. Да и скорость была уже в районе 60 км/ч. Любую машину тряхнёт при этих условиях. Ну, может здесь чуть жёстче, но абсолютно не критично. Подвеска сама по себе жёсткая, упругая, собранная, но совсем не напрягает, так как об этом написано в различных отзывах (моё чисто субъективное ощущение). Зато управляемость на высоте. Этого не отнимешь. В некоторых отзывах читал, что машину постоянно уводит вправо. Поначалу мне тоже так показалось, но теперь думаю, что действительно, наверное, показалось. Вроде как всё в норме, может, проявит себя позже.Мало в различных описаниях машины уделено внимания езде по бездорожью. Но те, кто не ездил на ней, убежденны, что проходимость никакая. Обидно за другие машины что ли? Формируется мнение, что данный автомобиль предназначен в основном только для езды по городу. У меня интерес был в том, как машина проявит себя на бездорожье. И покупалась она, как городской автомобиль, способный проехать и там, где дорога - чисто условное понятие. К сожалению, не было знакомых, которые имели такую машину и использовали её в подобных ситуациях, для того чтобы узнать информацию из первых рук. Можно, конечно было и посерьёзнее машину взять, но никогда не тяготел к джипам, учитывая их немалый габарит, а следовательно и не экономичность при перемещении этого габарита, обладающего большой массой и более мощным двигателем для возможности перемещения этой массы. Всё-таки чаще приходится в городе ездить. Но и эта машина не разочаровала. Испытание прошло осенью на грунтовых, размытых дождями дорогах, основа которых глина. Признаюсь, холодок в груди был, когда сознательно лез на дороги где грязь по колено и колеи от лесовозов, т. к. в случае застревания имел бы большую проблему – вариаторную машину нельзя буксировать. Но интерес всё же перевесил. По мере продвижения успокоился. Машина уверенно ползёт по грязи. Единственная проблема, таскает её из стороны в сторону, при этом только руль успевай крутить. Но нигде не застрял, ни разу. Более того, начал останавливаться, трогаться, двигаться задним ходом, разворачиваться. Применял режим «авто» и принудительную блокировку колёс. Одним словом, экспериментировал. Никаких проблем. Это очень порадовало, теперь знаю, что машина не пасует там, где дорога заканчивается. Для России это очень актуально. К слову сказать, резина была летняя обыкновенная Continental. Если установить вездеходную, то будет ещё лучше. По рыхлому снегу ещё не ездил, но многие пишут, что с этим тоже всё в порядке. Проверим. Любят у нас всему давать определения, определять данную машину как полуджип, недоджип, легковушка и т. д. Лично мне по барабану все эти рассуждения и абсолютно всё равно как будут её классифицировать. Машина ездит, себя показала с лучшей стороны на бездорожье, а как её будут называть "специалисты" до лампочки.Условное определение о том, что это "женская машина" также совсем не напрягает, наоборот, только радует. Если она женщинам нравится, то это здорово, значит что-то привлекательное в этом есть. Женщина в прекрасном лучше разбирается и плохое не станет покупать. Расположить к себе женщину при таком разнообразии авто, как сейчас, - тоже непростая задача. Действительно, однотипные коробки внедорожников уже примелькались, нужны свежие идеи и в дизайне тоже.Не очень хорошо некоторые отзываются о качестве английской сборки. Как я понимаю, многие из этой категории не имели близко никаких дел с изделиями из Сандерленда и их выводы просто обыкновенные предположения. Говорю так, потому что почти девять лет ездил на Nissan Primera 1994 г. в. той же английской сборки. Никаких проблем с машиной не было. Карбюраторный двигатель четырнадцатилетней машины заводился с первой попытки в –35 С без подогрева после ночной стоянки на улице. При этом никогда ничего не выдавливало, никаких сальников, ничего не подтекало, не проворачивалось. В двигателе, вообще, только свечи менялись. Предыдущая эксплуатация и способствовала тому, чтобы остановить свой выбор на Nissan. Может в плане комфорта он уступает другим, но по надёжности ничуть. На собственном опыте убедился, что в Англии со сборкой машин всё в порядке. Вот сейчас Nissan начал свои машины собирать, уверен, что теперь это будет уже не та машина, т. е. качество будет русское и никакой контроль не поможет. Жаль. Наверное, поэтому и Дженерал Моторс не стал продавать Опель, с целью исключить влияние русских на производство хороших автомобилей, а то ведь превратят в конечном итоге Опель в Жигули.Может, я выгляжу здесь белой вороной, но, действительно, пока нет повода что-то забраковать в Кашкае. Правда, эксплуатация ещё совсем небольшая, но пока так как есть. Всё же есть мелкие неприятности. Дверь перчаточного ящика болталась и гремела при езде. Действительно, сделана небрежно, пришлось приклеить уплотнитель. Скрипов и сверчков пока не было. Даже ожидаемый скрип двери багажника, о котором тоже много написано, пока не проявился. Может, потому что я сразу замок силиконовой смазкой смазал от души. Но, наверное, это вопрос времени. Думаю, что на наших дорогах посторонние шумы и вибрации неизбежны для любой машины. Есть ещё одна особенность. Не знаю, недостаток это или нет. Несколько раз отключалась навигация, и одновременно, очевидно связанная с ней магнитола и камера заднего вида. Через некоторое время, правда, снова всё включалось. У дилера, проверив систему, в то время как она была работоспособной, сказали, что всё нормально работает и проверять надо тогда, когда откажет. В очередной раз при отказе обратился к дилеру, но пока ждал установленное время, опять всё включилось. Объяснив причину, получил ответ, что причина в том, что навигационный блок отключается, приняв сигнал от так называемых глушилок, как я понял передатчиков большой мощности, установленных в разных местах. Склонен поверить в это, так как обращал внимание, что отключение происходило в одних и тех же местах, да и на телевизор иногда приходят такие помехи, что забивают все каналы, смотреть невозможно. После них все настройки телевизора сбиваются. Что там глушат в эпоху, когда все про всё знают непонятно. Может, кто сталкивался с подобным явлением? Сейчас всё работает, но сказали, при очередном отказе, закажут другой навигационный блок по гарантии. Все остальные устройства работают без нареканий.Климат работает хорошо, посмотрим, как будет зимой, мнения по этому поводу разные. В мороз –25 С уже ездил. Не сауна в салоне, конечно, но и сказать, что холодно тоже нельзя, при езде через 10 – 15 минут салон прогревается до вполне приемлемой температуры, становится тепло. Хорошо греет подогрев сидений. Пишут, что окна в мороз запотевают. Ничего подобного в морозы не было, даже не знал, что так бывает. В дождь да запотевают, но тут же просыхают после направления воздушного потока от климата на стекло.По данным компьютера расход топлива на трассе 7 – 8 литров, в городе 9 - 11 литров в летнее время. Визуальными замерами не занимался. Обзор сзади не напрягает, пользуюсь камерой и зеркалами. Отлично придумано, вообще снабдил бы все машины камерами заднего вида. Динамика автомобиля довольно резвая. Про вариатор написано много хорошего, могу к этому присоединиться. Вещь изумительная. Вообще, машина для людей сделана, полностью доволен аппаратом, ничуть не сожалею, что выбрал именно эту машину.Зимняя эксплуатация. Зима в этом году была суровая, почти без тёплых дней, тем не менее автомобиль активно эксплуатировался. Диапазон температуры, в основном, от –32° С до –42° С. Сразу скажу о запуске двигателя. До –35° С заводится без проблем, простояв всю ночь на улице. При более низких температурах не рисковал, включал таймер, и машина каждые два часа заводилась на 15 минут. Такой режим не подвёл ни разу при любых температурах, даже ниже – 40° С. Двигатель не утеплял, решётку радиатора не закрывал, т. е. ничего дополнительно не делал. В сильные морозы, при езде по городу двигатель не прогревается полностью до рабочей температуры, температура двигателя при этом примерно 70° С. На трассе, где двигатель длительно работает на более высоких оборотах, картина с температурой лучше, она достигает рабочей отметки. На трассу пришлось выезжать при температуре – 38° С и ниже. Приятно отметить, что машина ни разу не подвела, переживал за ходовую - она в отличие от двигателя не прогревается. Езда на трассе была в виду крайней необходимости. Без нужды лучше не ездить, какая бы машина не была. В багажнике дрова, спички, спирт и топор – с зимой шутки плохи. Слава Богу, ничего не понадобилось. Начинает движение промороженная машина тяжело, появляется гул при разгоне. Похоже, что это вариатор. На неровностях скрип резинометаллических деталей. Далее ход становится более лёгким, но не такой, конечно, как в тёплое время. Всё же, зима своё дело знает. По мере прогрева гул пропадает. Интересная особенность, относящаяся не к автомобилю, а к шинам Yocohama. Обладая очень неплохими сцепными свойствами, в сильный мороз после стоянки, они сохраняют свою приплюснутую форму, создаваемую тяжестью машины и минуты три-четыре, пока не появится эластичность, едешь, вернее скачешь, как на квадратных колёсах. Странно, на предыдущих Pirelli такого не было, может морозы были слабее.Без поломок, к сожалению, не обошлось. Именно в морозы выпали из крепления рычага тросики ручного тормоза. После устранения, почти сразу, сломался селектор вариатора. Поломка заключалась в несрабатывании фиксатора рычага селектора при выжатой тормозной педали и, как следствие, невозможности переключать его обычным путём. Хорошо, что для таких случаев предусмотрена разблокировка селектора вручную нажатием соответствующей скрытой кнопки, которая при обычной работе не используется. Больших неудобств проблема не доставила, хотя и добавила временно лишнюю операцию. Заменили селектор по гарантии довольно быстро. Это всё, больше никаких проблем не было. Отопитель для такой зимы, конечно, слабоват. При его работе в машине не холодно, но за время 20-30 минутной поездки по городу ожидать прогрева салона не приходится. В сильные морозы ниже – 40° С двигатель днём не останавливал и в температура в салоне была довольно приемлемой. По крайней мере, впереди по ощущениям не меньше 18° С. В сильный мороз стекло при езде на трассе временами запотевает. Изменение потока воздуха быстро устраняет эту проблему, но периодически приходится менять положение воздушной заслонки переключением.Проходимость по зимнему бездорожью хорошая. По снежным горкам, неочищенным от сугробов дворам, заметённым снегом загородным дорогам без проблем. Даже не задумываюсь особо, а можно ли там проехать, как это было раньше на седане. Это очень радует, потому что для нас в России важный фактор при эксплуатации. Принудительным подключением полного привода даже не пользовался ни разу. Не возникало необходимости. Несколько раз убедился в работе ESP. Это ещё в начале зимы, когда не успел поменять летние шины. ESP включается при достаточно развитом заносе, прерывая его. Всё происходит мгновенно. Появляется треск и в следующее мгновение машина стоит прямо, как по линейке. Всё это быстрее, чем реакция по выравниванию автомобиля рулём. Соображаешь, что произошло уже потом и, сравнивая свою реакцию при выравнивании автомобиля при помощи руля с работой автоматики, понимаешь, что сравнение не в твою пользу. За всю зиму ни разу не встретился с таким явлением, как пробуксовка колёс при трогании с места даже на обледенелой дороге. Трансмиссия включена в режиме авто, но абсолютно не заметно подключается ли при этом задний привод, это можно только предположить. Впервые увидел, как при температуре ниже – 27° С густеет синтетическое масло с индексом 5W – 40, до этого не задавался этим вопросом. Все источники уверяют, что до – 40° С свойства данного масла не изменяются. Изменяются и ещё как. Ниже – 35° С, вообще, кусок пластилина. Правда, даже при очень небольшом прогреве быстро возвращается первоначальная вязкость, но приговор суров – в такую зиму только 0W – 40. Кстати, видел памятку об этом в сервисном центре для персонала, занимающегося обслуживанием автомобилей.Жаль, конечно, эксплуатировать машину в суровых условиях, но она каждый день нужна, так что пришлось. Зато теперь уверен в надёжности, чего и ожидал в первую очередь от данной модели. Думаю, что после испытаний в экстремальных условиях оценки хорошо она вполне заслуживает.Плюсы. Отличный кроссовер, удобная посадка, надежный мотор.Минусы. Гремучая задняя подвеска.

Классная машина английской сборки. С удовольствием пользуюсь, но в основном от дома до работы и обратно. Когда предстоит поездка на более большое расстояние заранее радуюсь.

машина красивая удобная

Машина понравилась внешне и внутри, дизайнеры молодцы. Удобные сидения, много места и воздуха, можно свободно сесть за водителем с ростом 189 см, при этом не касаясь коленями сидения водителя (см фото). Очень понравилась стеклянная крыша, эта опция конкретно для задних пассажиров (водитель её не видит, она начинается за головой), через крышу можно созерцать небо, через неё классно смотрятся капли дождя стекающие от ветра. При появлении солнца, это вредная и бесполезная опция, яркое солнце бликует на всех деталях салона, сидишь как в теплице, сразу жарко и не комфортно. Вывод, такая опция не особо нужна и опасна в случае аварии, падения льда или града, но смотрится классно. Понравилась связка вариатора и турбо дизеля, машинка шустрая, маневренная, легко набирает 140 км.ч, твёрдо и уверенно стоит на трассе. Дизель на тесте показывал средний расход 8-9 литров по трассе, это с учётом газ в пол и всё время работал климатконтроль, что откровенно неплохо. В целом машина понравилась, для города очень интересное предложение (не считая цены). В тот же день Виктор дописал: На этой машине катался на тест драйве, покупать переднеприводный "внедорожник" не собираюсь и не рекомендую, дабы не понимаю принципа большого хетчбека в виде SUV за 400000 грн. Прежде чем купить именно эту машину, советую обязательный тест в городе по ямамам или неровной дороге. Красивая модная и стильная машина, в данной комплектации это почти большой переднеприводный хетчбек. Такая машина идеально подходит для города. Для поездок по трассе или на дальние расстояния не рекомендую, очень шумная и гулкая ходовая, подвеска очень зажата и имеет короткий ход. Вся дорожная мелочь ощущается в салоне и на руле. Резина R17 жёсткая. Подвеска легко пробивается на ямах. В городе или при скоростях до 80 км.ч., половина шумов и ударов по кузову исчезает, это её максимальная комфортная скорость, дальше появляется небольшой дискомфорт из за работы подвески на ямах и очень слышен песок и вода в арках колёс. Можно покупать для города, надеюсь ниссан снизит цены и доработает для СНГ ходовую и шумоизоляцию, как было с прошлым кашкаем.

Купил машину супруге в качестве подарка за рождение дочери. Сам езжу на Форд-Мондео. Выбирал между Киа-спотридж, Хундай-35, Фордом-Кугой и ФВ-Тигуаном. Корейцы отпали сразу: Киа - консервная банка с претензией на кроссовер, Хундай - хорош, но цена завышена. Форд смутил елабужской сборкой и слабой базовой комплектацией. Тигуан понравился, но за 1,2 млн. предлагался с битурбовым двигателем 1,4 (150 л.с.) на механике. В итоге победил Ниссан-Кашкай. Пострейстайлинговая модель, с надежным отработанным ниссановским двигателем в связке с таким же вариатором. Вторая комплектация - есть все, что необходимо (японцы вообще не скупятся на всякие примочки и в базу включают то, что другие включают в опционные пакеты) обошлась по цене чуть более 900 т.р. Жена ездит и кайфует, да и честно признаться, сам иногда сажусь на него и тоже очень нравится. Полагаю, что этот автомобиль обладает отличным сочетанием Цена-Качество. В ценовом диапазоне до 1,1 млн.руб. он не имеет конкурентов. А с учетом того, что сейчас вышла обновленная версия, где уже другая шумка, другие материалы и интерьер... думаю, а не поменять ли мой Мондео на второй Кашкай. :) Спасибо за внимание!

Уже два дня за рулём. Машина очень нравится, как снаружи, так и внутри. Информация считывается очень хорошо, цвета панели приборов радуют глаз. Качество материалов на высоте. На переднем ряду пластик везде мягкий, ничего не скрипит, на втором ряду карты дверей твёрдые, но на вид одинаково смотрятся, как и передние. Двигатель своим рокотом не напрягает совсем. На прежнем Икстрейле двигатель, тоже дизель, громче рычит на холостых и при разгоне. Рядом с машиной намного приятней стоять, уже не тот тракторный звук))).

Панорамная крыша придаёт воздушности в салоне, так и хочется протянуть руки вверх. Багажник не большой, но и не маленький.

Ходовая не пробивает, но на Икстрейле было мягче. Расход по трассе при скорости 90км/час, с периодическими обгонами - 4.5л (на круизе). Система СТАРТ-СТОП работает хорошо, но может быстро надоесть. Советую сразу ставить сетку в передний бампер для защиты радиатора, без сетки-это слабое место.

Всем добрый день! До Ниссана Кашкая нового поколения я управляла автомобилями - Хонда Цивик 2001 г., Хюндай Солярис 2011 г., Вольво ХС90 2004 г. Последний автомобиль до сих пор у меня, мой любимчик, с которым не могу расстаться, но этот отзыв не о нем.Итак, начну с того, с чего все началось. В апреле я решила купить новую машину, рассматривала автомобиль только в классе кроссоверов и выше. Причин много - периодически ездим на дачу, в другие города и путешествия на автомобилях, любим комфорт и вместительность. Проехались по салонам, посмотрели Кия Спрортейдж - не понравился на тест-драйве - не едет, Хюндай IX35 - не нравится ни внешне, ни внутренне, Хонда ЦРВ - за такие деньги внутренности оставляют желать лучшего, хотя в целом мне импонирует этот автомобиль, Тойота Рав4 - ну тут вообще нет слов как они его испортили, Митцубиси Аутлендер - в предыдущем кузове был лучше и дешевле. Мазды, Форды, китайцы и остальные отпадают (не доверяю и не нравятся).Про Ниссан также даже не думали, так как по деньгам выходили только на Кашкай (старый). Старый Кашкай был у мужа в пользовании, в принципе ему все в нем нравилось, кроме внешности, а мне внешность его тоже не очень, устарел он. И тут открываю случайно в интернете сайт салона Ниссан, а там реклама нового Кашкая. Читая рекламные материалы на сайте, посмотрев комплектации и цены, решили сходить в салон. Официально старт продаж с 15 мая. Мы пришли 25 апреля, в салоне было уже 3 машины, нам их показали, хотя они были на стоянке, их только привезли. Внешность понравилась очень, внутри просто супер по сравнению с остальными, ну а технические характеристики описаны только на нескольких тест-драйвах в интернете. Но сравнив цены на все рассмотренные марки, я решила что Ниссан Кашкай - это самое лучшее, да вот как-то сразу понравился он мне. Заключили договор, заплатили аванс 10%. Ждали машину 1, 5 месяца с Англии. За это время расплатились с салоном несколькими частями.Комплектация - LE+ Sport 144 л. с. (максимальная, цена 1400 тр) + доп. оборудование: сигнализация Sher Khan 13, дефлекторы капота и боковых окон, фирменные накладки на пороги и на багажник, защита картера (цена всех допов с установкой 50 тр).Стоимость полиса ОСАГО на год - 4, 5 тр.Итак, срок пользования 2 недели. При смешанном цикле показывает расход 10, 4 л, при езде по городу примерно = 11-12 л, по трассе 8-9 л.Положительные моменты: 1) приятный и дерзкий внешний вид 2) оптика просто на высоте, очень ярко светят фары, на автоматическом режиме заценили переключение с дальнего на ближний и обратно в темное время суток на трассе - ну просто мега удобная функция, работает очень четко!!! Это просто 5+++. 3) интерьер салона - тут просто шикарно. В моей комплектации идут бежевые сидения с алькантарой и отделка крыши черной тканью в спортивном стиле! В сочетании с панорамной крышей - 7*! плюс сделано все очень качественно, хороший пластик ВЕЗДЕ! 4) навороты в виде всяческих датчиков, обзор 360* камеры, датчик смены полос, затемнение центрального зеркала, обогрев всего переднего стекла, 2 режима руля, управление мультимедиа на руле, автопарковщик и еще много всего интересного 5) двери закрывают пороги, а это значит что я никогда больше не буду пачкать об них одежду 6) мультимедиа и навигация - очень яркий, чувствительный дисплей 7) удобнейшие сидения, не устает спина и ноги не затекают 8) запуск с кнопки 9) приятная мелочь - охлаждение подстаканников, блин это прикольно! 10) ну и самое главное - поведение автомобиля на дороге. По городу - в силу не очень больших размеров очень юркий, по трассе - едет как по рельсам! Я на остальных машинах боялась разгоняться выше 110, здесь я сама не заметила как скорость поднялась до 140, при этом совсем не подкидывает на кочках и ямках, в повороты въезжает как влитой, крена нет совсем. В общем чувствуешь себя уверенно за рулем, чувствуешь что автомобиль реагирует на дорогу и твое управление.Может быть не все написала сейчас, если вспомню обязательно допишу.Немного отрицательных моментов: 1) в максимальной комплектации идут литые диски на R19. Почему это больше минус чем плюс? Во первых на зиму необходимо будет покупать новое литье меньше радиусом, во вторых на 19 литье ездить жестковато, хотя смотрится конечно красиво. 2) стоимость полного КАСКО в районе 80 тр 3) если бы панорамная крыша еще и открывалась - это было бы вообще улет. Но конечно возможно для кого-то наоборот так даже лучше 4) во всех тест-драйвах и рекламах говорят о датчиках давления в шинах. ЕГО НЕТ!!! 5) в каких-то тест-драйвах и рекламе написано, что в салоне в области панели где ручка переключения скоростей и подстаканники - есть подсветка. ЕЕ НЕТ!!! 6) багажник маловат, хотя это ожидаемо конечно.В целом машиной я очень довольна, она резвая, уверенная, хорошо разгоняется, имеет кучу примочек и особенностей. Мне даже кажется она выходит за рамки своего класса, молодцы японцы!

50х50. Хорош для города и дальних поездок , только по хорошим дорогам. Сельская дорога- ОДНО РАССТРОЙСТВО!!!

Второй кашкайчик-уже 2-х литровый с полным приводом в максимальной комплектации LE+. Прекрасное авто на любителя. Брал зная все его плюсы и минусы под себя. Совершенное городское авто,динамичный,удобный с большим клиренсом. Удобный, достойным качеством,правда дороговат.

Автомобиль соответствует всем параметрам городского внедорожника. Уютный, комфортный салон. Хорошая динамика разгона. При внимательном отношении к автомобилю, он не доставляет никаких хлопот. Управление автомобилем доставляет удовольствие. Подходит для всех категорий граждан. Это самый востребованный внедорожник на сегодняшний день. Нет ничего лишнего. Очень надежная машина. Внешний вид машины лаконичен. Очень удобные сиденья. Вместительный багажник. Хорошая звукоизоляция. Замечательный обзор. У этого автомобиля нет недостатков. Мои рекомендации, -Машина создана для людей, которые ценят комфорт, надежность, безопасность, уверенность в своем друге-автомобиле. Это лучший выбор.