В начале нулевых Nissan тащил свои невзрачные модели — хэтчбек Almera и унылый седан Primera — как чемоданы без ручек. Ни одна из этих машин не смогла побеспокоить лучших в своем классе, поэтому японская марка решила радикально изменить направление удара. На фоне уже имеющихся на рынке «паркетников» не хватало автомобиля, который сочетал бы в себе просторный кузов с налетом внедорожного стиля, но с аккуратной, «легковой» внешностью и ходовой частью хэтчбека, что делало бы его почти таким же легким в управлении и дешевым в содержании.
Qashqai второго поколения, выпущенный на рынок в 2014 году, не требовал ничего иного, кроме как усовершенствовать полюбившиеся качества оригинального автомобиля. И после можно было расслабиться и принимать аплодисменты. Вот только темпы изменений, особенно в последнюю десятилетку, были экспоненциальными, потому что все, без исключения, автопроизводители бросились наживаться на увлечении покупателей кроссоверами.
В фаворитах у них сейчас впечатляющий Hyundai Tucson, KIA Sportage, обновленный Opel Grandland и стильный Peugeot 3008, тогда как VW Group предлагает наделенную множеством талантов троицу в виде VW Tiguan, Skoda Karoq и SEAT Ateca. Не стоит сбрасывать со счетов также Toyota C-HR, Mazda CX-30 и Renault Kadjar– все они достойны того, чтобы найти место в семейном гараже.
Так что поддерживать оборону своей цитадели Nissan стало еще сложнее, и вышедшее в 2021 году третье поколение обязано было стать безопаснее, эффективнее и технологичнее, чем когда-либо прежде.
Тем не менее, Nissan подошел к проектированию нового Qashqai просто: сохранил безошибочно узнаваемый внешний вид, но сделал его, в то же время, более острым и современным. И не поддался на соблазн порвать с изначальной концепцией компактности: новичок подрос лишь слегка – стал всего на 35 мм длиннее и на 32 мм шире. Так что он все еще меньше Hyundai Tucson и Renault Kadjar, но примерно такого же размера, как Peugeot 3008 и SEAT Ateca. А вот увеличенная версия Qashqai+2 снова не планируется.
Инженеры против маркетологов
Разумеется, Nissan предпринял и шаги по улучшению своей конструкции. У третьего поколения (J12) капот, двери и передние крылья из алюминия, а крышка багажника композитная. В сочетании с переработанной конструкцией кузов новой модели сбросил 60 кг, но приобрел на 48% больше жесткости. А это, по утверждению Nissan, помогает улучшить комфорт езды и управляемость автомобиля.
Производитель также пересмотрел платформу альянса Renault-Nissan (она использовалась и во втором поколении Qashqai, а теперь называется CMF-C), чтобы помочь приспособиться к гибридной начинке и в целом улучшить компоновку. В рулевом управлении укорочено передаточное число, а электромотор сервопривода был перемещен с рулевого вала на рейку для снижения трения и более быстрых и естественных откликов.
В большей части модельного ряда используется задняя подвеска с торсионной балкой, а для моделей с полным приводом доступна более совершенная многорычажная система. Nissan утверждает, что все поставляемые в Украину машины будут оснащены такой, в независимости от количества ведущих колес.
При выборе семейного автомобиля важнее всего разумные вещи: практичность, безопасность и доступность. Это здесь функция превыше эмоций. Однако это не означает, что те из нас, кто погружен в повседневные хлопоты, не жаждут немного стиля. И покупатели должны благодарить Nissan за то, что он исполнил наши пожелания.
Хотя внешний вид последнего Qashqai не так уж и далеко ушел от предшественника, но он сочетает более утонченную стилистику со смело рубленными поверхностями, узким дизайном фар и свежим взглядом на фирменную решетку радиатора V-Motion. Так что внешность стала чуть более элитной – по крайней мере, Nissan хочет, чтобы вы так думали. Например, имя Qashqai выбито на передних бамперах, и автомобиль впервые получил легкосплавные диски с «алмазной» огранкой.
Внутри больше места и дорогого оборудования
Салон также встречает более высоким качеством благодаря мягким на ощупь материалам на передней панели и дверных картах – по большей части это исходит от стандартной обивки интерьера простроченной «эко-кожей». Более дорогие версии цитируют книгу японского качества в дизайне – вставками дерева в отделке или стеганой обивкой из натуральной кожи.
Дизайн интерьера воспринимается гармоничным, как если бы он был написан теми, кто хотел бы гордиться своей работой, а не сдаться под прессингом бухгалтеров, склонившихся над их плечами. Правда, это не значит, что признаков компромисса совсем нет – тут можно обнаружить, например, что мягкая набивка на приборной панели на поверку оказывается тонкой.
Мультимедийные технологии были областью, в которой Qashqai отставал от своих конкурентов, поэтому Nissan приложил много усилий, чтобы хорошенько продвинуть версию третьего поколения. И он сделал действительно огромный шаг вперед – на всех моделях, кроме самых простых, есть полностью цифровой щиток приборов, а в топ-версиях и проекция на лобовое стекло. Плюс, Qashqai теперь может обновлять свою программную прошивку «по воздуху».
Сама мультимедийная система тоже лучше, хотя графика выглядит немного старомодной по сравнению с Hyundai Tucson и Peugeot 3008. Однако со скоростью реакции на прикосновения и временем загрузки тут все в полном порядке. Например, процесс от ввода адреса пункта назначения на сенсорном экране до полностью загруженного маршрута с инструкциями занимает всего 1,9 секунды.
Физические элементы управления громкостью и основными разделами системы тоже трудно переоценить, а расположение экрана высоко на приборной панели означает, что он всегда в поле зрения. Кнопка вызова голосовых команд на руле поможет общаться не только со встроенным помощником, но также вызвать Siri/Google Assistant и Alexa. Благо все протоколы подключения поддерживаются, в то время как CarPlay – даже в беспроводном режиме.
Семейные покупатели будут впечатлены некоторыми практичными особенностями, которые Nissan представил в новом Qashqai. Задние двери теперь открываются на полные 85 градусов, так что установка детского кресла должна быть более простой задачей, а двусторонний пол багажника с моющейся поверхностью и возможностью установки поперечной перегородки оценят не только дачники, но и любители загружать спортивный инвентарь в целиком обитый войлоком багажный отсек.
Багажник нового автомобиля с традиционной для хэтчбека, но не SUV, поднимающейся полкой обеспечивает на 49 литров больше места по сравнению с предыдущей моделью. Но его максимальная емкость в 504 литра все еще ниже, чем у Peugeot 3008, Hyundai Tucson и KIA Sportage. А у полноприводных и более богато оснащенных версий он даже урезан до 479 литров – с учетом уложенной под полом «докатки».
У Qashqai также более высокий порог багажника, и покупатели обнаружат, что загрузка тяжелой поклажи потребует больше усилий, чем следовало бы. В то время как Nissan не вывел в багажник петли для быстрого складывания спинок сидений. Это все, конечно, мелочи – тем более, что тянуться до механизмов разблокировки на самих спинок не так уж сложно, – но они делают будни автомобилиста немного проще.
Если рассматривать улучшения, внесенные Qashqai третьего поколения в отдельности, и сравнивать его исключительно с его предшественником, то Nissan все сделал хорошо. Вот, например, как он ответил на критику места на задних сиденьях: простор в длину для коленей увеличился на 20 мм, а в плечах автомобиль раздался на 28 мм.
Передние сиденья с фирменной «нулевой гравитацией» удобные, хорошо распределяют вес тела, прилично удерживают в поворотах, а также получили расширенный диапазон настроек, чтобы и высокорослые водители, и невысокие смогли найти комфортное положение за многофункциональным рулевым колесом с новыми, соответствующими времени подрулевыми переключателями.
Положение водителя отличное, с отменным из-за низкой оконной линии обзором: даже между передней стойкой и наружными зеркалами заднего вида, где у предшественника было слепое пятно. Не отвлекаться от дороги помогает самый большой проекционный дисплей в сегменте с диагональю 10,8 дюйма. Вы также можете получить много полезной информации на цифровом 12,3-дюймовом щитке приборов, хотя у него только две настраиваемые темы дизайна, что в наши дни немного разочаровывает.
Одна особая претензия к Qashqai второго поколения заключалась в том, что он не предлагал много удовольствия от вождения. Nissan отреагировал: с облегчением и ужесточением платформы Qashqai чувствует себя намного лучше на дороге, отчасти и благодаря многорычажной задней подвеске. И даже в версии с новой бесступенчатой трансмиссией Xtronic, хотя вариатор и весит побольше, чем ручная КПП. Новая механическая коробка передач также заслуживает похвалы, но этот автомат – все же лучший выбор.
Времена изменились, да и вариатор много лучше прежнего. Из него вышел довольно приятный, плавный агрегат, который настолько достоверно имитирует переключения автомата с двумя сцеплениями, что вы не сразу догадаетесь, в чем подвох. И хотя переключать передачи самостоятельно бессмысленно, сами подрулевые лепестки сделаны из металла – и уже поэтому ими хочется пользоваться почаще.
Подвеска на больших колесах немного ерзает на мелких неровностях, но в целом Qashqai катится комфортно и предлагает лучший контроль над кузовом на скорости, чем прежде. Новичок чувствует себя компетентным, стабильным и всегда готовым к поворотам – возможно, даже слишком готовым. Рулевое управление здесь одновременно точное и исключительно легкое – это отлично подходит для маневрирования на малых скоростях по городу, но требуется время, чтобы привыкнуть к его почти невесомому ощущению при езде в нормальном режиме. В спортивном руль чуть больше сопротивляется, но тугим не становится никогда.
Мотор всего один — но это ненадолго
1,3-литровый бензиновый двигатель – единственный на сегодня моторный вариант под капотом нового Qashqai. Это тот же агрегат с турбонаддувом, который получил предшественник после фейслифтинга для европейских версий машины. Он был совместно разработан вместе с Renault (его можно найти, например, в Kadjar) и Daimler (нынешние А- и В-классы, CLA, GLA и GLB) и поставляется в Украину в двух версиях – 130- и 150-сильной на 240 и 250 Нм крутящего момента соответственно. В первом случае он агрегатируется с механической 6-ступенчатой КПП, которая передает мощность на передние колеса. Более мощному варианту достался вариатор и, опционно, привод на все колеса.
Система 4х4 лишилась возможности управления водителем: его вмешательство ограничено только выбором режимов езды – снег или бездорожье. И за ним остается право выбора – съезжать с дороги или нет, если дорожный просвет в 180 мм не вселяет уверенности. Qashqai теперь сам решает, ехать ли ему в режиме 4х2 или заблокировать муфту. И на раздумье у него уходит почти ничего – электрогидравлическое сцепление теперь подключает задние колеса впятеро быстрее прежнего электромагнитного, как утверждает Nissan.
130-сильнику иногда не хватает решительности, что как раз заметно на механике, поскольку приходится чаще переключаться при обгонах или езде в гору. Это не будет проблемой для большинства повседневных задач, но дополнительные 10 Нм у 150-сильника все же немного улучшают ситуацию. Но и меньшая версия обеспечивает удовлетворительную производительность: разгон до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, а это лучше, чем выходит у основных конкурентов Qashqai с более мощными атмосферными моторами. Самая же быстрая версия – 150-сильная переднеприводная, и ей требуется на секунду меньше, чтобы разогнаться до 100 км/ч с места.
1,3-литровый двигатель хорошо уравновешен и становится немного грубым только при резком ускорении, хотя чаще всего это тихий и плавный агрегат. Вариатор помогает преодолеть недостаток крутящего момента двигателя на низких оборотах. Дело в том, что прежде, чем турбина начнет «раздувать меха» на отметке 1800 об/мин, двигатель не играет мускулами. И это заставляет дважды подумать, прежде чем срываться в спешке с перекрестка.
Qashqai теперь тоже может быть электрифицирован, хотя на самом деле сложно описать его мягкую гибридную установку таковой. Для европейских рынков его оснащают 12-вольтовой системой, которая может поставлять дополнительные 6 Нм крутящего момента при разгонах. Но на самом деле она предназначена, в первую очередь, для накапливания энергии, которая рекуперируется при торможении, чтобы питать электрическое оборудование автомобиля, когда двигатель заглушен системой старт-стоп.
В этом году клиенты дождутся и новую гибридную систему e-Power, которую уже использует Renault. В инновационной установке 1,5-литровый бензиновый двигатель действует исключительно как генератор электричества для литий-ионной аккумуляторной батареи, которая питает электродвигатель, приводящий в движение колеса. Прямой же связи между ДВС и колесами нет, как это предусмотрено в схожих системах от Honda и Mitsubishi, так что такой Qashqai всегда ездит как электрокар. И довольно мощный – силовая установка готова кратковременно отдавать 190 л.с. и 330 Нм с самых малых оборотов.
Новый Qashqai уже прошел краш-тесты EuroNCAP по новейшим тестовым протоколам, где получил наивысший балл по безопасности, который обеспечили ему очень жесткий кузов, дополнительная центральная подушка безопасности между водителем и передним пассажиром и системы помощи водителю, большинство из которых уже включены в базовую комплектацию. Среди них мониторинг опасности столкновения, который заглядывает на два автомобиля вперед, удержание в центре полосы, предотвращение столкновений в слепых зонах и при левых поворотах на перекрестках, автоматическое торможение при появлении помех сзади, пешеходов и велосипедистов, в том числе ночью.
И хотя Nissan не слишком полагается на продажи базовых версий, в них все же можно найти немало дорогого оборудования. Например, полностью светодиодные фары с автоматом дальнего света и даже адаптивный круиз-контроль. А традиционный замок зажигания в новом Qashqai отсутствует – двигатель запускается только кнопкой. С базовой ценой 724 тыс. грн Qashqai не стал самым выгодным предложением на рынке, но все еще держится в числе привлекательных вариантов своего класса.
Цена быстро повышается по мере путешествие вверх по комплектациям, но оно обнаруживает и обилие включенных в нее привлекательных опций, таких как стеганая кожаная обивка, электрически регулируемые передние сиденья с подогревом, массажем и памятью на двоих водителей, панорамная крыша, матричные адаптивные фары, продвинутая система кругового обзора и электропривод багажной двери.
В итоге
Qashqai третьего поколения от Nissan во всем превосходит своего предшественника благодаря большему пространству, обновленным бортовым технологиям и практическим деталям, которые дают семейному кроссоверу японского производителя достаточно причин считаться актуальным на все более конкурентном рынке. Nissan заявляет, что его новый Qashqai – это «супереволюция», предлагающая улучшенный дизайн, качество и динамику езды.
Обычно эти утверждения стоит игнорировать, как чисто маркетинговые. Эволюционный подход Nissan к рецепту бестселлера Qashqai выглядит как упущенная возможность, когда ближайшие соперники Qashqai стали более опытными, чем когда-либо прежде. И все же это гораздо более премиальный набор, чем раньше. И, хотя он не собирается побеждать Tiguan в динамике, RAV4 в эффективности, Tucson в вместимости и Sportage в дизайне, новый Qashqai показывает хорошие результаты во всех дисциплинах, а очень часто это оказывается победной комбинацией.
| Nissan Qashqai 2022 |  |
| Двигатель | |
| Тип 4-цилиндровый бензиновый, с наддувом | |
| Рабочий объем, см3 1332 | |
| Макс. мощность 150 л.с. при 5500 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 250 Нм при 1600-3750 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП бесступенчатый вариатор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/независимая, многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 235/50 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4425/1835/1625 | |
| Колесная база, мм 2665 | |
| Дорожный просвет, мм 180 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 504-1447 | |
| Грузоподъемность, кг 592 | |
| Снаряженная масса, кг 1393 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 199 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,2 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,1 л/100 км |
Прокомментируйте первым