460 отзывов о Nissan Primera

Автомобиль приобретался у итальянца "с первых рук".Двигатель - надежная цепь, коробка - вариатор (просто песня), на каждый день машина безотказная, Из обслуживания - только расходники, цены приемлимые, сервис не дорогой.За 3 года владения: раз в месяц открывание капота и произносил фразу - "Здравствуй мотор" , проверка масла, жидкостей, закрывание капота.... и более ничего.Так как в основном управляла супруга, то :1) "убила кнопки на ключе зажигания маникюром";2) "убила стартер держа ключ на пуске, когда двигатель уже давным давно работает";Более надёжного автомобиля у меня пока не было.

Автомобиль в своем классе очень удобный и вместительный.Больше подойдет владельцу среднего достатка.Экономичен .Легко управляем. Обьем двигателя играет большую роль.

Купили автомобиль ниссан примеру 2002 года выпуска. разочарование появилось сразу же после поездки по слегка неровной дороги.Подвеска оказалась просто каменная. Муж сразу поехал в сервис проверять ходовую часть автомобиля. Жаль что сразу всё не проверишь и не увидишь. Постоянно горит " ЧЕК " проверяли, думали ошибку реальную выдаёт, дак нет просто парит бортовой компьютер. Очень радует камера заднего вида, которая всегда закидывается грязью. По середине панели спидометр и тахометр не понятно для кого и показывается для водителя или пассажира. Кнопка на панели регулировки громкости постоянно западала.Зимой как назло отрубилась функция подогрева сидения. А летом потёк кондиционер. Более привередливая машина только Русская наверное. Так хотели купить Ниссана, вот купили и жили мучались, пока не продали его.

Начну с того, что автомобиль пробыл в моих руках около десяти дней. За это время он конкретно меня достал. Зачем Ниссану все эти эксперименты с приборкой, дизайном, компоновкой? Чувствовал себя как за рулем космического корабля. Машина буквально состоит из минусов. Это пол-беды. Куда хуже то, что стоит машина очень дорого (беру в сравнение Авенсис). В Казахстане достойный экземпляр стоит порядка 15000$. Она не стоит этих денег.Не впечатлил ни мотор, ни коробка, которая тупит на каждом перекрестке. Отвратительная шумоизоляция, визг надрывающегося двигателя слышен даже пассажирам сзади. Акустика и эргономика хуже некуда. Их заменяет повсеместный скрип, хруст, скрежет в салоне. Средних размеров багажник. Неудобная посадка на всех местах в салоне, сзади очень тесно, потолок низкий. Понравился только ярко-голубой цвет, очень насыщенный и глубокий, но это как говорится, мелочи жизни.В очередной раз убедился, что Ниссан был лучше, когда был Датсуном.

Машину приобрел в 2013 году, очень резвая на разгон, за время эксплуатации поменял ходовку, все из=за отвратительных дорог, готовлю на покраску, т.к. время берет свое машина 1991 г.в..

Решил написать свой отзыв о моей очередной приме. ПримаР10 1990 г., карбюратор, была моей первой иномаркой лет эдак 12 назад. Продал ее с пробегом в 290т. км. При этом машина не брала не грамма масла и дула очь шустро. За 2 года эксплуатации этот авто не доставил мне практических не какой головной боли. Менял верхние рычаги и наконечники один раз. Игла карбюратора хандрила, машина могла заглохнуть не с того не с сего. Легкий удар гаечным колючем по карбюратору реанимировал автомобиль. С заменой иглы проблемам исчезла. И все! Расставался скрепя сердцем. Через пару лет приобрел еще одну р10-ю. На этот раз 2.0 115 кобыл, все эсп, абс, красный цвет, спойлер на багажнике, на 15 литье. Для тех лет просто жара! Пробег по спидометру был 190 т. Км. Накатал на ней год. За это время поменял сцепление в сборе и верхние рычаги. Машина была шустрая и 180 - 200 км/ч видела не раз. Не граммы масла, все как часы. Эти машины оставили у меня самые лучшие эмоции как по эксплуатации так и по надежности. После этого было не мало разных авто - 626я, лагуна, фокус1, cr-v(rd), A6. И вот жизнь дала очередную трещину и потребовался разъездной автомобиль за недорого. Долго не думал, вспомнил примы, открыл автору выбрал пару вариантов в пределах 200 и поехал покупать. Остановился на рестайле, т. к. Интересно было попробовать. Первой приехал серебристый седан. Было впечатление, что его покрасили кисточкой на стоянке во дворе. Продавец джигит! Отпал сразу. Следующий вариант по сравнению с первым выглядел шикарно. Черный вагон на родном литье. Комплектация тож была заманчивой. Штатный ксенон, серая кожа, эл. привод сиденья, эл.люк и тд. Задняя дверь была справорукой, что свидетельствовало о ДТП, но сделано было не плохо. Шумел гур. В целом машина производила впечатление крепкой, но не ухоженной. Пыль в салоне, царапины по кузову, пара жуков. Учитывая все выше перечисленное, цена уменьшилась с 230 до 205 + комплект зимы на родном железе. На этом и сошлись. При оформлении хозяин добавил, что нет холостого на холодную, чему я непридал значения ( а зря!). Оформили и поехали . На ближ заправке заправились. В бачке гура жидкости было ниже метки. Там же купили ATF manol, долил и шум в гуре исчез и больше не когда не появлялся. До места добрались без происшествий двигаясь в эконом режиме (120). Но теперь о деталях. Езжу много по работе. Белгородская, Орловская, Курская обл. На учет поставил 26 октября. На сегодняшний день накатал 34 т. км. ( за 5 месяцев!). Машину купил с пробегом 132500. После заезда к своему мастеру думаю скрутили сотку. Сразу заменил масло в движке и 4 л. в варике. Через пару тыщ загремел передок. Поменял все сразу. Стойки взял boge чтоб помягче, все рычаги, наконечники, тяги, подшибники кулака и т.д. без загонов febest. Обошлось в 20000 вместе с развалом. По холостому оказалось все не так просто. Из за прокладки на дросселе антифриз попал на датчик. И в результате из строя вышел не только датчик, но и какая то схема в мозгах. На тот момент не было возможности останавливаться, в общем езжу по сейчас. Завожу с педалью ( приспособился), прогреваю, на горячую держит 800. С датчика пока сдернул разъем. Цена вопроса с работой и запчастями 10000. Неожиданно для холостого!!! Как то остановился на заправке не далеко от дома. Заправился, завел, тронулся, а варик не переключается на повышенную! Добрался до стоянки со скоростью 15 км/ч, и вспомнил все прочитанные мною страсти о вариаторе побрел домой. Прошерстив форумы, понял, что накрылся степмотор. Решил сразу почистить гидроблок, т.к. причиной механических неполадок за частую является некорректная работа этого важного узла. Заменил внутренний и внешний фильтры и 8 литров масла(все оригинал),ну и стейпмотор соответственно! Масло 4000, фильтра 2500, мотор 3500, работа 7000. И того 17000. Простоял три дня, ждал фильтра. Вскрытие показало, что валы в хорошем состоянии, на магнитах стружки нет. Мастер выдал вердикт, что коробка эксплуатировалась в щадящем режиме и обслуживалась вовремя. Теперь по эксплуотации. Вариатор все мощьностные характеристики легендарного 140-сильного sr20de сводит на нет. Первое время был жутко разочарован. Машина резво трогается, и упирается в резиновую стену. По аналогии с механикой можно описать так. Вы трогаетесь с первой, чуть толкнувшись включаете четвертуюи где-то на 50 км/ч шестую. Так коробка работает в штатном режиме. В городе обороты на тахометре 1200 на любой скорости. Если топить тапку, очень много рева и неспешный разгон. В ручном режиме конечно поинтересней. Но проехав со знакомым на механике с таким же движком меня просто жаба задушила! Самолет! Хотя сейчас привык. Если ездить в скорости потока, вполне хватает для комфортного передвижения. По трассе идет хорошо. Езжу 130 - 140. Расход 8,5 - 9. Тормоза не лучшие. Возможно пора менять передние диски, стоят еще родные ниссан. Шумновата. На плохом покрытия особенно слышно арки. Зимой холодно. Откуда то задувает воздух с улицы. Так и не нашел откуда. Хотя из печки воздух дует оч горячий. Голова и ноги - жара, а плечи мерзнут. Но самый большой недостаток этой модели - это ближний свет! Не смотря на заводской ксенон, свет отвратительный! Ситуацию не исправили даже лампы kioto! На клубном форуме выяснил, что недостаток системный и исправляется только заменой штатных линз на неоригинальные, для чего нужно быть кулибиным! Если на до рестайле это решается путем заказа ichikon хрусталь из владика, то на 144 все сложнее. К тому же контакты d2s выгорает со временем и фара может тухнуть на каждой кочке, что и происходит у меня с левой фарой. Так же меня удивил расход масла! На 10000 где-то литра два. Машина не дымит. Поменяю колпачки, потом буду делать выводы. Для этого мотора это несвойственно. Но несмотря на все выше перечисленное, ездить на этой машине - удовольствие. Просто машине не очень повезло с последним владельцем. Но несмотря на это машина не стоит. Пробег минимум тысяча в неделю. Потихоньку все перетряхнем и будет как часики. Только ночью поаккуратней. ))) всем не гвоздя не жезла.

Данным авто владею с октября 2013 года прошёл на ней уже 10 000 км езжу каждый день.Классный авто.

Все вроде нормалльно. Вот только разгон слабоват. Как будто думает долго. Камеру бы заднего вида цветную сделать и еще зеркала складывались бы было супер. Что-то сенсор дождя уже не работает чтоли. В начале работало а сейчас нет. Или мы что-то неправильно делаем.

Автомобиль очень хороший за время эксплуатации не разу не подвела, всё работает как часики. Очень уютный салон в посадке сидения , удобные кнопочки все под рукой особенно мультируль,камера заднего вида так это мечта любого автолюбителя, климат контроль делает атмосферу в салоне ещё уютнее в любое время года летом не жарко и не холодно и так же зимой не надо как при кондиционере сидеть и постоянно что-то настраивать здесь выставил температуру и всё,датчик дождя ещё один плюс этой машины очень удобен так как не нужно отвлекаться на переключатель, функция сама всё сделает за вас и настроит интенсивность, В обслуживании очень недорогой автомобиль для своего класса,И ещё безопасность: 8 подушек безопасности, Если Вы приобретёте данный автомобиль ,то не захотите с ним расставаться, так как он будет верен Вам.

Купил новую в 2006 году. До сих пор езжу. Проблем не помню. Сейчас подтекают сальники редуктора. Но это возраст пора менять. Двигатель 1.6 - слабоват после 100 км на приемистость, но это же не спортивный автомобиль, зато экономичен.

автомобиль превосходный. езжу 3года, ни одной поломки. до этого были авто ауди100(гавно),опель вектра(2002г),бмв730, ваз99,хонда crv, кое как избавился поломки и дорогой ремонт замучал. А ниссан ездит себе без поломок и у всех моих друзей тоже такие модели без поломок.зап части дешево . У меня родня в Германии ,они посоветовали ,сами ездят на такой же модели

С 2010 года сменил 3 таких автомобиля. Первая была в кузове седан, две следующие - хетчбек. Хетч конечно получше - возил на нем двери межкомнатные, даже багажник закрывался. Да и в плане дизайна кузов Р11 хетчбэк на мой взгляд самый удачный из всей линейки. Неприхотливая машинка, но если что-то ломается - готовьтесь на кругленькую сумму за ремонт. Но это все таки Ниссан и этим все сказано. Допрет из последних сил. Слышал, перегонщики умудрялись на 2 горшках допереть за 3 тыс. км. Потом конеш ремонт, но машина доезжала. Главное - следить за двигателем, иначе ремонт выходит ой как недешево, иногда дешевле заменить на контрактник. По кузову: как и все япы - пока нет повреждений лакокрасочного покрытия - все гуд. Особое внимание - на арки задние и пороги. По ходовой - извечная тема с верхними передними рычагами. Стоят от 90$ за штуку нормальные. Менял на всех своих Примьерах, причем неоднократно. Теперь задние ступицы. На 2 из 3 машин пришлось менять ступицу - она стоит примерно 120$, идет в сборе. Мелочевку долго перечислять, навскидку из последнего что менял - шланги длинные тормозные, рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора, пыльники вкруг, примерно в 200$ без работы. Вот сейчас весной предстоит замена амортизаторов вкруг - примерно на 400$ ну плюс по мелочи что выйдет. В общем б/у машина есть б/у и тут только ваше внимание + везение при покупке. На данной модели на мой взгляд неудачно расположен компрессор кондера. В самом низу. Летом туда летит вся грязь, зимой набивается снег, да так - что порвало уже 2 ремня кондюшных. Вот и вожу в бардачке вечно запасной. Подвеска довольно жесткая. Но как она входит в повороты. В салоне неинтересно, но это и не лимузин же. Все аскетитично. Из плюсов могу отметить что машина легко заводится в мороз. Заводил при -35 после 3 дней стоянки. Главное - маслице не густое, 5 на 40 например и аккум живой. Ах, да. Крепкие бампера. Мою машину тюкнули на парковке - отлетела на метр, все целое, а у обидчека морда в дрова. Ну и напоследок - Боже упаси Вас купить дизельную Примеру. Смотреть и только смотреть при покупке все досконально. Иначе рискуете нарваться на такой убитый экземпляр, что будете ругать на чем свет стоит весь японский автопром. По движке - на прогретой машине дайте тапку до 3-4 тыс. оборотов и посмотрите как стрелка опускаться будет. Долгое зависание между 1.2 - 1.5 тыс. - не приемлимо, должна быть небольшая "полочка" на 1100 и потом нормальные 700-800. Обороты ХХ на исправной машине примерно такие. Все что выше или ниже - намучаетесь потом. По кузову - задние арки и пороги - все остальное - на Ваше усмотрение. Обязательно проверьте работу "дворников", на этой модели они часто "закисают", особенно в мороз зимой.

Три года назад приобрел Автомобиль Nissan Primera - седан. Машина нужна была для семейных поездок. Всей семьей целый год в свободное время выезжали попутешествовать. Ездили по стране и за границу. Машина зарекомендовала себя с хорошей стороны. Оборотистая, хорошо держит трассу. Машина к тому же довольно надежная, не было проблем в дороге. Салон довольно комфортный, чувствуешь себя уютно в нем. Машину мне рекомендовали друзья, кто имеет такую, я и приобрел. Не жалею. Сейчас подбираю себе для этих же целей машину из серии Nissan, так как эту захотел мой отец и я ему ее отдаю. Я думаю она у него еще побегает и он этой машиной очень доволен.

Здравствуйте, Как и многие, пишу отзыв впервые. Мне 32 года и последние 10 лет я владею данным авто НИССАН ПРИМЕРА 1,6 МКПП5 Comfot. пробег 173.000км. Брали новой в салоне . До неё довелось около 3 лет покататься на ВОЛЬВО 940Турбо, 1 год на Хонде CRV, немного порулить 09м ВАЗом, Газелью, WV Touran, Fiat Brava.. может и ещё что-то было, но это уже и не так важно. Машиной доволен, она красивая (дизайн авто и спустя десяток лет не устарел), она надёжная, лёгка в управлении, недорогая в обслуживании, экономичная, просторная. Возможно жестковата подвеска - но это на любителя. При пробеге 60.000 км я установил на авто ГБО - было интересно попробовать "что такое авто на газу". Реально понравилось! пишут правду: масло значительно чище, свечи - чище, двигатель работает очень легко и набор оборотов происходит быстрее и легче. На 80.000 ГБО я с машины снял, из-за одно единственного большого недостатка: очень тяжёлый тороидальный газовый баллон, который перселил полноразмерное запасное колесо из ниши в багажник. Что ломалось и менялось за время эксплуатации: Самый слабый узел - МКПП5 от 1,6: подшипники вторичного вала подбирали французские маркетологи, ну точно не японские инженеры! их ресурс 100.000 км плюс минус 20.000 км - не стал исключением и я. при пробеге 105.000км началось: на пятой передаче то нажимая на газ, то отпуская, заметил что рычаг КПП имеет ход. Далле этот самостоятельный ход "вперёд-назад" подростал. Шума не было никакого. Шум появился в холодную погоду и при прогреве масла в КПП исчезал. Вскрытие показало: износ подшипников вторичного вала, а также натёрло посадку одного из подшипников. Почитав форумов, решение было найдено - покупка б/у МКПП5 от 1,8. Комплект из МКПП5 от 1,8, Корзина сцепления, диск сцепления, маховик, две полуоси 1,8 и рычаги кулисы переключения передач 1,8 на разборках мне обошлись всего 27.000р (2012г.). КПП менял в области за 4т.р. На этой МКПП5 от 1,8 я проехал уже более 50.000 км - полёт нормальный. Поездки стали более экономичными, т.к. в МКПП5 от 1,8 другие передаточные отношения. По двигателю: Отличный!!! QG16 - ещё старая японская разработка и практиески без изменений конструкции был применён здесь. Экономичный, тихий, оч. надёжный. Масло не ест вообще: 2,5 литра масла я заливаю на 15.000км пробега и уровень визуально не падает - сколько залил - столько и слил. Первую замеу масла я сделал сам после первых 15.000км и это никак не отразилось на его дальнейшей жизни. От гарантии дилера я отказался сразу и все года менял жидкости/свечи/фильтра сам. Ведь в сервисе никто не станет стирать песчинки с маслозаливной горловины, чтобы те не попали внутрь двигателя. А я это делаю, потому двигателю скоро 200.000км , а он мало не берёт. на 90.000 км - подошло время замены топливного фильтра, он идёт в сборе с бензонасосом и датчиком уровня топлива. ("оригинал" стоил 12-13.000руб) я поставил БОШ за 5,5т.р. потому что оригинала не существует как такового. на родной банке бензонасоса было написано БОШ № ... сделано в Чехии. на 160.000 км - отгорел патрубок глушителя, на участке, где он проходит над задней балкой. Оказывается - это случается у многих, т.к. вода из под заднего правого колеса всё время льёт воду на это место соединения трубы глушителя и тот гниёт по сварному шву. Цена ремонта в Москве 1,5т.р. Заодно выбили катализатор и поставили пламягаситель, обманки на лямбда зонд (ещё + 6-7т.р.). Машина стала резвее. На пробеге 165.000км один раз поменял шаровые опоры, все кости стабилизаторов. трубочку ГУР - сопливила. Рейка в порядке. Больше в машине ничего не менял. Этой машине "цены бы не было", если бы двигатель 1,6 на заводе комплектовали сразу коробкой от 1,8. Двигатель 1,6 вполне тяговитый, год назад поставил на корму фаркоп. Пару раз возил стройматериалы и свой ATV (собственно для ATV прицеп и покупался). К машине я всегда относился бережно. Как отец учил, что машине нужно относиться как к любимой женщине. и она ответит тебе взаимностью. (хотя он сам уже сменил несколько и тех и других))))) Давно уже заработано достаточное количество денег для покупки всего чего угодно (до 2 млн. руб), но старого проверенного друга менять нестал бы ещё лет 10. Качество новых машин оставляет желать только лучшего. Маркетологи из года в год подводят ресурс всех агрегатов в авто к концу гарантийного пробега. Хороших новых машин становится всё меньше.

Nissan Primera у меня с 2001 - WP10 на WP11 поменял в 2008 году. 2003,2008,2010,2011,2012,2013 годы проходил расстояние от Алматы до Москвы и обратно без проблем. Двигатель стандартный SR20, устанавливается и на Максиму. Машина не прихотлива, запасные части для машин этого класса достаточно доступные по стоимости и всегда в наличии. Особых вложений не требуется. Обе машины сборки Испанской (Европейцы) с десятилетним сроком эксплуатации. Первая машина была несколько тяжела в управлении, а вторая едешь и отдыхаешь. Самая большая скорость которую я набирал по автобану 210 км в час, но при такой скорости начинается вибрация. Если буду менять то только на Nissan Primera более позднего года выпуска. А вот багажник, в 2013 году был загружен под потолок, так что фаркопом на затяжных ямах цепляли по дороге. Отшлифовали его к концу маршрута до блеска.

Машина просто замечательная! на вид аккуратная, небольшая, однако вместительная. В обслуживании - недорогая, расход гсм - экономичная, легко управляемая и послушная)) Круглый год на ходу - есть автозаводка, в морозы заводится хорошо. Рекомендую всем: в городе очень практичная. С детьми удобно и спокойно ездить - блокируются окна и двери!в машине есть блютуз - всегда на связи.

Очень красивая машина во всем особенно в внутри салона. Правда подвеска жестковата, но зато повороты проходит отлично на скорости. Расход по городу 10л, с места уходит хорошо. Зеркала хотя и узкие но видно хорошо, очень удобная штука камера заднего вида. Расположение приборов тоже удобное особенно дисплей. Пробег 140000 км, масло вообще никогда не убывает-уровень держится (сколько влил при смене). Климат контроль хороший. Всё удобно.. Вместительный салон и багажник. Удобная приборная панель. Безопасность (8 подушек). Приемлемая цена на расходники Отличная комплектация: климат, датчик дождя, сигнализация, электропакет, компьютер с дисплеем, камера заднего вида, подогревы, управление на руле — оптимальное соотношение цены и количества опций. Внешний вид довольно солидный и симпатичный.

Очень хорошо слушает руль, чуткая на малейшее движение.Машина комфортная. Салон имеет прекрасный современный дизайн. Минусом считаю чересчур низкую посадку. Заехать на тротуар с высоким бордюром довольно проблематично. В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). В 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек.

Японская надежность, отличный двигатель. цепной ГРМ, комфортная. Но не самые надежные амортизаторы. Вместительная, подходит для дальних поездок большой семьей. В дальнейшем кузов покрывается "жучками", что мешает при прохождении гос. техосмотра. Но в общем в эксплуатации себя оправдывает.

Недавно купил данный автомобиль, сначала немного разочаровался в нём и жалел о покупке так как она жестковатая и каждую кочечку ощущаешь, ну это я ещё после мерседеса пересел, по этому мне было так не комфортно на нём ездить, но спустя недельку я его полюбил. Очень удобен при выездах за город, можно спокойно ночевать в нём, разложив задний ряд сидений, получается довольно много места и что то большое перевезти без проблем. Перевозил большой двухкамерный холодильник, спокойно вошёл, я был конечно приятно удивлён, хотя думал что он совсем туда не войдёт. Любителям универсалов рекомендую, очень просторный салон и довольно комфортный. Немного слабинькая ходовая и жесковатая, а в остальном супер автомобиль, двигатель довольно мощный, гружённый в горку как танк едет, вообщем мощи у него достаточно.